VOCACIONAL GRANITE
ESPECIFICACIONES GENERALES
MACASA
ENTRADA DE AIRE
TURBOCARGADOR
CAJA DEL TERMOSTATO
FILTROS DE ACEITE FILTRO DEL
FILTRO DE ACEITE DE FLUJO COMPLETO REFRIGERANTE
DE DERIVACIÓN
ARRANCADOR
MODULO
ALTERNADOR ELECTRONICO
COMPRESOR DE AIRE
SEPARADOR
CENTRIFUGO FILTRO DECOMBUSTIBLE
COMPRESOR DEL PRIMARIO BOMBA DE LA
REFRIGERANTE BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA
FILTRO DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE SECUNDARIO
MOTOR DEL
VENTILADOR
TENSIONADOR
DE CORREA
ALTERNADOR
BOMBA DEL
AGUA
COMPRESOR DEL
REFRIGERANTE
TENSIONADOR
DE CORREA
ENTRADA DE
AIRE
REPTO
COMPRESOR
DE AIRE
ALTERNADOR
C AJA DEL VOLANTE
DEL MOTOR
TEMPERATURA DEL AIRE ACONDICIONADO
TEMPERATURA DE LOS GASES DE ADMISIÓN
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
TEMPERATURA DEL MOTOR
A. Válvula reductora
B. Válvula de seguridad
C. Válvula termostática
del enfriador de
aceite
D. Válvula by pass de
filtros
E. Válvula de apertura
para enfriamiento de
pistones
F. Válvula reguladora
de presión para enf.
Pistones.
COMPONENTE ESPECIFICACION GRADO SAE CAPACIDAD
MACK
MOTOR EON PREMIUM 15 W 40 9 GLNS
PLUS 03
TRANSMISION 85 W 140
MAXITORQUE GOJ 80 W 90 4 GLNS
TRANSMISION
FULLER MIL-L-2104 D 50 4 GLNS
DIFERENCIAL (2) 80 W 90
GOJ 85 W 140 (2) 7.5 GLNS
DIRECCION EON 15 W 40 1.5 GLNS
HIDRAULICA
DEXRON III 1.5 GLNS
COMPENSADOR DE ALTURA
SIN TURBO
PERDIDA DE POTENCIA DE 10%
CADA 1.000 MTS DE ALTURA
SIN TURBO SIN TURBO
300 HP 225 HP
CON TURBO CON TURBO
300 HP 300 HP
PREFILTRO CICLONADO
TEMPERATURA
AMBIENTE
TEMPERATURA
PRESURIZADO
TEMPERATURA
ENTRANDO EN
EL MOTOR
1. Bomba de
alimentación
2. Colador
3. Caja de filtros
4. Separador de agua
5. Serpentin de
enfriamiento
6. Válvula de alivio
y purga de aire
7. Inyector
8. Conducto
zz
R
MALA FUNCION
AUTO APAGADO ELECTRONICA
Reseteador
(OVER RIDE)
FALLAS GRAVES FUNCIONES
ALTA TEMPERATURA SPD ACELERADOR MANUAL
RES
CTRL ACCEL
BAJO NIVEL REFRIGERANTE VELOCIDAD CRUCERO
SET
DECEL
BAJA PRESION ACEITE
BOTONES V-MAC
BLOQUEO DIVISOR DE POTENCIA
DIFERENCIALES
BLOQUEO DIVISOR DE POTENCIA
SIN
CON BLOQUEO
BLOQUEO
EMBRAGUE
COMPONENTES
EMBRAGUE
ASISTIDO NEUMATICAMENTE
Freno de Motor
1. Exhaust Pressure G overnor “E P G ”.- Llamado tambíen regulador de presión de
Escape “ATR” se compone de una válvula mariposa en el tubo de escape después
del turbo. Esto aumenta la contrapresión de escape durante el frenado con lo que
frena al motor.
2. Volvo Compression Brake “VCB”, con balancines especiales en las válvulas de
escape, un árbol con levas adicionales y una válvula reguladora de presión de
aceite en el eje de balancines.
Secuencia:
a. La válvula de escape abre y deja entrar aire durante el tiempo
de admisión, aumentado la cantidad de aire a comprimir en el
tiempo de compresión.
b. La válvula de escape se abre justo antes del TDC en la carrera
de compresión.
c. El regulador de presión de escape acumula contrapresión en el
escape
MACASA
FUNCIONAMIENTO FRENO MOTOR
POWERLEASH PISTON MAESTRO
POWERLEASH
SH
PISTON
LEVA
ESCLAVO
ESCAPE
LEVA
INYECTOR
LEVA ADMISION FRENTE
MACASA
SUSPENCIÓN
NEUMATICA
