FALLAS, DIAGNOSTICO Y CORRECTIVOS DEL SERVOFRENO
FALLAS QUE OCURREN MAS AMENUDO EN LOS SERVOFRENOS
Una de las fallas es cuando se mantiene el freno pegado en el piso, sin poder volver a
posición original
Cuando el freno del pedal se pone difícil en hacer presión.
El coche demora más en detenerse.
El motor no enciende.
Que suene un silbido ubicado en el servofreno, justo en el vacío de escapa.
Acción lenta del servofreno.
Endurecimiento del pedal del freno al accionarlo repetidamente.
DIAGNOSTICO DE LAS FALLAS EN EL SISTEMA EXTERNO DEL MOTOR
Ubicar el reforzado montado en el freno.
Se debe inspeccionar la manguera que se conecta el servofreno al colector de
admisión.
Buscar siempre áreas desarmadas, puntos endurecidos, grietas que ocurren debido al
desgaste del material y al final verificar que la manguera este en un buen estado (SIN
CORTES) y conectada al servofreno
Hacer una inspección a las válvulas unidireccionales que conecta la manguera de vacío
al reforzador de frenos que se detecta grietas.
Rociar agua a lo largo de la manguera de vacío, la válvula de retención de vacío y al
colector de admisión.
Verificar el puerto del distribuidor, comprobando si hay fugas de líquidos de frenos
entre el reforzador y el cilindro maestro del freno.
DIAGNOSTICO DE LAS FALLAS EN EL SERVOFRENO
Ya viendo que la manguera, y el reforzado está en un buen estado, entonces podremos
revisar el reforzado de freno.
Sentarse en el asiento del conductor, y colocar la transmisión en posición
neutral, presionamos el freno y arrancamos el motor sin soltar el freno,
durante 2 minutos, luego se apaga.
Se bombea el pedal del freno 4 veces y lo mantenemos presionado sobre el
mismo.
Se enciende el motor, al momento del encendido se debe de sentir que el
freno se mueve hacia abajo ligeramente, si esto no ocurre quiere decir que no
hay suficiente vacío en el reforzador de frenos.
Se vuelve apagar el motor, y volvemos a presionar el pedal del freno 4 veces.
Para poder notar que el pedal sube de la segunda o tercera presión, y esto
quiere decir que el impulsador se mantiene en el vacío. Si esto no ocurre
puede haber una fuga que puede afectar el rendimiento del servofreno.
Arrancamos el motor, un 1 min y presionamos le pedal del freno durante 30
segundos. Luego se apaga el motor.
El pedal debe mantener su posición. Ya habiendo realizado las instrucciones anteriores, y
poder observar que no hay fuga en el reforzador del freno. La válvula, la manguera de vacío o
el colector de admisión. Ahora podremos Verificar el vacío del motor, la válvula de retención y
la manguera de vacío.
Si bien cuando conducimos y pisamos el freno, lo sentimos duro. Y que la manguera de vacío y
la válvula de retención de vacío se encuentra en buenas condiciones, lo más probable que
debamos reemplazar el servofreno.
DIAGNOSTICO PARA UN MEDIDOR DE VACIO
Ya habiendo realizado las revisiones necesarias, ahora deberíamos de ver que el medidor de
vacío esté funcionando correctamente.
Desconectamos la manguera de vacío del Booster, luego utilizamos una unión en T
conectando con un manómetro de vacío.
Encendemos el motor, el medidor debería de captar entre 16 y 21 HG.
Si obtenemos una medición menor que 16 HG, quiere decir que puede haber una fuga
en la manguera, colector de admisión, en el motor, o un posible bloqueo de aspiración
de la manguera, como también en el colector de admisión o en el sistema de escape.
Si por razones que el servofreno no funcione correctamente, ya habiendo realizado los
diagnósticos anteriores y que indique que este, dañado el servofreno, aun así, se debe realizar
las siguientes pruebas para tener una mejor decisión en el arreglo del servofreno.
Encendemos el motor, y lo dejamos unos 15 min para poder llegar a una temperatura
optima del funcionamiento del motor.
En instantes apagamos el motor y desconectamos la manguera de vacío que está en la
válvula de vacío en el reforzador del freno.
Después conectamos la Bomba a la válvula de retención usando una de las mangueras que
vienen en el objeto.
Aplicamos una presión de 20 HG al reforzador de frenos, esperamos unos minutos, y
debemos de observar que el reforzado debe mantenerse el vacío sin fugas. Si el resultado
es bajo a los 20 HG significa que está dañado el reforzado, y debemos cambiarlo
obligatoriamente.
Ahora, sin desconectar la bomba, pisamos una única vez el pedal del freno, y debería de
existir una caída de ver una caída de vacío aproximadamente de 5HG Y 10HG. Si no da 0 o
una equivalente a 20HG, se reemplaza el Bosster del freno.
Aplica vacío al servofreno con la bomba para devolverlo a 20 HG.
Presionamos el pedal del freno medio minuto, para ver caer una caída de vacío de refuerzo
y mantenerse firme durante el resto del minuto. Si el vacío cae considerablemente,
quieres decir que el servofreno ya cumplió su vida útil o que está dañado y que necesita un
reemplazo.
CORRECTIVOS REALIZADOS PARA SERVOFRENO DAÑADO
o Primero se debe de retirar el servofreno dañado. Que se debería de encontrar en
el cortafuego al lado del conductor.
o Se retira el cilindro maestro del reforzado del freno. Retiramos los sujetadores del
cilindro maestro con una llave, retiramos el cilindro del impulsor.
o Desconectar la línea de suministro de vacío de refuerzo. Retirar la abrazadera de la
manguera deslizando fuera del reforzador. Luego se retira suavemente la
manguera del impulsor.
o Desconectar la barra de empuje del freno.
o Retirar los sujetadores del reforzado de freno.
o Retirar el servofreno.
1. INSTALACION DEL SERVOFRENO:
Colocar la nueva unidad del refuerzo de frenos.
Reinstalar los sujetadores. Volvemos a conectar la varilla de empuje al pedal
del freno.
Conectamos la manguera de vacío al refuerzo, Se vuelve a instalar la
abrazadera de manguera apretándola y deslizándola sobre el reforzador.
Reinstalar el cilindro maestro.
