MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD

Procedimientos y acciones que tienden a mantener la aeronavegabilidad de una

aeronave en forma continua.

Conjunto de procedimientos que permite asegurar que una aeronave, motor, hélice o

pieza cumple con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad y se mantiene en

condiciones de operar de modo seguro durante toda su vida útil.

Si durante el control de la aeronavegabilidad la autoridad aeronáutica considera que

el estado de la aeronave, los trabajos técnicos aeronáuticos efectuados o cualquier

otro antecedente técnico u operacional son deficientes y comprometen la

aeronavegabilidad, podrá establecer que dicha aeronave no se encuentra

aeronavegable, por lo que el Certificado de Aeronavegabilidad perderá su vigencia.

AERONAVEGABILIDAD CONTINUA

Regulación de los estándares para el mantenimiento de las aeronaves de aviación

general y comercial.

AERONAVEGABILIDAD

La aeronavegabilidad es una medida de la capacidad que tiene una aeronave para

operar en condiciones seguras.

Característica o condiciones que deben reunir las aeronaves para realizar en forma

segura y satisfactoria los vuelos o maniobras para las que han sido autorizadas.

Aptitud técnica para el vuelo y/o para una clase de vuelo determinado.
 AC(ADVISORY CIRCULAR)
PROPOSITO:

En este advisory circular (AC), se describe 10 elementos que comprende un soporte

de programa de mantenimiento y que se la incluye en el programa de mantenimiento.

Consistentes con funciones de regulación e inspecciones son partes inherentes e

integrales de un programa de mantenimiento; el manual de mantenimiento es parte del

manual de soporte que describe el programa de mantenimiento.

OBJETIVO:

 Objetivos del programa:

el programa de mantenimiento debe asegurar tres objetivos especificos que son

cumplidos en orden de la más alta posibilidad de seguridad en el transporte

aéreo:

(1) Cada aeronave que se realice un servicio deberá ser aeronavegable y

apropiadamente mantenido en operación para transporte aéreo.

(2) Una o muchas otras personas, en la ejecución de todos los mantenimientpos

y alteraciones de la aeronave será en acuerdo con el manual de

mantenimiento; y

(3) Una o muchas personas, personal competente, y adecuada facilidad y

equipos para ejecutar el mantenimiento y alteraciones sobre la aeronave.

 Continuing Analysis and Surveillance System(CASS):

Los programas de mantenimiento deberán tener también un sistema de vigilacia

continua, investigacion, colección de datos, analisis, acciones correctivas, y

acciones correctivas siguientes que aseguran todas las partes del programa de
 mantenimiento para la eficacia y comenzar la ejecución en acuerdo con el

manual. “efectividad” modo que son conseguidos en acuerdo a los objetivos del

programa de mantemiento. El programa ejecuta modos que todo el personal

sigue el programa como ha sido documentado en el manual.

ELEMENTOS DEL AIR CARRIER MAINTENANCE PROGRAM:

Se explica da uno de estos elementos individualmente. Sin embargo, si otros AC

existentes que proveen información detallada sobre uno o más elementos de programa

de mantenimiento, no se explicara ese elemento a fondo. el air carrier maintenance

program inluye los 10 siguientes elementos:

 Responsabilidad de aeronavegabilidad

 Air carrier maintenance manual,

 Air carrier maintenance organización

 Complimiento y aprobación de mantenimiento y alteraciones

 Mantenimiento programado

 Inspección de ítems requeridos (RII)

 Sistema de grabación y registro

 Contrato de mantimiento

 Entrenamiento y

 CASS

REQUERIMIENTOS DEL AIR CARRIER MAINTENANCE MANUAL:

a) Manuales de mantenimiento: Nuestras regulaciones (14 CFR part 121, §§

121.133 y 121.369, y part 135, §§ 135.21 y 135.427) requiere que ustedes

tengan un manual de mantenimiento. Eso es una parte requerida de su air

 carrier manual system. algunos air carriers son llamados manuales

“especificaciones.” Algunos usan otros términos.

b) Revisión de manuales de mantenimiento: sus manuales de mantenimiento

deberán ser fáciles de revisar y tener procedimientos para cuidar todas las

partes del manual para datos. Su manual puede ser electrónico u otra forma.

c) Disponibilidad: puede hacerse copias de sus manuales, o porciones

apropiadas de la misma, disponible para esas personas que lo requieran para

cumplir con eso, incluyendo algun cambio o adicion. Cada personal quien

proveerá un manual o partes apropiadas para mantener esos datos. También

se hara un manual disponible para la FAA (§§ 121.137(a)(3) and 135.21(d)(2)).

d) Otras regulaciones relatadas: otras regulaciones que relata sus

requerimientos de sus manuales son 14 CFR part 43, § 43.13(c), y §§ 121.135,

121.137, 121.369, 135.23, y 135.427.

