UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

TEMA:

SIFONES
OBRAS DE DRENAJE
OBRAS DE ARTE

Presentado por:
NAVARRO CONDOR, Alex Milko
VALVERDE GARCIA, Anderson
Catedra:
IRRIGACIONES

Catedratico:
Ing. LOPEZ NAVEDA, Ronald

La Merced – Perú

2019

i
 DEDICATORIA

Este presente trabajo está dedicado en

primer lugar a Dios, a nuestros padres y a
todas las personas que nos han brindado su
apoyo y han hecho lo necesario para que
este trabajo se realice de la mejor manera
posible.

ii
CONTENIDO iii

INTRODUCCIÓN 1

CAPITULO I 2

SIFONES 2

1.1. DEFINICION 2

1.2. VENTAJAS 2

1.3. TIPOS DE SIFONES 3

1.3.1 SIFON(NORMAL) 3

1.3.2 SIFON INVERTIDO 3

1.4. DISEÑO HIDRAULICO DE SIFONES 4

1.4.1. TRANSICIONES DE ENTRADA Y SALIDA 4

1.4.2. CRITERIOS DE DISEÑO 5

1.5. CALCULO DE SIFONES 7

1.5.1. CALCULO DE PERDIDAS DE CARGA 7

[Link] PERDIDA DE CARGA POR TRANSICICON DE ENTRADA 7

[Link] PERDIDA DE CARGA POR ENTRADA A CONDUCTO 8

[Link] PERDIDA DE CARGA POR FRICCION DENTRO DEL CONDUCTO 8

[Link] PERDIDA DE CARGA POR TRANSICION DE SALIDA 8

CAPITULO II 9

2.1 DEFINICION 9

2.2 CLASIFICACION 9

2.2.1 ESTRUCTURAS DE CRUCE 10

iii
[Link]. ACUEDUCTOS 10

2.2.2 SIFONES 12

2.2.3 ALCANTARILLAS 14

2.2.4 BOCATOMA 18

2.2.5 DESARENADOR 19

2.2.6 CANAL DE CONDUCCION, DISTRIBUCION Y ENTREGA DE PARCELAS 19

2.2.7 RESERVORIO NOCTURNO 19

2.2.8 MEDIDOR DE CANALES 20

2.2.9 TOMAS LATERALES 20

2.2.10 CANOAS 20

CAPITULO III 21

OBRAS DE DRENAJE 21

3.1 DEFINICION 21

3.2 CRITERIOS DE DISEÑO 21

3.2 DRENAJE SUBTERRANEO 23

3.3 ELEMENTOS DE DRENAJE SUBTERRANEO 23

3.3.1. ZANJAS DRENANTES 23

3.3.2. TUBERIA DRENANTE 24

3.3.3. COLECTORES 24

CONCLUSIONES 26

iv
 El presente trabajo monográfico titulado “Sifones obras de drenaje y obras de arte”,
se busca dar a conocer los conceptos generales, aplicaciones ventajas y desventajas de
cada uno de ellos en el sistema de riego.
En este trabajo monográfico tiene como objetivo general: Conocer los diferentes tipos
de obras de arte. Aplicar los criterios para el diseño hidráulico de las diferentes obras de
arte de un sistema hidráulico. Dar a conocer las estructuras de sifones encontradas. Las
diferentes obras de drenaje. Objetivo específico: Es dar a conocer y explicar cada
concepto de sifones, diseños hidráulicos, las obras de drenaje y las obras de arte.
Esta monografía se compone por tres capítulos: En el primer capítulo se tratará los
temas dados como el concepto de sifones los tipos de sifones que hay, diseño hidráulico
de sifones cálculo y criterios de sifones. En el segundo capítulo determinaremos las
diferencias obras de arte, su clasificación de estructuras y normas. En el tercer capítulo
determinaremos los ensayos del acero, el concepto del acero, y ensayos para el acero
en buena calidad.
En conclusión, se debe de tener en cuenta las características y conocimiento de cada
prueba ya sea tanto en el concreto como los ensayos destructivos y no destructivos,
como también en el acero la calidad y dichas pruebas que constituyen. Ya que cada
prueba es recomendable para una construcción y material de calidad.

El objeto del drenaje es en primer término, el reducir al máximo posible la cantidad de

agua que de una y otra forma llega a la misma, y en segundo término dar salida rápida
al agua. Para que una carretera tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en
cantidades excesivas por la misma destruyendo el pavimento y originando la formación
de baches, así como también que el agua que debe escurrir por las cuentas se estanque
originando pérdidas de estabilidad y asentamientos perjudiciales.

