“DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL

SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS

CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO”
SEGUNDA FASE – LÍNEA PLATEADA

INFORME DE JUSTIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO DE ALCANCE DEL

PROYECTO STC II (CIERRE DE PROYECTO) – COMPONENTE
ESTUDIOS.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001

NOMBRE FECHA FIRMA

Preparado por: Torsten Bäuerlen 03-06-2019

Revisado por: Marc Palacin 03-06-2019

Aprobado por: Ignacio Gibert 03-06-2019

Proceso externo NOMBRE FECHA FIRMA

ESPECIALISTA:

Aprobado por
GERENTE:
SUPERVISIÓN

V° B°

FISCALIZACIÓN

Teleféricos Doppelmayr Bolivia S.A., Calle 10 N° 7812, Zona Calacoto, Edif. Emporium piso 6, La Paz, Bolivia
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Teleféricos Doppelmayr Bolivia S.A., Calle 10 N° 7812, Zona Calacoto, Edif. Emporium piso 6, La Paz, Bolivia
Tabla de contenido
1. ANTECEDENTES .............................................................................................................................. 5
2. OBJETO ............................................................................................................................................. 5
3. DETALLE DE CUMPLIMIENTO DEL COMPONENTE ESTUDIOS .................................................. 6
4. ESTUDIOS PREVIOS ........................................................................................................................ 9
5. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS ................................................................................................. 25
6. CONCLUSIONES............................................................................................................................. 33

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 1. ANTECEDENTES

En fecha 18 de octubre de 2017, la Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico” (EETC
MT) y Teleféricos Doppelmayr Bolivia S.A. (TDB), suscriben la Minuta de Contrato N° 093/2017,
para el “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO, SEGUNDA FASE –
LÍNEA PLATEADA, CONTRATACIÓN DIRECTA - LLAVE EN MANO”.

En fecha 20 de octubre de 2017, TDB se recibe la Orden de Proceder estableciendo un Plazo de

Contrato de 540 días para la ejecución del Proyecto.

En fecha 06 de noviembre de 2017, TDB remite el Informe Inicial de Proyecto, mediante nota TDB-
CAR-22314-17Q55-VAD-LPG, adjunta del Informe TDB-INF-2F13608-17Q55-VAD-LPG_002,
aprobado por Fiscalización mediante GDP-DIP-IRY-0712-INF/17 de fecha 20 de noviembre de
2017.

En fecha 12 de abril de 2019, se suscribe el Contrato Modificatorio N° 1, a la Minuta de Contrato

N° 093/2017, en el que se incluyen los siguientes cambios para beneficio del Proyecto:

 Elaboración de los Proyectos de detalle de la Sala de Usos Múltiples y de los Ambientes

Administrativos de Faro Murillo E-P2/3, incluyendo el presupuesto detallado de estas obras
complementarias.
 Cronograma de Obras Complementarias indicando fechas de presentación de diseños y de
ejecución de obra.
 Actualización de la Definición del Plazo entre Recepción Provisional y Recepción Definitiva.
 Incremento del Plazo de Ejecución del Proyecto de 540 días calendario a 603 días.

Todos los cambios descritos en el marco del Contrato Modificatorio N° 1 no significan un incremento
o decremento en el monto original de la Minuta de Contrato N° 093/2017.

2. OBJETO

El objeto del presente Informe es la justificación del cumplimiento del Alcance del Proyecto, por
parte de Teleféricos Doppelmayr Bolivia S.A. (TDB) en su calidad de Contratista, en lo referente al
Componente Estudios, de acuerdo al Contrato N° 093/2017, según Testimonio N° 1949/2018 ante
Notario de Gobierno Dr. Raúl Mauricio Paccieri Guachalla, para el “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y
PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS
CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO” SEGUNDA FASE – LÍNEA PLATEADA, CONTRATACIÓN
DIRECTA - LLAVE EN MANO, y el detalle del Alcance del Proyecto en los siguientes documentos
que figuran en la Sección IX Artículo 1 Documentos del Contrato numeral 1.1. “Documentos del
Contrato (Referencia a la Cláusula 2 de las CG)” en sus incisos: a) Documento Base de Contratación
Directa, b) Condiciones Especiales c) Condiciones Generales d) Planos, e) Especificaciones
Técnicas del Proyecto f) Documentos que forman parte del Proceso de Contratación g) Propuesta
Adjudicada del Contratista, incluyendo su propuesta Técnica y Económica, h) Resolución de
Adjudicación, i) Garantía de Cumplimiento de Contrato, Garantía de Correcta Inversión de Anticipo
y Garantía de Buena Ejecución del Proyecto, j) Otros formularios de la Oferta debidamente
diligenciados y entregados con la Oferta.

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 3. DETALLE DE CUMPLIMIENTO DEL COMPONENTE ESTUDIOS

A continuación, se detalla de forma documental el cumplimiento a los requerimientos contractuales

de acuerdo al Documento Base de Contratación Directa (DBCD) en relación al Componente
Estudios del Proyecto.

En el numeral 7. de las ET del DBCD dice:

“7. ESTUDIO DE DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN Y COMPLEMENTARIOS

En este punto se desarrollará el alcance de todos los estudios relativos al Proyecto.

7.1. 7.1 Estudio de Diseño Técnico de Preinversión (EDTP)

En el capítulo II del Reglamento Básico de Preinversión (R.M. 115 de 12/05/2015), se encuentra

establecido el contenido referencial del EDTP según tipología de proyecto (descrito en su Artículo 8)
y la normativa del Financiador, en caso de que exista.
En este sentido, para el alcance del anterior objetivo citado precedentemente, se encuentran descritos
en los puntos 7 y 8 de las presentes Especificaciones Técnicas, el CONTRATISTA debe entregar a
la SUPERVISIÓN y ésta a la EETC MT el Estudio de Diseño Técnico de Preinversión en un
documento final según los plazos establecidos en el Cronograma de Obra, debiendo contener
referencialmente lo siguiente::

CUADRO. CONTENIDO REFERENCIAL PARA EL EDTP

Ficha Técnica del Proyecto

Resumen Ejecutivo del Proyecto (Abstract)
Justificación
Objetivo General y Específicos
Resultados/Metas
Costos
Evaluación del Proyecto
Conclusiones del Estudio

ÍNDICE GENERAL
CAP I. Aspectos Generales
1.1. Localización del Proyecto
1.2. Antecedentes
1.3. Diagnóstico de la situación actual y Justificación del Proyecto
1.4. Necesidad y conveniencia del Proyecto
1.5. Marco Legal del Proyecto
CAP II. Descripción General del Área del Proyecto
2.1. Diagnóstico de la situación actual:
2.1.1. Determinación del área de influencia del proyecto.
2.1.1.1. Aspectos Generales
a) Ubicación Geográfica
b) Latitud, longitud, límites territoriales
c) División Política – Administrativa
2.1.1.2. Diagnóstico Socioeconómico
a) Aspectos Demográficos
• Población por sexo
• Número de familias y promedio de miembros por familia
• Densidad – Tasa de crecimiento
• Migración
• Datos CENSO 2012
b) Aspectos Sociales
• Idiomas

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 • Religión
• Educación
• Salud
• Pobreza
• Vivienda
- Uso y Ocupación del espacio o del suelo
- Uso del suelo
- Servicios Básicos
- Procedencia y distribución del agua
- Energía Eléctrica
c) Aspectos Físicos – Naturales Descripción fisiográfica
• Altitudes
• Relieve
• Topografía
• Características del Ecosistema
- Pisos Ecológicos
- Clima
- Suelos
- Flora y Fauna
- Recursos Forestales
- Recursos Hídricos
- Impacto Ambiental
2.1.1.3. Población Beneficiaria
• Directos e Indirectos
2.1.1.4. Económico
a) Población Económicamente Activa
b) Empleo
2.1.1.5. Diagnóstico legal e institucional
a) Nacional
b) Departamental
c) Local
2.1.1.6. Diagnóstico de la situación del Transporte
2.1.1.7. Identificación y Planteamiento del Problema
2.1.2. Características físicas del área de influencia.
2.1.3. Condiciones socioeconómicas de los beneficiarios.
2.1.4. Situación ambiental y de riesgos de desastres naturales actual, así como adaptación
al cambio climático.
CAP III. Objetivos Del Proyecto
3.1. Objetivos generales y específicos.
3.1.1. Objetivo General
3.1.2. Objetivos Específicos
CAP IV. Estudio de Demanda
4.1. Estudio de mercado:
4.1.1. Análisis de la demanda.
4.1.2. Análisis de la oferta.
CAP V. Tamaño y Localización del Proyecto
5.1. Tamaño del proyecto
5.2. Localización del proyecto
5.1.1. Análisis de alternativas de localización (macro y micro ubicación).
5.1.2. Definición de los aspectos determinantes de la localización.
5.1.3. Metodología de evaluación para la selección de la mejor alternativa de localización.
CAP VI Ingeniería del Proyecto (análisis de alternativas y selección de la más conveniente)
6.1. Estudios básicos de ingeniería.
6.2.1. Planteamiento y Análisis de Alternativas
6.2.2. Selección de la Alternativa Viable (Estudio de Definición de Líneas)
6.2.3. Ingeniería Básica
6.2.4. Diseño de Ingeniería (Estudio detallado de la alternativa seleccionada)
6.2.5. Diseño de la infraestructura requerida.

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 6.2. Diseño de componentes de ingeniería a detalle:
• Memorias de Cálculo.
• Cómputos Métricos.
• Análisis de Precios Unitarios.
• Presupuesto de Ingeniería.
6.3. Planos
6.4. Equipamiento:
6.5.1. Justificación de cantidades.
6.5.2. Especificaciones técnicas del equipamiento.
6.5.3. Cotizaciones y presupuesto.
6.5. Diseño de Obras Auxiliares y Complementarias
6.6. Capacitación y asistencia técnica.
CAP VII. Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto
7.1. Evaluación del impacto ambiental, en el marco de lo establecido en la Ley N° 1333 y sus
reglamentos.
7.1.1. PPM – PASA
7.1.2. Licencia para Actividades con Sustancias Peligrosas (LASP) y otras requeridas para
el Proyecto
7.2. PGAS (Plan de Gestión Ambiental y Social – Normativa BID).
CAP VIII. Componentes del Proyecto
8.1. Determinación de los Costos de Inversión del proyecto.
CAP IX. Plan de operación y mantenimiento y costos asociados
9.1. Plan de operación de la línea.
9.2. Plan de mantenimiento de la línea.
CAP X. Organización para la operación y mantenimiento del proyecto
CAP XI. Evaluación Financiera y Socioeconómica del Proyecto
11.1. Plan de inversiones
11.2. Estructura de costos
11.3. Estructura de ingresos
11.4. Determinación del Punto de equilibrio
11.5. Flujo de caja
11.6. Evaluación Económico y Financiera
11.7. Evaluación Financiera Privada (VANP)
11.8. Evaluación Socioeconómica (VANS)
11.9. Costo Eficiencia (CE)
11.10. Evaluación de Riesgos y medidas a implementar
11.11. Determinación de la sostenibilidad operativa del proyecto.
11.12. Análisis de sensibilidad del proyecto.
11.13. Estructura de financiamiento por componente.
CAP XII. Organización para la ejecución del Proyecto
12.1. Cronograma de ejecución del proyecto.
CAP XIII. Especificaciones Técnicas
13.1. Pliego de especificaciones técnicas particulares.
CAP XIV. Conclusiones del Estudio (Recomendaciones)
14.1. Conclusiones
14.2. Recomendaciones.