ROL DE SU AIR CARRIER MAINTENANCE MANUAL.

a) Estandarización: su manual de mantenimiento es la llave para el

estandarizado, consiste en la administración y cumplimiento del programa de

mantenimiento. Su manual de mantenimiento:

(1) identifica, describe y define su programa de mantenimiento y

(2) proporciona instrucciones y procedimientos para administrar, usar, manejar

y corregir su programa.

b) Organización y formato: tu manual de mantenimiento es publicación de

compañia, y usted tiene sola responsabilidad para su organización y contenido;

sin embargo, otros pueden compilar y publicar eso para usted. Su manual de

mantenimiento puede ser electrónico.

MAYOR SECCION DEL TIPICO AIR CARRIER MAINTENANCE MANUAL:

Su manual de mantenimiento podría tener una organización práctica. típicamente, eso

tendrá tres secciones: la primera cubre la política administrativa y procedimientos; un

segundo cubre las instrucciones detalladas para la administración, manejo y

cumplimiento de los elementos del programa de mantenimiento; y un tercero cubre los

datos técnicos que describe el mantenimiento standart, métodos, técnicas y

procedimientos.

a) Políticas administrativas y procedimiento: la función primaria de esta parte

de tu mantenimiento es como una herramienta de manejo y administrativa para

organizar, dirigir, corregir y controlar su programa de mantenimiento.

Usualmente, su carácter organizacional delineara las funciones, relaciones y

líneas de autoridad entre elementos organizacionales y personal. usted puede

posicionar descripción, mantenimiento, responsabilidad, y autoridad específica

y atributos de responsabilidad para cada posición dentro de la organización. La

autoridad y tributos de responsabilidad que coloca puede mostrar quien tiene la

autoridad total y/o responsabilidad, y quien tiene autoridad directa y/o

responsabilidad para dar funciones.

b) Instrucciones para la administración, manejo y cumplimiento del

programa de mantenimiento.

(1) esta sección contiene instrucciones detalladas para manejar varias

funciones e interrelaciones de cada elemento del programa de mantenimiento,

ta como las limitaciones de tiempo de mantenimiento, grabadores y registros,

manejo de Airworthiness Directive (AD), manejo de programa de mantenimiento

y descuidos, manejo de contratos de mantenimiento y personal entrenado. Esta

sección usualmente incluye una descripción de sus scheduled maintenance

tasks, información de procedimiento, e instrucciones detalladas, o específicos

air carrier maintenance manual referencias para cumplir con los maintenance

tasks. adicionalmente, usted podria describir criterio para la evaluación

funcional inicial de vuelo en esta parte del manual de mantenimiento, a lo largo

con requerimientos proceduales para ello.en esta porción del manual, puede

también incluir criterio e información procedual para inspecciones

desprogramadas, tal como esos asociados con lightning strikes, tail strikes,

exceso de temperatura del motor, material riesgoso (hazmat), aterrizajes fuertes

o con sobrepeso y algun evento de alta carga.

(2) usted podria tener un proceso compresivo en la porción de mantenimiento

no programado del manual que direccionan estos riesgos, eventos extremos de

alta carga que ocurren en la aeronave. Específicamente, podria tener un

proceso de inspección que usa ciertos eventos de alta carga. Estos eventos

particulares de alta carga son esos por cual el proceso de inspección beneficia

desde el uso de datos de vuelo. Usted podria considerar los eventos listados

abajo como los significantes:

 Eventos de vuelo

Una severa turbulencia encontrada

Maniobras extremas

Excedancia de las limitaciones de velocidad y

Entrada pesada en perdida

 Eventos en tierra

Duro aterrizaje
 Aterrizaje con sobrepeso

Excesiva carga y resistencia en aterrizaje

(4) típicamente, el Original Equipment Manufacturer (OEM) incluirá

detalles de instrucciones de inspección que podría seguir siguiendo

estos eventos de altas cargas.

