BATIMETRIA

INTRODUCCIÓN
Las arrecifes coralinos y sus ecosistemas asociados son notablemente
complejos. Las caracterizaciones geomorfológicas y batimétricas precisas
son productos de información escenciales para la comprensión de estos
importantes ecosistemas, en particular como información base para
estudios de modelización que involucren elementos espaciales.
La profundidad del agua está asociada directamente con variables tales
como la temperatura, el oxígeno disuelto, la intensidad de la luz, entre otros
(Goreau 1959, Glynn 1973, Done 1983), y de la modo la profundidad es un
factor indirecto de regulación que controla la distribución y abundancia de
los componentes bióticos del arrecife. Adicionalmente la geomorfología
arrecifal posee una influencia directa en el intercambio de materia y energía
del arrecife por su influencia en la circulación del agua en el sistema, que a
su vez esta asociada con los procesos de conectividad, dispersión y
asentamiento larvario. La complejidad topográfica o rugosidad es también
un indicador ecológico de la estructura espacial del hábitat y puede ser
estimada y representada conjuntamente con la estructura geomorfológica
por medio de un Modelo Digital Batimétrico.

1) ¿QUÉ ES UNA BATIMETRIA?

Un Batimetría es el levantamiento del relieve de Superficies Subacuáticas,
ya estemos hablando del fondo del mar, como cursos de aguas, lagos,
embalses, etc. es decir, la cartografía de los fondos, como si se tratara de
un terreno seco.
Al igual que en los levantamientos convencionales, se hallará las
coordenadas (X, Y, Z), de manera que pueda describirse los fondos y todas
aquellas anomalías que en ellos puedan existir. Desde siempre han
destacado las cartas de navegación, donde se plasmaban las zonas donde
era posible navegar y donde era imposible saberse de otra manera.
Las mediciones batimétricas, tienen sus orígenes en el pueblo egipcio,
quien con el uso de piedras atadas a cuerdas, examinaban la profundidad
del fondo y han ido evolucionando hasta la fecha, donde haciendo uso del
sistema de posicionamiento global (GPS) y técnicas sónicas utilizadas a la
vez, se hallan las coordenadas al instante.

LA BATIMETRÍA: ha ido evolucionando mucho en Topografía.

Hasta la aparición de GPS, la batimetría se dividía, como todos los
trabajos, en la obtención de la planimetría por una parte y
la altimetría por la otra, lo que podemos denominar, Topografía clásica.
En ésta, primero, se realizaban una serie de trabajo topográfico para
poder representar la línea de costa y en la segunda fase, se realizaba el
levantamiento submarino.

Una vez determinadas las bases desde la costa, se hallará el levantamiento

batimétrico en dos fases:
- Determinación de la posición de la embarcación.
- Determinar la cota submarina o Sondar.

Estos datos, se representarán gráficamente sobre un plano, formando el

plano submarino referido a la costa.

2) LA IMPORTANCIA Y APLICACIÓN DE
LA BATIMETRÍA

Todo aquel que requiera desarrollar algún proyecto de obras

marítimas, o tenga alguna estructura en la costa (como hoteles
por ejemplo), o esté en el negocio de la navegación, es
conveniente contar con un estudio batimétrico, ya que de esta
manera podrá tener información que afecta la viabilidad de su
proyecto, la estabilidad de las playas o la seguridad de un muelle.
Los datos batimétricos son la base para la obtención de las cartas
de navegación, que describen las características de la superficie
subacuática, para facilitar y hacer posible la navegación por
terrenos que no son visibles.
La batimetría es una pieza clave al iniciar un proyecto de
cualquier obra marítima, ya que te permite obtener una
representación detallada del fondo marino, entendiendo la
morfología de la zona, base para realizar el diseño de una
construcción en el sitio. De igual manera es de suma importancia
para la estabilización de playas, que afectan la seguridad de
instalaciones, hoteles y clubes de playa que se encuentran cerca
del mar. Incluso es imprescindible en investigaciones científicas y
modelado del relieve marino, así como para la exploración,
explotación, conservación y administración de recursos naturales.
La batimetría es necesaria para conocer las profundidades y el
relieve bajo todo tipo de masa de agua, de manera que su
importancia radica en el levantamiento del relieve de las
superficies subacuáticas, también llamado relevamiento la cual
permite plantear diferentes soluciones a un problema, que
facilitan la toma de decisiones.
En el caso de los muelles por ejemplo, la batimetría se utiliza
para saber la profundidad por medio de un sondeo, la cual es
determinante para conocer si un buque puede ingresar y salir sin
dificultad a un puerto, y no sufrir daños en la embarcación.
A diferencia de los terrestres, los levantamientos batimétricos son
mucho más complejos, requieren embarcaciones y equipos
específicos de alto valor, que hacen posible la medición. Debido a
que se trata de un tema muy especializado, es conveniente
asesorarse por profesionales en el área, que te brinden soluciones
integrales y consultorías de calidad en proyectos costeros.