ANEXOS
1. Planos Generales y Detalles constructivos por componentes (Obras Civiles, Sistema
electromecánico, Sistemas Complementarios)
2. Memorias de Cálculo y estudios varios de todos los componentes
3. Cronograma de Ejecución por componente identificando la ruta crítica del Proyecto en
general y por línea.
4. Fotografías
5. Estudios Complementarios

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 Este contenido es referencial, quedando abierta la posibilidad de su ampliación y/o
complementación por acuerdo de las Partes, según las necesidades y características
particulares del Proyecto.

El documento del EDTP será presentado de acuerdo a la metodología establecida por el

Reglamento Básico de Preinversion y a los requerimientos del financiador (BID Banco
Interamericano de Desarrollo).”

4. ESTUDIOS PREVIOS

En el numeral 7. de las ET del DBCD dice:

“7.1.1. Estudios Previos

Tiene como objetivo el verificar la consistencia de los datos y si los resultados arrojados por el
Estudio Preliminar son válidos y oportunos, a fin de que estos resultados sean utilizados como
datos de entrada para el inicio del Estudio de Diseño Técnico de Pre inversión (EDTP), o en su
defecto realizar una actualización y complementación de los resultados del Estudio Preliminar, de
acuerdo a las exigencias de los datos primarios exigidos por el EDTP.

Para el desarrollo de este documento se tomará como referencia los siguientes estudios:

- TESA del Proyecto “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DE TRES LÍNEAS

DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE – TELEFÉRICOS EN LAS CIUDADES DE LA
PAZ Y EL ALTO” STC (Primera Fase).
- Estudios de tráfico y vialidad de los GAM de La Paz y El Alto.
- Estudios de demanda de transporte urbano del área metropolitana.
- Estudios de pre - factibilidad y factibilidad de Proyectos de transporte masivo urbano.
- Proyecto La Paz-Bus (Proyecto de Bus Rapid Transit – BRT entre La Paz y El Alto), SARIRI.
- Estudio BRTM sobre la estabilidad de suelos y zonas de riesgo en La Paz.
- Estudios de Riesgos sobre la ladera Oeste.
- Estudios Hidrológicos sobre la presencia de ríos subterráneos en los posibles lugares de
emplazamiento de pilones y estaciones.
- Parque automotor, cantidad y tipo de movilidades que prestan servicios de transporte público.
- Topografía previa.
- Otras fuentes secundarias, acorde a los requerimientos del Proyecto.
- Estudio de Identificación del Proyecto: “Construcción, implementación y administración del
Sistema de Transporte por Cable (Teleféricos) en las ciudades de La Paz y El Alto – SEGUNDA
FASE”, emitido en Noviembre de 2014.
- TESA del Proyecto “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS CIUDADES DE LA PAZ Y EL ALTO” STC
(Segunda Fase).”

4.1. Revisión (actualización y complementación) del Estudio Preliminar

En el numeral 7.1.1.1. de las ET del DBCD dice:

“7.1.1.1. Revisión de:

- Diagnóstico del problema o potencialidad a desarrollar,
- Estudio de Mercado,
- Tamaño y Localización del Proyecto,

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 - Análisis de alternativas y selección de la más adecuada (desde el punto de vista
técnico, económico, social, ambiental y legal),
- Sus evaluación socioeconómica y financiera privada.

Al respecto, se deberá emitir un informe detallado concluyente respecto del Estudio Preliminar.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto

bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

ESTUDIO DE REVISIÓN, ACTUALIZACIÓN Y COMPLEMENTACIÓN DEL INFORME TÉCNICO DE CONDICIONES PREVIAS – LÍNEA PLATEADA

ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°

CÓDIGO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN
TDB-INF-
TDB-CAR- 2F13637-
GDP-DPI-CPA-
Estudio de Revisión, Actualización y Complementación del 2F22415-17Q55- 17Q55-
0161-INF/17
Informe Técnico de Condiciones Previas de la Línea Plateada GES-LPG GES-
LPG_003
17/11/2017 17/11/2017
TDB-INF-
TDB-CAR- 2F15765- ALW-IT-
ALW-12389-2019-
CONSOLIDADO ESTUDIO DE REVISIÓN, ACTUALIZACIÓN Y 2F29062-19Q55- 19Q55- 6026-
EDI
COMPLEMENTACIÓN DEL INFORME TÉCNICO DE CONDICIONES GES-LPG GES- 2019-EDI
PREVIAS LPG_001

31/5/2019 4/6/2019

4.2. Estudio de Mercado

En el numeral 7.1.1.2. de las ET del DBCD dice:

“7.1.1.2. Estudio de Mercado (EM) que considere el análisis de la oferta y demanda del bien o servicio
que el Proyecto generará

 Objetivo

El objetivo central del EM es determinar la demanda de transporte de usuarios que captaría la nueva
Línea del STC (Línea Plateada) en la ciudad de El Alto.

 Datos

 Estudio de demanda Segunda Fase (ED) calibrado.

 Elaboración de encuestas ORIGEN – DESTINO actualizado.
 Conteos de frecuencia y ocupación (debe tomarse datos para actualización según requerimientos
planteados tanto por SUPERVISION como FISCALIZACION).
 Encuestas de Preferencia declarada y/o revelada (debe tomarse datos para actualización según
requerimientos planteados tanto por SUPERVISION como FISCALIZACION.
 Otros que el caso amerite acordado entre las Partes, de acuerdo a las buenas prácticas
profesionales.
Asimismo, se tomarán en cuenta los estudios que se mencionan a continuación:

 “Plan Maestro Urbano de Tráfico y Transporte (La Paz) – PUTT”, DCIL/CAEM Ltda. – GMLP, 1997.
 “Diseño Final de Sistema de Transporte por Cable El Alto - La Paz”, BOLINK, 2003.

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  “Modernización del Transporte Público en el Área Metropolitana de La Paz”, TONICHI/SYSTRA –
GMLP, 2004.
 “Actualización de la demanda de transporte, diseño operacional y escenarios del Sistema Integrado
de Transporte Masivo, de La Paz”. TRANTER Consultores S.R.L. – GAMLP, 2011.
 “Estudio de Demanda para Tres Líneas del Sistema de Transporte por Cable (Teleférico) en las
ciudades de La Paz y El Alto” TELEFÉRICOS DOPPELMAYR BOLIVIA S.A. – MOPSV 2013.
 Proyecto “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
POR CABLE (TELEFÉRICO) FASE II”

 Alcance

Obtención de los principales patrones de demanda: total del sistema, por línea, por sentido, en cada una
de las terminales y estaciones intermedias; que servirán para definir parámetros de operación e
integración nodal, con base a información secundaria existente en varios estudios realizados en los
municipios de La Paz y El Alto, principalmente y obtención de información primaria para respaldar y
afinar los datos que se obtengan (el resultado de este estudio será insumo para el Estudio de
Intermodalidad). Por lo general se realizan 2 corridas tomando en consideración los criterios de la
integración:

 Determinar la demanda de la línea plateada del teleférico. (a 5, 10, 20 años y en la fecha de

saturación)
 Determinar y/o actualizar la demanda de cada una de las estaciones. Utilizando el Software
EMME u otro programa equivalente, se requiere 4 datos por estaciones en hora pico AM
(entrada+salida para arriba y entrada+salida hacia abajo), incluyendo la división modal (a pie,
buses, vehículos privados, teleféricos y bicicletas).
 Elaboración de encuestas ORIGEN – DESTINO.
 Elaboración de conteos de frecuencia y ocupación.
 Elaboración de encuestas de Preferencia declarada y revelada.
 Realizar la corrida del modelo de demanda, considerando la integración modal.
 Analizar y proponer recomendaciones para un Sistema Integrado de Transporte entre el
teleférico y el transporte público convencional, de manera de optimizar la eficiencia del servicio
prestado a la ciudadanía.
 Establecer los parámetros de operación de la flota de cabinas a ser utilizadas en el nuevo
sistema.
 Realizar las corridas necesarias de acuerdo a las recomendaciones de los estudios tarifario,
financiero y socioeconómico.
 Realizar la transferencia de tecnología a través de la ENTREGA DE LLAVE FÍSICA del software
utilizado para la realización del modelo de transporte, el mismo deberá tener las siguientes
características:
O Compatibilidad con Sistema SIG y modelación básica para demanda y redes de transporte
público y privado.
O Asignación del transporte público y privado aplicación del modelo de los cuatro (4) pasos.
O Capacidad de análisis para un mínimo de 400 zonas.
O Capacidad de configuración para nodos ilimitados.
O Capacidad de configuración para arcos ilimitados.
O Aplicación de la herramienta como gestor de escenarios.

Dicha herramienta, será de utilidad para futuros proyectos de análisis de transporte.

 Realizar la capacitación respecto a la aplicación y uso del modelo de transporte construido.

El estudio de mercado deberá permitir determinar:

 Capacidad instalada tomando en cuenta la demanda y el uso de cabinas de 10 pasajeros y una

máxima frecuencia.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 11 de 33

  La demanda de energía eléctrica para la línea, respecto a los escenarios de carga, flujo de
pasajeros y franjes horarias.

Nota: El CONTRATISTA preverá un valor no mayor a treinta y cinco mil Dólares Americanos ($US35.000,00)
en conjunto para la dotación de las LLAVES FÍSICAS, licencias y/o capacitación y/o mantenimiento de los
programas mencionados, sujeto a previa aprobación del Contratante.

