ÍNDICE DE DTC

[YD]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
A
Índice alfabético EBS00DB4

X: Aplicable —: No aplicable
Elementos EC
DTC Iluminación MI Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
SENSOR POS ACEL P0120 × EC-480
INT POS ACEL (F/C) P1510 × EC-556 C
VOLTAJE DE LA BATERÍA P1660 × EC-567
SEN POS LEVAS/CIR P0340 × EC-507
SENS TEMP REFRIGERANTE P0115 × EC-476 D
SEN PRES RA CO P0190 × EC-489
SEN POS CIG (PMS) P0335 × EC-502
E
INYECTOR CIL1 P0201 × EC-494
INYECTOR CIL2 P0202 × EC-494
INYECTOR CIL3 P0203 × EC-494 F
INYECTOR CIL4 P0204 × EC-494
ECM 1 P1606 × EC-561
G
ECM 10 P1107 × EC-517
ECM 15 P1621 — EC-563
FUNC PERD COMB P1305 × EC-554 H
UNID ALIM ELECT P1216 × EC-523
R AJUSTE INY1 P1301 — EC-550
I
R AJUSTE INY2 P1302 — EC-550
R AJUSTE INY3 P1303 — EC-550
R AJUSTE INY4 P1304 — EC-550 J
CAUDALÍMETRO AIRE P0100 × EC-470
MAL FUNCIONAM NATS P1610 - P1617 — BL-143
NO SE DETECTA EL DTC.
K
P0000 — —
PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.
SOBRECALENTAMIENTO P1217 × EC-531
L
P9·SEN TEMP COMB P1180 × EC-519
V1 CONT ASPIRAC P1233 × EC-544
V2 CONT ASPIRAC P1234 × EC-544 M
SENS VEL VEHÍCULO P0500 × EC-512

Índice de número DTC EBS00DB5

X: Aplicable —: No aplicable
Elementos
DTC Iluminación MI Página de referencia
(Elemento de la pantalla CONSULT-II)
NO SE DETECTA EL DTC.
P0000 — —
PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.
P0100 CAUDALÍMETRO AIRE × EC-470
P0115 SENS TEMP REFRIGERANTE × EC-476
P0120 SENSOR POS ACEL × EC-480
P0190 SEN PRES RA CO × EC-489
P0201 INYECTOR CIL1 × EC-494
P0202 INYECTOR CIL2 × EC-494

EC-413
 ÍNDICE DE DTC
[YD]
Elementos
DTC Iluminación MI Página de referencia
(Elemento de la pantalla CONSULT-II)
P0203 INYECTOR CIL3 × EC-494
P0204 INYECTOR CIL4 × EC-494
P0335 SEN POS CIG (PMS) × EC-502
P0340 SEN POS LEVAS/CIR × EC-507
P0500 SENS VEL VEHÍCULO × EC-512
P1107 ECM 10 × EC-517
P1180 P9·SEN TEMP COMB × EC-519
P1216 UNID ALIM ELECT × EC-523
P1217 SOBRECALENTAMIENTO × EC-531
P1233 V1 CONT ASPIRAC × EC-544
P1234 V2 CONT ASPIRAC × EC-544
P1301 R AJUSTE INY1 — EC-550
P1302 R AJUSTE INY2 — EC-550
P1303 R AJUSTE INY3 — EC-550
P1304 R AJUSTE INY4 — EC-550
P1305 FUNC PERD COMB × EC-554
P1510 INT POS ACEL (F/C) × EC-556
P1606 ECM 1 × EC-561
P1610 - P1617 MAL FUNCIONAM NATS — BL-143
P1621 ECM 15 — EC-563
P1660 VOLTAJE DE LA BATERÍA × EC-567

EC-414
 PRECAUCIONES
[YD]
PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones acerca del “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE
SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS00DB6

El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad complementa- EC

rio, usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las
lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La información
necesaria para atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de C
Taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar dejar el SRS inoperativo, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones o fallecimiento
en caso de una colisión que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en un conce- D
sionario autorizado de NISSAN/INFINITI.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones debido a la activación involuntaria del sistema. Para aprender a desmontar el E
cable y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No deben utilizarse equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a
menos que se indique en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS pueden F
identificarse por los conectores de instalación amarillos y/o naranjas.
Precauciones EBS00DB7
G
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, quitar el interruptor de encendido y desco-
nectar el borne negativo de la batería. Si no lo hace, el ECM
puede resultar dañado puesto que se le aplicaría voltaje de H
batería aun cuando se ha quitado el interruptor de encen-
dido.
I

J
SEF289H

● No desarmar el ECM.
K

PBIB0378E

● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o

se desconecten de él, tener cuidado de no dañar los termi-
nales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no esté
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar fijamente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que se establezca un vol-
taje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina
y el condensador, lo que puede dañar los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor SEF291H
alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente

EC-415
 PRECAUCIONES
[YD]
para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcio-
namiento incorrecto de CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.

● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección de los ter-

minales y valor de referencia y asegurarse de que el ECM
funciona correctamente. ConsultarEC-448 .

MEF040D

● Si MI se ilumina o parpadea irregularmente cuando el motor

está funcionando, es posible que se haya acumulado agua
en el filtro de combustible. Drenar el agua del filtro de com-
bustible. Si esto no corrige el problema, realice los procedi-
mientos de diagnóstico de problemas especificado.
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, llevar a
cabo un Procedimiento de confirmación de DTC o una
Comprobación del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-
mación de DTC” si la reparación ha terminado. La “Com-
probación del funcionamiento global” debería ser correcta SAT652J
si se ha finalizado la reparación.

● Cuando se midan las señales del ECM con un comproba-

dor, nunca debe permitirse que las dos sondas entren en
contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser una toma de tierra.
● No desconectar el conector de la instalación de la bomba
de abastecimiento de combustible con el motor en marcha.
● No desmontar la bomba de abastecimiento de combustible.
Si su situación no es correcta, adoptar la acción que
corresponda.
● No desmontar el inyector de combustible.
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión puede
ser la causa de problemas graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del cigüeñal
(TDC) ni el sensor de posición del árbol de levas.

SEF348N

EC-416
 PRECAUCIONES
[YD]
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● Inmediatamente después de la puesta en marcha, no revo- A
lucionar el motor innecesariamente.
● No revolucionar el motor inmediatamente antes de pararlo.
EC

SEF709Y
D
● Al instalar una emisora de radioaficionado de batería cen-
tral o un teléfono móvil, asegurarse de seguir estas indica-
ciones, ya que su ubicación podría influir de forma negativa E
en los sistemas electrónicos de control.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico. F
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo distancias prolongadas.
G
– Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la
SEF708Y
relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo. H
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías EBS00DB8

Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:

I
● GI-14, "Cómo interpretar los esquemas de conexiones".
● PG-3, "RUTA DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO"en el circuito de distribución de alimentación
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente: J
● GI-11, "PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE PRUEBA EN LOS DIAGNÓSTICOS DE
AVERÍA".
● GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para una avería eléctrica". K

EC-417
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710

Diagrama del sistema EBS00DB9

PBIB0901E

EC-418
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD]
Tabla del sistema EBS00DBA

A
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Sensor de posición del pedal del acelerador EDU, inyectores de combustible y válvula
Control de inyección de combustible
Contacto de posición liberada del pedal del de control de aspiración
● EC
acelerador Control de temporización de la inyección EDU, inyectores de combustible y válvula
● Sensor de presión del combustible del raíl de combustible de control de aspiración
común EDU, inyectores de combustible y válvula
Control de corte de combustible C
● Sensor de la temperatura del combustible de control de aspiración
● Sensor de temperatura del refrigerante del Relé de incandescencia y testigo de
motor Sistema de control de incandescencia.
incandescencia
● Sensor de posición del cigüeñal (PMS) D
Sistema de diagnóstico en el vehículo Testigo funcionamiento incorrecto (MI)
● Sensor de posición del árbol de levas
Control de volumen del EGR Válvula de control de volumen del EGR
● Sensor de velocidad del vehículo
● Interruptor de encendido
Control del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración E
● Contacto de la luz del freno
● Interruptor del acondicionador de aire
● Medidor de masa de caudal de aire
F
● Contacto de posición de estacionamiento/ Control de cierre del acondicionador de
Relé del acondicionador de aire
punto muerto aire
● Voltaje de la batería G
● Manocontacto de aceite de la servodirec-
ción
H
Sistema de control de la inyección de combustible EBS00DBB

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para que sea posible ajustarse a las con-
I
diciones de funcionamiento del motor; control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM deter-
mina el control de inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado
se compensa con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor .
Las señales de impulsos se intercambian entre el ECM y la unidad de alimentación electrónica (EDU). La J
EDU controla los inyectores de combustible de acuerdo con las señales de entrada para ajustar la cantidad de
combustible inyectado en el valor prefijado.
CONTROL DE ARRANQUE K
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador L
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Control de M
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor EDU
inyección de
Inyectores de combustible
Sensor de posición del árbol de levas Posición de los pistones combustible
Válvula de control de suc-
(control de
Interruptor de encendido Señal de arranque ción
arranque)
Sensor de presión del combustible del raíl Presión del combustible del raíl
común común

EC-419
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD]
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor
de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible
para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible
inyectado al arrancar el motor corresponde a un valor programado
incluido en el ECM. La programación la determinan la velocidad del
motor, la temperatura del refrigerante y la presión de combustible en
el raíl común.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más
baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de
combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en mar-
cha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico, SEF648S
entonces cambia el control a estado normal o de ralentí.
CONTROL DE RALENTÍ
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor
Batería Voltaje de la batería
Control de
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador EDU
inyección de
Inyectores de combustible
Contacto de posición liberada del pedal del Posición suelta del pedal del acelera- combustible
Válvula de control de suc-
acelerador dor (Control de
ción
ralentí)
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
Interruptor del acondicionador de aire Señal del acondicionador de aire
Sensor de presión del combustible del raíl Presión del combustible del raíl
común común

Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está en ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.
CONTROL NORMAL
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor Control de
EDU
inyección de
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del acelerador Inyectores de combustible
combustible
Válvula de control de suc-
Sensor de presión del combustible del raíl Presión del combustible del raíl (Control nor-
ción
común común mal)

La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-

ción normales viene determinada de acuerdo con las señales del
sensor. El sensor de posición del cigüeñal (PMS) detecta la veloci-
dad del motor, mientras que el sensor de posición del pedal del ace-
lerador detecta la posición del pedal del acelerador y el sensor de
presión del combustible del raíl común detecta la presión del com-
bustible del raíl común. Estos sensores envían señales al ECM.
Los datos de inyección de combustible, predeterminados por la
correlación entre las diversas velocidades del motor y posiciones del
acelerador, se almacenan en la memoria del ECM, formando un
mapa. El ECM determina la cantidad óptima de combustible que se SEF649S
debe inyectar usando las señales del sensor en comparación con el
mapa.

EC-420
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD]
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA
Cuadro de señales de entrada/salida A
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
EC
Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión Control de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del inyección de EDU
motor motor combustible Inyectores
(Control de Válvula de control de suc- C
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor cantidad ción
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del acelerador máxima)

La cantidad máxima de inyección es controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor, can- D
tidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las condicio-
nes de conducción.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de aire E
a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
CONTROL DE DESACELERACIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida F
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
G
Contacto de posición liberada del pedal del Control de la
Posición del pedal del acelerador
acelerador inyección de EDU
combustible Inyectores de combustible
(Control de Válvula de control de suc- H
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor desacelera- ción
ción)

El ECM envía una señal de corte de combustible al inyector de combustible y a la válvula de control de aspi- I
ración durante la desaceleración para obtener un mejor rendimiento del combustible. El ECM determina el
tiempo de desaceleración en función de las señales procedentes del interruptor de posición del acelerador y
del sensor de posición del cigüeñal (PMS). J
Sistema de control de la temporización de la inyección de combustible EBS00DBC

DESCRIPCIÓN
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad K
de inyección de combustible se registran de antemano como un mapa en el ECM. El ECM determina la tem-
porización de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.
Control de corte del acondicionador de aire EBS00DBD
L
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador M
ECM
Interruptor del acondicionador de aire Señal ON del acondicionador de aire
Ángulo de apertura del pedal del ace- Control de
Sensor de posición del pedal del acelerador
lerador corte del acon- Relé del acondicionador
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo dicionador de de aire
aire
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este sistema mejora la aceleración cuando se usa el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos
segundos.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de
aire. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.

EC-421
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD]
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor)
EBS00DBE

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
EDU
Control de
Contacto de posición liberada del pedal del Inyectores de combustible
Posición del acelerador corte de com-
acelerador Válvula de control de suc-
bustible
ción
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor

Si la velocidad del motor es superior a 2.800 r.p.m. sin carga (por ejemplo, en punto muerto o con velocidad
del motor superior a 2.800 r.p.m.), el suministro de combustible se cortará después de un tiempo. El momento
exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcio-
nará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 r.p.m., a continuación se cancela dicha función de
corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en EC-419, "Sistema de control
de la inyección de combustible" .
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal EBS00DBF

DESCRIPCIÓN
En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la
cubierta de balancines.

PBIB0590E

INSPECCIÓN
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Reemplazar las mangueras que no puedan desobstruirse.

SEC692

EC-422
 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Filtro de combustible EBS00DBG

DESCRIPCIÓN
En la parte inferior se encuentra una llave de paso de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora EC
para purgar el aire.
PURGA DE AIRE
Accionar la bomba cebadora para purgar el aire. C
● Una vez purgado el aire completamente, hacer funcionar la
bomba cebadora es más difícil. Parar la operación en este
momento. D
● Si resulta difícil purgar el aire con la bomba cebadora (el funcio-
namiento de la bomba cebadora no se vuelve difícil), desconec-
tar la manguera de suministro de combustible entre el filtro de E
combustible y la galería de combustible. A continuación, realizar
la operación mencionada anteriormente y asegurarse de que
sale combustible. (Utilizar una bandeja, etc. para que no se
derrame combustible. No permitir que el motor u otras partes SEF375Y F
entren en interruptor con el combustible). Después conectar la
manguera y, a continuación, purgar de nuevo el aire.
● Poner el motor en marcha y dejarlo en ralentí durante al menos un minuto tras realizar la purga de aire. G
DRENAJE DEL AGUA
Si el MI parpadea durante el funcionamiento del motor, drenar el agua como sigue.
H
1. Desmontar el filtro de combustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos
tal como se indica a continuación.
a. Desmontar la caja del depurador de aire (superior), el conjunto del conducto de aire y la manguera de
vacío para el servofreno (entre la bomba de vacío y la tubería de vacío). I
PRECAUCIÓN:
Desmontado el conducto, cubrir la apertura con cinta adhesiva, etc. para evitar que pueda entrar
nada en el motor durante la operación. J
b. Quitar las tuercas de montaje del tablero de instrumentos y, a continuación, desmontar el filtro de com-
bustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos.
● No es necesario desconectar la manguera de combustible. K
2. Utilizar una herramienta, por ejemplo unas pinzas, para aflojar
el grifo de drenaje que se encuentra en la parte inferior del filtro
de combustible. L
Aflojar la llave de paso con cinco vueltas hará que el agua
empiece a vaciarse.
Procurar no desmontar la llave de paso por aflojarla dema- M
siado.
Si el drenaje del agua no es el adecuado, mover la bomba del
cebador arriba y abajo.
PRECAUCIÓN:
● Drenada el agua, se drenará también el combustible. Uti- SMA825B
lizar una bandeja, etc. para evitar que el combustible se
pegue a las piezas de goma, como puede ser el aislante de montaje del motor.
● No apretar en exceso la llave de drenaje del agua. La rosca de la llave podría resultar dañada,
produciéndose fugas de combustible.
3. Purgar el aire del filtro de combustible. Consultar EC-423 .
4. Poner en marcha el motor y asegurarse de que se desactive el MI.
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador EBS00DBH

DESCRIPCIÓN
El Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador es una operación para aprender la posición
totalmente suelta del pedal del acelerador mediante el control de la señal de salida del sensor de posición del

EC-423
 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD]
pedal del acelerador. Dicha operación debe realizarse cada vez que se sustituye la unidad de trabajo del ace-
lerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar SEÑ POS ACEL OFF en el modo TEST ACTIVO
con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que el pedal del acelerador está suelto.

PBIB0411E

4. Pulsar BORRAR y esperar unos segundos.

PBIB0412E

5. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-

SULT-II.

PBIB0413E

Válvula de descarga de la presión del combustible EBS00DBI

DESCRIPCIÓN
Cuando la presión del combustible del raíl común se eleva demasiado, la válvula de descarga de presión del
combustible se abre para pasar el exceso de combustible al tubo de retorno.
COMPROBAR VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA:
Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.
1. Quitar el contacto.

EC-424
 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD]
2. Retirar la manguera de combustible de la válvula de descarga
de presión del combustible. A
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se
ha quitado.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. EC

PBIB0467E
D
5. Seleccionar REGULADOR PRES en el modo TEST ACTIVO
con CONSULT-II.
6. Poner en marcha el motor y mantenerlo a una velocidad de E
2.000 r.p.m.
7. Elevar la presión del combustible a 135 MPa pulsando
“ARRIBA“ o “Qu“ en la pantalla de CONSULT-II. F
8. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
carga de presión del combustible.
ADVERTENCIA: G
Si el combustible se sale, parar el motor inmediatamente. PBIB0587E
9. Si el resultado es Incorrecto, sustituir el raíl común.
H

EC-425
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028

Procedimiento de detección de averías con MI y DTC EBS00DBJ

Cuando se detecta una avería, esta última (DTC) se almacena en la memoria del ECM.
El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para los elementos de diagnóstico que hacen
que el MI se ilumine, consultar EC-413, "ÍNDICE DE DTC" .
Código de avería (DTC) EBS00DBK

CÓMO LEER EL DTC

El DTC sólo puede leerse con CONSULT-II.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS. Ejemplo: P0115, P0335, P1233, etc.
Estos DTC son los establecidos por la norma ISO15031-6.
(CONSULT-II también muestra el componente o sistema averiado).
CÓMO BORRAR LOS DTC
Cómo borrar los DTC (con CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación, asegurarse de quitar el contacto
una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de encendido de nuevo hasta “ON” (motor
parado).
2. Pulsar “MOTOR“.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS“.
4. Pulsar BORRA. (Se borrará el DTC en el ECM).