El objetivo de estas instrucciones es detectar daños en la aeronave

siguiendo un evento de servicio de vuelo o tierra. Mientras hay muchas

condiciones que pueden resultar en cargas elevadas sobre el armazón y

secuentemente daños estructurales, consideramos el uso de datos de vuelo

en el proceso de inspección particularmente beneficial para los eventos

identificados.

(4) procesos para evaluar estos eventos podrían direccionarse:

(a) una apropiada indicación que un evento ha ocurrido;

(b) una evaluación de la severidad del evento, y

(c) coordinación con el fabricante, apropiadamente. Procedimientos de especial

inspección para eventos de cargas altas podrían ser bastante robusto para:

 Identificar ese evento de alta carga que ha ocurrido,

 Garantizar esa indicación de daño estructural que son encontrados en

una inspección inicial,

 Involucrar al OEM, si es necesario,

 Proporcionar un proceso para inspección adicional que es diseñado para

identificar todos los daños estructurales, y

 Proporcionar un proceso aprobado para retornar a servicio.

c) Datos técnicos que describe los mantenimientos Standards, métodos,

técnicas, y procedimientos.

(1) Cumplimiento de tareas específicas:

esta sección del manual concierne procedimientos detallados para el

cumplimiento de tareas específicas. Usted podria describir metodos,

técnicas, técnicas standart, mediciones, calibraciones standart, operaciones

de verificación, reparaciones estructurales, etc., en esta sección. Usted

podria también incluir procedimientos para el peso y balance de la aeronave

(W&B), jacking, lifting and shoring, almacen, operaciones de clima frio,

parqueo y taxi de la aeronave, y limpieza de la aeronave. Puede derivar su

contenido de manual de mantenimiento desde las publicaciones del

fabricante. Sin embargo, basado en una experiencia particular de servicio,

organización, y contexto de operación, el aspecto de la FAA continuamente

modifica y personaliza su manual de mantenimiento necesario para el

suceso continuo de su programa de mantenimiento. Este es uno de los

resultados deseados de un análisis de buen funcionamiento Continuing

Analysis and Surveillance System (CASS), el cual explicamos con más

detalles en el capítulo 11 de este AC, y en la edición corriente de AC 120-

79, desarrollando e implementando un Air Carrier Continuing Analysis and

Surveillance System.

(2) Directivas de aeronavegabilidad (AD):

Se requiere el cumplimiento de las provisiones de ADs que emite 14 CFR

part 39. Mientras no es requerida por ninguna regulacion, podria también

incluir en el manual un proceso para el manejo de ADs (i.e evaluando,

 cumpliendo y verificando ADs). El proceso de manejo del AD, como descrita

en la edición corriente de AC 39-9, proceso de manejo de directivas de

aeronavegabilidad, podrían incluir los siguiente seis elementos:

planificación, soporte, aprovisionamiento, implementación, grabación, y

audio. No se puede operar una aeronave sin aplicar el AD excepto en

estricta complicación con la provisión AD, como es extremadamente

importante que incluya en su proceso de provisión AD, asegura:

 Revisar los ADs para aplicar en su aeronave;

 Cumplir con los requerimientos del AD dentro del tiempo especificado

en el AD;

 Mantener registrado el cumplimiento y estado corriente de cada AD

que aplicas para su aeronave, y

 Asegurar que ningún mantenimiento o alteración de la aeronave no

remueva el mantenimiento o alteración que fue mandado por un AD.

(3) Remocion de provision AD:

si se remueve el mantenimiento o alteración mandado por un AD, sera una

violación a la part 39 y puede introducir condiciones inseguras en su avión.

También haría que los requerimientos de registro para un AD particular no

se de. Si determina que un alternative method of compliance (AMOC) con

un AD es necesario, podria referir a la correcta edición de FAA Orden

8110.103, Alternative Methods of Compliance (AMOC).

d) Cartas de trabajo: Work cards, algunas referencias de cartas de trabajo o

cartas de tarea, mientras no especifique regulaciones requeridas, tiene

desarrollada como una mejor práctica. Consideramos que son cartas de trabajo
 parte de su air carrier manual y las partes de su programa de mantenimiento.

Ellos son el “que hace” y el “como hacerlo” parte de su programa de

mantenimiento. Usted usara las cartas de trabajo como una simple manera de

cumplir con la ejecución del mantenimiento y registrar regulaciones. Sus cartas

de trabajo proporcionan un control elemental a la ejecución del mantenimiento.