3) ¿DONSE SE APLICA UN ESTUDIO

BATIMETRICO?
a) MAPEAR EL FONDO MARINO
b) MAPA BATIMÉTRICO MUNDIAL

La batimetría representa la morfología o relieve del fondo

marino, es el equivalente submarino de la altimetría. Consiste en
determinar la profundidad midiendo el tiempo que le toma a una
onda acústica, enviada desde el barco, viajar a través del agua
hacia el fondo marino y luego volver al barco.

Obteniendo el tiempo de propagación de la onda y conociendo la

velocidad del sonido en el agua, se determina la profundidad a la
cual se encuentra el fondo marino.

Cuando consideramos una onda de ecosonda, el tiempo se divide

por dos ya que la onda debe viajar al fondo marino y volver.

Se habla de batimetría monohaz cuando se emite un solo haz

acústico y se obtiene la profundidad en un punto, de este modo,
a medida que el barco avanza, se obtiene un perfil del fondo
marino.

En la actualidad, existen muchas maneras de representar el

fondo de un terreno cubierto por agua, pero la sincronización
entre GPS y las sondas, hace que la precisión aumente y que la
capacidad sea mucho mayor.

4) ¿QUÉ APLICACIÓN TIENE LOS ESTUDIOS

BATIMETRICOS?
a) TOPOGRAFIA SUB MARINA
b) EN CUERPOS DE AGUA
 MARINOS
 CONTINENTALES, LAGOS, LAGUNAS Y RIOS.

FACES PARA HACER UN ESTUDIO BATIMETRICO

a) PLANIFICACION
b) TRABAJO DE CAMPO
 c) TRABAJO DE GABINETE

5) MÉTODOS
a) PLANIFICACION
! Se debe de considerar el tipo de ambiente que se va relevar
batimétricamente (arrecife coralino, laguna costera, zona
sublitoral, etc.), y de ser posible se debe de recopilar información
previa de la zona (cartas náuticas). Para planear adecuadamente
la mejora de la información existente o la generación de
información base.
La utilización del software gratuito Google Earth para la
visualización del área de estudio nos puede ser muy útil si
nuestra zona de interés se encuentra cercana a la costa y si
existe cobertura de imágenes de alta resolución del área.
La utilidad principal será para establecer la extensión del área de
interés, trazar rutas de navegación para el relevamiento
batimétrico y recopilar las coordenadas geográficas de los
vértices de nuestras rutas de navegación.
Estas coordenadas se deben de introducir a la ecosonda como
rutas de navegación que puedan ser seguidas en tiempo real por
la embarcación.

b) TRABAJO DE CAMPO
 Antes de salir a campo siempre se debe realizar una
revisión del pronóstico del tiempo en el área de interés,
particularmente para este tipo de actividades de
relevamiento batimétrico.
 En primer lugar por la seguridad de los participantes y en
segundo lugar porque una superficie en calma y con poco
viento, mejorará las posibilidades de una navegación
precisa y un registro de datos con menos errores.
 En primer lugar se deben de seguir las instrucciones de
montaje del sensor de la ecosonda en la embarcación, de
 conexión al sistema eléctrico de la embarcación y se debe
de probar el correcto funcionamiento de la ecosonda, el
sensor y en su caso del dispositivo externo de registro. De
preferencia estas pruebas se deben de realizar en una zona
somera y cercana al punto de partida de la embarcación
(embarcadero, muelle, marina, etc.) para, en caso
necesario, se pueda regresar a tierra a efectuar ajustes o
reparaciones.
 Una vez confirmado el correcto funcionamiento de todo el
conjunto de aparatos, cables y sensores, se iniciará el
registro de los datos de posición y profundidad y se
seguirán las rutas preestablecidas de navegación a una
velocidad moderada, vigilando en todo momento la
continuidad del registro del dato de profundidad.

c) Generación de Base de Datos.

La captura diaria de los datos de relevamiento batimétrico en un
medio de respaldo adicional (medios magnéticos -disco duro
externo, memoria USB-, otra computadora, medios ópticos -
CD’s, DVD’s- ) es esencial para evitar pérdidas. Una vez
completadas todas las rutas de navegación pre-establecidas y de
haber respaldado los registros originales, se procederá a
importar los archivos a bases de datos tabulares que deberán ser
filtradas para eliminar registros nulos (con datos faltantes de
posición y/o profundidad) y registros repetidos, así como
columnas de información no necesaria.

