Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse,

por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos
a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en
la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vías rurales, mientras que el nombre de
CARRETERAS se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimiento
de un gran numero de vehículos.

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado
de una carretera o calle en el terreno.
El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podría situarse el trazado de la vía. , en cuanto a su trazado que este sea directo
entre los puntos extremos a enlazar, cumpliendo en él todos los principios y normas
de ingeniería que permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional,
económica y de apariencia agradable ante los ojos del conductor.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental,
económico o social de la construcción de la carretera.
Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en
el proyecto de construcción el costo total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra
desplazado y el firme necesario.
Para la construcción de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parámetros como la influencia
en la naturaleza, el consumo de energía, con énfasis en los combustibles fósiles no renovables, el
consumo de materias primas naturales, la generación de residuos, alternativas de tratamiento o
reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partículas, la contaminación del suelo y nivel
freático, la deforestación, los programas de prevención de accidentes, la evaluación de riesgos y
de impactos socioeconómicos.

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE

CARRETERAS:
Entre los factores que influyen en el diseño geométrico de carreteras se encuentran:
✓ TRÁFICO:
Tener conocimiento del tráfico al que va a estar sometido una carretera es de vital importancia para
proyectarla, hay que tener conocimiento del número total de vehículos, su tipo, distribución en
el tiempo y su factor de crecimiento anual; no solo para determinar la sección transversal más
adecuada; sino también las pendientes longitudinales máxima admisible, su longitud, la calidad que
debe poseer la estructura del pavimento; entre otras cuestiones.
Para poder determinar el tráfico se realizan estudios especializados de origen y destino,
conteos manuales y electrónicos de los vehículos que nos dan a conocer el tráfico total del año, el
tráfico medio diario y el tráfico horario.
El tráfico total del año, es el número total de vehículos, de todos los tipos, que pasan por un punto
determinado de la vía durante un año. Esta medida sirve para determinar las dimensiones de la
sección transversal de la vía, la cual es importante para valorar la importancia económica de esta.
El tráfico medio diario, es el total del año dividido entre los 365 días que tiene el año. Este se conoce
más como promedio anual de intensidad diaria de tránsito (PAIDT). Este también se utiliza para
valorar la importancia económica de la vía y justificar las inversiones que se deben realizar.
Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una vía no debe hacerse solo para el
tráfico actual, sino que también hay que tener en cuenta el posible aumento del mismo para un
periodo de 10 a 20 años.

✓ TOPOGRAFÍA:
Para realizar la construcción de una carretera donde la misma sea lo más económica posible hay
que tratar de que el recorrido de esta sea el mínimo posible, que los movimientos de tierra para
alcanzar la cota de la subrasante de proyecto sea un mínimo también; y que se cumplan todas las
normas y principios del diseño geométrico. Todas estas condiciones son difíciles de logra en un
proyecto, pero deben lograrse en él las mayores ventajas. Para lograr esto se tiene que tener un
buen dominio del relieve del terreno, planos y fotos aéreas de la zona donde se va a realizar la
construcción.
Las condiciones topográficas de la región son un factor muy importante al seleccionar la situación
de un nuevo trazado y son las que primero deben ser analizadas para poder establecer las
diferentes alternativas de unión entre los puntos extremos a enlazar.
Según las condiciones topográficas, se pueden definir tres tipos de trazados:
• Trazado en valle.
• Trazado por las divisorias de las aguas.
• Trazado perpendicular a la divisoria.
• Trazado en valle:
En este los tramos de trazado siguen el curso de un río. En dependencia de las
condiciones topográficas y geológicas; el trazado en valle puede estar ubicado en un
mismo lado del río o cruzándole hacia uno y otro lado. El eje de la vía puede situarse
directamente al lado del río; en terraplén o si fuese necesario a media ladera.
• Trazado por las divisorias de las aguas:
Este se sitúa sobre la divisoria de las aguas. Este trazado se podría llamar como el ideal,
ya que el movimiento de tierra resulta ser un mínimo y; además; disminuyen
considerablemente los problemas de drenaje superficial.
• Trazado perpendicular a la divisoria:
Este tipo de trazado es el de mayor probabilidad de ocurrencia, presenta las ventajas de
obtener un acortamiento del trazado y se pueden cumplir las especificaciones de diseño:
aunque en terrenos muy ondulados y montañosos, a expensas de grandes movimientos
de tierra.

