UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
(Universidad del Perú, decana de América)
Facultad de ingeniería electrónica,
eléctrica y telecomunicaciones
ESCUELA DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA
“Año de la lucha contra la corrupción y la impunidad”
ALUMNO:
CANALES MARTINIERE DAVID
TEMA:
“CARRO ELÉCTRICO TOYOTA”
CURSO:
CIRCUITOS ELÉCTRICOS I
DOCENTE:
[Link]. CELSO YSIDRO GERÓNIMO HUAMÁN
LIMA – PERÚ
2019
“CARRO ELECTRICO TOYOTA”
AGRADECIMIENTO
Mi mas cordial agradecimiento
a todos y cada uno de los
ingenieros de la facultad por
brindarme su experiencia
profesional y supieron guiarme
de la mejor manera para poder
realizar esta investigación.
DEDICATORIA
A mi madre Carmen por
apoyarme y brindarme la
confianza de poder lograr todos
mis objetivos, y a mi hermano
Luis por enseñarme el valor del
trabajo y el esfuerzo continuo.
DEDICATORIA
PROLOGO
En la presente investigación se tratara el tema de los carros eléctricos
fabricados por la empresa Toyota, por la necesidad del uso de energía
eléctrica como alternativa a combustibles fósiles en una reciente moda del
aprovechamiento energía limpia que la industria automotriz está tomando
cambiando así su estrategia, los avances en estas nuevas tecnologías que
antes se pensaban eran cosas que veríamos en un futuro lejano pero que
lamentablemente los hechos climatológicos de nuestra nos han obligado a
aumentar esfuerzos en investigar y aplicas estas tecnologías “amigables con
el medio ambiente”
INDICE GENERAL
Pág.
CARATULA 1
TITULO 2
AGRADECIMIENTO 3
DEDICATORIA 4
PROLOGO 5
INDICE GENERAL 6
INDICE DE FIGURAS 8
CAPITULO I 9
MARCO TEORICO 9
1. HISTORIA 9
1.1. UNA VIEJA IDEA SE PONE AL DÍA 9
1.2. LAS BATERIAS RECARGABLES PROPICIARON EL AUGE
DEL COCHE ELÉCTRICO 10
1.3. EL COCHE A GASOLINA LE GANA LA BATALLA AL COCHE
ELÉCTRICO 11
2. CARROS ELECTRICOS TOYOTA 12
2.1. Toyota, ¿fabricante de coches eléctricos? 12
2.2. MÁS DE 20 AÑOS DE EXPERIENCIA EN CARROS
IMPULSADOS ELECTRICAMENTE 13
2.3. TOYOTA eCom 14
2.4. TOYOTA RAV4 EV 15
2.5. TOYOTA IQ EV 17
2.6. TOYOTA i-TRILL 18
2.7. UNA COMPLETA GAMA DE VEHICULOS ELECTRICOS A
PARTIR DEL 220 19
3. BATERIAS DE ESTADO SOLIDO 21
7
3.1. VENTAJAS 22
3.2. DESVENTAJAS 22
CAPITULO II 24
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 24
CAPITULO III 26
SOLUCIONES DEL PROBLEMA 26
CAPITULO IV 28
PRESENTACIÓN DE RESULTADO 28
CAPITULO V 29
CONCLUSIONES 29
CAPITULO VI 30
RECOMENDACIONES 30
CAPITULO VII 31
BIBLIOGRAFIA 31
CAPITULO VII 33
APENDICE 33
1. TOYOTA RAV4 EV 33
INDICE DE FIGURAS
Pág.