1
Los sifones son estructuras hidráulicas que se utilizan en canales para conducir el
agua atreves de obstáculos tales como un rio, una depresión del terreno u otro canal.
podemos diferenciar dos tipos de sifones en cuanto al principio de su funcionamiento:
Sifón (Normal) y Sifón invertido.
Cuando un canal debe cruzar una depresión ya sea una quebrada, río o un camino,
etc., se proyecta un sifón invertido que puede ser de secciona circular, rectangular o
cuadrada que trabajara a tubo lleno. Un sifón consta de un conducto cuya longitud
queda determinada por el perfil del terreno y dos transiciones de entrada y de salida,
siendo generalmente de sección trapezoidal a rectangular en la cual se encuentran
anclados los tubos.
En el cruce de un canal con una salida quebrada, el sifón se proyecta para conducir
el menor gasto y lo suficientemente profundo para no ser socavado, en ciertas
ocasiones debido a sus dimensiones.
Un sifón se constituye en un peligro, principalmente cuando está cerca de centros
poblados, siendo necesario el uso de rejillas, pero con la desventaja de que puedan
obturarse las aberturas y causar remansos.
Un canal en su trayectoria alcanzará en algunos casos depresiones abruptas o zonas
con problemas de estabilidad de suelos, que no podrán ser superados con estructuras
elevadas (acueductos), sea por razones técnicas como económicas, por lo que podrá
considerarse como variante una estructura que cruce el desnivel por medio de un
conducto que se desplace por debajo del accidente topográfico, lo cual dará lugar a
la configuración de un sifón invertido.

 Debido a que son portátiles, con un número reducido de sifones se puede regar
una superficie importante, ya que se van trasladando a lo largo de la acequia
en la medida que se riegan los diferentes sectores. Un solo operario con algo
de práctica puede operar sin mayores dificultades hasta 50 sifones y manejar
un área de 15-20 ha.
 Evita la erosión: En riegos totalmente tradicionales, donde los conductos se
realizan en canales arenosos, evita la erosión de estos suelos.

2
  Evita la turbulencia: Cuando el flujo de agua no es continuo, el uso de sifones
nos ayuda a que el agua descargada no se descargue con turbulencia.

Conduce el agua y su funcionamiento se debe a la presión atmosférica que actúa en

la superficie del agua a la entrada, para iniciar su funcionamiento es necesario
diferenciar el vacío en el interior del conducto, entonces la diferencia de presión entre
la entrada (presión atmosférica) y en el interior del conducto (presión cero o próxima
cero) hace que el agua fluya en sentido ascendente al llegar a la crosta A. el agua
cae por gravedad hacia la rama derecha dejando un vacío en la cresta lo que hace
que el flujo sea continuo mientras no se introduzca aire en el conducto, por esta razón
la entrada al sifón debe estar siempre ahogada.
Un ejemplo muy común de este tipo de sifones es el empleado por los agricultores
para aplicar el agua a los surcos atreves del bordo del canal.

Fig. 1 –

El canal, por medio de los sifones, incorporará estructuras que trabajarán bajo presión.
Los sifones pueden ser construidos superficiales o enterrados. Las estructuras
superficiales se emplazarán sobre el suelo, en trincheras, túneles o galerías, los cuales
permiten una mejor accesibilidad. Las estructuras enterradas son más simples y
normalmente de menor costo, ya que no cuentan con soportes, sin embargo, la
desventaja está asociada al mantenimiento, por cuanto su accesibilidad resulta más
complicada. El sifón contará además de estructuras de entrada y de salida para lograr

3
condiciones de transición hidráulicamente eficientes, por lo que su diseño deberá lograr
que el flujo se desarrolle en lo posible sin perturbaciones superficiales, choques bruscos
contra las paredes y cambios de dirección pronunciados. Las estructuras de entrada y
de salida contarán en ambos casos con rejillas y elementos de cierre rápido, que
permitirán el control de flujo y los trabajos de mantenimiento.
Conduce el agua pasando bajo el obstáculo. El principio de su funcionamiento es
diferente, en este tipo el agua fluye exclusivamente por la acción de la gravedad, por el
principio de los vasos comunicantes, el agua trata de alcanzar el mismo nivel en las dos
ramas. Se ve que este tipo de sifón no es necesario producir el vacío dentro de conducto.
El sifón invertido es el más usado en canales principalmente para cruzar cauces
naturales.
Un sifón invertido completo consta de las siguientes partes:
 Depósito de azolves.
 Limitador de gasto.
 Transición de entrada.
 Compuerta de entrada.
 Conducto.
 Válvula de purga.
 Transición de salida.

4
 El área de la sección transversal de un sifón viene determinada, de acuerdo a la ley
de continuidad por el caudal de aducción y la velocidad de flujo. La magnitud de la
velocidad media en el conducto que conforma el sifón, puede variar entre 2 a 4 m/s,
para velocidades menores a 2 m/s, es probable la presencia de procesos de
sedimentación. Sin embargo, la velocidad de flujo está asociada también al tipo de
material del conducto; Zurita considera los siguientes valores:
- Conductos de fábrica 1.0 a 1.5 m/s
- Tubos de hormigón 1.5 a 2.5 m/s
En todos los casos se deberá incorporar elementos que permitan la limpieza periódica
de los sedimentos que se acumulen en los sectores bajos a consecuencia de las
reducidas velocidades de flujo que se presenten durante la operación del sistema.

