se le conoce como material rodante a todos los tipos de vehículos dotados de

ruedas capaces de circular sobre una vía férrea cuyo principal objetivo es trasportar
diferentes tipos de cargas. Los mismos se pueden clasificar de muchas formas,
aunque los criterios fundamentales para clasificar el material rodante suelen ser su
capacidad tractora y su uso comercial
Dentro del material móvil hay diversos tipos de vehículos que pueden ser motores
o material remolcado. Dentro del material motriz se encuentran las locomotoras y
los automotores.
Las locomotoras según su tracción
 Vapor
 Diesel: locomotoras Diesel, Diesel Multiple Unit (DMU automotores)
 Eléctrica: locomotoras eléctricas, Electric Multiple Unit (EMU electrotrenes)
Según su tracción Diesel:
 Transmisión mecánica: Renfe 593 (potencia pequeña 500 cv)
 Transmisión hidráulica: Renfe 354 (media y alta potencia 4000cv)
 Transmisión eléctrica: motores DC (Renfe 333 ). Motores AC( Renfe 311)
media y alta potencia 6000cv
Según su tracción eléctrica:
 Motores AC (monofásicos de colector, trifásicos asincrónicos, trifásicos
sincronicos)
 Motores DC (Renfe 269, Renfe 251) teconologia clásica
Existe otro tipo de clasificación de las locomotoras que corresponden a su
funcionalidad, es decir, allí encontramos locomotoras de maniobras, locomotoras de
carga para los medios y largos recorridos y, las locomotoras para servicios de
viajeros que llegan a alcanzar hasta 220 km/h, como las últimas 252 de RENFE de
90 toneladas.
En cuanto a su nomenclatura, los vehículos ferroviarios tienen asignada una
matrícula internacional que está integrada dentro de la Unión Internacional de
Ferrocarriles (UIC) y que corresponde a parámetros tales como el tipo de vehículo,
la compañía a la que pertenece y el país en el que está inscrita en los registros.
Luego, con respecto a la distribución de la tracción en el material rodante nos
encontramos con los trenes convencionales y automotores.
  Trenes convencionales: se caracterizan por las locomotoras, que son los
vehículos que dan tracción a los trenes convencionales (locomotora(s) +
coches o vagones); es decir, es una locomotora que tira de una serie de
vagones o coches.
 Automotores: cuando la tracción se incorpora en los mismos vagones o
coches; ocasiona una composición indeformable con un número fijo de
vagones y, se forma un vehículo que en el argot ferroviario se denomina
“automotor”; otros autores los denominan “material autopropulsado” o
“unidad del tren”. Estos suelen estar destinados al transporte de viajeros
Los coches con ausencia de tracción también se llaman remolques. Existen coches
motores con cabina y sin cabina. Los coches intermedios también pueden
denominarse por la letra R sola si son remolcados, o con la letra S o M si son
motrices (en algunos sitios se utiliza la letra S para definir los coches motores sin
cabina). Hay ocasiones en las que la tracción es distribuida a lo largo de todo el
tren, y existen coches con capacidad motriz que no disponen de cabina. El tren serie
7000 o el 9000 de Metro de Madrid dispone de unidades motrices sin cabina.
Igualmente, el ICE-3 alemán o serie 103 de RENFE tiene coches motores sin
cabina. Como desventajas del material
En la actualidad se puede crear una clara comparativa respecto a las ventajas que
posee el material rodante automotor respecto al tren convencional, para lo que
anexamos en nuestro informe el siguiente cuadro con las ventajas mencionadas
Propiedad Descripción
Tracción distribuida Permite tener una mejor prestación de
aceleración y frenado, al tener mejor
repartido el peso adherente. Además,
el peso máximo por eje (que siempre
corresponde al eje de los motores) es
menor, por lo que la agresión o
desgaste de la vía es menor y, esto
beneficia a las actividades de
mantenimiento posterior de la vía.
Posibilidad de redundancia en la Al tener la tracción distribuida en varios
conducción vagones, el fallo de un motor no deja
inactivo o fuera de servicio al tren, sino
que sólo habría una disminución de la
potencia de circulación.
Reversibilidad Al contar con 2 cabinas de una misma
composición, la cabeza del tren se
puede convertir en cola y viceversa,
según la dirección de la conducción.
Sencillez de enganche Entre automotores, permite agregar
ramas a lo largo del recorrido en
 comparación con los trenes
convencionales.
Mayor espacio físico Al no llevar locomotora, casi toda la
longitud es aprovechable para el
transporte de pasajeros
Comunicación entre los coches del La unión entre los coches se realiza a
automotor través de enganches
“semipermanentes”.

