UNIVERSIDAD RAFAEL LANDÍVAR

FACULTAD DE HUMANIDADES
LICENCIATURA EN PSICOLOGÍA (FDS)

"ANSIEDAD Y ESTRÉS EN CONDUCTORES DE TRANSPORTE URBANO DE LA CABECERA

DEPARTAMENTAL DE QUETZALTENANGO

(Estudio realizado en Asociación de Transportistas de la cabecera departamental de

Quetzaltenango)".
TESIS DE GRADO

GUILLERMO DANIEL COYOY RIVERA

CARNET 21477-08

QUETZALTENANGO, NOVIEMBRE DE 2014

CAMPUS DE QUETZALTENANGO
 UNIVERSIDAD RAFAEL LANDÍVAR
FACULTAD DE HUMANIDADES
LICENCIATURA EN PSICOLOGÍA (FDS)

"ANSIEDAD Y ESTRÉS EN CONDUCTORES DE TRANSPORTE URBANO DE LA CABECERA

DEPARTAMENTAL DE QUETZALTENANGO

(Estudio realizado en Asociación de Transportistas de la cabecera departamental de

Quetzaltenango)".
TESIS DE GRADO

TRABAJO PRESENTADO AL CONSEJO DE LA FACULTAD DE

HUMANIDADES

POR
GUILLERMO DANIEL COYOY RIVERA

PREVIO A CONFERÍRSELE

EL TÍTULO DE PSICÓLOGO EN EL GRADO ACADÉMICO DE LICENCIADO

QUETZALTENANGO, NOVIEMBRE DE 2014

CAMPUS DE QUETZALTENANGO
 AUTORIDADES DE LA UNIVERSIDAD RAFAEL LANDÍVAR
RECTOR: P. EDUARDO VALDES BARRIA, S. J.
VICERRECTORA ACADÉMICA: DRA. MARTA LUCRECIA MÉNDEZ GONZÁLEZ DE PENEDO
VICERRECTOR DE DR. CARLOS RAFAEL CABARRÚS PELLECER, S. J.
INVESTIGACIÓN Y
PROYECCIÓN:
VICERRECTOR DE P. JULIO ENRIQUE MOREIRA CHAVARRÍA, S. J.
INTEGRACIÓN UNIVERSITARIA:
VICERRECTOR LIC. ARIEL RIVERA IRÍAS
ADMINISTRATIVO:
SECRETARIA GENERAL: LIC. FABIOLA DE LA LUZ PADILLA BELTRANENA DE
LORENZANA

AUTORIDADES DE LA FACULTAD DE HUMANIDADES

DECANA: MGTR. MARIA HILDA CABALLEROS ALVARADO DE MAZARIEGOS

VICEDECANO: MGTR. HOSY BENJAMER OROZCO

SECRETARIA: MGTR. ROMELIA IRENE RUIZ GODOY

DIRECTORA DE CARRERA: MGTR. GEORGINA MARIA MARISCAL CASTILLO DE JURADO

NOMBRE DEL ASESOR DE TRABAJO DE GRADUACIÓN

LICDA. ELENA FABIOLA HURTADO BONATTO

REVISOR QUE PRACTICÓ LA EVALUACIÓN

LICDA. LESVIA MARITZA RODRIGUEZ PANIAGUA
 AUTORIDADES DEL CAMPUS DE QUETZALTENANGO

DIRECTOR DE CAMPUS: ARQ. MANRIQUE SÁENZ CALDERÓN

SUBDIRECTOR DE INTEGRACIÓN P. JOSÉ MARÍA FERRERO MUÑIZ, S.J.

UNIVERSITARIA:

SUBDIRECTOR DE GESTIÓN P. MYNOR RODOLFO PINTO SOLÍS, S.J.

GENERAL:

SUBDIRECTOR ACADÉMICO: ING. JORGE DERIK LIMA PAR

SUBDIRECTOR ADMINISTRATIVO: MGTR. ALBERTO AXT RODRÍGUEZ

 Agradecimientos

A Dios: Por darme el don de la vida y poder desarrollarme como persona en un

mundo competitivo.

A mis Hermanos: Carlos, Iliana y Byron, porque a pesar de todo siempre han sido un pilar
fundamental en mi vida, que me han apoyado, me han motivado a ver para
adelante respetando mis decisiones gracias por su comprensión y ayuda.

A mi Familia en
General: Porque siempre me enseñaron a estar unido, brindándome de su apoyo y
ayuda para alcanzar esta meta.

A mis Amigos y
Amigas: Gracias porque a pesar de tantas locuras pudimos disfrutar mucho de cada
momento cada instante y sobre todo supimos ser más unidos, espero que
en su vida profesional les valla muy bien.
A la Universidad
Rafael Landívar y a
sus Catedráticos: Por darme la oportunidad de formarme como profesional y darme las
herramientas que ellos poseen para ser alguien diferente en este mundo que
lo necesita.
 Dedicatoria

A Dios: Por ser el ser supremo de mi vida y me ha enseñado con lazos de amor y
de ternura a llevar una vida con propósito y sobre todo porque me enseño
que nunca estaba solo.

A mi Papá: Master Carlos Enrique Coyoy Mejía, por ser el modelo ejemplar de lucha,
de esfuerzo y que siempre me ha enseñado a ir más allá de lo que se tiene
planeado en esta vida porque todo lo que uno se propone lo puede lograr
siempre que se tenga determinación y con una palabra ánimo.

A mi Mamá: Licenciada Ileana Rivera Guzmán por ser esa madre, esa amiga que
siempre me ha aconsejado y me ha dado de su amor y comprensión, nunca
dudo de mí y siempre me pidió dar más de lo que podía, gracias porque
siempre fue firme en mi educación y es mi adoración.
 Índice

Pág.
I. INTRODUCCION .............................................................................................. 1
1.1. Ansiedad ............................................................................................................ ... 13
1.1.1 Definición ............................................................................................................. 13
1.1.2 Trastornos de ansiedad ......................................................................................... 17
1.1.3 Tipos de ansiedad ................................................................................................. 24
1.2 Estrés..................................................................................................................... 25
1.2.1 Definición ............................................................................................................. 25
1.2.2 Estresores .............................................................................................................. 28
1.2.3 Estresores del medio ambiente y psicosociales .................................................... 29
1.2.4 Tipos de estrés ...................................................................................................... 39

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ......................................................... 42

2.1 Objetivos ............................................................................................................... 43
2.1.1 Objetivo general.................................................................................................... 43
2.1.2 Objetivo específico ............................................................................................... 43
2.2 Variables ............................................................................................................... 43
2.3 Definición de variables ......................................................................................... 43
2.3.1 Definición conceptual ........................................................................................... 43
2.3.2 Definición operacional.......................................................................................... 45
2.4 Alcances y limites ................................................................................................. 45
2.5 Aporte ................................................................................................................... 45

III. MÉTODO ............................................................................................................ 46

3.1. Sujetos................................................................................................................... 46
3.2. Instrumentos ......................................................................................................... 46
3.3. Procedimiento ....................................................................................................... 47
3.4. Diseño y metadologia estadistica.......................................................................... 48
3.4.1 Diseño ................................................................................................................... 48
3.4.2 Metadologia estadistica ........................................................................................ 49

IV. PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS .................................... 52

V. DISCUSIÓN DE RESULTADOS ..................................................................... 54

VI. CONCLUSIONES .............................................................................................. 66

VII. RECOMENDACIONES .................................................................................... 67

VIII. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA .................................................................. 68

Anexos .................................................................................................................. 71
 Resumen

La motivación principal fue obtener el nivel de ansiedad y estrés que sufren los conductores y
después de obtener los resultados se pueda ofrecer a ellos la información y un programa que les
ayude a prevenir y/o mantener los bajos niveles identificados en el trabajo de campo, ya que los
resultados del estudio nos dice que sólo el 13% y 6% de los 100 encuestados tienen un nivel alto
de ansiedad y estrés.

El estudio se realizó en la Asociación de Transportistas de Quetzaltenango, con una muestra de

100 conductores de transporte urbano, muchos de ellos con licencia tipo A. Todos de sexo
masculino.

Se administraron las pruebas STAI-82 categoría SE y AE categoría C, la primera mide la

Ansiedad y la segunda el estrés en conductores, proceso que se realizó de manera individual y
cuyos resultados fueron analizados estadísticamente con el método descriptivo y se obtuvieron
los siguientes datos: 49% tienen un nivel de ansiedad mínimo, un 38% un nivel normal y un
13% un nivel alto de ansiedad, 54% un grado mínimo de estrés, 40% un nivel normal y un 6%
un nivel alto.

Los resultados mencionados nos dicen que ellos manejan un nivel muy bajo de ansiedad y estrés,
dato que llama la atención especialmente porque el estudio se realizó en una época en que los
estresores están presentes. Esta conclusión hace que la propuesta se enfoque en la prevención y
no sólo en el combate de un problema que si no es atendido puede tener serias consecuencias en
la salud mental de dichos conductores.
 I. INTRODUCCION

Actualmente, la ansiedad y el estrés están en toda la sociedad y son la causa de varios

problemas más si una persona se siente amenazada en su seguridad, por el tipo de trabajo que
desempeña, estos factores pueden ser internos como externos y es un mal que aqueja a la
sociedad sin importar la nacionalidad que se tenga.

En Guatemala la mayor parte de conductores, no saben canalizar sus emociones, lo que viene a
repercutir en una alteración nerviosa, que se manifiesta en ansiedad y estrés, todo esto causado
por la inseguridad, por el trabajo rutinario y por la competencia que se tiene entre ellos mismos,
lo que provoca accidentes automovilísticos, daño a personas, agresiones entre ellos o enojos
contra terceros.

Quetzaltenango, es la segunda ciudad de importancia del país, también ella podría verse afectada
y más los conductores de rutas urbanas del casco de la ciudad, esta realidad llevo a realizar un
estudio donde se buscó la existencia de ansiedad y estrés, como resultado de vivir bajo la
experiencia de ciertas condiciones como: el estar sentado por más de 8 horas, el conducir todo el
día, aguantar los insultos de las personas, el ruido de la ciudad, los constantes cambios de clima,
la presión de llegar a una cuota establecida, el mantener un horario fijo, o más recientemente la
inseguridad por las famosas extorsiones, asaltos y “mordidas” por parte de los policías o que su
transporte tenga algún desperfecto mecánico.

La ansiedad y el estrés son muy fuertes e impactantes si no se saben manejar adecuadamente,

pueden causar mucho daño en la persona que los experimente y también consecuencias
colaterales en la familia y en cirulo social que rodea al piloto de buses.

Por tal razón se tomó la iniciativa de investigar este tema, el cual permitió conocer las causas y
efectos de la ansiedad y estrés en los pilotos del transporte urbano de la ciudad de
Quetzaltenango, específicamente en los integrantes de la Asociación de Transportistas de
Quetzaltenango. Al buscar estudios previos sobre el tema, se mencionan los siguientes:

1
Bogiaizian (2013), en el artículo Voz con nombre cuando el trabajo genera ansiedad, de fecha 8
de marzo, comenta que, el ámbito del trabajo genera el marco propicio para el desarrollo y
mantenimiento de la ansiedad. Si bien lidiar con cierto grado de ansiedad es esperable a la hora
de llevar adelante las tareas dentro del trabajo, cuando esta traspasa cierto nivel, comienzan a
aparecer síntomas que conllevan una disminución en el desempeño de la persona afectada y, por
ende, en la productividad o calidad de los servicios de la organización a la que pertenece. Es en
este momento cuando la ansiedad en el trabajo puede volverse un problema.

La ansiedad no es problemática en sí misma, se trata de un proceso anticipatorio que nos prepara

para afrontar, y que puede acompañar a las personas frente a distintos desafíos laborales. De
hecho, esta ansiedad puede actuar como un motor que impulsa hacia un mejor desempeño. La
ansiedad bien canalizada puede ser un excelente aliado. No obstante, superados ciertos límites, la
ansiedad deja de ser un estimulante motivador para convertirse en una carga limitante.

El empobrecimiento de las cualidades del sujeto no es fácil de percibir en un primer momento, ya

que su comienzo es lento y progresivo, pero en el mediano y largo plazo produce serias
consecuencias, tanto en la vida personal, como laboral del individuo. La preocupación excesiva y
los síntomas físicos –consecuencia de los altos niveles de tensión a los cuales está sometido el
trabajador– se traducen en dificultades no sólo con la tarea en sí misma, sino también con la
posibilidad de descanso o esparcimiento.

Las preocupaciones más frecuentes que vemos en nuestras evaluaciones están ligadas a la
autoexigencia, al temor a desempeñarse inadecuadamente frente a los otros y a las consecuencias
de los síntomas de tensión.

La falta de información acerca de los factores que llevan a una persona a manejar su ansiedad de
un modo disfuncional lleva a que se trate de compensar los primeros déficits con más del
esfuerzo improductivo, y se generan consecuencias como problemas del sueño, alta
fatigabilidad, dificultades en la concentración y la atención.
2
Díaz (2012) en su artículo Tratando con la ansiedad, publicado el 13 de septiembre menciona que
existen estudios de cómo la ansiedad puede comprometer nuestra efectividad. Esto puede ser
particularmente cierto en el ambiente laboral, dónde la ansiedad puede encontrar, en el estrés
cotidiano y la rutina, la oportunidad ideal para hacerse presente y crecer.

Se cree que por cada nueve empleados en una empresa, uno de ellos sufre o sufrirá un trastorno
de ansiedad en algún momento de su vida. Si no se trata, que es lo más común, hacen del trabajo
una experiencia difícil y poco productiva. Los empleados que experimentan síntomas de ansiedad
en el trabajo a menudo reportan problemas para concentrarse, fatiga excesiva, irritabilidad y
menor productividad como resultado de tener que repetir el trabajo o corregir errores, así como
evitar ciertas actividades.

El trabajo es un lugar muy cargado de ansiedad en potencia. Desde tener que hacer una
presentación, proponer una idea en una reunión o asistir a algún evento social, son muchas las
fuentes de estrés laboral, esto sin tomar en cuenta la presión constante de luchar por conservar el
empleo en tiempos de recesión.

El temor a perder el trabajo en esta época, nos hace sentir que estamos ante un peligro real y, por
esta razón, responder con ansiedad no es tan descabellado. En muchas oficinas son cada vez
menos personas, con cargas iguales o más grandes que en el pasado, esto aunado con largas
jornadas, supervisores exigentes y, muchas veces, una falta de una dirección clara, hacen de la
ansiedad en empleados casi una epidemia, eso sin tomar en cuenta otros riesgos para la salud.

López (2013) en su artículo titulado, La ansiedad y la depresión como síntomas de estrés laboral
publicado el 3 de julio, menciona que es hoy en día uno de los síntomas más frecuentes y
característicos del estrés junto con anomalías tendentes a cuadros depresivos más o menos
esporádicos. En la mayoría de los casos el estrés tiene un origen laboral aunque una vez se
manifiesta afecta a todo el universo personal y profesional del individuo, esto incluye su salud.

3
En el trabajo, la ansiedad se traduce para el individuo en la realización de un esfuerzo agotador y
forzado para intentar mantener un nivel aceptable de atención y calidad en las tareas y cometidos
que desarrolla. El precio que su salud puede pagar por ello puede ser alto.

