UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

CURSO: Métodos Numéricos

PROFESOR: Hermes Pantoja Carhuavilca

TEMA:
ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL TRÁFICO EN LA AVENIDA ARICA EN LAS
PRIMERAS CINCO CUADRAS

INTEGRANTES:

LIMA - PERÚ
2018
 ÍNDICE

ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL TRÁFICO EN LA AVENIDA ARICA EN LAS

PRIMERAS CINCO CUADRAS .............................................................................................. 1

CAPÍTULO I. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ......................................................... 1

1.1. Objetivo General ......................................................................................................... 1

1.1. Objetivos Específicos .................................................................................................. 1

CAPÍTULO II. INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 2

CAPÍTULO III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 3

3.1. Situación Problemática................................................................................................ 3

3.2. Formulación del Problema .......................................................................................... 3
3.3. Justificación de la Investigación ................................................................................. 3

CAPITULO IV. MARCO TEÓRICO ....................................................................................... 4

4.1. Antecedentes ................................................................................................................ 4

4.2. El Caos Vehicular ........................................................................................................ 4
4.3. Reseña Histórica .......................................................................................................... 5
4.4. La Avenida Arica ......................................................................................................... 6
4.4.1. Flujo de Tráfico..................................................................................................... 6
4.5. Interpolación por Spline ............................................................................................... 7
4.5.1. Spline Cuadrático .................................................................................................. 7

CAPITULO V. METODOLOGÍA A UTILIZAR ..................................................................... 9

CAPITULO VI. PRESENTACIÓN Y SOLUCIÓN DEL PROBLEMA ................................. 9

6.1. Aspectos Generales ...................................................................................................... 9

6.2. Definición del spline .................................................................................................. 12
6.3. Solución en Matlab .................................................................................................... 16
6.3.1. Aproximación de funciones ................................................................................ 16
6.3.2. Ecuaciones no lineales ........................................................................................ 21

CAPITULO VII. RECOMENDACIONES ............................................................................. 22

CAPITULO VII. BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................

 ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL TRÁFICO EN LA AVENIDA ARICA EN LAS
PRIMERAS CINCO CUADRAS

CAPÍTULO I. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.1. Objetivo General

Analizar el flujo de vehículos en las primeras cinco cuadras de la Av. Arica desde las 06:00
horas de la mañana, hasta las 22:00 horas de la noche, en intervalos de una hora, para así
obtener una función aproximada de este flujo haciendo uso del spline cuadrático y
posteriormente para obtener la gráfica el spline natural; aplicar también lo aprendido en
ecuaciones no lineales para hallar las raíces de nuestras ecuaciones obtenidas.

1.2. Objetivos Específicos

 Identificar cuáles son las horas de mayor concentración de vehículos y las causas que la
originan.
 Utilizar el programa “Matlab” para presentar los códigos y gráficos respectivos.
 Identificar y proponer rutas alternas para evitar los embotellamientos.

Página | 1
CAPÍTULO II. INTRODUCCIÓN

El tránsito vehicular de nuestra capital es un problema en el que a diario nos tenemos que
enfrentar, lamentablemente la situación está empeorando más y prácticamente parece que no tiene
solución; avenidas como Paseo Colón, Javier Prado, la Carretera Central, Abancay, Arica, etc. y
algunas plazas como la Bolognesi, 2 de mayo entre otras, se encuentran abarrotadas de vehículos y
así, las personas que se dirigen a su centro de labores o estudios mediante diferentes medios de
transporte público como las combis, micros o taxis tienen que convivir todos los días con las
conocidas “horas punta”, lo cual está generando un serio descontento en la población limeña ya que
durante estas horas el ruido del claxon, las carreras entre combis, esto sumado a los semáforos en rojo
que nadie respeta y los peatones irreflexivos, además de provocar una innecesaria pérdida de tiempo
convierten el viaje en una situación muy fastidiosa y estresante.

