Refrigerante de Larga Duración – ELC (Extended Lift Coolant)
o Es usado para motores de servicio pesado y aplicaciones automotrices.
o Formulado con cantidades correctas de aditivos para proporcionar protección contra corrosión.
o No requiere adición frecuente de SCA.
o Se usa solo un prolongador a las 6000 horas.
o Proporciona protección contra congelación hasta -370C.
o En opción concentrado puede brindar protección hasta -520C (ártico).
Recomendaciones:
o PREFERIDO: Refrigerantes de larga duración que cumpla la norma EC-1 CAT
o ACEPTABLE: Refrigerantes que cumplan con las especificaciones ASTM D4985 o ASTM D6210
o NO USAR refrigerantes que cumplen la norma ASTM D3306 ya que es de aplicación automotriz
Averías frecuentes en el sistema de Refrigeración.
El sistema de refrigeración puede fallar debido a:
o Ventilador sin calibración de rpm. o Restricción del flujo de aire de
o Nivel bajo de refrigerante. admisión o de escape.
o Mangueras rotas o con fugas. o Operación del motor sin termostato.
o Carga excesiva del motor. o Culatas agrietadas o deformadas.
o Avería de la bomba de agua o del o Daños en el bloque de motor.
termostato. o Atascamiento de pistones.
o Temperaturas bajas de operación.
Líquido refrigerante
PRUEBA DE CONCENTRACIÓN DE GLICOL.
Se puede usar un refractómetro para medir el punto de congelamiento del refrigerante con glicol etilénico o
propilénico.
PROLONGADOR DE ELC.
o Debe usarse al alcanzar la mitad de la vida útil.
o Para determinar la cantidad use la siguiente formula.
Limpieza de un sistema de enfriamiento que usa ELC.
• Usar solo agua limpia
• Opere el motor luego de drenar y llenar nuevo refrigerante hasta la temperatura de operación sin poner
la tapa de llenado, espera a que en nivel se estabilice y rellene si es necesario, ponga la tapa al final.
Cambio del refrigerante a ELC
1. Drene el refrigerante en un recipiente adecuado
2. Deseche el refrigerante de acuerdo a los reglamentos locales
3. Enjuague el sistema con agua limpia
4. Use limpiador/removedor para sistemas de refrigeración
5. Drene el limpiador/removedor y enjuague con agua
6. Llene el sistema con agua limpia y opere hasta que se caliente entre 490C a 660C
7. Drene el sistema en un recipiente adecuado y enjuague con agua limpia
8. Repita los pasos 6 y 7 hasta que el sistema esté completamente limpio
9. Llene el sistema con ELC
10. Opere el motor hasta la temperatura de funcionamiento (Solucione si hay fugas)
11. Coloque en la tapa una etiqueta que indique ELC
Análisis SOS del Refrigerante.
o Permite evitar cavitación interna y corrosión.
o Comprueba la capacidad del refrigerante para proteger contra ebullición y congelación.
o Nunca use bombas de vacío de aceite para extraer muestras de refrigerante.
Análisis de refrigerante nivel 1: Es usado para verificar las propiedades del refrigerante.
o Concentración de glicol para protección contra congelación y ebullición
o Capacidad de protección contra erosión y corrosión
o Nivel de acidez (pH)
o Conductividad
o Análisis visual
o Análisis de olor
o Dureza del agua
Análisis de refrigerante nivel 2: Es una evaluación química completa del refrigerante y comprobación de la
condición total del sistema de enfriamiento.
o Análisis nivel 1
o Identificación de la fuente de corrosión metálica y de los contaminantes.
o Identificación de las impurezas acumuladas que causan corrosión.
o Identificación de las impurezas acumuladas que producen incrustaciones.
o Determinación de la posibilidad de electrólisis dentro del sistema.
DEAC CAT.- Es un refrigerante alcalino de una fase, de tipo glicol etilénico, que contiene inhibidores de
corrosión y agentes antiespuma. El DEAC Cat se formula con la cantidad correcta de aditivo de refrigerante
suplementario Cat (SCA). No añada SCA Cat en el llenado inicial cuando utilice DEAC Cat.