NOTAS IMPORTANTES:
a) Mantener una velocidad de navegación moderada es
importante por dos motivos:
 A mayor velocidad se obtienen menos puntos de
registro por unidad de distancia recorrida, y para
nuestro propósito, mientras mas puntos se
registren, mejor va a a ser la resolución espacial
de nuestro producto final.
  A altas velocidades el sensor puede perder la
señal de regreso y esto ocasionará retrasos en
los recorridos y vacíos de información en la base
de datos.
b) El área sondeada por el haz generado por la
ecosonda se incrementa proporcionalmente a la
profundidad a la que esté el fondo y la señal de
regreso no necesariamente refleja la porción mas
profunda en esa área, sino que podrá ser el registro
de profundidad de cualquier objeto o superficie que se
encuentre en esa área. Por esta razón, una vez más,
la navegación a una velocidad moderada ayudará a
reducir el error en los registros de profundidad.

6)TRABAJO DE GABINETE

 PRE PROCESAMIENTO

En el caso de que nuestra área de interés se encuentre cerca de

la costa (p.ej. arrecifesfrontales, lagunas costeras y arrecifales),
será necesario digitalizar la línea de costa presente a todo lo
ancho (o largo) de nuestros barridos y digitalizar asimismo una
porción de tierra firme inmediata a la costa. Esto responde a la
necesidad de proporcionar datos reales al análisis para delimitar
la zona marina de tierra y que éste no se genere
automáticamente datos en zonas en donde no existen datos. Las
técnicas de geoestadística (p.ej. kriging) funcionan trazando
limites espaciales en los extremos de los registros de la matriz de
datos, generalmente formando superficies rectangulares o
cuadradas y rellenando los espacios vacíos con datos generados
por el análisis artificialmente. Si no se tiene especial cuidado en
añadir los datos correspondientes a la línea de costa
(profundidad 0) y de una porción de tierra, el análisis generará
una superficie con las mismas tendencias
a los registros existentes de profundidad mas cercanos a la costa.
La digitalización de la línea de costa y la porción terrestre se
puede realizar directamente en el software de geoestadística
exportando los datos de posición a un formato de texto
fácilmente editable, o en el software Google Earth, exportando
los archivos .kmz, los cuales habrán de ser traducidos y
exportados a archivos vectoriales o de texto delimitado.

 Análisis Geoestadístico.
! Para el análisis geoestadístico se utilizará la base de datos final
que incluirá todos los registros de profundidad filtrados, y en su
caso los datos de línea de costa y porción terrestre. Típicamente
se realizan análisis espaciales exploratorios antes de hacer la
interpolación, para observar y describir las tendencias
batimétricas, así se puede escoger el mejor modelo basando la
decisión en los resultados de las validaciones estadísticas. El
resultado del análisis geoestadistico es una matriz de valores
interpolados, esta matriz puede ser exportada como capa raster
a un sistema de información geográfica, o puede ser visualizada
en forma de superficie continua en 3-D, superficie
de malla, mapa de relieve con sobras o un mapa de isolíneas.

6) INSTRUMENTOS PARA MEDIR LA

PROFUNDIDAD Y DETRERMINACION LA
GEOLOCALIZACION
 1. A) Ecosonda GPSMap 178 Sounder de Garmin, con antena
integrada, B) Transductor de frecuencia dual 50/200 kHz,
para montaje en espejo de popa.

Figura 2. A) Datalogger Brookhouse con conexión de entrada a

cables de datos NMEA y de

salida a puerto serial y conexión de salida a puerto serial (B)

C) Pinzas para conexión a batería de 12v

D) Cable de corriente y datos para ecosonda

E) Cable de conexión a transductor,

F) Cable USB con adatador a puerto serial y CD de instalación de

driver. PIESACOM

Figura 3. Computadora personal con sistema operativo Windows

XP y software necesario para la generación del modelo digital
batimétrico.
 7) LA SONDA: FUNCIONAMIENTO
La operación de medir la profundidad del mar se denomina sondar. La
sonda estaba compuesta por el escandallo y la sondaleza. El escandallo se
ideó para medir la profundidad del fondo inicialmente, aunque
posteriormente se diseñó para poder determinar también la naturaleza
del lecho marino.

La sondaleza es el cordel, o cabo, en cuyo extremo se amarra el escandallo

(peso), y se sumerge hasta que llegue al fondo del mar. Manteniendo a
pique la sonda se mide la profundidad sobre las marcas de distancia
señaladas sobre la sondaleza en forma de nudos.
En los primeros tiempos se empleaba una piedra (horadada en un
extremo o acanalada exteriormente en su circunferencia) para hacer de
escandallo. La sonda de este tipo recibía el nombre latino de bolis, aunque
la palabra es de origen jónico.
 8) ¿QUÉ ES UN SÓNAR O ECOSONDA?
Un sónar o ecosonda es un aparato que permite al hombre “ver” o
averiguar la posición a la que se encuentran objetos situados bastante
profundidad o sumergidos a cierta distancia de un barco.