Un caso particular y que analizaremos a detalle en el presente proyecto es el de la Av. Arica,

la cual conecta la Av. Venezuela con la Plaza Bolognesi, siendo esta última un punto de encuentro de
importantes vías como las avenidas Brasil, Alfonso Ugarte, Paseo Colón, Guzmán Blanco y la propia
avenida Arica, esta es recorrida por miles de sanmarquinos que toman los “chosicanos” desde la zona
este de la capital hasta su casa de estudios y viceversa; generalmente suele tener severas congestiones
vehiculares en las primeras cinco cuadras que comprenden desde Bolognesi hasta la municipalidad de
Breña, llegando a niveles tan críticos que solo para pasar esta cinco cuadras puede tomar de 15
minutos hasta media hora o más.

Página | 2
CAPÍTULO III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1. Situación Problemática

El tráfico en Lima metropolitana es un problema conocido y afecta a todos los limeños, este
proyecto de investigación se va a enfocar particularmente en la avenida Arica ya que su nivel de
tráfico está afectando en gran medida a la población que viaja desde la zona Este de la capital; una vez
obtenido los resultados, estos serán de utilidad para toda aquella persona que en su rutina diaria pase
por esa avenida; ya sea un trabajador, empresario o estudiante, y de esta manera tengan un mejor
conocimiento, tomen sus precauciones y planifiquen mejor su tiempo a la hora de viajar.

3.2. Formulación del Problema

¿Cuál es el comportamiento del flujo de tráfico vehicular en distintas horas del día de las primeras
cinco cuadras de la Av. Arica?

3.3. Justificación de la Investigación

El propósito del presente proyecto consiste en analizar el comportamiento del flujo de tráfico
tanto en las vías Este - Oeste como de Oeste - Este, para así poder concluir cuál es el motivo por el
que se genera, analizándolo en diferentes ámbitos.

Página | 3
CAPITULO IV. MARCO TEÓRICO

4.1. Antecedentes

 Alan Sánchez Vergara (2013), en su investigación “Caos Vehicular en Lima

Metropolitana” ha considerado esta como el conjunto de variables que causan el mal
funcionamiento del transporte en la ciudad, dentro estas y derivada explícitamente de ella
está la congestión vehicular causada por el tráfico excesivo de autos. Asimismo, también
otros factores como los involucrados a los gobernantes, leyes y el aumento de la
población. Concluyendo con esto demostrar la realidad de la situación transportista por la
que atraviesa la capital.
 Escuela de Oficiales de la Policía Nacional de Perú (2012), en su investigación “Caos
Vehicular en Lima” señala que el problema del caos vehicular no es un problema de
normas ni de vías; más bien, es producto del comportamiento de la ciudadanía la cual
superó la capacidad de control que debió imponer rigurosamente la municipalidad. Los
usuarios muchas veces ocasionan este caos vehicular. Una de las causas está relacionada
al acceso, es decir, los usuarios no utilizan los paraderos autorizados y utilizan lugares
para otras funciones como por ejemplo la pista, la vereda o jardines. Si hablamos de
causantes de este caos, es correcto mencionar al transportista, el usuario y la
municipalidad, y sin olvidar al comerciante que ocupa las calles y contribuye a esta
conducta deficiente. Concluyendo que parte de la responsabilidad de este fenómeno es
una variable dependiente de la población limeña.
 Dr. Ana María Jara (2013), en su tesis “La reforma del Transporte en Lima” hace
notar la importancia de la reforma de transporte en Lima y de la ejecución de este así
como sus principales causas y como abatir este fenómeno que aqueja a la población
mediante la puesta de normas y ordenanzas, creación de proyectos urbanos para
amenguar el congestionamiento y la fiscalización de este. Concluyendo con esta
investigación las bases para la reforma y las medidas que se usaron para lograr una Lima
más organizada que no padezca de un caos vehicular.

4.2. El Caos Vehicular

Definimos el caos vehicular como un conjunto de variables que causan el mal

funcionamiento del transporte en la ciudad, y dentro de estas variables está principalmente la
congestión vehicular causada por el tráfico excesivo de vehículos.

