FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
TITULO:
APORTES DE LA INNOVACIÓN LOGÍSTICA A LA
COMPETITIVIDAD DE LAS EMPRESAS PERUANAS
PRESENTADO POR:
CARRILLO DE LA CRUZ Lorena
QUISPE MAMANI Erika
RAMOS DÍAS Nathalia
RAYMUNDO TORRALVA Tatiana
HUANCAYO –PERÚ
2019
INDICE
INTRODUCCION............................................................................................................................. 1
CAPITULO I ..................................................................................................................................... 3
1. CONCEPTOS ......................................................................................................................... 3
1.1. Innovación ....................................................................................................................... 3
1.2. Logística .......................................................................................................................... 3
1.3. Competitividad ................................................................................................................ 4
CAPITULO II.................................................................................................................................... 4
2. LOS MODELOS DE INNOVACIÓN LOGÍSTICA .............................................................. 4
2.1. Modelo de estrategias logísticas, basadas en el ciclo de vida del producto .................... 4
2.2. Modelo para determinar la mejor cadena de suministros para un producto en función de
su grado de predictibilidad .......................................................................................................... 5
2.3. Relación entre modelos ................................................................................................... 5
2.4. Modelo ágil versus modelo lean...................................................................................... 6
CAPITULO III .................................................................................................................................. 8
3. FACTORES DE INNOVACIÓN LOGÍSTICA ...................................................................... 8
3.1. La orientación al cliente .................................................................................................. 8
3.2. La sostenibilidad ............................................................................................................. 8
3.3. La tecnología ................................................................................................................... 8
3.4. El talento humano............................................................................................................ 8
CAPITULO IV .................................................................................................................................. 9
4.1. LOGISTICA EN CAMBIO ................................................................................................ 9
4.2. LOS DESAFÍOS DE MODERNIZACIÓN ........................................................................ 9
4.3. FUTURO: E-COMMERCE .............................................................................................. 10
4.5. INDUSTRIA BAJO LA LUPA......................................................................................... 11
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 13
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................. 14
INTRODUCCION
El tema del presente trabajo es la Innovación Logística y la competitividad para lo cual la
automatización de los procesos y la implementación de tecnología en los almacenes son
tendencias cada vez más comunes en el sector empresarial. Sin embargo, aún no hemos
logrado el nivel de competitividad de países europeos o de la región, como Brasil.
La innovación ha pasado de ser una opción a convertirse en una necesidad en los procesos
logísticos. Las nuevas tendencias en servicio marcan la pauta en la revisión de los estándares
de servicio de las empresas del sector. Cada vez resulta más necesario contar con una
tecnología que permita brindar respuestas flexibles e inmediatas a las demandas de los
clientes
Los procesos automatizados son una tendencia común en el Perú el avance de la robótica y
la automatización de los procesos. En las empresas de manufactura esta se manifiesta en la
fabricación de racks para almacenes. Asimismo, ha permitido incrementar la productividad
de las líneas de fabricación de productos como cosméticos, por ejemplo. Así las empresas
pueden llegar a más clientes en menos tiempo.
El nivel de desarrollo de la robótica en la logística peruana ha cubierto muchas tareas
reemplazables. Los almacenes se han mecanizado y sus puertas de acceso están programadas
para abrirse y cerrarse de manera automática. Las grúas se manipulan por control remoto para
trasladar la mercadería desde los racks a las zonas de embarque. Asimismo, cada producto
posee un chip con información para inventarios.
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En el ámbito internacional, es evidente la automatización de los centros de distribución de
Europa y países latinoamericanos, como Brasil. A pesar de que esta tendencia ha logrado
procesos más eficientes, también genera temor en cierto sector porque su avance ha
empezado a desplazar a la fuerza laboral tradicional, es decir, a los trabajadores.
La innovación logística también implica un cambio de los directivos en su mentalidad para
hacer negocios. Si el personal y la alta dirección no están convencidos de que el uso de la
tecnología mejorará su calidad de trabajo y de vida, entonces cualquier innovación que
realicen fracasará. El personal que opere estas nuevas herramientas debe creer que su trabajo
y desempeño mejorará con ellas.
Hace algunos años, la innovación logística en el Perú era solo un sueño, debido a los elevados
costos de la implementación tecnología. Hoy, la reducción de los precios permite destinar
parte del presupuesto para invertir. Es importante que todas las empresas entiendan la
importancia de innovar en sus procesos logísticos para lograr una ventaja competitiva
decisiva y reducir sus costos de manera significativa por ello este es un tema que trataremos
en el siguiente trabajo.