La mayor parte de los casos de ansiedad se desarrollan en el entorno laboral. Las causas que
determinan la aparición de episodios de ansiedad en el trabajo son variados, uno de los más
usuales se produce cuando el trabajador no es capaz de percibir ningún tipo de satisfacción en el
desarrollo de sus funciones, como consecuencia de ello la sensación de frustración se acrecienta y
el individuo tiende a aislarse socialmente.

Otro aspecto presente en la aparición de ansiedad es la existencia de un clima laboral conflictivo,

unas relaciones interpersonales problemáticas o unas labores monótonas y repetitivas de carácter
alienante, sobre todo en los estratos profesionales inferiores. La sobrecarga de trabajo, la
incapacidad o el exceso de responsabilidad son otras fuentes de ansiedad y estrés en el complejo
mundo de las empresas.

Revista D del periódico prensa libre, en su artículo sobre Estrés laboral en los conductores de
transporte público, publicado el 27 de septiembre de 2012, comenta que actualmente no se tiene
mucha seguridad para viajar en dichos medios ya que los conductores viven estresados por varias
razones, el artículo inicia con la definición de estrés, hace referencia a un proceso complejo,
multivariado y representativo entre el individuo y el entorno que es avaluado como amenazante o
desbordado de los recursos que posee y que pone en peligro su bienestar, para lo cual cita a
Lazarus y Folkman (1984).

De la misma forma se entenderá que el término estrés empleado en adelante hace referencia el
estrés disfuncional o destres que es aquel estrés que produce una sobrecarga de trabajo no
asimilable que desencadena un desequilibrio fisiológico y psicológico ocasiona una reducción en
la productividad del individuo, aparición de enfermedades psicosomáticas y envejecimiento
acelerado.

4
La Organización Mundial de la Salud OMS (2008) en su documento de La organización del
trabajo y del estrés, afirma que el interés por el estrés, sus características y consecuencias se han
incrementado en años reciente. El estrés laboral es reconocido actualmente tanto como una
amenaza para la salud de los trabajadores de diversos oficios como para el buen funcionamiento
de las organizaciones en las que trabajan. Debido a los cambios generados por la globalización y
las nuevas formas de trabajo, los trabajadores en los países en desarrollo deben hacer frente a un
aumento en el estrés laboral.

Se han realizado investigaciones en estos países, específicamente en el caso de América Latina,

existe poca conciencia sobre el estrés laboral e insuficientes recursos para combatirlos. En los
países en desarrollo la mayor parte de la fuerza de trabajo pertenece al sector informal de la
economía, son subempleados del estrés laboral. Por otro lado no existen políticas referentes a
riesgos psicosociales y estrés laboral que permitan tratar esta problemática.

En Guatemala según la OMS no hay cifras exactas del número de personas que padecen estrés en
el ambiente laboral, ni sobre las enfermedades que desencadenan. Hasta el momento, el estrés no
ha sido catalogado como una enfermedad, a pesar de ser precursor de diversos padecimientos
crónico-degenerativos como la obesidad, hipertensión y diabetes, entre otros.

Psicopedia (2012) en su artículo titulado Estrés laboral con fecha 4 de diciembre de 2012,
comenta que, existen una amplia bibliografía referida al estrés a partir del trabajo de
investigadores y profesionales de campos científicos como la medicina, la psicología y la
sociología, lo que han impedido en consecuencia una concordancia en cuanto a la definición de
estrés. Es difícil considerar alguna ocupación. Profesión u oficio que no implique estrés, dada la
rapidez y las exigencias en las cuales están inmersas las personas.

Morris (2010) en su investigación sobre estrés y psicología de la salud que afecta a los
conductores, comentan que no fue hasta la mitad del siglo XX que empezó la investigación en
salud ocupacional de conductores de transporte urbano. Establecieron la naturaleza nociva

5
potencial de la conducción profesional, el conductor de transporte público realizaba al día cerca
de 1 millón de viajes para 5 millones de usuarios.

Los conductores o choferes de transporte urbano público en Guatemala son reprobados en su

actuar y criticados por su cinismo sin considerar las presiones ejercidas sobre ellos, la
persecución de agentes viales y la falta de garantía a su trabajo. La conducción de transporte
público urbano constituye uno de los oficios más estresantes.

El estrés y el manejo de vehículos están íntimamente vinculados: el estrés modula en buena

medida la forma de conducir de las personas y puede ser la causa de un número considerable de
accidentes y además puede ocasionar efectos negativos en el conductor como generación de
mayores niveles de hostilidad y de comportamientos competitivos; mayor tendencia a la
impaciencia, toma de decisiones arriesgadas y conducción imprudente así como disminución de
la concentración; y el efecto negativo que tiene el uso incontrolado de fármacos, alcohol u otras
sustancias que se pueden utilizar para reducir el estrés.

Anchorena (2012) en su artículo: la integración de Mindfulness en el trabajo, menciona que el

estrés es una reacción innata del organismo frente a una situación de desequilibrio entre las
demandas y los recursos con lo que cuenta una persona para hacer frete a dichos obstáculos al no
contar con los recursos suficientes.

La agencia europea para la seguridad y salud laboral en su encuesta realizada en varios países de
la Unión Europea en el año 2005 indica que un tercio de los trabajadores afirma que ejercer poco
o ningún control sobre su trabajo, indican que afecta al 28% de los trabajadores, si esta reacción
es puntual y específica, puede manejarse, y permitir la adaptación, pero si se vuelve crónica se
genera desequilibrio y malestar físico, mental y emocional y afecta toda su actividad y sus
relaciones interpersonales.

Se menciona que, el objetivo del estudio exploratorio fue el de identificar los estresores
percibidos por los conductores de transporte público colectivo de los países europeos con el

6
propósito de contribuir a las escasas investigaciones realizadas hasta el momento en temas de
estrés laboral y promover programas de prevención en salud y seguridad ocupacional así como
generar conciencia de sus diversas consecuencias en la calidad de vida de los conductores.

La Organización Mundial de la Salud OMS (2009) en su estudio epidemia mundial, define el

estrés en su estudio realizado en varios países, como la reacción que puede tener el individuo ante
exigencias y presiones laborales que no se ajustan a sus conocimientos y capacidades, lo que
provoca el problema al sentirse incompetentes a solucionarlo.

La persona con estrés laboral comienza una cadena de situaciones que ponen en riesgo su labor,
tales como el aumento de ausencias, falta de dedicación en su labor, disminución del rendimiento
y la productividad, aumento de las quejas de clientes y compañeros y finalmente el deterioro de
la imagen, tanto de la persona como de la empresa. Por lo tanto; se concluye que las personas
bajo una situación de estrés no responden igual debido a las variables individuales de cada uno, y
en función de su personalidad y de su situación personal, tendrá una respuesta u otra ante la
misma situación de estrés.

El diario Notisistemas (2010) En su artículo publicado en Jalisco, México, sobre Estrés en

labores de conductores, escribe sobre las etapas del estrés y menciona que las mismas son
alarmas, que el cuerpo reconoce y se prepara para la acción, resistencia, el cuerpo repara los
daños causados por la reacción de alarmas, agotamientos, alteraciones por el estrés. En esta
última hay dos tipos: episódico, situación inesperada y el crónico, la persona se expone a un
ambiente laboral inadecuado, sobrecarga de trabajo, alteraciones de ritmos biológicos,
responsabilidades y decisiones muy importantes estimulación monótona y lenta.

Las personas bajo estrés padecen enfermedades crónicas por lidiar con el transito durante horas
interminables, prestar atención a varias puertas, máquinas expendedoras de boletos y timbres
simultáneamente, además del maltrato que sufren frecuentemente debido a los problemas
estructurales del servicio, que irritan a los pasajeros.

7
Existe un notable incremento de casos de hipertensión arterial (la sufre el 24%) y otras
enfermedades cardiovasculares, desviaciones severas de columna, problemas cervicales, hernias
de disco desde edades tempranas, el 55 % de las personas sufre somnolencia al manejar, derivada
de las extenuantes jornadas laborales, que provoca el 6 de cada 10 duerman mal, trauma acústico,
riñones y vías urinarias severamente castigos por trabajar sentados en vehículos más
acondicionados, con mala amortiguación, por ultimo 8 de cada 10 personas tienen sobrepeso.

Villareal (2009) en el periódico Notisistemas, en su artículo Estrés laboral en conductores nueva

evidencia publicado en Argentina, menciona que para concluir, se puede afirmar que los
trabajadores del sector del transporte público de pasajeros, son conocedores de los riesgos físicos
y/o psíquicos que tienen que afrontar debido a las condiciones y medio ambiente en el que
desarrollan su labor. Asimismo la mayor parte de ellos las acepta, como parte del costo que deben
afrontar para trabajar en este sector. La investigación en Argentina, arrojo como dato, que una
vez concluida la etapa laboral activa, no existe ningún tipo de conexión con el gremio, quienes
son los primeros sabedores de las necesidades y carencias que tienen los jubilados del sector.
Cabe aclara que, únicamente, si aportan de manera directa a su respectiva obra social, podrán
tener una cobertura médica; cuestión que se dificulta debido a que, por razones económicas, los
mismos en muy pocos casos la pueden afrontar. Estrés afecta salud de conductores de transporte
público.

Los altos niveles de estrés de los conductores del transporte público, ocasionados por los tiempos
y el tráfico, afectan su salud, por lo que algunos tienen incluso problemas de adicciones al
alcohol o drogas, reconoce el presidente del frente unido de subrrogatarios y concesionarios de
Argentina.

Por supuesto que si hay problemas de estrés, inclusive de farmacodependencia y de alcoholismo.

Se ha detectado por medio del centro estatal contra las adicciones, el Consejo Estatal de
Prevención de Accidentes. Los conductores, sostiene Villarreal Salazar, no son los únicos
responsables de la calidad del servicio. Le pide a quienes hoy aprovechan políticamente el tema
que presenten propuestas para mejorarlo.

8
Zambrano (2011) en su artículo de revista Psicológica Total, con fecha 15 de noviembre pagina
18, menciona que estrés resta reacción a choferes ante situaciones de riesgo. Transportistas de
Lima, Perú, deben padecer a diario el excesivo congestionamiento vehicular, las intensas horas de
trabajo y la presión por ganar pasajeros.

Todas estas variables son resueltas en cuestión de segundos por los choferes, lo que produce a lo
largo del día importantes niveles de estrés indica el especialista Zambrano.El estrés que
experimentan a diario los choferes del servicio de transporte público de Lima, Perú origina un
deterioro de sus capacidades psicomotoras y evitan que puedan reaccionar de manera adecuada
ante situaciones de riesgo.

Escudero (2011) en el artículo Monotonía de los conductores, de la revista Notisistemas pagina

12, dice que desde su punto de vista: la coordinadora de la Estrategia Sanitaria Nacional de
Accidentes de Tránsito del Ministerio de Salud, Sonia Escudero Vidal, explicó que los
transportistas de Lima padecen diferentes situaciones que los hace vulnerables a sufrir altos
índices de estrés.

Dijo que la falta de descanso adecuado trae problemas de salud en los choferes, pues deteriora
variables psicomotoras y neuro cognitivas esenciales para mantener la vigilancia en las vía y
reaccionar rápidamente ante cualquier riesgo. Además de trabajar más de las 8 horas
reglamentarias, la especialista señalo que los choferes laboran bajo la presión de conseguir el
mayor número de pasajero y de evitar las inspecciones policiales o municipales, explicó que
según reglamento del servicio público de transporte urbano e interurbano de pasajeros de
ómnibus, las concesionarias no podrán obligar, ni permitir que los conductores a su servicio
trabajan al volante más de ocho horas consecutivas en un periodo de 24 horas.

Para mejorar estas condiciones la especialista indicó que se requiere mayor organización de los
municipios locales y provinciales en la concesión de las rutas, que las empresas de transporte se
formalicen como tales y que la población contribuya a este cambio.

9
La revista Milenio (2013), en su artículo, Estrés en conductores provoca victimas de transporte
público: Red ciudadana, el representante de la asociación civil señaló que desde hace diez años
presentaron estudios para que el Gobierno del estado de Guadalajara, México realice una
reestructuración en la planeación urbana.

En Guadalajara, México, las pésimas condiciones de trabajo que enfrentan los choferes, aunado
al desinterés e irresponsabilidad de las autoridades, en especial de la secretaria de Vialidad, son
las causas por las que se registran victimas del trasporte público, aseguró en Milenio Radio, el
presidente de Red Ciudadana A.C, José de Jesús Gutiérrez Rodríguez, quien lamenta y califica
como inaceptable el surgimiento de vengadores anónimos que matan a conductores de rutas.

Para reducir el índice de accidentes y para poder buscar un servicio de transporte público digno,
seguro, de calidad e incluyente, se requeriría una mayor regulación de parte de la autoridad que
hiciera propuestas a la ley de vialidad del reglamento o lo que se requiere y en ese caso se
menciona que todo eso se debe a las condiciones de trabajo de los operadores y al sistema de
pagos. Se cree que el hecho de que necesiten competir para tener por ganar pasaje y tener un
mejor ingreso y el hecho de que no se les pague la cuestión de los transvales, que también es un
apoyo importante para estudiantes, adultos mayores y personas con discapacidad; se cree que
también las jornadas de trabajo no son las adecuadas, son situaciones insalubres que genera
estrés en los operadores, irritabilidad y más deficiencia cognitiva y motora.

La revista Altas (2013) en su reportaje El cambio de clima afecta a transportistas comentó que las
temperaturas causan estrés en choferes y pasajeros y que el estrés incrementa la fatiga y quienes
lo padecen presentan dificultades para conciliar el sueño, lo que incrementa el riesgo de
accidentes al presentar durante el día periodos de somnolencia. Soledad Alvarado del hospital de
la solidaridad (Sisol) de Magdalena Ecuador, sostuvo que conducir un vehículo es una acción
compleja que exige mucha concentración mental y física, y requiere de un estado de alerta y
atención permanente.

10
El desempeño correcto al volante dependerá no sólo de las habilidades de chofer, sino de un
adecuado estado físico que le permita reconocer las situaciones que se les presentan en el camino.

Un chofer que sufre de estrés no se encuentra en las mejores condiciones para maniobrar con
seguridad, debido a que las exigencias del tránsito lo sobrepasaran fácilmente, con un aumento
significativo de la tensión y el malestar interno.

Los principales problemas de esta rutina laboral son la ansiedad y la depresión, y se produce
cuando la persona presenta un caso de estrés crónico, excesivo y se constituye en una
enfermedad que altera la vida diaria. En estos casos es aconsejable consultar a un especialista,
recomendó Alvarado.

La psicóloga del Sisol sostuvo que el estrés se puede evitar y controlar de muchas maneras, como
dormir bien y levantarse a tiempo para afrontar imprevistos, llevar una dieta sana y equilibrada,
hacer deporte y actividades recreativas, y no consumir tabaco, alcohol, drogas fármacos.

Si se conduce un vehículo se debe informar con anticipación la condición del tráfico, tener rutas
alternas, evitar discusiones con otros choferes y escuchar algunas melodías que nos relaje dentro
del vehículo, sin abusar del volumen, agregó.

Paiz (s.f) en su columna de El Periódico, los desventurados, comenta que el rol más infame en la
jerarquía social es el de chofer de camionetas. Los pilotos de bus trabajan jornadas de 16 horas,
ganan Q1, 6000 más horas extras, no tienen seguro de vida a pesar de estar expuestos a diario a
los asaltos y las extorsiones de pandilleros. Comen mal, padecen de los riñones y además
capitalizan una buena tajada de la agresión de especímenes urbanos. Son quienes recolectan más
en su día laboral bocinazos, insultos y maldiciones. Al resto de conductores, les enerva el modo
que tiene de manejar esos trastes, rayan en la sociopatía, rebasan en curva, hacen paradas
repentinas, obstruyen dos carriles, arrancan cuando los pasajeros aún tienen la zancada al aire,
embistien a los vehículos más pequeños para meterse de nuevo en el flujo revuelto y bravío del
tráfico.