El diseño hidráulico de un sifón tiene como base el cálculo de las pérdidas de carga,
locales y por fricción en el conducto. Entre las pérdidas locales se considerarán
principalmente pérdidas en la estructura de entrada, en los cambios de dirección o codos
y en la estructura de salida. El cálculo se realizará para cada sección de conducto
considerado hasta obtener niveles de pérdidas que permitan por un lado el
funcionamiento hidráulicamente eficiente del sifón y represente el menor costo posible.

Las dimensiones del todo se determinan, satisfaciendo los requerimientos de

cobertura, pendiente del tubo, ángulos de doblados y sugerencias de la entrada y
salida. En aquellos sifones que cruzan caminos principales o de bajo de drenes, se
requiere un mínimo de 0.90m de cobertura y cuando cruzan caminos parcelarios o

5
canales de riego sin revestir, es suficiente 0.06 m si el sifón cruza un canal revestido
se considera suficiente 0.30 m de cobertura.
La pendiente de los tubos doblados, no debe ser mayor a 2:1 y la pendiente mínima
del tubo horizontal debe ser 5 °/oo. Se recomienda transición de concreto a la entrada
y salida cuando el sifón cruce caminos principales en sifones con Þ mayor o igual a
36” y para velocidades en el tubo mayores a 1 m/seg.
Con la finalidad de evitar desbordes de agua arriba del sifón debido a la ocurrencia
fortuita de caudales mayores al de diseño, se recomienda aumentar en un 50% ó 0.30
m. como máximo al borde libre del canal en una longitud mínima de 15 m a partir de
la estructura
Con la finalidad de determinar el diámetro del tubo en sifones relativamente cortos
con transiciones de tierra, tanto a la entrada como a la salida, se puede usar una
velocidad de 1 m3 / seg. en sifones con transiciones de concreto igualmente cortos
se puede usar 1.5 m/seg., y entre 3 m /seg., a 2.5 m/seg., en sifones largos con
transiciones de concreto con o sin control en la entrada. Las pérdidas de carga por
entrada y salida para las transiciones tipo “Cubierta Partida”, se pueden calcular
rápidamente con los valores 0.4 hv y 0.65 hv. A fin de evitar remansos aguas arriba,
las pérdidas totales computadas se incrementan en 10%.
En el diseño de la transición de entrada se recomienda que la parte superior de la
abertura del sifón, esté ligeramente debajo de la superficie normal del agua, esta
profundidad de sumergencia es conocida como sello de Agua y en el diseño se toma
1.5 veces la carga de velocidad del sifón ó 1.1 como mínimo o también 3”. En la salida
la sumergencia no debe exceder al valor Hte/6.
En sifones relativamente largos, se proyectan estructuras de alivio para permitir un
drenaje del tubo para su inspección y mantenimiento. En sifones largos bajo ciertas
condiciones la entrada puede no sellarse ya sea que el sifón opere al flujo parcial o a
flujo lleno con un coeficiente de fricción menor que el sumido en el diseño, por estas
razones se recomienda usar n = 0.008 cuando se calculan las pérdidas de energía.
• Con la finalidad de evitar la cavitación a veces se ubica ventanas de aireación en
lugares donde el aire podría acumularse.

6
 • Con respeto a las pérdidas de cargas totales, se recomienda la condición de que
éstas sean iguales o menores a 0.30 m. * Cuando el sifón cruza debajo de una
quebrada, es necesario conocer el gasto máximo de la creciente.

Los cálculos necesarios para proyectar un sifón son los siguientes:

 Calculo de las pérdidas de carga para determinar el desnivel necesario entre la
entrada y salida.
 Calculo de las transiciones.
 Verificación del ahogamiento en la entrada.
 Elección del diámetro de la tubería comprobando que la velocidad en el interior
del conducto este dentro de límites aceptables.

Para hacer estos cálculos es necesario conocer las características hidráulicas del
escurrimiento en distintas secciones, esto se obtiene aplicando sucesivamente la
ecuación de Bernoulli entre par de puntos.

En un sifón se presentan varios tipos de pérdidas de carga.

 Perdida de carga por transición de entrada.
 Perdida de carga por entrada al conducto.
 Perdida de carga por fricción dentro del conducto.
 Perdida de carga por transición de salida.

Se ha obtenido experimentalmente que es aproximadamente la décima parte del

incremento de carga de velocidad entre los extremos de la transición.
Este tipo de perdida de carga no amerita un análisis más exacto puesto que su valor
representa un porcentaje muy bajo respecto a la pérdida total de carga.

7
Esta pérdida se debe al cambio de dirección del movimiento del líquido para entrar
al conducto depende de las condiciones geométricas de la entrada y de la velocidad
del agua en el conducto.

Es el componente más considerable de las pérdidas de carga, su valor puede

representarse hasta el 70% de la pérdida total. Es ocasionada por el rozamiento entre
las partículas del líquido y las paredes del conducto por lo tanto depende de la mayor
o menor rugosidad de la superficie interior del conducto.

