FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
INFORME:
CARRETERA EMP.PE-1N (PIURA) SANTA ANA-TAMBOGRANDE
PIURA-LA OBRILLA
CURSO : CAMINOS
CICLO : 2018 - II
INTEGRANTES : LACHIRA SANDOVAL, FRANCISCO
CHIRA CHAVEZ, ENRIQUE
CASTILLO CALLE, DAVID
PALACIOS PARIATON, DAFNE
TORRES CORREA, ROSMERY
MORALES TEMOCHE, MIKE
BAYONA PANTA, ISABEL
DOCENTE : ING° HERMER ALZAMORA ROMAN
Piura, diciembre 2018
ÍNDICE
Introducción
1.0 MARCO TEÓRICO .............................................................. Error! Bookmark not defined.
1.1 RUTAS Y LÍNEAS DE PENDIENTE ....................................... Error! Bookmark not defined.
1.1.1 ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VÍAS. ......... Error! Bookmark not defined.
1.3 ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS. ........................................... Error! Bookmark not defined.
1.4 LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA. .................................. Error! Bookmark not defined.
1.5 RUTAS Y LÍNEAS DE PENDIENTE ............................................. Error! Bookmark not defined.
1.6 EVALUACIÓN DEL TRAZADO DE RUTAS. ................................. Error! Bookmark not defined.
1.7 LÍNEA DE PENDIENTE O DE CEROS. ........................................ Error! Bookmark not defined.
1.8 TRAZADO DE UNA LÍNEA DE PENDIENTE ............................... Error! Bookmark not defined.
1.8 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN EL PERU .................. Error! Bookmark not defined.
2. DISEÑO GEOMETRICO DE LA CARRETERA ............................ Error! Bookmark not defined.
2.1 DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL ...................... Error! Bookmark not defined.
2.2 DISEÑO DE LA RASANTE ................................................... Error! Bookmark not defined.
2.3 DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES ................... Error! Bookmark not defined.
1. INTRODUCCIÓN
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado dentro
de toda una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la
circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es parte más importante ya
que a través de él se establece configuración geométrica tridimensional, con el propósito
de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética y compatible con el medio ambiente.
Una vía será funcional de acuerdo a su tipo, características geométricas y volúmenes de
tránsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a través de una suficiente
velocidad de operación.
La geometría de la vía tendrá como premisa básica la de ser segura, a través de un diseño
simple y uniforme.
La vía será cómoda en la medida que se disminuya las aceleraciones de los vehículos, lo
cual se lograra ajustando las curvas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de
operación por las que optan los conductores a lo largo de tramos rectos.
La vía será estética al adaptarse a l paisaje permitiendo generar visuales agradables a la
perspectiva cambiante, produciendo en el conductor un recorrido fácil.
La vía será económica, cuando cumpliendo con los demás objetivos, ofrece el menor costo
posible tanto en su construcción como en su mantenimiento.
Finalmente, la vía deberá ser compatible con el medio ambiente, adaptándose en lo posible
a la topografía natural, a los usos de suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o
minimizar los impactos ambientales.
OBJETIVOS
PRINCIPAL:
Analizar, evaluar y aplicar los conocimientos adquiridos sobre el Diseño
Geométrico de carreteras
ESPECÍFICO:
Evaluar y analizar las características técnicas de la carretera una vía
existente: Panamericana Norte una carretera existente de acuerdo a la
normatividad del Manual de Carreteras, DG – 2018.
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto “Carretera PE 1N (Piura)-Santa Ana-Tambogrande-Tramo Piura-La
obrilla”, esta localizado en el distrito de Castilla, en la provincia de Piura, en el
departamento de Piura.
Este tramo se inicia en la intersección de la Av. Panamericana y el inicio de la
Universidad Nacional de Piura (UNP), cruzando por el interior de la universidad y
continuando a lo largo de diferentes caseríos tales como Miraflores, Rio Seco,
Chapaira, Terela, El Papayo, San Vicente, San Rafael y la Obrilla.
El inicio de la vía (Km. 0+000) se ubica en el actual acceso de la Universidad Nacional
de Piura, en ka intersección con la Av. Panamericana. El inicio de la intervención,
teniendo en cuenta que el tramo asfaltado se encuentra en el interior de la
Universidad Nacional de Piura, se inicia en la progresiva Km 0+668.40, cuyas
coordenadas son 9427432.961 N y 541252.252 E, con una cota de 52.233 m.
El final del estudio se ha establecido pasando el Caserío de la Obrilla en la progresiva
cerca a una estructura de mampostería en el Km. 26+143.52 y cuyas coordenadas
son: 9449384.954 N y 547948.913 E.
UBICACIÓN
Region: Piura
Provincia: Piura
Distrito: Castilla
2. ESTADO DE LA CARRETERA
Antes de iniciar la construcción de la vía esta se encontraba a nivel de trocha
carrozable, con una superficie de rodadura en pésimo estado, sin condiciones de
drenaje, por lo cual en época de lluvias se producía un rápido deterioro de la vía,
con formación de lodazales, tramos inundables o adyacentes a terrenos de cultivo.