11
Pero, también es cierto que las condiciones en que se desempeñan los 3 mil conductores de
transporte público en Guatemala afectan la salud mental del más cuerdo. Constreñidos tras el
volante durante horas interminables, compiten por el pasaje para cumplir con la cuota diaria, bajo
el estrés constante de ser víctimas de la delincuencia, presencian a diaria actos violentos, y con la
amenaza de la muerte más cercana que el escapulario. Y todo esto sin un gesto de
reconocimiento de la sociedad a la que sirven. Quienes se emplean en esas plazas lo hacen por
necesidad extrema. Los pilotos van a exponer la vida y la salud en un puesto de hambre, más
peligroso que el de policía, antipático y vilipendiado. En una semana fueron asesinados 11
pilotos. Todos hablan de las implicaciones políticas, del jaque al Gobierno y nadie de la
ignominia de un trabajo tan mal pagado.

Castro y Doval (2010) comentan que según Mark Wilson y un grupo de colaboradores de la
Manchester Metropolitan University en el año 2006 analizaron la eficacia de la conducción de un
grupo de conductores en un simulador. Los participantes realizaron un circuito en un simulador
de conducción de automóviles en dos condiciones. En la primera, tenía que hacer el circuito de la
manera más rápida posible pero sin que se les presionara para ellos. La segunda vez que
realizaban el circuito, se les decía que se iban a evaluar en la ejecución del mismo y que se
compararía con los otros participantes, para ver quiénes eran los buenos conductores. Por otra
parte, los participantes fueron clasificados en dos grupos según su características personales, los
que tenían un rasgo de ansiedad alto, es decir que tenían una propensión general a sentirse
ansioso en diferentes circunstancias, y los que tenían un rasgo de ansiedad bajo.

Se registró, mediante auto informe, la ansiedad experimentada por los participantes y también la
respuesta pupilar y los movimientos oculares, indicadores de activación fisiológica. Se evaluó
asimismo la eficiencia en los conductores, es decir, el mantenimiento de la mejor posición
horizontal en la carretera con el mejor número de cambios en el volante, y la eficiencia en el
control de la velocidad, esto es, mantenimiento de la velocidad con el número de cambio en
accionar el acelerador. Finalmente, también se registró el tiempo total invertido en realizar cada
circuito, como una medida de la eficacia del conductor.

12
1.1 Ansiedad

1.1.1 Definición
Tobar (2006) en el libro Higiene mental, menciona que la ansiedad es una respuesta emocional o
conjunto de respuestas que engloba: aspectos subjetivos o cognitivos de carácter displacentero,
aspecto corporales o fisiológicos caracterizados por un alto grado de activación del sistema
periférico, aspectos observables o motores que suelen implicar comportamientos poco ajustados y
escasamente adaptativos.

La ansiedad mencionada por Tobar tiene una función muy importante relacionada con la
supervivencia, junto con el miedo, la ira, la tristeza o la felicidad. Para preservar su integridad
física ante amenazas el ser humano ha tenido que poner en marca respuestas eficaces y
adaptativas durante millones de años: la reacción de lucha o huida.

Tobar menciona que se estima que un 20.5 % o más de la población mundial sufre de algún
trastorno de ansiedad, generalmente sin saberlo.

El Instituto Nacional de la Salud Mental (2008) menciona en su informe ansiedad en la

cotidianidad que la ansiedad es parte de la vida. Puede sentirse ansioso antes de prestar una
prueba o al caminar por una calle oscura. Este tipo de ansiedad es útil porque puede permitirle
estar más alerta o ser más cuidados. Suele terminar poco tiempo después de que salga de la
situación que la provoco. Pero, para millones de personas de los Estados Unidos, la ansiedad no
desaparece y empeora con el tiempo. Pueden sentir dolores en el pecho y tener pesadillas. Hasta
pueden tener miedo de salir de sus casas. Estas personas tienen trastornos de ansiedad, los que
pueden ser:

 Trastorno de pánico
 Trastorno obsesivo-compulsivo
 Trastorno de estrés postraumático
 Fobias

13
  Trastorno de ansiedad generalizada

Donde su tratamiento puede ser psicofármacos, terapias o ambos.

Morris (2006) en la revista radiojai su artículo la ansiedad, publicado el 14 de febrero

argumenta que la ansiedad constituye un aspecto normal del estado emocional de los seres
humanos. La angustia se define como un afecto similar al miedo pero que, a diferencia de este,
no obedece a un estímulo amenazante extremo, sino que es vivida como procedente de la
integridad psíquica del individuo. Para la psiquiatría europea la ansiedad se refiere a la expresión
sobresaltada de este afecto.

El trastorno de ansiedad generalizada es uno de los trastornos psiquiátricos más comunes; es

mayor frecuente en mujeres y está relacionado con el estrés ambiental crónico. En personas de
mayor edad existe una mayor prevalencia de ansiedad grave. Hay una asociación con el ámbito
social, y existe una mayor incidencia sobre la población niveles socioeconómicos.

El síntoma que los pacientes refieren como “sentirse nervioso” es el de mayor frecuencia y
gravedad, seguido por “sentirse irritado”; el pánico es más frecuente en mujeres. Los dolores de
espalda y cuello y las cefaleas son las afecciones más comunes, seguidas por “cansarse
fácilmente y sentirse débil”.

La prevalencia de ansiedad por zona geográfica muestra una relación positiva con las áreas más
densamente pobladas o de mayor conflicto armado; con una edad de inicio entre los veinte y los
treinta años, pero con síntomas ansiosos desde temprana edad.

Morris (2013) en la revista Radiojaj también menciona algunas causas en su artículo La ansiedad,
al igual que otros sentimientos (placer, exaltación, euforia, éxtasis, tristeza, ira, rabia y calma),
son fundamentales en la vida de las personas; regulan la interacción con los demás y ofrecen un
sistema de alarma que, en el caso del miedo sirven para afrontar situaciones de peligro o riesgo.

14
Estas emociones, así como la precepción y la acción, están controladas por circuitos neuronales
del encéfalo. En el caso específico de la angustia, su experiencia incluye tres tipos de
componentes los cuales son: un componente cognoscitivo, también está las respuestas
autonómicas, endocrinas y esqueleto-motoras y las representaciones subjetivas del estado
emocional.

En el sitio asteriscos.tv/salud (2010) se menciona que la ansiedad no es solo un trastorno que

afecte a la población judía, según revela un nuevo libro de memorias brillantes y compasivos, ya
que se supone que los judíos son gente ansiosa y tal como hasta los paranoicos pueden tener
enemigos reales, así la historia judía sugiere que la ansiedad puede ser una respuesta racional a
un mundo que suele ser frecuentemente hostil y peligroso.

También en el mismo sitio web con artículo publicado el 11 de abril de 2014, se menciona que
la ansiedad normal sube a su máxima expresión y se transforma en pánico en cuestiones de
segundos o minutos y sin un motivo aparente.

La licenciada Solange García Bardot, miembro de Hémera, centro de estudios del estrés y la
ansiedad, explicó que “los humanos al igual que la mayoría de los animales tenemos una
respuesta innata y automática frente a la amenaza, la incertidumbre, la inseguridad y a todo el
aspecto de situaciones que despierta distintos niveles de amenaza”.

“Esta es una compleja respuesta del organismo diseñada para defender la vida en el caso de una
amenaza vital, y que también se utiliza para adaptarse a diversas situaciones de cambio. El cuerpo
responde al secretar neurotransmisores como la serotonina y noradrenalina que genera una
respuesta a nivel conductual de ataque o de huida frente al peligro”.

La especialista comentó que “a nivel emocional aparece la ansiedad, que en sus diferentes grados
puede ir desde una sensación leve de inseguridad hasta el pánico” y remarcó que “a nivel
cognitivo el cerebro también se prepara para funcionar en modo ataque o huida y disminuye

15
ciertas capacidades que no son utilices en caso de emergencia, como la función analítica; mirar
con perspectiva las situaciones, distintas alternativas”.

“En nuestra cabeza todo pasa a ser blanco o negro, bueno o malo; también disminuye nuestra
capacidad de planificar y proyectar. Todos estos cambios a nivel cognitivo generan que una
persona inteligente y preparada funcione con bajos recursos intelectuales debido al estrés. A nivel
orgánico nuestro cuerpo, sufre cambios importantes, la sangre se va a las extremidades y se retira
del aparato digestivo, de ahí la variada gama de trastornos digestivos que suceden cuando
estamos bajo estrés. Nuestra respiración se acelera, las pupilas se dilatan etc. Todos estos
cambios aparecen en mayor medida y dependen de múltiples factores”.

En este sentido, comentó que este círculo vicioso se instala y aumenta con el tiempo. La persona
se encuentra atrapada y comienza a aparecer, en consecuencia, síntomas depresivos, es
importante tener en cuenta que en un ochenta por ciento de los casos la ansiedad se acompaña de
depresión.

El concepto de ansiedad tiene su origen en el término latino anexitas. Se trata de la conducción de

una persona que experimenta una conmoción, intranquilidad, nerviosismo o preocupación. Para
la medicina, la ansiedad es el estado angustioso que puede aparecer junto a una neurosis u otro
tipo de enfermedad y que no permite la relajación y el descanso del paciente.

Por ejemplo: la persona siente una gran ansiedad por el recital de esta noche, trata de dominar su
ansiedad, que en ese estado de nerviosismo las cosas le pueden salir mal, gran ansiedad por el
partido de semifinales, y muchos otros casos.

Cabe mencionar comentan que la ansiedad no siempre es una patología, sino que es una emoción
común como el miedo o la felicidad. La ansiedad, en este sentido, es necesaria para sobrevivir
ante ciertos riesgos ya que pone a la persona en alerta.

16
La Organización Mundial de la Salud (OMS) (2009) menciona en su artículo sobre ansiedad en
rutina diaria que cuando un individuo se encuentra en un estado de ansiedad, sus facultades de
percepción aumentan ya que se registra una necesidad del organismo de aumentar el nivel de
ciertos elementos que, ante la situación, están por debajo de lo normal.

El sistema dopaminérgico es el que se encarga de dar las alertas al organismo de aquello que
necesita, libera señales al sistema nervioso central. Lo hace cuando tenemos hambre, sed o sueño,
y nos lleva a buscar todos los medios para satisfacer esa necesidad. Así mismo, es el encargado
de liberar adrenalina cuando estamos frente a situaciones a las que debemos enfrentarnos. Se trata
de una cadena que consiste en:

 Alerta amarilla
 Alerta roja
 Consecuencia del objetivo

1.1.2 Trastorno de ansiedad

Cuando se produce una situación de ansiedad o estrés atípica que puede llevar a la resolución del
peligro o a sucumbir ante el miedo, es decir que cuando esta facultad innata del individuo se
torna patológica, aparece un trastorno de ansiedad.

De acuerdo a la Organización Mundial de la salud (OMS), estos trastornos incluyen a los ataques
de pánico, el trastorno obsesivo-compulsivo (TOC) y las fobias. Para superar los trastornos de
ansiedad, los profesionales pueden suministrar ansiolíticos o sugerir terapias psicológicas.

La ansiedad como trastorno según el OMS, el huir o luchar es la respuesta que genera la ansiedad
en una persona. En la antigüedad estos mecanismos surgían al tener que enfrentarse a las
dificultades que la vida en la naturaleza les presentaba: pese a que hoy ya no existen esos
problemas, han surgido otros nuevos que generan estrés y ansiedad en la personas. El peligro a
veces es real, pero otras veces se encuentra condicionado por las experiencias que cada individuo
haya tenido que enfrentar previamente; esto último ocurre, por ejemplo, en los trastornos de

17
ansiedad. El miedo funciona como un mecanismo de defensa, pero si la respuesta a la que
conduce es nociva para el individuo, es imprescindible atreverse a enfrentarlo.

Davidson, J. (2005) afirma que la ansiedad es una manifestación esencialmente afectiva. Se trata
de una vivencia, de un estado subjetivo o de una experiencia interior, que podemos calificar de
emoción. La ansiedad es un mecanismo humano de adaptación al medio y ayuda (si su intensidad
no es excesiva) a superar ciertas exigencias de la vida. En este sentido podemos considerar a la
ansiedad como una defensa organizada frente a estímulos que rompen el equilibrio fisiológico y
psicológico.

Según el DSM-IV-TR (la cuarta edición revisada del manual), los trastornos son una clasificación
categorial no excluyente, basada en criterios con rasgos definitorios. Los autores admiten que no
existe una definición que especifique adecuadamente los límites del concepto, y que se carece de
una definición operacional consistente que englobe todas las posibilidades. Un trastorno es un
patrón comportamental o psicológico de significación clínica que, cualquiera que sea su causa, es
una manifestación individual de una disfunción comportamental, psicológica o biológica. Esta
manifestación es considerada síntoma cuando aparece asociada a un malestar (p. ej., dolor), a una
discapacidad (p. ej., deterioro en un área de funcionamiento) o a un riesgo significativamente
aumentado de morir o de sufrir dolor, discapacidad o pérdida de libertad.

Existen pruebas de que los síntomas y el curso de un gran número de trastornos están influidos
por factores étnicos y culturales. No hay que olvidar que la categoría diagnóstica es sólo el
primer paso para el adecuado plan terapéutico, el cual necesita más información que la requerida
para el diagnóstico.

En el tratado de los trastornos de ansiedad aparece el siguiente listado:

 Ataques de pánico (crisis de ansiedad, crisis de angustia) sin agorafobia

 Ataques de pánico con agorafobia

 Agorafobia sin ataques de pánico

18
  Fobia específica

 Fobia social

 Trastorno de ansiedad generalizada

 Trastorno por estrés agudo

 Trastorno por estrés postraumático

 Trastorno obsesivo compulsivo

 Trastorno de ansiedad debido a enfermedad médica

 Trastorno de ansiedad inducido por sustancias.

Se toman los siguientes ejemplos:

 Preocupación crónica:

Cuando la persona se preocupa constantemente por su familia, su salud, su carrera, su

economía. Tiene la impresión de que está a punto de pasarle algo malo, aunque no sepas
realmente cuál es el problema. Constantemente se le revuelve el estómago al pensar en éstos
asuntos.

La preocupación en su mayoría es sobre aspectos del futuro, pero igualmente puede ser del
pasado. Se imagina los peores escenarios, y eso le genera que viva como si sucediera eso que
preocupa, por ejemplo: que los hijos no lleguen a tiempo a casa y se preocupe por lo que les
pueda pasar. Celos por preocuparse de lo que hace la pareja o con quién está. Preocuparse por
no tener dinero en el futuro o que no alcance.

 Miedos y fobias:

Un miedo nace a partir de que se siente en peligro la persona, y normalmente esos miedos viven
solamente en la mente. Puede ser a partir de algo que le paso o que vio o que le ha sucedido a

19
otros. El miedo está fundamentado en creencias y suposiciones irreales, donde magnifica el
riesgo.