La función de las transiciones es cambiar gradualmente de la sección del canal a la

sección del conducto.

8
Según especifícanos de Recursos Hidráulicos el ángulo formato por el eje de la
transición y la intersección del nivel del agua con el talud debe estar dentro de los
siguientes limites 12° - 30´ a 22° - 30´.

Las obras de arte llamadas también estructuras secundarias, constituyen el

complemento para el buen funcionamiento de un proyecto hidráulico.
Este tipo de estructuras se diseñan teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones.
- Según la función que desempeñan
- Según su ubicación
- De acorde a la seguridad contemplada en el proyecto a realizar
- El riesgo como factor preponderante ante una probable falla y el impacto que ello
cause.

Se clasifican según la función que van a desempeñar en el proyecto:

Estructuras para cruzar depresiones
 Acueductos
 Sifones

Estructuras para salvar desniveles

 Caídas
 Rápidas

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 Estructuras para control de gasto
 Vertederos
 Medidores Parshall

Estructuras para distribución de gasto

 Tomas laterales
 Partidores

Estructuras de seguridad
 Puente Canal o Canoas

Alcantarillas

Son las obras mediante las cuales es posible cruzar un canal con cualquier obstáculo
(una vía de ferrocarril, un camino, un río, un dren, una depresión o sobre elevación
natural o artificial del terreno) que se encuentra a su paso. Para salvar el obstáculo, se
debe recurrir a una estructura de cruce que puede ser:
 Acueducto
 Alcantarilla
 Sifón
 Túnel

La decisión que se debe tomar sobre cuál de las estructuras es mejor en un caso
determinado depende de consideraciones de tipo económico y de seguridad.

El acueducto es un conducto, que fluye como canal encima de un puente diseñado,

para resistir la carga de agua y su propio peso para atravesar una vía de transporte o
para cruzar una depresión o curso de agua no muy profundo. Es una construcción para
la conducción de agua a fin de salvar un desnivel.
La finalidad de un acueducto es pasar agua de un canal de riego por encima de otro
canal de riego, un dren o una depresión en el terreno. Por lo general se usa

10
construcciones de concreto armado para este fin. En el caso de cruce con vías de
transporte se usará acueductos cuando la rasante de la vía permita una altura libre para
el paso de los vehículos de transporte. En caso de cruce de quebradas el puente debe
tener suficiente altura para dejar pasar el acueducto las máximas avenidas en el cauce
que cruza. Igualmente, si el puente tiene varios pilares, producirá rebasamientos y
socavaciones que conviene tenerlas en cuenta.
La principal ventaja de un acueducto es que, al cruzar el canal o dren, no obstaculiza
el flujo libre del agua a través de ellos. La desventaja es que su construcción interrumpe
durante un periodo considerable al riego, lo que hace necesario desvío correspondiente.
Además, el acueducto es una solución cara ya que se diseña como puente y los apoyos
de este deben calcularse teniendo en cuenta todas las cargas y asegurar que soporten
todos los esfuerzos de la superestructura. En el caso que se optará por un acueducto
con varios conductos circulares, en los extremos será necesario proyectar tanques o
cámaras para mejorar su funcionamiento. Deberá verificarse si no hay otra solución más
barata como por ejemplo una alcantarilla en el canal o dren por cruzarse, cuando el
caudal de este último lo permite.
El diseño hidráulico de un acueducto se hace antes del diseño estructural. Para el
diseño hidráulico de esta estructura es suficiente cambiar la sección de canal por un
canal de sección rectangular y para disminuir su sección aumentar la pendiente
hidráulica. Con este objeto después de diseñar la sección más conveniente del
acueducto se determina las transiciones de entrada y salida para empalmar la sección
del canal con la sección del acueducto y respectivamente a la salida.
La información mínima para el diseño hidráulico consiste de:
 Las características hidráulicas del canal de riego.
 Las elevaciones del fondo del canal de riego, tanto aguas arriba como aguas
debajo de la estructura.

En cuanto a la ubicación del acueducto debe asegurarse que el flujo de agua hacia la
estructura sea lo más uniforme posible, orientar y alinear el acueducto de tal forma que
no sea obstáculo ni para el canal que pasa por él ni para el canal que cruza.

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 Un acueducto se diseña para las condiciones del flujo subcrítico (aunque también se
puede diseñar para flujo supercrítico), por lo que el acueducto representa una
singularidad en el perfil longitudinal del canal, que crea efectos hacia aguas arriba.