- Metodología

Para la determinación de la demanda de cada una de las líneas de teleférico, se utilizará la información de
las matrices Origen/Destino (O/D), estimadas en los estudios antes mencionados, para luego realizar las
proyecciones futuras, datos que deberán ser actualizados y corroboradas mediante un trabajo de campo
referido a “Encuestas de Preferencia Declarada”, que servirá para establecer con mayor precisión la
cantidad de usuarios que podrían utilizar el nuevo servicio, dependiendo de su ubicación respecto de las
terminales o estaciones, el acceso al sistema, la tarifa incluyendo posibles alimentadores, tanto en el origen
como en el destino de los viajes. (Se realizarán conteos de sube y baja, encuestas en hogares origen –
destino, conteos peatonales en los alrededores de las estaciones). Asimismo, se debe incorporar el modo
bicicletas en el diseño de las estaciones de acuerdo a la demanda determinada de este modo de transporte

- Resultados
Disponer de un estudio de demanda (mercado) actualizado con datos válidos y consistentes cuyo
contenido mínimo es el siguiente:
 Trabajo de Campo (encuestas origen – destino, conteos de frecuencia y ocupación, encuestas de
preferencia declarada, levantamiento de recorridos de rutas de transporte público).
 Construcción de Matrices Origen – Destino.
 Determinación del Valor subjetivo del Tiempo.
 Construcción del Modelo de Transporte.
 Determinación de demanda en las líneas de teleférico (Proyección de demanda en área
metropolitana, Escenarios de tarifa para el sistema de teleféricos La Paz-El Alto, estimación de
ingresos por cobro de tarifa.
 Conclusiones y recomendaciones
 Determinación de demanda en toda la red de teleféricos incluyendo el Sistema Integrado de
Transporte.
 La EETC-MT cuenta con la LLAVE FISICA de la herramienta utilizada para la construcción del
modelo de transporte, se incluye tres años de actualización de licencia.
 La EETC-MT como mínimo 5 técnicos pueden realizar operaciones con el modelo de transporte
construido.
El alcance y contenido descrito es indicativo y no limitativo, quedando abierta la posibilidad de su ampliación
y/o complementación por el CONTRATISTA, según las necesidades y características particulares de la zona
analizada o a requerimiento de la SUPERVISIÓN.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto

bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

ESTUDIO DE MERCADO – LÍNEA PLATEADA

ENTREGA APROBACIÓN
V°B°
CONTRATISTA SUPERVISIÓN
CÓDIGO CARTA CARTA FISCALIZACIÓN
TDB-INF-
2F14028- EETC MT-GDP-
TDB-CAR-2F24222- ALW-8295-2018-
18Q55- DPI-CHQV-
Plan de trabajo 18Q55-GES-LPG DEM
GES- 0266-CAR-18
LPG_005
26/3/2018 26/6/2018 15/6/2018

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 12 de 33

 TDB-INF-
2F14326- EETC MT-GDP-
TDB-CAR-2F25485- ALW-9229-2018-
18Q55- DIP-JMN-1387-
Informe de Trabajo de Campo 18Q55-GES-LPG DEM
GES- CAR-18
LPG_005
28/6/2018 17/7/2018
TDB-INF-
2F14431-
TDB-CAR-2F28857-
19Q55-
Informe Final 19Q55-GES-LPG
GES-
LPG_016
16/5/2019

4.3. Estudio de Definición de Líneas (I, II Y III)

En el numeral 7.1.1.3. de las ET del DBCD dice:

“7.1.1.3. Estudio de definición de líneas con trazados definitivos y localización de estaciones y torres

Revisar, verificar, complementar y ampliar el trazado de la línea plateada, planteada en el Estudio

Preliminar, a fin de seleccionar las mejores alternativas de trazados incluyendo la mejor ubicación
estaciones y torres, relativo a la implementación de líneas de teleféricos, que permitirá:

a. Determinar la ubicación exacta de las Estaciones y Torres.

b. Complementar trabajos de socialización del Proyecto en las zonas a intervenir que deben ser
realizados de forma conjunta entre la EETC MT, la Empresa CONTRATISTA y la SUPERVISIÓN.
c. Iniciar el proceso de expropiación y/o transferencia.
d. Realizar el avalúo de los terrenos y las edificaciones existentes.
e. Documento técnico base para la documentación que viabilice la expropiación.
f. Tramitar permisos y uso de espacio público sobre la ubicación de las estaciones y las torres del
sistema.
g. Tramitar Ley de los Gobiernos Autónomos Municipales para el cambio del Uso del Suelo.

Además, se identificará el emplazamiento de las estaciones y torres que permitan:

a. Captar pasajeros en su área de influencia.

b. Espacios para el intercambio intermodal ya sea con buses de transporte rápido o con las
movilidades actuales de servicio público.
c. La conexión con vías de descongestionamiento y salida a diferentes barrios de la ciudad.
d. La identificación de los predios que se encuentran dentro el derecho de vía del sistema diseñado
por el CONTRATISTA y la validación por parte del CONTRATANTE, de la altura máxima de las
edificaciones.
e. La identificación de los predios afectados por la ubicación de las torres y de las estaciones
propuestas en el diseño de la Línea Plateada del CONTRATISTA.
f. Analizar la localización y condiciones técnicas de cada estación, considerando aspectos de
interoperabilidad con otras modalidades de transporte, demanda de pasajeros y conexión vía y
otros que de acuerdo a cada caso el CONTRATISTA considere relevantes.
g. Identificar las ventajas y desventajas de cada alternativa de trazado y estaciones, considerando
diferentes escenarios y la aplicación de los indicadores. Este aspecto debe considerar el Análisis
de Riesgos.
h. Realizar bosquejos preliminares de las estaciones, considerando su funcionalidad, integración
con otros modos de transporte, la incorporación de otras áreas adicionales (educativas y
culturales, etc.). Estos bosquejos preliminares serán formulados con la participación activa del
CONTRATANTE.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 13 de 33

 i. Evaluar los bosquejos conjuntamente con el CONTRATANTE, para consideración de los niveles
de decisión del Gobierno de Bolivia.

 Datos.

 Toda la información del Estudio Preliminar concerniente a este tema y trabajos ampliatorios
y complementarios de campo y gabinete propuestos por el CONTRATISTA y aprobados por
SUPERVISIÓN, o los datos y estudios que la SUPERVISIÓN considere necesarios como
previos para esta actividad.
 Mapa de riesgos desarrollados por los Gobiernos Autónomos Municipales
 Topografía de detalle de la ruta, estaciones y torres.
 Estudio de Demanda (de acuerdo al alcance previsto en el punto 7.1.1.2.
 Estudios de Geología-Geotecnia específicos de todas las estaciones y torres.

 Alcance

Desarrollar un modelo multicriterio de comparación entre las diferentes posibles alternativas

de trazado y estaciones dentro de las líneas definidas. Para el efecto, se deberá determinar
la metodología e indicadores de medición comparativa, considerando aspectos económico-
financiero, sociales, ambientales, y de demanda y de transporte urbano, que el
CONTRATISTA definirá como relevantes para la toma de decisiones por parte del Gobierno
de Bolivia.

Analizar las alternativas de trazo consideradas en el Estudio Preliminar en la Línea Plateada

e identificar posibles alternativas de trazado desde el punto de vista técnico. Se entiende
por trazo, a las líneas predeterminadas en el Estudio Preliminar, en la que se establece la
conexión de diferentes áreas urbanas de la ciudad de El Alto, mientras que trazado, es la
línea definitiva que incluye los aspectos técnicos y la determinación más precisa de
estaciones y pilones para las fases del STC posteriores a esta.

Para el efecto se deberá contemplar las siguientes premisas:

1. Demanda actual de pasajeros de transporte público, tomando en cuenta horas pico y valle en el
contexto metropolitano conformado por las ciudades de La Paz y El Alto.

2. Tomar en cuenta la menor cantidad de afectaciones a predios de carácter privado, priorizando

los trazados que puedan utilizar como estaciones predios de propiedad estatal, reduciendo así
los costos por expropiaciones a inmuebles (terreno construidos y no construidos) privados.

3. Tomar en cuenta la reubicación o afectación a antenas de telecomunicaciones, televisión o radio,

así como las torres de energía de alta o media tensión o matrices de provisión de agua.

4. Velar por crear la mayor cantidad de beneficiarios tomando en cuenta las características
socioeconómicas de los barrios a servir de forma directa (ej. ubicación de estaciones) e indirecta
haciendo el correspondiente análisis de radios de influencia.

5. Velar la integración de las estaciones en el entorno urbano (se refiere al diseño de las estaciones
considerando las formas de acceso y salida, cambio de modo de transporte, etc., ajustadas al
espacio y contexto de cada estación, terminal y de transferencia).

6. Restricción de Ingeniería Geológica (mapa de riesgos).

 Metodología

En base a las líneas establecidas en el Estudio Preliminar, se hará un primer análisis de

diferentes opciones posibles, que cubran estas líneas con una primera aproximación de
ubicación de las estaciones y torres.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 14 de 33

 Obtenida la opción a desarrollar, se procederá a su definición más precisa. Se prepararán
planos de las líneas en escala 1:1000, basados en fotografías satelitales digitalizadas,
corregidas y ajustadas con base a un control de una poligonal terrestre, que asegure la
precisión necesaria para la elaboración de los estudios de ruta y mantenga la base
cartográfica de la cual se deberán “amarrar”.

A continuación, se elaborarán las topografías de detalle, de las líneas, estaciones y torres,

basándose en sistemas de topografía clásica.

En todos los informes se indicarán los diferentes sectores geológicos, las características
generales de los terrenos y zonas de riesgo.

El análisis de alternativas de trazados (criterios, metodología, etc.), selección de trazados

definitivos, localización de estaciones y torres, deberá ser puesto a consideración de
SUPERVISIÓN antes de su aplicación, para su respectiva aprobación. Asimismo este punto
requiere la conformidad de la EETC – MT. La elaboración de este documento es secuencial
cuyas aprobaciones parciales permitirán entrar en detalle en la siguiente etapa.

Es importante considerar los tiempos necesarios, porque toda definición se pondrá en

consulta de los niveles de decisión del Gobierno de Bolivia.

 Resultados.

Disponer de los siguientes tres documentos en el marco de lo descrito precedentemente:

Estudio de Rutas (EDL I) (Revisión del EP), con topografía satelital y poligonal terrestre con
planos a escala 1:2000 o los que precise SUPERVISIÓN.

Estudio de Estaciones (EDL II), con levantamiento topográfico de precisión y planos a escala
1:1000 y 1:200 o los que precisen SUPERVISIÓN, siendo éste el documento base para el
inicio de trámite de las expropiaciones. Previo a la elaboración de este documento se debe
contar con la aprobación del EDL I.