FIGURA 1.1. “JAMAIS CONTENTE”ALCANZÓ 100KM/H 10
FIGURA 1.2. PROPUESTA DE RECARGADOR 10
FIGURA 1.3. ESTACION DE RECARGA 1967 11
FIGURA1.4. TOYOTA eCom 15
FIGURA1.5. TOYOTA RAV4 EV 16
FIGURA1.6. TOYOTA IQ EV 18
FIGURA1.7. TOYOTA i-TRILL 19
FIGURA1.8 TOYOTA C-HR 2020 21
FIGURA1.9 Toyota e-Palette 23
FIGURA2.1 CENTROS DE CARGA EV EN PERÚ 25
CAPITULO I
MARCO TEORICO
1. HISTORIA
1.1. UNA VIEJA IDEA SE PONE AL DÍA
Pasa un coche eléctrico por la calle sin apenas hacer ruido, salvo por el leve
y característico zumbido de sus motores, y todos los transeúntes se giran al
verlo pasar. Y no solo los peatones, los otros automovilistas también se giran
al verlo y lo miran cuando se detiene en el cruce. Su precio es elevado, es un
coche de lujo. Su diseño y fama han hecho que se genere una increíble
demanda para comprar uno.
Esta escena podría haber ocurrido ayer y el coche podría ser cualquier Tesla
de la gama actual, pero esto ocurrió a principios del siglo XX, en Estados
Unidos, y el coche probablemente fuera un Fritchle o un Detroit Electric. Se
nos presenta el coche eléctrico como el automóvil del futuro. Quizá lo sea,
pero también es cierto que es una vieja idea que simplemente se pone al día.
El primer coche eléctrico data de 1834, mientras que el motor de combustión
interna, más complejo que un motor eléctrico, no llegó hasta 1861. La
comercialización de coches eléctricos comenzó en 1852, pero esos primeros
vehículos eléctricos no usaban baterías recargables. Éstas no llegarían hasta
10
finales del
siglo XIX
gracias a las
invenciones de
los franceses
Gaston Planté
y Camille
Faure.
FIGURA 1.1. “JAMAIS CONTENTE”ALCANZÓ 100KM/H
1.2. LAS BATERIAS RECARGABLES PROPICIARON EL AUGE
DEL COCHE ELÉCTRICO
En 1852, Gastón Planté inventó
la batería recargable de plomo
y ácido. Pero su fabricación a
nivel industrial no era posible.
Fue en 1880 que Camille Fauré
inventó un procedimiento
electroquímico llamado masa
activa que aumentaba la
capacidad de carga de la
batería de Planté. FIGURA 1.2. PROPUESTA DE RECARGADOR
11
La fabricación a nivel industrial de la batería recargable de plomo y ácido sería
a partir de entonces una realidad comercial. El poder recargar la batería hizo
que el coche eléctrico se impusiera como el automóvil por excelencia a
principios del siglo XX.
FIGURA 1.3. ESTACION DE RECARGA 1967
1.3. EL COCHE A GASOLINA LE GANA LA BATALLA AL COCHE
ELÉCTRICO
En 1908 Ford presentó su Model T fabricado en serie y lo cambió todo. La
fabricación en serie permite bajar el precio de venta de forma notable de
cualquier producto y fue también el caso del Model T. El motor de arranque
eléctrico inventado por Charles Kettering mejoró además el confort de uso de
los coches de gasolina, aunque arrancar el motor con manivela siguió siendo
la norma en muchas marcas. La batería de hierro-níquel de 1910 inventada
por Edison no fue suficiente para que el coche eléctrico se mantuviese como
la opción preferida.
12
En la década de los años 20, los coches de gasolina son más asequibles y
sobre todo superan con creces en autonomía práctica a los eléctricos. Se
puede repostar en cualquier sitio y en pocos minutos, algo que ya había
demostrado Bertha Benz a finales del siglo XIX.
2. CARROS ELECTRICOS TOYOTA
2.1. Toyota, ¿fabricante de coches eléctricos?
El objetivo es lograr desarrollar el vehículo ecológico definitivo, es decir, aquel
vehículo que no contamine durante su fabricación, no contamine durante su
uso y, por supuesto, no contamine al final de su vida útil. Por eso, Toyota
desarrolló el Prius hace ya más de 20 años, el primer automóvil híbrido de
producción cuya tecnología ha ido extendiéndose al resto de la gama a lo
largo del tiempo. Vehículos capaces de circular el 80% del tiempo empleando
únicamente electricidad como energía y que actualmente suponen el pilar
central de las ventas de la marca. una muestra de lo acertado de la estrategia
llevada a cabo por Toyota y que, además, ha sido copiada por otros
fabricantes.