PBIB0476E

La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRAR” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.

EC-426
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD]
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS00DBL

A
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posición “ON” o aparece el mensaje
“Mal funcionam NATS” en la pantalla de “RESUL AUTO-
DIAGNOSIS“, realizar el modo de resultados de autodiag- EC
nóstico con CONSULT-II. Consultar NATS (Sistema
Antirrobo de Nissan) en la sección BL.
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós- C
tico del NATS antes de pulsar BORRAR en el modo RESUL
AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso inicializar el sistema NATS D
y registrar todos los códigos de identificación de las llaves SEF543X
de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta
de programa de NATS.
Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehículo haya entregado todas las lla- E
ves. Con respecto a los procedimientos de inicialización de NATS y al registro del código de la
llave de contacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
F
Testigo funcionamiento incorrecto (MI) EBS00DBM

DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el panel del panel de instrumentos.
G
1. El MI se encenderá cuando se gire el interruptor de encendido a
la posición ON con el motor parado. Esto es una comprobación
de la bombilla.
Si el MI no se enciende, consultar DI-39, "TESTIGOS ÓPTI- H
COS" o bien EC-600 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el MI.
Si el MI permanece encendido significa que el sistema de diag- I
nóstico en el vehículo ha detectado una avería en el sistema del
motor.
SAT652J
Si el MI se ilumina o parpadea irregularmente después de arran- J
car el motor, es posible que se haya acumulado agua en el filtro
de combustible. Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-423 .
Función del sistema de diagnóstico en el vehículo K
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de dos funciones.
Modo prueba Estado LLAVE y Función Explicación de la función
diagnóstico MOTOR L
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI
encendido en LLAS está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI. M
(Consultar EC-600, "CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
Y DE MI" .)
ON
Motor parado

Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando el

nando AVERÍA ECM detecta una avería, el MI se enciende para informar
al conductor.

Modo prueba diagnosis I - Comprobación de la bombilla

En este modo, el MI en el panel de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apagada,
comprobar la bombilla. Consultar DI-39, "TESTIGOS ÓPTICOS" o bien EC-600 .

EC-427
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD]
Modo Prueba diagnosis - Aviso de avería
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería o la CPU del ECM funciona mal.
OFF No hay avería.

Relación entre MI, DTC, CONSULT-II y modos de conducción

PBIB0902E

EC-428
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD]
*1: Cuando se detecta una avería, el MI *2: El MI no se encenderá después de *3: Cuando se detecta una avería por pri-
se enciende. que el interruptor de encendido esté mera vez, el DTC se almacenará en A
en OFF. el ECM.
*4: El DTC no debería visualizarse más *5: Excepto las pantallas RESUL AUTO-
después de que el vehículo se con- DIAGNOSIS y MONITOR DATOS EC
duzca 40 veces sin la misma avería. (DISP AUTO) el resto de las pantallas
(Se mantendrá el DTC en el ECM). no pueden visualizar la avería. MONI-
TOR DATOS (DISP AUTO) puede
visualizar la avería en el momento C
que se detecta.

EC-429
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004

Introducción al diagnóstico de averías EBS00DBN

INTRODUCCIÓN
El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi-
pales, como son el control de inyección de combustible, el control de
temporización de inyección de combustible, el sistema de control de
incandescencia, etc.. El ECM acepta señales de entrada de los sen-
sores y los actuadores instantáneos. Es importante que ambas
señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no existan problemas como fugas de her-
meticidad u otros problemas con el motor.

MEF036D

Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermi-

tentemente que los que se producen continuamente. La mayoría de
los problemas intermitentes están causados por malas conexiones
eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación
detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustitu-
yan piezas en buen estado.

SEF233G

Una comprobación visual puede no detectar la causa de los proble-

mas. Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o
con un comprobador conectado. Siga las instrucciones de EC-431,
"Flujo de trabajo" .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de problemas,
especialmente para los problemas intermitentes. Averiguar cuáles
son los síntomas y en qué condiciones se producen. Debe utilizarse
una “Hoja de trabajo para diagnóstico” como la que se muestra en la
página siguiente. SEF234G
Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas “con-
vencionales“. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad de un vehículo cuyo
motor está controlado electrónicamente.

EC-430
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
FLUJO DE TRABAJO
A

EC

PBIB0903E

*1 Si los datos del tiempo de RESUL *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
AUTODIAGNOSIS son distintos de 0, realizar un EC-463, "DIAGNÓSTICO tema de diagnóstico en el vehículo,
realizar un EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE revisar el suministro eléctrico princi-
DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . pal y el circuito de masa. Consultar
INTERMITENTE" . EC-464, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar un EC-463, "DIAG-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE" .

EC-431
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Descripción del flujo de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la EC-433, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO" .
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y, a continuación, borrar
el DTC. Consultar EC-426 .
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
PASO II INTERMITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro matriz de
síntomas” será de utilidad. Consultar EC-437.) Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener
información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO” es de utilidad para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II al
vehículo en el modo de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.
PASO III
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC aplicando (o llevando a cabo) el “Procedimiento de confirmación por DTC”. Revisar y leer el
DTC utilizando CONSULT-II.
Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo MONITOR DATOS
(DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
PASO IV
INTERMITENTE" .
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC“, realizar en su lugar “Comprobación del
funcionamiento global“. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, esta “comprobación” simplificada es
una alternativa efectiva.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de DTC.
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, continuar con la Inspección básica, EC-434. A continuación, realizar inspecciones de
acuerdo con el gráfico de matriz de síntomas. Consultar EC-437 .
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado dañado
usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
nados con CONSULT-II. ConsultarEC-448 o EC-459 .
PASO VI
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para obtener detalles, consultar GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para una avería eléc-
trica", Inspección de un circuito.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no puede detectarse la pieza averiada, realizar un EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000). Si
PASO VII
todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI empleando un método distinto al previo.
Antes de entregar el vehículo al cliente, asegurarse de eliminar los DTC innecesarios (ya solucionados) en el ECM.
(Consultar EC-426 .)

EC-432
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Hay varias condiciones de funcionamiento que provocan averías en A
los componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-
ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido y
preciso. EC
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
que originan la queja del cliente.
Utilizar la hoja de trabajo para diagnóstico como la mostrada a conti- C
nuación para organizar toda la información en la investigación de las
averías.
SEF907L D

Ejemplo de hoja de trabajo

E

MTBL0533

EC-433
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Inspección básica EBS00DBO

Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
● El interruptor de los faros está apagado.
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el conmutador de alum-
brado en la 1ª posición para encender únicamente los testigos e indicadores.
● El interruptor del acondicionador de aire está en OFF.
● El interruptor de la luneta térmica está en OFF.
● El volante está en posición recta, etc.

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Comprobar el historial de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-8, "MANTENIMIENTO PERIÓDICO (EXCEPTO PARA
EUROPA)" .
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas
– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz-
cados o cortados.
4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la tempera-
tura de funcionamiento normal.

>> IR A 2.

SEF142I

2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD EN RALENTÍ

Con CONSULT-II
Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.

>> IR A 3.

3. COMPROBAR LA VELOCIDAD EN RALENTÍ

Con CONSULT-II
1. Seleccionar SPCG·RPM (PMS) en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad en ralentí.
±25 r.p.m.
725±
Correcto o incorrecto
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >> IR A 4.

SEF817Y

EC-434
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN A
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor de masa de caudal de aire.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5. EC
Incorrecto >> Reparar o sustituir.

5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE C

1. Parar el motor.
2. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-423, "PURGA DE
D
AIRE" .

>> IR A 6. E
6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD EN RALENTÍ
Con CONSULT-II F
1. Arrancar motor y mantenerlo a ralentí.
2. Seleccionar SPCG·RPM (PMS) en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
G
3. Leer la velocidad en ralentí.
±25 r.p.m.
725±
H
Correcto o incorrecto
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >> IR A 7.
I

J
SEF817Y

7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE K

Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-423, "DRENAJE DEL AGUA" .

>> IR A 8. L

8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD EN RALENTÍ

M
Con CONSULT-II
1. Arrancar motor y mantenerlo a ralentí.
2. Seleccionar SPCG·RPM (PMS) en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad en ralentí.
±25 r.p.m.
725±
Correcto o incorrecto
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >> IR A 9.

SEF817Y

EC-435
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE
Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 10.
Incorrecto >> Sustituir el filtro del depurador de aire.

10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA

Comprobar el voltaje de la batería.
Voltaje: Más de 12,13 V
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 12.
Incorrecto >> Ir a 11.

11. COMPROBAR LA BATERÍA

Consultar SC-3, "BATERÍA" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> Comprobar el sistema de carga. ConsultarSC-12 .
Incorrecto >> Reparar o sustituir.

12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-185, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COM-
PRESIÓN" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> Ir a 11.
Incorrecto >> Seguir las instrucciones de COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN.

13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD EN RALENTÍ

Con CONSULT-II
1. Arrancar motor y mantenerlo a ralentí.
2. Seleccionar SPCG·RPM (PMS) en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad en ralentí.
±25 r.p.m.
725±
Correcto o incorrecto
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >> 1. Sustituir el inyector de combustible.
2. IR A 3.

SEF817Y

EC-436
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Cuadro matriz de síntomas EBS00DBP

A
SÍNTOMA

Página de referencia
ARRANCA DE NUEVO
CUESTA/NO ARRANCA/

EL motor se cala

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN

FALTA DE POTENCIA

ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO

RALENTÍ LENTO
(EXC. HA)
EC

NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

EN RALENTÍ

DURANTE LA CONDUCCIÓN

AL DESACELERAR
E

SISTEMA — Sistema de control básico de F

emisiones

K
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF
Bomba de suministro de combustible 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 —
Inyector de combustible 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-494 L
EDU (Unidad de alimentación electrónica) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 EC-523
Sistema de control de incandescencia. 1 1 1 1 1 EC-569
M
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 EM-110
Sistema EGR 3 3 EC-577
Conducto y depurador de aire 3 3 MA-28
Válvula de descarga de presión del combusti-
EC-424
ble

EC-437
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
SÍNTOMA

Página de referencia
ARRANCA DE NUEVO
CUESTA/NO ARRANCA/

EL motor se cala

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN

FALTA DE POTENCIA

ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO

RALENTÍ LENTO
(EXC. HA)
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

EN RALENTÍ

DURANTE LA CONDUCCIÓN

AL DESACELERAR
SISTEMA — Sistema de control básico de
emisiones

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

Circuito de la válvula del control de
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-544
aspiración
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-494
Circuito de la EDU 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-523
Circuito del medidor de masa de caudal
1 1 1 EC-470
de aire
CONTROL DE MOTOR

Circuito de temperatura del refrigerante

1 1 1 1 EC-476
del motor
Circuito del sensor de velocidad del
1 EC-512
vehículo
Circuito del sensor de posición del
1 1 1 EC-480
pedal del acelerador
Circuito del interruptor de posición libe-
1 1 1 1 1 1 EC-556
rada del pedal del acelerador
Sensor de presión del combustible del
EC-489
raíl común
Sensor de posición del cigüeñal (PMS)
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-502

EC-438
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
SÍNTOMA

Página de referencia
A

ARRANCA DE NUEVO
CUESTA/NO ARRANCA/

EL motor se cala

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN

FALTA DE POTENCIA

ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO

RALENTÍ LENTO
(EXC. HA)
EC

NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

EN RALENTÍ

DURANTE LA CONDUCCIÓN

AL DESACELERAR
D

E
SISTEMA — Sistema de control básico de
emisiones
F

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

K
Circuito del sensor de posición del
3 3 EC-507
cigüeñal
Circuito de la señal de arranque 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-593
L
Circuito del interruptor de encendido 1 1 1 1 EC-464
Suministro eléctrico para el circuito del
1 1 1 1 EC-464
ECM M
CONTROL DE MOTOR

Circuito del relé del ventilador de refri-

EC-531
geración
Circuito de la válvula de control de volu-
1 1 1 EC-577
men del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 1 1 1 EC-569
Circuito del relé del ECM (desconexión
1 1 1 1 EC-563
automática)
EC-517EC-
ECM, Circuito de conector 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
561
Circuito del relé del acondicionador de
1 1 EC-599
aire
Circuito del interruptor del acondiciona-
EC-599
dor de aire
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 EC-427
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

EC-439
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
(continúa en la página siguiente)

SÍNTOMA

Página de referencia
Ralentí desigual/oscilante

VIBRACIÓN EN RALENTÍ

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Consumo excesivo de combustible

Consumo excesivo de aceite

COLOR ANORMAL DE HUMO

BATERÍA MUERTA (DESCARGADA)

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?

HUMO NEGRO

HUMO BLANCO
SISTEMA — Sistema de control básico de emisio-
nes

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA

Bomba de suministro de combustible 5 5 5 5 1 1 —
Inyector de combustible 3 3 3 4 4 4 1 1 EC-494
EDU (Unidad de alimentación electrónica) 4 4 4 5 5 5 1 1 EC-523
Sistema de incandescencia 1 EC-569
Cuerpo del motor 3 3 3 3 1 3 EM-110
Sistema EGR 3 EC-577
Conducto y depurador de aire 3 MA-28
Válvula de descarga de presión del combustible EC-424

EC-440
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
SÍNTOMA

Página de referencia
A

Ralentí desigual/oscilante

VIBRACIÓN EN RALENTÍ

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Consumo excesivo de combustible

Consumo excesivo de aceite

COLOR ANORMAL DE HUMO

BATERÍA MUERTA (DESCARGADA)

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?

EC

HUMO NEGRO

HUMO BLANCO
SISTEMA — Sistema de control básico de emisio-
nes
E

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuito de la válvula del control de aspiración 4 4 4 4 1 1 EC-544 J
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-494
Circuito de la EDU 2 2 2 2 2 2 1 1 EC-523
K
Circuito del medidor de masa de caudal de
1 1 1 EC-470
aire
CONTROL DE MOTOR

Circuito de temperatura del refrigerante del

1 1 1 1 1 EC-476 L
motor
Circuito del sensor de velocidad del vehículo 1 1 EC-512
Circuito del sensor de posición del pedal del
1 1 1 EC-480 M
acelerador
Contacto de posición liberada del pedal del
1 1 EC-556
acelerador
Sensor de presión del combustible del raíl
1 1 EC-489
común
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) 1 1 1 1 EC-502

EC-441
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
SÍNTOMA

Página de referencia
Ralentí desigual/oscilante

VIBRACIÓN EN RALENTÍ

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Consumo excesivo de combustible

Consumo excesivo de aceite

COLOR ANORMAL DE HUMO

BATERÍA MUERTA (DESCARGADA)

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?

HUMO NEGRO

HUMO BLANCO
SISTEMA — Sistema de control básico de emisio-
nes

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuito del sensor de posición del cigüeñal EC-507
Circuito de la señal de arranque EC-593
Circuito del interruptor de encendido EC-464
Suministro eléctrico para el circuito del ECM 1 1 EC-464
CONTROL DE MOTOR

Circuito del relé del ventilador de refrigeración 2 EC-531

Circuito de la válvula de control de volumen
1 EC-577
del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 EC-569
Circuito del relé del ECM (desconexión auto-
1 EC-563
mática)
EC-517EC-
ECM, Circuito de conector 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
561
Circuito del relé del acondicionador de aire EC-599
Circuito del interruptor del acondicionador de
EC-599
aire
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 EC-427
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)

EC-442
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS00DBQ

EC

PBIB0952E

EC-443
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]

PBIB0474E

EC-444
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]

EC

PBIB0475E

EC-445
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Diagrama del sistema EBS00DBR

TBWA0099E

EC-446
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]

EC

TBWA0170E

EC-447
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS00DBS

PBIB0473E

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DBT

PREPARACIÓN
1. ECM se encuentra detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.

PBIB0377E

2. Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector conec-

tado. Extender la sonda del probador como se muestra para
realizar las pruebas fácilmente.
● Abrir la abrazadera de seguridad de la instalación para facili-
tar la prueba.
● Emplear el máximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y es posible
que no sean exactos.
MEC486B

CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la
masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.