Es una estructura utilizada para atravesar depresiones o vías de comunicación cuando

el nivel de la superficie libre de agua del canal es mayor que la rasante del cruce y no
hay espacio para lograr el paso de vehículos o del agua.
Los sifones se diferencian de acueductos en que la sección del sifón se apoya
directamente en las laderas de la depresión, siguen el perfil del terreno y sólo aprovechan
la carga de agua para el movimiento del flujo.
Generalmente hay cambio de sección con respecto a los canales, por lo cual es
necesario proyectar transiciones aguas arriba y abajo. Tanto en el ingreso y a la salida
se instalan rejas para evitar el ingreso de troncos, malezas y otros.
Las secciones más recomendadas son:
 Sección Rectangular; con una relación H/B = 1.25 y con una sección mínima de
H=1.0 m y B=0.80 m.
 Sección Circular; con un diámetro mínimo de 30"; pueden en algunos casos
proyectarse baterías de conductos circulares.

Aplicaciones:

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  Como estructuras de conducción.
 Como estructuras de protección, en este caso se emplean para dar pase a las
aguas de lluvia o excesos de agua de un canal por debajo de otro canal.

Los sifones invertidos son conductos cerrados que trabajan a presión, se utilizan para
conducir el agua en el cruce de un canal con una depresión topográfica en la que está
ubicado un camino, una vía de ferrocarril, un dren o incluso otro canal.
Partes de un Sifón
2. Los sifones invertidos, constan de las siguientes partes:
3. Desarenador
4. Desagüe de excedencias
5. Compuerta de emergencia y rejilla de entrada
6. Transición de entrada
7. Conducto o barril
8. Registro para limpieza y válvulas de purga
9. Transición de salida

No siempre son necesarias todas las partes indicadas pudiendo suprimirse algunas
de ellas.
NORMAS PARA EL DISEÑO
 Cuando el canal por conducir es grande y supera un conducto de 6.00 m de
diámetro se diseña una batería de sifones.
 Para cargas pequeñas entre 0 y 5 m, se prefiere las secciones cuadradas y
rectangulares, sin embargo, cuando los momentos negativos no pueden
absorberse en las esquinas interiores del sifón se prefiere secciones circulares.

Las normas mexicanas para diseño de sifones indican:

a) Cruce de Carreteras: El relleno de tierra que debe cubrir el sifón deberá tener un
espesor mínimo de 1.0 m y su longitud ser mayor que el ancho del derecho de vía más
un metro a cada lado.
b) Cruce de vías férreas: El espesor mínimo de relleno sobre sifón debe ser como
mínimo 0.90 m y sobrepasar el ancho de la línea más el drenaje.

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 c) Cruce con canal o dren: El relleno medido desde la rasante del canal a la parte
superior del sifón debe ser por lo menos de 1.50 m y tener una longitud igual al ancho
del canal, más sus bermas y bordes.
d) Cruce de ríos y arroyos: El espesor del relleno en la zona del cauce no debe ser
menor de la profundidad de socavación y en las laderas no menor de 1.0 m; cuidando
que las transiciones del canal a sifón queden en excavación.
CÁLCULO HIDRÁULICO DEL SIFÓN
Con el plano a curvas de nivel y el perfil del terreno en el sitio de la obra, se traza el
sifón y se procede a diseñar la forma y dimensiones de la sección del conducto más
económica y conveniente, esto se obtiene después de hacer varios tanteos, tomando en
cuenta las pérdidas de carga que han de presentarse.
Las dimensiones de la sección transversal del conducto dependen del caudal que
deba pasar y de la velocidad que se pueda dar. En sifones grandes se considera una
velocidad conveniente de agua en el conducto de 2 a 3 m/s que evita el depósito de
azolves en el fondo del conducto y que no es tan grande que pueda producir la erosión
del material de los conductos. Cuando por las condiciones del problema, no sea posible
dar el desnivel que por éstas limitaciones resulten, se puede reducir las pérdidas,
disminuyendo prudentemente la velocidad del agua, teniendo en cuenta que con esto se
aumenta el peligro de asolvamiento del sifón, por lo que habrá necesidad de mejorar las
facilidades para limpiar el interior del barril.
El sifón funciona por diferencia de cargas, ésta diferencia de cargas debe absorber
todas las pérdidas en el sifón. La diferencia de cargas ΔZ debe ser mayor o igual que las
pérdidas totales.

Son estructuras de cruce, que sirven para conducir agua de un canal o un dren por
debajo de un camino u otro canal. Generalmente, la alcantarilla reduce el cauce de la
corriente, ocasionando un represamiento del agua a su entrada y un aumento de su
velocidad dentro del conducto y a la salida.
El diseño hidráulico radica en proveer una estructura con capacidad de descargar,
económicamente una cierta cantidad de agua dentro de los límites establecidos de
elevación del nivel de las aguas y de velocidad. Cuando la altura y la descarga han sido

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determinadas, la finalidad del diseño es proporcionar la alcantarilla más económica, la
cual será la que con menor sección transversal satisfaga los requerimientos de diseño.
El escurrimiento a través de una alcantarilla generalmente queda regulado por los
siguientes factores:
 Pendiente del lecho de la corriente aguas arriba y aguas abajo del lugar.
 Pendiente del fondo de la alcantarilla.
 Altura de ahogamiento permitido a la entrada.
 Tipo de entrada.
 Rugosidad de las paredes de la alcantarilla.
 Altura del remanso de la salida.

