INTRODUCCION

La ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de transportes

que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular planificación, diseño y
operación de tráfico en las calles carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con diferentes medios de transportes consiguiendo una movilidad
segura, eficiente y conveniente.
Es indispensable tener en cuenta el manual de diseño geométrico de carreteras (DG-2018)
norma peruana, ya que a través de él se establece su configuración geométrica tridimensional,
con el propósito de la vía sea funcional, segura cómoda estética, económica y compatible con
el medio ambiente
El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea
concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta la topografía del
terreno porque de esta determina su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la línea gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el alineamiento de
una carretera ello se realiza en una función de la pendiente del camino y el intervalo de las
curvas de nivel.
En el presente trabajo se tendrá en consideración las etapas de estudio y los conocimientos
previos los cuales nos servirán para generar un trazo de la línea gradiente y alineamiento
adecuado dependiendo de la zona en la que se requiera trabajar.
OBJETIVO GENERAL
 Realizar el trazo de rutas y seleccionar una ruta favorable, que este acorde con los
métodos de calificación estudiados (pesos absolutos y relativos)

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Determinar la orografía de la zona, abras y quebradas.
 Usar el método topográfico como método de diseño.
 Fundamentar los parámetros para el estudio de las rutas.
 Elaborar los planos de perfil longitudinal con los datos de las rutas obtenidas.

MARCO TEORICO

TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE

Material a usar:

 Plano topográfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel de 2.00 m

 Compás.

 Escalímetro o regla centimetrada

 Calculadora lápiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable que se

encuentren cuente con un plano geológico.

PROCESO

 Definir los puntos iniciales, puntos positivos de control (por donde debe pasar la
carretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no debe pasar la carretera,
punto final).

 Para cada dos puntos de control más inmediatos determine sus cotas y la longitud de
la Línea de vuelo entre ellas (distancia recta) a la se le aumentará un porcentaje (de
acuerdo a la Topografía), obteniéndose la Longitud Probable de Trazo, a fin de que
con estos valores calculamos la pendiente para la siguiente formula:
  Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a calcular la
abertura del compás.

 Si la diferencia de alturas es considerable se hace la necesidad de generar una mayor

longitud esto, se hace planteando desarrollos y consecuentemente se tendría que
buscar en el plano los lugares más convenientes para las curvas de vuelta.

 La definición de la abertura de compás se ejecuta así: Si tenemos un plano

topográfico consecuentemente conocemos su escala: 1/k y también la equidistancia
entre curvas de nivel: E , si deseamos trazar una línea de gradiente con pendiente i,
entonces:

CALIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

- Se formula un cuadro comparativo de las características fundamentales de las rutas

trazadas, las características o trazo son: longitud, pendiente, medida y máxima,
longitud de puentes, número de alcantarillas, número de curvas de vuelta, badenes,
comunidades que se logran unir u otras características que nos darán mayor y mejor
elementos de juicio en el proceso de calificación.
- Entre los métodos para calificar y dar:
 Método de los pesos absolutos

 Método de los pesos relativos.

  Método de las Pesos Absolutos

Este método es bastante sencillo pues consiste en calificar con el guarismo 1 a la

característica o factor: lo más económico, lo más cómodo, lo más seguro, y lo de mayor
beneficio social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo más antieconómico, lo menos
cómodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio social.

1. Lo más económico, lo más cómodo, lo más seguro.

2. Lo regular e intermedio.

3. Lo antieconómico, lo incómodo, lo menos seguro.

 La mejor ruta es la ruta verde

El principal inconveniente de este método significa en exceso la calificación
  Método de los pesos relativos

Este método es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condición que se toma
como base el más favorable, luego por regla de tres se obtiene el peso de las otras
características

Para los factores longitud total, pendiente máxima, longitud de puentes, numero de
alcantarillas, numero de curvas de vuelta, la proporcionalidad es mediante regla de tres
simple, para la pendiente media es regla de tres inversas este método es el más ventajoso
que el de los pasos absolutos
RECOMENDACIONES PARA EL TRAZO DE LAS LÍNEAS DE GRADIENTE

 No es muy adecuado tomarlos pendientes límites sino un valor ligeramente menor

ya que en los estudios posteriores probablemente haya reducción de longitud lo que
conllevaría a que suba la pendiente y si habríamos usado, los valores extremos
lógicamente.

 Para las pendientes máximas pueden tomarse una holgura 0.5, 1, 2 o 3%; para la
pendiente media la holgura puede 0.3, 0.2 %.

 Al trazar los compasados no se debe saltear ni repetir curvas de nivel.

 Es adecuado saber relacionar la ubicación para las curvas de volteo.

 No es muy apropiado exagerar el número de los cambios de las pendientes.

 Tener cuidado en los cálculos ni en el manejo de las escalas.

 En el dibujo del plano en planta en los puntos de cambio de pendiente se ubicara la

pendiente que se modifica por medio de una flechita y el correspondiente guarismo.
PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL TRAZO DE CARRETERAS
Primero es necesario hacer el reconocimiento preliminar del terreno y sus accesos, para esto
se realiza la visita a campo y también nos podemos agenciar de fotos satelitales.
Un levantamiento topográfico para carreteras consiste en determinar los elementos
geométricos (tramos rectos y curvos) que mejor se adapten al trazo real, para esto
representamos el terreno mediante 3 planos fundamentales:
 Un plano del eje de la carretera (alineamiento horizontal).
 Un plano de perfil longitudinal.
 Un plano de secciones transversales.
Estos 3 planos en conjunto, nos permitirán tener una idea tridimensional del proyecto, para
después realizar los diseños de rasante y cajas de las secciones transversales.
Un levantamiento topográfico para un camino o vía existente se puede realizar de diferentes
formas, dependiendo del tipo de equipo topográfico con el que se cuente y de las
condiciones del terreno.
Con esto en claro, se explicará el proceso teniendo en cuenta la presencia o ausencia de un
camino o ruta conocida.
A) En caso de NO EXISTIR un camino o ruta conocida:

Primero se realiza el levantamiento topográfico para curvas de nivel, con una

equidistancia adecuada.
Se requiere apoyarse en una Red de BM y una poligonal.