EC-448
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Nº DE COLOR
DATOS A
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE

de 0 a 4V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí C

A1 L/W Unidad EDU Nº 2

PBIB0387E
A2 Y/PU Unidad EDU Nº 4
A3 PU Unidad EDU Nº 3
D
de 0 a 4V
A4 Y Unidad EDU Nº 1

[El motor está funcionando]

E
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

F
PBIB0388E

A5 B [El motor está funcionando]

A6 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
● Velocidad en ralentí G
A7 B
A8 R Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
A9 R ECM (de 11 a 14 V)
H
de 0,5 a 2,5V

[El motor está funcionando] I

● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí
J
PBIB0389E
Medidor de masa de caudal
A10 R
de aire
de 1,5 a 3,5V
K
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m. L

PBIB0390E
M
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía en fun-
A11 L/OR
refrigerante del motor ● Condición de calentamiento ción de la temperatura del refrige-
rante del motor

[El motor está funcionando] Aproximadamente de 0 a 4,8V

Sensor de la temperatura
A12 PU El voltaje de salida varía con la
del combustible ● Condición de calentamiento temperatura del combustible
Masa del contacto de posi-
A21 B ción suelta del pedal del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
acelerador
Masa del sensor de posi-
A22 LG ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
dor 1
[El motor está funcionando]
A23 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad en ralentí

EC-449
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Masa del medidor de masa
A24 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
de caudal de aire
● Velocidad en ralentí
[El motor está funcionando]
A25 G/W Masa del inyector ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
● Velocidad en ralentí
Masa del sensor de la posi-
A26 LG/R ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
dor 2
Suministro eléctrico del
A27 W [Interruptor de encendido en “ON”] 5 V aproximadamente
sensor
Suministro eléctrico del
A28 PU/R sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] 5 V aproximadamente
pedal del acelerador 1

de 1 a 5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí

PBIB0391E
Señal de comprobación del
A29 W/PU
inyector de la EDU
de 1 a 5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

PBIB0392E

Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA

A31 W/L [Interruptor de encendido en “ON”]
ECM (de 11 a 14 V)
0,1 - 14V
B3 W [El motor está funcionando] (La señal de voltaje de cada ter-
B4 OR/B Válvula de control de volu- minal del ECM es distinta depen-
● Condición de calentamiento
B5 W/L men del EGR diendo de la posición de control
B6 GY ● Velocidad en ralentí de la válvula de control de volu-
men del EGR).
Resistor de ajuste del inyec-
B9 G/B
tor de combustible N° 2
Resistencia de ajuste del 0,2 - 4,8V
B10 Y/B
inyector de combustible nº 4 (Existen diferencias individuales
[Interruptor de encendido en “ON”]
Resistor de ajuste del inyec- entre las resistencias de ajuste
B11 R/B del inyector de combustible)
tor de combustible N° 3
Resistor de ajuste del inyec-
B12 W/B
tor de combustible N° 1
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,6 - 1,8 V
B13 Y/R Sensor de presión del com- ● Velocidad en ralentí
B14 Y/R bustible del raíl común [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,8 - 2,0 V
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

EC-450
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
0,8 - 1,3V
Sensor de posición del ● Pedal del acelerador completamente suelto EC
B15 W
pedal del acelerador 1 [Interruptor de encendido en “ON”]
Más de 3,5V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
C
[Interruptor de encendido en “ON”]
0,3 - 1,8 V
Sensor de posición del ● Pedal del acelerador completamente suelto
B16 G
pedal del acelerador 2 [Interruptor de encendido en “ON”]
Más de 3,0 V D
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posi-
B18 R/G ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V E
ción del árbol de levas
● Velocidad en ralentí

de 0 a 3V
F
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí G

PBIB0393E
Sensor de posición del
B19 R/Y H
árbol de levas
de 0 a 8V

[El motor está funcionando]

I
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

J
PBIB0394E

[El motor está funcionando]

Masa del sensor de posi-
B20 L/R ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V K
ción del cigüeñal (PMS)
● Velocidad en ralentí

de 0 a 12,5V
L
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí M

PBIB0395E
Sensor de posición del
B21 L/G
cigüeñal (PMS)
de 0 a 30V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

PBIB0396E

Suministro eléctrico del

B23 Y/L sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] 5 V aproximadamente
pedal del acelerador 2

EC-451
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE

de 0 a 12,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí

PBIB0397E
D1 L/OR Tacómetro
de 0 a 12,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

PBIB0398E

[Interruptor de encendido en “ON”]

Aproximadamente 1,0 V
● La luz de incandescencia está encendida
D2 OR Luz de incandescencia
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La luz de incandescencia está apagada (de 11 a 14 V)

[Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 1,0 V

Testigo de funcionamiento
D9 OR/L [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
incorrecto
● Velocidad en ralentí (de 11 a 14 V)

[El motor está funcionando]

VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El interruptor del acondicionador de aire (de 11 a 14 V)
está apagado
Relé del acondicionador de
D11 L [El motor está funcionando]
aire
● Los interruptores del acondicionador de Aproximadamente 0,1 V
aire y del ventilador están en “ON” (el com-
presor está funcionando)
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
Contacto de posición libe- ● Pedal del acelerador ligeramente pisado (de 11 a 14 V)
D14 G/Y rada del pedal del acelera-
dor [Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del acelerador completamente suelto
D18 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”]
D19 W/R (de 11 a 14 V)
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El interruptor del acondicionador de aire (de 11 a 14 V)
está apagado
Interruptor del acondiciona-
D23 PU/W [El motor está funcionando]
dor de aire
● Los interruptores del acondicionador de Aproximadamente 0,1 V
aire y del ventilador están en “ON” (el com-
presor está funcionando)
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Contacto quitado]
Aproximadamente 0V
● Durante unos segundos tras poner el inte-
D24 G Relé del ECM (Desco- rruptor de encendido en posición “OFF”
D26 G nexión automática)
[Interruptor de encendido en OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (de 11 a 14 V)
rruptor de encendido en OFF

EC-452
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado EC
D25 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (de 11 a 14 V)
C
[Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
D27 B/Y Señal de arranque [Interruptor de encendido en VOLTAJE DE LA BATERÍA
“COMIENZO”] (de 11 a 14 V)
D
de 0 a 12,5V

[El motor está funcionando]

E
● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí

F
Suministro eléctrico de la PBIB0399E
E1 L válvula de control de aspira-
ción de 0 a 12,5V
G
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m. H

PBIB0400E

[El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA

I
● El ventilador de refrigeración no funciona (de 11 a 14 V)
Relé del ventilador de refri-
E2 LG [El motor está funcionando]
geración (Baja velocidad) J
● El ventilador de refrigeración está funcio- Aproximadamente 0,1 V
nando
[El motor está funcionando]
K
● El ventilador de refrigeración no funciona VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El ventilador de refrigeración funciona a (de 11 a 14 V)
Relé del ventilador de refri-
E7 LG/B baja velocidad.
geración (alta velocidad) L
[El motor está funcionando]
● El ventilador de refrigeración funciona a Aproximadamente 0,1 V
alta velocidad.
M
de 0 a 12,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí

PBIB0401E
Válvula de control de aspi-
E8 Y/G
ración 1
de 0 a 12,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

PBIB0402E

EC-453
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE
E9 W/R Relé de incandescencia Consultar EC-569, "Sistema de control de incandescencia." .
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V
Manocontacto de aceite de ● Se está girando el volante
E12 P/B
la servodirección [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● No se está girando el volante (de 11 a 14 V)

[Interruptor de encendido en “ON”]

Contacto de posición de Aproximadamente 0V
● La posición del engranaje es “P. muerto“
E13 G/OR estacionamiento/punto
muerto [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Excepto la posición de engranaje de arriba (de 11 a 14 V)

de 0 a 12,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí

PBIB0401E
Válvula de control de aspi-
E16 G/W
ración 2
de 0 a 12,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

PBIB0402E

de 0 a 5V

[El motor está funcionando]

Sensor de velocidad del ● Elevar el vehículo
E21 L/B
vehículo ● En la posición de marchas 2a
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h

PBIB0386E

: Voltaje medio para la señal de impulsos (la señal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio.)

Función de CONSULT-II EBS00DBU

PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN CON CONSULT-II

1. Quite el contacto.
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del tablero de instrumentos lateral del con-
ductor.

PBIB0376E

EC-454
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
3. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
4. Pulsar “COMIENZO”. A
5. Pulsar “MOTOR“.

EC

SEF995X
D
6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada pro-
cedimiento de servicio.
Para más información, ver el manual de funcionamiento de
E
CONSULT-II.

G
PBIB0410E

APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

H
Modo prueba diagnóstico

Elemento RESUL
Monitor
AUTODIAG- Test activo
datos I
NOSIS
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) × ×
Sensor de posición del árbol de levas ×
J
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

Sensor de velocidad del vehículo × ×

Sensor de la temperatura del combustible × × K
Sensor de posición del pedal del acelerador 1 × ×
Sensor de posición del pedal del acelerador 2 × ×
L
Contacto de posición liberada del pedal del acelerador × ×
ENTRADA Sensor de presión del combustible del raíl común × ×
Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto
×
M
(PNP)
Medidor de masa de caudal de aire × ×
Voltaje de la batería × ×
Manocontacto de aceite de la servodirección ×
Contacto de la luz de freno ×
Sensor de presión absoluta × ×
Resistencia de ajuste del inyector de combustible ×
Válvula de control de aspiración × × ×
Inyector de combustible × × ×
SALIDA Relé de incandescencia × ×
Relé del ventilador de refrigeración × × ×
Válvula de control de volumen del EGR × ×
X: Aplicable

EC-455
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
MODO DE AUTODIAGNÓSTICO
Para obtener información sobre los elementos detectados en el modo RESUL AUTODIAGNOSIS, con-
sultar EC-413, "ÍNDICE DE DTC" .
MODO DE MONITOR DATOS
Señal
Seña-
de
les
ELEMENTO EN PANTALLA entrada ESTADO ESPECIFICACIÓN
princi-
del
pales
ECM
● Se visualiza la velocidad del motor
SPCG·RPM (PMS)[r.p.m.] × × calculada desde la señal del sensor
de posición del cigüeñal (PMS).
Cuando el circuito de temperatura del
● Aparece la temperatura del refrige- refrigerante del motor está abierto o
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el tiene un cortocircuito, el ECM adopta el
× ×
[°C] voltaje de la señal del sensor de tem- modo de seguridad. Aparece la tempe-
peratura del refrigerante del motor). ratura del refrigerante del motor deter-
minada por el ECM.
● Se muestra la velocidad del vehículo
SENS VEL VEHI
× × calculada a partir de la señal del sen-
[km/h]
sor de velocidad del vehículo.
● Se visualiza la temperatura del refri-
gerante del motor (determinada por
SEN TEMP COMB [°C] × × el voltaje de la señal del sensor de
temperatura del refrigerante del
motor).
● Se visualiza el voltaje de la señal del
SEN POS ACEL [V] × ×
sensor de posición del acelerador 1.
● Se visualiza el voltaje de la señal del
SEN ACEL 2 [V] × ×
sensor de posición del acelerador 2.
● Indica el estado [ON/OFF] de la
INT ACEL OFF [ON/OFF] × × señal del interruptor de posición libe-
rada del pedal del acelerador.
● Se visualiza la presión del combusti-
ble del raíl común (determinada por
PRES RA CO REAL [MPa] × × el voltaje de la señal del sensor de
presión del combustible del raíl
común).
● Aparece el voltaje del suministro de
VOLT BATERÍA [V] × ×
alimentación del ECM.
● Indica el estado [ON/OFF] de la
CON. P. MUERTO [ON/OFF] × × señal del interruptor de estaciona-
miento/punto muerto.
SEÑL ARRANQUE [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] de la
× ×
OFF] señal de arranque.
● Indica el estado [ON/OFF] a partir de
SEÑ SERVODIRE [ON/OFF] × la señal del interruptor de aceite de
la servodirección.
● Indica el estado [ON/OFF] de la
INT FRENO [ON/OFF] × × señal del interruptor de la luz de
freno.
● Indica el estado [ON/OFF] a partir de
INT ENCEN [ON/OFF] × ×
la señal del interruptor de encendido.
● Aparece el voltaje de la señal del
CAUDALIM AIRE [V] × ×
medidor de masa de caudal de aire.
● Indica la inclinación [°CA] de la vál-
VC ASPIRAC [°CA] ×
vula de control de aspiración.

EC-456
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Señal
Seña-
de A
les
ELEMENTO EN PANTALLA entrada ESTADO ESPECIFICACIÓN
princi-
del
pales
ECM
EC
● Indica la amplitud del impulso de
inyección de combustible real com-
AMPL PRINC INY [mseg] ×
pensado por el ECM en función de
las señales de entrada. C
● Se visualiza la condición de control
del relé de incandescencia (determi-
RELÉ LUMINISC [ON/OFF] ×
nada por el ECM en función de la D
señal de entrada).
● Indica el estado del control de los
ventiladores de refrigeración (deter-
minado por el ECM en función de la E
VENT REFRIGERACIÓN
× señal de entrada).
[BAJ/ALT/OFF]
BAJA ...Funciona a baja velocidad.
ALTA ... Funciona a alta velocidad.
F
OFF ... Parado
● Indica el valor de control del volumen
del EGR, calculado por el ECM en
CIRC EGR V/S CNT [paso] × función de las señales de entrada. G
● Si el valor aumenta la apertura se
hace mayor.
● Se visualiza el volumen del aire de H
admisión calculado a partir de la
VOL AIRE ADM [mg/]
señal del medidor de masa de cau-
dal de aire.
I
● Se visualiza la presión barométrica
(determinada por el voltaje de la
SEN BARO [kPa] × ×
señal presión absoluta incorporada
en el ECM). J
● Se visualiza el cilindro que se está
inyectando.
0 ... Se inyecta el cilindro 1. K
CONT CIL [0/1/2/3]
1 ... Se inyecta el cilindro nº 3.
2 ... Se inyecta el cilindro nº 4.
3 ... Se inyecta el cilindro nº 2.
L
Voltaje [V]
Frecuencia [mseg], [Hz] o [%] Sólo se visualiza “#” si el elemento
visualizado no se puede medir.
REND ALTO Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
amplitud del impulso medidos por la
Las cifras con “#” son temporales. M
REND - BAJO Son las mismas cifras que en un con-
sonda.
junto de datos reales que ha sido pre-
ALTO-ANCHO PLS viamente medido. [Hz] o [%]
BAJO-ANCHO PLS
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.

EC-457
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
MODO DE PRUEBA ACTIVA
ELEMENTO DE
ESTADO Juicio Elemento a comprobar (solución)
PRUEBA
● Motor: Después de calentar el
motor, ponerlo a ralentí.
● Instalación y conectores
BALANCE ● Interruptor del A/A “OFF” El motor funciona irregularmente o
● Compresión
POTENCIA ● Palanca selectora en “N” se para.
● Inyectores
● Cortar una por una las señales
del inyector con CONSULT-II

● Interruptor de encendido: ON ● Instalación y conector

VENTILADOR DE ● Hacer funcionar, usando CON- El ventilador de refrigeración girará ● Motor del ventilador de refrigera-
REFRIGERA- SULT-II, el ventilador de refrigera- a velocidades BAJA y ALTA y se ción
CIÓN ción a velocidades BAJA y ALTA y parará. ● Relé del ventilador de refrigera-
desactivarlo. ción
SEÑ POS ACEL
● Este modo se utiliza para que el ECM aprenda las posiciones sueltas del pedal del acelerador.
OFF
● Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
RELÉ DE INCAN- ● Conectar y desconectar el relé de El relé de incandescencia producirá ● Instalación y conector
DESCENCIA incandescencia usando CON- el ruido de funcionamiento. ● Relé de incandescencia
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
● Interruptor de encendido: ON
La válvula de control de volumen ● Instalación y conector
V/CONT VOL ● Sustituir el paso de apertura de la del EGR emite un sonido de funcio- ● Válvula de control de volumen del
EGR válvula de control del volumen del namiento. EGR
EGR con CONSULT-II.
● Interruptor de encendido: ON
● Conducción de combustible
REGULADOR ● Cambiar la presión del combusti- Fugas de combustible. ● Válvula de descarga de presión
PRES ble del raíl común con CONSULT-
del combustible
II

DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS

El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en el
modo MONITOR DATOS.
1. DISP AUTO (Disparador automático):
– En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo
real.
Es decir, el DTC se mostrará si el ECM detecte la avería.
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento MONITOR” de la pantalla MONITOR DATOS cambia a
“Registrando datos ... xx%” como se muestra en la figura y, a
continuación, se almacenan los datos registrados tras la avería.
A continuación cuando el porcentaje es de 100%, se visualizará
la pantalla DIAGN TIEMP REAL. Si se pulsa STOP durante
REGISTRANDO DATOS ... xx%, la pantalla DIAGN TIEMP PBIB0480E
REAL también se visualizará.
El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con
PUNTO DISPARADOR y Velocidad de grabación. Consultar INSTRUCCIONES DE MANEJO PARA
CONSULT-II.

EC-458
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
– El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON- A
SULT-II aunque el ECM detecte un problema.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente,
incluso cuando se detecta una avería. EC
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1. DISP AUTO
– Asegurarse de seleccionar el modo MONITOR DATOS (DISP C
AUTO), al intentar detectar el DTC realizando el Procedimiento
de confirmación del DTC. La avería puede confirmarse en el SEF707X
mismo momento que se detecta. D
– Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el
modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermitente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los compo-
nentes y la instalación que se supone que están defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación E
de DTC“, el DTC se mostrará en cuanto se detecte la avería. Consultar GI-24, "Cómo realizar un diagnós-
tico eficiente para una avería eléctrica", PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES.
2. DISP MANU F
– Si la avería se visualiza cuando se selecciona “MONITOR DATOS”, reajustar CONSULT-II a “DISP
MANU”. Al seleccionar “DISP MANU”, pueden visualizarse y almacenarse los datos. Los datos pueden
ser utilizados para diagnósticos posteriores, tal como la comparación con el valor para la condición de G
funcionamiento normal.

SEF720X

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Este modo se utiliza para informar a los clientes del estado de mantenimiento periódico de su vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos EBS00DBV

Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.

EC-459
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
* Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componen-
tes.
ELEMENTO EN PANTA-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
LLA
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
SPCIG-r.p.m. (PMS) ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro valor de CONSULT-II
con el valor de CONSULT-II
SENS TEMP REFRIG ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro Casi la misma velocidad que el
SENS VEL VEHI
con el valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
SEN TEMP COMB ● Motor: después de calentarlo Más de 40°C
Pedal del acelerador: completa-
0,8 - 1,3V
● Interruptor de encendido: ON mente suelto
SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 3,5V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,3 - 1,8 V
● Interruptor de encendido: ON mente suelto
SEN ACEL 2
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 3,0 V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
ON
● Interruptor de encendido: ON mente suelto
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 2,5V
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
CAUDALIM AIRE
● Palanca selectora: Punto 2.000 r.p.m. 2,1 - 2,7V
muerto
● Sin carga
VOLT BATERÍA ● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14 V
Palanca selectora: Punto muerto ON
CONT P. MUERTO ● Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior OFF
SEÑAL DE ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → COMIENZO → ON OFF → ON → OFF
El volante está en punto muerto.
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ponerlo en ralentí
El volante está girado. ON
Pedal del freno: completamente
OFF
suelto
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: ligeramente
ON
pisado
INT ENCEN ● Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
● Motor: después de calentarlo Ralentí 30 - 40 MPa
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
PRES RA CO REAL
● Palanca selectora: Punto 2.000 r.p.m. 40 - 50 MPa
muerto
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 70,0 - 71,5°CA
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
VC ASPIRAC
● Palanca selectora: Punto 2.000 r.p.m. 73,5 - 75,0°CA
muerto
● Sin carga

EC-460
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
ELEMENTO EN PANTA-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
LLA A
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
● Motor: después de calentarlo
● Palanca selectora: Punto Interruptor del acondicionador de
ANCHO INY PRINC aire: ON EC
muerto 0,78 - 0,88 mseg
Interruptor de la luneta térmica:
● Velocidad en ralentí
ON
RELÉ LUMINISC Consultar EC-569, "Sistema de control de incandescencia." . C
● Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENTILADOR DE ● Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a baja veloci-
BAJA
REFRIGERACIÓN dad. D
● Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a alta velocidad. ALTA
● Motor: después de calentarlo Tras un minuto en ralentí Más de 10 pasos
E
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
V/CON VOL EGR Revolucionando el motor desde el
● Palanca selectora: Punto 0 pasos
ralentí hasta 3.600 r.p.m.
muerto F
● Sin carga
VOL AIRE ADM ● Motor: después de calentar el motor, ponerlo en ralentí 150 - 450 mg/st
Altitud
G
Aprox. 0 m: Aproximadamente
100,62 kPa (1,0062 bares o
1,026 kg/cm2) H
Aprox. 1.000 m: Aproximada-
mente 88,95 kPa (0,8895 bares o
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON 0,907 kg/cm2)
Aprox. 1.500 m: Aproximada- I
mente 83,16 kPa (0,8316 bares o
0,848 kg/cm2)
Aprox. 2.000 m: Aproximada- J
mente 78,36 kPa (0,7836 bares o
0,799 kg/cm2)
CONT CIL ● El motor está funcionando 0→1→2→3 K
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.

Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos EBS00DBW

L

Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en el modo de “MONITOR DATOS“.
SEN POS ACEL, SPCG·RPM (PMS), CAUDALIM AIRE M
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, SPCG·RPM (PMS) y “CAUDA-
LIM AIRE” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 r.p.m. sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.

EC-461
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD]
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.

SEF321Y

EC-462
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[YD]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
A
Descripción EBS00DBX

Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, el problema se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de EC
que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC.
Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consi-
guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico, C
podrían no indicar el área del problema.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I
D
PASO en Flujo de tra- Situación
bajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempo distintos de E
“0”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a aparecer.
IV El DTC no aparece durante el procedimiento de confirmación de DTC. F
VI El procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica el área del problema.

Procedimiento de diagnóstico EBS00DBY

G

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
H
Borrar los DTC. Consultar EC-426, "CÓMO BORRAR LOS DTC" .

>> IR A 2. I

2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA

J
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para una avería eléctrica", “INSPECCIÓN DE CIR-
CUITOS”, “Inspección de masa”.
Correcto o incorrecto K
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> Reparar o sustituir.
L
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realizar GI-24, "Cómo realizar un diagnóstico eficiente para una avería eléctrica", PRUEBAS DE SIMULA-
M
CIÓN DE INCIDENTES.
Correcto o incorrecto
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >> Reparar o sustituir.

EC-463
 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[YD]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DBZ

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la
masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE
A5 B [El motor está funcionando]
A6 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
A7 B ● Velocidad en ralentí

A8 R Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA

[Interruptor de encendido en “ON”]
A9 R el ECM (de 11 a 14 V)
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
A31 W/L [Interruptor de encendido en “ON”]
el ECM (de 11 a 14 V)
D18 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”]
D19 W/R (de 11 a 14 V)
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Contacto quitado]
Aproximadamente 0V
● Durante unos segundos tras poner el inte-
D24 G Relé del ECM (Desco- rruptor de encendido en posición “OFF”
D26 G nexión automática)
[Interruptor de encendido en OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (de 11 a 14 V)
rruptor de encendido en OFF

EC-464
 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DC0

EC

TBWA0101E

EC-465
 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DC1

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o no
Sí >> IR A 6.
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales D18, D19 del ECM y
la masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> IR A 3.

PBIB0356E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación M63, F30
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales A5, A6, A7 del ECM y la masa del motor.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.

EC-466
 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[YD]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM - II A
1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
2. Girar el interruptor de encendido a ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales A8, A9 del ECM y la EC
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje
C
Tras colocar el interruptor de encendido en
OFF, el voltaje de la batería se mantendrá
durante unos segundos y, a continuación, D
descenderá aproximadamente a 0 V.
Correcto o incorrecto
Correcto >> Comprobar el circuito de suministro eléctrico de la PBIB0357E
E
EDU. Consultar EC-527, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
Incorrecto >> IR A 6.
F
6. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el relé del ECM. G

PBIB0377E J

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del relé del ECM y

masa con CONSULT-II o con un comprobador. K
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
L
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 8.
Incorrecto >> IR A 7.
M

PBIB0359E

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación E65, F6
● Fusible de 20A
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-467
 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[YD]
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales D24, D26 y el terminal 2 del relé del ECM.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 9.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

9. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM - IV

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales A8, A9 y el terminal 7 del relé del ECM.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 10.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

10. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM

Consultar EC-469, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> Ir a 11.
Incorrecto >> Sustituir el relé del ECM.

11. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM - V

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal A31 del ECM y la masa.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 13.
Incorrecto >> IR A 12.

PBIB0478E

EC-468
 CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[YD]
12. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación E65, F6
● Fusible de 20A EC
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible

C
>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- D
CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales A5, A6, A7 del ECM y la masa del motor. E
Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro F
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> Ir a 14. G
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.
H
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
I

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS00DC2 J
RELÉ DEL ECM
1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM. K
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
L
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
M
OFF No

3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E

EC-469
 DTC P0100 MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE (MAFS)
[YD]
DTC P0100 MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE (MAFS) PFP:22680

Descripción de componentes EBS00DC3

El medidor de masa de caudal de aire (MAFS) está colocado en el

recorrido del aire de admisión. Mide el porcentaje del flujo del aire
de admisión mediante la valoración de una parte del caudal. Está
formado por una película caliente que recibe corriente eléctrica del
ECM. La temperatura de la película caliente está controlada en
parte por el ECM. El calor que genera la película caliente se reduce
cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto
más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man-
tener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el
caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cam- SEF987W
bio de corriente.
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos EBS00DC4

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO EN PAN-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
TALLA
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 2,5V
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
CAUDALIM AIRE
● Palanca selectora: Punto 2.000 r.p.m. 2,1 - 2,7V
muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DC5

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE
A8 R Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
A9 R el ECM (de 11 a 14 V)

de 0,5 a 2,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí

PBIB0389E
Medidor de masa de cau-
A10 R
dal de aire
de 1,5 a 3,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

PBIB0390E

[El motor está funcionando]

Masa del medidor de
A24 B ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
masa de caudal de aire
● Velocidad en ralentí

EC-470
 DTC P0100 MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE (MAFS)
[YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
A27 W [Interruptor de encendido en “ON”] 5 V aproximadamente
sensor EC
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Contacto quitado]
Aproximadamente 0V
● Durante unos segundos tras poner el inte- C
D24 G Relé del ECM (Desco- rruptor de encendido en posición “OFF”
D26 G nexión automática)
[Interruptor de encendido en OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (de 11 a 14 V) D
rruptor de encendido en OFF

: Voltaje medio para la señal de impulsos (la señal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio.)
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DC6

DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Causa posible)
P0100 ● Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto ● Instalación o conectores F
desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o tiene un corto-
circuito).
● Medidor de masa de caudal de aire
G
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DC7

CON CONSULT-II
H
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar
como mínimo 6 segundos.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
I
3. Arrancar el motor y esperar como mínimo 3 segundos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-473, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
J

SEF817Y
K

EC-471
 DTC P0100 MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE (MAFS)
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DC8

TBWA0102E

EC-472
 DTC P0100 MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE (MAFS)
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DC9

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MAFS

EC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
de caudal de aire.
C
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

SEF884Y

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor de F

masa de caudal de aire y la masa con CONSULT-II o un com-
probador.
G
Terminal Voltaje
2 5 V aproximadamente
4 Voltaje de la batería H
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> IR A 2. PBIB0360E
I

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

J
Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre el medidor de masa de caudal de aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el medidor de masa de caudal de aire y el relé del ECM está abierta o tiene un cor- K
tocircuito.

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala- L
ción o conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MAFS ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- M

CUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3
del medidor de masa de caudal de aire y la masa del motor.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito
a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5. PBIB0385E
Incorrecto >> IR A 4.

EC-473
 DTC P0100 MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE (MAFS)
[YD]
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar si la instalación entre el medidor de masa de caudal de aire y el ECM está abierta o tiene un cor-
tocircuito.

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MAFS ESTÁ ABIERTO O TIENE

UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor de masa de caudal de aire y el
terminal A10 del ECM . Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 6.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

6. COMPROBAR EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE

Consultar EC-474, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 7.
Incorrecto >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire.

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS00DCA

MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE

1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal A10 del ECM (señal del
medidor de masa de caudal de aire) y la masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en la posición
Aprox. 1,0
“ON” (El motor está parado).
Ralentí (el motor se calienta hasta su
1,0 - 2,5
temperatura normal de funcionamiento)
2.000 r.p.m. (el motor se calienta hasta
su temperatura normal de funciona- 2,1 - 2,7
miento) PBIB0361E

4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalación del medidor de

masa de caudal de aire y conectarlo de nuevo.
Repetir la comprobación anterior.

EC-474
 DTC P0100 MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE (MAFS)
[YD]
Desmontaje y montaje EBS00DCB

MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE A

Consultar EM-122, "DEPURADOR DE AIRE Y CONDUCTO DE AIRE" .

EC

EC-475
 DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
(ECT) (CIRCUITO)
[YD]
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
(ECT) (CIRCUITO) PFP:22630

Descripción EBS00DCC

El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la

temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal de
voltaje procedente del ECM; dicha señal vuelve al ECM como
entrada correspondiente a la temperatura del refrigerante del motor.
El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de tempera-
tura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la
temperatura.

SEF594K

<Reference data>
Temperatura del refrige-
Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
rante del motor°C
10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,3 0,68 - 1,00
90 1,0 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal A11 del ECM
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y la masa. SEF012P

PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DCD

DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Causa posible)
P0115 ● Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto ● Instalación o conectores
desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o tiene un corto-
circuito).
● Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DCE

CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-478, "Procedimiento de diagnós-
tico" .

SEF817Y

EC-476
 DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
(ECT) (CIRCUITO)
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DCF

EC

TBWA0103E

EC-477
 DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
(ECT) (CIRCUITO)
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DCG

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECTS

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura del refrigerante del motor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

PBIB0374E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del ECTS y la masa uti-

lizando CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Aproximada-
mente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> IR A 2.

PBIB0080E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si está
abierta o tiene un cortocircuito.

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECTS ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del ECTS y la masa del motor. Consultar el
Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> IR A 4.

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si está
abierta o tiene un cortocircuito.

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-478
 DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
(ECT) (CIRCUITO)
[YD]
5. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR A
Consultar EC-479, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 6. EC
Incorrecto >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS00DCH

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR E

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración. F

H
PBIB0081E

<Reference data> I

Temperatura del refrigerante del

Resistencia kΩ
motor°C
J
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260 K
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal A11 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y la masa de la carro-
cería. L
SEF012P
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
Desmontaje y montaje EBS00DCI
M
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Consultar EM-185, "CULATA" .

EC-479
 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
[YD]
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR PFP:18002

Descripción EBS00DCJ

La unidad de trabajo del acelerador está montada en el extremo superior del conjunto del pedal del acelera-
dor. El sensor 1, 2 de posición del pedal del acelerador y el interruptor de posición liberada del acelerador
están incorporados en la unidad de trabajo del acelerador. El sensor detecta la posición del pedal del acelera-
dor y envía una señal al ECM. El ECM emplea la señal para determinar la cantidad de combustible que debe
inyectarse.
El interruptor de posición liberada del pedal del acelerador detecta la señal de posición liberada y la envía al
ECM, que determinará entonces las condiciones de ralentí del motor. La señal se utiliza también para diag-
nosticar el sensor de posición del pedal del acelerador.

PBIB0953E

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos EBS00DCK

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO EN PANTA-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
LLA
Pedal del acelerador: completa-
0,8 - 1,3V
● Interruptor de encendido: ON mente suelto
SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 3,5V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,3 - 1,8V
● Interruptor de encendido: ON mente suelto
SEN ACEL 2
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 3,0 V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
ON
● Interruptor de encendido: ON mente suelto
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DCL

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.

EC-480
 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
[YD]
Nº DE COLOR
DATOS A
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE
Masa del interruptor de
A21 B posición liberada del pedal [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V EC
del acelerador
Masa del sensor de posi-
A22 LG ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V C
dor 1
Masa del sensor de la
A26 LG/R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
lerador 2 D
Suministro eléctrico del
A28 PU/R sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] 5 V aproximadamente
pedal del acelerador 1 E
[Interruptor de encendido en “ON”]
0,8 - 1,3V
Sensor de posición del ● Pedal del acelerador completamente suelto
B15 W F
pedal del acelerador 1 [Interruptor de encendido en “ON”]
Más de 3,5V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido en “ON”]
0,3 - 1,8 V G
Sensor de posición del ● Pedal del acelerador completamente suelto
B16 G
pedal del acelerador 2 [Interruptor de encendido en “ON”]
Más de 3,0 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo H
Suministro eléctrico del
B23 GY/L sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] 5 V aproximadamente
pedal del acelerador 2
I
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de posición ● Pedal del acelerador ligeramente pisado (de 11 a 14 V)
D14 G/Y liberada del pedal del ace-
lerador [Interruptor de encendido en “ON”] J
Aproximadamente 0V
● Pedal del acelerador completamente suelto

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DCM

K
DTC Se detecta una avería cuando ... Comprobar elementos (Causa posible)
P0120 ● Se envía al ECM una señal de voltaje incorrecta ● Instalación o conectores
desde el sensor de posición del pedal del acelera- (El circuito del sensor está abierto o tiene un corto- L
dor 1 y/o 2. circuito).
● Sensor de posición del pedal del acelerador 1
● Sensor de posición del pedal del acelerador 2 M
● Interruptor de posición liberada del pedal del acele-
rador

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DCN

CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Pisar y soltar lentamente el pedal del acelerador por completo.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-483, "Procedimiento de diagnós-
tico" .

SEF817Y

EC-481
 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DCO

TBWA0171E

EC-482
 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DCP

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

EC
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccione SEN POS ACEL y SEN ACEL 2 en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II. C
3. Comprobar las señales “SEN POS ACEL” y “SEN ACEL 2” en
las siguientes condiciones.
D
Condiciones SEN POS ACEL SEN ACEL 2
Pedal del acelerador
0,8 - 1,3V 0,3 - 1,8V
completamente suelto
E
Pedal del acelerador
Más de 3,5V Más de 3,0 V
pisado a fondo

Correcto o incorrecto
F
Correcto >> IR A 2. PBIB0403E
Incorrecto >> IR A 3.

2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL G

DEL ACELERADOR

Con CONSULT-II H
1. Seleccionar INT ACEL OFF en el modo MONITOR DATOS con CONSULT-II.
2. Comprobar la señal de INT ACEL OFF en las siguientes condi-
ciones. I

Condiciones INT ACEL OFF

Pedal del acelerador completamente J
ON
suelto
Pedal del acelerador pisado OFF

Correcto o incorrecto K
Correcto >> IR A 16.
Incorrecto >> IR A 10. PBIB0404E
L

EC-483
 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
[YD]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de tra-
bajo del acelerador.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

PBIB0379E

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 7, 1 de la unidad de

trabajo del acelerador y la masa con CONSULT-II o con un com-
probador.
Voltaje: Aproximada-
mente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> IR A 4.
PBIB0364E

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación F30, M63
● La instalación entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador para ver si está abierta o tiene un corto-
circuito

>> Reparar la instalación o los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERA-
DOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa del motor.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales
2 y 8 de la unidad de trabajo del acelerado y la masa del motor.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito
a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 7. PBIB0385E
Incorrecto >> IR A 6.

EC-484
 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
[YD]
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación F30, M63
● La instalación entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador para ver si está abierta o tiene un corto- EC
circuito

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala- C
ción o conectores.

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL D

PEDAL DEL ACELERADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
E
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal B15 del ECM y el terminal 6 de la unidad de
trabajo del acelerador, y entre el terminal B16 del ECM y el terminal 3 de la unidad de trabajo del acelera-
dor. Consultar el Esquema de conexiones.
F
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico. G
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 9.
Incorrecto >> IR A 8. H

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. I
● Conectores de instalación F30, M63
● La instalación entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador para ver si está abierta o tiene un corto-
J
circuito

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
K
ción o conectores.

9. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

L
Consultar EC-487, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 16. M
Incorrecto >> IR A 15.

EC-485
 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
[YD]
10. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN
LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de tra-
bajo del acelerador.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

PBIB0379E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la unidad de trabajo

del acelerador y la masa con CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 12.
Incorrecto >> Ir a 11.

PBIB0365E

11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación F30, M63
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre la unidad de trabajo del acelerador y el
ECM

>> Reparar la instalación o los conectores.

12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN LIBERADA DEL

PEDAL DEL ACELERADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar si existe continuidad entre el terminal 4 de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal
A21 del ECM. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> Ir a 14.
Incorrecto >> IR A 13.

EC-486
 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
[YD]
13. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación F30, M63
● La instalación entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador para ver si está abierta o tiene un corto- EC
circuito

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala- C
ción o conectores.

14. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR D

Consultar EC-487, "Inspección de componentes" .

Correcto o incorrecto E
Correcto >> IR A 16.
Incorrecto >> IR A 15.

15. CONJUNTO SUSTITUIBLE DEL PEDAL DEL ACELERADOR F

1. Sustituir la unidad de trabajo del acelerador.

2. Realizar el EC-423, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . G

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

H
16. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
I

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS00DCQ
J
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
K
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. L
4. Comprobar la indicación de SEN POS ACEL y SEN ACEL 2 en
las siguientes condiciones.
Condiciones SEN POS ACEL SEN ACEL 2
M

Pedal del acelerador

0,8 - 1,3V 0,3 - 1,8V
completamente suelto
Pedal del acelerador
Más de 3,5V Más de 3,0 V
pisado a fondo

PBIB0403E

EC-487
 DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
[YD]
INTERRUPTOR DE POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del interruptor
de posición del acelerador en las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Pedal del acelerador completamente
Debería existir.
suelto
Pedal del acelerador pisado No debe haber.

PBIB0366E

Desmontaje y montaje EBS00DCR

UNIDAD DE TRABAJO DEL ACELERADOR

Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .

EC-488
 DTC P0190 SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL RAÍL COMÚN
[YD]
DTC P0190 SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL RAÍL COMÚN
PFP:16638 A
Descripción EBS00DCS

El sensor de presión del combustible del raíl común se encuentra colocado en el raíl común. Se encarga de EC
medir la presión del combustible en el raíl común. El sensor envía señal de voltaje al ECM. A medida que
aumente la presión, aumentará el voltaje.
El ECM controla la presión el combustible en el raíl común a través de la válvula de control de aspiración. El
ECM utiliza la señal del sensor de presión del combustible del raíl común como señal de realimentación. C

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos EBS00DCT

Los datos de especificación son valores de referencia. D

MONITOR ESTADO ESPECIFICACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 30 - 40 MPa
● Interruptor del acondiciona- E
dor de aire: OFF
PRES RA CO REAL
● Palanca selectora: Punto 2.000 r.p.m. 40 - 50 MPa
muerto F
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DCU

G
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- H
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso) I
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
A23 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
J
● Velocidad en ralentí
Suministro eléctrico del
A27 W [Interruptor de encendido en “ON”] 5 V aproximadamente
sensor
K
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,6 - 1,8 V
B13 Y/R Sensor de presión del ● Velocidad en ralentí L
B14 Y/R combustible del raíl común [El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento 1,8 - 2,0 V
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m. M

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DCV

DTC Se detecta una avería cuando ... Comprobar elementos (Causa posible)
P0190 ● El ECM detecta un voltaje excesivamente alto o ● Instalación o conectores (El circuito del sensor está
bajo desde el sensor. abierto o tiene un cortocircuito).
● Sensor de presión del combustible del raíl común

EC-489
 DTC P0190 SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL RAÍL COMÚN
[YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DCW

CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-492, "Procedimiento de diagnós-
tico" .

SEF817Y

EC-490
 DTC P0190 SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL RAÍL COMÚN
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DCX

EC

TBWA0125E

EC-491
 DTC P0190 SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL RAÍL COMÚN
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DCY

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL COM-

BUSTIBLE DEL RAÍL COMÚN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del combustible del raíl común.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

PBIB0382E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión

del combustible y la masa con CONSULT-II o con un comproba-
dor.
Voltaje: Aproximada-
mente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 2.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cor-
tocircuito a suministro eléctrico en instalación o
conectores. PBIB0405E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL RAÍL
COMÚN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del rail común de
combustible y la masa del motor. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> IR A 3.

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor de presión del combustible del raíl común para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito.

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-492
 DTC P0190 SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL RAÍL COMÚN
[YD]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTI- A
BLE DEL RAÍL COMÚN PARA VER SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales B13 y B14 del ECM y el terminal 2 del EC
sensor de presión del combustible del raíl común. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
C
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto D
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en
la instalación o en los conectores.
E
5. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL RAÍL COMÚN
Consultar EC-493, "Inspección de componentes" . F
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 6.
Incorrecto >> Sustituir el raíl común. G

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . H

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

I
Inspección de componentes EBS00DCZ

SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL RAÍL COMÚN

1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados. J
2. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales B13, B14 del ECM
(señal del sensor de presión del combustible del raíl común) y la K
masa en las siguientes condiciones.
Estado Voltaje V
L
Ralentí 1,6 - 1,8
2.000 r.p.m. 1,8 - 2,0

4. Si el voltaje no coincide con las especificaciones, desconectar el M

conector de la instalación del sensor de presión del combustible
del raíl común y conectarlo de nuevo. Repetir la comprobación
PBIB0588E
anterior.
5. Si el resultado es Incorrecto, sustituir el raíl común.
Desmontaje y montaje EBS00DD0

RAÍL COMÚN
Consultar EM-146, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" .

EC-493
 DTC P0201 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE P0204
[YD]
DTC P0201 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE P0204 PFP:16600

Descripción EBS00DD1

PBIB0482E

El ECM envía la señal de inyección del combustible a la EDU (unidad de alimentación electrónica). A conti-
nuación, la EDU envía señales de activación a los inyectores de combustible para ponerlos en marcha.
La EDU controla el circuito de masa del inyector y envía la señal de realimentación al ECM.

DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-
cisa. Cuando el inyector de combustible recibe la señal de activación
de la EDU, la bobina del inyector de combustible se activa. La
bobina activada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite
que el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de Monitor de datos EBS00DD2

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO EN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PANTALLA
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
● Motor: después de calentarlo
ANCHO INY Interruptor del acondicionador de
● Palanca selectora: Punto muerto
PRINC aire: ON 0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad en ralentí
Interruptor de la luneta térmica: ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DD3

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.

EC-494
 DTC P0201 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE P0204
[YD]
Nº DE COLOR
DATOS A
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE

de 0 a 4V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí C

A1 L/W Unidad EDU Nº 2

PBIB0387E
A2 Y/PU Unidad EDU Nº 4
A3 PU Unidad EDU Nº 3
D
de 0 a 4V
A4 Y Unidad EDU Nº 1

[El motor está funcionando]

E
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

F
PBIB0388E

A8 R Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA

[Interruptor de encendido en “ON”]
A9 R el ECM (de 11 a 14 V)
G
de 1 a 5V

[El motor está funcionando] H

● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí
I
PBIB0391E
Señal de comprobación
A29 W/PU
del inyector de la EDU
de 1 a 5V
J
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
K
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

PBIB0392E
L
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Aproximadamente 0V
● Durante unos segundos tras poner el inte-
D24 G Relé del ECM (Desco- rruptor de encendido en posición “OFF” M
D26 G nexión automática)
[Interruptor de encendido en “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (de 11 a 14 V)
rruptor de encendido en “OFF”

: Voltaje medio para la señal de impulsos (la señal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio.)

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DD4

DTC Se detecta una avería cuando ... Comprobar elementos (Causa posible)
P0201 ● El inyector nº 1 no funciona normalmente. ● Instalación o conectores
(El circuito del inyector está abierto o tiene un corto-
P0202 ● El inyector nº 2 no funciona normalmente.
circuito).
P0203 ● El inyector nº 3 no funciona normalmente. ● Unidad de alimentación electrónica
P0204 ● El inyector nº 4 no funciona normalmente. ● Inyector de combustible

EC-495
 DTC P0201 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE P0204
[YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DD5

CON CONSULT-II
1. Coloque el interruptor de encendido en posición “ON” y espere
un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mínimo 2 segundos en ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posición “COMIENZO” durante 2 segundos como mínimo).
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-499, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF817Y

EC-496
 DTC P0201 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE P0204
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DD6

EC

TBWA0132E

EC-497
DTC P0201 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE P0204
[YD]

TBWA0133E

EC-498
 DTC P0201 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE P0204
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DD7

1. COMPROBAR CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL ECM

EC
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector
de la instalación de la EDU.
C
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado. Consultar el Esquema de
conexiones.
D
Terminales
DTC Cilindro
ECM EDU
P0201 A4 4 Nº 1 E
P0202 A1 1 Nº 2 PBIB0407E
P0203 A3 3 Nº 3
F
P0204 A2 2 Nº 4

Debe haber continuidad.

G
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto H
Correcto >> IR A 2.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.
I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA EDU ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
J
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible del cilindro averiado.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes K
terminales según el cilindro averiado. Consultar el Esquema de
conexiones.
Terminales L
DTC Inyector de com- Cilindro
EDU
bustible
P0201 9 4 Nº 1 M
PBIB0409E
P0202 12 4 Nº 2
P0203 10 4 Nº 3
P0204 11 4 Nº 4

Debe haber continuidad.

3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-499
 DTC P0201 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE P0204
[YD]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad del terminal 3 del inyector de combustible del cilindro averiado y del terminal 13
de la EDU.
Debe haber continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

4. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I

Consultar EC-500, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> Sustituir el inyector de combustible.

5. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE II

1. Retirar dos inyectores de combustible del cilindro averiado y de otro cilindro.
2. Montar los inyectores de combustible en un cilindro diferente.
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM, el conector de la instalación de la EDU y el
conector de la instalación del inyector de combustible.
4. Borrar el DTC. Consultar EC-426, "CÓMO BORRAR LOS DTC" .
5. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
6. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
7. Comprobar el DTC.

Se detecta el mismo DTC. >>Sustituir la EDU.

Se detecta otro DTC. >>Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.
No se detecta DTC. >>IR A 6.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS00DD8

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se
muestra en la ilustración.
Debe haber continuidad.
3. Si el resultado es Incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0406E

EC-500
 DTC P0201 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE P0204
[YD]
Desmontaje y montaje EBS00DD9

INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
Consultar EM-146, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" .

EC

EC-501
 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS)
[YD]
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS) PFP:23731

Descripción EBS00DDA

El sensor de posición del cigüeñal (PMS) monitoriza la velocidad del

motor mediante señales desde la placa detectora (con 23 protube-
rancias) montada en el volante del motor. La salida de la señal del
dato se detecta como señal de 15° y se envía al ECM. La señal del
sensor se utiliza para controlar la inyección de combustible, así
como para controlar el avance de la misma.

PBIB0368E

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de Monitor de datos EBS00DDB

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO EN PAN-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
TALLA
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
SPCG·RPM (PMS) ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con valor de CONSULT-II
el valor de CONSULT-II.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DDC

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y señal de
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
impulsos)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posi-
B20 L/R ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
ción del cigüeñal (PMS)
● Velocidad en ralentí

de 0 a 12,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí

PBIB0395E
Sensor de posición del
B21 L/G
cigüeñal (PMS)
de 0 a 30V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

PBIB0396E

: Voltaje medio para la señal de impulsos (la señal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio.)

EC-502
 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS)
[YD]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DDD

A
DTC Se detecta una avería cuando ... Comprobar elementos (Causa posible)
P0335 ● Se envía una señal de voltaje inadecuada desde el ● Instalación o conectores
sensor al ECM durante el funcionamiento y la (El circuito del sensor está abierto o tiene un corto-
EC
puesta en marcha. circuito).
● Sensor de posición del cigüeñal (PMS)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DDE C

Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V.
CON CONSULT-II D
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor durante 1 segundo como mínimo. E
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mínimo 2 segundos en ralentí.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-505, "Procedimiento de diagnós- F
tico" .

G
SEF817Y

EC-503
 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS)
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DDF

TBWA0123E

EC-504
 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS)
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DDG

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS) ESTÁ
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO EC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
C

PBIB0385E
F
3. Desconectar los conectores de instalación del sensor de posi-
ción del cigüeñal (PMS) y del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal B20 G
del ECM y el terminal 1 del sensor de posición del cigüeñal
(PMS). Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad. H

5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito

a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico.
I
Correcto o incorrecto
PBIB0416E
Correcto >> IR A 2.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala- J
ción o conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL

CIGÜEÑAL (PMS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO K

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS)
y el terminal B21 del ECM. Consultar el Esquema de conexiones.
L
Debe haber continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico. M
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

3. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS)

Consultar EC-506, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS).

EC-505
 DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS)
[YD]
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS00DDH

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS)

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PMS).
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

PBIB0419E

5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.

Resistencia: 1.850 - 2.450
Ω

PBIB0417E

Desmontaje y montaje EBS00DDI

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS)

Al montar el sensor de posición del cigüeñal (PMS), apretarlo con el
par específico.
Par de apriete:
4,9 - 7,9 N·m (0,50 - 0,81 kg-m)

PBIB0416E

EC-506
 DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
[YD]
DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL PFP:23731
A
Descripción EBS00DDJ

El sensor de posición del árbol de leva identifica un cilindro concreto

a partir de las señales de la placa reguladora (con cinco protuberan- EC
cias) montada en el árbol de levas. La salida de la señal del dato se
detecta como señal de 90° y se envía al ECM. La señal del sensor
se utiliza para controlar la inyección de combustible, así como para
controlar el avance de la misma. C

PBIB0367E
E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DDK

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN: F
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR G
DATOS (Voltaje de CC y señal de
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
impulsos)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posi- H
B18 R/G ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
ción del árbol de levas
● Velocidad en ralentí

de 0 a 3V I

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento J
● Velocidad en ralentí

Sensor de posición del PBIB0393E K

B19 R/Y
árbol de levas
de 0 a 8V

[El motor está funcionando]

L
● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.
M
PBIB0394E

: Voltaje medio para la señal de impulsos (la señal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio.)

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DDL

DTC Se detecta una avería cuando ... Comprobar elementos (Causa posible)
P0340 ● Se envía una señal de voltaje inadecuada desde el ● Instalación o conectores
sensor al ECM durante el funcionamiento y la (El circuito del sensor está abierto o tiene un corto-
puesta en marcha. circuito).
● Sensor de posición del árbol de levas

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DDM

Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V.

EC-507
 DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
[YD]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Arrancar el motor durante 1 segundo como mínimo.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mínimo 2 segundos en ralentí.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-510, "Procedimiento de diagnós-
tico" .

SEF817Y

EC-508
 DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DDN

EC

TBWA0124E

EC-509
 DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DDO

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.

PBIB0385E

3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición

del árbol de levas y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal B18
del ECM y el terminal 1 del sensor de posición del árbol de levas
(PMS). Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito
a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
PBIB0381E
Correcto >> IR A 2.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL

ÁRBOL DE LEVAS ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de posición del árbol de levas y
el terminal B18 del ECM. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

3. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar EC-511, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.

EC-510
 DTC P0340 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
[YD]
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Inspección de componentes EBS00DDP

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS C

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
3. Desmontar el sensor. D
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

G
PBIB0418E

5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración. H

Resistencia: 1.850 - 2.450
Ω
I

PBIB0417E
K
Desmontaje y montaje EBS00DDQ

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar EM-142, "BOMBA DE VACÍO" . L

EC-511
 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)
[YD]
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS) PFP:32702

Descripción EBS00DDR

La señal de velocidad del vehículo se envía al cuadro de instrumentos desde la unidad de control de 4WD/
ABS. A continuación, el cuadro de instrumentos envía una señal al ECM.
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DDS

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE

de 0 a 5V

[El motor está funcionando]

Sensor de velocidad del ● Elevar el vehículo.
E21 L/B
vehículo ● La posición de engranaje es 2a
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h

PBIB0386E

: Voltaje medio para la señal de impulsos (la señal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio.)

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DDT

DTC Se detecta una avería cuando ... Comprobar elementos (Causa posible)
P0500 ● Incluso cuando se conduce el vehículo, el ECM ● Instalación o conectores
recibe la señal casi de 0 km/h procedente del sen- (El circuito del sensor está abierto o tiene un corto-
sor de la velocidad del vehículo. circuito).
● Se envía un voltaje excesivamente alto desde el ● Sensor de velocidad del vehículo
sensor al ECM ● Cuadro de instrumentos
● Unidad de control de 4WD/ABS

Comprobación del funcionamiento global EBS00DDU

Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor de velocidad del
vehículo. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1. Elevar el vehículo.
2. Poner en marcha el motor.
3. Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo mediante el
osciloscopio en las siguientes condiciones.
● En la 2a posición de engranaje.

● La velocidad del vehículo es de 30 km/h

El osciloscopio debería indicar prácticamente la onda de
señal que aparece en el “Terminales del ECM y valor de refe-
rencia”.
4. Si es incorrecto, ir a EC-515, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF864Y

EC-512
 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DDV

MODELOS DE COND. IZQDA. A

EC

TBWA0172E

EC-513
 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)
[YD]
MODELOS DE COND. DCHA.

TBWA0173E

EC-514
 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DDW

1. COMPROBAR EL DTC CON LA UNIDAD DE CONTROL DE 4WD/ABS

EC
Comprobar el DTC con la unidad de control de 4WD/ABS.
Consultar BRC-34, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS" .
Correcto o incorrecto
C
Correcto >> IR A 2.
Incorrecto >> Realizar el diagnóstico de averías relativo al DTC indicado.

2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCÍMETRO D

Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente.

Correcto o incorrecto E
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> IR A 5.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN F

CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. G
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del cuadro de instru-
mentos.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal E21 del ECM y el terminal 50 o 63 del cuadro H
de instrumentos. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
I
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto J
Correcto >> IR A 8.
Incorrecto >> IR A 4.

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA K

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación M63, F30 L
● Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o tiene un cortocircuito.

M
>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-515
 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS)
[YD]
5. COMPROBAR SI LA SEÑAL DE ENTRADA DEL VELOCÍMETRO POR SI ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del cuadro de instrumentos y de la unidad de control de 4WD/
ABS.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 52 o 42 del cuadro de instrumentos y la el conector de la ins-
talación de la unidad de control de 4WD/ABS. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 7.
Incorrecto >> IR A 6.

6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación M14, E106
● Si la instalación entre la unidad de control de 4WD/ABS y el cuadro de instrumentos está abierta o tiene
un cortocircuito

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

7. COMPROBAR EL VELOCÍMETRO
Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE CONDUCCIÓN IZQUIERDA)" o DI-22,
"CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODELOS DE CONDUCCIÓN DERECHA)" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 8.
Incorrecto >> Sustituir el cuadro de instrumentos.

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-516
 DTC P1107 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA
[YD]
DTC P1107 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA PFP:23710
A
Descripción EBS00DDX

El sensor de presión absoluta está incorporado al ECM. El sensor

detecta la presión de barómetro y envía la señal de voltaje al micro- EC
ordenador.

PBIB0378E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DDY

DTC Se detecta una avería cuando ... Comprobar elementos (Causa posible)
P1107 ● Se manda al ECM un voltaje excesivamente alto o ● ECM F
excesivamente bajo procedente del sensor de pre-
sión absoluta (incorporado en el ECM).

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DDZ

G
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
H
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y esperar como mínimo 2 segundos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-517, "Procedimiento de diagnós- I
tico" .