Asimismo, también existen otros factores como la gestión del gobierno y las leyes, el
aumento de la población, etc. Una posible definición objetiva, planteada por Thomson y
Bull, es: “el congestionamiento es la condición que prevalece si la introducción de un
vehículo en un flujo de tránsito aumenta el tiempo de circulación de los demás”.

A partir de ello y tomando como punto de referencia el texto citado en el párrafo

anterior podemos decir que la congestión vehicular es el “saturamiento” de una o varias vías
principalmente las de mayor demanda debido a la poca capacidad que tienen estas en
determinadas horas o días para satisfacer el tránsito continuo y de manera rápida por ellas
mismas.

Página | 4
4.3. Reseña Histórica

Se describen algunos aspectos claves de la evolución del transporte público de Lima,

sus mutaciones a lo largo de su historia y el juego de actores en el desarrollo de la
infraestructura urbana como respuesta al crecimiento demográfico. Se pretende observar la
influencia de las corrientes históricas en las tomas de decisión de largo plazo y resaltar las
fechas importantes del desarrollo de la ciudad.

La reciente historia republicana del Perú ha influido mucho en la configuración urbana de

Lima y en su evolución demográfica y espacial. Muchos de los acontecimientos han tenido
como centro a la capital del Perú, donde se han ido concentrando paulatinamente el poder
político, el poder económico y la población urbana, con los efectos consecuentes de
obsolescencia e ineficiencia de los servicios básicos, entre otros, el transporte público.

Figura 4.1

Durante el primer gobierno de Alan García se decidió iniciar la construcción del Metro de
Lima, el proyecto contemplaba un viaducto elevado de 22 km que enlazaba el sur con el
centro de Lima, los distritos populosos de Villa El Salvador y La Victoria. La falta de
planificación y presupuesto forzó a interrumpir el proyecto, quedando
en funcionamiento experimental sólo 10 km a partir de mediados de los 90's. En diciembre
de 2009 se adjudicó el contrato de construcción para la finalización y operación de los
primeros 22 km, entre el distrito sureño de Villa El Salvador y el centro de la ciudad.

En 1991, durante el gobierno de Alberto Fujimori, se decretó la desreglamentación del total

del transporte urbano e interurbano, decretando normas en favor de la libre competencia,
tanto para el establecimiento de rutas de transporte como para la importación de vehículos.
Se autorizaron la circulación de rutas largas a unidades de transporte de 12 pasajeros y 20
pasajeros, llamadas combis y coasters respectivamente, entre otras medidas controvertidas.

Al inicio de la presente década, los diferentes gobiernos municipales se embarcaron en la

construcción de monumentales proyectos de infraestructuras favoreciendo sobre todo el
transporte particular, se ensancharon muchas vías y se crearon vías expresas, vías rápidas y
toda suerte de viaductos y pases a desnivel. Algunas de estos proyectos tuvieron efectos
colaterales, como la dificultad del tránsito peatonal al aumentar las distancias de cruce con
los puentes peatonales, efectos de corte urbano y fraccionamiento de la ciudad como los
casos de los intercambios viales, y una política exigua para la oferta del transporte público.

Página | 5
 Figura 2 Figura 3

Actualmente la población se ve hostigada de tanto desorden y contaminación vehicular,

muchas personas pierden demasiado tiempo en los embotellamientos y resalta la falta de
educación de las personas encargadas de la movilidad pública. A pesar de las acciones
emprendidas por la Municipalidad de Lima para “mejorar” el transporte público, el
problema persiste y el remedio podría ser peor que la enfermedad.

4.4. La Avenida Arica

La avenida Arica es una avenida de la ciudad de Lima, se extiende de Este a Oeste en

los distritos de Lima y Breña; se inicia en la plaza Bolognesi y corta a las siguientes vías:

 Avenida Aguarico
 Avenida Venezuela
 Avenida Tingo María
 Avenida Naciones Unidas

En sus primeras cinco cuadras se encuentran lugares conocidos como el Colegio La

Salle, el supermercado Metro y la Municipalidad de Breña. Esta avenida forma parte de la
ruta de los “chosicanos”, que son el medio de transporte de muchos estudiantes
sanmarquinos, docentes y otros empleados para llegar a su destino.