También se utilizan para encontrar restos de naufragios en el mar u océano,

bancos de peces y otros elementos sumergidos.

Su capacidad para detectar obstáculos, como arrecifes desconocidos o

icebergs incluso en días de espesa niebla, lo convierten en un instrumento
de seguridad indispensable.

9) HISTORIA DEL SÓNAR O ECOSONDA

Con el hundimiento del Titanic en el año 1912 y con la pérdida de más de
1.500 vidas al chocar este famoso transatlántico con un iceberg en su viaje
inaugural, se despertó un gran interés en poder detectar objetos bajo el
agua. Sin duda, si el “Titanic” hubiera contado con una aparato de este tipo,
sin duda habría detectado la presencia de un monumental bloque de hielo
frente a él y lo hubiera esquivado.

El meteorólogo británico L.F. Richardson, sugirió el uso del eco como un

posible método para detectar objetos sumergidos en el agua, y uno de los
pioneros de la radio (Reginald A. Fessenden) realizó los primeros
experimentos. Todo esto sucedió poco antes de la primera guerra mundial.

La capacidad de poder determinar la profundidad del lecho oceánico,

haciendo funcionar el sónar o ecosonda de forma vertical desde un barco,
fue una aplicación crucial en tiempos de paz.
CÓMO FUNCIONA EL SÓNAR O ECOSONDA

El funcionamiento del sónar o ecosonda es sencillo:

1. Un transductor montado en el casco de un barco, envía
ondas sonoras, que se transmiten por el agua.
2. Estas ondas siguen una trayectoria rectilínea hasta que
chocan con algún objeto, que puede ser un submarino,
restos de un naufragio o el lecho marino. En ese momento
rebotan formando un eco y pasando a llamarse ondas de
retorno.
1.3. El transductor recibe las ondas de retorno y las
convierte en señales electicas que forman una imagen en un
monitor. En función del tiempo que ha tardado la onda en
rebotar y la velocidad de propagación de las ondas sonoras
en el agua (que es conocida), se calcula la distancia a la que
 la onda ha rebotado, y por tanto, la distancia a la que se
encuentra un objeto
RUIDO EN LA SONDA
La sonda, a través del transductor, capta una serie de
señales además de las que está diseñado para recoger y no todas
deseables. Entre ellas, por ejemplo, alteraciones en el agua
debido a hélices de motores, sea el nuestro o el de un barco
cercano, cavitación, emisiones de audio, o alteraciones del agua
como un aumento de la concentración de plancton o algas. Este
efecto lo podemos minimizar ajustando la sensibilidad de la
sonda, de esta forma mejoraremos la nitidez de la imagen.
Enmascaramiento

El enmascaramiento de los objetivos se produce cuando las

ondas sonoras que estamos enviando, lo hacemos a un fondo
con diferentes alturas en la plataforma marina o con una
pendiente muy pronunciada, por lo que el fondo más cercano al
barco envía ecos antes que el otro situado a mayor profundidad
obteniendo como resultado que los ecos producidos por los
peces quedan enmascarados, no siendo posible identificarlos con
claridad.

INTERFERENCIAS
La interferencias se producen normalmente cuando dos o
más ecosondas están funcionando en zonas próximas y en la
misma frecuencia. Es en estos casos cuando pueden producirse
interferencias al recibir cada equipo ecos falsos de los
transductores de los otros equipos, apreciándose en la pantalla
el aspecto de "ruido o lluvia",diferentes fondos o falsos
retornos. Las sondas de pesca y ecosondas incorporan un circuito
de rechazo de interferencias que nos ayudarán a solucionar estos
problemas, aunque cuando lo utilicemos perderemos nitidez en
pequeños objetivos.

Espero haber conseguido explicar que es y como funcionan las

sondas náuticas o ecosondas marinas para la pesca, si quieres
ver diferentes sondas y precios puedes hacerlo aquí o en alguno
de los artículos que hay bajo estas líneas.

RECEPTOR GPS
9)10) OBJETIVO: OBTENER UN MODELO BATIMETRICO

10)11) TOMAR MUY EN CUENTA O

RECOMENDACIONES
 CONDICIONES METEOROLOGICAS
 PROCEDIMIENTOS DE NAVEGACION SEGURA
 EXPERIENCIAS EN NAVEGACION
 CAPACITACION EN SEGURIDAD ACUATICA