Estudio de Torres y Línea (EDL III) con levantamiento topográfico de precisión y planos a
escala 1:1000 y 1:200 o los que precise SUPERVISIÓN, siendo éste el documento base para
el inicio de trámite de las expropiaciones por afectaciones de torres y gálibos. Previo a la
elaboración de este documento se debe contar con la aprobación del EDL I.

Cada estudio mínimamente debe contener (Rutas, Estaciones y Torres):

 Marco Teórico (Concepto de viaje, Cálculo teórico de puestos de transporte público según la
demanda).
 Metodología
 Definición de trazado y estaciones de Línea (la que corresponda) o Torres (cuando corresponda)
 Demanda
 Alineamiento
 Consideraciones Geológicas de las alternativas (en base al estudio geológico-geotécnico
realizado en el EP recopilados en esta etapa según la necesidad e importancia de verificación de
características Geológicas y Geotécnicas, que serán posteriormente anexadas al estudio de
Geología – Geotecnia de los estudios básico del EDTP).
 Consideraciones de hidrología e hidráulica (en base al estudio de hidrología e hidráulica realizado
en el EP recopilados en esta etapa según la necesidad e importancia de verificación de éstas
características, que serán posteriormente anexadas al estudio de Hidrología - Hidráulica de los
estudios básico del EDTP).
 Matriz Multicriterio.
 Matriz de Riesgo
 Conclusiones y Recomendaciones.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 15 de 33

 El Alcance y contenido referidos es indicativo y no limitativo, quedando abierta la posibilidad de su
ampliación y/o complementación por el CONTRATISTA, según las necesidades y características
particulares del documento o a requerimiento justificado de la SUPERVISIÓN.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto

bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

ESTUDIO DE DEFINICIÓN DE LÍNEAS CON TRAZADOS DEFINITIVOS Y LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES Y TORRES – LÍNEA PLATEADA
ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°
CÓDIGO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN
TDB-INF-
TDB-CAR- 2F13642- EETC MT-GDP-
2F22414-17Q55- 17Q55- DIP-JJE-1563-
EDL I y II GES-LPG GES- CAR/17
LPG_001
17/11/2017 15/5/2018
TDB-INF-
TDB-CAR- 2F13642- EETC MT-GDP-
2F22414-17Q55- 17Q55- DIP-IRY-0410-
EDL III GES-LPG GES- CAR-18
LPG_001
23/11/2017 15/5/2018
TDB-INF-
TDB-CAR- 2F15766- ALW-IT-
ESTUDIO DE DEFINICIÓN DE LÍNEAS CON TRAZADOS ALW-12388-2019-
2F29061-19Q55- 19Q55- 6025-
DEFINITIVOS Y LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES Y TORRES - EDL
GES-LPG GES- 2019-EDL
CONSOLIDADO LPG_001
31/5/2019 4/6/2019

4.4. Ingeniería de Proyecto

Lo establecido en el presente apartado se halla descrito a detalle en INFORME DE JUSTIFICACIÓN

DE CUMPLIMIENTO DEL ALCANCE DEL PROYECTO STC II (CIERRE DE PROYECTO) –
COMPONENTE OBRAS CIVILES Y ARQUITECTURA cite (TDB-INF-2F15170-18Q55-CIV-
GEN_001).

En el numeral 7.1.2. de las ET del DBCD dice:

“7.1.2. Ingeniería de Proyecto

Es el análisis técnico de la ingeniería del Proyecto que permite determinar los costos de inversión y
los costos de operación y mantenimiento del Proyecto, siendo el estudio detallado de la alternativa
seleccionada en las líneas que contemplan el diseño de todos los componentes del Proyecto (Obras
Civiles, Sistema Electromecánico, Sistemas Complementarios) incluyendo las Obras auxiliares y
complementarias necesarias para que el Proyecto entre en funcionamiento adecuado. Asimismo,
todos los estudios y documentos necesarios para la Operación y Mantenimiento del Sistema
Transporte por Cable que hacen al establecimiento del costo de cada línea a implementar y por ende
del Proyecto en su conjunto.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 16 de 33

 Incluirá:

 Ingeniería Básica
 Diseño de Ingeniería (Estudio detallado de la alternativa seleccionada) por
Componentes incluye Obras Auxiliares y Complementarias
 Cómputos Métricos
 Análisis de Precios Unitarios
 Presupuesto de Ingeniería
 Costos de Mantenimiento y Operación
 Costos de Inversión del Proyecto
 Programa de Ejecución
 Elaboración de especificaciones técnicas, administrativas y operacionales para la
construcción
El alcance de cada uno de los guiones referidos anteriormente se desarrollara en el punto 8 de
las presentes Especificaciones Técnicas.”

4.5. Organización para Implementación del Proyecto

7.1.3.1 Organización, estructura orgánica – funcional

La organización para la implementación del Proyecto Línea Plateada debe considerar su actualización
relacionada al tipo de organización, su estructura orgánica-funcional, manual de funciones y manual
de procesos y procedimientos, considerando (claro está) como base el estudio organizacional
desarrollado para la Empresa Estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico” el cual es la actual
operadora del sistema y encargada de llevar adelante la implementación de la Segunda Fase.

En ese marco, se debe realizar:

1. Diagnóstico de actualización de la organización de la EETC-MT en todas sus gerencias y

dependencias directas, que permita ajustar la misma a fin de que se tenga la capacidad de
manejo de la Línea Plateada.

2. Actualizar y establecer el modelo adecuado y sostenible de organización, administración,

ejecución y control de la Línea Plateada. Este modelo de Organización debe ser para la línea
plateada en particular, que considere referencialmente:

 Tipo de organización,
 Estructura orgánica- funcional,
 Definición de las funciones de cada unidad, mediante la elaboración de manuales de
funciones,
 Definición de procedimientos y procesos para la reparación, mantenimiento de la Línea
Plateada, a través de manual de procesos, manual de procedimientos, manual de
mantenimiento, manuales de reparación y manuales de reposición y otros que hagan a
la puesta en servicio de la línea.

Coadyuvar y fortalecer la continuación y funcionamiento de la EETC-MT.

3. Con base a este análisis y teniendo en cuenta la experiencia de la EETC MT y las mejores
experiencias internacionales en la materia en cuanto a la organización institucional para llevar
adelante este tipo de Proyectos, la Empresa CONTRATISTA debe Identificar:

 La calidad y cantidad de los recursos profesionales con que contarán.

 Las instalaciones y el equipamiento que se asignarán.
 Los niveles salariales de quienes habrán de integrarla.
Los costos de capital (inversiones) y de operación para poner en pleno funcionamiento la Línea

4.6. Evaluación Socioeconómica, Financiera y Análisis de sensibilidad

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 17 de 33

En el numeral 7.1.4. de las ET del DBCD dice:

“7.1.4. Evaluación Socioeconómica, Financiera y Análisis de sensibilidad

Se debe considerar el Proyecto en el marco de sus efectos sobre la sociedad en su conjunto, tomando en
cuenta para ello los precios de eficiencia y los valores de mercado. Con base en los análisis de costos y
beneficios, para ello se debe realizará la evaluación económica y financiera del Proyecto en el marco de
lo establecido según normativa vigente.

La tasa de descuento a utilizar será en general diferente para el análisis financiero y para el análisis
socioeconómico, ambas tendrán carácter anual. Se estimará la primera como el promedio ponderado de
las tasas bancarias pasivas de interés a largo plazo, netas y libres de inflación. Para la evaluación
socioeconómica se deberá considerar la tasa de descuento según la normativa en actual vigencia del
Ministerio de Planificación del Desarrollo de Bolivia.

En el análisis, se deberá considerar al menos los siguientes aspectos:

 Estructura Tarifaría.
 Plazo de recuperación de la inversión (este punto debe dar lugar a un análisis con recuperación
y otro sin recuperación).
 Estructura de Financiamiento.
 Evaluación Económica y Financiera.
 Ingresos Mínimos Garantizados.

Se debe contar con información de primera mano, para poder:

a. Estimar los requerimientos de ingresos mínimos para cubrir los costos operacionales, de
mantenimiento y reemplazo periódico de los equipos.
b. Formular opciones de tarifa de integración con el sistema actual y con el sistema de transporte masivo
a implementar, y calcular los efectos que la operación de la Línea Plateada del STC podría tener en
las finanzas de los actuales prestadores de servicio público de transporte y del Transporte masivo de
personas por cable – Teleféricos La Paz – El Alto.

Realización de la evaluación socioeconómica, financiera – privada, que tienen como objetivo la

comparación de los beneficios y costos atribuibles a la ejecución del Proyecto desde el punto de vista de
la sociedad en su conjunto (Evaluación Socioeconómica), la comparación de los beneficios y costos
atribuibles a la ejecución del Proyecto desde el punto de vista privado (Evaluación Financiera – Privada).

El alcance y contenidos mínimos que se describen en este acápite (desglosados a continuación)

y son el marco para la obtención del documento final (Producto) es indicativo y no limitativo,
quedando abierta la posibilidad de su ampliación y/o complementación, según las necesidades y
características particulares del documento o a requerimiento justificado de la SUPERVISIÓN.”

4.7. Estudio Socioeconómico

En el numeral 7.1.4.1. de las ET del DBCD dice:

“7.1.4.1. Estudio Socioeconómico

El objetivo será la determinación del impacto social y económico, directo e indirecto que tendrán
la implementación y operación del Proyecto (Línea Plateada), a través de la determinación del
Valor Actual Neto Social (VANS), considerando los Razones Precio Cuenta (RPC) de acuerdo a
normativa vigente.

Se pondrá especial énfasis en el área y zonas involucradas en el Proyecto. En sí, se cubrirán 10

puntos en los cuales el estudio pretende identificar de manera general el impacto de introducir este

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 18 de 33

 medio de transporte en la ciudad de El Alto, además de poder identificar la actividad comercial
directa e indirecta como beneficio a la población.

Se analizará el impacto socioeconómico tomando en cuenta que deberá aprovecharse dos

momentos del Proyecto: 1) en el momento de implementación y 2) cuando esté plenamente
terminado y en operación, como instrumento del desarrollo socioeconómico, mejoramiento de la
competitividad e inclusión social, este último será coordinado con la implementación del STC en
su segunda Fase ya en implementación.

Se identificarán todos los efectos que provocarán las inversiones directas e indirectas realizadas
para la implementación y operación en aspectos económicos y sociales.

Se desarrollarán indicadores que medirán el impacto del Proyecto en aspectos sociales y

económicos, vale decir que los mismos estén relacionados con los efectos en la situación
macroeconómica y microeconómica de ambas ciudades, así como en la calidad de vida de la
población. Se analizará la conceptualización del “Vivir Bien” definida en la Constitución Política del
Estado.

