EL LEAN MANUFACTURING Y LA MAQUINA QUE CAMBIO EL MUNDO.
Como el nombre del texto lo indica, el automóvil fue la máquina que cambió el mundo, no solo
por su aparición, los aportes que generaba a los compradores, los cambios en el estilo de vida
de las personas que adquirían un vehículo, sino también en la manera como se asumían las
cadenas de producción, almacenamiento y distribución de un producto. En ese momento estaba
en auge la producción en masa, modelo introducido al mercado por Henry Ford; en este se
producían grandes lotes de automóviles, que se vendían a los concesionarios (encargados de
vender el producto final a los consumidores) de acuerdo con el área o espacio con el que estas
agencias contaran, pero no se tenía en cuenta que muchos de estos vehículos tardaban mucho
en venderse generando así una carga para el concesionario mismo. Cuando nos enfocamos en
como Ford producía sus vehículos se debe tener en cuenta que cada trabajador tenía una tarea
específica en la línea de producción, esto para producir en mayor cantidad, pero perdiendo un
poco de calidad, esta holgura en cuanto a la calidad siempre se tenía contemplada en la
producción de vehículos Ford. Por otra parte, en este modelo todos los procesos se enfocaban
netamente en la producción de grandes volúmenes, excluyendo por completo a los clientes y
consumidores del proceso de productivo.
Lo anterior dio paso a que en Japón se innovara en cómo producir vehículos, se enfocaron en
optimizar el proceso por completo, desde producir un stock para 4 semanas del cual la mayor
parte de vehículos ya se encontraban vendidos, hasta hacer al cliente parte fundamental o pilar
de sus procesos productivos estudiando las bases de datos recolectados, y analizando cómo
evitar perder un comprador fiel incorporando sus necesidades a cada vehículo. Las dinámicas
cambiaron totalmente, en primer lugar los vehículos se vendían puerta a puerta, los vendedores
se encargaban de analizar e identificar el modelo que más se ajustaba de acuerdo a las
necesidades de cada hogar (por lo que el stock de vehículos no era de tiempos extendidos, en
los que los vehículos se empolvaban en parqueaderos de agencias concesionarias); los
trabajadores de fábricas japonesas como Toyota, eran multifuncionales, es decir, podían
realizar diferentes tareas de la línea de producción, lo anterior les permitía evolucionar
profesionalmente de manera más fácil; se introduce el just in time haciendo uso de insumos y
suministros justamente necesarios para cumplir con la producción estipulada. Teniendo en
cuenta lo anteriormente mencionado la producción ajustada se convirtió en un modelo tan
versátil que cambio las reglas del juego de la producción de automóviles permitiéndole penetrar
otros mercados y ajustarse a otro tipo de economías.
El Fordismo en particular es una de las teorías de producción en masa más nombradas dentro
de la administración y no es para menos, el proceso de producción en cadena fue innovador y
Ford lo supo administrar, sin embargo, el proceso de ventas necesitaba ser oxigenado ya que
muchos concesionarios no se encontraban muy a gusto perteneciendo a la cadena de suministro,
una de las estrategias para eliminar el sesgo del cliente y la satisfacción del mismo consistió en
involucrar el cliente interno, es decir, a los trabajadores, y de la misma forma estos funcionarían
como medio de distribución de la marca.
Por otro lado, el Toyotismo se enfoco en la innovación tecnológica, en la que era importante la
variación del producto y su ajuste al mercado, donde calidad y productividad eran dos factores
que iban de la mano. Este sistema introdujo varias características que permitieron el cambio
en los medios de producción y en todo el modelo organizacional; insertaron al comprador en
el proceso de compra, agruparon a los trabajadores en equipos a cargo de un líder, dieron
importancia a la formación y multi-cualificación del obrero, el trabajo polivalente y la
flexibilidad.
Las ventas de automóviles han aumentado desde principios del siglo XX hasta hoy, y una de
las estrategias que ha permanecido desde el inicio de la industria es mejorar el canal de ventas
utilizando una cadena de suministro que incluya a los concesionarios; este tipo de organización
funciona como una subcontratación de las ventas, sin embargo, estos no se restringen a una
marca específica o a un modelo específico, del mismo modo que las estrategias de venta
pertenecen a los concesionarios. La industria automovilística ha evolucionado de igual manera
que lo han hecho otras industrias, donde el mercadeo ha tenido influencia en el modelo de
evolución de estas y donde otros factores asociados como una combinación del modelo de
negocio, la importación y exportación de los productos, la necesidad de mejorar la distribución
de los productos y la satisfacción que representa para el cliente obtener un producto de calidad.
Pero dicha evolución no es solo consecuencia de la implementación de nuevos modelos de
mercadeo, desde el siglo pasado los sistemas de producción organizacionales han estado en
constante cambio teniendo en cuenta la percepción del cliente, éste se ha convertido en un
eslabón muy importante de todo este sistema de producción de bienes y servicios, sin importar
si la organización es obediente a la teoría de calidad norteamericana o japonesa el cliente marca
la pauta en los procesos de calidad, demanda y oferta, e incluso en las formas de producción.
Y es que, aunque exista una resistencia al cambio es necesario implementar nuevas técnicas
para la producción de bienes, estas técnicas deben tener inmersas en un proceso de calidad que
garantice los productos y la experiencia positiva del consumidor, no podemos decir que estos
procesos sean un requerimiento simple, estos van a estar en constante cambio y se van a evaluar
durante la vida de la organización puesto que la calidad es permanente y transversal a la
empresa.
Creemos que estos cambios vienen dados desde procesos de mejora continua y optimización
del sistema de producción a través de la reducción de desperdicios y actividades que no aporten
valor a los diferentes ciclos de fabricación para no solo contribuir a la reducción de tiempo y
costo, si no también a generar valor en el cliente a través de la entrega de productos de calidad
acordes a sus necesidades. Esto acompañado de procesos de calidad en todas las áreas
organizacionales. La maquina que cambio al mundo trajo consigo todo un sistema completo
que permitiría no solo revolucionar la industria automovilística si no también otras industrias
a nivel mundial, nos enseño con el Fordismo como no debían hacerse algunas cosas y como el
pensamiento estratégico del Toyotismo podría cambiar estos errores y revolucionar el mundo.
Este sistema: el Lean Manufacturing.
BIBLIOGRAFIA
James P. Womack, Daniel T. Jones, Daniel Ross. La Maquina que Cambio el Mundo. Profit.
2017.
