DEFINICIÓN DE VIA TERRESTRE

Infraestructura terrestre de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos a través de

ella, en condiciones de continuidad en el espacio y tiempo, con niveles adecuados de seguridad y confort.

TRAZADO

Conjunto de actividades de campo y oficina que permite obtener la mejor ruta o franja de terreno para el
diseño de una carretera, teniendo en cuenta factores físicos, técnicos, económicos, ambientales y
sociales

DISEÑO GEOMETRICO

Es un proceso de diseño iterativo donde se va construyendo la geometría de la carretera atravez de un

modelo espacial que continuamente se evalúa

ETAPAS DE UN PROYECTO VIAL

 Planeación

 Diseño

 Construcción

 Interventoría

 Conservación

 Administración

 Rehabilitación

CRITERIOS DE DISEÑO

 Seguridad

 Comodidad

 Funcionalidad

 Entorno o integración ambiental

 Economía

 Armonía o Estética

 Elasticidad de la solución final

FACTORES EXTERNOS

 Características físicas

 Volúmenes actuales y futuros

 Recursos Económicos

 Aspectos ambientales

 Desarrollos urbanísticos

 Parámetros socioeconómicos

 Calidad de las estructuras

  Peatones

 Ciclistas

 Seguridad Vial

FACTORES INTERNOS

 Velocidades a tener en cuenta

 Tipo de vía

 Características de los vehículos

 Características del tránsito (Volúmenes)

 Las Capacidades de las vías

 El nivel de servicio

 Aptitudes y Actitudes de los conductores

 Las restricciones en los accesos

 Los efectos operacionales de la geometría

FACTIBILIDAD DE UN PROYECTO

 Económica

 Financiera

 Ambiental

 Técnica

 Social

 Política

TIPOS DE PROYECTO

 De Construcción

 De Duplicación de Calzada

 De Mejoramiento

 De Rehabilitación

 De Mantenimiento Periódico

 De Mantenimiento Rutinario

CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS

En el diseño de una carretera los factores más influyentes para definir sus especificaciones son el tipo
de vía que se requiere proyectar y la topografía que esta debe atravesar. Aunque las vías se pueden
clasificar bajo muchos aspectos, el más determinante es su función.

POR SU FUNCIÓN O IMPORTANCIA

 Carreteras Arteriales

 Carreteras Colectoras

 Carreteras Vecinales

SEGÚN LOCALIZACIÓN

 Vías Interurbana

 Vías Urbanas

 Vías Periurbanas

SEGÚN CALZADAS

 Carreteras de Calzadas Separadas

 Carretera de Calzada Única

SEGÚN RELIEVE

SEGÚN CAPACIDAD

SEGÚN SUPERFICIE DE RODADURA

 Vía de Pavimento Rígido

 Vía de Pavimento Flexible

 Vía en Afirmado

 Vía en Superficie Natural

SEGÚN DESEMPEÑO
 VELOCIDAD
ANCHO ANCHO PENDIENTE
NOMBRE DE PROYECTO
CALZADA TOTAL MÁXIMA (%)
(km/h)

Camino Agrícola / Forestal 4.00 6.00 40 16

Camino Básico 6.00 9.00 60 14

Carretera Convencional Básica 7.00 12.00 80 10

Carretera de Mediana Normal 7.30 14.30

100 8
Capacidad Excepcional 10.95 18.00

Normal 7.3 (2) 26.60

Vía de Alta Capacidad 120 6
Interurbana Excepcional 7.3 (2) 34.60

Vía de Alta Capacidad Urbana o 7.3 (2) 7.0

48.60 100 8
Periurbana (2)

VELOCIDAD DE DISEÑO

Depende de:

 Tipo o importancia de la vía

 Topografía

 Características del tránsito

 Uso del suelo

 Aspectos ambientales

 Recursos económicos

RADIO RECOMENDADO

 Velocidad de diseño → Radio mínimo

 Uniformidad → ∆v < 20 Km/h

 Disponibilidad de espacio

 Condiciones físicas

 → Topografía

 → Construcciones

 → Obstáculos naturales

 Geometría → Longitud de curvas

Uniformidad
  Representa tanto comodidad como seguridad

 Se debe evitar una curva de radio pequeño entre curvas de radios grandes

 Evitar curvas cerradas luego de largas tangentes

 En cambios bruscos de terreno incorporar un tramo de transición

DISPONIBILIDAD DE ESPACIO

Se debe tener en cuenta que la distancia entre PIs debe ser suficiente para las tangentes de las dos curvas
y la entretangencia si estas son circulares.

GEOMETRIA DELA VIA

Para vías rurales se recomienda que la curva circular no sea muy corta.

Lc mínimo = 30 m en curva circular simple

Lc mínimo = 20 m en curvas espiralizadas

Le mínimo = 30 m

PENDIENTE MAXIMA

Se define básicamente a partir de los factores:

 Tipo de terreno

 Tipo e importancia de la vía

 Velocidad de diseño

 Características del tránsito

Factores que influyen en la metodología de un trazado

1. Tipo de proyecto

2. Importancia de la vía

3. Tipo de vía

4. Topografía

5. Longitud

6. Recursos económicos

7. Información disponible

8. Premura en los diseños

Etapas de un proyecto de trazado de carreteras

1. Definir el proyecto

2. Definir especificaciones

3. Recopilar información

4. Reconocimiento de rutas
 5. Evaluación y selección de rutas

6. Trazado línea de pendiente

7. Trazado línea antepreliminar

8. Evaluación línea antepreliminar

9. Selección línea antepreliminar

10. Trazado línea preliminar

11. Localización

DEFINICIÓN DEL PROYECTO

Determinada la factibilidad del proyecto se deben de elaborar los pliegos de condiciones
donde se definen:
 Poblaciones a unir
 Poblaciones intermedias