Existen otros factores que influyen en el proyecto de una carretera dentro de los cuales se
encuentran un gran número de estudios que condicionan o están condicionados por el trazado y el
diseño geométrico. No existe un orden lógico en la ejecución de los diferentes estudios, pero
algunos de ellos son indispensables para la ejecución de otros. Se debe tener en cuenta, además,
que hay estudios básicos o indispensables que se deben llevar a cabo para demostrar la necesidad
o viabilidad del proyecto y por ende deben de ser ejecutados completamente antes de iniciar los
demás.
LOS ESTUDIOS SON:

• Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio:

Este debe ser uno de los primeros estudios, el mismo se encarga de estimar los volúmenes
de tránsito esperados en el momento de dar en servicio la vía y su comportamiento a lo largo
de la vida útil de esta. Tiene dos finalidades: la rentabilidad de la vía y el diseño de
pavimentos.
En cuanto al nivel de servicio se refiere a la calidad de servicio que ofrece la vía a los
usuarios. Este nivel de servicio está dado principalmente por dos elementos:
la velocidad media de recorrido y la relación (volumen / capacidad). A mayor velocidad
mayor nivel de servicio y a mayor valor de la relación (volumen / capacidad) menor nivel de
servicio.
• Estudio de Señalización:
Se refiere a la especificación y ubicación de las diferentes señales verticales, preventivas,
informativas y reglamentarias; así como el diseño de las líneas de demarcación del
pavimento.
• Estudio de Geología para Ingeniería y Geotecnia:
Sobre la ruta seleccionada o posibles rutas a tener en cuenta para el trazado de una carretera
se debe realizar en estudio geológico con el fin de obtener la ubicación de posibles fallas o
problemas de estabilidad que se puedan presentar durante o después de la construcción de
esta.
Este estudio geológico comprende, además de la geología detallada a lo largo y ancho del
corredor de la vía en estudio, información sobre la estabilidad de las laderas naturales,
comportamiento de los cauces en cuanto a socavación y sedimentación, estudio de los sitios
para fuentes de materiales y ubicación de los sitios para la disposición del material de corte.
• Estudio de Suelos para el Diseño de Cimentaciones:
Todas las estructuras a construir, puentes, muros, alcantarillas de cajón, etc., deben de tener
su correspondiente estudio de suelos con el fin de diseñar la estructura más adecuada de
acuerdo a la capacidad de soporte del suelo donde se va a cimentar.
• Estudio de Estabilidad y Estabilización de Taludes:
A partir de la altura y el tipo de suelo se define la inclinación de los taludes, de excavación y
relleno. Para esto se deben realizar una serie de ensayos y estudios con el fin de determinar
cuál es la máxima inclinación de modo que no haya problemas de estabilidad. A lo largo de
una vía se pueden presentar diferentes tipos de suelos por lo que las inclinaciones pueden
variar a lo largo de esta.
• Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos:
Dependiendo del tránsito esperado y su correspondiente composición, y de las condiciones
del suelo de la subrasante se define, a partir de una serie de cálculos, cual debe ser el
espesor y características de las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento.
Se debe tener en cuenta que a lo largo de una carretera estos espesores y características
pueden cambiar.
• Estudio de Hidrología, Hidráulica y Socavación:
A lo largo del trazado de una carretera se requiere ubicar, diseñar y construir las obras de
drenaje para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma que se
garantice la estabilidad de esta y se tenga el mínimo efecto sobre el medio ambiente. La
hidrología se encarga de estudiar el comportamiento, principalmente caudales y velocidades,
 de una corriente de agua a partir de parámetros como la topografía, vegetación, área,
pluviosidad, etc.
Los estudios de socavación estudian el comportamiento del fondo de ríos y quebradas con
el fin de evitar que las fundaciones, estribos y pilas, puedan sufrir alguna desestabilización
debido a la dinámica de la corriente.
• Estudio de impacto ambiental:
Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construcción de una vía sobre el
área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de indicar cuáles son las medidas
a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En la construcción de una carretera
el movimiento de tierra, excavación y disposición, es uno de los principales problemas de
orden ambiental. De igual forma la explotación de los diferentes materiales para su
construcción debe llevar un plan o programa que minimice el daño ecológico.