El miedo nace del temor y el temor es una emoción para sobrevivir ante lo que realmente
amenaza contra la supervivencia, pero actualmente hay miedos que realmente no son una
amenaza, pero se evita a toda costa sentirlos, por ejemplo, miedo a… la soledad, oscuridad,
inseguridad, temor a las jeringas, sangre, arañas, lugares cerrados.

 Ansiedad por la actuación:

La persona queda paralizada siempre que tienes que hacer un examen, actuar o hacer algo delante
de otras personas o competir en alguna prueba deportiva.

También sucede al hablar en público, que se pone nervioso cuando tiene que hablar frente a un
grupo de personas y piensa que todos se van a dar cuenta que está nervioso, que se quedará la
mente en blanco y hará el ridículo, o simplemente les va a caer mal, por mencionar algunos.

 Timidez:

La persona se siente nerviosa y apurada en las reuniones sociales porque se dice a sí mismo
“todo el mundo parece encantador y relajado, pero no tiene nada interesante que decir”. “Lo
más probable es que se den cuenta de que la persona es tímida y de lo fuera de lugar que se
siente”, “Deben de pensar que es una especie de persona rara o de fracasada”, “es el único que
se siente así, ¿qué le pasara?”.

Se le dificulta acercarse a otras personas, especialmente a las del sexo opuesto. Tiene un bloqueo
que le impide decir lo que piensa y expresar sus sentimientos a las personas que no tienes mucha
confianza. Cree que es mejor pasar desapercibido que llamar la atención, pero en el fondo
quisiera que los demás sí le pusieran cierta atención.

20
  Ataques de pánico:

Una persona puede sentir ataques de pánico repentinos, terribles, que parece como si aparecieran
sin más y le atacaran de manera inesperada, como un rayo. En los ataques se siente mareado, el
corazón le palpita con fuerza y tiene hormigueos en los dedos. Quizás se diga a el mismo “debo
de estar teniendo un ataque al corazón” “y ¿si se desmaya?” “o ¿se muere?” “¡no puede respirar!
¿Y si se ahoga?”.

Intenta aferrarse a la vida, quizás corra a emergencia del hospital más cercano. Al poco rato la
sensación de pánico desaparece de manera tan misteriosa como llegó, pero se queda con una
sensación extraña, desconcertado, asustado y hasta humillado. Se pregunta qué pasó y cuándo
volverá a suceder, así también ¿qué sucede conmigo?

Los médicos le dicen que se encuentra en perfecto estado de salud, que necesita aprender a
relajarse y quizás le pidan que tome un rivotril. Pero el miedo sigue ahí… la inquietud y
sensación de extrañeza no se va.

 Agorafobia:

Le da miedo estar fuera de la casa porque piensa que le puede pasar algo terrible, como tener un
ataque de pánico quizás, y que no habrá nadie que pueda ayudarlo. Puede tener miedo a los
espacios abiertos, a los puentes, a las multitudes, a estar en la cola del supermercado o a viajar en
transporte público.

Prefiere quedarse en la seguridad de su casa donde no se enfrentará a todas esas probabilidades

tan terribles que pueden suceder afuera. O simplemente se siente tan extraño por sentirse mal,
que no desea socializar y que nadie lo ve así.

21
  Obsesiones y compulsiones:

La persona puede creer que le acosan pensamientos obsesivos que no pueden quitarse de la
mente e impulsos compulsivos de realizar rituales supersticiosos para controlar esos miedos. Por
ejemplo, puede que el miedo lo consuma a subirse a los microbios y que tengas el impulso
irresistible de lavarte las manos una y otra vez, todo el día. O tal vez tengas que regresar a
revisar la hornilla de la estufa para ver si la cerraste por muchas veces.

El trastorno obsesivo-compulsivo requiere de un tratamiento especializado al igual que los demás

tipos de ansiedad, donde pueda disminuir el miedo intenso en el que se vive.

 Trastorno de estrés postraumático:

El individuo es acosado por los recuerdos o imágenes de algún suceso terrible que paso hace
meses, e incluso hace años, como una violación, unos malos tratos, torturas o asesinatos. Cada
vez que se acuerda regresan las sensaciones de ansiedad intensa, se le dificulta dormir, cambiar
de ciudad o de hábitos para evitar aquello que teme, y no logra olvidarse de lo que pasó.

 Preocupación por el aspecto físico (trastorno dismórfico corporal):

La persona puede tener la sensación de que su aspecto tiene algo de grotesco o de anormal a
pesar de que sus amigos y su familia intentan decirle que su aspecto es normal. Puede que piense
que tiene la nariz deformada, que tienes una forma de cara rara, por mencionar algunos. Puede
que pase mucho tiempo en consulta con el cirujano o frente al espejo en el intento de corregir ese
defecto, y están convencidos de que todo el mundo se da cuenta de él y le parece desagradable.

 Preocupaciones por la salud (hipocondría)

El sujeto va de médico en médico quejándose de molestias, dolores, fatiga, mareos u otros

síntomas. Está seguro de que padece de alguna enfermedad terrible, pero el médico siempre le
tranquiliza al decirle que está perfecto. Se siente aliviado por unos días, pero no tarda en

22
obsesionarse de nuevo por su salud. Se crea un círculo vicioso entre revisar constantemente su
cuerpo en búsqueda de síntomas nuevos y extraños e ir al doctor en búsqueda de ese diagnóstico
de 1 en un millón.

Los tipos de ansiedad tienen en común la preocupación obsesiva sobre algún tema en específico,
ya sea morir, enfermar, que algo terrible pase, entre otros. Se vive obsesionado y toda la atención
es enfocada en aquello que se teme. También es común que todas las acciones sean un intento por
tener el control absoluto de lo que sucede, a partir probablemente de que en la vida se aprende a
estar alerta y activar todos los sentidos para protegerse, pues el ambiente exterior parece ser
amenazador.

Es por eso que cualquier trastorno de ansiedad es consecuencia de vivir con altos niveles de
estrés por mucho tiempo, y de desapegarse constantemente de la realidad, en la cual el hecho es
que la persona sigue viva y que nada terrible le ha sucedido (y no es porque ha evitado exponerse
a aquello que teme, sino porque lo temido existe en la mente y no en la realidad)

Al respecto la terapia cognitivo conductual junto con la meditación plena, han demostrado tener
los mejores resultados para los diferentes tipos de ansiedad. La mejor recomendación será
siempre visitar a un profesional de la salud mental para recibir el tratamiento más adecuado
según sea el caso.

Amexquita (2006) en su tesis titulada Risoterapia para disminuir la ansiedad en niños

hospitalizados, menciona que Boj, habla de la ansiedad como un estado emocional que se origina
de fuentes internas como fantasías y expectativas no reales. Es imposible separar totalmente el
temor de la ansiedad, ya que aquel nunca se expresa sin un cierto matriz de ansiedad.

Es una reacción que acontece ante situaciones menos específicas que el miedo. Se habla de
ansiedad normal cuando la persona se encuentra ante un nivel de ansiedad moderado que encaja

23
dentro del conjunto de respuestas normales o adaptativas ante una situación extraña y nueva
como a la visita a la consulta odontológica.

Se considera que una cantidad de ansiedad está siempre presente a lo largo de la vida, sin
embargo, cuando las respuestas de la persona lejos de ser adaptativas se convierten en exageradas
y problemáticas esto ocasiona que la respuesta normal se convierta en ansiedad patológica. Este
tipo de ansiedad no guarda relación con el peligro que supuestamente la provoca y continúa
incluso después de que haya desaparecido el peligro.

La ansiedad se manifiesta de diferente manera en cada persona, según una serie de factores que
va desde la edad, información genética, circunstancias de vida, entre otros. Los diferentes
trastornos de ansiedad pueden existir aislados entre sí o combinados. O sea que se puede tener
ataques de pánico y a la vez hipocondría o fobias y trastorno obsesivo compulsivo. Lo importante
es que si se presenta alguno de estos trastornos de ansiedad se debe de encontrar el diagnóstico
indicado para saber por cuál empezar.

Las fobias son un miedo intenso generado por experiencias traumáticas o simplemente por evitar
por mucho tiempo aquello que empezó por un temor. Puede ser fobia a las agujas, sangre, alturas,
ascensores, manejar, viajar en avión, a las serpientes, arañas, tormentas, a los puentes o quedarse
encerrado en lugares. La fobia no permite acercarse o tan si quiera imaginarse que eso pueda
suceder, pues inmediatamente se empieza a sentir sensaciones extrañas y desagradables en el
cuerpo.

1.1.3 Tipos de Ansiedad.

Davison, J. (2005) dice que la ansiedad necesariamente positiva se entronca con lo cotidiano y
entra de lleno en el campo de la motivación que permite alcanzar metas. La ansiedad normal y
proporcionada, así como sus manifestaciones no pueden ni deben eliminarse, dado que se trata de
un mecanismo funcional y adaptativo. Se trata de saber convivir con la ansiedad, sin perder la
operatividad. Ahora bien, la ansiedad neurótica es ya otra cosa y tiene otro significado que hay

24
que situar en la órbita de las enfermedades psíquicas pues provoca respuestas de evitación e
inhibición y se mantiene un estado de alerta prolongado sin justificación alguna. Es entonces
cuando lo malo se ve peor.

La ansiedad negativa se caracteriza por sentimientos de malestar, preocupación, hipervigilancia,

tensión, temor, inseguridad, sensación de pérdida de control, percepción de fuertes cambios
fisiológicos, estos cambios son consecuencia de la activación del sistema nervioso, del sistema
endocrino y del sistema inmunológico. Por lo general solo se percibe en algunos de los
desórdenes persistentes que provoca esta activación desadaptativa. La persistencia de estos
cambios puede acarrear una serie de desórdenes psicofisiológicos transitorios, como dolores de
cabeza, insomnios, disfunción eréctil, anorgasmias femenina, contracturas musculares,
disfunciones gástricas, entre otros. A nivel de nuestro sistema motor la ansiedad se manifiesta
con inquietud motora, hiperactividad, movimientos repetitivos, dificultades de comunicación (a
veces tartamudez), consumo de sustancias (comida, bebida, tabaco u otras drogas), llanto, tensión
en la expresión fácil, entre otros. Es entonces cuando la ansiedad se convierte en un problema de
salud.

1.2 Estrés.

1.2.1 Definición.
Canon (como se citó en Jaureguiza y Espina 2009) menciona que el estrés se deriva del término
inglés “stress” cuyo significado es fatiga. Es el resultado de la interacción entre las características
de la persona y las demandas del medio. Es una de las respuestas automáticas de los organismos a
cualquier cambio, externos o internos, que le permite preparase para enfrentar a las posibles
demandas que se generan como consecuencia de la nueva situación.

De acuerdo a la Junta de Castilla y León (2008) el estrés es definido como el proceso en el que
las demandas ambientales comprometen o superan la capacidad adaptativa de un organismo y
dan lugar a cambios biológicos y psicológicos que pueden situar a la persona en riesgo de
enfermedad. El estrés implica un estado de activación del cuerpo para hacer frente a las

25
exigencias de toda la vida. Cuando estas exigencias se refieren al ambiente laboral, el trabajador
se siente desbordado al percibir un desequilibrio entre las exigencias del medio y su capacidad
para dar respuestas a la situación.

Lavaire (2008) comenta que se considera que el estrés se produce como consecuencia de un
desequilibrio entre las demandas del ambiente (estresores internos o externos) y los recursos
disponibles del sujeto. A nivel individual afecta el bienestar físico y psicológico y la salud de la
persona. A nivel colectivo puede deteriorar la salud organizacional y también la salud personal.

Lopategui (2007) dice que el estrés siempre ha existido en nuestro mundo. Es tan antiguo como
el mismo ser humano. En otra época el objetivo de la reacción del cuerpo ante el estrés era
movilizar los resultados energéticos del ser humano para poder prepararle al esfuerzo físico y
permitirle responder al peligro mediante la lucha o la huida. Las causas del estrés eran el hambre,
frio y necesidades de sobrevivir y la. Sin embargo, no fue sino en este siglo en el cual se
descubrió el mecanismo psico-fisiológico del estrés.

Se considera como el pionero científico del estrés al Dr. Hans Selye. En 1935 Hans, de la
universidad McGill de Montreal, hizo un descubrimiento accidental que lo lanzó a una carrera
que duraría toda su vida y que le hizo concebir la idea de la reacción general de alarma. Selye, al
tratar de descubrir si había otra hormona sexual además de las ya conocidas, encontró tres
cambios consistentes en todas las ratas estudiadas, a saber: (1) aumento en el volumen
(hipertrofia) de las glándulas suprarrenales, (2) órganos linfáticos encogidos (atrofia) y (3)
ulceras gastrointestinales sangrantes. Eventualmente, concluyo que estos tres cambios eran un
síndrome (un grupo de signos y síntomas que ocurren juntos y que son característicos de una
enfermedad particular) de lesión.

Landy y Conde (2005) en su libro Psicología Industrial indican que para conocer el grado de
estrés que se tiene, es importante obtener medidas de los estresores. Los estresores son aquellas
demandas físicas o psicológicas a las que el individuo responde, según Quick, Nelson y Hurrell
(citados en Landy y Conte 2005), consideran que la condición de estresor depende de la

26
apreciación que cada persona hace de una situación en específico, es casi imposible elaborar una
lista estricta de estresores y de sus consecuencias, pero es posible identificar a un conjunto de
estresores a distintos niveles, sean organizativos o extra organizativos. Existen muchas cosas en
el ambiente de trabajo que pueden ser estresantes.

Algunas son circunstancias que pueden presentarse en la mayoría de las ocupaciones, por
ejemplo, la sobrecarga de trabajo y otras son específicas para una ocupación en particular. El
estresor antecedente es un requisito necesario para que se dé la experiencia de estrés, por eso es
importante identificar, conocer y registrar los estresores del lugar de trabajo cuando originan
consecuencia negativas, pues casi cualquier factor laboral puede originar estrés y es así que
algunos puestos podrían generar más estrés que otros.

De esta forma, el estrés laboral en los conductores de transporte urbano es un problema

emergente, recientes estudios sobre dicho problema analizan sus causas para actuar
preventivamente; sin embargo, a pesar de que se puede contar actualmente con documentación
relacionada a investigaciones realizadas en tema de causas y consecuencia del estrés laboral en
países desarrollados e industrializados, el problema está aún lejos de ser resuelto y aun mas,
existen muy pocos datos disponibles de países en desarrollo.

Selye (2009) expone varias definiciones en torno al significado de estrés. “El estrés es una
respuesta no especifica del organismo ante cualquier demanda que se le imponga”. Dicha
respuesta puede ser de tipo psicológica (mental) o fisiológica (física/orgánica). La demanda se
refiere a la causa del estrés (el estresor). Según la literatura científica, el estrés implica cualquier
factor que actué internamente o externamente al cual se hace difícil adaptar y que induce un
aumento en el esfuerzo por parte de la persona para mantener un estado de equilibrio dentro del
mismo y con su ambiente externo. También, puede ser un evento o cualquier estimulo ambiental
que ocasiona que una persona se sienta tensa o excitada; en este sentido, el estrés es algo externo
a la persona. El estrés se caracteriza por una respuesta subjetiva hacia lo que esta ocurrido dentro
de la persona. El concepto de estrés describe una reacción física del cuerpo hacia una demanda o

27
a una intrusión perjudicante. En síntesis, el estrés es la respuesta fisiológica y psicológica del
cuerpo ante un estímulo (estresor), que puede ser un evento, objeto o persona.