4.4.1. Flujo de tráfico

Como esta avenida inicia su recorrido en la Plaza Bolognesi, la cual es muy

concurrida, existen momentos del día conocidos como las “horas puntas”, donde se
origina una severa congestión vehicular y esta puede ser en uno o en ambos sentidos de
la misma. Los intervalos de tiempo en que sucede la congestión vehicular son los
siguientes:

 De 7:00 a 9:00 p.m.

 De 12:00 a 1:00 p.m. (Esta en menor medida)
 De 6:00 a 8:00 p.m.

La mayoría de los centros de estudio y trabajo tienen un mismo horario de entrada y

salida. Esto sucede durante las conocidas horas punta y debido a la necesidad de llegar a
sus centros tienen que tolerar la pérdida de tiempo y el servicio de baja calidad que se les
ofrece. La demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas muy

Página | 6
 marcadas en las cuales se concentran muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en
buena forma las horas del día para realizar las distintas actividades o por las
características que esta posee seguridad, comodidad, confiabilidad, autonomía, como es
el caso del automóvil.

La mayoría de ciudadanos prefiere viajar solos, en un auto propio por las razones
anteriormente mencionadas y muchas veces también porque esta es más rápida que el
transporte público causando un nuevo aumento al número de vehículos. Las personas que
viven alejadas del centro de Lima muchas veces solo encuentran un carro con la ruta que
siguen y se forma un monopolio del que solo salen beneficiados el chofer y el cobrador
sin importarle como viajen los pasajeros.

4.5. Interpolación con spline

En algunos casos, los polinomios pueden dar lugar a resultados erróneos debido al error
de redondeo y al sobreimpulso, el enfoque alternativo es aplicar polinomios de orden
inferior a subconjuntos de puntos de datos. Estos polinomios de conexión se llaman
funciones spline. Su concepto es como si se estuviera usando una cinta delgada y flexible
(llamada spline) para dibujar curvas suaves a través de un conjunto de puntos.

4.5.1. Spline Cuadrático

Una función f es llamado spline cuadrático o de grado 2 si se cumplen las siguientes

condiciones:

 El dominio de f está en el intervalo [a; b]

 f y f0 son funciones continuas en [a; b]
 Existen puntos xi(llamados nodos) tal que
 a = x0 < x1 < ... < xn = b y Q es un polinomio de grado
 2 en cada subintervalo [xi ; xi+1]
 Un spline cuadrático es una función cuadrática continuamente diferenciable por
tramos.

Página | 7
 Figura 4. Spline cuadrático

Figura 5. B es un spline cuadrático porque cumple con las condiciones anteriores.

Página | 8
CAPITULO V. METODOLOGÍA A UTILIZAR

Para aproximar la función del flujo de transporte se ha escogido el método de spline

cuadrático ya que al ver que la función varía por tramos al subir y bajar esta sería la más adecuada
a la solución del problema y así podríamos tener resultados lo más exacto posible.

Y para demostrar que el tráfico en ningún momento será 0 se procederá a utilizar el método de
la bisección hallando sus posibles raíces si estas existen.

CAPITULO VI. PRESENTACIÓN Y SOLUCIÓN DEL PROBLEMA

6.1. Aspectos generales

Antes de hallar la solución del problema primero es necesario observar cómo se

extienden las primeras cinco cuadras de la avenida Arica

Figura 6. Croquis de las primeras cinco cuadras de la avenida Arica

Figura 8. Nivel de tráfico alrededor de las 8:00 am

Página | 9
 Figura 9. Nivel de tráfico alrededor de la 1:00 pm

Figura 10. Nivel de tráfico alrededor de las 6:00 pm

Figura 11. Cuadra 1: Plaza Bolognesi (9:00 am)

Figura 12. Cuadra 5: Municipalidad de Breña (1:00 pm)