Cuando una idea es buena, hay que reconocerlo, pero la hibridación no es la
solución definitiva. Toyota lleva más de 20 años fabricando coches
electrificados, es algo que nadie puede poner en duda, pero al mismo tiempo
se ha trabajado en otras soluciones futuras como la pila de combustible una
tecnología para vehículos eléctricos en la que Toyota lleva invirtiendo desde
hace muchos años. Es el final del camino en pos de un futuro libre de
13
emisiones, pero sin que por ello se pierdan prestaciones, comodidad o
facilidad de uso.
La primera entrega de esta tecnología fue el Toyota FCV, un ‘coche concepto’
que se dio a conocer en 2014 como antesala a lo que estaba por venir: el
Toyota Mirai de producción. Un vehículo caracterizado por un diseño que
buscaba la máxima eficiencia en todos los sentidos. La siguiente iteración de
la pila de hidrógeno fue el Toyota FCV Plus, mostrado al público en 2015 y
que según la propia marca, podría tener una versión de producción en un
futuro no muy lejano. Destacaba por tener dos pilas de combustible (una sobre
cada eje) y cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda.
El Toyota Mirai (literalmente, futuro en japonés) representa el futuro según la
marca. Es uno de los primeros automóviles alimentado por una pila de
hidrógeno de comercialización global que sigue los mismos pasos del Toyota
Prius, pero con una tecnología todavía más revolucionaria. Por ello, además
de ser un pionero, muestra un diseño totalmente fuera de lo normal que, o te
gusta o lo odias, pero no deja a nadie indiferente. Es cierto que Toyota no ha
sido el primer fabricante en poner un coche con esta motorización en
circulación, pero lleva trabajando con esta tecnología desde el año 2002, lo
que dice mucho sobre su empeño en el desarrollo de una movilidad limpia y
sostenible.
2.2. MÁS DE 20 AÑOS DE EXPERIENCIA EN CARROS
IMPULSADOS ELECTRICAMENTE
14
Toyota lleva muchos años investigando y desarrollando motores eléctricos,
más concretamente, Toyota lleva más de 20 años fabricando motores
eléctricos para sus vehículos híbridos y eso es una ventaja que ahora, con la
creación de una división para desarrollar de manera específica vehículos
eléctricos, tomará muchísima importancia. El objetivo es acelerar la llegada
de vehículos eléctricos al mercado, aunque Toyota tiene mucha experiencia
en este ámbito. Mientras se ponía en marcha la vida comercial del Toyota
Prius en 1997, la marca mostraba en el Salón del Automóvil de Tokio el Toyota
eCom, un pequeño modelo con motor eléctrico que estaba pensado para ser
empleado en pequeñas comunidades como un campus universitario o una
urbanización residencial.
2.3. TOYOTA eCom
El Toyota eCom era un vehículo eléctrico (EV) que Toyota demostró por
primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 . La premisa del eCom
no era ser solo un automóvil pequeño, sino un automóvil disponible para todos
los que tenían una tarjeta electrónica especial en lugar de una llave,
promoviendo el uso compartido del automóvil . Se vio en varias exhibiciones
de autos y demostraciones en tres esquemas de color, uno blanco con franjas
azules, otro dorado con franjas azules y el tercero muy similar al primero con
franjas azul verdosas.
Se hicieron treinta eComs y se establecieron estaciones para alquilar en
Toyota City como parte del proyecto Toyota Canyon y se alquilaron veinte
15
adicionales para el proyecto experimental de transporte comunitario Tama
New Town cerca de Tokio. Treinta todavía están en uso.
Toyota Motor Sales USA se unió a la Universidad de California, Irvine y otros
socios para demostrar el uso compartido de automóviles eléctricos que utilizan
el eCom, el EV de transporte personal de 2 pasajeros de Toyota. Los
participantes incluyen compañías ubicadas en el University Research Park, un
parque comercial al lado de la universidad. Además de compartir autos, el
"Living Power Park Laboratory" investigará conceptos innovadores en diseño
urbano, electricidad generada por celdas de combustible estacionarias y el
uso de una micro red eléctrica para distribuir electricidad. Se utilizó una flota
de e-coms para la conducción y los desplazamientos de uso compartido de
corta distancia.