Se elaborará una línea de base, aplicando los indicadores identificados en la metodología;

asimismo se proyectará el impacto socioeconómico que generará el programa de transporte por
cable, considerando el periodo de implementación y el periodo de operación.

El Estudio socioeconómico a través del VANS realizará un análisis costo beneficio comparando la
situación con Proyecto y sin Proyecto. Para efectuar la comparación, se desarrollará un escenario
que considere la evolución natural del sector transporte.

En lo que respecta a la metodología, se pretende llevar adelante la consulta con los actores que
van a ser beneficiarios directos e indirectos, es en este sentido que se pretende aplicar
metodologías participativas de recepción de percepciones respecto a las expectativas que tiene la
sociedad civil en relación a este medio de transporte.

Por otro lado, se llevarán adelante entrevistas con actores clave del proceso, para tal efecto se
utilizará la matriz de identificación de actores en la que se podrán apreciar los actores con interés
y con influencia en el proceso de toma de decisiones.

Se establecerán mecanismos para lograr una participación efectiva. El proceso se realizará

considerando la siguiente secuencia:

Análisis e identificación de áreas de impacto desde el punto de vista económico (Macroeconomía

y Microeconomía) y social (calidad de vida) .
Evaluación y propuesta de indicadores de impacto.
Desarrollo de la línea base (2017) aplicando la metodología propuesta. Este paso contará con una
base de datos que permita utilizar herramientas estadísticas como STATA, SPSS u otra similar.
Proyectar el impacto socioeconómico, mediante la aplicación de la metodología y los indicadores
identificados. Se presentarán resultados que considerarán un análisis comparativo con y sin
Proyecto del periodo de inversión y del periodo de operación.

En suma, se debe evaluar si el Proyecto trae beneficios para la sociedad, desde el punto de vista
del estado. El resultado del VANS, determina la decisión de ejecutar el Proyecto por el Estado
Plurinacional de Bolivia.

Adicionalmente, se ha previsto la evaluación de un análisis que determine la situación SIN

PROYECTO y CON PROYECTO, de manera que identifique, los beneficios que traería la
ejecución del Proyecto. En este punto, se determinarán las EXTERNALIDADES del Proyecto, que
permitirán tomar la decisión y/o justificación de la ejecución del Proyecto.”

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 19 de 33

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto
bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA – LÍNEA PLATEADA

ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°

CÓDIGO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN

TDB-CAR-2F24778- TDB-INF-2F14037-
Plan de Trabajo 18Q55-GES-LPG 18Q55-GES-LPG_008

TDB-CAR-2F26610- TDB-INF-2F14896-
Informe de Trabajo de 18Q55-GES-LPG 18Q55-GES-LPG_004
Campo
8/11/2018

Plan de Trabajo de TDB-CAR-2F28653- TDB-INF-2F15583- ALW-12143-

ALW-IT-5929-2019-ISE
Campo -Segundo 19Q55-GES-LPG 19Q55-GES-LPG_001 2019-ISE
Momento
15/4/2019 3/5/2019

INFORME DE TDB-CAR-2F29057- TDB-INF-2F15764- ALW-12383-

EVALUACIÓN DE ALW-IT-6021-2019-GES
19Q55-GES-LPG 19Q55-GES-LPG_001 2019-GES
IMPACTO
SOCIOECONÓMICO 31/5/2019 4/6/2019

4.8. Evaluación Financiero Privada

En el numeral 7.1.4.2. de las ET del DBCD dice:

“7.1.4.2. Evaluación Financiero Privada

El objetivo es realizar la evaluación del Proyecto, desde el punto de vista del inversionista privado del
Proyecto.

Para determinar el flujo de caja desde el punto de vista del inversionista privado, se deben tener
proyecciones de ingresos y egresos, principalmente. Para este fin, se consideran los resultados del
estudio de demanda, que determinarán los ingresos y los resultados de los costos que generará el
Proyecto (costos de personal operativo y administrativo, costos de operación mantenimiento y otros)

Como resultados se obtendrán:

 VANP y su Análisis de sensibilidad a los factores críticos del Proyecto.

 Modelo financiero sobre el Proyecto para un horizonte de largo plazo (a definir).
 Metodológicamente se realizarán las siguientes actividades:
 Relevamiento y análisis de información.
 Análisis e identificación de costos.
 Modelación de los datos, a través del Software Crystall Ball (como referencia)

 Estimación de costos y beneficios

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 20 de 33

 Costos de Operación del transporte de pasajeros

Los Costos Operativos, se determinarán respecto a la proyección de capacidad máxima de pasajeros

que transportará la Línea Plateada, con el fin de determinar el punto de equilibrio (Cantidad de
pasajeros mínima por cada sentido, que establezca la sostenibilidad financiera del sistema).

Para la determinación de los costos de operación del sistema, se elaborará un diagrama y se

establecerán los puntos de costo de cada área, u otro método que el CONTRATISTA elija.

Análisis de Costos y Plan de Mantenimiento para la evaluación privada y social

Se obtendrán los costos de inversión del mejoramiento y construcción del Proyecto. Estos costos
estarán desglosados por componentes y a precios de mercado y sociales, (se determinarán los
precios sombra) de acuerdo a la metodología que se utiliza en Bolivia.

Para obtener los costos de mantenimiento se establecerá, el nivel de mantenimiento, de acuerdo a

las normas del país de origen del fabricante y experiencia de la EETC MT en la operación actual de
las primeras líneas

De este análisis se obtendrán los costos anuales promedio de mantenimiento desglosado en: mano
de Obra, equipo, repuestos, materiales, combustibles y lubricantes; así como en costos directos e
indirectos (expresados en bolivianos) como referencia, pudiendo el CONTRATISTA clasificar los
costos de acuerdo a su experiencia.”

4.9. Análisis de sensibilidad financiera y económica

En el numeral 7.1.4.3. de las ET del DBCD dice:

“7.1.4.3. Análisis de sensibilidad financiera y socioeconómicaa

Para el estudio deberá realizarse un análisis de sensibilidad, respecto a variables significativas (costos de
acuerdo al diseño de construcción, tasas de interés, proyecciones de tráfico, inversión, etc.) que afecten
los resultados de las estimaciones económicas, efectuadas en el estudio.

 Evaluación financiera privada del Proyecto con y sin financiamiento.

Evaluación financiera privada del Proyecto sin financiamiento que permita determinar su sostenibilidad
operativa.

 Indicadores de Evaluación Social

Se debe usar Indicadores de la Evaluación Socioeconómica-Valor Actual Neto Socioeconómico (VANS),

donde el Valor Actual Neto Socioeconómico (VANS) representa la equivalencia presente de los beneficios
netos futuros y presentes de un Proyecto, expresados a precios cuenta de eficiencia, se debe contar con
información para la Tasa interna de retorno privada y social y el análisis Costo-Beneficio.

 Costo Eficiencia (CE)

El Costo Eficiencia (CE) representa el costo promedio por unidad de beneficio de una alternativa. Expresa
los costos de un equivalente anual, que distribuye las salidas de efectivo uniformes en el flujo de caja, por
unidad de servicio, producto y/o beneficiarios.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 21 de 33

 Si los beneficios de los Proyectos no puedan ser cuantificados y/o valorados, se establecerá el Costo
Eficiencia (CE). Al respecto, se elegirá la opción que tenga los indicadores CE comprendidos en el rango
establecido por los Parámetros Costo Eficiencia (PCE).

 Evaluación de los Beneficios Intangibles

Se determinará los beneficios intangibles, que serán primero identificados y luego cuantificados en los
siguientes casos:

- Creación de fuentes de trabajo durante la ejecución de las Obras.

- Creación de fuentes de trabajo en la puesta en servicio del sistema
- Sustitución de fuentes de trabajo por el remplazo porcentual de la oferta respecto a los vehículos
chicos de prestación del servicio de transporte público terrestre.
- Creación de fuentes de trabajo por servicios externos al sistema de teleféricos.
- Creación de fuentes de trabajo en las nuevas unidades económicas a implantarse en la zona de
influencia del Proyecto (Efecto multiplicador).
- Mejoramiento de las condiciones de vida de los pasajeros por el tiempo de ahorro.
Mejoramiento de las condiciones de vida de los habitantes de la zona por el impacto ambiental
positivo.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto

bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD FINANCIERA Y ECONÓMICA -LÍNEA PLATEADA

ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°

CÓDIGO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN
TDB-INF-2F14034- EETC MT-GDP-
TDB-CAR-2F24601-18Q55- ALW-8386-2018-
Plan de Trabajo (Estudio 18Q55-GES- DPI-IQV-0309-
GES-LPG FIN
Financiero) LPG_003 CAR-18
24/4/2018 4/5/2018
TDB-INF-2F14494-
TDB-CAR-2F29056-19Q55- ALW-12382-2019- ALW-IT-6020-
INFORMACIÓN ESTUDIO 19Q55-GES-
GES-LPG FIN 2019-FIN
FINANCIERO LPG_004
31/5/2019 4/6/2019
TDB-INF-2F14499-
TDB-CAR-2F29059-19Q55- ALW-12385-2019- ALW-IT-6023-
INFORME FINAL DEL ESTUDIO 19Q55-GES-
GES-LPG FIN 2019-FIN
DE SENSIBILIDAD LPG_003
31/5/2019 4/6/2019
TDB-INF-2F14032- EETC MT-GDP-
TDB-CAR-2F23928-18Q55- ALW-7796-2018-
18Q55-GES- DPI-IQV-0189-
Plan de Trabajo (Estudio VANE) GES-LPG FIN
LPG_001 CAR-18
2/3/2018 15/3/2018
TDB-INF-2F14496-
TDB-CAR-2F29058-19Q55- ALW-12384-2019- ALW-IT-6022-
REMISIÓN INFORME DE 19Q55-GES-
GES-LPG FIN 2019-FIN
EVALUACIÓN ECONÓMICA LPG_002
VANE
31/5/2019 4/6/2019

En el numeral 7.1.9. de las ET del DBCD dice:

“7.1.9. Costos de operación y mantenimiento del Sistema de Transporte por Cable

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 22 de 33

 Para la determinación de los costos de operación y mantenimiento de la Línea Plateada del STC (que
incluye todos sus componentes), el CONTRATISTA deberá realizar el análisis considerando los
siguientes aspectos:

 Con y sin recuperación de la inversión.

 Con y sin servicio a la deuda inversión.
 Reposición de capital.
 Identificar y cuantificar cuando corresponda el costo de subsidios.