Todos los factores se combinan para determinar las características del flujo a través
de la alcantarilla.
El estudio de los tipos de flujo a través de las alcantarillas ha permitido establecer las
relaciones existentes entre la altura de agua a la entrada del conducto, el caudal y las
dimensiones de la alcantarilla.
 Para el diseño de una alcantarilla se deberá fijar:
 El caudal de diseño.
 La altura de agua permisible a la entrada.
 La altura de agua a la salida.
 La pendiente con que se colocará el conducto.
 Su longitud.
 El tipo de entrada.
 Longitud y tipo de transiciones.
 La velocidad del flujo permisible a la salida.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO
1. Son diseñadas para una presión hidrostática interna mínima, es decir, el gradiente
hidráulico está un poco por encima de la parte superior del tubo y a veces dentro del
tubo mismo.
2. La elección del diámetro de la alcantarilla, se hace en función del caudal de tal forma
que no sobrepase la velocidad admisible, se puede usar la tabla:

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 Con la tabla se puede definir el diámetro para:
1. Una velocidad máxima admisible de 1.06 m/seg (3.5 pies/seg), para una alcantarilla
con transición en tierra tanto en la entrada como para la salida.
2. Una velocidad máxima admisible de 1.5 m/seg (5 pies/seg), para una alcantarilla con
transición de concreto, tanto en la entrada como para la salida.
3. La máxima elevación del nivel de agua en la entrada de la alcantarilla es igual al
diámetro de la tubería más 1.5 la carga de velocidad en la alcantarilla; es decir:

4. La pendiente mínima de la alcantarilla es de 0.005 (So = 5º/oo).

5. Cobertura de tierra mínima entre la corana del camino y el tubo:
En carreteras principales y ferrocarriles coberturas mínimas de 0.90 m (3 pies).

16
 En carreteras de fincas (parcelas) coberturas mínimas de 0.60m (2 pies)
6. Talud a la orilla del camino: 1.5:1
7. Las transiciones reducen las pérdidas de carga y previenen la erosión disminuyendo
los cambios de velocidad. Las transiciones pueden hacerse de concreto, tierra y suelo
– cemento.
Las transiciones de concreto son necesarias en los siguientes casos:
En los cruces de ferrocarriles y carreteras principales.
En las alcantarillas con diámetro mayor de 36 pulg. (91.44 cm).
En las alcantarillas con velocidades mayores de 1.06 m/seg (3.5 pies/seg). La
pendiente máxima de la transición admite un talud de 4:1.
8. Collares que incrementan la longitud del movimiento del agua a través del exterior
del tubo.
9. Las pérdidas asumidas son de 1.5 veces la carga de velocidad en la tubería más las
pérdidas por fricción.
10. Para el cálculo de las pérdidas en las alcantarillas funcionando llenas, se puede usar
la siguiente fórmula, en el sistema inglés:

Para conducir el agua de sistema de riego se tiene obras de arte tales como:
 Medidores de caudal
 Tomas laterales
 Acueductos
 Canoas
 Pasarelas
 Rápidas
 Sifones
 Alcantarillas
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 La bocatoma es una estructura que sirve para desviar el agua del río o quebrada para
ser captada mediante muros hacia el canal de conducción.
Existen varios tipos de bocatomas: Tirolesa o sumergida y de captación directa a
través de desvío del cauce hacia la entrada del canal.
Una bocatoma tiene las siguientes partes:
 El barraje que sirve para levantar el nivel frente a las compuertas de captación
(ventanas).
 La ventana de captación, que es por donde ingresa el agua al canal y luego en el
desarenador se retienen las arenas o limos. La ventana de captación tiene una
compuerta metálica que se levanta manualmente en forma vertical o se gira para
su izamiento.

Existe también bocatomas que, en vez de una ventana de captación, tiene un canal
colector, debajo de una rejilla de metal, a este tipo de bocatomas se les llama bocatoma
tipo tirolesa.
También existe bocatomas construidas en piedra y alambre, llamadas gaviones.

18
 Es una estructura ubicada generalmente, inmediatamente después de la bocatoma y
antes de una estructura de almacenamiento como un reservorio o también los canales
de conducción.
El desarenador tiene las siguientes partes:
 Poza desarenadora.
 Transición de entrada y salida.
 Compuertas.
 Aliviadero.
 Poza del desarenador.

El aliviadero no permite que pase exceso de agua al canal de conducción.

El canal de conducción lleva el agua desde la bocatoma hasta los canales secundarios
o de distribución y finalmente hasta las parcelas donde se encuentran los cultivos a regar
de acuerdo a la dotación hídrica que se requiere.
Pueden estar construidos:
 Concreto ciclópeo, cuando las paredes y el piso del canal son de concreto con
piedras medianas de 8 a 10 cm de diámetro.
 Concreto simple, es decir cemento y hormigón.
 Geomembrana, tuberías de PVC, HIPE entre otras.
 Con materiales del lugar como champas o mampostería de piedra, es decir con
arcilla, cal y piedra.
 Canal en piedras labradas.
 Canal en tierra.

