TREN DE FUERZA MOTRIZ
Collarín hidráulico
- Es un elemento utilizado en los sistemas de mando hidráulico
- La característica de este elemento es que el cojinete axial y la bomba
auxiliar se encuentran formando un solo elemento.
- Este tipo de elementos están unidos mediante acople rápido, y hay que
tener cuidado de desmontarlos correctamente.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
Mando hidráulico servo asistido
- El embrague se acciona mediante un sistema denominado sistema de
accionamiento hidroneumático.
- Este sistema consiste en un cilindro hidráulico maestro conectado al
pedal del embrague y al cilindro hidráulico servo asistido
- El servo del embrague aumenta la potencia hidráulica generada en el
cilindro maestro y, de este modo, reduce sensiblemente el esfuerzo
que debe aplicarse en el pedal del embrague
TREN DE FUERZAMOTRIZ
1. depósito de líquido
2. cilindro maestro
3. tubería hidráulica
4. tubería neumática
5. servo de embrague
6. tubo contador
7. horquilla de embrague
TREN DE FUERZAMOTRIZ
Cilindro maestro
- El cilindro hidráulico maestro se instala
junto al pedal del embrague y se encarga
de suministrar presión al servo de
embrague.
- Con la generación de potencia hidráulica
que es transmitida, se permite el
accionamiento del servo del embrague a
través de la tubería neumática.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
Servo de embrague
- El servo de embrague está ubicado junto a la caja de cambios.
- La función del servo del embrague es convertir la presión del cilindro
maestro en movimiento.
- El servo embrague dispone también de una válvula indicadora de
desgaste
TREN DE FUERZAMOTRIZ
Sistema embragado
- El pedal del pedal no esta siendo accionado, el sistema de embrague
estará conectado y transmitiendo el movimiento
- La válvula auxiliar cierra el paso de aire comprimido situado en el
interior del cilindro y permite la entrada del aire por el orificio de escape
- El orificio de escape está abierto.
- La presión del sistema tiene el mismo valor que la presión atmosférica.
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Sistema desembragado
- Se acciona el pedal, el desplazamiento del cilindro maestro provoca un
aumento de la presión hidráulica en el sistema
- Por el aumento de presión, el
pistón de reacción del servo
de embrague comienza a
desplazarse.
- Se abre el paso de aire
comprimido
- Se cierra el orificio de escape
impidiendo la salida del aire.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
- A causa del aire comprimido de la cámara, el pistón principal empieza
a desplazarse hacia afuera.
- Al moverse el pistón hacia afuera, el sistema de embrague comienza a
desembragarse.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
- El espacio que queda libre cuando el pistón principal alcanza el tope
de su carrera ascendente, es ocupado por el líquido, reduciéndose la
presión hidráulica en el sistema.
- Hay que recordar que al pistón lo desplaza la presión del aire
comprimido, y no la presión hidráulica.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
- Al levantar el pie del pedal del embrague, la presión hidráulica
desciende hasta adoptar un valor casi similar a la presión atmosférica.
- Un resorte de empuje ejerce presión sobre el pistón de reacción y lo
obliga a regresar a su posición original.
- Se permite que la válvula auxiliar cierre el paso del aire comprimido y,
al mismo tiempo se ponga en marcha la circulación de aire por el
orificio de escape.
- De esta manera el aire abandona la cámara neumática y el pistón
principal comienza a regresar a su posición de reposo, accionado por
el resorte de la horquilla de embrague.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
TREN DE FUERZAMOTRIZ
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JUEGO DEL EMBRAGUE
Embragues con juego
- Entre las patillas del plato de presión
y la cara del cojinete de
desembrague debe existir una
holgura de 1 a 3mm.
- Por relación de brazos de palanca
de la horquilla y del pedal, en el
pedal del embrague debe haber un
juego de 10 a 30mm.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
- Cuando tenemos sistemas de
embrague con accionamiento
hidráulico, entre la horquilla de
desembrague y el varón de la bomba
auxiliar, debe existir una holgura de 2
a 4mm.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
- El juego de embrague es necesario para que el embrague pueda
acoplarse totalmente aunque estén algo desgastadas los forros del
disco de fricción.
- El espejo del plato de presión se desplaza en dirección del volante
motor en la cuantía del desgaste de los forros del disco
- Las patillas invierten este movimiento, apegándose estas contra el
cojinete axial, disminuyendo el juego del embrague
- Es necesario el ajuste oportuno, ya que al aumentar el desgaste de
los forros del disco, el juego desaparecería totalmente con lo que las
patillas tendrían contacto con el cojinete axial sin accionar el pedal.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
- El efecto de presión de los muelles disminuiría y el embrague podría
patinar.
- La generación de calor por rozamiento, produce que se quemen los
forros del disco de fricción
- También se pueden producir deformaciones en las superficies del
espejo del plato de presión y en el volante motor.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
Embragues sin juego
- Existen embragues sin juego en los del tipo de plato de presión
accionados por diafragma, tanto en los que se accionan por tracción o
en los que se accionan por compresión
- En este caso el cojinete axial siempre apoya en las lengüetas del
diafragma, es decir siempre está girando
- El cojinete axial aprieta al diafragma con una pequeña fuerza de
pretensión de unos 40N
- La fuerza de pretensión es producida por un resorte situado en el
cilindro auxiliar y se transmite al varón por medio del pistón.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
- El embrague se reajusta automáticamente de acuerdo con el estado de
desgaste del disco de fricción, venciendo la fuerza del resorte que se
encuentra en el interior del cilindro auxiliar.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
- Además hay que tener en cuenta que en sistemas de embrague de
mando hidráulico, se debe tener en juego en la bomba principal, entre
el varón de accionamiento y el émbolo. Dicho juego debe estar entre
0,5 a 1mm.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
Dámper hidráulico
- En algunos sistemas de mando hidráulico del embrague podemos
encontrar un dámper.
- Es un elemento que sirve para amortiguar la sensación de vibración el
pedal del embrague al momento del accionamiento
- Se encuentra ubicado entre el cilindro principal y el cilindro auxiliar.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
Purga del sistema de mando hidráulico
- Es necesario que en el sistema hidráulico no exista la presencia de
aire, ya que se perdería la eficiencia del sistema.
- El proceso de desalojar el aire del sistema hidráulico se denomina
purga
- Para el proceso de purga, tenemos:
1) Estacionar el vehículo y accionar
el freno de estacionamiento
TREN DE FUERZAMOTRIZ
2) Colocar en el depósito de la bomba principal, el líquido adecuado y
al nivel indicado.
3) Conectar una manguera flexible y transparente en la válvula de
purga del cilindro auxiliar
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4) Presionar el pedal del embrague, toda su carrera, y soltar
completamente. Repetir esta operación unas 3 ó 4 veces consecutivas
y mantener el pedal totalmente presionado
5) Con el pedal presionado se abre la válvula de purga, se observa la
salida del aire y se vuelve a cerrar la válvula de purga.
TREN DE FUERZAMOTRIZ
6) Se repite los pasos 4 y 5 hasta que se observe que el líquido fluye
desde la válvula de purga, por la manguera transparente sin la
presencia de burbujas de aire.
NOTA:
Hay que observar siempre el nivel de líquido en depósito, para evitar
que en el sistema ingrese aire
En sistemas que poseen dámper, el mismo debe purgarse primero, y
posteriormente se purga el cilindro auxiliar.