SEF817Y
K
Procedimiento de diagnóstico EBS00DE0

L
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-II
M
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “RESULT AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Realizar de nuevo EC-517, "Procedimiento de confirmación de DTC".
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1107?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-517
 DTC P1107 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA
[YD]
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de la llave de contacto
de NATS. Consultar EC-427, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar el “Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador”. EC-423 .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-518
 DTC P1180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
[YD]
DTC P1180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE PFP:16700
A
Descripción EBS00DE1

El sensor de temperatura del combustible está integrado en la bomba de suministro de combustible. El sensor
detecta la temperatura de la bomba de suministro de combustible y calibra el cambio de cantidad de inyección EC
por la temperatura del combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de Monitor de datos EBS00DE2

C
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO EN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PANTALLA
D
SEN TEMP COMB ● Motor: después de calentarlo Más de 40°C

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DE3

E
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
F
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE G
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de la temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con
A12 UP
combustible ● Condición de calentamiento la temperatura del combusti- H
ble
[El motor está funcionando]
A23 B Masa del sensor ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V I
● Velocidad en ralentí

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DE4

J
DTC Se detecta una avería cuando ... Comprobar elementos (Causa posible)
P1180 ● Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto ● Instalación o conectores
desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o tiene un corto- K
circuito).
● Sensor de la temperatura del combustible
L
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DE5

CON CONSULT-II
1. Coloque el interruptor de encendido en posición “ON” y espere
un mínimo de 2 segundos. M
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mínimo 2 segundos en ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posición “COMIENZO” durante 2 segundos como mínimo).
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-521, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF817Y

EC-519
 DTC P1180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DE6

TBWA0116E

EC-520
 DTC P1180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DE7

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

COMBUSTIBLE EC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura del combustible. C
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

PBIB0464E
F
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de tempera-
tura del combustible y la masa del motor.
G
Voltaje: Aproximada-
mente 5V
Correcto o incorrecto H
Correcto >> IR A 2.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cor-
tocircuito a suministro eléctrico en instalación o
I
conectores.
PBIB0420E

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE J

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
K
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de temperatura del combustible
y la masa. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad. L
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto M
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> IR A 3.

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del combustible para ver si está abierta o
tiene un cortocircuito.

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-521
 DTC P1180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
[YD]
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> Sustituir la bomba de suministro de combustible.
Incorrecto >> Reparar o sustituir.
Desmontaje y montaje EBS00DE8

BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

Consultar EM-149, "BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE" .

EC-522
 DTC P1216 EDU
[YD]
DTC P1216 EDU PFP:22710
A
Descripción EBS00DE9

EC

PBIB0482E
El ECM envía la señal de inyección del combustible a la EDU (unidad de alimentación electrónica). A conti-
nuación, la EDU envía señales de activación a los inyectores de combustible para ponerlos en marcha. E
La EDU controla el circuito de masa del inyector y envía la señal de realimentación al ECM.
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DEA
F
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- G
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO H
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE

de 0 a 4V
I
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí J
A1 L/W Unidad EDU Nº 2
PBIB0387E
A2 Y/PU Unidad EDU Nº 4
A3 PU Unidad EDU Nº 3
de 0 a 4V
K
A4 Y Unidad EDU Nº 1

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento L
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

PBIB0388E
M

A8 R Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA

[Interruptor de encendido en “ON”]
A9 R el ECM (de 11 a 14 V)

de 1 a 5V

[El motor está funcionando]

Señal de comprobación
A29 W/PU ● Condición de calentamiento
del inyector de la EDU
● Velocidad en ralentí

PBIB0391E

EC-523
 DTC P1216 EDU
[YD]
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE

de 1 a 5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 r.p.m.

PBIB0392E

[Interruptor de encendido en “ON”]

[Poner en interruptor de encendido en
“OFF”] Aproximadamente 0V
D24 G Relé del ECM (Desco- ● Durante unos segundos tras poner el inte-
D26 G nexión automática) rruptor de encendido en posición “OFF”
[Interruptor de encendido en “OFF”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (de 11 a 14 V)
rruptor de encendido en “OFF”

: Voltaje medio para la señal de impulsos (la señal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio.)

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DEB

DTC Se detecta una avería cuando ... Comprobar elementos (Causa posible)
P1216 ● La señal de realimentación de la EDU no es un ● Instalación o conectores
patrón normal. (El circuito de alimentación del inyector está abierto
o tiene un cortocircuito.)
● Unidad de alimentación electrónica
● Inyectores

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DEC

CON CONSULT-II
1. Coloque el interruptor de encendido en posición “ON” y espere
un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mínimo 2 segundos en ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posición “COMIENZO” durante 2 segundos como mínimo).
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-527, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF817Y

EC-524
 DTC P1216 EDU
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DED

EC

TBWA0118E

EC-525
DTC P1216 EDU
[YD]

TBWA0119E

EC-526
 DTC P1216 EDU
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DEE

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
EC
1. Poner el interruptor de encendido en “COMIENZO”.
2. ¿Hay algún cilindro encendido?
Correcto o incorrecto C
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA EDU D

1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.

2. Desconectar el conector de la instalación de la EDU. E
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

PBIB0407E H

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 6 de la EDU y la masa

con CONSULT-II o con un comprobador. I

Voltaje: Voltaje de la bate-

ría
J
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> IR A 3. K

PBIB0421E
L
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
M
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la EDU y el ECM
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y el EDU

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-527
 DTC P1216 EDU
[YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA EDU ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 8 de la EDU y la masa. Consultar el Esquema
de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales. Consultar el Esquema de
conexiones.
Terminal del ECM Terminal de la EDU
A4 4
A3 3
A2 2
A1 1

Debería existir continui-

dad
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 6.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-528
 DTC P1216 EDU
[YD]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA EDU ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Desconectar todos los conectores de instalación del inyector de
combustible. EC
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales. Consultar el Esquema de conexiones.
Terminal de la EDU Terminal del inyector de combustible C
9 4
10 4
D
11 4
12 4 PBIB0409E
E
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico. F
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 7.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala- G
ción o conectores.

7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O H

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del inyector de combustible de cada cilindro
y el terminal 13 de la EDU. Consultar el Esquema de conexiones. I

Debe haber continuidad.

2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro J
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 8. K
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

8. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE L

Consultar EC-500, "Inspección de componentes" .

Correcto o incorrecto M
Correcto >> IR A 9.
Incorrecto >> Sustituir el inyector de combustible.

EC-529
 DTC P1216 EDU
[YD]
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación de la EDU.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal A29 del ECM y el terminal 5 de la EDU. Con-
sultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 10.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> Sustituir la EDU.
Incorrecto >> Reparar o sustituir.
Desmontaje y montaje EBS00DEF

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-146, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" .

EC-530
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN) PFP:00021
A
Descripción EBS00DEG

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Función del EC
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del Control del ven- C
Relé del ventilador de
motor motor tilador de refri-
refrigeración
geración
Señal “ON” del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire
aire
D
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura del refri-
gerante del motor y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control tiene un mando regula-
dor con tres posiciones [RAP/LEN/OFF]. E
FUNCIONAMIENTO
F

SEF421Z
I
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de Monitor de datos EBS00DEH

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO EN PAN- J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
TALLA
Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENTILADOR DE
Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a baja velocidad. BAJA
K
REFRIGERACIÓN
Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a alta velocidad. ALTA

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DEI L

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- M
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del ventilador de refri- ● El ventilador de refrigeración no funciona (de 11 a 14 V)
E2 LG
geración (Baja velocidad) [El motor está funcionando]
Aproximadamente 0,1 V
● El ventilador de refrigeración está funcionando

EC-531
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
● El ventilador de refrigeración no funciona VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El ventilador de refrigeración funciona a baja veloci- (de 11 a 14 V)
Relé del ventilador de refri- dad.
E7 LG/B
geración (alta velocidad)
[El motor está funcionando]
● El ventilador de refrigeración funciona a alta veloci- Aproximadamente 0,1 V
dad.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DEJ

Este diagnóstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor.

Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la
temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante de motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.
DTC Se detecta una avería cuando ... Comprobar elementos (Causa posible)
P1217 ● El ventilador de refrigeración no funciona correcta- ● Instalación o conectores
mente (Sobrecalentamiento). (El circuito del ventilador de refrigeración está
● El sistema del ventilador de refrigeración no fun- abierto o tiene un cortocircuito).
ciona correctamente (Sobrecalentamiento). ● Ventilador de refrigeración
● No se ha agregado refrigerante de motor con el ● Manguito del radiador
método de relleno adecuado. ● Radiador
● Tapón del radiador
● Bomba de agua
● Termostato
● Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Para obtener más información, consultar EC-542,
"Las 12 causas principales de sobrecalentamiento" .

PRECAUCIÓN:
Cuando se indica la existencia de una avería, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el pro-
cedimiento descrito en MA-23, "Cambio del refrigerante del motor" . Además, cambiar el aceite del
motor.
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-15,
"Relación de mezcla del refrigerante del motor" .
2. Después de rellenar el refrigerante, rodar el motor para asegurarse de que no se emite un sonido
de flujo de agua.
Comprobación del funcionamiento global EBS00DEK

Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que
se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
Poner un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación girar el tapón completamente
para abrirlo.

EC-532
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el A
radiador.
Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel
del refrigerante. EC
Si el nivel de refrigerante del tanque de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-535, "Procedimiento de diagnóstico" .
C

AEC640
D

2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha

puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-535, E
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Realizar “VENT RADIADOR” en el modo TEST ACTIVO con F
CONSULT-II y asegurarse de que los ventiladores de refrigera-
ción funcionan al pulsar ALTA o BAJA.
Si es incorrecto, ir a EC-535, "Procedimiento de diagnóstico" .
G

SEF111X
H

EC-533
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DEL

TBWA0107E

EC-534
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DEM

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A BAJA VELOCI-

DAD EC

Con CONSULT-II
1. Desconectar los relés -2 y -3 del ventilador de refrigeración. C
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

F
PBIB0369E

3. Realizar “VENT RADIADOR” en el modo de “TEST ACTIVO”

G
con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración -1 y -2 fun-
cionan a baja velocidad.
H
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 2.
Incorrecto >> Comprobar el circuito de control de baja velocidad
del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-537, "PRO- I
CEDIMIENTO A" .)
SEF646X
J
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCIDAD
Con CONSULT-II K
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Volver a conectar los relés -2 y -3 de ventilador de refrigeración.
L
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Realizar “VENT RADIADOR” en el modo de “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II.
M
5. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración -1 y -2 fun-
cionan a alta velocidad.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> Comprobar el circuito de control de alta velocidad del
ventilador de refrigeración. (Ir a EC-540, "PROCEDI-
MIENTO B" .)
SEF111X

EC-535
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
3. COMPROBAR SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador y comprobar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
La presión no debería des-
cender.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> IR A 4.

SLC754A

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente por si hay fugas
● Manguera
● Radiador
● Bomba de agua (Consultar CO-40, "BOMBA DE AGUA" .)

>> Reparar o sustituir.

5. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR

Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión
de alivio del tapón del radiador .
Presión de liberación del tapón del radiador:
de 78 a 98 kPa (de 0,59 a 0,98 bares, entre 0,6 y 1,0
kg/cm2 )
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 6.
Incorrecto >> Sustituir el tapón del radiador.
SLC755A

EC-536
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
6. COMPROBAR EL TERMOSTATO A
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales.
Debería asentarse herméticamente. EC
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
C
Temperatura de apertura de la válvula:
de 80 a 84°° C [estándar]
Elevación de la válvula: D
Más de 10 mm/95°°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula. Para obtener detalles, E
consultar CO-42, "TERMOSTATO Y TUBERÍAS DE AGUA" . SLC343
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 7. F
Incorrecto >> Sustituir el termostato.

7. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR G

Consultar EC-479, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
H
Correcto >> IR A 8.
Incorrecto >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.

8. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES I

Si no puede aislarse la causa, ir a EC-542, "Las 12 causas principales de sobrecalentamiento" .

J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
PROCEDIMIENTO A
K

1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

L
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el relé -1 del ventilador de refrigeración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. M
4. Comprobar el voltaje entre los terminales -1, 5, 7 del relé 1 del
ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o con un
comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> IR A 2.
PBIB0422E

EC-537
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector E103 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Enlaces de fusibles de 40A
● Si la instalación entre el relé -1 del ventilador de refrigeración y el fusible presenta un circuito abierto o
cortocircuito.
● Si la instalación entre el relé -1 del ventilador de refrigeración y la batería presenta un circuito abierto o
cortocircuito.

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN ESTÁ ABIERTO

O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor -1 y del motor -2 del ventilador de refrigeración.

PBIB0479E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal -1 del relé 3 del ventilador de refrigeración y
el terminal -1 del motor 1 del ventilador de refrigeración, el terminal -1 del motor 4 del ventilador de refri-
geración y masa de la carrocería. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal -1 del relé 6 del ventilador de refrigeración y
el terminal -2 del motor 1 del ventilador de refrigeración, el terminal -2 del motor 4 del ventilador de refri-
geración y masa de la carrocería. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
6. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-538
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal E2 del ECM y el terminal 2 del relé -1 del ven- EC
tilador de refrigeración. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
C
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto D
Correcto >> IR A 6.
Incorrecto >> IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA E

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación E64, F5 F
● Si la instalación entre el relé -1 del ventilador de refrigeración y el ECM presenta un circuito abierto o cor-
tocircuito.
G
>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.
H
6. COMPROBAR EL RELÉ -1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-543, "Inspección de componentes" .
I
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 7.
Incorrecto >> Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
J
7. COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-543, "Inspección de componentes" . K
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 8.
Incorrecto >> Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. L

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . M

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-539
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
PROCEDIMIENTO B

1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar los relés -2 y -3 del ventilador de refrigeración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

PBIB0369E

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 de los relés -2 y -

3 del ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o con
un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> IR A 2.
PBIB0424E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Si la instalación entre los relés -2 y -3 del ventilador de refrigeración y el fusible presenta un circuito
abierto o cortocircuito.
● Si la instalación entre los relés -2 y -3 del ventilador de refrigeración y el enlace del fusible presenta un
circuito abierto o cortocircuito.

>> Reparar la instalación o los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN ESTÁ ABIERTO

O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor -1 y del motor -2 del ventilador de refrigeración.

PBIB0479E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé -2 del ventilador de refrigeración y
el terminal 2 del motor -1 del ventilador de refrigeración y entre el terminal 6 del relé -2 del ventilador de
EC-540
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
refrigeración y el terminal 3 del motor -1 del ventilador de refrigeración y entre el terminal 7 del relé -2 del
ventilador de refrigeración y la masa de la carrocería. Consultar el Esquema de conexiones. A
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro EC
eléctrico.
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé -3 del ventilador de refrigeración y
el terminal 2 del motor -2 del ventilador de refrigeración y entre el terminal 6 del relé -3 del ventilador de
C
refrigeración y el terminal 3 del motor -2 del ventilador de refrigeración y entre el terminal 7 del relé -3 del
ventilador de refrigeración y la masa de la carrocería. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad. D
6. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto E
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores. F

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
G
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal E7 del ECM, el terminal 2 del relé -2 del ven-
tilador de refrigeración y el terminal 2 del relé -3 del ventilador de refrigeración. Consultar el Esquema de H
conexiones.
Debe haber continuidad.
I
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto J
Correcto >> IR A 6.
Incorrecto >> IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA K

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación E64, F5 L
● Si la instalación entre los relés -2 y -3 del ventilador de refrigeración y el ECM presenta un circuito abierto
o cortocircuito.
M
>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

6. COMPROBAR LOS RELÉS -2 Y -3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Consultar EC-543, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 7.
Incorrecto >> Sustituir los relés del ventilador de refrigeración.

7. COMPROBAR LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Consultar EC-543, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 8.
Incorrecto >> Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.

EC-541
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Las 12 causas principales de sobrecalentamiento EBS00DEN

Motor Paso Punto de inspección Equipo Estado Página de referencia

OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Consultar MA-15, "Rela-
gerante - 50% ción de mezcla del refri-
gerante del motor" .
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Consultar MA-23, "Cam-
nivel MÁX del depósito de bio del refrigerante del
reserva y hasta la boca motor" .
de llenado del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión. de 78 a 98 kPa (de 0,78 a Consultar MA-26, "COM-
0,98 bares, entre 0,8 y PROBACIÓN DEL
1,0 kg/cm2 ) TAPÓN DEL RADIADOR"
.

ON*2 5 ● Fugas de refrigerante ● Visual Sin fugas Consultar MA-26, "COM-

PROBACIÓN DE PÉRDI-
DAS EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN" .

ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Consultar CO-42, "TER-
superior e inferior del rían estar calientes MOSTATO Y TUBERÍAS
radiador. DE AGUA" .

ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT-II Funcionando Consultar Diagnóstico de

ción averías para DTC P1217,
EC-478 .
OFF 8 ● Fugas en la combus- ● Analizador del gas 4, Negativo —
tión de gas probador químico,
comprobador del color

ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al —

tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Consultar MA-23, "Cam-
en el depósito de la conducción ni en bio del refrigerante del
reserva ralentí motor" .

OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Consultar MA-24,
rante desde el depósito en el depósito de reserva "RELLENO DEL REFRI-
de reserva al radiador GERANTE DEL MOTOR"
.
OFF 11 ● Culata ● Galga de espesor, 0,1 mm Distorsión Consultar EM-185,
regla máxima (torcedura) "CULATA" .
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Consultar EM-201, "BLO-
pistones paredes del cilindro ni en QUE DE CILINDROS" .
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
*2: Motor funcionando a 3.000 r.p.m. durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante media hora y, a continuación, dejar el motor en ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar CO-26, "ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO" .

EC-542
 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
[YD]
Inspección de componentes EBS00DEO

RELÉS -1 -2 Y -3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 en las
siguientes condiciones.
EC
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
C
No se suministra corriente No

D
SEF745U

MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN E

Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y
comprobar el funcionamiento.
Terminales F
Velocidad
(+) (–)

Motor del ventilador de Baja 1 4

refrigeración -1
G
Alta 1, 2 3, 4

Motor del ventilador de Baja 1 4

refrigeración -2 Alta 1, 2 3, 4 H
PBIB0423E

EC-543
 DTC P1233 - VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN P1234
[YD]
DTC P1233 - VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN P1234 PFP:16700

Descripción EBS00DEP

Para controlar la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro del combustible, ésta cuenta con
una válvula de control de succión. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de sumi-
nistro, la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyec-
ción del combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la válvula de
control de succión para que aumente la presión de inyección.
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos EBS00DEQ

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO EN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PANTALLA
● Motor: después de calentarlo Ralentí 70,0 - 71,5°CA
● Interruptor del acondicionador de
VC ASPIRAC aire: OFF
2.000 r.p.m. 73,5 - 75,0°CA
● Palanca selectora: Punto muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DER

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE

de 0 a 12,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí

Suministro eléctrico PBIB0399E

E1 L de la válvula de control de
succión de 0 a 12,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000
r.p.m.

