DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA
Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
TAREA 3
TONGUINO ALCOSER JUAN DAVID
NRC: 2063
18 de octubre del 2019
a) Biografía de: Otto, Diésel, Benz, Ford, Toyota
NIKOLAUS AUGUST OTTO
Nació el 10 de junio de 1832 en Holzgausen an der Haide, Alemania. Cursó
estudios secundarios en Langenschwalbach hasta 1848.
Debido a la crisis después del fracaso de la revolución alemana, trabajó como
aprendiz de negocios en una empresa de mercancías.
Cuando la situación económica y política empezó a recuperarse Otto comenzó
a viajar y en uno de los tantos lugares que visitó conoció el motor de gasolina,
creado por el inventor belga Etienne Lenoir. Este motor era una alternativa a la
máquina de vapor, aunque tenía varias desventajas:
Era muy ruidoso,
El combustible era difícil de almacenar por estar en estado gaseoso
Producía demasiado calor.
Otto aseguró que la situación seria mejor si el combustible estuviera en estado
líquido. Diseñó y fabricó entonces un carburador para ese motor, entre otras
mejoras.
En 1861, tuvo la intención de patentar su carburador en Prusia. Al poco tiempo,
logró diseñar un motor que funcionaba con gasolina.
Tres años después, en 1864, conoció a Eugen Langen, empresario interesado
en la tecnología industrial, quien se interesó en el motor de Otto, decidieron
asociarse.
En 1869 fundó la empresa Otto & Cie en Colonia, que fue la primera en el mundo
dedicada exclusivamente al diseño y producción de motores de combustión
interna.
En 1876 perfeccionó aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos que
había patentado Alphonse Beau de Rochas seis años antes; desde entonces se
llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y
escape) que desarrollan los cilindros de estos motores durante dos vueltas
completas del cigüeñal, pues fue Nikolaus Otto el primero en ponerlo en práctica
construyendo un motor de cuatro tiempos como los que constituyen la base de
los motores de los automóviles modernos.
Después de esto entre 1876 y 1889 vendieron cerca de 8.300 motores. Fue el
prototipo de los motores de combustión; Karl Benz construyó su primer automóvil
empleando el ciclo Otto.
Nikolaus August Otto falleció el 26 de enero de 1891 en Colonia, Alemania.
Después del fallecimiento de Nikolaus Otto, la fábrica llegó a convertirse con el
tiempo en la Klockner-Humboltd-Deutz AG, una de las industrias pioneras de
fabricación de motores de combustión interna.
RUDOLF CHRISTIAN KARL DIESEL
Nació el 18 de marzo de 1858 en París, Francia. Hijo de un matrimonio de
emigrantes bávaros. En 1870 su familia tuvo que abandonar Francia al estallar
la guerra franco-prusiana y fue enviado a Augsburgo.
Estudio en Inglaterra y más tarde se graduó en el politécnico de Múnich,
convirtiéndose en un gran ingeniero especializado en termodinámica, además
fue gran conocedor del arte, la lingüística y un teórico de las ciencias sociales.
Inició su carrera como ingeniero de refrigeradores. Durante diez años trabajó en
calderas y motores solares.
En 1892 patentó el motor de combustión interna que lleva su nombre y que
trabaja a base de la auto ignición del combustible.
Este motor es de combustión interna y puede funcionar bajo ciclos de dos o
cuatro tiempos. Su fundamento se basa en la entrada de aire, el cual es
comprimido a altas relaciones del orden de 16 a 22:1, con lo que se provoca la
combustión.
En realidad, el invento de Diésel se apoya sobre tres puntos: la transferencia del
calor como proceso o ley física, el conocimiento y creatividad en el diseño
mecánico y las necesidades sociales. Su propuesta fue concebida en parte para
facilitar el trabajo a los pequeños artesanos y trabajadores independientes
reduciéndoles los costos, a fin de que pudieran competir con las grandes
industrias que empleaban el vapor.
Con el patrocinio de la Maschinenfabrik Augsburg y de las industrias de la familia
Krupp, Diesel produjo una serie de modelos cada vez más eficientes que culminó
en 1897 con la presentación de un motor de cuatro tiempos capaz de desarrollar
una potencia de 25 caballos de vapor.
El motor fue todo un éxito debido a la alta eficiencia de los motores y a un diseño
relativamente sencillo. Para 1898 Diesel era un millonario por la venta de
franquicias a empresas en Europa y otras partes del mundo.
Su motor fue usado en oleoductos, plantas de agua y eléctricas, minería,
transporte marítimo y fluvial, así como camiones, automóviles.
Rudolf Diesel falleció el 29 de septiembre de 1913 al desaparecer
inexplicablemente del barco en que viajaba cruzando el Canal de la Mancha,
durante una tormenta.
KARL BENZ
Nació el 25 de noviembre de 1844 en Karlsruhe, Alemania. Su padre se
desempeñó como ingeniero de ferrocarriles y Carl siempre estuvo siguiéndolo
los pasos.
Estudió en el Instituto Karlsruhe Polytechnikum, y recibió su diploma de ingeniero
mecánico en el año 1860.