Luego se dibuja el trazo del alineamiento horizontal preliminar con una pendiente
controlada.
Posteriormente se hace el trazo del alineamiento horizontal definitivo, con la
inclusión de las curvas horizontales.

Finalmente, se procede a dibujar el perfil longitudinal del terreno junto a las

secciones transversales en función de las curvas de nivel.
Con esto se culminan los planos topográficos.
 B) En caso de EXISTIR camino o ruta:

Lo esencial, se realiza el levantamiento topográfico de la zona de influencia,

basándose en una Red de BM y una poligonal controlada.

Se procede a hacer la idealización matemática del trazo, lo cual incluye:

 Trazo del alineamiento horizontal, el que mejor se adapte.
 Dibujo del perfil longitudinal.
 Dibujo de las secciones transversales.
Se hace el diseño de la rasante, junto a las curvas horizontales y verticales, sin
olvidar las secciones transversales.

Se ejecuta la verificación técnica del diseño, es decir, se evalúan volúmenes y

costos.

Si el proyecto es viable, se procede a elaborar los planos definitivos, con lo cual

significa la culminación del expediente técnico.
Caso contrario, se hace un rediseño desde la parte de la rasante, curvas y secciones.

PROCEDIMIENTO DEL TRAZO PRELIMINAR DE LAS RUTAS EN

EL PLANO EN PLANTA
Para determinar el trazo preliminar de cada una de las rutas lo primero que se ha hecho es
analizar la pendiente dada por el ingeniero Wesley la cual fue 8%, sabiendo que el plano está
en la escala 1/2000 y la diferencia de cotas es de 2m, tenemos lo siguiente:

2m

α
2 D
𝑡𝑔(α) = 𝐷
8 2
=𝐷
100

𝐷 = 25𝑚
Ahora con este valor y con la escala del plano hacemos una regla de tres para saber que
distancia en centímetros va a ser nuestro radio que le daremos con el compás:
1cm 20m
X cm 25m
X=1.25cm
Una vez determinado nuestro radio en centímetros se procederá a trazar en el plano desde el
punto de partida “A” pasando por el punto “C” que es un punto de paso hasta llegar al punto
final “B”, teniendo en cuenta que cada trazo que hemos realizado de 1.25cm cumple con
nuestra pendiente asignada de 8%, el cual para nuestra ruta 1 se obtuvo una distancia total
de: 1.675km; para la ruta 2: 1.498km; para la ruta 3: 2.492km.
Además, se ha colocado las progresivas del kilometraje cada 25m.
Se verificaron alcantarillas de paso en las tres rutas, puentes que tienen una longitud de 18m
como referencia en algunos y curvas de vuelta en las tres rutas se dan en el punto de paso.
CALIFICACION Y SELECCION DE RUTAS TRAZADAS

MÉTODO DE PESOS ABSOLUTOS

RUTA AZUL RUTA ROJA RUTA NEGRA

CARACTERISTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

Longitud total (m) 1675 2 1499 1 2492 3

Pendiente media (%) 0.84 2 0.93 1 0.56 3

Pendiente máxima (%) 6 1 6 1 6 1

Longitud de puentes 14 1 18 2 18 2

Numero de alcantarillas 4 1 6 3 5 2

Numero de curvas de vuelta 1 1 1 1 1 1

∑ 8 ∑ 9 ∑ 12

 LA MEJOR RUTA OBTENIDA POR PESOS ABSOLUTOS ES LA RUTA: AZUL

 METODO DE LOS PESOS RELATIVOS

RUTA AZUL RUTA ROJA RUTA NEGRA

CARACTERISTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

Longitud total (m) 1675 1.12 1499 1 2492 1.66

Pendiente media (%) 0.84 1.11 0.93 1 0.56 1.66

Pendiente máxima (%) 6 1 6 1 6 1

Longitud de puentes 14 1 18 1.29 18 1.29

Numero de alcantarillas 4 1 6 1.5 5 1.25

Numero de curvas de vuelta 1 1 1 1 1 1

∑ 6.23 ∑ 6.79 ∑ 7.86

 LA MEJOR RUTA OBTENIDA POR PESOS RELATIVOS ES LA RUTA: AZUL

CONCLUSIONES.
 Se determinó la orografía de la zona.
 Se realizó los trazos de tes rutas de carretera sin necesidad de estar en el terreno.
 Se realizó la elección de la mejor ruta vial por el método de pesos absolutos y
relativos.
 Se elaboró el plano de perfil longitudinal, con todos los datos obtenidos.
 Es muy importante esta práctica, porque nos permite saber que criterios tomar para
la elaboración de una ruta de carretera.
 Todos los conocimientos aprendidos durante esta práctica nos serán de gran utilidad
durante nuestra formación como Ingeniero Civil.
RECOMENDACIONES.
 Para el uso del compás, hay que tener una precisión muy aguda con la medida del
radio de la circunferencia para obtener distancias exactas.
 Se recomienda precisión y exactitud en los cálculos para no hallar datos fallidos en
la conclusión del trabajo.
 Leer adecuadamente el Manual de Carreteras. DG – 2018.