En ese marco, el CONTRATISTA deberá efectuar todos los estudios necesarios para establecer a
cabalidad, los siguientes costos:

 Los costos de operación de la Línea Plateada del STC

El CONTRATISTA deberá determinar los costos de operación de Línea Plateada, que incluya:

 Costos de operación (de acuerdo a la demanda horaria, si es que tiene influencia),

analizando diferentes cantidades respecto a la capacidad máxima, determinando el punto
de equilibrio (cantidad de pasajeros mínima por cada sentido, que establezca la
sostenibilidad del sistema)
 Costo de energía eléctrica y otros suministros inherentes a la operación y mantenimiento.
 Costos de operación del sistema por cada área del sistema, que comprende sus tres
componentes.
 Costos de personal de operación, mano de Obra, servicios, etc.
 Determinación del Capital necesario para funcionamiento

 Los costos de mantenimiento de la Línea Plateada del STC.

Para obtener los costos de mantenimiento se establecerá, el nivel de mantenimiento, de acuerdo a

las normas vigentes, según la frecuencia diaria, mensual y anual de Proyecto de funcionamiento de
la Línea Plateada del STC, que debe incluir:

 Costos de mantenimiento rutinario.

 Costos de mantenimiento overhaul periódico.
 Costos de reposición, periodo de reposición de componentes importantes (Cable, poleas
y sistema mecánico, otros).

De este análisis se obtendrán los costos anuales promedio de mantenimiento desglosado en: mano
de Obra, equipo, repuestos, materiales, combustibles y lubricantes; así como en costos directos e
indirectos (expresados en bolivianos).

El producto final es un documento con los costos de operación y mantenimiento del Proyecto.”

4.10. Estudio Tarifario

En el numeral 7.1.4.4. de las ET del DBCD dice:

“7.1.4.4. Estudio Tarifario

Este estudio mínimamente debe contener:

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 23 de 33

 - Demanda de la Línea en específico considerando áreas de Influencia directa y directa e indirecta del
Teleférico, toda vez que por las características de la Línea, al ser una línea de transporte seccionada
debe considerar la convergencia con otras líneas del STC.
- Tarifa plana uniforme, para los recorridos en las que se conecte con otras líneas del STC, al ser una
línea que integra la Red de Integración Metropolitana.
 Análisis y propuesta de alternativas de tarifas compensadas entre líneas, velando la sostenibilidad
de la EETC MT.
 Variables que afectan la proyección de ingresos y egresos
 Resultados obtenidos del análisis financiero con demanda sobre el área directa y áreas directa e
indirecta de influencia: con escenarios a 20 años con y sin recuperación de la inversión y a 40 años
la demanda sobre el área directa y directa e indirecta de influencia.
 Análisis de sensibilidad para el equilibrio financiero.
 Simulación financiera sobre el valor actual neto.
 Conclusiones y recomendaciones.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto

bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

ESTUDIO TARIFARIO - LÍNEA PLATEADA

ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°
CÓDIGO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN

TDB-CAR-2F25305- TDB-INF-2F14035- EETC MT-GDP-DPI-IQV-

PLAN DE TRABAJO – ALW-9070-2018-TAR -
18Q55-GES-LPG 18Q55-GES-LPG_006 0309-CAR-18
ESTUDIO TARIFARIO
17/6/2018 29/6/2018

TDB-CAR-2F29055- TDB-INF-2F14495- ALW-IT-6019-

INFORME FINAL ALW-12381-2019-TAR
19Q55-GES-LPG 19Q55-GES-LPG_004 2019-TAR
ESTUDIO TARIFARIO
31/5/2019

4.11. Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental

En el numeral 7.1.5. de las ET del DBCD dice:

“7.1.5. Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental- (EEIA)

La CONTRATISTA deberá elaborar el EEIA / PPM PASA de acuerdo a la categorización emitida

por la autoridad ambiental competente, posteriormente si corresponde su actualización y
complementación en el marco de la normativa del numeral 5 del presente documento. También
incluye la elaboración de un nuevo EEIA si el caso lo exigiera. Asi mismo al tratarse de un proyecto
con financiamiento externo, se deben cumplir con estudios que el Organismo financiador solicite
en los componentes Socio – Ambiental.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto

bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - LÍNEA PLATEADA

ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°

CÓDIGO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 24 de 33

 TDB-CAR-2F23864-18Q55- TDB-INF-2F14010-
ALW-7701-2018-MA
PPM - PASA MAS-LPG 18Q55-MAS-LPG-003

27/2/2018 7/3/2018

4.1. Estudio de Diseño Técnico de Preinversión

ESTUDIO TÉCNICO DE DISEÑO TÉCNICO DE PREINVERSIÓN EDTP

ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°
CÓDIGO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN

REMISIÓN ESTUDIO DE TDB-CAR-2F29064-19Q55- TDB-INF-2F14155-

DISEÑO TÉCNICO DE GES-LPG 19Q55-GES-GEN_003
PREINVERSIÓN (INFORME
FINAL) 31/5/2019

5. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

5.1. Estudio de Afectaciones Commented [CF1]: Ver con Afectaciones

En el apartado 7.2.1. de las ET del DBCD dice:

“ 7.2.1. Estudio de Afectaciones

 Objetivo

El objeto del Estudio de Afectaciones (EA) es la identificación, ubicación y cuantificación de los

predios a afectar para la implantación de las estaciones y torres del presente proyecto, en base
a la información de los EDL II y III de Estaciones y Torres respectivamente que permitirá iniciar 2
actividades fundamentales: Liberación de los predios identificados e inicio de los procesos de
expropiación y/o transferencia.

 Datos
 Los EDL II y III de Estaciones y Torres respectivamente (aprobado por todas las instancias
previo al inicio del EA), siendo estos autónomos entre sí por lo que pueden ser abordados
independientemente.
 Topografía de precisión de torres y estaciones que permita georeferenciar la ubicación de
cada una de ellas y determinar el área requerida de forma exacta. En cualquier caso, el
CONTRATISTA deberá garantizar la precisión referida.
 Planos Catastrales de los predios afectados por estaciones, torres o gálibos de la línea.
 Respecto de las torres, además, debe contar con el dimensionamiento preciso de las
fundaciones en base a estudios geológico-geotécnicos de precisión con sondeos efectuados
en la ubicación de cada torre y la determinación de las cargas actuantes de cada uno de
ellas. No se menciona, igual requerimiento que este para las estaciones, en el entendido que
los exteriores de la misma circunscriben a las fundaciones de la edificación, no obstante si la
definición de las dimensiones de la fundación de alguna estación sería necesaria para
determinar el área de afectación, se debe realizar igual procedimiento que el descrito para
torres, aspectos éstos de entera responsabilidad del CONTRATISTA.
 Normativas municipales de uso de suelo.

 Actividades

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 25 de 33

 Este proceso está constituido por dos momentos:

Primer Momento: Emisión del Informe del Estudio de Afectación que contempla:

 Planificación y Determinación de Zonas de Intervención.

 Recopilación de documentación técnica existente.
 Levantamiento Predial incluyendo información satelital, levantamiento topográfico de detalle
y Relevamiento Fotográfico.
 Procesamiento de Información.
 Elaboración de Informe de Estaciones, Torres y Gálibos. Estos informes podrán ser emitidos
de forma independiente por cada estación, por cada torre y por cada gálibo.

Segundo Momento: Emisión del Informe de Confirmación del área requerida en el Estudio de Afectaciones.

 Replanteo topográfico del área requerida (estaciones) o medición in situ por el equipo de
avalúos (en torres). En el caso de gálibos se podrá realizar el replanteo topográfico o
medición in situ (según corresponda), que dependerá de la magnitud del área a requerir y si
ésta será objeto de expropiación.
 Elaboración de informe de replanteo topográfico (estaciones) o informe de confirmación de
áreas (torres). En caso de gálibos puede ser informe de replanteo topográfico o de
confirmación de áreas, aspecto que será definido por la SUPERVISIÓN en función a las
características particulares del área a identificada.
 El CONTRATISTA deberá elaborar el estudio de afectaciones de forma consistente con el
Plan de Reasentamiento Involuntario (PRI), así como con la política de reasentamiento OP-
710 del banco. Considerando el procedimiento del Reglamento Operativo de Expropiación y
Transferencia de Bienes Inmuebles, aprobado por la EETC MT.
 El CONTRATISTA deberá apoyar al CONTRATANTE en la aplicación de las políticas del
PRI, en los casos que no sean CONTEMPLADOS en dicho reglamento, coadyuvando en
hacer efectivos las compensaciones a los afectados definidos por el Contratante.

 Resultados

Documento técnico de identificación, ubicación y cuantificación (superficie) del área requerida para la
implementación del Proyecto Línea del STC, donde debe estar especificado las áreas requeridas para
Estaciones, Torres o Áreas por Gálibo según corresponda.

Se podrán generar documentos independientes para cada estación, para cada torre y para cada gálibo,
todos ellos por línea. Respecto de las torres el área de afectación requerida debe contemplar los dados
de anclaje (para descarrilamiento y mantenimiento).

El contenido mínimo del documento del Estudio de Afectación (para Estaciones, Torres o por Gálibos) es:

 Antecedentes con las justificaciones de ubicación de estaciones, torres o gálibos de acuerdo

a las conclusiones de los EDL II y III (según corresponda).
 Ubicación catastral y municipal georeferenciada, con colindancias del inmueble (s)
identificado (s), diferenciando el público municipal, publico estatal y privado.
 Cuantificación del área requerida (sustentada con planos georeferenciados a escala 1:200),
para el emplazamiento de las estaciones, torres o áreas por gálibos.
 Conclusiones.
 Plano General Georeferenciado de Ubicación respecto de la línea (Esc:1:1000).
 Plano de Ubicación Georeferenciado con colindancias (Esc.:1:500).
 Plano de Área de Afectación Publica (Georeferenciado) del área requerida (Esc: 1:200). Esta
área puede ser público municipal o estatal.
 Plano de Área de Afectación Privada (Georeferenciado) del área requerida (Esc: 1:200).
 Plano de Restitución de la zona intervenida por la afectación (Esc:1:200)

El contenido mínimo del Informe de Replanteo Topográfico (Estaciones) es:

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 26 de 33

  Memoria descriptiva: detallando precisiones, equipo, etc. empleados para el replanteo,
especificando los puntos IGM de partida y los puntos base georeferenciados utilizados.
Asimismo planilla de detalles de la mensura de las áreas afectadas con el detalle del áreas
privada, publica y el total.
 Plano de Replanteo Topográfico General
 Plano de Replanteo Topográfico solo área privada
 Plano de Replanteo Topográfico Solo área pública

El contenido mínimo del Informe de confirmación de áreas (torres) es:

 Informe de Confirmación de Áreas: que describa las precisiones, equipo, etc. empleados para
la medición del área requerida en el estudio de afectaciones, precisando el área total
mensurada y particularizando el cómputo del área pública y privada. Adjunto Planos de
medición: General, Privada y Pública.