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CAPITULO I
1. CONCEPTOS
1.1. Innovación
El término "innovación se usa de manera diferente de acuerdo al nivel de análisis
empleado. Damampour (1987), Damampour y Evans (l998), se refieren a las
innovaciones técnicas como aquéllas que ocurren en los sistemas técnicos de una
organización y que están directamente relacionados con la actividad primaria de trabajo
de dicha organización. Una innovación técnica puede ser la implementación de una idea
para un nuevo producto o un nuevo servicio, o la introducción de elementos nuevos en
las operaciones de producción o servicios de una organización. Fuente especificada no
válida.
1.2. Logística
Para Kenneth C. Williamson de la Universidad de James Madison, “un sistema integrado
de logística de una empresa está formado por tres áreas operacionales: gestión de
materiales, gestión de transformación y gestión de la distribución física”, y otros autores
la definen concretamente como “una red de puntos de almacenamiento y líneas de
comunicación y transporte, en la que hay que considerar aspectos de espacio y tiempo
integrados en el costo total” o que la Logística es “la ciencia que busca el equilibrio entre
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los costos y las operaciones” (Ángel Guarch Núñez), que la "Logística es el flujo de
materiales información y pagos entre consumidores y proveedores" (Edward H. Frazelle)
y que “La logística empresarial abarca todas las actividades relacionadas con el traslado
- almacenamiento de productos que tienen lugar entre los puntos de adquisición y los
puntos de consumo ( Ballaou, 1991). Fuente especificada no válida.
1.3. Competitividad
Porter toma el concepto de ventaja competitiva referido hasta entonces a las empresas
únicamente y lo aplica a las industrias nacionales y por extrapolación a las naciones (“la
ventaja competitiva de las naciones”, 1991). Fuente especificada no válida.
CAPITULO II
2. LOS MODELOS DE INNOVACIÓN LOGÍSTICA
Los modelos de innovación logística (CEUPE, 2018). La clasificación de los modelos de
innovación logística son :
[Link] de estrategias logísticas, basadas en el ciclo de vida del producto
Las estrategias por seguir para un determinado producto no pueden ser las mismas cuando
este producto nace que cuando está en la etapa de crecimiento, maduración o declive.
Según la variable estratégica, realiza disponibilidad de producto, flexibilidad de
volúmenes y tipos, innovación en gestión de pedidos de producto.
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2.2. Modelo para determinar la mejor cadena de suministros para un producto en función
de su grado de predictibilidad
Basado en clasificar los productos por el grado de predictibilidad de su demanda.
Aplicando Pareto, podemos decir que normalmente el 20 % de productos que son los que
satisfacen el 80 % de la demanda acostumbran a ser más previsibles, y, por tanto,
podremos conseguir minimizar sus costes aplicándoles los principios de producción
ajustada (lean).
El 80 % restante de productos son de más difícil predicción, y el éxito se podrá conseguir
mediante una gestión que minimice el tiempo de respuesta (ágil). En éstos el punto cla-ve
será reducir el tiempo total (inventarios, proceso y transporte), ya que los volúmenes
serán pequeños, muchos de estos productos no estarán estandarizados y la previsión de
la demanda será poco precisa
2.3. Relación entre modelos
Los productos con una demanda fácil de predecir son los que normalmente están en la
fase de madurez (sopas de Gallina Blanca o los donuts de Panrico) y son definidos como
productos «funcionales».
Aquellos cuya demanda es muy difícil de predecir son los que normalmente están en la
fase de crecimiento, como los de moda y se les describe como innovadores. La naturaleza
de los productos determina la selección de la cadena de suministro.
Muchas empresas tienen una única red de distribución por donde pasan todas las líneas
de productos y deberían replantearse redes independientes para ser competitivos:
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- Para los productos funcionales: redes eficientes orientadas a conseguir unos costes
logísticos muy competitivos (lean).
Tienen poco margen de beneficio y largo ciclo de vida, y se ha de ser muy estricto en la
gestión del binomio servicio-coste.
- Para los productos innovadores: redes de respuesta rápida: las prioridades son la
flexibilidad y la capacidad de respuesta inmediata (ágil).
La brevedad del ciclo de vida de estos productos comporta que la prioridad del sistema
logístico sea la adaptación a una demanda impredecible y muy variable.
Las nuevas tecnologías como internet facilitan enormemente el acceso a nuevos
mercados y la creación de nuevos canales de comercialización; constituyen una gran
herramienta al servicio de la desintermediación, un motor de mejora y de eli-minación de
costes de transacción y un instrumento para el desarrollo de servicios personalizados.