Ellos también proveen la manera de asegurar que todo el personal de

mantenimiento con su air carrier maintenance manual. Es una manera fácil para

usted para asegurar su personal de mantenimiento, como bien otro personal,

son seguidos de procedimiento. La segunda primera función es documentar

actividades de mantenimiento, proporcionando una manera para usted de

cumplir con su registro de requerimiento de air carrier maintenance. Las cartas

de trabajo pueden también documentar los resultados de inspección,

verificación, y pruebas por colección de datos y análisis. Los audios de trabajo

en progreso que se conduce a actividades de trabajo como parte de su CASS

asegurando que cada individuo que cumpla con su trabajo en la aeronave lo

haga siguiendo el manual.

e) Contrato de mantenimiento: si el elegido air carrier para usar otra persona

para el mantenimiento por eso, §§ 121.369(b)(10) y 135.427(b)(10) requiere que

el manual del air carrier incluye políticas, procedimientos, métodos, e

instrucciones para el cumplimiento de todos los mantenimientos, mantenimiento

preventivo, y alteraciones llevados a cabo por un proveedor de mantenimiento.

Estas políticas, procedimiento, métodos, e instrucciones son aceptables para la

FAA y proveer para el mantenimiento, mantenimiento preventivo, y alteraciones

 son ejecutadas en acuerdo con el certificado de programa de mantenimiento

del portador y manual de mantenimiento.

EL MANTENIMIENTO PROGRAMADO: El titulo 14 CFR part 119, § 119.49 y part 121,

§ 121.135(b) requiere tener limitaciones de tiempo de mantenimiento, llamado

mantenimiento programado. Este rol permite usar estandars para determinar las

limitaciones de tiempo mantenimiento, cuales son regulaciones base de FAA aprobado

por programas de confiabilidad. Las limitaciones de tiempo de mantenimiento parte del

que, como, y cuando de su mantenimiento programado. Mediante en el pasado, el

programa incluye solamente lo básico de límites de overhaul y otros requerimientos

generales, hoy eso incluye una lista específica de cada tarea de mantenimiento

individual e intervalos asociados.

EL ROL DE LA FAA EN RELACION AL MANTENIMIENTO PROGRAMADO:

La FAA autoriza su mantenimiento programado mediante sus operaciones especificas

(OpSpecs), y el análisis continua y Continuing Analysis and Surveillance System

(CASS) monitorea ese programa para verificar su eficiencia (i.e., produciendo

resultados decisivos). Su CASS sera su principal fuente de información que indica un

cambio necesitado para su mantenimiento programado. (describimos el CASS en el

capítulo 11 y en muchos más detalles en la edición corriente de AC 120-79,

desarrollando e implementando un Air Carrier Continuing Analysis and Surveillance

System.) una correcta deficiencia en su programa de mantenimiento. Bajo §

121.373(b) y 14 CFR part 135, § 135.431(b), si usted no cambios necesitados,

podemos requerir un cambio del programa de mantenimiento o ningún otro elemento

de su programa de mantenimiento deficiente encontrado.

CONTENIDO DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO:

a) Mantenimiento programado deberían contener la siguiente información:

(1) Que (identificador único): Este es el ítem que tu estas yendo a mantener.

Tu identificador debería ser especifico mediante el permiso individual que

asigna para hacer las tareas de mantenimiento programado para facilitar e

identificar el ítem. Los siguientes son ejemplos de ítems que un

mantenimiento programado del operador puede incluir:

 Directiva de aeronavegabilidad (AD),

 Boletines de servicio (SB)/cartas de servico (SL),

 Reemplazar los ítems de vida limite,

 Reemplazar los componentes para un overhaul periódico o reparar,

 Inspecciones especiales,

 Verificación o pruebas,

 Lubricación y servicios,

 Tareas identificadas en los reportes de revisión de mantenimiento a

bordo (MRBR),

 ALs,

 Requerimiento de certificación de mantenimiento (CMR),

 Suplemento documentado de inspección estructural (SSID), y

 Sistemas eléctricos de interconexión (EWIS)

(2) Como (tareas): este es como debería mantener su item, o las tareas de

mantenimiento programado que se ejecutara. Una acción de tarea de

mantenimiento programado que se ejecuta regular, intervalos programados.

El interes de esta tarea es asegurar que el ítem pueda continuar ejecutar su

función, permitir descubrir fallas, o asegurar que esas funciones estén

disponibles. No debiendo usar términos como “hard-time (HT),” “on-

condition,” o “condition monitored” en su mantenimiento programado. El

mantenimiento programado debía estar las tareas de mantenimiento a

ejecutarse conociendo los requerimientos (e.g., Remplazo, Inspección, y

prueba).

