INFORME DE COMPATIBILIDAD DE OBRA VS.
EXPEDIENTE TECNICO
1.- ANTECEDENTE DEL PERFIL:
Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública:
20964
Estado de Viabilidad:
VIABLE
Asignación de la Viabilidad:
OPI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SATIPO
Localización Geográfica del Proyecto de Inversión Pública:
Departamento Provincia Distrito Localidad
PAKICHARI –
JUNIN SATIPO SATIPO NUEVA
CASANTOVENI
Responsable de la U.F.:
Econ. LUCIO FERNANDO MAYTA CHAMORRO.
Nombre del proyecto de inversión pública:
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO PAKICHARI –
NUEVA CASANTOVENI, PROVINCIA DE SATIPO - JUNIN”.
2.- ANTECEDENTE DEL EXPEDIENTE:
Responsable del Expediente Técnico : Ing. DANIEL CUEVA ORE.
Presupuesto Total de la Obra fue aprobada
Por la Municipalidad Distrital de Mazamari : S /. 303,417.27 Nuevos Soles.
Expediente técnico : S /. 303,417.27 Nuevos Soles.
Tiempo de Ejecución : 75 días calendario
Beneficiarios Directos : 1350 Habitantes (Pakichari- Nueva
Casontoveni)
Modalidad : Administración Directa.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA, A NIVEL DE AFIRMADO,
CON LA CONSTUCCON DE OBRAS DE ARTE A LO LARGO DE LOS (04+413.50 Km),
RESPECIVAMENTE DEL TRAMO PAKICHARI – NUEVA CASANTOVENI, PROVINCIA DE
SATIPO – JUNIN.
META FINANCIERA DEL PROYECTO:
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO S/. 269,
PAKICHARI – NUEVA CASANTOVENI, PROVINCIA DE SATIPO. 015.70
Gastos Generales10% S/. 26, 901.57
Supervisión 5% S/. 7, 500.00
TOTAL PRESUPUESTO S/. 303,
417.27
3.- ANTECEDENTES:
El suscrito como Ingeniero Residente de la Obra de la referencia, se apersono a obra
juntamente con la Supervisión en la fecha 11/08/2012, en la que se observo el tramo de la
carretera donde se intervendrá con los trabajos de rehabilitación y mejoramiento de
carretera a nivel de lastrado, con la construcción de obras de arte dentro del tramo de
(04+413.50 Km) en las localidades de C.P. de Pakichari – Nuevo Casontoveni.
ANÁLISIS
En base al Análisis del Expediente Técnico de Obra, la inspección y visita al Terreno y el
Informe de Compatibilidad como Residente de Obra, precisa:
Del Expediente Técnico
Revisados estos en cuanto a sus componentes se tiene:
a) En cuanto a la Memoria Descriptiva
Se aprecian los antecedentes de Obra así como los presupuestos consignados a la
ejecución de esta y las descripciones de las características zonales de Obra, en cuanto
a ubicación y jurisdicción.
b) En cuanto a la Ingeniería del Proyecto
El proyectista plantea el trabajo dentro de los C.P. de Pakichari – Nuevo Casontoveni,
con la rehabilitación y mejoramiento de carretera a nivel de lastrado, con la
construcción de obras de arte dentro del tramo de (04+413.50 Km). Considerando el
diseño de NDCV.
Teniéndose las siguientes características:
- Velocidad directriz 20 km/h
- Pendiente 10%
- Radio Mínimo excepcional de 12.00 m
- Ancho de calzada de 4.00 m
- Peralte máximo 6%
- Taludes de corte y relleno según las normas NDCV.
- Plazoletas de cruce, 3.00 m de ancho de calzada y 10.00 m de Long.
- Drenaje:
o Alcantarillas TMC ø 36”, con cabezales de concreto armado f’c= 175 g/cm2 en la
entrada y salida. Con concreto ciclópeo f’c= 140 g/cm2 en la caja de ingreso, con
mampostería de piedra emboquillado en la salida.
o Badenes de concreto, con concreto de resistencia f’c= 175 g/cm2 en el cuerpo
principal, emboquillado al ingreso y salida de la fuente de agua captada.
- Pavimento:
o No existe un calculo y/o conteo del índice medio diario de transito de vehículos,
asumiendo el proyectista que el IMD es variable, y considera uno de 100 veh/día y
otro de 280 veh/día.
En cuanto al Estudio de Mecánica de Suelos
El presente proyecto NO CUENTA CON ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS,
como son:
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CANTERA PARA ABASTECER:
EL MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE CON 4, 936.20
M3 DE MATERIAL
PAVIMENTO AFIRMADO CON 3, 177.72 M3 DE
MATERIAL.