Con la visita que hemos hecho nos hemos percatado
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3. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Actualmente el tramo en estudio, ha sido reclasificado por el MTC como Ruta
vecinal o Rural PI-579.
La Carretera en estudio, corresponde a un camino rural que una la ciudad de Piura,
con los caseríos de Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela, El papayo, San Vicente,
San Rafael, hasta llegar al Caserío de Obrilla, tramo materia del presente Estudio.
Poblaciones Existentes Importantes
PROGRESIVA PROGRESIVA
NRO. CENTRO POBLADO
INICIO APROX. FINAL APROX.
1 MIRAFLORES 2+000 2+500
2 RIO SECO 4+560 5+260
3 CHAPARA 6+420 8+140
4 TERELA 11+660 12+460
5 EL PAPAYO 16+300 17+900
6 SAN VICENTE 19+540 20+700
7 SAN RAFAEL 23+800 24+600
8 LA OBRILLA 24+620 26+100
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO
TRABAJOS
El presente proyecto contempla una serie de trabajos o actividades, acordes con lo
correspondiente a una obra de infraestructura vial, entre las que tenemos las
siguientes:
Obras Provisionales
Se contempla a Nivel de Obras Provisionales labores como Trazo y Replanteo de
Carretera, la Movilización y Desmovilización de Equipo y herramientas, que permita
transportar toda la maquinar pesada para la construcción de la carretera, lo mismo
que el Mantenimiento Temporal y Seguridad Vial, que permita la circulación
vehicular durante la ejecución de la obra, en adecuadas condiciones y el desvío del
mismo, durante los trabajos.
Movimiento de Tierras
En el rubro de Movimiento de Tierras, se considera la nivelación y reconformación de
la subrasante. Luego se ha considerado el Perfilado y Compactación de la subrasante,
de manera de uniformizar y estabilizar el terreno, procediéndose luego a la
Conformación de la plataforma con material propio y luego la eliminación de material
inadecuado hacia los botaderos, establecidos con este fin.
Pavimento
A nivel de Pavimento, se tiene prevista la reposición del afirmado en un espesor de
0.15 m (desde la progresiva 0+960 al 1+625, desde el Km. 5+000 hasta el Km. 20+500
y desde el Km. 21+500 hasta el Km. 26+143), y de 0.2 Om (desde la progresiva 0+670
al 0+960, desde el 1+625 hasta el 5+000, desde el 20+500 hasta el 21+500). Asimismo,
para incrementar la durabilidad de la superficie de rodadura, se ha considerado la
colocación de un tratamiento superficial conformado por una imprimación reforzada
+ un sello de Mortero Asfáltico (Slurry Seal) de e=10 mm.
Obras de Arte
En las Obras de Arte, se tiene la Limpieza y descolmatación en obras de arte, que
considera la limpieza de material colmatado en los cauces de los diferentes cursos de
agua. Para la construcción de las nuevas obras de arte, se considera la Excavación No
Clasificada para Estructuras, para alojar la cimentación de las obras de arte como
alcantarillas, badenes entre otros. Se considera luego el Relleno para Estructuras,
para reponer el suelo circundante compactado mecánicamente.
En el caso de obras de arte existentes, mayormente badenes, se ha considerado la
demolición en las zonas donde existan, de manera de dejar libre el cauce de
estructuras que puedan alterar el flujo aguas arriba y aguas abajo de las nuevas obras
de arte proyectadas.
5. TRABAJOS TOPOGRAFICOS
6. CARACTERISTICAS DE DISEÑO GEOMETRICO
En base a la Topografía existente y a la evaluación de las características del terreno
y contemplando el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001, así como
del Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito,
e lo que fueran aplicables, se ha establecido las características siguientes:
CARACTERISTICAS TECNICAS
CARRETERA Emp. PE 1 N
(PIURA)-Santa Ana-
Descripción
Tambogrande Tramo UNP-La
Obrilla
kilometro Inicial 0+000 (UNP-Piura)
Kilometro Final 26+143 (La Obrilla)
Longitud Total (real) 26.140 Km
Clasificación:
Según su función Red Vial Terciaria o Local
Sistema Vecinal
Según la demanda
Segunda - Tercera Clase
Número de vehículos
Entre167 a 1295 veh/día
Según condiciones
orográficas Tipo 1 y Tipo 2
Velocidad Directriz 30 - 40 Km/h
Ancho Superior Rodadura 6.00
Ancho de Bermas 0.50
Bombeo 2.5%
Peralte De acuerdo a Normas
Cota de Inicio (Km 0+668.4) 33.25 m.s.n.m
Cota Final (26+143) 52.96 m.s.n.m.
Pendiente Mínima 0.01 0/0
Pendiente Máxima 5.00 %
Número de Curvas 150
Radio Mínimo 15m
