PLANIFICACIÓN
CAPITULO 1. La reparación del Motor Otto.
CAPITULO 2. El ensamblaje del Motor Otto.
CAPITULO 3. El motor diesel.
CAPITULO 4. El motor diesel de 2T.
CAPITULO 5. Cámaras de Combustión.
CAPITULO 6. La alimentación diesel.
CAPITULO 7. La sobrealimentación.
CAPITULO 8. Motores Estacionarios.
Motores de
Evolución de Combustión Interna
los motores de II
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CAPITULO 8. Motores Estacionarios.
8.1 Introducción.
8.2 Características constructivas.
8.3 Sistemas auxiliares.
8.4 Mantenimiento.
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MOTORES ESTACIONARIOS
INTRODUCCION:
Al hablar de motores estacionarios se tiene en cuenta los motores de combustión
interna encargados de transformar energía química producida por combustión de un
fluido comprensible en energía mecánica, como se sabe las características de
funcionamiento es la admisión de aire fresco para combustión y descarga del gas de
escape, respectivamente.
Estos motores estacionarios son mucho más voluminosos que los motores de
aplicaciones automotrices, y como se vio son destinados para generación de corriente
eléctrica, mover mecanismos o generador eléctrico, pero no en el movimiento de un
vehículo automotriz.
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MOTORES ESTACIONARIOS
Características constructivas:
Especificaciones Dato
Numero de cilindros 18 cilindros 2x9 (V9V 40/54)
Volumen desplazado por un cilindro 67.86 litros 2.39 pies cúbicos (0.07 m.
cubico)
Espacio de compresión 12.12 para cilindro maestro
Índice de compresión 12.43 para cilindro secundario
Volumen total desplazado 2x9 cilindros motor 1121 l, 43.11 pies cub.
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MOTORES ESTACIONARIOS
Bastidor de motor:
La misión principal es la de soportar el
cigüeñal y los bloques de cilindro, siendo
considerada como un elemento base del
motor, es de hierro fundido, dispone de
grandes compuertas desmontables, además
cuentan con una válvula de desahogo en
caso de tener una presión excesiva.
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Cojinetes principales:
El bastidor del motor dispone en su
configuración de bases donde se apoya las
chaquetas de los cojinetes principales y
respectivas cubiertas aseguradas al bastidor
por pernos, es lubricado a través del tubo de
distribución que corre por el interior de
bastidor del motor conectada a cada cubierta
de los cojinetes
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Bloque de cilindros:
Construido a partir de una pieza de hierro
fundido, esta rígidamente unido al bastidor
por tirantes que alivian los esfuerzos de
tensión en el bloque de motores que ocurren
durante la combustión, cada bloque contiene
las camisas de cilindros, la culata de
cilindros, y el eje de levas, una banqueta
fundida en la parte superior acoge a las
bombas inyectoras y mecanismos de válvulas
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Camisas de cilindro:
Junto con los pistones y las cubiertas de
cilindro forman el espacio de combustión,
también se encarga de transferir parte del
calor de la combustión al agua enfriadora que
circula a su alrededor dentro del bloque de
cilindro, la camisas son de hierro fundido gris,
con buenas propiedades de resistencia a las
altas temperaturas
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Cubierta del cilindro:
Cierra el espacio de combustión en su parte
superior, está sujeta al bloque del motor por
ocho pernos de presión, que son dilatados
mediante calentamiento con un dispositivo
dotado por el fabricante, luego de ser
colocados el enfriamiento posterior produce
el apriete correcto entre la cubierta y el
bloque de cilindros.
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Válvula de desahogo de la caja del cigüeñal:
Es un sistema de seguridad, se abren con el
aumento de presión en la caja y así impide
explosiones cuando el pistón ha sufrido algún
daño, si esto ocurre la presión se disipa por la
válvula previniendo daños al motor o personal
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Cigüeñal:
Se encarga en convertir el movimiento
alternativo del pistón en rotatorio, construido
en una sola pieza forjada de acero de alta
aleación, tiene en un extremo el amortiguador
de vibraciones y del otro la toma de fuerza,
tiene canales de lubricación internos
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Cigüeñal:
Ubicado en el extremo libre del cigüeñal y
previene el desarrollo de las desviaciones
vibracionales fuera de los parámetros
admisibles del cigüeñal cuando excede
velocidades criticas
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Biela:
Están acopladas por un pivote oscilante al
alojamiento común de la cabeza, ambas
bielas tienen un vástago se sección H, y
pueden ser sacadas de su alojamiento sin
necesidad de desarmar el cojinete del
cigüeñal
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Pistón:
Tiene como función sellar el espacio de
combustión recibir la energía de los gases del
proceso de combustión y transmitir esa
energía a la biela, está constituido por el
faldón de aluminio con propiedades de buena
resistencia y transmisión de calor y la corona
del pistón se acero muy resistente al calor y
al desgaste
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CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES ESTACIONARIOS
Los motores estacionarios pueden generar desde 3 hasta 10000 kwh; con un alto
rendimiento, bajo consumo y utilizando combustibles más baratos.
Se encuentran fijos dentro de un lugar adecuado específicamente para el
funcionamiento del motor.
La alimentación de aire se realiza mediante la adecuación del edificio para el
funcionamiento adecuado del motor estacionario.
Para el almacenamiento de combustible se requiere de grandes depósitos, tuberías
subterráneas, llaves de paso, tornillo de purga.
Las cañerías deben ser resistentes a las vibraciones.