El eCom y los
autos como este
fueron retirados
de la línea
generalizada de
Toyota poco
después por
razones
financieras. FIGURA1.4. TOYOTA eCom
2.4. TOYOTA RAV4 EV
16
Toyota ponía en marcha un proyecto iniciando la venta, para flotas y sólo en
Estados Unidos, del Toyota RAV4 EV. Una versión del popular SUV animado
por un motor eléctrico de 50 KW, alimentado por una batería de níquel metal
hidruro capaz de otorgar 156 kilómetros de autonomía. Se comercializó a
pequeña escala hasta 2003 y sirvió como fuente de información para el
desarrollo de la tecnología, que tuvo una segunda entrega entre 2012 y 2015,
ya con baterías de iones de litio y 166 kilómetros de alcance (se vendió
principalmente en California, Estados Unidos).
La primera generación fue arrendada de 1997 a 2003, y a pedido de los
arrendatarios, se vendieron muchas unidades después de que se suspendió
el vehículo. Un total de 1,484 fueron arrendados y / o vendidos en California
para cumplir con el mandato del estado para vehículos de cero emisiones. Un
pequeño número fue vendido o arrendado en ventas de flotas en otros
estados. A mediados de 2012, había casi 500 vehículos todavía en uso en
California. producción del EV de segunda generación se limitó a 2.600
unidades durante un período de
tres años, con ventas limitadas a
California a partir de 2012. La
producción finalizó en septiembre
de 2014. Se vendieron un total de
2,489 unidades del modelo de
segunda generación en California
hasta abril de 2015. FIGURA1.5. TOYOTA RAV4 EV
17
2.5. TOYOTA IQ EV
Toyota, mientras llenaba las calles de coches híbridos, seguía su apuesta por
los eléctricos por otro lado. Se quería ofrecer buena autonomía y recargas
rápidas, teniendo como resultado el Toyota iQ EV. El pequeño urbano japonés
disponía de un motor eléctrico de 47 KW que lo lanzaba hasta los 125 km/h.
Su batería de iones de litio podía ofrecer una autonomía de 85 kilómetros que,
además, se podía cargar al completo en sólo 15 minutos. Luego, en 2012,
apareció el llamativo Toyota i-ROAD. Un vehículo a medio camino entre una
moto y un coche (90 centímetros de ancho), que tenía dos motores eléctricos
de 2 KW cada uno en las ruedas delanteras y una autonomía de 50 kilómetros.
Eminentemente urbano, desplazaba a sus dos ocupantes en tándem y se
cargaba en una toma doméstica en tres horas. Se ofreció en la modalidad de
‘coche compartido’ en Japón y Francia.
En un primer vistazo podría parecer un pequeño biplaza con un maletero
decente, pero ya visto de cerca puede alojar hasta cuatro plazas en formato
3+1 – tres adultos más un niño- a costa de sacrificar el maletero, pues se
quedan en unos escuetos 32 litros, prácticamente testimonial. Visualmente
llama la atención su anchura -1,68 m- y su altura -1,51 m- ofreciendo un
aspecto muy cuadrado, sobre todo si lo miras por detrás.
Las baterías están colocadas bajo los asientos traseros de forma que no roba
espacio al habitáculo, siendo de iones de litio y con una capacidad de 11 kWh.
El motor térmico se ha sustituido por un eléctrico de 47 kW -en los motores
eléctricos es más propio hablar de kW en términos de potencia-, unos 64 CV,
18
y un respetable par motor de 163 Nm, pudiendo alcanzar una velocidad
limitada a 125 km/h. Su sistema eléctrico lo heredó del Hybrid Synergy Drive
del Toyota Prius.
FIGURA1.6. TOYOTA IQ EV
2.6. TOYOTA i-TRILL
El desarrollo eléctrico más reciente de los nipones es el Toyota i-TRIL,
presentado en el Salón de Ginebra de 2017 y que destacaba, además de un
sistema de conducción autónoma, por su forma de tomar las curvas gracias a
un sistema de inclinación activa. Animado por un motor eléctrico, su
autonomía llegaba a los 300 kilómetros y tenía el objetivo de combinar el
19
respeto por el medio ambiente y una conducción divertida, aunque este no ha
llegado a producción.