1.2.2. Estresores
Todo momento o situación a la que una persona pueda enfrentarse dentro del medio amiente
externo puede ser un factor muy fuerte como estresor. La respuesta al estrés es el esfuerzo del
cuerpo por adaptarse con mayor precisión, para mantener la homeostasis. Se experimentará el
estrés cuando no se pueda mantener o recuperar este equilibrio personal (homeostasis). Si no se
percibe una amenaza externa, no hay necesidad de adoptar una postura de adaptación y no puede
haber estrés; debido a que casi cualquier situación o cosa puede producir una respuesta, se
desprende también que casi cualquier situación o cosa puede convertirse en un estresor. Por esta
razón es imposible elaborar una lista finita de estresores y decir que se evitarían para llevar una
vida libre de estrés. Sin embargo, algunas condiciones externas tienen mucha mayor probabilidad
de operar como estresores que otras.

El estresor le hace ciertas exigencias al cuerpo y en consecuencia éste debe adaptarse a ellas. El
estrés se presenta como resultado de esta misma necesidad de adaptarse. Selye describe el estrés
como 'la respuesta no específica del organismo a cualquier demanda'.

Los estresores descritos más habitualmente en el ámbito laboral están relacionados, entre otras,
con las características de la tarea y son estas: sobrecarga o infra carga de trabajo, ritmo de trabajo,
capacidad de toma de decisiones al realizar el trabajo, repetitividad, la estructura de la
organización, ambigüedad y conflicto de roles, entre otros.

Lavaire (2008) describe que el estrés aparece cuando la persona percibe que no puede afrontar el
problema o cuando las dificultades del afrontamiento causan preocupación o ansiedad; pero si no
se da cuenta de ello o si lo hace pero no le importa no se puede hablar de un escenario de estrés,
por lo tanto, se requiere una valoración consciente del problema.

28
Cannon (citado por Lavaire 2008), explica la activación del sistema nervioso simpático, así como
la liberación de catecolaminas (adrenalina y noradrenalina), que emiten los organismos en
defensa de estímulos amenazantes.

1.2.3 Estresores del Medio Ambiente

Poulton (2009) menciona que todos los estresores son ambientales, en el sentido de que son parte
del medio ambiente. Algunos aspectos del ambiente son físicos, antropológicos y otros más son
sociológicos. El estrés es la respuesta psicológica a estos diversos estímulos ambientales al
categorizar la mayoría de los estresores, estos son parte del ambiente psicológico o sociológico.

Existe también los estresores que se relacionan con el ambiente físico, a los que es necesario que
se adapte la persona, aquí se hace referencia a los estresores ambientales, incluyen las
condiciones físicas del medio ambiente, por ejemplo los extremos en la temperatura, demasiada o
poca luz.

Pocas palabras, los estresores ambientales son, en este sentido, aspectos físicos del ambiente,
percibidos normalmente por uno o más de los cinco sentidos. Los estresores del medio ambiente
físico los que designa, como estresores de los obreros, puestos que se concentran en las
ocupaciones de los trabajadores más que de ninguna otra.

 Espacio Físico
Poulton (2009) dice que el ambiente físico comprende todas las posibilidades, desde el
estacionamiento situado a la salida de la fábrica hasta la ubicación y el diseño del edificio. Sin
mencionar otros como la luminosidad y el ruido que llegan hasta el lugar de trabajo de cada
persona.

Y en el propio lugar de trabajo otros aspectos físicos pueden ocasionar malestar y frustración. En
un estudio realizado por Poulton en empresas dice que, se considera que la ventilación es lo más
importante así como la calefacción y el sistema de aire acondicionado. Otra causa frecuente de

29
malestar la constituyen el número, la ubicación y las condiciones de los servicios sanitarios por
mencionar algunos.

De estos factores, ninguno de ellos relacionado directamente con el trabajo deberían afectar la
productividad. En un edificio mal diseñado o situado, la actitud y dedicación de los empleados ya
es de mal humor antes de que empiece la jornada de trabajo.

La planta de una oficina influye en las comunicaciones entre los departamentos y en su interior,
el flujo de trabajo entre varios grupos. Las relaciones del líder y los seguidores y la cohesión del
grupo. Un ornato o concepto diferente en el diseño de las rutas en las que se mueven los
conductores, en donde la vegetación los colores alegres pueden ayudar a tener una actitud
relajante y menos tensa que aquellos a los que les toca realizar su trabajo en rutas invadidas de
letreros intimidatorios, humo de otros vehículos y un ambiente en el que domina el color gris.

Las rutas con un buen ambiente son más agradables desde el punto de vista estético y que
propician más el establecimiento de relaciones sociales una comunicación más asertiva. Se ve
como desventajas los ruidos y la dificultad para concentrarse.

Los psicólogos industriales han efectuado amplias investigaciones sobre determinados factores:
la iluminación, ruido, color, música, temperatura y humedad, como aspectos importantes en la
generación de estrés.

 Iluminación.
El sentido común se dice que la calidad del trabajo disminuye cuando no hay luz suficiente. Por
otra parte, se sabe que si una iluminación defectuosa se prolonga largo tiempo, el sujeto puede
sufrir trastornos visuales. Al hablar de este tema se debe dar prioridad a varios factores muy
importantes como lo es: intensidad, distribución, resplandor y la naturaleza de la fuente luminosa.

La intensidad o grado de brillantez, es el factor que más a menudo se relaciona con la

iluminación. No obstante, aún no se sabe hasta qué punto una buena iluminación contribuye al

30
rendimiento. Sin duda el nivel óptimo depende de la índole de la tarea que va a ejecutarse, en el
caso de los conductores de rutas urbanas la falta de una buena iluminación si se desempeña por la
noche puede afectar en los aspectos señalados con anterioridad.

La magnitud del contraste entre el objeto y el ambiente general influye en la intensidad luminosa
que se necesita. Mientras menor sea el contraste, mayor deberá ser la brillantez.

El resplandor es otro factor que se combina con la intensidad, lo mismo que el tipo de
iluminación y el estado en que se encuentran los faroles de otros vehículos. Una luz demasiada
brillante puede atenuarse o excluirse del campo visual del conductor. A este se le puede dar
viseras o lentes obscuros, que permitan que el brillo de la luz sea filtrado.
La distribución de la luz puede ser:

Iluminación directa. La luz incide directamente sobre la superficie iluminada. Es la más

económica y la más utilizada para grandes espacios.

Iluminación indirecta. La luz incide sobre la superficie que va a ser iluminada mediante la
reflexión en paredes y techos.

También existe la necesidad fisiológica de contar con cierta cantidad de luz natural, según
investigaciones, el cuerpo humano necesita cierta dosis diaria de luz natural, de no recibirla,
algunas funciones químicas no se realizan debidamente.

Al respecto de la luz, los conductores de transporte urbano carecen de controles de la luz, lo que
provoca ciertos tipos de malestares en la visión.

Otro problema potencial de salud se atribuye a la iluminación fluorescente. Estudios que se han
realizado demuestran que este tipo de luz puede ocasionar estrés físico y mental, así como la
merma de la actividad motora y la fuerza.

31
  Ruido
El ruido se considera un sonido o barullo indeseable. Todavía no se sabe con certeza si merma la
eficiencia del conductor. La unidad básica para medir el ruido es el decibel. Desde el punto de
vista psicológico, es la medida de la intensidad subjetiva del sonido.

Se sabe que ciertas intensidades pueden dañar el oído. Así, si un conductor diariamente oye
sonidos de cierto nivel de decibeles durante largo tiempo, sin duda terminará por sufrir pérdida de
la audición.

El control de los ruidos busca la eliminación o al menos la reducción de los sonidos indeseables.
Los ruidos pueden ser:

Continuos (maquinas, motores o ventiladores)

Intermitentes (prensas, herramientas neumáticas, forjas)
Variables (personas que hablan, manejo de herramienta o materiales)

El ruido demasiado intenso ocasiona otros daños fisiológicos. Al ser sometido a un ruido de 95 a
110 decibeles se constriñen los vasos sanguíneos, se alteran la frecuencia cardiaca y el riesgo
sanguíneo. Se ha mencionado la posibilidad de que el ruido constante aumente la presión arterial.
Con ruidos fuertes también se eleva la tensión muscular.

Algunos psicólogos afirman que el ruido puede alterar el equilibrio psíquico. Los que trabajan en
ambientes demasiados ruidosos son más agresivos, desconfiados e irritables que los que laboran
en una atmósfera normal. No todos los tipos de ruidos son igualmente molestos ni distraen en la
misma medida. Una de las características más importantes del ruido es su constancia o
intermitencia. Los ruidos intermitentes son mucho más molestos que los constantes. El ser
humano puede adaptarse a los del primer tipo. A los del segundo toma más tiempo. Esta
adaptación puede no ser tan molestosa, pero eso no quiere decir que no ocasione consecuencias
fisiológicas. El oído se deteriora, disminuye el calibre de los vasos sanguíneos y cada vez se
requiere más energía para seguir con el trabajo.

32
Otras características del ruido son la repetición, el tono y la necesidad de oír ruido en el trabajo.
Los sonidos extraños distraen más que los conocidos. Los tonos demasiados graves o agudos
molestan más que los de tono intermedio. Al parecer el ruido causa mejor tensión si forma parte
del trabajo, los métodos más usados para controlar los ruidos pueden incluirse para dejar la
posibilidad del ruido fuera de la industria, mediante la reparación o nuevo desempeño de la
máquina, engranajes, poleas, correas, entre otros; la separación de la fuente del ruido, mediante
pantallas o disposición de máquinas y demás equipos sobre soportes, filtros o amortiguadores del
ruido, aislamiento de la fuente de ruidos dentro de muros o pruebas de ruidos, tratamiento
acústico de los techos, paredes y pisos para la absorción de ruidos.

A los conductores de transporte urbano, por permanecer constantemente expuestos al ruido se les
recomienda el uso de equipos de protección individual (EPI), como el protector auricular, para asi
evitar que el ruido dañe su sistema auditivo.

Poulton (2009) menciona que no todos los sonidos son iguales. Hay ruidos que perturban mucho,
otros que apenas se perciben y otros suaves y tranquilizadores. Se dan diferencias individuales en
la tolerancia al ruido.

Los estudios prueban que la disminución del ruido no incrementa la productividad, pero si reduce
el número de errores y el riesgo de accidentes.

 Color
El color es otro aspecto muy importante de relajación, así tenemos a:
Poulton (2009) quien afirma que el color eleva la producción, aminora accidentes y errores,
mejora la moral, el color puede crear un ambiente laboral más agradable y mejorar la seguridad a
la hora de conducir un vehículo. Con el color también se evita la fatiga visual, puesto que cada
matiz tiene diferentes propiedades de reflexión.

33
Los colores pueden crear ilusiones ópticas de tamaño y temperatura. Las paredes pintadas de
colores claros comunican la sensación de mayor amplitud y apertura, lo que permite al conductor
sentirse más seguro en la ruta.

Los decoradores dicen que los matices de azul y verde son colores fríos, mientras que el rojo y
anaranjado son colores cálidos. También sostienen que el ser humano se muestra más excitable y
animado en contacto con tonos cálidos, y más relajados y tranquilos, en contacto con tonos
frescos. Si un calle tiene aspecto sucio y triste, el estado de ánimo de los conductores mejorara al
encontrase con otra con tonos diferentes. Sin embargo, es poco lo que se puede afirmar con
seguridad sobre los efectos que el color tiene en la conducta laboral.

 Música
Poulton (2009) afirma que otro factor muy importante en el tratamiento del estrés, aunque al
parecer carece de confirmación es la hipótesis de que con música se eleva la productividad en
tipo de trabajo. El efecto de ella depende de la índole de las labores. Según datos de
investigación, con la música se incrementa la productividad en tareas bastante sencillas, repetidas
y que no requieran unidades de corta duración, en consecuencia, posiblemente la música se
convierte en el foco de atención y hace que la jornada transcurra en forma más rápida y grata en
esto los conductores no son la excepción.

La eficacia de la música depende igualmente del tipo de música. Se dan diferencias individuales
respecto a las preferencias musicales, y llama la atención que la generalidad de los conductores
de transporte urbano, escuchan durante su jornada laboral, música que está lejos de ser relajante,
esto se debe a que necesitan mantenerse en estado de alerta y la música ruidosa logra dicho
objetivo.

 Temperatura y Humedad.
Poulton (2009) Afirma que otro factor relevante y una de las condiciones ambientales
importantes es la temperatura. Por otro lado, la humedad es consecuencia del alto grado de

34
contenido higrométrico del aire. Los efectos que la temperatura y humedad tienen en nuestro
estado de ánimo, nuestra capacidad de trabajo e incluso en nuestro bienestar físico y mental. El
estado del tiempo y la temperatura afectan en forma diferente, para los conductores realizar su
horario de trabajo o su turno, es más agotador cuando la temperatura es alta y la humedad
también.

El cuerpo humano se adapta a muchas circunstancias. Puede soportar temperaturas

extremadamente altas y mantener la capacidad de trabajo en días calurosos y húmedos durante
largos períodos.

La misma temperatura resulta tolerable o insoportable según el grado de humedad. La velocidad

de circulación del aire sobre la piel repercute en la tolerabilidad de determinada temperatura y
humedad. La corriente del aire facilita la evaporación y sudación, con lo cual uno se siente más
fresco, de acuerdo a las investigaciones dedicadas al trabajo físico demuestran que las
condiciones climatológicas adversas pueden influir en la calidad y cantidad de trabajo realizado.
Se debe tomar en cuenta que el conductor permanece sentado y en un espacio cerrado, lo que
provocará que las altas temperaturas o el exceso de humedad ambiental, tengan un mayor efecto
sobre su organismo. La producción merma en casos de calor y humedad excesivos. Toleran mejor
tales extremos si el movimiento del aire es adecuado.

 Vibración y Movimiento
Poulton (2009) dice que la vibración se experimenta normalmente como consecuencia de operar
alguna herramienta o conducir un vehículo por calles en mal estado, se hace más evidente al
utilizar un taladro neumático o conducir un vehículo que transmite la vibración del motor al
asiento del conductor.

El estrés del movimiento es precipitado por las aceleraciones giratorias de la cabeza que son
registradas en los canales semicirculares del oído interno. La vibración es una estresor potencial
más grande que el movimiento. La cantidad de vibración que puede experimentar un individuo
sin provocar una respuesta al estrés depende de la intensidad de vibración, la aceleración, de su

35
amplitud e igualmente de las características personales del individuo. La mayoría de las
consecuencias son de naturaleza física: visión obnubilada, jaquecas, temblor, y tensión muscular.

Psicológicamente, los resultados de estos estresores tienen mayor probabilidad de constituir

reacciones ante las consecuencias fisiológicas que ante los estresores en sí mismos. La visión
obnubilada, los músculos tensos, las manos temblorosas o la aparición de un efecto a largo plazo,
como sucede con la enfermedad de Reynaud, son algunos de los fenómenos que sirven como
precipitados de reacciones psicológicas de estrés.

 Contaminación en lugares cerrados

Poulton (2009) nos dice que en muchos vehículos, cuyas ventanas no se abren, en los que el aire
no puede circular y además entran y salen constantemente las personas, los conductores solo
respiran aire filtrado, frío o caliente, asi también están en constante contacto con los diversos
humores de los usuarios del transporte que conducen. Estos ambientes constituyen un peligro
para la salud. En algunas investigaciones han comprobado que esta situación trae consigo
enfermedades como cefaleas, problemas de sinusitis, reacciones cutáneas alérgicas y malestar
general. También mareos y estupor.