Características generales del material rodante tanto el material móvil motor como el
material remolcado tienen las siguientes características:
 Ruedas troncocónicas: la inclinación de las generatrices es de 1/20, la misma
que la de los carriles. Con esto se mejora el apoyo de las ruedas sobre los
carriles y se ayuda a la inscripción de eje en las curvas, al permitir que cada
rueda adopte un radio de contacto distinto para de esta forma poder girar a
diferente velocidad lineal, pero a iguales revoluciones (el eje une ambas
ruedas, siendo rígido).
 Ruedas caladas: como ventaja el calaje confiere al conjunto eje-rueda una
mayor robustez, que lo hace muy apropiado para el ferrocarril, donde se
mueven grandes cargas a grandes velocidades. Un inconveniente es la
problemática de la inscripción en las curvas. Como excepción, existe el
sistema de Talgo que se muestra en la siguiente figura, en el que las ruedas
no están caladas, sino que son independientes. Este sistema no es un eje
típico ferroviario.

En la siguiente figura se puede apreciar la rueda de un vehículo ferroviario

  Pestañas interiores: permiten el guiado del tren.
 Cargas aplicadas sobre la parte exterior de las ruedas: el eje ferroviario
sobresale de las ruedas, este saliente se denomina “mangueta”. Sobre estas
manguetas se apoya la caja del vehículo (a través de la suspensión). Con
esta longitud adicional del eje se obtienen dos ventajas: las cajas de los
vehículos pueden ser más anchas (mayor capacidad de transporte) y, se
aumenta la estabilidad de los vehículos.
 Peso suspendido y no suspendido: el peso suspendido de un vehículo
ferroviario es aquel que pasa por la suspensión para llegar al carril, es decir,
está amortiguado. El peso no suspendido (ejes, cajas de grasa y todo o parte
del peso de los motores y/o de la transmisión) está sin amortiguar. Cuanto
mayor sea el peso no suspendido de un vehículo, más agresivo será este
con la vía, ya que las cargas dinámicas incidirán sobre ella bruscamente.
 Ruedas debajo de las cajas: esto permite aumentar la anchura de las cajas,
ya que no se ve limitada lateralmente por las ruedas, pero penaliza la altura
de estas, al ser el gálibo limitado. Para ganar altura, las ruedas se fabrican
con un radio pequeño (normalmente de 0,5 m)
Material móvil rígido o articulado:
se dice que es rígido cuando sus ejes no pueden girar respecto a un eje vertical
para mejorar su inscripción en las curvas. La distancia entre 2 ejes fijos se denomina
“empate”. Cuanto mayor es el empate de un vehículo, peor será su capacidad de
inscripción en las curvas y, por ello su agresión a la vía y su posibilidad de
descarrillar serán mayores.
Hoy en día, se utilizan los vehículos articulados, cuyos ejes pueden colocarse en
una posición más o menos cercana al radio de curvatura, con lo cual mejora su
inscripción.
Actualmente, la mayor parte del material móvil utiliza bogies (ejes agrupados en
carretones), cuyos bastidores tienen un pivote central que les permite girar. Con el
material articulado se reduce el empate de los vehículos y, además (en el caso de
los bogies) se obtienen más ejes sobre los cuales repartir la carga. Los vehículos
articulados que mejor se inscriben en las curvas son los trenes articulados guiados,
en los cuales el eje siempre se sitúa radialmente y, por ello, la rueda es tangente a
los carriles.
Partes del material móvil ferroviario:
 Caja: en su interior se sitúan los viajeros, la mercancía, los motores, etc.,
según el tipo de vehículo (coche, vagón o locomotora).
 Bastidor: es la estructura metálica o armazón formada por el bogie, que sirve
como elemento de fijación de los ejes, las ruedas, los motores de tracción y
las suspensiones, entre otras partes.
 Larguero: elemento longitudinal que forma parte de la estructura del bastidor
de un vehículo.
 Traviesas extremas o cabeceros: elemento estructural situado en el extremo
del bastidor de un vehículo que une los largueros de forma perpendicular a
éstos y, que soporta normalmente los aparatos de choque y tracción. Al
conjunto de elementos que configuran la caja del vehículo sobre la traviesa
extrema se le denomina “testero”.
 Suspensión: la caja transmite las cargas a las ruedas a través de la
suspensión. La suspensión ferroviaria es doble: primaria y secundaria. La
suspensión primaria tiene como misión absorber las irregularidades del carril
y deformaciones geométricas de la vía, está situada entre las cajas de grasas
y el bastidor del bogie o en el caso de los vagones de 2 ejes, entre la caja de
grasa y el bastidor del vehículo. La suspensión secundaria es la encargada
de absorber los movimientos verticales y laterales del bogie con respecto al
bastidor del vehículo; además, sirve de apoyo de éste con el bastidor del
bogie.
 Cajas de grasas: las cargas de la caja pasan al bastidor, del bastidor a la
suspensión y de ésta a las manguetas de los ejes a través de las cajas de
grasas. Son unos recipientes metálicos que contienen lubricantes y llevan