FIGURA1.7. TOYOTA i-TRILL
2.7. UNA COMPLETA GAMA DE VEHICULOS ELECTRICOS A
PARTIR DEL 220
Todo este trabajo tendrá como resultado una completa gama de modelos con
motor totalmente eléctrico que llegará a partir de 2020. Una estrategia que
contempla el lanzamiento de un total de 10 modelos totalmente eléctricos en
el mercado, seis de ellos de alcance global. Este ‘ataque’ finalizará en 2025 y
la compañía espera vender, en 2030, alrededor de 4,5 millones de vehículos
híbridos (tanto convencionales como enchufables) y un millón de coches
eléctricos (a baterías y de pila de combustible). Para lograrlo, se darán los
20
primeros pasos con la puesta en escena del Toyota C-HR EV o Toyota IZOA
EV (en China el C-HR se llama IZOA), modelo que sólo se venderá en China.
A Europa no llegarán antes de 2021.
Los seis modelos globales se articularán sobre la plataforma e-TNGA y
abarcarán casi todos los segmentos. Primero se pondrá en circulación un
modelo de pequeño tamaño, desarrollado en conjunto con Suzuki; luego le
llegará el turno a los SUV, uno de ellos en colaboración con Subaru. También
habrá un sedán con motor eléctrico y lo que denominan como ‘minivan’, un
monovolumen de siete plazas. Igualmente, se tiene previsto automóviles un
poco más pequeños, como los famosos ‘kei-car’ japoneses. Todos estos
modelos se verán beneficiados por los acuerdos firmados con empresas como
CATL, BYD, Panasonic, Toshiba y GS Yuasa. Además, Toyota podría ser una
de las primeras marcas del mundo en comenzar la producción de las baterías
de estado sólido.
“No hemos cambiado nuestra política hacia los coches eléctricos a batería. No
estamos priorizándolos, ni estamos abandonando nuestra estrategia respecto
a la pila de combustible de hidrógeno. Hay mucho trabajo por delante para
lograr la popularización de los coches eléctricos. Específicamente, nos
centraremos en el desarrollo de los vehículos y su suministro estable, en una
durabilidad mejorada y en la reutilización de las baterías.
Nos consideramos fabricantes de baterías para vehículos eléctricos, y
volveremos a cuando desarrollamos las baterías para el Prius. Pero puede
haber una brecha entre la cantidad de baterías que podemos producir y la
21
cantidad de baterías que podemos necesitar. Estamos preparando un marco
para responder a fondo al desafío, poniendo todas las piezas en su lugar,
incluida la creación de nuevos modelos de negocio. Trabajando de una
manera amplia y abierta, estamos colaborando con socios en nuestro
esfuerzo por contribuir a una mejor sociedad”.
FIGURA1.8 TOYOTA C-HR 2020
3. BATERIAS DE ESTADO SOLIDO
En la actualidad, la mayoría de vehículos híbridos usan baterías de hidruro de
níquel (NiMH), mientras que por la parte de los eléctricos la gran mayoría usan
baterías de iones de litio o Li-ion. En ambos casos nos encontramos con un
problema que las baterías de estado sólido podrían solucionar.
Tanto las Li-ion como las NiMH tienen un problema, y es que su densidad de
energía es ciertamente limitada. Debido a este inconveniente se necesitan
22
paquetes de baterías enormes que puedan suplir de autonomía suficiente a
nuestros coches eléctricos o híbridos. Por ende, suelen tener una esperanza
de vida razonablemente corta y, como ya hemos visto en varias ocasiones, se
pueden incendiar fácilmente.
Las baterías de estado sólido podrían llegar muy pronto. Esta tecnología (que
no es nueva) promete ofrecer una mayor eficiencia, una mayor potencia y
además aportar una gran autonomía junto a una mayor seguridad. Ahora,
Toyota parece que las tendrá listas en sus coches para el año que viene.