 Higiene
El mismo autor afirma que la higiene en el trabajo se refiere a un conjunto de normas y
procedimientos tendientes a la protección de la integridad física y mental del trabajador,
preservándolos de los riesgos de salud inherentes a las tareas del cargo y al ambiente físico donde
se ejecutan, la higiene en trabajo está relacionada con el diagnóstico y la prevención de
enfermedades ocupacionales, a partir del estudio y el control de dos variables: El hombre y su
ambiente de trabajo. Es evidente que los conductores de transporte urbano carecen de este
elemento.

 Condiciones Psicológicas
Los puestos tan sencillos que no exigen mucho al empleado ni apelan a su necesidad de logro y ni
siquiera a su atención producen tedio, monotonía, fatiga y, naturalmente, merma de la

36
productividad. Esta situación no tarda en causarle frustración, aburrirle y parecerle monótono.
Poco a poco se vuelve apático y desinteresado, su estado de ánimo se deteriora; tal actitud se
acompaña de disminución de la calidad y cantidad de su producción.

 Aburrimiento y Monotonía
Son dos términos que inciden en el estrés de tal forma varios autores han escrito al respecto así
tenemos:

Poulton (2009) dice que el aburrimiento, llamado también fatiga mental, suele deberse a la
realización de actividades repetitivas, monótonas y sin atractivo. A veces ocasiona inquietud,
tristeza, fastidio que nos deja sin energía ni motivación ninguna. Lo que a una persona le produce
tedio y fastidio a otra puede parecerle emocionante y llamativo. Investigaciones indican que el
aburrimiento disminuye la eficiencia y crece la variabilidad en el ritmo de trabajo, el problema
más evidente es la manera de contrarrestar, prevenir o atenuar el aburrimiento se puede evitar con
una adecuada selección y asignación de personal.

Un método para ayudar a los conductores consiste en modificar las condiciones físicas o sociales
del trabajo, así como el horario. Otros sistemas han sido aplicados y sus resultados son
variables. Algunas compañías ensayan la rotación de puestos y rutas, en el cual se consigue el
éxito sólo si las actividades no son muy semejantes a la original, pues de lo contrario el cambio
será prácticamente nulo. También se puede contrarrestar el aburrimiento a los conductores con
enseñar a los empleados el valor y el significado de su trabajo. Estos conocimientos se imparten
con facilidad y rapidez en unas cuantas clases. Los programas sirven asimismo para intensificar
la motivación, y con ello, aumentar la tolerancia al trabajo monótono.

 Fatiga y Cansancio:
Poulton (2009) dice que algunos autores enseñan que los efectos de la fatiga dependen
directamente del aburrimiento. Y señala dos tipos:

37
Fatiga psicológica. Se parece al aburrimiento.

Fatiga fisiológica. Se debe al excesivo uso de los músculos y organismos en general.

Los dos tipos pueden mermar el rendimiento y aumentar los errores, el ausentismo, la rotación de
personal y los accidentes, durante el cansancio los procesos orgánicos, como la frecuencia
cardíaca, el consumo de oxígeno y la tensión muscular, operan a niveles diferentes, Sus aspectos
subjetivos o psicológicos perturban profundamente al individuo y merman mucho su
rendimiento. Cuando la persona está muy cansada, siente tensión, irritabilidad y debilidad;
además le es difícil concentrarse, pensar de modo coherente o trabajar bien. Los conductores de
rutas urbanas se ven expuestos a la fatiga y a los efectos que esta produce a su relación con el
usuario. Una fatiga excesiva predice con bastante certeza que la producción no tardará en
mermar. En la mayoría de los casos, los conductores señalan que se sienten más cansados al
iniciar las labores, vuelven a sentirse así antes de la comida y hacia el final de la jornada.

Es preciso seleccionar bien a los candidatos, especialmente cuando se trata de conducir transporte
urbano, deben ser muy sanos y estar en excelentes condiciones físicas, pues de lo contrario no
podrán soportar las faenas tan duras del trabajo. Otra medida muy eficaz consiste en procurar que
conserven un ritmo constante y gradual, en vez de esforzarse demasiado durante lapsos breves.

 Seguridad
Poulton (2009) afirma que la seguridad en el trabajo es el conjunto de medidas, técnicas,
educativas, médicas y psicológicas empleadas para prevenir accidentes y eliminar las condiciones
inseguras del ambiente, y para instruir o convencer a las personas acerca de la necesidad de
implantar prácticas preventivas. Su empleo es indispensable para el desarrollo satisfactorio del
trabajo, sobre todo con las condiciones que en la actualidad se conduce el transporte urbano. La
seguridad en el trabajo como conductor contempla tres áreas principales de actividad:

38
 Prevención de accidentes
Prevención de robos
Prevención de incendios

 Aire Contaminado
Poulton (2009) con relación al aire contaminado, dice que la contaminación del aire se ha
convertido en un problema cada vez mayor en los últimos años. Este tipo de contaminación
atmosférica es un estresor que plantea problemas tanto físicos como psicológicos en los
conductores, pero también la calidad del aire en el sitio de trabajo es una condición que está muy
relacionada con el problema más general de la contaminación ambiental.

Muchas empresas industriales producen derivados que contaminan el aire en torno de la

instalación productora y, frecuentemente el conductor debe movilizarse con su unidad por
sectores con estas características. Además de hacerlo durante la respiración, muchas sustancias
pueden también entrar al cuerpo a través de la piel. El polvo del asbesto y el polvo del carbón que
llevan a la enfermedad denominada pulmones negros pueden ser productores de fibrosis, y hay
pruebas recientes que han vinculado a la inhalación del asbesto con cáncer.

Uno de los contaminantes del aire más comunes es el monóxido de carbono, que constituye una
amenaza para los individuos que trabajan a la intemperie tales como los conductores quienes
pueden experimentar estrés día a día, precisamente porque saben que el asbesto al que se
encuentran expuestos puede reducir notablemente la oportunidad de vivir una vida normal y
saludable.

1.2.4 Tipos de estrés.

Davis (2007) dice que cada persona puede responder de diferente manera al estrés en base a eso
podemos clasificarlos según el grado de intensidad y tiempo de efecto.

39
  En base al tiempo
Estrés temporal: es el más común de todos los tipos de estrés se caracteriza por pequeñas dosis
(períodos de tiempo cortos) aunque puede llegar a extenuar es resultado de factores que
impresionan al ser humano de manera ocasional. Algunos ejemplos de ellos serían el estrés que
sufren los estudiantes ante una evaluación o entrega de algún trabajo, el que sufre algunos
pacientes antes de ser operados, el que experimenta los padres de familia ante el nacimiento
repentino de un hijo. Se caracteriza por estados de humor cambiantes, leves padecimientos
médicos, dolores musculares y de cabeza y sobre todo que, ante la falta del estresor desaparece
sin mayor consecuencia.

Estrés permanente: este tipo de estrés es aquel en el cual el individuo en su diario vivir se
realiza bajos condiciones sumamente estresante con grandes y continuas preocupaciones, este
puede llegar a afectar el desempeño diario, originario a tener padecimientos médicos bastantes
severos. Mucho se ha investigado acerca de la relación entre el cáncer y este tipo de estrés.

 En base a la intensidad
Estrés ligero: cuyos efectos no ocasionan mayores problemas a las personas tanto fisiológicas
como psicológicas y del cual se puede salir de una manera más fácil.

Estrés grave: es aquel cuyos efectos pueden llegar a ocasionarle a la persona serios desbalances
fisiológicos y psicológicos y del cual no es tan fácil salir debido a la fuerza que tienen los
estresores que lo provocan.
Sánchez (2005) presenta otra clasificación de los tipos de estrés, siendo estos:

 Eustrés:
Es el estrés positivo, no producen un desequilibrio de tipo fisiológico; a nivel psicológico la
persona es capaz de enfrentarse a las situaciones e incluso obtiene sensaciones placenteras con
ello es decir que permite disfrutar de la vida de una forma mucho más placentera agradeciendo
por cada momento que se tenga.

40
El estrés incrementa la vitalidad, salud y energía, además facilita la toma de decisiones que
permitirán llevar la iniciativa en el desarrollo como ser humano, permite un nivel de conciencia
capaz de sentir la vida como una experiencia única y valiosa. Ejemplos de este tipo de estrés son:
un viaje cargado de aventura, una nueva relación sentimental, un ascenso largamente soñado, la
culminación de una carrera universitaria, la realización de un sueño por el cual se ha trabajado
por mucho tiempo, una alegría familiar , entre otros.

 Distrés
Es el estrés negativo o desagradable. Este tipo de estrés hace que la persona desarrolle una
presión o esfuerzo muy por encima del necesario de acuerdo a la carga que sobre este recae.
Este tipo de estrés va acompañado siempre de un desorden fisiológico existe una aceleración de
las funciones, hiperactividad, acortamiento muscular, aparecimiento de síntomas de otras
enfermedades en una idea provocamos nuestro deterioro más rápidamente. Incluso un exceso de
estrés positivo puede ser causa de distrés, por ejemplo ya hemos oído hablar de casos de personas
que han sufrido problemas cardíacos como producto de impresiones agradables como son el
reencuentro con un familiar, ganar la lotería, el ver ganar a su equipo favorito, o personas que
ante la próxima realización de su matrimonio sufren de ataques de pánico y de ansiedad, entre
otros.

El distrés es común es los conductores de transporte urbano debido a la presión que ejercen sobre
ellos los diversos estresores a los que se ven sometidos día a día.

41
 II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad, uno de los grandes problemas que viven tanto conductores como los peatones en
la ciudad de Quetzaltenango es la proliferación del tráfico en las calles de la ciudad este problema
ha provocado que especialmente en algunas horas se perciba una carga fuerte de ansiedad y
estrés.

El concepto de ansiedad tiene su origen en el término latino anexitas se trata de la conducción de

una persona que experimenta una conmoción, intranquilidad, nerviosismo o preocupación. Para
la medicina, la ansiedad es el estado angustioso que puede aparecer junto a una neurosis u otro
tipo de enfermedad y que no permite la relajación y el descanso del paciente.

Entendemos por estrés como el proceso en el que las demandas ambientales comprometen o
superan la capacidad adaptativa de un organismo, y dan lugar a cambios biológicos y
psicológicos que pueden situar a la persona en riesgo de enfermedad. El estrés implica también
un estado de activación del cuerpo para hacer frente a las exigencias de la vida, cuando estas se
refieren al ambiente laboral, el trabajador puede percibir un desequilibrio entre las exigencias y
su capacidad para dar respuesta.

Aspectos tales como el ruido, la iluminación, el color, la temperatura, el movimiento, la

contaminación, la higiene y otros; determinan el bienestar o el malestar de las personas que se
mueven día a día en la ciudad. Conducir un vehículo durante las llamadas hora pico en que la
brillante luz del medio día o el extremo sonido de los motores al terminar la tarde, pueden causar
desequilibrios fisiológicos en la persona. Los conductores de transporte urbano se ven sometidos
a estos y a otros estresores cotidianamente

Esta problemática afecta especialmente a todos aquellos que trabajan en la calle. Se hace énfasis
en los conductores de transporte urbano pues estos, además de estar sometidos día a día a los
aspectos antes señalados, deben tratar con los usuarios del servicio que prestan. Si a esto

42
añadimos las presiones de su vida personal surge la pregunta: ¿Cuál es el nivel de ansiedad y
estrés que sufren los conductores de transporte urbano de la ciudad de Quetzaltenango?

2.1. OBJETIVOS

2.1.1 Objetivo General

 Determinar el nivel de ansiedad y estrés que sufren los conductores de transporte urbano
de la ciudad de Quetzaltenango.

2.1.2 Objetivos Específicos

 Comprobar si los diferentes elementos ambientales determinan la aparición de la ansiedad
y del estrés en los conductores.
 Identificar el tipo de estresores que afectan al desenvolvimiento de los conductores
 Proponer un programa para combatir o prevenir la ansiedad y estrés en los conductores.

2.2 Variables de Estudio

 Ansiedad.
 Estrés.

2.3 Definición de Variables

2.3.1 Definición Conceptual.

 Ansiedad
 Estrés
Ansiedad

La ansiedad es una respuesta emocional o conjunto de respuestas que engloba: aspectos

subjetivos o cognitivos de carácter displacentero, aspecto corporales o fisiológicos caracterizados
por un alto grado de activación del sistema periférico, aspectos observables o motores que suelen
implicar comportamientos poco ajustados y escasamente adaptativos.

43
El trastorno de ansiedad generalizada es uno de los trastornos psiquiátricos más comunes; es
frecuente en mujeres y está relacionado con el estrés ambiental crónico. En personas de mayor
edad existe una mayor prevalencia de ansiedad grave. Hay una asociación con el ámbito social y
existe una mayor incidencia sobre la población.

Según la OMS, la ansiedad es la respuesta que se genera en una persona ante la necesidad de
enfrentarse a las dificultades de la vida, estas dificultades pueden asociarse a un peligro que a
veces es real, pero otras se encuentra condicionado por las experiencias que cada individuo haya
tenido que enfrentar previamente; esto último ocurre, por ejemplo, en los trastornos de ansiedad.

Estrés
Estrés (del inglés stress, ‘tensión’) es una reacción fisiológica del organismo en el que entran en
juego diversos mecanismos de defensa para afrontar una situación que se percibe como
amenazante o de demanda incrementada.

De acuerdo a la Junta de Castilla y León (2008) el estrés es definido como el proceso en el que
las demandas ambientales comprometen o superan la capacidad adaptativa de un organismo, que
da lugar a cambios biológicos y psicológicos que pueden situar a la persona en riesgo de
enfermedad. El estrés implica un estado de activación del cuerpo para hacer frente a las
exigencias de toda la vida. Cuando estas exigencias se refieren al ambiente laboral, el trabajador
se siente desbordado al percibir un desequilibrio entre las exigencias del medio y su capacidad
para dar respuestas a la situación.

El estrés es una respuesta natural y necesaria para la supervivencia, a pesar de lo cual hoy en día
se confunde con una patología. Esta confusión se debe a que este mecanismo de defensa puede
acabar, bajo determinadas circunstancias frecuentes en ciertos modos de vida, en problemas
graves de salud.

44
2.3.2. Definición Operacional.
Para la realización de esta investigación y verificar la ansiedad en los conductores se utilizó la
prueba Stai 82 categoría SE y para el estrés que manejan los pilotos del transporte urbano se
utilizó la prueba AE categoría C.

2.4 Alcances y Limites

El estudio abarcó una muestra de 100 pilotos de un universo de 135 de la asociación de

transportistas de Quetzaltenango, que laboran dentro de la ciudad y en un horario de 6: 30 a 19:00
horas, con algunas variaciones. La muestra se determinó con el uso de la fórmula establecida para
el efecto.

2.5 Aporte

El principal aporte de este estudio es brindar información a la asociación de transportistas de

Quetzaltenango sobre los posibles estresores a los que los conductores son sometidos por las
presiones diarias del trabajo. Es de suma importancia pues el estrés y la ansiedad determinan no
sólo muchos de los accidentes sino también la manera en que los conductores manejan sus
relaciones interpersonales.

En general el aporte es significativo para los usuarios del transporte urbano pues, mientras mejor
manejo de estrés y ansiedad tenga el piloto, el servicio que presta al usuario será más cordial.