PBIB0400E

EC-544
 DTC P1233 - VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN P1234
[YD]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
NAL CABLE

de 0 a 12,5V
EC
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí C

PBIB0401E
Señal de la válvula de control
E8 Y/G D
de succión 1
de 0 a 12,5V

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento E
● La velocidad del motor es de 2.000
r.p.m.
F
PBIB0402E

de 0 a 12,5V
G
[El motor está funcionando]
● Condición de calentamiento
● Velocidad en ralentí H

PBIB0401E
Señal de válvula de control de
E16 G/W
succión 2
de 0 a 12,5V
I

[El motor está funcionando]

● Condición de calentamiento J
● La velocidad del motor es de 2.000
r.p.m.

PBIB0402E K

: Voltaje medio para la señal de impulsos (la señal de impulsos real puede confirmarse con un osciloscopio.)

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DES

L

DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Causa posible)
P1233 ● La válvula de control de succión 1 y/o 2 no funciona ● Instalación o conectores M
con normalidad. (El circuito de la válvula de control de succión de la
bomba de suministro de combustible está abierto o
tiene un cortocircuito).
P1234
● Válvula de control de aspiración 1
● Válvula de control de aspiración 2

EC-545
 DTC P1233 - VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN P1234
[YD]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DET

CON CONSULT-II
1. Coloque el interruptor de encendido en posición “ON” y espere
un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mínimo 2 segundos en ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posición “COMIENZO” durante 2 segundos como mínimo).
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-548, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF817Y

EC-546
 DTC P1233 - VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN P1234
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DEU

EC

TBWA0122E

EC-547
 DTC P1233 - VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN P1234
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DEV

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y los conec-
tores de la instalación de la bomba de suministro de combusti-
ble.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal E1 del ECM y los
terminales 1, 3 de la bomba de suministro de combustible.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito
a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico.
PBIB0464E
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 2.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal E8 del ECM y el terminal 2 de la bomba de suministro de com-
bustible, el terminal E16 del ECM y el terminal 4 de la bomba de suministro de combustible.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

3. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN

Consultar EC-549, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> Sustituir la bomba de suministro de combustible.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-548
 DTC P1233 - VÁLVULA DE CONTROL DE ASPIRACIÓN P1234
[YD]
Inspección de componentes EBS00DEW

VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN A

1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2, 3 y 4 de la
bomba de suministro de combustible.
Debe haber continuidad. EC

2. Si es Incorrecto, sustituir la bomba de suministro de combusti-

ble.
C

D
PBIB0466E

Desmontaje y montaje EBS00DEX

E
BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-149, "BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE" .
F

EC-549
 DTC P1301 - P1304 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD]
DTC P1301 - P1304 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
PFP:16600

Descripción EBS00DEY

El inyector de combustible tiene instalado un resistor de ajuste. La resistencia es constante e individual. El

ECM emplea la resistencia individual para determinar el impulso de inyección del combustible.
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DEZ

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
[El motor está funcionando]
Masa del inyector de com-
A25 G/W ● Condición de calentamiento Aproximadamente 0V
bustible
● Velocidad en ralentí
Resistor de ajuste del inyec-
B9 G/B
tor de combustible N° 2
Resistencia de ajuste del De 0,7 a 2,3 V (de 0,2 a 4,8
B10 Y/B V)
inyector de combustible nº 4
[Interruptor de encendido en “ON”] (Existe una diferencia indivi-
Resistor de ajuste del inyec- dual en el resistor de ajuste
B11 R/B
tor de combustible N° 3 del inyector de combustible).
Resistor de ajuste del inyec-
B12 W/B
tor de combustible N° 1

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DF0

DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Causa posible)
P1301 ● El resistor de ajuste del inyector de combustible N° ● Instalación o conectores
1 envía un voltaje excesivo o insuficiente al ECM (El circuito del resistor de ajuste del inyector está
abierto o tiene un cortocircuito).
● El resistor de ajuste del inyector de combustible N°
P1302 ● Resistencia de ajuste del inyector de combustible
2 envía un voltaje excesivo o insuficiente al ECM
● El resistor de ajuste del inyector de combustible N°
P1303
3 envía un voltaje excesivo o insuficiente al ECM
● El resistor de ajuste del inyector de combustible N°
P1304
4 envía un voltaje excesivo o insuficiente al ECM

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DF1

CON CONSULT-II
1. Coloque el interruptor de encendido en posición “ON” y espere
un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mínimo 2 segundos en ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posición “COMIENZO” durante 2 segundos como mínimo).
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-552, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF817Y

EC-550
DTC P1301 - P1304 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DF2

EC

TBWA0128E

EC-551
 DTC P1301 - P1304 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DF3

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RESISTOR DE AJUSTE DEL

INYECTOR
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible del cilindro averiado.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

PBIB0409E

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del inyector de combus-

tible y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Aproximada-
mente 5V
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> IR A 2.

PBIB0414E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la continuidad de la instalación entre el ECM y el inyector de combustible está abierta o tiene un
cortocircuito.

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del inyector de combustible y el terminal
A25 del ECM.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-552
DTC P1301 - P1304 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD]
4. COMPROBAR EL RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
Consultar EC-553, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5. EC
Incorrecto >> Sustituir el inyector de combustible.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS00DF4

RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE E

1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales tal como se
muestra en la ilustración. F
Debe haber continuidad.
Si es Incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
G

PBIB0415E
I
Desmontaje y montaje EBS00DF5

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-146, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" . J

EC-553
 DTC P1305 FUGA DE COMBUSTIBLE
[YD]
DTC P1305 FUGA DE COMBUSTIBLE PFP:17520

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DF6

DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Causa posible)
P1305 ● La relación entre la señal de salida hacia la válvula ● Válvula de control de succión
de control de succión y la señal de entrada desde el ● Tubo de combustible
sensor de presión del combustible del raíl común no
● Raíl común
está dentro del rango normal.
● Válvula de descarga de presión del combustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DF7

CON CONSULT-II
1. Coloque el interruptor de encendido en posición “ON” y espere
un mínimo de 2 segundos.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mínimo 2 segundos en ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posición “COMIENZO” durante 2 segundos como mínimo).
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-554, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS00DF8

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar visualmente los siguientes elementos para detectar fugas de combustible.
– El tubo de combustible que va desde la bomba de suministro de combustible hacia la raíl común
– Raíl común
– El tubo de combustible que va desde el raíl común hasta el inyector de combustible
3. Comprobar también conexiones o pellizcos inadecuados.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 2.
Incorrecto >> Reparar la pieza averiada.

2. COMPROBAR LA VÁLVULA DE LIBERACIÓN DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

Consultar EC-424, "Válvula de descarga de la presión del combustible" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> Sustituir el raíl común.

3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> Sustituir la bomba de suministro de combustible.
Incorrecto >> Reparar o sustituir.
Desmontaje y montaje EBS00DF9

RAÍL COMÚN
Consultar EM-146, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" .

EC-554
 DTC P1305 FUGA DE COMBUSTIBLE
[YD]
BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Consultar EM-149, "BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE" . A

EC

EC-555
 DTC P1510 INTERRUPTOR DE POSICIÓN SUELTA DEL PEDAL DEL ACELE-
RADOR
[YD]
DTC P1510 INTERRUPTOR DE POSICIÓN SUELTA DEL PEDAL DEL ACELERA-
DOR PFP:18002

Descripción EBS00DFA

La unidad de trabajo del acelerador está montada en el extremo superior del conjunto del pedal del acelera-
dor. El sensor 1, 2 de posición del pedal del acelerador y el interruptor de posición suelta del acelerador están
incorporados en la unidad de trabajo del acelerador. El sensor detecta la posición del pedal del acelerador y
envía una señal al ECM. El ECM empleará la señal para determinar la cantidad de combustible que debe
inyectarse.
El interruptor de posición liberada del pedal del acelerador detecta la señal de posición liberada y la envía al
ECM, que determinará entonces las condiciones de ralentí del motor. Esta señal también se emplea para
diagnosticar el sensor de posición del pedal del acelerador.

PBIB0953E

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos EBS00DFB

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO EN PANTA-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
LLA
Pedal del acelerador: completa-
0,8 - 1,3V
● Interruptor de encendido: ON mente suelto
SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 3,5V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
0,3 - 1,8V
● Interruptor de encendido: ON mente suelto
SEN ACEL 2
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
Más de 3,0 V
fondo
Pedal del acelerador: completa-
ON
● Interruptor de encendido: ON mente suelto
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DFC

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.

EC-556
 DTC P1510 INTERRUPTOR DE POSICIÓN SUELTA DEL PEDAL DEL ACELE-
RADOR
[YD]
Nº DE COLOR
DATOS A
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE
Masa del interruptor de
A21 B posición suelta del pedal [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V EC
del acelerador
Masa del sensor de posi-
A22 LG ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V C
dor 1
Masa del sensor de la
A26 LG/R posición del pedal del ace- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
lerador 2 D
Suministro eléctrico del
A28 PU/R sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] 5 V aproximadamente
pedal del acelerador 1 E
[Interruptor de encendido en “ON”]
0,8 - 1,3V
Sensor de posición del ● Pedal del acelerador completamente suelto
B15 W F
pedal del acelerador 1 [Interruptor de encendido en “ON”]
Más de 3,5V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
[Interruptor de encendido en “ON”]
0,3 - 1,8V G
Sensor de posición del ● Pedal del acelerador completamente suelto
B16 G
pedal del acelerador 2 [Interruptor de encendido en “ON”]
Más de 3,0 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo H
Suministro eléctrico del
B23 GY/L sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] 5 V aproximadamente
pedal del acelerador 2
I
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de posición ● Pedal del acelerador ligeramente pisado (de 11 a 14 V)
D14 G/Y liberada del pedal del ace-
lerador [Interruptor de encendido en “ON”] J
Aproximadamente 0V
● Pedal del acelerador completamente suelto

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DFD

K
DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Causa posible)
P1510 ● La relación entre las señales 1, 2 del sensor de ● Instalación o conectores
posición del pedal del acelerador y la señal del inte- (El circuito del interruptor de posición liberada del L
rruptor de posición del pedal del acelerador no se pedal del acelerador está abierto o tiene un corto-
encuentra en el rango normal mientras se está en circuito).
las posiciones del pedal del acelerador especifica- ● Interruptor de posición liberada del pedal del acele-
das. rador M

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DFE

CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Pisar y soltar lentamente el pedal del acelerador por completo.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-559, "Procedimiento de diagnós-
tico" .

SEF817Y

EC-557
 DTC P1510 INTERRUPTOR DE POSICIÓN SUELTA DEL PEDAL DEL ACELE-
RADOR
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DFF

TBWA0177E

EC-558
 DTC P1510 INTERRUPTOR DE POSICIÓN SUELTA DEL PEDAL DEL ACELE-
RADOR
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DFG

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN

SUELTA DEL PEDAL DEL ACELERADOR EC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de tra-
bajo del acelerador. C
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

PBIB0379E
F

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la unidad de trabajo

del acelerador y la masa con CONSULT-II o un comprobador.
G
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto H
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> IR A 2.
I

PBIB0365E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA J

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación F30, M63 K
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre la unidad de trabajo del acelerador y el
ECM
L
>> Reparar la instalación o los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL INTERRUPTOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACE- M
LERADOR SUELTO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar si existe continuidad entre el terminal 4 de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal
A21 del ECM. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> IR A 4.

EC-559
 DTC P1510 INTERRUPTOR DE POSICIÓN SUELTA DEL PEDAL DEL ACELE-
RADOR
[YD]
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación F30, M63
● La instalación entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador para ver si está abierta o tiene un corto-
circuito

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

5. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICIÓN SUELTA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar EC-560, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 7.
Incorrecto >> IR A 6.

6. CONJUNTO SUSTITUIBLE DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
2. Realizar el EC-423, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS00DFH

INTERRUPTOR DE POSICIÓN SUELTA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del interruptor
de posición del acelerador en las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Pedal del acelerador completamente
Debería existir.
suelto
Pedal del acelerador pisado No debe haber.

PBIB0366E

Desmontaje y montaje EBS00DFI

UNIDAD DE TRABAJO DEL ACELERADOR

Consultar ACC-2, "SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR" .

EC-560
 DTC P1606 ECM
[YD]
DTC P1606 ECM PFP:23710
A
Descripción EBS00DFJ

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.

PBIB0378E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DFK

DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Causa posible)
P1606 ● La función de cálculo del ECM está averiada. ● ECM F

Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DFL

CON CONSULT-II
G
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC, ir a EC-561, "Procedimiento de diagnós- H
tico" .

SEF817Y

K
Procedimiento de diagnóstico EBS00DFM

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN L

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. M
2. Seleccionar el modo “RESULT AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRAR.
4. Realizar de nuevo EC-561, "Procedimiento de confirmación de DTC".
5. ¿Vuelve a aparecer DTC P1606?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-561
 DTC P1606 ECM
[YD]
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de la llave de interruptor
de NATS. Consultar EC-427, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar el “Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador”. EC-423, "Aprendizaje de la
posición liberada del pedal del acelerador" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-562
 DTC P1621 RELÉ DEL ECM
[YD]
DTC P1621 RELÉ DEL ECM PFP:25230
A
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DFN

Nº DE COLOR DATOS
TER- DE ELEMENTO ESTADO (Voltaje CC y señal de EC
MINAL CABLE impulso)
A8 R Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
A9 R el ECM (de 11 a 14 V)
C
D18 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en “ON”]
D19 W/R (de 11 a 14 V)
[Interruptor de encendido en “ON”] D
[Interruptor de encendido en “OFF”]
Aproximadamente 0V
● Durante unos segundos tras poner el interruptor
D24 G Relé del ECM (Desco- de encendido en posición “OFF”
D26 G nexión automática) E
[Interruptor de encendido en OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el interruptor (de 11 a 14 V)
de encendido en OFF
F
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DFO

DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Causa posible)
G
P1621 ● Se envía al ECM una señal de voltaje irregular ● Instalación o conectores (el circuito del relé del
desde el relé del ECM. ECM está abierto o tiene un cortocircuito).
● Relé del ECM
H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DFP

CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. I
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a OFF, esperar como mínimo
20 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”. J
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-565, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
K

SEF817Y L

EC-563
 DTC P1621 RELÉ DEL ECM
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DFQ

TBWA0121E

EC-564
 DTC P1621 RELÉ DEL ECM
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DFR

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

EC
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el relé del ECM.
C

PBIB0377E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del relé del ECM y F

masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3. G
Incorrecto >> IR A 2.

PBIB0359E
I

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

J
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación E65, F6
● Fusible de 20A K
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala- L
ción o conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN M

CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales A8, A9 y el terminal 7 del relé del ECM.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-565
 DTC P1621 RELÉ DEL ECM
[YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales D24, D26 y el terminal 2 del relé del ECM.
Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 6.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

5. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM

Consultar EC-566, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 6.
Incorrecto >> Sustituir el relé del ECM.

6. COMPROBAR INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS00DFS

RELÉ DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
Estado Continuidad
Suministro de una corriente continua de
Sí
12 V entre los terminales 1 y 2
OFF No

3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E

EC-566
 DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERÍA
[YD]
DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERÍA PFP:AYBGL
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00DFT

El ECM comprueba si el voltaje de la batería está dentro del margen de tolerancia para el sistema de control
del motor. EC
DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Causa posible)
P1660 ● Se envía al ECM voltaje anormalmente alto o bajo ● Arranque con batería auxiliar incorrecto
desde la batería. ● Batería C
● Alternador
● ECM
D
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00DFU

Con CONSULT-II
E
1. Comprobar lo siguiente.
– Los cables puente están conectados para el arranque con batería auxiliar.
– La batería o el alternador se han sustituido. F
Si el resultado es “Sí” para un elemento o varios, no realizar los siguientes pasos e ir a EC-567, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
2. Comprobar que el borne positivo de la batería está correctamente conectado a la misma. Si es incorrecto,
G
conectarlo correctamente.
3. Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. ConsultarSC-12, "SISTEMA DE CARGA" .
4. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. H
5. Esperar un minuto.
6. Si se detecta el DTC, ir a EC-567, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente. I
7. Poner en marcha el motor y esperar un minuto en ralentí.
8. Si se detecta el DTC, ir a EC-567, "Procedimiento de diagnóstico" .
J
Procedimiento de diagnóstico EBS00DFV

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN K

¿Están conectados los cables puente para el arranque con batería auxiliar?
Sí o no L
Sí >> IR A 3.
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR LA BATERÍA Y EL ALTERNADOR M

Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.

Consultar SC-3, "BATERÍA" , SC-12, "SISTEMA DE CARGA" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> Sustituirlo por uno correcto.

EC-567
 DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERÍA
[YD]
3. COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES PUENTE
Comprobar que los cables puente estén montados en la secuencia correcta.

SEF439Z

Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> Volver a conectar correctamente los cables puente.

4. COMPROBAR LA BATERÍA AUXILIAR

Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12V.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar.

5. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

Realizar de nuevo EC-567, "Procedimiento de confirmación de DTC".
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 6.
Incorrecto >> Sustituir el ECM.

6. COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS

Comprobar si los elementos siguientes están dañados.
● Instalación y conectores de la instalación quemados
● Fusible con cortocircuito
Correcto o incorrecto
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-568
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD]
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA. PFP:25230
A
Descripción EBS00DFW

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Velocidad del motor Luz de incandescencia
Control de incan- Relé de incandescencia
Sensor de temperatura del refrigerante del descencia Bujías de incandescen-
Temperatura del refrigerante del motor C
motor cia

Cuando la temperatura del refrigerante del motor supera los 80°C aproximadamente, el relé de incandescen-
cia se apaga. D
Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de los 80°C aproximadamente:
● Interruptor de encendido en ON
Tras haber puesto el interruptor de encendido en “ON”, el relé de incandescencia se activa durante un E
cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del refrigerante del motor, permitiendo así que la
corriente fluya a través de las bujías de incandescencia.
● Arrancando F
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía.
● Puesta en marcha
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de
incandescencia (modo post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la tempe- G
ratura del refrigerante del motor.
La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la tem-
peratura del refrigerante del motor en el momento en que el relé de incandescencia se enciende. H

DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Bujía de incandescencia I
La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerámico
que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone
incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM,
J
permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de
incandescencia.

L
SEF376Y

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DFX

M
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 1,0 V
● La luz de incandescencia está encendida
D2 OR Luz de incandescencia
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● La luz de incandescencia está apagada (de 11 a 14 V)

E9 W/R Relé de incandescencia Consultar EC-569, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA"

EC-569
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DFY

TBWA0108E

EC-570
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DFZ

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
EC
Comprobar nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 2. C
Incorrecto >> Corregir.