3.1. VENTAJAS
Las ventajas de estas baterías son muchas. Para empezar, tienen un mayor
potencial para almacenar energía con una mayor seguridad. En general,
ofrecen una mejor autonomía disminuyendo el volumen (lo que aumentará la
eficacia del espacio aprovechado en los coches) y mejorará el peso de los
paquetes de baterías. Por ende, el peso del coche se verá beneficiado y
podrán fabricarse coches eléctricos incluso más pequeños.
3.2. DESVENTAJAS
No todo es de color de rosa, ya que el que estén listas no quiere decir que las
veamos en el mercado. Es cierto que las baterías estarán listas para el año
que viene, pero Toyota advierte que su producción en masa no empezará
hasta el año 2025, por lo que nos queda aún espera por delante. El coche
23
debutará en la ceremonia de apertura de los Juegos y estará basado en el
Toyota e-Palette, una plataforma de conducción autónoma.
FIGURA1.9 Toyota e-Palette
CAPITULO II
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A fines del siglo XIX, la invención del motor de combustión interna generó una
euforia tan grande que era casi imposible predecir el impacto ambiental que
causaría. Se sabe que una combustión perfecta sólo debería producir calor,
dióxido de carbono y agua, pero lamentablemente los motores no son
perfectos, ya que sus gases de escape están compuestos por óxidos de
nitrógeno, monóxido de carbono, y los hidrocarburos que no llegaron a
quemarse. Aun cuando los motores han sido perfeccionados, varios de estos
gases contaminantes son causantes del “efecto invernadero”.
El precio del petróleo es muy elevado, y seguramente aumentará más debido
a la escasez. Desafortunadamente, dependemos de esta fuente de energía,
que es usada por la gran mayoría. Por todas estas razones, desde hace años
se están buscando alternativas al uso de combustibles fósiles.
Los centros de recarga para los vehículos eléctricos son escasos en países
del primer mundo siendo estos de dos categorías, carga rápida en su minoría
y carga normal que demora aproximadamente 2 horas para llegar a la carga
completa obligando a los usuarios a largas horas de espera si no cuentan con
25
un cargador en casa por otra parte estos centros de recarga so casi
inexistentes en países del tercer mundo lo que implica que lo posibles
propietarios tengan que instalar un centro de carga en sus respectivas áreas
de estacionamiento lo que genera costos extras para el por los permisos
necesarios e instalación del dispositivo por parte de la empresa
FIGURA2.1 CENTROS DE CARGA EV EN PERÚ
CAPITULO III
SOLUCIONES DEL PROBLEMA
Las investigaciones desarrolladas por la empresa Toyota permitirán crear
modelos de vehículos cien por ciento eléctricos y otros híbrido-eléctricos, que
parecen ser los candidatos a adueñarse de las carreteras en un futuro
próximo.
Además de la eliminación del impuesto selectivo al consumo, nuestro país
requiere de políticas mejor definidas y de una población más culturizada sobre
los beneficios de este tipo de vehículos.
Los fabricantes e importadores de autos deben reunirse con las generadoras
y distribuidoras de energía para alinear estrategias y definir un mismo tipo de
infraestructura para todas las marcas que comercialicen vehículos eléctricos,
por ejemplo, definir qué tipo de enchufe se tendrá.
Las empresas eléctricas deben planificar la instalación de infraestructura en
domicilios y carreteras para proveer a los usuarios de estaciones de carga.
Para ello, es necesario contar con estándares de conectividad. Baterías de
estado sólido y autos con paneles solares son las soluciones que propone
27
Toyota en los próximos años añadiendo así un nuevo modelo de auto
completamente eléctrico a su catálogo.
Toyota quiere adelantarse a la competencia mediante la fabricación propia de
componentes que permita marca la diferencia en la transición hacia lo
eléctrico. En este caso, los japoneses estarían desarrollando un motor
eléctrico que haría uso de un cincuenta por ciento menos de tierras raras y
que permitiría fabricar estos no solo en mayor volumen, sino también a un
precio más reducido.
