FACULTAD DE INGENIERÍA
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ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO CON EL METODO AASHTO 1993”
ASIGNATURA:
PAVIMENTOS
DOCENTE:
VILLAR QUIROZ JOSUALDO
ESTUDIANTE:
MENDOZA VALERA, NELVER
TRUJILLO-PERÚ
2019-II
METODO AASHTO 1993
En lo que respecta al método de diseño propuesto por la AASTHO, se ha tomado
la información proveniente de la Guide for Paviment Structures, edición 1993,
que se basa en el valor de CBR (California Bearing Ratio) de la subrasante,
número de ejes equivalentes, para determinar el número estructural de diseño.
Este método proporciona una expresión analítica que para efectos de cálculos
computarizados la solución matemática es sumamente útil. 2
Se basa primordialmente en identificar un “número estructural (SN)” para el
pavimento, que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el
número estructural, el método se apoya en una ecuación que relaciona los
coeficientes, con sus respectivos números estructurales.
El propósito del modelo es el cálculo del Numero Estructural requerido (SNr), en
base al cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa
de la estructura del pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante
para soportar las cargas vehiculares con aceptable serviciabilidad durante el
periodo de diseño establecido en el proyecto.
TRAFICO
Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento, están expresadas en
ESALs, Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80-kN o 8.2 t, que en el presente
Manual se denominan Ejes Equivalentes (EE). La sumatorias de ESALs durante
el periodo de diseño es referida como (W18) o ESALD, en el presente Manual
se denominan Número de Repeticiones de EE de 8.2 t.
PERIODO DE DISEÑO
El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para
pavimentos rígido será mínimo de 20 años. El Ingeniero de diseño de pavimentos
puede ajustar el periodo de diseño según las condiciones específicas del 3
proyecto y lo requerido por la Entidad
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SERVICIALIDAD
Este parámetro sintetiza el criterio de diseño AASHTO: Servicio, o
serviciabilidad. AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parámetros: índice
de servicio inicial (Pi) e índice de servicio final o Terminal (Pt). En la ecuación se
ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad inicial y final,
determinándose una variación o diferencial entre ambos índices (Δ PSI). La
serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al tránsito
que circula por la vía, y se magnifica en una escala de 0 a 5, donde 0 significa
una calificación de intransitable y 5 una calificación de excelente que es un valor
ideal que en la práctica no se da. El valor de 0 es un indicador muy pesimista,
pues AASHTO 93 emplea el valor de 1.5 como índice de serviciabilidad terminal
del pavimento. El valor Δ PSI depende de la calidad de la construcción. En el
AASHO Road Test se alcanzó el valor de Pi = 4.5 para el caso de pavimentos
de concreto. Los valores recomendados en este Manual son los siguientes
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CONFIABILIDAD (R)Y DESVIACION ESTANDAR (So)
El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propósito de cuantificar
la variabilidad propia de los materiales, procesos constructivos y de supervisión
que hacen que pavimentos construidos de la “misma forma” presenten
comportamientos de deterioro diferentes. La confiabilidad es en cierta manera
un factor de seguridad, que equivale a incrementar en una proporción el tránsito
previsto a lo largo del periodo de diseño, siguiendo conceptos estadísticos que
consideran una distribución normal de las variables involucradas. El rango típico
sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.30 < So < 0.40, en el presente
Manual se recomienda un So = 0.35.
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RESISTENCIA DEL SUELO (K)
El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante es el módulo de reacción de la
subrasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la
subrasante con la colocación de capas intermedias granulares o tratadas, efecto que
mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado de
concreto. Esta mejora se introduce con el módulo de reacción combinado (Kc).
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RESILIENCIA A FLEXOTRACCION DEL CONCRETO (Mr)Debido a que los
pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es que se introduce
este parámetro en la ecuación AASHTO 93. El módulo de rotura (MR) esta
normalizado por ASTM C – 78. En el ensayo el concreto es muestreado en
vigas. A los 28 días las vigas deberán ser ensayadas aplicando cargas en los
tercios, y forzando la falla en el tercio central de la viga.
MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
Módulo elástico del concreto El módulo de elasticidad del concreto es un 8
parámetro particularmente importante para el dimensionamiento de estructuras
de concreto armado. La predicción del mismo se puede efectuar a partir de la
resistencia a compresión o flexotracción, a través de correlaciones
establecidas. En el caso de concretos de alto desempeño, resistencia a
compresión superior a 40 Mpa, la estimación utilizando las fórmulas propuestas
por distintos códigos puede ser incierta puesto que existen variables que no
han sido contempladas, lo que las hace objeto de continuo estudio y ajuste.
AASHTO’93 indica que el módulo elástico puede ser estimado usando una
correlación, precisando la correlación recomendada por el ACI:
DRENAJE ( cd )
TRANSFERENCIA DE CAERGA ( J )
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DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
EJERCICIO 01
Diseñar un pavimento rígido cuyo cbr es 5% 6% 11% y
EE 14 521 121.12 con transferencia de carga y un drenaje bueno.
Datos:
CBR: 5 %
W18: 14´521 121.12 11
n: 20 años
Drenaje: bueno
J: 3.8
DESARROLLO:
12
13
14
Resistencia del Suelo (K) en PCI:
4 x 2.2 x 2.543 =144.21 PCI
Módulo de Elasticidad:
Mr = 42 x 2.2 x 2.542= 596.13
Ec = 5700√𝐹´𝐶
F´C en PSI
300 x 2.2 x 2.542= 4258.056
Ec = 5700√4258.056
Ec = 371946.5545
Drenaje Bueno:
15
2 a 5 horas:
2
24
D= x 100
365
D= 0.027%
16
Promedio: 1.20 – 1.15
Promedio: 1.175
J = 3.8
Halla espesor de Losa con Programa:
17
3.6” x 2.54 = 9.144 cm
DISEÑO:
9.50 cm
LOSA
BASE
15.00 cm
EJERCICIO 02
Diseñar un pavimento rígido cuyo cbr es 22% % 20% y 25%
EE 14 521 121.12 con transferencia de carga y un drenaje bueno.
DATOS
W18 = 2’597,731.25
CBR = 20 %
N = 20 AÑOS
DRENAJE = REGULAR 18
TRANSPARENCIA DE CARGA = SI
DESARROLLO:
PERIODO DE DISEÑO
N = 20 AÑOS
TRÁNSITO (ESALS)
W18
= 2’597,731.25 TP6
SERVIACIBILIDAD
19
PI = 4.30
PT = 2.50
CONFIABILIDAD
20
R = 85 %
Zr = -1.036
DESVIACIÓN ESTANTAR.
So = 0.35
RESISTENCIA DEL SUELO
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CBR = 20 %
K= 7KG/CM2
KPCI = 7 X 2.2 X 2.543
KPCI = 252.3608PCI
RESISTENCIA A LA FLEXOTRACCIÓN:
Mr = 40 x 2.2 x 2.542
Mr = 567.7408 psi
MÓDULO DE ELASTICIDAD
Ec = 57000 √𝑓´𝑐 F´c = 280 x 2.2 x 2.542
Ec = 57000 √3974.186 F´c = 3974.186 PSI
Ec = 3593345.282
DRENAJE (CD)
22
5
24
P= 365
x 100 = 0.057%
Cd = 1.125 PROMEDIO
TRANSFERENCIA DE CARGA
J = 2.8 23
ESPESOR DEL PAVIMENTO
D = 2.1 5.33 cm
DISEÑO
LOSA 5.33 cm 24
BASE