El aporte a la sociedad quezalteca consiste en que el transporte urbano pueda brindar un mejor
servicio dado que un gran porcentaje de la población lo utiliza regularmente para su
desplazamiento cotidiano.

A la Universidad Rafael Landivar el beneficio será proyectado a quienes realicen posteriores

investigaciones sobre el tema como medio de consulta.
45
 III METODO

3.1 Sujetos

La muestra tomada como grupo de estudio fue conformada por 100 pilotos de la asociación de
transportistas de Quetzaltenango, dentro de un universo de 135. El mismo está integrado por
los propietarios (dueños) de los transportes que prestan sus servicios en las ruta urbana del
urbano de la ciudad de Quetzaltenango. Actualmente cuenta con 135 inscritos y, que en su
mayoría son también pilotos profesionales con licencia clase A, y con seguro de vida, y de
accidente.

De los 135 sujetos solo fue posible someter al estudio a 100, número significativo para la
investigación.

3.2 Instrumentos

Para determinar la ansiedad en los conductores de transporte urbano de la ciudad de

Quetzaltenango se utilizó la prueba Stai 82 categoría SE, que consta de 20 items a los que la
persona debe responder con una de las siguientes opciones: nada, un poco, bastante, y mucho,
luego se da una valoración diferente a cada una de las opciones, la calificación se obtiene con el
uso de una plantilla la que indica cómo se logra el acumulado total que después se ubica en el
listado de los varemos de acuerdo a la respectiva categoría en este caso se utilizó: diversificado,
se localiza el número que indica el nivel de ansiedad del individuo.

Para hacer el estudio de estrés se utilizó la prueba psicométrica AE categoría C (Apreciación del
estrés en conductores) que consta de 35 preguntas directas en la cual el conductor tiene que
colocar una X en Si o No. Sí en caso su respuesta es positiva y debe colocar el grado que le
afecta a la persona calificándola de O a 3 donde 0= nada, 1= un poco 2= mucho y 3= muchísimo,
también debe colocar si todavía le afecta, con una X en A, o si ya le ha dejado de afectar o el
efecto es leve, en cuyo caso marcará con una X en la P.

46
El objetivo de la prueba, es medir el grado de estrés, que manejan los propietarios de los
transportes, así como conocer sus causas y efectos que contrae la misma.

3.3 Procedimiento

En el estudio se hizo los siguientes pasos:

 Selección del tema:

Se seleccionó el tema de interés personal, para investigar en un lugar determinado de acuerdo a
la naturaleza del objeto de estudio.

 Introducción:
Se dar a conocer lo que se quiere del tema objeto de estudio, sus alcances, y objetivos del
mismo, el cual permite tener una síntesis de lo que se quería conocer.

 Antecedentes:
Al tomar el tema de estudio se tuvo que analizar los antecedentes del problema de la ansiedad y
del estrés en los transportistas, el cual nos permitió obtener un conocimiento sobre el tema y
solamente sería necesario implementar la propuesta para mejorar la salud mental de los
conductores.

 Marco Teórico:
Para realizar la investigación era necesario tener las definiciones y conceptos, que nos facilitarán
el dominio pleno del tema, y de esta forma realizar una investigación de acuerdo a la metodología
propuesta.

 Elaboración de los objetivos:

Estos indican lo que se pretendía obtener en la investigación.

47
 Elaboración del planteamiento del problema:
Permitió plantear las dudas que ha provocado, la inquietud o curiosidad del tema y se
relacionaron con la realidad concreta del estudio.

 Metodología:
Se investigó a los 100 pilotos que conforman Asociación de Transportistas Quezaltecos, así como
el ambiente institucional de los mismos, se tomó en cuenta que son las personas que a diario
tienen bajo su responsabilidad a población que se transportan de un lugar a otro.

 Interpretación y discusión de resultados:

Se presenta un resumen de los datos recolectados según el instrumento.

 Conclusiones y recomendaciones.
Son las derivadas del estudio y las sugerencias propuestas para profundizar y solucionar el
problema.

 Propuesta:
Consiste en la redacción de una serie de actividades que beneficiaran a los sujetos de estudio y a
otros similares.

 Referencias Bibliográficas:
Es importante recopilación de todo el instrumental bibliográfico utilizado en la investigación.

3.4 Diseño y Metodología Estadística.

3.4.1 Diseño
La presente es una investigación descriptiva, porque se analizará la certeza de las hipótesis
formuladas, de los objetivos y del planteamiento del mismo.

48
Fernández y Baptista (2006), mencionan que la investigación cuantitativa ofrece la posibilidad de
generalizar los resultados más ampliamente, de replicarlos y compararlos entre estudios
similares. La investigación no experimental se refiere a estudios que se realizan sin la
manipulación deliberada de variables y en los que sólo se observan los fenómenos en el ambiente
natural para después analizarlos. Los diseños transeccionales descriptivos indagan la incidencia
de las modalidades o niveles de una o más variables en una población o muestra.

El diseño de investigación, es el plan definido para abordar el problema y su solución, y

comprobar las diferencias y las relaciones entre las variables propuestas, y de esta manera tener
un camino a seguir, y definir bien la metodología a seguir.

3.4.2 Metodología estadística.

Achaerandio (2001), debido al tipo de investigación, se debe establecer una estadística de la
información obtenida, con el fin de evidenciar la asociación o no, entre las variables de estudio.

La investigación se realizó con una muestra de los integrantes de la asociación, donde

participaron pilotos de los transportes.

 Fórmula tamaño muestral: no = z² * p * q = 1.96² * 0.5 * 0.5 = 384.16

e² 0.05²

Dónde:

no = tamaño inicial de la muestra o (definitivo).

Z² = estimador insesgado para intervalo de confianza, elevado al cuadrado.

p = probabilidad de éxito.

q = probabilidad de fracaso (1 - p).

e² = error muestral al cuadrado.

 Dado que se conoce la población o universo:

49
Dónde:

N = Población o universo = 135

n = Muestra de acuerdo a la población 100 personas = 100%

 Significación y fiabilidad de la media aritmética en muestras normales

Oliva (1995), se trabajará con la significación y fiabilidad de la media aritmética, de acuerdo a

los siguientes pasos:
Nivel de confianza = 95% = Z 1.96
Error típico de la media aritmética

σ
X = ________
√ N–1
Hallar la razón critica de la media aritmética

_
Rc = X
_
σ X

Rc ≥ 1.96

Rc ≤ 1.96

Fiabilidad

Nivel de confianza 95% = Z 1.96

50
 Error típico de la media aritmética

_ σ

√ N–1
_

Error muestral máximo = Σ = 95% (1.96) *σ X

Establecer el intervalo confidencial:

_ IC = X +ϵ = (ls)

_IC = X - ϵ = (Li)

51
 IV PRESENTACION Y ANALISIS DE RESULTADOS

A continuación se presentan los resultados obtenidos de las cien pruebas administradas a

conductores de rutas urbanas del casco de la ciudad de Quetzaltenango. Este estudio buscó
establecer el nivel de ansiedad y estrés que los sujetos presentan.

1.1 Resultados

4.1.1 Tabulación de puntuaciones obtenidas en las pruebas aplicadas a la muestra.

Tabla no. 1

Resultado de pruebas aplicadas

Ansiedad Estrés

No. Código Genero Puntaje Percentil Puntaje Percentil

1 C-1 Masculino 20 1 15 14

2 C-2 Masculino 25 6 20 14

3 C-3 Masculino 28 14 14 14

4 C-4 Masculino 38 60 15 15

5 C-5 Masculino 40 67 15 15

6 C-6 Masculino 27 11 15 15

7 C-7 Masculino 27 11 16 16

8 C-8 Masculino 30 26 16 16

9 C-9 Masculino 40 67 23 24

10 C-10 Masculino 42 75 27 24

11 C-11 Masculino 43 77 24 24

52
12 C-12 Masculino 44 77 24 24

13 C-13 Masculino 40 67 24 24

14 C-14 Masculino 35 48 24 24

15 C-15 Masculino 28 14 23 24

16 C-16 Masculino 26 8 27 24

17 C-17 Masculino 26 8 24 24

18 C-18 Masculino 25 6 24 24

19 C-19 Masculino 25 6 24 24

20 C-20 Masculino 20 1 23 24

21 C-21 Masculino 24 1 26 24

22 C-22 Masculino 23 1 26 24

23 C-23 Masculino 25 6 28 25

24 C-24 Masculino 26 8 28 25

25 C-25 Masculino 27 11 28 25

26 C-26 Masculino 27 11 30 29

27 C-27 Masculino 27 11 31 31

28 C-28 Masculino 28 14 31 29

29 C-29 Masculino 29 19 30 30

30 C-30 Masculino 29 19 29 29

31 C-31 Masculino 33 39 32 30

32 C-32 Masculino 33 39 32 30

33 C-33 Masculino 33 39 32 30

53
34 C-34 Masculino 44 77 32 30

35 C-35 Masculino 44 77 32 30

36 C-36 Masculino 44 77 29 30

37 C-37 Masculino 45 79 29 30

38 C-38 Masculino 47 84 33 31

39 C-39 Masculino 46 82 33 34

40 C-40 Masculino 47 84 33 34

41 C-41 Masculino 61 99 34 34

42 C-42 Masculino 56 97 33 34

43 C-43 Masculino 56 97 34 34

44 C-44 Masculino 75 99 35 35

45 C-45 Masculino 37 58 36 36

46 C-46 Masculino 35 48 36 36

47 C-47 Masculino 35 48 38 37

48 C-48 Masculino 34 43 36 37

49 C-49 Masculino 35 48 37 37

50 C-50 Masculino 34 43 37 37

51 C-51 Masculino 33 41 36 37

52 C-52 Masculino 33 41 37 37

53 C-53 Masculino 33 41 37 37

54 C-54 Masculino 35 48 36 37

55 C-55 Masculino 35 48 37 37

54
56 C-56 Masculino 35 48 38 37

57 C-57 Masculino 35 48 37 37

58 C-58 Masculino 35 48 38 38

59 C-59 Masculino 35 48 38 38

60 C-60 Masculino 35 48 38 38

61 C-61 Masculino 33 39 38 38

62 C-62 Masculino 33 39 39 40

63 C-63 Masculino 33 39 39 40

64 C-64 Masculino 34 43 39 40

65 C-65 Masculino 34 43 40 40

66 C-66 Masculino 34 48 41 43

67 C-67 Masculino 34 48 44 43

68 C-68 Masculino 35 48 43 44

69 C-69 Masculino 35 48 42 45

70 C-70 Masculino 33 39 42 45

71 C-71 Masculino 33 39 42 45

72 C-72 Masculino 33 39 42 45

73 C-73 Masculino 33 39 43 46

74 C-74 Masculino 32 34 44 47

75 C-75 Masculino 32 34 43 47

76 C-76 Masculino 28 14 43 47

77 C-77 Masculino 28 14 43 47

55
78 C-78 Masculino 28 14 44 47
79 C-79 Masculino 28 14 44 47
80 C-80 Masculino 28 14 43 47
81 C-81 Masculino 28 14 43 47
82 C-82 Masculino 28 14 43 47
83 C-83 Masculino 25 6 44 47
84 C-84 Masculino 25 6 44 49
85 C-85 Masculino 25 6 45 49
86 C-86 Masculino 25 6 46 50
87 C-87 Masculino 25 6 46 50
88 C-88 Masculino 25 6 46 50
89 C-89 Masculino 25 6 46 50
90 C-90 Masculino 24 3 47 52
91 C-91 Masculino 24 3 48 53
92 C-92 Masculino 25 6 47 53
93 C-93 Masculino 25 6 47 53
94 C-94 Masculino 25 6 48 53
95 C-95 Masculino 24 3 49 53
96 C-96 Masculino 24 3 48 53
97 C-97 Masculino 24 3 53 57
98 C-98 Masculino 24 3 52 57
99 C-99 Masculino 24 3 55 60
100 C-100 Masculino 24 3 57 62

Fuente: trabajo de campo

La tabla 1 presenta los resultados generales de las 100 pruebas aplicadas con su puntaje y el

respectivo percentil según marcan las pruebas STAI 82 categoría SE y AE categoría C.

56
4.1.2 Muestra de datos agrupados de forma normal.

Tabla no.2

Datos agrupados de forma normal de la ansiedad

Intervalo f fa Xm ∑f.Xm Li Ls /d'/ ∑f./d'/ ∑f./d'/²

1-9 32 32 5 160 0.5 9.5 27 864 746496

10-18 14 46 14 196 9.5 18.5 18 252 63504

Bajo

19-27 3 49 23 69 18.5 27.5 5 15 225

Medio 28-36 3 52 32 96 27.5 36.5 0 0 0

37-45 19 71 41 779 36.5 45.5 9 171 29241

46-54 13 84 50 650 45.5 54.5 18 234 54756

55-63 2 86 59 118 54.5 63.5 27 54 2916

Alto 64-72 3 89 68 204 63.5 72.5 36 106 11236

73-81 6 95 77 462 72.5 81.5 45 270 72900

82-90 5 100 86 430 81.5 90.5 54 270 72900

∑ 100 3164 2236 4999696

Fuente: trabajo de campo

La tabla 2 nos permite identificar claramente la media de la muestra de la ansiedad.

57
 Tabla 2.1

Datos agrupados de forma normal del estrés

Intervalo f fa Xm ∑f.Xm Li Ls /d'/ ∑f./d'/ ∑f./d'/²

14-19 8 8 16.5 132 13.5 19.5 21.5 172 29584

20-25 17 25 22.5 382.5 19.5 25.5 15.5 263.5 69432.25

Bajo

26-31 13 38 28.5 370.5 25.5 31.5 9.5 123.5 15252.25

32-37 19 57 34.5 655.5 31.5 37.5 3.5 66.5 4422.25

38-43 10 67 40.5 405 37.5 43.5 2.5 25 625

44-49 12 79 46.5 837 43.5 49.5 8.5 153 23409

Medio

50-55 11 90 52.5 577.5 49.5 55.5 14.5 159.5 25440.25

56-61 3 93 58.5 175.5 55.5 61.5 20.5 61.5 3782.25

62-67 4 107 64.5 258 61.5 67.5 26.5 106 11236

Alto

68-73 3 100 70.5 211.5 67.5 73.5 32.5 97.5 9506.25

∑ 100 4005 1228 192689.5

Fuente: trabajo de campo

La tabla 2.1 nos permite identificar claramente la media de la muestra del estrés.

4.1.3 Resumen de resultados de la ansiedad

58
 Tabla no. 3

Datos Abreviatura Resultado

Cantidad de datos N 100

Límite inferior Li 1
GENERALES

Límite superior Ls 99

Intervalos A ó i 9

Media aritmética 32
MEDIA

Desviación prima d' 5

Desviación típica 40.2

Nivel de confianza n.d.c. 2.58

SIGNIFICACIÓN

Error de proporción 3.16

Razón crítica Rc 8.16

Nivel de significación Rc n.d.c Si es significativo

Nivel de confianza n.d.c. 2.58

FIABILIDAD

Error de proporción 3.16

Error muestral E 9.56

59
 Intervalo confidencial Ic Si es fiable

Mediana Med ó Md 40.5

Moda Mo 36

Media supuesta Xs -244

OTROS

Punto medio Xm 40.2

Desviación media Dm 11

Varianza v² 234.5

Resumen de resultados del estrés.