Respecto de los de los Informes para Gálibos éste podrá ser uno u otro de los referidos anteriormente,
que dependerá de la magnitud del área requerida y si ésta será objeto de expropiación, por lo que
considerando estos aspecto la SUPERVISIÓN definirá uno u otro método para el informe de gálibos.

El Alcance y contenido referidos en este punto es el mínimo indicativo y no limitativo, quedando abierta
la posibilidad de su ampliación y/o complementación por el CONTRATISTA o a requerimiento de la
SUPERVISIÓN, según las necesidades y características particulares del Proyecto.”

La justificación del cumplimiento de lo citado anteriormente se respalda con la aprobación y el visto

bueno de la documentación presentada según el siguiente detalle:

ESTUDIO DE AFECTACIONES – FASE II LÍNEA PLATEADA

ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°

TÍTULO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
ESTACIÓN E-P1 JACH’A QHATHU TDB-CAR-2F27521- TDB-EST-2F10976- ALW-11055-22018- ALW-IT-5403- GDP-DIP-IRY-0001-
DE LA LINEA PLATEADA DEL STC II 18Q55-AFE-EP1 18Q71-AFE-EP1_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/19
– ÁREA MUNICIPAL
(04/12/2018) (04/02/2019)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN PARA
GANCHOS DE DESCARRILO DE LA TDB-CAR-2F26746- TDB-EST-2F10962- ALW-10257-2018- ALW-IT-5031- GDP-DIP-IRY-0133-
TORRE T-P01 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P01 18Q71-AFE-P01_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(24/09/2018) (05/10/2018) (06/12/2018)
ALW-7915-2018- GDP-DIP-IRY-0046-
ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LAS
TDB-CAR-2F24042- TDB-EST-2F10802- PAFE ALW-IT-3902- ITTE/18
TORRES T-P02 Y T-P03 DE LA
18Q55-AFE-P02 18Q71-AFE-P02_001 ALW-7783-2018- 2018-PAFE GDP-DIP-IRY-0047-
LÍNEA PLATEADA DEL STC II
PAFE ITTE/18
(09/03/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F24144- TDB-EST-2F10809- ALW-7986-2018- ALW-IT-3946- GDP-DIP-IRY-0055-
TORRE T-P04 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P04 18Q71-AFE-P04_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

(19/03/2018) (29/03/2018) (22/05/2018)

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 27 de 33

 ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F27973- TDB-EST-2F10786- ALW-11443-2019- ALW-IT-5615- GDP-DIP-IRY-0004-
TORRE T-P05 DE LA LÍNEA
19Q55-AFE-P05 19Q71-AFE-P05_006 PAFE 2019-PAFE ITTE/19
PLATEADA DEL STC II
(01/02/2019) (07/02/2019) (07/03/2019)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F25557- TDB-EST-2F10803- ALW-9123-2018- ALW-IT-4543- GDP-DIP-IRY-0100-
TORRE T-P06 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P06 18Q71-AFE-P06_003 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(03/07/2018) (10/07/2018) (28/09/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F24161- TDB-EST-2F10810- ALW-7986-2018- ALW-IT-3947- GDP-DIP-IRY-0053-
TORRE T-P07 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P07 18Q71-AFE-P07_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

(20/03/2018) (29/03/2018) (04/06/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN
COMPLEMENTARIO DE LA TORRE TDB-CAR-2F26671- TDB-EST-2F10961- ALW-10175-2018- ALW-IT-4983- GDP-DIP-IRY-0131-
T-P07 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL 18Q55-AFE-P07 18Q71-AFE-P07_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
STC II
(18/09/2018) (27/09/2018) (21/11/2018)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F23993- TDB-EST-2F10800- ALW-7837-2018- ALW-IT-3901- GDP-DIP-IRY-0048-
TORRE T-P08 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P08 18Q71-AFE-P08_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(07/03/2018) (16/03/2018) (15/05/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F24178- TDB-EST-2F10812- ALW-7990-2018- ALW-IT-3949- GDP-DIP-IRY-0065-
TORRE T-P09 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P09 18Q71-AFE-P09_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

(22/03/2018) (04/04/2018) (04/06/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F24805- TDB-EST-2F10827- ALW-8521-2018- ALW-IT-4254- GDP-DIP-IRY-0079-
TORRE T-P10 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P10 18Q71-AFE-P10_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

(11/05/2018) (21/05/2018) (10/07/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F24167- TDB-EST-2F10811- ALW-7989-2018- ALW-IT-3948- GDP-DIP-IRY-0054-
TORRE T-P11 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P12 18Q71-AFE-P12_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

(21/03/2018) (29/03/2018) (22/05/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F18220- TDB-EST-2F10492- ALW-3112-2016- ALW-IT-1519- GDP-DP-FTV-0056-
TORRE T-P12 DE LA LÍNEA
16Q55-AFE-A13 16Q71-AFE-A13_001 PAFE 2016-PAFE CAR/17
PLATEADA DEL STC II

(10/11/2016) (22/11/2016) (26/01/2017)

ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE
IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA
NECESARIA POR LA TDB-CAR-2F26379- TDB-EST-2F10804- ALW-9909-2018- ALW-IT-4864- GDP-DIP-JJE-0877-
IMPLANTACIÓN DE LA TORRE T- 18Q55-AFE-P15 18Q71-AFE-P15_003 PAFE 2018-PAFE INF/18
P15 DE LA LÍNEA PLATEADA DEL
STC II
(21/08/2018) (30/08/2018) (05/10/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F24198- TDB-EST-2F10813- ALW-8042-2018- ALW-IT-3969- GDP-DIP-IRY-0072-
TORRE T-P16 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P16 18Q71-AFE-P16_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

(26/03/2018) (03/04/2018) (07/06/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F24209- TDB-EST-2F10815- ALW-8043-2018- ALW-IT-3970- GDP-DIP-IRY-0057-
TORRE T-P17 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P17 18Q71-AFE-P17_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 28 de 33

 (26/03/2018) (03/04/2018) (22/05/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F24269- TDB-EST-2F10817- ALW-8065-2018- ALW-IT-3981- GDP-DIP-IRY-0058-
TORRE T-P18 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P18 18Q71-AFE-P18_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

(02/03/2018) (04/04/2018) (04/06/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F24224- TDB-EST-2F10816- ALW-8044-2018- ALW-IT-3971- GDP-DIP-IRY-0056-
TORRE T-P19 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P19 18Q71-AFE-P19_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

(27/03/2018) (03/04/2018) (22/05/2018)

ESTUDIO DE AFECTACIÓN DE LA
TDB-CAR-2F24308- TDB-EST-2F10818- ALW-8080-2018- ALW-IT-3988- GDP-DIP-IRY-0062-
TORRE T-P20 DE LA LÍNEA
18Q55-AFE-P20 18Q71-AFE-P20_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

(03/04/2018) (09/04/2018) (04/06/2018)

ENTREGA DEL ESTUDIO DE
AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE
ÁREA DE LA ESTACIÓN E-P1 TDB-CAR-2F27893- TDB-EST-2F10977- ALW-11362-2019- ALW-IT-5583- GDP-DIP-IRY-0005-
JACH’A QHATHU DE LA LÍNEA 19Q55-AFE-EP1 19Q71-AFE-EP1_002 PAFE 2019-PAFE ITTE/19
PLATEADA DEL STC II – ÁREA
MUNICIPAL
(21/01/2019) (01/02/2019) (25/03/2019)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA PARA
TDB-CAR-2F27814- TDB-EST-2F10965- ALW-11218-2019- ALW-IT-5540- GDP-DIP-IRY-0003-
GANCHOS DE DESCARRILO DE LA
19Q55-AFE-P01 19Q71-AFE-P01_002 PAFE 2019-PAFE ITTE/19
TORRE T-P01 DE LA LÍNEA
PLATEADA DEL STC II
(10/01/2019) (17/01/2019) (25/02/2019)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LAS TDB-CAR-2F26608- TDB-EST-2F10927- ALW-10092-2018- ALW-IT-4947- GDP-DIP-IRY-0129-
TORRES T-P02 Y T-P03 DE LA 18Q55-AFE-P02 18Q71-AFE-P02_002 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
LÍNEA PLATEADA DEL STC II
(12/09/2018) (13/09/2018) (21/11/2018)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F18405- TDB-EST-2F10514- ALW-3269-2016- ALW-IT-1576- GDP-DP-FTV-0004-
TORRE T-P04 DE LA LÍNEA 16Q55-AFE-A23 16Q71-AFE-A23_001 PAFE 2016-PAFE CAR/17
PLATEADA DEL STC II
(29/11/2016) (07/12/2016) (16/01/2017)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
ALW-IT-6013-
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F28740- TDB-EST-2F10980- ALW-12372-2019-
2019 -------
TORRE T-P05 DE LA LÍNEA 19Q55-AFE-P05 19Q71-AFE-P05_002 PAFE
-PAFE
PLATEADA DEL STC II
(29/04/2019) (29/05/2019) -------
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F26394- TDB-EST-2F10957- ALW-9915-2018- ALW-IT-4866- GDP-DIP-IRY-0127-
TORRE T-P06 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P06 18Q71-AFE-P06_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(23/08/2018) (30/08/2018) (21/11/2018)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F25487- TDB-EST-2F10921- ALW-9128-2018- ALW-IT-4550- GDP-DIP-IRY-0102-
TORRE T-P07 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P07 18Q71-AFE-P07_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

(28/06/2018) (10/07/2018) (28/09/2018)