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CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES ESTACIONARIOS
El enfriamiento se realiza por aire forzado y agua forzada.
El escape son tuberías largas sin obstrucciones ni fugas ya que los gases de escape
son peligrosos.
El mantenimiento se realiza por medio de un registro controlado en fichas de acuerdo a
las horas de servicio del motor estacionario.
Por seguridad solo debe ser operado por personal capacitado para evitar cualquier tipo
de accidentes y también es necesario que se utilice el equipo de protección adecuado.
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EJEMPLO DE LAS CARACTERISTICAS QUE POSEE
UN MOTOR ESTACIONARIO DE GRAN POTENCIA
Especificaciones Datos
Numero de cilindros 14 cilindros en línea
Diámetro por carrera 960 x 2500 mm
Tecnología Common rail
Sobrealimentación Turbocompresor
Cilindrada 1820 litros por cilindro, 25480 l.
Potencia máxima 114800 CV a 102 rpm
Par máximo 7603850 Nm a 102 rpm
Consumo de combustible 3.8 l/s, 13680l/h
Velocidad del pistón 8.5 m/seg
Peso total 2300 toneladas
Peso cigüeñal 300 toneladas
Dimensiones (alto) 13.5 metros
Dimensiones (longitud) 27.3 metros
Potencia especifica por cada
7780 CV (5720 Kw)
cilindro
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CARACTERISTICAS DE UN MOTOR ESTACIONARIO DE GRAN POTENCIA
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CARACTERISTICAS DE UN MOTOR ESTACIONARIO DE GRAN POTENCIA
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MOTORES ESTACIONARIOS
Importancia Del Mantenimiento En Los Motores Diésel
El diagnóstico técnico de motores Diésel
ha evolucionado enormemente, existen
diversos métodos, entre ellos, el basado en
el análisis de laboratorio del aceite
lubricante que permite saber qué es lo que
está ocurriendo en el interior del motor.
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MOTORES ESTACIONARIOS
Importancia Del Mantenimiento En Los Motores Diésel
Sus principales ventajas son:
Es una herramienta de mantenimiento predictivo.
Evita paralizaciones no programadas.
Incrementa la vida útil del motor Diésel.
Reduce los costos de inventario.
Mejora la disponibilidad de los motores.
Contribuye con el control de emisiones de los
gases de escape.
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MOTORES ESTACIONARIOS
Mantenimiento de un Motor Estacionario
Un mantenimiento es un conjunto de acciones
orientadas a conservar o restablecer un sistema y/o
equipo a su estado normal de operación, para
cumplir un servicio determinado en condiciones
económicamente favorable y de acuerdo a las
normas de protección integral.
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MOTORES ESTACIONARIOS
Tipos de Mantenimiento de un Motores Estacionario
1) Mantenimiento Correctivo
2) Mantenimiento Preventivo
3) Mantenimiento Predictivo
4) Mantenimiento Proactivo
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Tipos de Mantenimiento de un Motores Estacionario
1) Mantenimiento Correctivo.- El mantenimiento correctivo es una estrategia en
la cual se permite funcionar el equipo hasta la falla y solo hasta ese momento
se decide realizar la reparación o cambio de pieza.
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Tipos de Mantenimiento de un Motores Estacionario
2) Mantenimiento Preventivo.- El mantenimiento
preventivo es una estrategia en la cual se
programan periódicamente las intervenciones en
los equipos, con el objeto principal de
inspeccionar, reparar, conservar y/o reemplazar
componentes. Las intervenciones se realizan
aun cuando la máquina esté operando
satisfactoriamente.
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Tipos de Mantenimiento de un Motores Estacionario
3) Mantenimiento Predictivo.- es una estrategia que
busca por medio de la medición y el análisis de
diversos síntomas que la máquina emite al exterior,
establecer su condición mecánica y su evolución en
el tiempo. Una de sus grandes ventajas es que se
lleva a cabo mientras la máquina está funcionando y
solo se programa su detención cuando se detecta
un problema y se desea corregir.
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Tipos de Mantenimiento de un Motores Estacionario
4) Mantenimiento Proactivo.- el mantenimiento
proactivo es una estrategia de mantenimiento
que pretende maximizar la vida útil operativa
de las máquinas y sus componentes,
identificando y corrigiendo las causas que
originan la falla.
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MOTORES ESTACIONARIOS
Intervalos de mantenimiento entre las diferentes marcas de motores estacionarios
Entre las diferentes marcas existen actividades que
se realizan con la misma frecuencia en los intervalos
de tiempo.
A continuación se presenta los mantenimientos más
característicos entre todas las marcas.
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MOTORES ESTACIONARIOS
Diariamente
Revisar los niveles del líquido refrigerante
Revisar el nivel de aceite del motor
Inspección visual alrededor del motor
Drenar sedimentos de los tanques de combustible
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MOTORES ESTACIONARIOS
Cada 250 horas de servicio
Cambio de aceite
Cambio de filtro de aceite
Cambio de filtro de combustible
Cambio de líquido refrigerante
Revisión del estado de la batería
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MOTORES ESTACIONARIOS
Cada 500 horas de servicio
Revisión del sistema de refrigeración
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MOTORES ESTACIONARIOS
Cada 1000 horas de servicio
Calibración de válvulas
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MOTORES ESTACIONARIOS
Cada 1200 horas de servicio
Revisión general
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MOTORES ESTACIONARIOS
Cuando sea necesario
Cambiar filtro de aire
Cambio de batería
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TABLA DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO
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