19
El reservorio nocturno se construye cuando hay poca disponibilidad de agua en el
riachuelo o manantial y ésta no va a alcanzar para regar todos los terrenos de día.
El reservorio sirve para poder almacenar las aguas que discurren por la noche y que
se pierde, al no poder ser retenida para el uso durante el día.
Sirve para almacenar el agua durante toda la noche.

Los medidores de caudal sirven para indicar cuánta agua se está utilizando.
Se encuentran ubicados cerca de la bocatoma, a la salida del reservorio, en los
canales laterales y en los partidores.
Para que el medidor funcione bien, se debe tener limpio el canal de hierbas y tierra
depositada.
Limpiar la rejilla graduada.

Se ubica a lo largo del canal de conducción, cada cierto tramo a fin de proveer de
agua a cada uno de los sectores de riego.
Se debe engrasar y pintar las compuertas de metal o de madera.

Sirve para que el agua con piedras y tierra, que vienen de las quebradas o manantes,
pase por encima del canal.
Cuando no existe esta estructura, el agua de las quebradas malogra el canal.
Se deben limpiar y proteger los extremos de la canoa con muros de piedra, a manera
de muros de encauzamiento.
La estructura en la entrada como en la salida debe tener un buen empedrado en el
piso, a fin de evitar socavamiento.

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Se define sistemas de drenaje de una vía como el dispositivo específicamente diseñado
para la recepción, canalización y evacuación de las aguas que puedan afectar
directamente a las características funcionales de cualquier elemento integrante de la
carretera.

Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos de instalaciones

encaminadas a cumplir tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden
alejar o evacuar:

 DRENAJE SUPERFICIAL: conjunto de obras destinadas a la recogida de las

aguas pluviales o de deshielo, su canalización y evacuación a los cauces
naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa freática del terreno.

 DRENAJE SUBTERRÁNEO: su misión es impedir el acceso del agua a capas

superiores de la carretera, especialmente al firme, por lo que debe controlar el
nivel freático del terreno y los posibles acuíferos y corrientes subterráneas
existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos, arquetas y tuberías de
desagüe, o de la disposición geométrica con respecto al eje de la vía:

 DRENAJE LONGITUDINAL: Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y

taludes de la explanación de forma paralela a la calzada, restituyéndolas a sus
cauces naturales. Para ello se emplean elementos como las cunetas, caces,
colectores, sumideros, arquetas y bajantes.

 DRENAJE TRANSVERSAL: Permite el paso del agua a través de os cauces

naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan
destrozos en esta última. Comprende pequeñas y grandes obras de paso, como
puentes o viaductos.

Es práctica habitual combinar ambo sistemas, superficial y subterráneo, para

conseguir una total y eficiente evacuación de las aguas.

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse en cuenta una serie
de factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como en
su posterior funcionalidad. Los más destacables son:

 Factores topográficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo

físico, tales como la ubicación de la carretera respecto del terreno natural

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 contiguo, en desmonte, terraplén o media ladera, la tipología del relieve existente,
llano, ondulado, accidentado, o la disposición de sus pendientes en referencia a
la vía.

Factores hidrológicos: Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y
aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, así como a
la presencia, nivel y caudal de las aguas subterráneas que puedan infiltrarse en
las capas inferiores del firme.

Factores geotécnicos: La naturaleza y características de los suelos existentes en
la zona condicionada la facilidad con la que el agua puede llegar a la vía desde
su punto de origen, así como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una
erosión excesiva del terreno.

Una vez superados estos factores se procede al diseño de la red de drenaje, que deberá
cumplir los siguientes objetivos:

 Evacuar de manera eficaz y lo más rápidamente posible el agua caída sobre la

superficie de rodadura y los taludes de la explanación contiguos a ella. Por
supuesto, deberán evitar la inundación de los tramos más deprimidos de la vía.

 Alejar del firme el agua freática, así como los posibles acuíferos existentes,
empleando para ello sistemas de drenaje profundo.
Prestar especial atención a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,
disponiendo obras de fábrica que no disminuyan su sección crítica para periodos
de retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa
mundial de destrucción de puentes.

 No suponer un peligro añadido para la seguridad del conductor, empleando para

ello taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando
así posibles accidentes adicionales.

 También debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor

daño posible al entorno.

Todos los anteriores puntos están como siempre supeditados a la economía de la obra,
por lo que la solución adoptada debe tener en cuenta dos condicionantes adicionales:

 El coste inicial de construcción e implantación del sistema de drenaje.

 Los costes de reparación y mantenimiento de la infraestructura de drenaje a lo
largo de la vida útil de la carretera.

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 El drenaje subterráneo tiene como principal misión controlar y limitar la humedad de
la explanada, así como de las diversas capas que integran el firme de una carretera.