• Estudio de prefactibilidad de valorización.

Muchos de los proyectos de carreteras que se adelantan en nuestro país se llevan a cabo
por el sistema de valorización. Aún cuando se trate de una construcción por concesión buena
parte de los recursos son obtenidos por este sistema. Este estudio se encarga de determinar
si los propietarios de los predios dentro del área de influencia del proyecto tienen la
capacidad económica de financiar este y cual sería la cuantía. Esta cuantía se determina
normalmente de acuerdo al área, tipo de predio y su ubicación con respecto a la vía.

• Estudio Predial
Para cada uno de los predios que son afectados por la construcción de una carretera se
debe de elaborar una ficha predial. Esta ficha debe contener el nombre del propietario, el
tipo de predio, el área construida, total y afectada, etc. Esta información debe ser recopilada
con la debida anticipación para adelantar la correspondiente negociación con cada uno de
los propietarios de modo que en el momento de la construcción no se tengan tropiezos.

• Evaluación Socioeconómica.
Todo proyecto de ingeniería no siempre representa, para cierta parte de la población,
beneficios o mejoras en la calidad de vida. Aunque lo que se pretende es que esto suceda,
se debe evaluar si la obra a construir realmente beneficia a la población ubicada en la zona
de influencia y si este beneficio es significativo con respecto a los recursos que se invierten.
En otras palabras, se debe de determinar la relación beneficio costo con el fin de justificar la
inversión. Se debe tener en cuenta que los beneficios de una obra no siempre son tangibles
como por ejemplo la disminución en el grado de ruido o contaminación, la accidentalidad,
etc.
• Estudio para Pliego de Condiciones, Cantidades de Obra y Análisis de Precios
Unitarios.
Luego de realizar todos los diseños y estudios que comprende un proyecto de carreteras se
debe obtener, con cierto grado de aproximación, la cantidad de obra como de materiales de
cada uno de los ítems que lo conforman. Posteriormente se calcula para cada ítem el costo
unitario y luego, a partir de cada uno de estos, el costo total de la obra. Se debe especificar
además cuales son las condiciones generales de construcción, especificaciones de algunas
actividades especiales, tiempo de ejecución, etc.

• Diseño geométrico.
 Se encarga de determinar las características geométricas de una vía a partir de factores
como el tránsito, topografía, PROYECTO DE UNA CARRETERA 44 velocidades, de modo
que se pueda circular de una manera cómoda y segura. El diseño geométrico de una
carretera está compuesto por tres elementos bidimensionales que se ejecutan de manera
individual, pero dependiendo unos de otros, y que al unirlos finalmente se obtiene un
elemento tridimensional que corresponde a la vía propiamente. Estos tres elementos, son:
❖ Alineamiento horizontal: compuesto por ángulos y distancias formando un plano
horizontal con coordenadas norte y este.
❖ Alineamiento vertical: compuesto por distancias horizontales y pendientes dando
lugar a un plano vertical con abscisas y cotas.
❖ Diseño transversal: consta de distancias horizontales y verticales que a su vez
generan un plano transversal con distancias y cotas.