60
 Tabla 3.1

Datos Abreviatura Resultado

Cantidad de datos N 100

Límite inferior Li 14
GENERALES

Límite superior Ls 73

Intervalos A ó i 6

Media aritmética 38
MEDIA

Desviación prima d' 6

Desviación típica 42.64

Nivel de confianza n.d.c. 2.58

SIGNIFICACIÓN

Error de proporción 4.16

Razón crítica Rc 9.13

Nivel de significación Rc n.d.c Si es significativo

Nivel de confianza n.d.c. 2.58

FIABILIDAD

Error de proporción 4.16

Error muestral E 10.73

61
 Intervalo confidencial Ic Si es fiable

Mediana Med ó Md 40

Moda Mo 34

Media supuesta Xs -244

OTROS

Punto medio Xm 44

Desviación media Dm 12

Varianza v² 248.66

Fuente: trabajo de campo

La tabla 3.1 nos permite tener una vista general del estudio realizado.

4.1.4 Niveles y porcentajes de ansiedad y estrés:

Tabla no. 4

Niveles de ansiedad en conductores

NIVEL DE ANSIEDAD NO. %

Bajo 49 49

Normal 37 38

Alto 14 13

TOTAL 100 100

62
 Tabla 4.1

Niveles de estrés en conductores

NIVEL DE ESTRÉS NO. %

Bajo 54 54

Normal 39 40

Alto 7 6

TOTAL 100 100

Fuente: trabajo de campo

En la tabla 4 y 4.1 se pueden ver el porcentaje de ansiedad y estrés que manejan los conductores

de transporte urbano. Llama la atención que únicamente el 13% y 6% tienen un nivel alto

mientras que un 49% y 54% lo tienen bajo

63
 V. DISCUSION DE RESULTADOS

La ansiedad y el estrés que se maneja hoy en día son muy fuertes más en las grandes ciudades y
esto afecta generalmente a las personas que tienen una rutina.

Canon (citado en Jaureguizar y Espina 2009) menciona que el estrés se deriva del inglés Stress
cuyo significado es fatiga. Es el resultado de la interacción entre las características de la persona
y las demandas del medio. Es una de las respuestas automáticas de los organismos a cualquier
cambio, externos o internos, que le permite preparase para enfrentar a las posibles demandas que
se generan como consecuencia de la nueva situación.

Tobar (2006) señala que la ansiedad es una respuesta emocional o conjunto de respuestas que
engloba aspectos subjetivos o cognitivos de carácter displacentero, aspecto corporales o
fisiológicos caracterizados por un alto grado de activación del sistema periférico, aspectos
observables o motores que suelen implicar comportamientos poco ajustados y escasamente
adaptativos.

En los resultados obtenidos del trabajo de campo que se llevó a cabo en la asociación de
transportistas de la ciudad de Quetzaltenango es notable que la mayoría de conductores presentan
un bajo nivel de ansiedad, específicamente el 49%; con relación al estrés se evidenció que el 54%
de la población del presente estudio manifestaba un nivel bajo.

La observación e incluso la experiencia nos llevan a deducir que cualquier conductor regular de
vehículos maneja altos grados de ansiedad y estrés pues estos y el manejo de vehículos están
íntimamente vinculados: el estrés modula en buena medida la forma de conducir de las personas
y puede ser la causa de un número considerable de accidentes y además puede ocasionar efectos
negativos en el conductor como generación de mayores niveles de hostilidad y de
comportamientos competitivos; mayor tendencia a la impaciencia, toma de decisiones arriesgadas
y conducción imprudente así como disminución de la concentración; y el efecto negativo que

64
tiene el uso incontrolado de fármacos, alcohol u otras sustancias que se pueden utilizar para
reducir el estrés.

En la ciudad de Quetzaltenango constantemente se observan las conductas antes mencionadas en

los conductores de transporte urbano y es por eso que los resultados obtenidos en el estudio
fueron un hallazgo, pues contrasta con la lógica del contexto en el que los conductores de
transporte urbano realizan su tarea diaria. Si se observa detenidamente la tabla 4 y 4.1 el
porcentaje de ansiedad y estrés que manejan los conductores, es bastante bajo pues únicamente
se refleja en el 13% y 6% de los encuestados, mientras un 38% y 40% manejan niveles
normales.

Es difícil identificar los estresores que provoca en los conductores la ansiedad y el estrés ya que
los resultados muestran que el nivel que manejan ellos es muy bajo y por ello la única
información que se tiene sobre dichos estresores son los estudios preliminares que se obtuvieron
en la presente investigación.

A pesar de los resultados obtenidos es importante prestar atención a este tema pues en algún
momento los conductores de transporte urbano se verán afectados por los síntomas que la
ansiedad y el estrés pueden provocar por lo que se considera necesario abordar este tema con los
mismos.

65
 VI CONCLUSIONES

1. La ansiedad y el estrés es un mal, que dada las condiciones de la actualidad, sufre un

gran porcentaje de la población sin embargo el estudio concluye que los pilotos de
transporte urbano de Quetzaltenango poseen bajos niveles de los mismos.

2. La aplicación de las pruebas STAI 82 categoría SE y AE categoría C indica que

únicamente un 13% y 6% de los pilotos sujeto de estudio padecen de ansiedad y estrés
por esta razón se concluye que los elementos ambientales o estresores no afectan a los
conductores.

3. Se sabe a través de otros estudios que la ansiedad, el estrés y el manejo de vehículos

están íntimamente vinculados lo que causa accidentes, problemas de comunicación y
dificultades en las relaciones interpersonales, sin embargo, el estudio indica que los
pilotos del estudio sólo el 13% y 6% sufren de estos problemas.

4. En nuestro medio los pilotos de transporte urbano tienen jornadas laborales de 12 o

más horas diarias lo que provoca problemas de salud, así también, es necesario la
implementación de programas que los apoyen no solo a tener mejores condiciones
laborales, sino a conocer temas sobre como la ansiedad y el estrés y la manera como
pueden prevenirlos.

66
 VII RECOMENDACIONES

1. Es importante que las autoridades de salud implementen programas de salud mental

que beneficien a la población en general con temas como la ansiedad y el estrés.

2. Se recomienda que se implemente programas como la propuesta de esta investigación,

a los pilotos de la Asociación de Transportistas de Quetzaltenango y así poder prevenir
la aparición de ansiedad y del estrés en los mismos.

3. Se recomienda a todos los conductores de vehículos ser conscientes de que el tema de

ansiedad y del estrés debe ser manejado con naturalidad y que todos son vulnerables a
sufrirlo.

4. A la Asociación de Transportistas de Quetzaltenango y a todas las instituciones que

cuentan entre sus colaborares a conductores de vehículos se les recomienda hacer una
revisión sobre los horarios laborales para que estos no excedan la capacidad del
trabajador.

67
 VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

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69
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Villareal (2009). Psicobiología del Estrés. Barcelona: Editorial Martínez Roca.

Zambrano (2011) artículo de revista Psicológica Total, con fecha 15 de noviembre página 18.

70
 Anexos
Anexo 1

Gráfica de los niveles y porcentajes de estrés:

Niveles y porcentajes de ansiedad y estrés

Niveles de Ansiedad

Alto
13%

Normal
38% Bajo
49%

71
 Niveles de Estrés

Alto
6%

Normal
40% Bajo
54%

Fuente: Estudio de campo

72
 Anexo 2

Proceso estadístico realizado sobre el estrés.

Datos agrupados de forma normal tabla 2.

Media:

∑ Xm.f 4005
= = = 37.78 = 38
N 100

Xi + Xs 14 + 73 87
d' = = = = 43.5
2 2 2 = 44

= √ ∑f./d'/² = √ 192689.5 = 42.64

N 100

5 Significación:

1) Nivel de confiabilidad = 99% = 2.58

42.64 42.64
2) = = = = 4.16
√N-1 √ 100 – 1 10.25

3) Rc = = 38 = 9.13

73
 4.16

Rc
4) 9.13 2.58 = Si es SIGNIFICATIVO
n.d.c. =

6 Fiabilidad:

1) Nivel de confiabilidad = 99% = 2.58

42.64 42.64
2) = = = = 4.16
√N-1 √ 100- 1 10.25

3) E = n.d.c. = 4.16 2.58 = 10.73

4) - E = 38 + 10.73 = 48.73

+ E = 38 - 10.73 = 27.27 Si es FIABLE

7 Otras:

55 – 5 +
Xs – Xi + 1
A= = 1 = 5.1 = 5

10 10

74
 106/2 –
Med N/2 – fa 37.5
Li + i = 57 6 = 39.9 = 40
= +
f 10

Mo 3( )  2( 3 (38)  2
= = 34
= Md ) (40)

Xs + ∑f.d 44 154
Xm i = 6 = -244
=  N  106

Xm Li + Ls 14 + 73
= = 43.5 = 44
= 2 2

Dm ∑f./d'/ 1228
= = 11.58 = 12
= N 100

∑f.d' ² ²
i ∑f.d' 6 192689.5 10634
²  =  = 248.66
v²
 
= N N 100 100

75
 Anexo 3

Boletas de propuesta

PROGRAMA PARA COMBATIR Y PREVENIR EL ESTRÉS

Ficha Diagnóstica

La presente boleta es únicamente para usos del programa por lo que se le agradece la información

sincera y completa.

FECHA:

EDAD: ESCOLARIDAD:

ESTADO CIVIL:

¿QUIENES DEPENDEN DE USTED? (Subraye) Esposa - hijos ( ) - padres -

suegros - otros

¿Qué sabe sobre el estrés?

¿Sufre o ha sufrido de estrés? __________ explique:

¿Le interesa aprender a identificar, combatir y prevenir el estrés?_________ ¿por qué?

Su nivel de estrés se calificaría con_______ sabiendo que diez es lo más alto y 1 lo más bajo.
76
 PROGRAMA PARA COMBATIR Y PREVENIR EL ESTRÉS

BOLETA DE EVALUACIÓN

FECHA:

EDAD: ESCOLARIDAD:

ESTADO CIVIL:

¿QUIENES DEPENDEN DE USTED? (Subraye) Esposa - hijos ( ) - padres -

suegros - otros

¿En cuántas sesiones participó?

¿Qué fue lo más interesante y útil del programa?

¿Cuál fue el momento más importante del programa?

¿Por qué?

Después del programa, su nivel de estrés se calificaría con_______ sabiendo que diez es lo más

alto y 1 lo más bajo.

77
 Anexo 4

PROPUESTA

Programa para Combatir y Prevenir la Ansiedad y el Estrés

Asociación de Transportistas de Quetzaltenango

Prevenir la ansiedad y el estrés en los conductores de transporte urbano

Introducción

La propuesta que se presenta a continuación, surge como resultado de la investigación que se

realizó sobre el nivel de ansiedad y estrés en los conductores de transporte urbano.

El programa que se propone no sólo busca combatir la ansiedad y el estrés sino prevenirlos, y

esto último se debe sobre todo, a que se determina con los resultados del estudio, que los

conductores no sufren de estos trastornos, por lo que se ve la necesidad de ayudarlos a prevenir

pues dadas las condiciones bajo las que laboran, es de esperar que tarde o temprano la ansiedad y

el estrés se manifieste y haga estragos en los sujetos de este gremio.

Muchas veces, no son sólo las condiciones propias del conductor las que provocan ansiedad y

estrés, también las presiones de la vida cotidiana en la actualidad se convierten en estresores. La

situación económica, la delincuencia y la inseguridad y los problemas familiares son algunos de

los factores que en la actualidad se convierten fácilmente en estresores, por eso, la necesidad de

programas como el presente se hacen indispensables.

78
Justificación

Este programa fue implementado de acuerdo a la necesidad que se ha detectado durante el trabajo

de campo realizado en la Asociación de Transportistas de Quetzaltenango. Dado que por la

dificultad de horarios y otras razones, no existe la cultura de la psicoterapia entre ellos, se busca

llevarlos a descubrir la necesidad de atender su salud mental especialmente en el tema de la

ansiedad y el estrés.

Al ofrecerles talleres y terapia grupal, los participantes de dan cuenta de que la posibilidad de

padecer estrés en su trabajo, no es exclusividad personal, que es algo que todos pueden sufrir en

algún momento.

Objetivos

Objetivo General

- Ayudar a los participantes a identificar los síntomas propios de la ansiedad y el estrés, así

como sus causas para combatirlos y/o prevenirlos.

Objetivos específicos

- Beneficiar a los conductores con un programa de apoyo en Salud Mental.

- Que los participantes conozcan y manejen diferentes técnicas para combatir y/o prevenir la

ansiedad y el estrés.

79
- Que entre los participantes haya un compartir en un ambiente de apertura y confianza que

permita una comunicación enriquecedora.

Lugar de realización

Sede de la Asociación de Transportistas de Quetzaltenango.

Metodología

Consiste en implementar 4 talleres con invitados expertos en Salud Mental y 2 terapias grupales a

desarrollarse de manera quincenal con una duración de 90 minutos cada reunión.

Descripción

Programa

SESION TEMA OBJETIVO DESARROLLO RECURSOS

1 Introducción Introducir a los Bienvenida. Cañonera.

sobre la salud asistentes en la

Tema Boletas.
mental y necesidad de
“importancia de
Lápices.
diagnóstico. tener salud
la salud mental
mental y
en la
evaluar los
actualidad”
conocimientos
Llenado de
que sobre el
boletas.
tema se tienen.

80
2 Salud Mental, Presentar la Bienvenida. Papelógrafo.

ansiedad y incidencia que

Desarrollo del Marcadores.
estrés. tiene la
tema.
Pliegos de
ansiedad y el
Conclusiones de papel.
estrés en la
los asistentes
salud mental.
escritas en

pliegos de

papel.

3 PRIMERA Permitir a los Bienvenida.

TERAPIA participantes
Explicación de
GRUPAL expresarse
lo que es una
libremente, pero
terapia de grupo
con un
y sus
moderador,
beneficios.
sobre el tema de
Instrucciones
la ansiedad y
concretas.
del estrés.

4 Higiene Mental Que los Bienvenida. Cañonera.

participantes
¿Qué es la Pliegos de
descubran la

81
 importancia de Higiene papel.

la higiene Mental?
Marcadores.
mental y las ¿Porqué de su

diferentes importancia?

estrategias para Efectos en la

alcanzarla. persona ante su

ausencia.

Conclusiones de

los asistentes

escritas en

pliegos de

papel.

5 SEGUNDA Permitir a los Bienvenida.

TERAPIA participantes
Permitir que en
GRUPAL expresarse
un ambiente de
libremente pero
confianza haya
con un
una
moderador
participación
sobre el tema
espontánea y
que les provoca
abierta.
ansiedad y
Instrucciones

82
 estrés. concretas.

6 Práctica de Taller sobre la Bienvenida. Alfombras

técnica práctica de individuales

Desarrollo del
técnicas para
Conclusiones. taller Cañonera y
controlar la
reproductor de
Conclusiones
ansiedad y el
música.
generales y
estrés tales
llenado de Boletas de
como,
boleta de evaluación.
relajación,
evaluación.
aromaterapia, Lápices.

musicoterapia y

otras.

Recursos

Humanos

Expertos en Salud Mental

Participantes

Colaboradores

Materiales

Cañonera
83
Computadora

Papelógrafo

Marcadores

Hojas

Lápices

Boletas

Resultados esperados

Que las personas que asisten, mejoren su salud mental, calidad de vida y especialmente en lo

relacionado con el tema de la ansiedad y del estrés, y así, brindar un mejor servicio al usuario del

transporte urbano.

84