Para ello deberá cumplir las siguientes funciones:

 Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al lecho de la

carretera.
 En caso de que el nivel freático sea alto, debe mantenerlo a una distancia
considerable del firme.
 Sanear las capas de firme, evacuando el agua que pudiera infiltrarse en ellas.

Las recomendaciones para el proyecto y construcción del drenaje subterráneo en

obras de carretera establecen que el proyecto deberá definir con el nivel de detalle que
en cada caso proceda, los sistemas de drenaje subterráneo a disponer, justificando
convenientemente su elección y adecuación a cada caso.

Se definen a continuación una serie de criterios básicos relativos a los elementos de

drenaje subterráneo de más frecuente utilización en obras de carretera. Algunos de ellos
son específicos en este tipo de trabajos, mientras que otros son de uso más general; en
este último caso se han reflejado los principales aspectos de aplicación dentro del ámbito
de este documento.

Son zanjas rellenas de material drenante y aisladas de las aguas superficiales, en el

fondo de las cuales generalmente se dispone tubería drenante.
Las zanjas drenante se proyectarán para proteger las capas de firme y la explanada de
la infiltración horizontal, para evacuar parte del agua que pudiera haber penetrado por
infiltración vertical, así como para rebajar niveles freáticos y drenar localmente taludes
de desmonte o cimientos de rellenos.

Cuando las zanjas drenantes pretendan el rebajamiento del nivel freático, el proyecto
deberá determinar la necesidad de efectuar ensayos in situ para conocer el valor de los
coeficientes de permeabilidad de los terrenos.

El agua afluirá a las zanjas a través de sus paredes laterales, se filtrará por el material
de relleno hasta el fondo y escurrirá por este, o por la tubería drenante. También podrá
acceder por su parte superior, si el sistema de drenaje subterráneo estuviera concebido

23
para funcionar de esta manera.

DESAGÜE DE LA ZANJA DRENANTE

Las zanjas drenantes no deberán recibir más caudales que los captados por ellas
mismas en los tramos situados entre arquetas o pozos de registro. Una vez en el pozo
de registro o arqueta, las aguas se evacuarán a cauce natural, al sistema de drenaje
superficial cuando estuviera previsto, o a colectores.

Cuando en las operaciones de inspección y limpieza en zanjas drenantes, se detecten

fugas o roturas en el sistema, se deberá proceder —siempre que sea posible— a la
apertura de la zanja, la extracción y sustitución de los elementos inutilizados, y la
posterior restitución del sistema a su estado inicial.

Así mismo deberá tenerse en cuenta que las zanjas drenantes constituyen recintos
subterráneos de elevada porosidad y permeabilidad, que en caso de fallo del sistema de
desagüe, podrían saturarse produciendo acumulaciones de agua indeseables.

La tubería drenante es una tubería perforada, ranurada, etc., que normalmente estará
rodeada de un relleno de material drenante o un geotextil, y que colocada
convenientemente permite la captación de aguas freáticas o de infiltración.

El diámetro interior mínimo de los tubos será de ciento cincuenta milímetros

(150mm), salvo justificación en contra del proyecto efectuada teniendo en cuenta las
necesidades de limpieza y conservación del sistema.

Cuando la sección no fuera circular, esta deberá permitir la inscripción de un círculo

de dicho diámetro. Cuando estas tuberías se instalen en zanjas drenantes se estará
además a lo especificado en el apartado 3.1.1.

Los colectores son tuberías enterradas conectadas a arquetas o pozos de registro, de los
que recogen las aguas provenientes de los elementos de drenaje.
No son elementos específicos del drenaje subterráneo de las carreteras, ya que aunque
pueden conducir caudales provenientes del mismo, suelen recibir otros provenientes del
drenaje superficial que normalmente serán muy superiores. En consecuencia, se estará
con carácter general a lo especificado para estos elementos en la norma 5.2 IC Drenaje
superficial o aquella que la sustituya.

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 En ningún caso se proyectarán colectores perforados, ranurados, con juntas abiertas,
etc., para captar directamente aguas del terreno.

Cuando el trazado en planta de un colector coincida con el de una zanja drenante, se

estará a lo especificado al respecto en el apartado.

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 La productividad hídrica es una de las prioridades para el campo en países en
vías de desarrollo, ya que en muchas regiones se siguen empleando sistemas
obsoletos de riego por gravedad e inundación.

 Lograr un uso eficiente del agua a través de la modernización tecnológica no es

una tarea sencilla, para esto se requiere de tecnologías de fácil acceso y
utilización, capacitación constante, monitoreo y evaluación de resultados, así
como del apoyo de autoridades que mediante programas y políticas públicas
posibiliten todo lo anterior.

 Para lograr sustentabilidad hídrica en el campo, se debe asumir el compromiso de

modernizar la infraestructura para optimizar el abasto y distribución del agua; es
importante resaltar que las nuevas tecnologías, no necesariamente tienen que ser
sofisticadas y complejas estructuras, sino mecanismos y herramientas que
faciliten y mejoren los resultados de producción.

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