ADITIVO DE REFRIGERANTE SUPLEMENTARIO (SCA).- El uso de SCA contribuye a evitar que las
siguientes condiciones sucedan:
o Corrosión
o Formación de depósitos minerales
o Erosión por cavitación de las camisas de cilindro
Efectos Funcionales.
Si se usa refrigerantes inadecuados o no se realiza mantenimiento al sistema pueden existir efectos
funcionales como:
o Picaduras y erosión por cavitación
o Herrumbre
o Acidez
o Desequilibrio de alcalinidad
o Corrosión galvánica y electrolítica
o Formación de incrustaciones y depósitos
o Aireación
Picaduras y Erosión por Cavitación
o El flujo de corriente eléctrica en un área localizada es una de las causas de corrosión por
picadura. 1 amperio durante 30 horas extrae 30gramos de hierro.
o La erosión –corrosión es una combinación de acción mecánica y química o electroquímica
que causa la corrosión y que termina en cavitación.
Erosión por cavitación causado por incrustaciones
Herrumbre.
o La oxidación dentro del sistema causa la herrumbre, el calor y el aire aceleran el proceso.
o La herrumbre crea depósitos de incrustaciones que pueden bloquear el sistema reduciendo la
eficiencia de transferencia de calor.
Herrumbre en la pared el cilindro y en una bomba de agua
Acides y Alcalinidad.
o Se mide a través del nivel de pH, este varía entre 1 a 14 indicando el grado de acides o
alcalinidad y la capacidad corrosiva del refrigerante.
o El pH debe estar entre 8,5 y 10,5.
o Si el pH está por encima de 11 este ataca los componentes de aluminio, cobre y no ferrosos.
o Si el pH está por debajo de 7 se vuelve ácido y ataca materiales ferrosos.
Corrosión Galvánica y Electrolítica
La corriente eléctrica que fluye entre metales de diferentes composiciones causa corrosión ya que el
refrigerante es un conductor eléctrico.
Formación de Escamas y Depósitos
o La formación de escamas y depósitos es promovida por nivel de pH y la presencia de calcio y
magnesio en el agua.
o Las escamas se comportan como aislantes térmicos y evitan la transferencia de calor. Una capa
de 1.6mm de escama tiene la misma capacidad aislante que una capa de aproximadamente
101mm de hierro fundido reduciendo la transferencia de calor en un 40%.
Depósitos de incrustaciones y herrumbre
Aireación
o Fugas de aire forman espuma en el refrigerante promoviendo picaduras y corrosión.
Problemas presentados con el refrigerante
El refrigerante contiene combustible.
Causas Probables:
-Manguito de inyector o sello de manguito de inyector con fuga.
Acciones recomendadas:
1. Quite las tapas del mecanismo de válvulas.
2. Quite los inyectores de combustible de la culata.
3. Someta a presión el sistema de enfriamiento para identificar el manguito de inyector con
fugas. Gotearán pequeñas cantidades de refrigerante del manguito del inyector que tiene
fugas.
Inspeccione con cuidado el manguito para ver si tiene daños. Nota: El refrigerante también puede contaminar
el sistema de combustible. Después de pararse el motor, la retención de presión en el sistema de enfriamiento
puede causar la transferencia de refrigerante en el sistema de combustible.
El refrigerante contiene Aceite.
Causas probables:
• Núcleo del enfriador de aceite del motor
• Enfriador de aceite del tren de fuerza (si tiene)
• Turbocompresor enfriado por agua
• Empaquetadura de la culata
• Culata
• Camisa de cilindro
• Bloque de motor
Acciones recomendadas:
Núcleo del enfriador de aceite del motor.
1. Vea si hay fugas en el núcleo del enfriador de aceite. Si se encuentran fugas, instale un
núcleo nuevo del enfriador de aceite.