Las tierras raras son un conjunto de diecisiete elementos químicos, entre los
cuales se encuentran el escandio, el itrio o el neodimio. Estos materiales son
altamente requeridos en la actualidad para fabricar los motores eléctricos,
algo que puede suponer un problema a largo plazo por dos razones: China
cuenta con el práctico monopolio de la producción y su lucha contra la
obtención ilegal de los mismos está causando estragos en los volúmenes de
exportación, provocando además que el precio de venta se vea incrementado
de manera notable.
En un momento en el que la demanda de lo eléctrico no cesa de aumentar,
resulta lógico querer buscar alternativas a este panorama. Toyota, según
reporta Bloomberg, quiere hacerlo mediante la creación de un sistema
magnético que permita prescindir en un mayor grado del neodimio, suprimir el
uso de otros materiales y, en su lugar, hacer uso de otras tierras raras que
sean más baratas, como el lantano o el cerio
CAPITULO IV
PRESENTACIÓN DE RESULTADO
Los autos eléctricos están comenzando a conquistar las carreteras debido a
los avances tecnológicos con respecto a las batería que permiten una mayor
autonomía y menor contaminación ambiental así como diversas empresas
automotrices que apuestan por revolucionar la tecnología automotriz eléctrica
invirtiendo en proyectos para la mejora de motores y sistemas de
almacenamiento eléctrico más eficientes, mientras sus primos de combustión
interna se van quedando obsoletos tanto por su fuente de poder así como de
los nuevas políticas que velan por un ambiente mas seguro y menos
contaminado que muy lentamente están restringiendo la circulación de
vehículos de combustión interna de zonas específicas y aunque el cambio va
a ser lento debido a que el parque automotor actual en su mayoría usa
combustible fósil poco a poco las alternativas eléctricas serán vistas como una
buena opción para lidiar con los problemas medioambientales que se viven
actualmente y en un determinado momento no muy lejano los autos eléctricos
serán un medio de transporte imprescindible y accesible para muchas
familias, pero lamentablemente en Perú tendremos que esperar mas debido
al poco compromiso por parte del estado para proponer iniciativas a favor de
adoptar estas nuevas tecnologías.
CAPITULO V
CONCLUSIONES
Los autos eléctricos no son algo nuevo, se tuvo una visión ya en 1890 pero
por problemas tecnológicos de aquellos tiempos el motor a combustión tubo
mas preferencia sobre la población sin imaginar los problemas que acarrearon
siglos después las grandes emisiones contaminantes de estos, en la
actualidad la ciencia detrás de esta tecnología a avanzado y nos ha
demostrado que puede ser mejor y posiblemente mas eficiente utilizando
materia prima más barata.
Por manera en que los autos eléctricos son diseñados y ensamblados estos
cuentan con una mejor estabilidad y espacio interior puesto que las baterias
son posicionadas en la parte del suelo con lo que el centro de gravedad del
carro queda mas fijo a la pista y debido a que el motor es del tamaño de una
sandía de espacio libre para el maletero u otros asientos
CAPITULO VI
RECOMENDACIONES
Adquirir un auto eléctrico en este año tiene un costo elevado es preferible
esperar a los modelos que incluyan una batería de estado sólido cuyo
rendimiento será comparable a los de baterías actuales de litio.
En caso de adquirir un carro eléctrico se recomienda informarse sobre las
políticas del país de residencia para el circulamiento de autos eléctricos
puesto que en algunos países hay apoyo por parte del estado hacia el uso de
energías renovables que favorecen a los portadores de autos eléctricos
mediante reducción de impuestos, recarga de baterías libre de costo por un
año y circulación preferencial, también se debe tener en cuenta si dispone de
centros de carga EV cerca de su domicilio, de caso contrario informarse si su
abastecedor de energía eléctrica cuenta con la red necesaria para hacer la
instalación de un cargador eléctrico el cual debe ser entregado por el
fabricante y tendrá un costo a parte del carro EV.
CAPITULO VII
BIBLIOGRAFIA
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fabricante-coches-electricos
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MOTORPASIÓ[Link] de [Link]
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CAPITULO VII
APENDICE
1. TOYOTA RAV4 EV