 Tipo de vía
 Tipo de proyecto

 Número de calzadas
Y en general todos los alcances del proyecto

RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

 Restituciones aerofotogramétricas

 Fotografías aéreas

 Imágenes satelitales

 Levantamientos topográficos de la zona

 Estudios de tránsito de vías aledañas

 Datos meteorológicos

 Hidrología
 Mapas viales

 Mapas geológicos
 Planes de desarrollo
 POT
 Manuales

 Normas de diseño
  Usos del suelo
 Regulaciones ambientales

 Clasificación de las vías

QUE ES TOPOGRAFIA

Es la ciencia que nos permite con la ayuda de equipos conocer el relieve del terreno sin considera la
curvatura de la tierra.

QUE ES PLANIMETRIA

Es aquella que solo tiene en cuenta la proyección del terreno sobre un plano horizontal imaginario

QU ES ALTIMETRIA

es aquella que tiene en cuenta las diferencias de nivel existentes entre los diferentes puntos del terreno.

QUE ES RUMBO

Varia de 0 a 90 grados vas desde el norte a sur

QUE ES AZIMUT

varia de 0 a 360 grados se lo toma desde el norte y se lo mide a favor de las manecillas del reloj

QUE ES BM

Es un punto de carácter permanente del cual se conoce su altura y ubicación este puede ser verdadero o
arbitrario

QUE ES COTA

Distancias verticales que se miden a partir de una superficie de nivel, o la distancia medida entre dos
planos de referencia.

QUE ES UNA ABSCISA

forma de expresar una distancia

QUE ES NIVELACIÓN

Es la determinación de desniveles de los puntos existentes en terreno medidos a partir de un punto de

referencia bm.

CLASES DE NIVELACION

DIRECTA (simple y compuesta)

INDIRECTA (trigonométrica)

BAROMÉTRICA

QUE ES PUNTO DE CAMBIO

Enlaza dos nivelaciones simples y es de carácter transitorio

QUE ES DATUM
Es la superficie de nivel que se toma como referencia sea real o imaginaria

QUE ES UNA POLIGONAL

LINEA FORMADA POR VERTICES DE UNA DETERMINADA DISTANCIA.

QUE ES UNA GALIBO

Es la altura desde el máximo nivel del agua hasta el puente

QUE ES UN LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Es la toma de todos los detalles naturales y artificiales que existen en el terreno

QUE ES REPLANTEO TOPOGRAFICO

materializar los datos del plano en el terreno

QUE ES PROYECTO VIAL

Es un conjunto de etapas y actividades que nos permiten construir una via con la ayuda de un equipo
multidisciplinario de profesionales.

QUE ES UNA CARRETERA

Es un espacio público o privado, creado o diseñado para la circulación de vehículos automotores que
cuente con la infraestructura adecuada y que nos brinden seguridad, comodidad y armonía.

QUE ES AUTOPISTA

Es una vía de varias calzadas que se caracteriza por tener sus accesos controlados, por ello el tráfico es
ininterrumpido.

QUE ES UNA CALZADA

Es un espacio formado por carriles que permite la circulación de vehículos.

QUE ES PERALTE

Es una sobre elevación que nos permite circular con seguridad en un tramo de curva evitando que la
fuerza centrífuga me haga salir de la calzada.

QUE ES UNA CURVA HORIZONTAL

Es un arco de circunferencia que enlaza dos alineamientos diferentes para un cambio gradual de
dirección.

QUE ES CURVA VERTICAL

Es una curva o un elemento que une dos alineamientos de diferentes pendientes para un cambio gradual
de cota.

QUE ES TPDA

Es una unidad de medida de tráfico vehicular que me sirve para conocer la capacidad de una vía.

QUE DEBO CONCER PARA CLASIFICAR UNA VIA

Estudio de tráfico (cálculo del tpda proyectado)

Estudio topográfico (RELIEVE DEL TERRENO)

QUE ES TRANSITO ACTUAL

Volumen de transito que tiene a vía en el momento que se pone en servicio

QUE ES TRANSITO EXISTENTE

Es el trafico existente antes de mejorar la vía

QUE ES TRANSITO DESVIADO (proyectado)

Es el atraído por otras carreteras una ves que la vía haya sido mejorada

QUE ES VELOCIDAD DE DISEÑO

Es la velocidad de proyecto en la cual se debe circular en la via en condiciones de comodidad y seguridad.

QUE ES VELOCIDAD ESPECIFICA

Es la máxima velocidad a la que se debe circular a lo largo de la via

QUE ES VELOCIDAD DE OPERACIÓN

Es velocidad cómoda y segura a la que un vehículo circularía de modo que la velocidad no se vea
condicionada por factores como la intensidad de tránsito o clima.

QUE ES VELOCIDAD DE RECORRIDO ( DE VIAJE)

Conocida también como velocidad de viaje, se obtiene dividiendo la distancia recorrida por un vehículo,
desde el principio al fin del viaje, entre el tiempo total que se emplea en recorrerla. En este tiempo se
incluyen todas aquellas demoras operacionales debido a las condiciones del tránsito y los dispositivos
de control, es decir todos los eventos ajenos a la voluntad del conductor.

QUE ES VELOCIDAD DE MARCHA

Denominada también velocidad de crucero, se calcula al dividir la distancia recorrida entre el tiempo
durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones existentes del tránsito,
características físicas de la vía y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que
una vía proporciona a los conductores, y varía durante el día principalmente por la variación de los
volúmenes de tránsito.