A continuación se darán a conocer otra clasificación de los factores de diseño definitivo de una vía,
estos pueden catalogarse como externos e internos.
Externos: Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los cuales se
deben obtener toda la información posible a fin de analizarlos y determinar algunas características
importantes de la nueva vía.
Estos factores pueden ser:
• Las características físicas (Topografía, geología, climatología, hidrología).
• El volumen y características del tránsito actual y futuro.
• Los recursos económicos de que se pueda disponer para su estudio, construcción
y mantenimiento.
• Los aspectos ambientales.
• Los desarrollos urbanísticos existentes y previstos en la zona de influencia.
• La calidad de las estructuras existentes.
• Los peatones.
• Tráfico de ciclistas.
• La seguridad vial.
Internos: Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la vía pero que en parte
dependen de los externos.
Estos factores son:
• Las velocidades a tener en cuenta.
• Las características de los vehículos.
• Los efectos operacionales de la geometría.
• Las características del tráfico.
• Las capacidades de las vías.
• Las aptitudes y comportamiento de los conductores.
• Las restricciones a los accesos.
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese
obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los
peatones circular. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra
y roca por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el
extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico
de la construcción de vía.

De manera general, la metodología a seguir se inicia con el estudio macro de la ruta en cartas
planialtimétricas y fotografías aéreas, que comprenderá básicamente la toma de los siguientes
datos:

• Poblacionales.

• Mapas Topográficos.

• Hidrológicos

• Mapas Geológicos.

• Mapas Sismicidad.

• Vías existentes….

Las etapas relevantes que componen el proceso de construcción de una carretera y que son
indispensables para la funcionalidad de una estructura de pavimento son las siguientes:

• Limpieza, desmonte y destronque, este proceso consiste en la remoción de la capa vegetal de

un suelo.

• Movimiento de tierras; Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material

independiente de su naturaleza o de sus características, dentro o fuera de los límites de
construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos, terraplenes y cualquier otro
elemento que se relacione con la construcción de la carretera.

• Construcción de drenaje menor y drenaje mayor; Son las estructuras comúnmente llamadas
alcantarillas, que tienen por objetivo principal permitir el paso del agua al librar un determinado
obstáculo.

• Construcción de sub-base y base; la sub-base Es la capa de la estructura del pavimento

destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las
cargas del tránsito proveniente de las capas superiores del pavimento, de tal manera que el
suelo de sub-rasante las pueda soportar.

• Construcción de la superficie de pavimento o rodadura; el pavimento es una estructura que está

compuesta por diferentes capas de suelos y materiales pétreos desde su punto de fundación
hasta la superficie en la que circula el tráfico
• Construcción de estructuras de puentes; Un puente es una estructura de una o más luces,
incluyendo sus soportes, que se construye para salvar un obstáculo, dando así continuidad a
una vía.

• Colocación de las señales y marcas de tráfico, Este tipo de trabajos abarca lo referente a lo
que es señalización vertical, señalización horizontal, monumentos de kilometraje y otro tipo de
complementos como postes delineadores, indicadores del derecho de vía y defensas para
carreteras y puentes.

DEFINICIÓN DE CAMINO Es una infraestructura diseñada para la circulación de los peatones

y vehículos. A las vías ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y a las
urbanas calles. Las carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras
pavimentadas son aquellas que están constituidas por un pavimento que puede ser rígido
(pavimento de concreto) o flexible (pavimento asfáltico), o a veces por los llamados pavimentos
varios (empedrados, adoquines, etc.); mientras que las carreteras no pavimentadas son aquellas
que no poseen ninguna capa estructural (terreno natural).

IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS. Comprender el significado de los caminos que recorren

extensas tierras de nuestro país y en el mundo, es comprender prácticas sociales, ambientales,
económicas y religiosas que se dieron desde la época prehispánica hasta hoy; es hablar de la
diversa relación entre pasado y presente como un hecho social complejo dentro de los procesos de
construcción de identidades. Los caminos permiten el desarrollo de las ciudades, permitiendo el
traslado de mercaderías e insumos en un enlace multimodal que acelera o da movimiento al círculo
económico de las poblaciones interconectadas por estas vías.

POR SI FALTA LLEGAR A LAS 5 HOJAS AMBAS CARAS DEL CUADERNILLO CUADRICULADO
TAMAÑO OFICIO