Empezó en el mundo laboral trabajando para Kart Schenk en Mannheim, su labor
era diseñar balanzas. Luego, decidió cambiar su trabajo y mudarse a Pforzheim,
donde realizó el diseño de puentes para la firma de los Hermanos Benckiser, un
trabajo muy querido por Benz.
Realizó en 1877 sus primeros experimentos sobre motores de combustión, que
montó sobre un vehículo de dos ruedas.
Con el tiempo, y buscando mayor competitividad Benz empezó a desarrollar el
motor de dos tiempos, mucho más complejo, además otra cuestión es que ya
existía una patente en el diseño del motor de cuatro tiempos a favor de un
Nikolaus August Otto en el 1877.
Max Kaspar Rose y Friedrich Wilhelm Esslinger crearon, junto a Karl Benz la
firma Benz & Cie. el 1 de octubre del 1883. Iniciaron con la producción y venta
del motor estacionario Benz, tuvieron mucho éxito y lograron enriquecerse,
siguieron trabajando en un motor más práctico para su carruaje motorizado.
Consiguió una patente que le identifica como creador del primer automóvil
"capaz de moverse por sí mismo" con un motor de combustión interna. Era un
triciclo con la rueda delantera dirigible (pues no había podido resolver los
problemas de dirección con dos ruedas), un sólo cilindro y 0,88 caballos de
fuerza. Circuló por las calles de Munich en 1886.
En 1893 construyó, con características similares al anterior y con ciertas mejoras
en la propulsión, capacidad de cilindraje y su potencia, su primer vehículo de
cuatro ruedas. En 1899 vio la luz el modelo inicial de su primera serie de coches
de carreras.
En 1926, la casa Benz y Cía. se fusionó con la Daimler Motoren Gesellschaft de
Gottlieb Daimler, formando la Daimler-Benz, la firma productora de los
automóviles Mercedes Benz, y primera empresa automovilística en incorporar el
motor Diesel a los vehículos de pasajeros.
Benz falleció el 4 de abril de 1929 en Ladenburg, Alemania, dejando un gran
vacío en su hogar y también un legado de incalculable, ya que gracias a su
trabajo los vehículos Mercedes-Benz son de los mejores del mercado.
HENRY FORD
Henry Ford nació el 30 de julio de 1863 en una granja cerca de Dearborn,
Michigan. Perteneció a una familia de bajos recursos económicos, conformada
por William Ford y Mary Litogot. Ambos de ascendencia inglesa. Tuvo cuatro
hermanos: Margaret, Jane, William y Robert.
Henry demostró desde su infancia un gran interés por la mecánica y su padre, a
pesar de la dominante cultural de la época, no se opuso a ésta vocación.
Completados los escasos estudios a los que tuvo acceso, comenzó a trabajar en
Detroit como aprendiz a los 16 años.
Trabajó primero en un taller de relojería y posteriormente como mecánico de
Westinghouse reparando tractores y trilladoras accionados por vapor. En ésta
etapa adquirió una gran experiencia como mecánico que sería fundamental en
el futuro.
Trabajó en la Detroit Edison Company y a los 30 años Ford ya era el ingeniero
jefe de ésta compañía, un gran mérito para una persona sin apenas formación.
En 1893 el primer prototipo estaba casi completamente terminado, faltaban
detalles, pero era ya una máquina completamente funcional.
En 1896 Henry Ford terminó su primer prototipo, el cuadriciclo, que vendió con
facilidad. Los ingresos y experiencia que le proporcionaron dieron paso a la
construcción del siguiente modelo, con la idea de rebajar su peso y hacerlo más
ligero.
Henry Ford fundó en 1903 Ford Motor Company, la empresa que se convertiría
en poco tiempo en la mayor fábrica de automóviles del mundo durante años.
Estableció la jornada de 8 horas por primera vez en la historia, así como un
salario mínimo con incentivos por producción y participación en los beneficios
empresariales. El resultado, empleados bien remunerados sin jornadas
agotadoras.
El primer Ford T salió de la cadena de montaje el día 1 de octubre de 1908, con
la producción del Model T llegó algo que hizo que los coches empezaran a costar
algo menos de lo habitual. Con la producción en masa, Ford consiguió rebajar,
por ejemplo, el precio final del Model T hasta los 260 dólares en 1925.
También hizo sus incursiones en la industria aeronáutica durante la primera
guerra mundial, cuando en 1918 terminó la I Guerra Mundial, Ford no abandonó
este sector y también construyó aviones. Destaca entre ellos el trimotor conocido
como Tin Goose, el primero en transportar 12 pasajeros con comodidad, del que
se fabricaron 200 unidades.
Henry Ford falleció el 7 de abril de 1947 a los 83 años de edad, dejando tras de
sí más de 160 patentes registradas y habiendo sentado las bases de la industria
automovilística mundial, con criterios y métodos que están vigentes en el Siglo
XXI.
b) Esquema y componentes en detalle de MCI: A, R, Rc, Mx.
MCI Alternativo (A)
MCI Rotativo (R)
MCI Reacción (Rc)