2. COMPROBAR EL MONTAJE
D
Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia y que todas las
tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia estén
montadas correctamente.
E
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> Montar correctamente.
F

G
SEF392YA

3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA H

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. I
2. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en el modo “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica un valor por debajo J
de 80°C. Si indica un valor por encima de 80°C, enfriar el motor.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar
como mínimo 5 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
K
5. Asegurarse de que la luz del indicador de incandescencia se
haya encendido durante 1,5 segundos o más una vez que el
interruptor de encendido se haya puesto en la posición “ON” y
que después se haya apagado. L
SEF013Y
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> IR A 5. M

EC-571
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD]
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA
1. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en el modo “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
2. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica aproximadamente
25°C. Si es Incorrecto, enfriar el motor.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
4. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y
el cuerpo del motor.
5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

SEF013Y

6. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el

cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje
Durante veinte segundos tras poner el
Voltaje de la batería
interruptor de encendido en “ON”
Más de 20 segundos después de poner
0 V Aprox.
el interruptor de encendido en “ON”

Correcto o incorrecto
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB0425E
Incorrecto >> IR A 10.

5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA LUZ DE INCANDESCENCIA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector M46 de la instalación del cuadro de instrumentos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 46 o 59 del cuadro de ins-
trumentos y la masa con CONSULT-II o el comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 7.
Incorrecto >> IR A 6.

PBIB0426E

6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el fusible presenta circuitos abiertos o cortocircuitos.

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-572
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA LUZ DE INCANDESCENCIA ESTÁ A
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal D2 del ECM y el terminal 65 o 55 del cuadro
de instrumentos. Consultar el Esquema de conexiones.
C
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico. D
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 9.
Incorrecto >> IR A 8. E
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores de instalación M63, F30
● Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito.
G
>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.
H
9. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el cuadro de instrumentos y la luz de incandescencia. Consultar DI-4, "CUADROS DE INSTRU- I
MENTOS (MODELOS DE CONDUCCIÓN IZQUIERDA)" o DI-22, "CUADROS DE INSTRUMENTOS (MODE-
LOS DE CONDUCCIÓN DERECHA)" y DI-39, "TESTIGOS ÓPTICOS" .
Correcto o incorrecto
J
Correcto >> Vaya a 17.
Incorrecto >> Reparar o sustituir el cuadro de instrumentos o la luz de incandescencia.
K

EC-573
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD]
10. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el relé de incandescencia.

PBIB0373E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del relé de incan-

descencia y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 12.
Incorrecto >> Ir a 11.

PBIB0427E

11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Fusible de enlace de 60A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería

>> Reparar la instalación o los conectores.

12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal E9 del ECM y el terminal 2 del relé de incan-
descencia. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> Ir a 14.
Incorrecto >> IR A 13.

13. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de instalación E63, F4
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.
EC-574
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD]
14. COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ DE INCANDESCEN- A
CIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé de incandescencia y el conector de EC
instalación de la bujía de incandescencia. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
C
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto D
Correcto >> IR A 15.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.
E
15. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA
Consultar EC-575, "Inspección de componentes" . F
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 16.
Incorrecto >> Sustituir el relé de incandescencia. G

16. COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA

Consultar EC-575, "Inspección de componentes" . H
Correcto o incorrecto
Correcto >> Vaya a 17.
Incorrecto >> Sustituir la bujía de incandescencia. I

17. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

J
Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN K

Inspección de componentes EBS00DG0

RELÉ DE INCANDESCENCIA
L
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de
incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad M
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
La operación dura menos de 1 segundo.

PBIB0428E

EC-575
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD]
BUJÍA DE INCANDESCENCIA
1. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia.
Ω (a 25°°C)
Resistencia: Aproximadamente 0,8Ω
NOTA:
● No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de
incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía de
incandescencia por una de nueva.
● Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10
cm o superior, sustituirla por otra nueva.
● Si el orificio de montaje de la bujía de incandescencia
está sucio de carbonilla, extraerlo usando un escariador PBIB0429E
o una herramienta adecuada.
● Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y, a continuación,
apretarla al par especificado usando una herramienta.
: 17,7 - 22,5 N-m (1,8 - 2,3 kg-m)

Desmontaje y montaje EBS00DG1

BUJÍA DE INCANDESCENCIA
Consultar EM-141, "BUJÍA DE INCANDESCENCIA" .

EC-576
 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[YD]
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR PFP:14710
A
Descripción EBS00DG2

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Velocidad del motor
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del C
motor motor
Control de volu- Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque
men del EGR volumen del EGR
D
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión
Funcionamiento del acondicionador E
Interruptor del acondicionador de aire
de aire

Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La
apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para con- F
trolar la proporción del flujo. Un motor paso a paso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impul-
sos de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo
almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
G
La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado
● Puesta en marcha del motor H
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
● Alta velocidad del motor I
● Mariposa completamente abierta

PBIB0954E
M
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor paso a
paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector
de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. Funciona
en conformidad con la señal de impulso de salida del ECM. Dos
bobinados se activan y desactivan en secuencia. Cada vez que se
produce un impulso de activación, la válvula se abre o se cierra,
cambiando la proporción del flujo. Cuando no se requiere un cambio
de la proporción del flujo, el ECM no emite una señal de impulso. Se
emite cierta señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en
una apertura determinada.
SEF411Y

Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos EBS00DG3

Los datos de especificación son valores de referencia.

EC-577
 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[YD]
ELEMENTO EN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PANTALLA
● Motor: después de calentarlo Tras un minuto en ralentí Más de 10 pasos
● Interruptor del acondicionador de
V/CON VOL EGR aire: OFF Revolucionando el motor desde el
0 pasos
● Palanca selectora: Punto muerto ralentí hasta 3.600 r.p.m.
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DG4

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
DATOS
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
(Voltaje CC y señal de impulso)
NAL CABLE
A8 R Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en “ON”]
A9 R el ECM (de 11 a 14 V)
0,1 - 14V
B3 W [El motor está funcionando] (La señal de voltaje de cada ter-
B4 OR/B Válvula de control de volu- minal del ECM es distinta depen-
● Condición de calentamiento
B5 W/L men del EGR diendo de la posición de control
B6 GY ● Velocidad en ralentí de la válvula de control de volu-
men del EGR).
[Interruptor de encendido en “ON”]
[Interruptor de encendido en “OFF” ]
Aproximadamente 0V
● Durante unos segundos tras poner el inte-
D24 G Relé del ECM (Desco- rruptor de encendido en posición “OFF”
D26 G nexión automática)
[Interruptor de encendido en OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (de 11 a 14 V)
rruptor de encendido en OFF

EC-578
 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DG5

EC

TBWA0109E

EC-579
 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DG6

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL

EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Ajustar la sonda del osciloscopio entre los terminales B3, B4, B5, B6 del ECM y la masa.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí.
4. Comprobar la pantalla del osciloscopio al revolucionar el motor hasta 3.200 r.p.m. y volver en ralentí.

PBIB0430E

Debe aparecer la señal de impulso como se muestra en

la ilustración.
Correcto o incorrecto
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE

VOLUMEN DEL EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
trol de volumen del EGR.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

PBIB0380E

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 de la válvula de

control de volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un com-
probador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 7.
Incorrecto >> IR A 3.
PBIB0431E

EC-580
 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[YD]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE A
VOLUMEN DEL EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5
del relé del ECM y los terminales 2 y 5 de la válvula de control
de volumen del EGR. Consultar el Esquema de conexiones. C
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito D
a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4. PBIB0377E E
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cor-
tocircuito a suministro eléctrico en instalación o conectores.

4. COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE F

VOLUMEN DEL EGR
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y la masa G
con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría H
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 6.
Incorrecto >> IR A 5. I

PBIB0432E
J
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. K
● Conectores de instalación E63, F4
● Fusible de 10A
L
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé del ECM y el fusible

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
M
ción o conectores.

6. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM

Consultar EC-469, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 7.
Incorrecto >> Sustituir el relé del ECM.

EC-581
 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[YD]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-
MEN DEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen del EGR tal como sigue.
Consultar el Esquema de conexiones.
Terminal de la válvula de control de
Terminal del ECM
volumen del EGR
B3 4
B4 3
B5 6
B6 1

Debe haber continuidad.

4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 8.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

8. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Consultar EC-582, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 9.
Incorrecto >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR.

9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS00DG7

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Con CONSULT-II
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
trol de volumen del EGR.

PBIB0380E

EC-582
 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
[YD]
2. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.
● Terminal 2 y terminales 1, 3 A
● terminal 5 y terminales 4, 6

Temperatura °C Resistencia Ω EC
20 13 - 17

Si es Incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del C

EGR.
Si es correcto, continuar con el paso siguiente.
3. Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de
control de volumen del EGR. D
4. Desmontar la válvula de control de volumen del EGR de la
culata.
(El conector de la instalación de la válvula de control de volu- E
men del EGR debería permanecer conectado).
5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
F

G
SEF605Y

6. Realizar el modo V/CONT VOL EGR en TEST ACTIVO con CONSULT-II. Comprobar que el eje de la vál- H
vula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás dependiendo de
la apertura de la válvula.

SEF819Y
L
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del EGR.
Desmontaje y montaje EBS00DG8

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR M

Consultar EM-130, "COLECTOR DE ESCAPE Y TURBOCOMPRESOR" .

EC-583
 INTERRUPTOR DE FRENO
[YD]
INTERRUPTOR DE FRENO PFP:25230

Descripción EBS00DG9

El interruptor de la luz de freno está montado en el soporte del pedal

del freno. El interruptor detectará la posición del pedal de freno y
enviará una señal ON-OFF al ECM. El ECM utilizará la señal para
controlar el sistema de control de inyección de combustible.

PBIB0379E

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DGA

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
Aproximadamente 0V
Interruptor de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
D25 R/G
freno [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (de 11 a 14 V)

EC-584
 INTERRUPTOR DE FRENO
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DGB

PARA ÁFRICA DEL SUR A

EC

TBWA0187E

EC-585
 INTERRUPTOR DE FRENO
[YD]
EXCEPTO PARA ÁFRICA DEL SUR

TBWA0174E

EC-586
 INTERRUPTOR DE FRENO
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DGC

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

EC
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar INT FRENO en el modo MONITOR DATOS con C
CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de INT FRENOS bajo las siguientes condi-
ciones. D
Condiciones INT FRENO
Pedal del freno liberado OFF
E
Pedal del acelerador ligeramente pisado ON

Correcto o incorrecto
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN PBIB0472E F
Incorrecto >> IR A 2.

2. COMPROBAR CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DEL G

FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del interruptor de la luz H
de freno.

PBIB0379E K

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del interruptor de la luz

de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador. L
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
M
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> IR A 3.

PBIB0117E

3. DETECTAR PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente
● Fusible de 15A
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación entre el interruptor de la luz de freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-587
 INTERRUPTOR DE FRENO
[YD]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE
FRENO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal D25 del ECM y el terminal 2 del interruptor de
la luz de freno. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 6.
Incorrecto >> IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente
● Conectores de instalación F30, M63
● Conector de unión-2 M49 (modelos excepto para África del sur)
● Conector de unión-3 M72 (modelos para África del sur)
● Si la instalación entre el interruptor de la luz del freno y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

6. COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENO

Consultar EC-588, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 8.
Incorrecto >> Sustituir el interruptor de la luz de freno.

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS00DGD

INTERRUPTOR DE LA LUZ DEL FRENO

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del interruptor
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado No debe haber.
Pedal del freno pisado Debería existir.

PBIB0118E

EC-588
 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)
[YD]
CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)
PFP:31918 A
Descripción EBS00DGE

En punto muerto, la posición de punto muerto estará en “ON”. El ECM detecta la posición porque existe con- EC
tinuidad de la línea (la señal ON).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00DGF

Los datos de especificación son valores de referencia. C

Elemento de compro-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
bación
D
Palanca selectora: Punto muerto ON
CONT P. MUERTO ● Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior OFF

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DGG

E

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y la masa.
PRECAUCIÓN:
F
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) G
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”]
Contacto de posición de Aproximadamente 0V H
● La posición del engranaje es “P. muerto”
E13 G/OR estacionamiento/punto
muerto [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Excepto la posición de engranaje de arriba (de 11 a 14 V)
I

EC-589
 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DGH

TBWA0113E

EC-590
 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DGI

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

EC
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Seleccionar “INT P. MUERTO” en el modo “MONITOR DATOS” C
con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “INT P. MUERTO” bajo las siguientes
condiciones. D
Posición de la palanca selectora INT P. MUERTO
Posición de punto muerto ON
E
Excepto la posición de arriba OFF

Correcto o incorrecto
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN SEF212Y F
Incorrecto >> IR A 2.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- G
TOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posi- H
ción de estacionamiento/punto muerto (PNP).
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del contacto PNP y masa de la carrocería. Consultar el I
Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
J
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto K
PBIB0370E
Correcto >> IR A 3.
Incorrecto >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
L
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
M
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal E13 del ECM y el terminal 1 del contacto
PNP. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-591
 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)
[YD]
4. COMPROBAR CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
Consultar MT-13, "CONTACTO DE POSICIÓN" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> Sustituir contacto de posición de estacionamiento/punto muerto.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-592
 SEÑAL DE ARRANQUE
[YD]
SEÑAL DE ARRANQUE PFP:48750
A
Esquema de conexiones EBS00DGJ

EC

TBWA0110E

EC-593
 SEÑAL DE ARRANQUE
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DGK

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
2. Comprobar “SEÑL ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
Estado “SEÑAL DE ARRANQUE”
Interruptor de encendido en “ON” OFF
Interruptor de encendido en “ARRAN-
ON
QUE”

Correcto o incorrecto
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >> IR A 2. PBIB0433E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encen-
dido.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal D27 del ECM y el terminal 6 del interruptor de
encendido. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> IR A 3.

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conector de la instalación M63, F30
● Fusible de 10A
● Conectores M1, E102 del bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-594
 MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIÓN
[YD]
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIÓN PFP:49761
A
Descripción de componentes EBS00DGL

El manocontacto de aceite de la servodirección está acoplado al

tubo de alta presión de la servodirección y detecta una carga en la EC
servodirección.
Al detectar una carga sobre la servodirección, envía una señal al
ECM. El ECM ajusta entonces la anchura de impulso del inyector de
combustible para aumentar la velocidad en vacío y ajustarla en rela- C
ción con el aumento en la carga.

PBIB0375E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00DGM

Los datos de especificación son valores de referencia.

Elemento de com- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
probación
El volante está en punto muerto.
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance) G
motor, ponerlo en ralentí
El volante está girado. ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS00DGN

H
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- I
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) J
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V
Manocontacto de aceite de ● Se está girando el volante
E12 P/B K
la servodirección [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● No se está girando el volante (de 11 a 14 V)
L

EC-595
 MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIÓN
[YD]
Esquema de conexiones EBS00DGO

TBWA0115E

EC-596
 MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIÓN
[YD]
Procedimiento de diagnóstico EBS00DGP

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

EC
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en la modalidad “MONITOR C
DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
Condiciones SEÑ SERVODIRE
D
Dirección en posición de punto muerto OFF
Se está girando la dirección ON

Correcto o incorrecto E
Correcto >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto >> IR A 2.
PBIB0434E F

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MANOCONTACTO DE LA SERVODIRECCIÓN ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO G
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de
aceite de la servodirección. H
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del manocontacto de aceite de la servodirección y masa del
motor. Consultar el Esquema de conexiones. I
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al J
suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
PBIB0375E
Correcto >> IR A 3. K
Incorrecto >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MANOCONTACTO DE LA SERVODI- L

RECCIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. M
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal E12 del ECM y el terminal del manocontacto
de aceite de la servodirección. Consultar el Esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 4.
Incorrecto >> Reparar circuito abierto o cortocircuito a masa o cortocircuito a suministro eléctrico en instala-
ción o conectores.

EC-597
 MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIÓN
[YD]
4. COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIÓN
Consultar EC-598, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >> IR A 5.
Incorrecto >> Sustituir el manocontacto de aceite de la servodirección.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-463, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS00DGQ

MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIÓN

1. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección y después
arrancar el motor.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del mano-
contacto de aceite de la servodirección bajo las siguientes con-
diciones.
Condiciones Continuidad
El volante se está girando al máximo. Sí
No se está girando el volante. No

PBIB0435E

Desmontaje y montaje EBS00DGR

MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIÓN

Consultar PS-34, "LÍNEA HIDRÁULICA" .

EC-598
 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
[YD]
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE PFP:27500
A
Esquema de conexiones EBS00DGS

EC

TBWA0111E

EC-599
 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y DE MI
[YD]
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y DE MI PFP:24814

Esquema de conexiones (Para Sudáfrica) EBS00G7R

TBWA0188E

EC-600
 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS Y DE MI
[YD]
Esquema de conexiones (Excepto para Sudáfrica) EBS00G7S

EC

TBWA0176E

EC-601
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[YD]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00100

Especificaciones generales EBS00DGU

Motor YD22DDTi
Velocidad en ralentí 725 ± 25 r.p.m.
Velocidad máxima del motor 4.900 r.p.m.

Medidor de masa de caudal de aire EBS00DGV

Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON” (El motor

1,0 V Aprox.
está parado).
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,0 - 2,5V
cionamiento)
2.000 r.p.m. (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
2,1 - 2,7V
funcionamiento)

Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS00DGW

Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260

Sensor de presión para barra común de combustible EBS00DGX

Voltaje de suministro 5 V aproximadamente

Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,6 - 1,8 V
cionamiento)
2.000 r.p.m. (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
1,8 - 2,0 V
funcionamiento)

Sensor de posición del cigüeñal (PMS) EBS00DGY

Resistencia [a 20°C] Ω 1,850 - 2,450

Sensor de posición del árbol de levas EBS00DGZ

Resistencia [a 20°C] Ω 1,850 - 2,450

Bujía de incandescencia EBS00DH0

Resistencia [a 25°C] Ω Aproximadamente 0,8

Válvula de control de volumen del EGR EBS00DH1

Resistencia [a 25°C] Ω 13 - 17

EC-602