encajado un rodamiento en el apoyo de las cargas sobre los ejes.
 Rodadura: permite que el vehículo se mueva sobre la vía. Puede estar
formada por ejes independientes o bogies. Para el desplazamiento de los
vehículos son necesarios los órganos de rodadura que están compuestos
por:
* Eje: pieza cilíndrica de acero en la que se montan las ruedas, en los
extremos están las manguetas que van dentro de los rodamientos y éstos en
el interior de la caja de grasa. En algunos vehículos están instalados discos
de frenos. Para aligerar la masa no suspendida, a veces se utiliza un
mecanismo consistente en un taladro a lo largo de todo el eje. Las manguetas
son la parte de los ejes sobre la que se acopla la pista interior del rodamiento
permitiendo su giro. Normalmente se encuentran en los extremos del eje
(caja de grasa exteriores).
* Bogie: es el conjunto de elementos constituidos por el bastidor con
elementos de suspensión, rodadura y freno. Generalmente, este bastidor
suele tener una forma de H cerrada o abierta. En algunos vehículos el
bastidor se utiliza para depósitos auxiliares de aire.
* Rodamientos: permiten el giro de la mangueta con el mínimo rozamiento
posible y están lubricados habitualmente con grasa consistente.
 * Caja de grasa: son los elementos que contienen los rodamientos; están
situadas en torno a la mangueta del eje y, sobre ellas, descansa el peso del
vehículo a través de la suspensión.
* Ruedas: son los elementos de forma circular que giran con su eje, teniendo
su superficie de contacto con forma troncocónica. Éstas permiten el
movimiento y guiado del vehículo. Actualmente, las ruedas son de tipo
monoblock, esto quiere decir, que están fabricadas de una sola pieza. La
rueda tiene tres zonas diferenciadas. La llanta es la superficie de rodadura,
que presenta una forma concreta llamada perfil, que es ligeramente cónico y
tiene la función de realizar el guiado, existiendo distintos tipos de perfiles
dependiendo de la velocidad, el diámetro, la masa, la solución de
amortiguación, etc. La parte central de la rueda se llama cubo. Esta es la
parte que se cala en la mangueta del eje. El velo es la zona de la rueda que
une la llanta con el cubo, puede ser plano o presentar una prominencia, que
disminuye la masa no suspendida, manteniendo o aumentado su resistencia
lateral.
 Aparatos de tracción y choque: los aparatos de tracción transmiten la fuerza
de tracción a lo largo de todo el tren. Pueden ser enganches automáticos,
cadenas, ganchos, barras, etc. Los elementos de choques están formados
por 2 topes situados en el testero del vehículo, tienen la misión de amortiguar
las fuerzas longitudinales de compresión que se producen durante la marcha,
tanto en las frenadas como en las paradas o los impactos que reciben los
vagones en diferentes situaciones, protegiendo así la estructura de los
vehículos y las mercancías que transportan.
 Canalizaciones: discurren a lo largo de toda la composición. Las principales
son la conducción de aire para el frenado del tren (que acciona las zapatas
o los discos de freno de los coches y vagones) y las líneas eléctricas para
tracción, gobierno y servicios auxiliares de la composición, tales como por
ejemplo climatización o luminaria en los coches de pasajeros.
Tipos de material móvil remolcado
El material remolcado es el conjunto de vehículos ferroviarios que no aporta
tracción, los cuales, remolcados por las locomotoras y junto con éstas, forman parte
de la comisión de los trenes. El material móvil remolcado para transportar viajeros
se denomina “coche”; “vagón”, el destinado a las mercancías y, “furgón”, el utilizado
para el transporte de equipajes, paquetería, correo, etc. En los trenes de viajeros en
general, la carga máxima de los vagones es de 2/3 del peso máximo autorizado. Su
peso máximo por eje suele ser 20 toneladas y, su número de ejes, cuatro agrupados
en dos bogies.
Anexaremos nuestra segunda tabla para mencionar los tipos de vagones y
sus respectivas características
Tipo Descripción
Vagones cerrados Para proteger la mercancía de la
intemperie, robos y vandalismo. Hay
una gran variedad: de paredes
deslizantes, telescopios, etc.
Vagones de bordes Son unas cajas abiertas por arriba.
Para transporte de madera, chatarra,
etc.
Plataforma Sobre la que se apoya la carga,
convenientemente sujeta. Son
especiales para el transporte de
automóviles. Algunos de estos se
consideran de velocidad alta por
alcanzar los 220 km/h, son aquellos en
donde se han implantado las
estructuras menos pesadas de
aluminio en lugar de las de acero al
carbono.
Jaula Para el transporte de ganado.
Cisterna Para el transporte de líquidos y
mercancías peligrosas.
Porta-contenedores Son vagones de plataforma que tienen
sujeciones para los contenedores.
Como es el caso del Ferrocarril
Interoceánico de Panamá que une los
puertos de Balboa (Panamá) con
Cristóbal en la Ciudad de Colón.
Tolvas Para el transporte de gráneles sólidos
como áridos, carbón, minerales, etc.
Vagones cerrados vagones de bordes

Plataforma jaula

Cisterna Porta-contenedores