2.4. Modelo ágil versus modelo lean
Los últimos avances en el campo de la logística se centran en combinar los modelos
logísticos encaminados a mejorar la eficiencia de los sistemas (ajustados, lean) con
aquellos que facilitan una capacidad de respuesta rápida (ágil).
Mientras que los modelos lean agrupan los conceptos y las prácticas que mejoran la
eficacia operativa y la eliminación de procesos que no aporten valor, el modelo ágil se
centra en implantar programas que faciliten el análisis y la capacidad de adaptación al
comporta-miento de la demanda.
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El modelo ágil se basa en una alta velocidad de fabricación y de distribución desde el
momento en que se reciben los pedidos o hemos estimado la demanda futura, ya sea
estadísticamente por la historia (productos funcionales) o con un comité de expertos
(productos innovadores).
El llamado suministro ágil es una aproximación práctica a la organización de la gestión
de la cadena de suministro y su capacidad de estructurarse en torno del ciclo de pedido
de cada cliente individual.
Allan Harrison y René van Hoek proponen marcar las fronteras entre el lean y el ágil a
partir de lo que definen como coste del proceso de suministro:
Costes del proceso de suministro: costes de distribución física + costes de adaptación al
comportamiento del mercado (costes por obsolescencias o depreciaciones de los
produc-tos) + costes de las pérdidas de ventas por roturas de stocks. Cada vez son más
las empresas que inician programas de rediseño del proceso logístico a partir de la
constatación de que la suma de costes de adaptación al comportamiento del mercado más
los costes de las pérdidas de ventas por roturas de stocks pueden, en muchos casos,
superar los costes de distribución física.
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CAPITULO III
3. FACTORES DE INNOVACIÓN LOGÍSTICA
Según (NACIÓN TRANSPORTE, 2018) los factores de innovación logística serían:
3.1. La orientación al cliente
Será clave para prestar servicios a clientes que demandan una experiencia de logística
más ágil y práctica. Debido a un constante incremento del volumen de productos que se
compra en línea en especial, en el mercado B2B, se requieren soluciones de logística
multicanal B2B.
3.2. La sostenibilidad
Será un requisito obligatorio para operar en el sector de la logística, puesto que los
gobiernos, las municipalidades y los proveedores de soluciones se han comprometido a
celebrar acuerdos para reducir las emisiones de CO2 y los desechos.
3.3. La tecnología
Se propagará a la logística puesto que la relación calidad-precio se inclina hacia
tendencias clave como la Inteligencia Artificial y el Internet de las Cosas, en los próximos
años. Una tendencia que puede acelerar este desenlace es la propagación de las redes
inalámbricas de nueva generación, que pueden aumentar de forma considerable los
parámetros económicos y el valor derivados de la conectividad en la cadena de
suministro. (CEUPE, 2018)
3.4. El talento humano
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Seguirá siendo una parte fundamental de la logística, aun cuando la tendencia a la
robótica y la automatización, así como a la automatización informática, redefinan la
estructura de la fuerza laboral de la logística en el futuro. Las tareas muy repetitivas y
que requieren gran un esfuerzo físico recibirán apoyo de la tecnología, lo que les permitirá
a las personas desempeñarse en tareas más significativas que requieran administración,
innovación y análisis.
CAPITULO IV
4.1. LOGISTICA EN CAMBIO
“Perú se encuentra en un proceso que debe tender hacia la evolución en materia logística
y de comercio exterior.” (LOGISTEC, 2018) Más allá de los resultados, lo cierto es que
el país incaico tiene hoy, más que nunca, la oportunidad de superar los índices expuestos,
a partir de un reenfoque en sus políticas públicas y al aporte del mundo privado y
académico, esfuerzos tendientes a fortalecer su desempeño logística.
Jorge Gibbins fue enfático y aseguró que “la industria logística en el Perú está pasando
por un momento complicado, debido a que existe un gran déficit en infraestructura que
genera sobrecostos para las empresas
4.2. LOS DESAFÍOS DE MODERNIZACIÓN
“La logística, en general, viene mutando”, aseveró el ejecutivo de Saga Falabella. El
gerente de logística de una de las compañías más importante de la industria Retail a nivel
latinoamericano, aseveró que las empresas están “buscando como transformarse
digitalmente”.
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Sosa abrió así el debate sobre lo que se vive al interior de las empresas, de cara a enfrentar
el futuro y adaptarse a los retos actuales del mercado. Sin embargo, reconoció que “no
todos los mercados están cambiando. Hay unos más activos que otros, por ejemplo, los
relacionados al e-Commerce retailer con actores muy agresivos como Saga Falabella,
Ripley Linio, Platanitos y Scharff; un segundo grupo, los seguidores con: Tottus,
Sodimac, Oechsle, Supermercados Peruano, Ransa, Adidas e Inkafarma; luego el grupo
de los nuevos entrantes como: Hiroaka, Tiendas El, Paris y algunos 3PLs; y finalmente
los rezagados”.