(3) Cuando (Timing): usted debería cumplir las tareas de mantenimiento

programado (una vez o repetitivo) en un tiempo aceptable en servicio. Puede

medir tiempo en servicio en tiempo calendario, operaciones.

 SFAR 88
SFAR No.88 [Reforma 21-78, 21-82, 21-83] y reforma Nos. 25-102, 91-266, 121-

282, 125-36, 129-30

Transporte de aeronave revisión del diseño del sistema de tanque de combustible,

reducción de flamabilidad, mantenimiento y requerimientos de inspección.

PART 21—PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACION PARA PRODUCTOS Y

PARTES. [Reforma 21-78]

SFAR No. 88--Fuel Tank System Fault Tolerance Evaluation Requirements

1. aplicabilidad: Este SFAR aplica soporte del certificado tipo, y certificado

tipo suplementario que puede afectar al sistema de tanque de combustible del

avión, para turbina-energiza aviones de categoriza transporte, proporciono el

certificado tipo fue editado después del 1, 1958, y el avión tiene un certificado

tipo de máxima capacidad de pasajero de 30 o más, o un certificado tipo

máximo capacidad de carga paga de 7500 libras o más. Este SFAR también

aplica para aplicantes para certificados tipo, correcciones para certificados

tipo, y certificados tipo suplementario afectando al sistema de tanque de

combustible para esos aviones identificados citados anteriormente, si la

aplicación fue archivada después de junio 6, 2001, el dato efectivo de este

SFAR, y el certificado no fue deseado después de junio 6, 2001.

2. conformidad: excluir como proporciona dentro el parrafo (d) de esta

sección, cada certificado tipo soporte, y cada certificado tipo suplementario

soporte de una modificación afectando al sistema de tanque de combustible,

debe cumplir los siguientes dentro los tiempos de conformidad especificados

en el parrafo (e) de esta sección:

(a) proceder una seguridad revisión del sistema de tanque de combustible del

avión para determinar que el diseño encuentre los requerimientos de §§

25.901 y 25.981(a) y (b) de este capítulo. Si el diseño corriente no encuentra

estos requerimientos, desarrollar cambios en todo el diseño para el sistema de

tanque de combustible que sean necesarias para encontrar estos

requerimientos. la FAA (Aircraft Certification Office (ACO), u oficio del

Transport Airplane Directorate, teniendo conocimiento sobre el certificado tipo

para el aeroplano afectado) puede conceder una extensión de de 18 meses

concediendo tiempo para desarrollo de cambios de diseño si:

(1) la revisión de seguridad es completada dentro el tiempo de cumplimiento;

(2) cambios necesarios de diseño son identificados dentro los tiempos de

cumplimiento; y

(3) tiempo adicional puede ser justificada, basado sobre la audacia

demostrada del soporte dentro la ejecución de la revisión de seguridad, la

complejidad de los cambios de diseño necesario, la disponibilidad de acciones

internas para proporcionar un nivel aceptable de seguridad, y el resultado del

nivel de seguridad.

(b) desarrollar la instrucción de todo mantenimiento e inspección necesario

para mantener las características de diseño requerida para prevenir la

existencia o desarrollo de una fuente de ignición dentro del sistema de tanque

de combustible de la aeronave.
 (c) someter a un reporte aprobado por la FAA Aircraft Certification Office

(ACO), u oficio del director del transporte aéreo, teniendo conocimiento sobre

el certificado tipo para afectar al avión, que:

(1) proporcionar justificación del diseño del sistema de tanque de combustible

del avión, incluyendo todos los cambios necesarios, conocer los

requerimientos de §§ 25.901 y 25.981(a) y (b) de este capítulo, y

(2) contiene todas las instrucciones necesarias de todo mantenimiento e

inspección para mantener las características de diseño requerido para

prevenir la existencia o desarrollo de una fuente de ignición dentro el sistema

de tanque de combustible a través de la vida operación de la aeronave.

(d) El Aircraft Certification Office (ACO), u oficio del director de transporte

aéreo, teniendo conocimiento sobre el certificado tipo para afectar el avión,

puede aprobar un reporte de soporte en acuerdo con el párrafo 2(c) si eso

determina que alguna provisión de este SFAR no cumplida con estas

compensadas por factores que proporciona un nivel de seguridad equivalente.