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 29 de 33

 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE
AFECTACIÓN Y CONFIRMACIÓN DE TDB-CAR-2F26986- TDB-EST-2F10966- ALW-10491-2018- ALW-IT-5133- GDP-DIP-IRY-0136-
ÁREA DE LA TORRE T-P07 DE LA 18Q55-AFE-P07 18Q71-AFE-P07_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
LÍNEA PLATEADA DEL STC II
(18/10/2018) (25/10/2018) (04/01/2019)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F25061- TDB-EST-2F10800- ALW-8752-2018- ALW-IT-4345- GDP-DP-TAP-0753-
TORRE T-P08 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P08 18Q71-AFE-P08_002 PAFE 2018-PAFE CAR/16
PLATEADA DEL STC II
(01/06/2018) (08/06/2018 (28/09/2018)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F26634- TDB-EST-2F10960- ALW-10131-2018- ALW-IT-4967- GDP-DIP-IRY-0132-
TORRE T-P09 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P09 18Q71-AFE-P09_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(13/09/2018) (19/09/2018) (21/11/2018)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F26345- TDB-EST-2F10945- ALW-9845-2018- ALW-IT-4849- GDP-DIP-IRY-0099-
TORRE T-P10 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P10 18Q71-AFE-P10_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(17/08/2018) (23/08/2018) (09/10/2018)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F26346- TDB-EST-2F10946- ALW-9857-2018- ALW-IT-4851- GDP-DIP-IRY-0123-
TORRE T-P11 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P11 18Q71-AFE-P11_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(17/08/2018) (23/08/2018) 09/10/2018
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F25177- TDB-EST-2F10908- ALW-8806-2018- ALW-IT-4376- GDP-DIP-IRY-0116-
TORRE T-P12 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P12 18Q71-AFE-P12_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(11/06/2018) (14/06/2018) (28/09/2018)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F25468- TDB-EST-2F10920- ALW-9053-2018- ALW-IT-4512- GDP-DIP-IRY-0101-
TORRE T-P16 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P16 18Q71-AFE-P16_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(27/06/2018) (03/07/2018) (28/09/2018)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F25854- TDB-EST-2F10928- ALW-9481-2018- ALW-IT-4709- GDP-DIP-IRY-0121-
TORRE T-P17 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P17 18Q71-AFE-P17_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(25/07/2018) (27/07/2018) (09/10/2018)
STUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F26070- TDB-EST-2F10932- ALW-9681-2018- ALW-IT-4787- GDP-DIP-IRY-0120-
TORRE T-P18 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P18 18Q71-AFE-P18_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(31/07/2018) (07/08/2018) (09/10/2018)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F26315- TDB-EST-2F10939- ALW-9808-2018- ALW-IT-4829- GDP-DIP-IRY-0126-
TORRE T-P19 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P19 18Q71-AFE-P19_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II
(14/08/2018) (20/08/2018) (21/11/2018)
ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F25621- TDB-EST-2F10925- ALW-9283-2018- ALW-IT-4617- GDP-DIP-IRY-0101-
TORRE T-P20 DE LA LÍNEA 18Q55-AFE-P20 18Q71-AFE-P20_001 PAFE 2018-PAFE ITTE/18
PLATEADA DEL STC II

(05/07/2018) (19/08/2018) (28/09/2018)

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 30 de 33

 ESTUDIO DE AFECTACIÓN Y
CONFIRMACIÓN DE ÁREA DE LA TDB-CAR-2F29011- TDB-EST-2F10990- ALW-12420-2019- ALW-IT-6043-
-----
ESTACIÓN E-P4 QHANA PATA DE 19Q55-AFE-EP4 19Q71-AFE-EP4_001 PAFE 2019-PAFE
LA LÍNEA PLATEADA DEL STC II
(31/05/2019) 31/05/2019 -----

5.2. Estudio de Avalúos

ESTUDIO DE AVALÚOS – LÍNEA PLATEADA

ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°
CÓDIGO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN

TDB-CAR-2F26722- TDB-CDR-2F10616- ALW-10253-2018- ALW-IT-5027-2018- EETC MT/GDP/DIP-SKV-

T-P02 18Q55-GES-LPG 18Q72-GES-P02_002 AVA AVA N°0070-CAR/19

25/9/2018 4/10/2018

TDB-CAR-2F26722- TDB-CDR-2F10617- ALW-10255-2018- ALW-IT-5029-2018- EETC MT/GDP/DIP-SKV-

T-P03 18Q55-GES-LPG 18Q72-GES-P03_002 AVA AVA N°0070-CAR/20

25/9/2018 4/10/2018

TDB-CAR-2F28157- TDB-CDR-2F10582- ALW-11584-2019- ALW-IT-5680-2019-

T-P05 19Q55-GES-LPG 19Q72-GES-P05_004 AVA AVA

15/2/2019 18/2/2019

TDB-CAR-2F26595- TDB-CDR-2F10618- ALW-10141-2018- ALW-IT-4971-2018- EETC MT-GDP-DPI-SKV-

T-P06 18Q55-GES-LPG 18Q72-GES-P06_001 AVA AVA N°0419-CAR-18

11/9/2018 19/9/2018

TDB-CAR-2F25397- TDB-CDR-2F10552- ALW-IT-4488-2018- EETC MT-GDP-DPI-SKV-

ALW-8992-2018-AVA
T-P08 18Q55-GES-LPG 18Q72-GES-P08_002 AVA No. 0283-CAR-18

22/6/2018 27/6/2018

INFORME TDB-CAR-2F29063- TDB-INF-2F15767- ALW-IT-6027-2019-

ALW-12390-2019-ISE
RESUMEN DE 19Q55-GES-LPG 19Q55-GES-LPG_001 ISE
AVALÚOS
31/5/2019 4/6/2019

5.3. Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL – LÍNEA PLATEADA

ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°
CÓDIGO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN

TDB-CAR-2F24526- TDB-INF-2F13733-18Q55- EETC MT-GDP-DIP-

ALW-8332-2018-IMP
Plan de Trabajo 18Q55-GES-LPG GES-LPG_008 JMN-1440-CAR-18

19/4/2018 27/4/2018

TDB-CAR-2F26375- TDB-INF-2F14548-18Q55-
ESTACIÓN E-P1 JACH’A ALW-9925-2018-IMP
18Q55-GES-LPG GES-EP1_004
QHATHU
20/8/2018 30/8/2018

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 31 de 33

 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL – LÍNEA PLATEADA
ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°
CÓDIGO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN

TDB-CAR-2F26642- TDB-INF-2F14519-18Q55- ALW-10178-2018-

ESTACIÓN E-P4 QHANA 18Q55-GES-LPG GES-EP4_004 IMP
PATA Torre T-P19
19/9/2018 25/9/2018

TDB-CAR-2F26475- TDB-INF-2F14652-18Q55- ALW-10060-2018-

Estación Faro Murillo E- 18Q55-GES-EP23 GES-EP23_005 IMP
P2/3
29/8/2019 13/9/2018

TDB-CAR-2F26642- TDB-INF-2F14532-18Q55- ALW-10181-2018- GDP-DIP-JMN-0962-

Torre T-P07 18Q55-GES-LPG GES-P07_005 IMP INF/18

14/9/2019 26/9/2018
ALW-IT-
TDB-CAR-2F26470- TDB-INF-2F14525-18Q55- ALW-10011-2018- GDP-DIP-JMN-0954-
4901-2018-
Torre T-P10 18Q55-GES-LPG GES-P10_005 IMP INF/18
IMP
29/8/2018 12/9/2018
ALW-IT-
TDB-CAR-2F26470- TDB-INF-2F14526-18Q55- ALW-10011-2018- GDP-DIP-JMN-0954-
4906-2018-
Torre T-P11 18Q55-GES-LPG GES-P11_005 IMP INF/18
IMP
29/8/2018 12/9/2018
ALW-IT-
TDB-CAR-2F26470- TDB-INF-2F14454-18Q55- ALW-10011-2018- GDP-DIP-JMN-0954-
4907-2018-
Torre T-P16 18Q55-GES-LPG GES-P16_005 IMP INF/18
IMP
29/8/2018 12/9/2018
ALW-IT-
TDB-CAR-2F26470- TDB-INF-2F14533-18Q55- ALW-10011-2018- GDP-DIP-JMN-0954-
4908-2018-
Torre T-P17 18Q55-GES-LPG GES-P17_005 IMP INF/18
IMP
29/8/2018 12/9/2018
ALW-IT-
TDB-CAR-2F26470- TDB-INF-2F14455-18Q55- ALW-10011-2018- GDP-DIP-JMN-0954-
4909-2018-
Torre T-P18 18Q55-GES-LPG GES-P18_005 IMP INF/18
IMP
29/8/2018 12/9/2018

5.4. Estudio Técnico del Sistema Intermodal

ESTUDIO TÉCNICO DEL SISTEMA INTERMODAL - LÍNEA PLATEADA

ENTREGA CONTRATISTA APROBACIÓN SUPERVISIÓN V°B°
CÓDIGO CARTA INFORME CARTA INFORME FISCALIZACIÓN
TDB-INF-2F13732-
TDB-CAR-2F23926- EETC MT-GDP-DPI-
18Q55-GES- ALW-7839-2018-EIN
Plan de Trabajo 18Q55-GES-LPG CPA-0289-CAR-1
LPG_002
2/3/2018 15/3/2018
TDB-INF-2F14549-
INFORME FINAL DEL TDB-CAR-2F29060- ALW-IT-6024-
19Q55-GES- ALW-12386-2019-EIN
ESTUDIO TÉCNICO DEL 19Q55-GES-LPG 2019-EIN
LPG_004
SISTEMA INTERMODAL
31/5/2019 4/6/2019

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 32 de 33

 6. CONCLUSIONES

Se concluye que el presente informe justifica de forma documentada el cumplimiento con los
requerimientos contractuales del Alcance del Proyecto, por parte de Teleféricos Doppelmayr Bolivia
S.A. (TDB) en su calidad de Contratista, en lo referente al Componente Estudios, de acuerdo a la
Minuta de Contrato N° 093/2017, según Testimonio N° 1949/2018 ante Notario de Gobierno Dr.
Raúl Mauricio Paccieri Guachalla, para el “DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PUESTA EN MARCHA
DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CABLE (TELEFÉRICO) EN LAS CIUDADES DE LA PAZ
Y EL ALTO” SEGUNDA FASE – LÍNEA PLATEADA, CONTRATACIÓN DIRECTA - LLAVE EN
MANO, y el detalle del Alcance del Proyecto en los siguientes documentos que figuran en la Sección
IX Artículo 1 Documentos del Contrato numeral 1.1. “Documentos del Contrato (Referencia a la
Cláusula 2 de las CG)” en sus incisos: a) Documento Base de Contratación Directa, b) Condiciones
Especiales c) Condiciones Generales d) Planos, e) Especificaciones Técnicas del Proyecto f)
Documentos que forman parte del Proceso de Contratación g) Propuesta Adjudicada del Contratista,
incluyendo su propuesta Técnica y Económica, h) Resolución de Adjudicación, i) Garantía de
Cumplimiento de Contrato, Garantía de Correcta Inversión de Anticipo y Garantía de Buena
Ejecución del Proyecto, j) Otros formularios de la Oferta debidamente diligenciados y entregados
con la Oferta.

CÓDIGO: TDB-INF-2F15694-19Q55-GES-LPG _001 Página 33 de 33