4.3. FUTURO: E-COMMERCE
“El e-Commerce ha sido siempre el referente para el desarrollo de estrategias de
reposición y distribución en el Perú. En la actualidad, el reto que están afrontando estos
actores está en la última milla. Por ejemplo, Falabella Perú y Platanitos están trabajando
con puntos de entrega, a través del uso de lockers.
Los ejecutivos consultados coinciden en que la industria está en proceso de cambios, a
todo nivel, con la finalidad de responder a las nuevas demandas del mercado y de los
clientes. En este punto, el desarrollo logístico relacionado al comercio electrónico asoma
como uno de los sectores que vislumbra mayor crecimiento.
El Gerente de Negocios de Monte Azul aseguró que el e-Commerce es todavía un sector
con gran crecimiento, aunque “en niveles de ventas se encuentra muy por debajo de las
ventas en retail”. Actualmente, de acuerdo al ejecutivo, solo el 5% de la población hace
compras online, lo que “abre un gran desafío para el sector, en cuanto a lograr la confianza
del comprador que será uno de los elementos claves para conseguir el crecimiento del
sector”.
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En esta línea, Marco Espejo aseguró que el crecimiento de la logística peruana pasa por
los avances y desarrollos que se generen en la “última milla”, lo que “permitirá que se
desarrolle formas eficientes para el transporte de carga y a la vez nuevos conceptos de
servicios como plataformas con Centros de Cross Docking para los conos de Lima (Norte,
Sur, Este) que permita transbordar la mercadería a camiones menores y así evitar el día,
estos centros de desconsolidación de carga podían ser públicos o privados”.
4.5. INDUSTRIA BAJO LA LUPA
Oscar Sosa y Jorge Gubbins comentaron algunos aspectos generales de algunos
mercados.
• Almacenamiento y Bodegaje: Para Gubbins, estas ofertas se encuentran ubicadas en
zonas alejadas de la ciudad, donde “el incremento de los costos operativos de transporte
es compensado con un menor costo de almacenaje.
• Operadores Logísticos: “Algunos vienen complicados con sus resultados y viendo
cómo enfrentar el crecimiento y no morir en el intento”, afirmó Sosa.
• Tecnología y Automatización: “Las empresas van tomando conciencia de la
importancia que tiene la tecnología y la automatización como eslabón de la cadena de
valor”, afirmó Gubbins.
• Distribución: Sosa señaló que “existe mucha oferta, tanto formal como informal en el
mercado con proveedores de todos los tamaños”. En tanto, Jorge Gubbins aseguró que
éste es un servicio complicado por “los retos que enfrenta, tales como: alto tráfico
vehicular, mala infraestructura vial, delincuencia, falta de zonas de carga y descarga,
atomización de los puntos de ventas, entre otras”.
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CONCLUSIONES
La innovación ha pasado de ser una opción a convertirse en una necesidad en los
procesos logísticos. Las nuevas tendencias en servicio marcan la pauta en la revisión
de los estándares de servicio de las empresas del sector.
El Perú se encuentra en un proceso que debe tender hacia la evolución en materia
logística y de comercio exterior.
El país tiene hoy, más que nunca, la oportunidad de superar los niveles de logística
y competitividad, a partir de un reenfoque en sus políticas públicas y al aporte del
mundo privado y académico, esfuerzos tendientes a fortalecer su desempeño
logístico.
El desarrollo tecnológico es lo que capta la atención de la industria peruana, la
tecnología y el desarrollo de plataformas está tomando importancia, tanto para reducir
los costos logísticos de las empresas como para dar un mayor valor agregado al
cliente, en temas de seguridad y trazabilidad de los productos.
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BIBLIOGRAFÍA
1. Delgado, N., & Gómez, V. (Junio de 2010). "La gestión logística y la gestión de la
innovación en las organizaciones". Contribuciones a la Economia. Obtenido de
[Link]: [Link]
2. Labarca, N. (2007). Consideraciones teoricas de la competitividad empresarial.
Omnia, 168.
3. CEUPE. (2018). CEUPE. Obtenido de [Link]
[Link]
4. LOGISTEC. (02 de DICIEMBRE de 2018). LOGISTEC SUPPLY CHAIN AND FULLFILMED.
Obtenido de
[Link]
logistica-peruana-una-industria-en-movimiento-de-cara-al-
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5. NACIÓN TRANSPORTE. (2018). NACIÓN TRANSPORTE. Obtenido de
[Link]
logistica/
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