(e) cada certificado tipo no se cumple después de diciembre 6, 2002, o dentro

de 18 meses después del deseado de un certificado para el cual su aplicación

fue archivada después de junio 6, 2001, sin embargo, es después; y cada

certificado tipo suplementario deseado de una modificación afectando al

sistema de tanque de combustible.

SFAR No. 88—Requerimientos evaluación de tolerancia de sistema de tanque

de combustible

Amendment 21-82
 (d) The Aircraft Certification Office (ACO), o office of the Transport Airplane

Directorate, tienen conocimiento sobre el certificado tipo para afectar la

aeronave, puede aprobar un reporte de soporte en acuerdo con el párrafo 2(c)

de esa determinara que alguna provision de esta SFAR no cumple con estas

compensaciones por factores que proporciona un nivel de seguridad

equivalente. Emitida en Washington, DC, en agosto 30, 2002.

SFAR No. 88—Fuel Tank System Fault Tolerance Evaluation Requirements

Amendment 21-83

2 Compliance: cada certificado tipo de soporte, y certificado de soporte de

tipo suplementario de una modificación, afectando al sistema de tanque de

combustible, puede cumplir lo siguiente dentro en tiempo de conformidad

especificados en el párrafo (e) de esta sección: * * * * *

(e) cada certificado tipo soporte puede no cumplir después de diciembre 6,

2002, o dentro los 18 meses antes del deseado certificado tipo para el cual su

aplicación fue archivada antes de junio 6, 2001, sin embargo, es después; y

cada certificado tipo suplementario de soporte de una modificación afectando

al sistema de tanque de combustible de la aeronave.

PART 25—ESTANDARES DE AERONAVEGABILIDAD: CATEGORIA

AERONAVES DE TRANSPORTE

[Amendment No. 25-102]

§25.981 prevención de ignición de tanque de combustible.

Appendix H to Part 25--Instructions for Continued Airworthiness

* * * * * H25.4 sección de limitaciones de aeronavegabilidad.

 (a) las instrucciones para aeronavegabilidad continua pueden contener

una sección titulada limitaciones de aeronavegabilidad que está

separado y claramente distinguible del resto del documento.

(1) cada tiempo de mandatorio reemplazo, intervalos de

inspección estructural, y relatos de proporción de procedimientos

de inspección estructural bajo la Sec. 25.571; y

(2) cada reemplazo de tiempo de mandatorio, intervalos de

inspección, relatos de procedimientos de inspección, y todos los

diseños críticos de control de configuración limitaciones

aprobadas bajo la 25.981 para el sistema de tanque de

combustible.

(b) si la instrucción para aeronavegabilidad continua consiste de

múltiples documentos, la sección requerida por este párrafo puede ser

incluida dentro el manual principal. Esta sección puede contener una

declaración legible en una locación destacada para leer: las limitaciones

de la sección de aeronavegabilidad están aprobado por la FAA y

especifica en mantenimiento requerido bajo Sec. 43.16 y 91.403 del

Federal Aviation Regulations, dejando un programa alternativo que ha

sido aprobado por la FAA.

PART 91--GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES [Amendment No. 91-266]

§91.410 Requerimientos especiales del programa de

mantenimiento.

*****
(b) después de diciembre 6, 2004, personas no pueden operar una

turbina-energizada de aeronave de categoría de transporte con un

certificado tipo publico después de enero 1958, y cada certificado tipo

de capacidad máxima de pasajero de 30 o mas, o un certificado tipo de

capacidad máxima de carga paga de 7500 libras o mas, a menos que la

instrucción para mantenimiento e inspección del sistema de tanque de

combustible estén incorporados dentro ese programa de inspección.

Estas instrucciones pueden dirigirse a la configuracion actual del

sistema de tanque de combustible y puede ser aprobado por la FAA

FAA Aircraft Certification Office (ACO), u oficio del director de transporte

aéreo, teniendo conocimiento sobre el certificado tipo para afectar la

aeronave. Operadores pueden someter sus requisitos mediante el

conocimiento del Flight Standards District Office, quien puede agregar

comentario y enviar eso a los gerentes del oficio apropiado.

Las instrucciones aprobadas pueden ser revisadas solamente con la

aprobación de la FAA Aircraft Certification Office (ACO), oficio del

Transport Airplane Directorate, teniendo conocimiento sobre el

certificado tipo para afectar a la aeronave.