2. Drene el cárter y llene el cárter con aceite limpio para motores. Instale filtros de aceite del
motor nuevos.
Empaquetadura de la culata.
1. Quite la culata.
2. Compruebe la proyección de la camisa del cilindro.
3. Instale una empaquetadura de culata nueva y sellos de agua nuevos en la placa
espaciadora.
Culata
• Revise para ver si hay grietas en la culata. Si se encuentra una grieta, repare o reemplace la
culata.
Camisa de cilindro
• Vea si hay camisas de cilindro agrietadas. Reemplace cualquier camisa de cilindro esté
agrietada.
Bloque de motor
• Inspeccione para ver si hay grietas en el bloque de motor. Si se encuentra una grieta, repare o
reemplace el bloque de motor.
Temperatura del refrigerante alta.
Causas Probables:
• Nivel bajo de refrigerante y fugas de refrigerante
• Termostato de agua y válvula de alivio de presión
• Radiador o intercambiador de calor
• Ventilador de enfriamiento del motor (si lo tiene)
• Bomba de refrigerante
• Sensor de temperatura de refrigerante
Acciones recomendadas:
Refrigerante.
• Inspeccione el nivel de refrigerante.
• Compruebe la mezcla de anticongelante y agua.
• Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas.
• Compruebe para determinar si hay aire en el sistema de enfriamiento.
Regulador del termostato de agua y válvula de alivio de presión.
• Compruebe la presión del sistema de enfriamiento.
• Compruebe que las superficies de asiento de la válvula de alivio de presión y la tapa del
radiador estén limpias y en buen estado.
• Compruebe la operación de la válvula de alivio de presión y el termostato de agua.
Radiador o intercambiador de calor
– Radiador
• Vea si hay tierra, residuos o daños en las aletas del radiador.
• Compruebe si hay mangueras colapsadas y otras restricciones.
• Vea si hay obstrucciones internas en el radiador.
– Intercambiador de calor
• Verifique que la temperatura y el flujo de agua refrigerante en el intercambiador de calor
sean suficientes.
Ventilador defectuoso de enfriamiento del motor (si tiene)
• Si el ventilador es impulsado por correas, vea si hay correas impulsoras flojas. Compruebe que
la correa de impulsión del ventilador tenga la tensión apropiada.
• Verifique el embrague del ventilador, si tiene. Un embrague del ventilador o un ventilador
hidráulico impulsado que no esté girando a la velocidad correcta puede causar una velocidad
incorrecta del aire en el núcleo de radiador.
Bomba del refrigerante.
• Inspeccione el rodete de la bomba del refrigerante para ver si hay daños o erosión.
• Asegúrese de que el engranaje de mando no esté flojo en el eje motriz de la bomba de
refrigerante.
Compruebe el sensor y el circuito de temperatura del refrigerante
• La temperatura debe subir continuamente a medida que se calienta el motor.
• Si la lectura en el sistema monitor para la temperatura del refrigerante no es razonable,
resuelva el problema del circuito y del sensor de temperatura del refrigerante.
– Baja temperatura del refrigerante
• Termostato
• Sensor de temperatura del refrigerante
• temperaturas ambiente extremas
• Configuración del ventilador de enfriamiento del motor
– El nivel de refrigerante es bajo:
• Fuga en el sistema de refrigerante
• Fuga en el enfriador del Sistema de Reducción de NOx (NRS, NOx Reduction System)
• Aire en el sistema de enfriamiento
• Fuga en el calentador de la boquilla del ARD (Aftertreatment Regeneration Device, Dispositivo
de recuperación de postratamiento)
• Mezcla incorrecta de anticongelante
• Sensor de nivel de refrigerante
– Baja presión del refrigerante
• Mangueras y cañerías
• Tanque de expansión
• Sensor de presión del refrigerante
• Interruptor de flujo de refrigerante
• Bomba de refrigerante
• Radiador
• Enfriador de aceite
– El ventilador de enfriamiento está siempre activado
• Operación del ventilador de enfriamiento