ENSAYOS DE PROCTOR MODIFICADO DE LA CANTERA, PARA SER USADO COMO
MATERIAL DE BASE GRANULAR, PARA LASTRADO. EN EL:
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE, CONSIDERADO EN EL EXP. TECNICO
APROBADO POR LO MALO DEL TERRENO DE FUNDACION, RESPECTIVAMENTE.
PAVIMENTO AFIRMADO.
ENSAYO DE MECANICA DE SUELOS - CBR, COMO MINIMO A CADA 500 ML.
PARA DETERMINAR EL TERENO DE FUNDACION PARA LA INSTALACION DEL
PAVIMENTO.
Por lo que no es conforme respecto a lo normado en el diseño de carreteras peruanas,
en este caso de caminos vecinales en zona rural. Siendo necesario que se consideren
los análisis de mecánica de suelos respectivos en el presupuesto analítico, costo
directo de la obra en ejecución.
c) En cuanto al Impacto Ambiental
El impacto negativo será principalmente por los movimientos masivos de tierra en
cantera y del corte de material que se realice en la sub rasante existente de la vía.
Para esto se han considerado botaderos para el material excedente, en donde no se
altere el ecosistema.
d) En cuanto al Diseño de Mezclas
En cuanto a esto el Expediente Técnico adolece de este, pero sí se observa
presupuestos para diseño de mezclas, para los ensayos de compresión simple en
probetas de concreto, teniéndose que tomar en cuenta para la ejecución de estas en
Obra.
e) En cuanto al Especificaciones Técnicas
En general las especificaciones técnicas, corresponden a las partidas a ejecutar.
Respecto a los materiales de construcción, procedimientos constructivos, para el uso
de mano de obra, maquinarias, equipos y herramientas, de acuerdo a la tecnología
que propone el proyectista.
f) En cuanto a los Metrados
En general los metrados han sido tomados académicamente, pero si se resalta la
recomendación de ejecutar un metrado para el corte de sub rasante. Con un detalle de
seccionamiento que nos detallaría un diagrama de masas con un movimiento de tierra
real.
g) En cuanto al Presupuesto de Obra
El presupuesto general de obra, considera la ejecución de trabajos de mejoramiento y
rehabilitación de carretera entre los m 0+000 al 4+413.50 km. Resaltando la ejecución
por administración directa.
h) En cuanto a los Costos Unitarios
En cuanto a esto en la mayoría de las partidas, los rendimientos son altos
considerando que el corte por km para el mejoramiento y rehabilitación de carretera
es de S/. 120, 000.00 nuevos soles por km. La mano de obra no esta sujeto al régimen
de construcción civil por los costos por debajo de lo señalado por la capeco.
De la Situación del Terreno y Otros
a) Disponibilidad de Terreno y Topografía
Verificado el lugar donde se ejecutara la obra, existe disponibilidad del mismo que
recorre los C.P. de Alto Casantoveni – Nuevo Casantoveni. Zona de trabajos que
respectivamente se detalla en el expediente aprobado.
b) Servicios Existentes
Ninguno.
4.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El suscrito como Ingeniero Residente de Obra, en base a los análisis realizados respecto a
la documentación del Expediente Técnico de Obra, la inspección y visita del Terreno, se
concluye lo siguiente:
a) El Ing. Residente de Obra, ha visitado la zona de trabajo y ha constatado las partidas
que se van a trabajar, en el cual se ha contrastado la compatibilidad del Proyecto a
ejecutar.
b) El Ing. Residente de Obra, después de constatar el terreno, resalta las observaciones
detalladas líneas arriba en el punto de análisis y plantea insertar en el presupuesto
analítico de obra costo directo, el desarrollo de los ensayos de mecánica de suelos, MCS
Cantera, CBR sub Rasante, MCS Ensayos de Compactación.
c) El Ing. Residente de Obra, generara los requerimientos de obra necesarios y oportunos
para el buen abastecimiento de equipos, materiales, herramientas y mano de obra, de
manera de cumplir la obra en el plazo de ejecución programado.
d) El Ing. Residente de Obra, recomienda que desde un inicio hasta el fin de Obra se lleve
el control de perdidas y riesgos, se implantara un sistema de seguridad en Obra contra
accidentes, en todo el personal obrero y técnico y que para ello se tendrá que estar al
margen de las normas de seguridad con la utilización mínima de implementos de
seguridad para cada personal de Obra.
e) El Ing. Residente de Obra, recomienda que se apruebe el Presupuesto analítico de Obra.
Es cuanto informo a usted para su conocimiento y fines.
ATENTAMENTE.