Página | 10
 Como pudimos ver, el flujo de tráfico de esta avenida es variable, de donde hay
momentos en que puede congestionarse uno o ambos sentidos, sobre todo en la Plaza
Bolognesi; y también que la vía puede estar libre, ahora bien, para aproximar la función del
flujo de tráfico de esta avenida con respecto al tiempo haremos uso de los datos de la
siguiente tabla:

Tráfico aproximado
Horas
(Nº de vehículos)
6:00 – 7:00 am 1760
7:00 – 8:00 am 1874
8:00 – 9:00 am 1695
9:00 – 10:00 am 1485
10:00 – 11:00 am 1230
11:00 – 12:00 pm 1260
12:00 – 13:00 pm 1300
13:00 – 14:00 pm 1120
14:00 – 15:00 pm 1157
15:00 – 16:00 pm 1302
16:00 – 17:00 pm 1392
17:00 – 18:00 pm 1482
18:00 – 19:00 pm 1783
19:00 – 20:00 pm 1843
20:00 – 21:00 pm 1753
21:00 – 22:00 pm 1420
Tabla 1

Procedemos a calcular la interpolación por spline cuadrático.

Vemos que en la tabla adjunta tenemos un total de 16 puntos, por lo que se formarán
15 intervalos de tiempo, ahora adaptando la tabla con las respectivas variables
tenemos

Nº Horas transcurridas
Nº de vehículos (y)
desde las 6:00 am (x)
1 1760
2 1874
3 1695
4 1485
5 1230
6 1260
7 1300
8 1120
9 1157

Página | 11
 10 1302
11 1392
12 1482
13 1783
14 1843
15 1753
16 1420
Tabla 2

6.2. Definición del spline

Con los datos de la tabla anterior ya podemos armar nuestro spline cuadrático de la siguiente
forma:
𝑎1 𝑥 2 + 𝑏1 𝑥 + 𝑐1 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 1,2 ]
𝑎2 𝑥 2 + 𝑏2 𝑥 + 𝑐2 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [2,3]
𝑎3 𝑥 2 + 𝑏3 𝑥 + 𝑐3 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [3,4]
𝑎4 𝑥 2 + 𝑏4 𝑥 + 𝑐4 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [4,5]
𝑎5 𝑥 2 + 𝑏5 𝑥 + 𝑐5 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [5,6]
𝑎6 𝑥 2 + 𝑏6 𝑥 + 𝑐6 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [6,7]
𝑎7 𝑥 2 + 𝑏7 𝑥 + 𝑐7 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [7,8]
𝑎8 𝑥 2 + 𝑏8 𝑥 + 𝑐8 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [8,9]
𝑆(𝑥) =
𝑎9 𝑥 2 + 𝑏9 𝑥 + 𝑐9 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 9 , 10 ]
𝑎10 𝑥 2 + 𝑏10 𝑥 + 𝑐10 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 10 , 11 ]
𝑎11 𝑥 2 + 𝑏11 𝑥 + 𝑐11 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 11 , 12 ]
𝑎12 𝑥 2 + 𝑏12 𝑥 + 𝑐12 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 12 , 13 ]
𝑎13 𝑥 2 + 𝑏13 𝑥 + 𝑐13 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 13 , 14 ]
𝑎14 𝑥 2 + 𝑏14 𝑥 + 𝑐14 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 14 , 15 ]
𝑎15 𝑥 2 + 𝑏15 𝑥 + 𝑐15 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 15 , 16 ]
{

Hacemos que la spline pase por los puntos dados de la tabla, es decir, se debe cumplir que:

𝑆(1) = 1760 ; 𝑆(2) = 1874 ; 𝑆(3) = 1695 ; 𝑆(4) = 1485 ;

𝑆(5) = 1230 ; 𝑆(6) = 1260 ; 𝑆(7) = 1300 ; 𝑆(8) = 1120 ;

𝑆(9) = 1157 ; 𝑆(10) = 1302 ; 𝑆(11) = 1392 ; 𝑆(12) = 1482 ;

𝑆(13) = 1783 ; 𝑆(14) = 1843 ; 𝑆(15) = 1753 ; 𝑆(16) = 1420

Así, se forman las siguientes ecuaciones:

𝑆(1) = 1760 ⇒ 𝑎1 + 𝑏1 + 𝑐1 = 1760

4𝑎 + 2𝑏1 + 𝑐1 = 1874
𝑆(2) = 1874 ⇒ { 1
4𝑎2 + 2𝑏2 + 𝑐2 = 1874

Página | 12
 9𝑎 + 3𝑏2 + 𝑐2 = 1695
𝑆(3) = 1695 ⇒ { 2
9𝑎3 + 3𝑏3 + 𝑐3 = 1695

16𝑎3 + 4𝑏3 + 𝑐3 = 1485

𝑆(4) = 1485 ⇒ {
16𝑎4 + 4𝑏4 + 𝑐4 = 1485

25𝑎4 + 5𝑏4 + 𝑐4 = 1230

𝑆(5) = 1230 ⇒ {
25𝑎5 + 5𝑏5 + 𝑐5 = 1230

36𝑎5 + 6𝑏5 + 𝑐5 = 1260

𝑆(6) = 1260 ⇒ {
36𝑎6 + 6𝑏6 + 𝑐6 = 1260

49𝑎6 + 7𝑏6 + 𝑐6 = 1300

𝑆(7) = 1300 ⇒ {
49𝑎7 + 7𝑏7 + 𝑐7 = 1300

64𝑎7 + 8𝑏7 + 𝑐7 = 1120

𝑆(8) = 1120 ⇒ {
64𝑎8 + 8𝑏8 + 𝑐8 = 1120

81𝑎8 + 9𝑏8 + 𝑐8 = 1157

𝑆(9) = 1157 ⇒ {
81𝑎9 + 9𝑏9 + 𝑐9 = 1157

100𝑎9 + 10𝑏9 + 𝑐9 = 1302

𝑆(10) = 1302 ⇒ {
100𝑎10 + 10𝑏10 + 𝑐10 = 1302

121𝑎10 + 11𝑏10 + 𝑐10 = 1392

𝑆(11) = 1392 ⇒ {
121𝑎11 + 11𝑏11 + 𝑐11 = 1392

144𝑎11 + 12𝑏11 + 𝑐11 = 1482

𝑆(12) = 1482 ⇒ {
144𝑎12 + 12𝑏12 + 𝑐12 = 1482

169𝑎12 + 13𝑏12 + 𝑐12 = 1783

𝑆(13) = 1783 ⇒ {
169𝑎13 + 13𝑏13 + 𝑐13 = 1783

196𝑎13 + 14𝑏13 + 𝑐13 = 1843

𝑆(14) = 1843 ⇒ {
196𝑎14 + 14𝑏14 + 𝑐14 = 1843

225𝑎14 + 15𝑏14 + 𝑐14 = 1753

𝑆(15) = 1753 ⇒ {
225𝑎15 + 15𝑏15 + 𝑐15 = 1753

𝑆(16) = 1420 ⇒ 256𝑎15 + 16𝑏15 + 𝑐15 = 1420

Hasta aquí tenemos un total de 30 ecuaciones con 45 incógnitas, ahora, para que cumpla la
condición de ser un spline cuadrático las primeras derivadas de cada subfunción deben ser
continuas para lo cual tenemos

Página | 13
 2𝑎1 𝑥 + 𝑏1 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 1 ,2 ⟩
2𝑎2 𝑥 + 𝑏2 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 2 ,3 〉
2𝑎3 𝑥 + 𝑏3 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 3 ,4 〉
2𝑎4 𝑥 + 𝑏4 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 4 ,5 〉
2𝑎5 𝑥 + 𝑏5 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 5 ,6 〉
2𝑎6 𝑥 + 𝑏6 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 6 ,7 〉
2𝑎7 𝑥 + 𝑏7 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 7 ,8 〉
2𝑎8 𝑥 + 𝑏8 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 8 ,9 〉
𝑆′(𝑥) =
2𝑎9 𝑥 + 𝑏9 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 9 , 10 〉
2𝑎10 𝑥 + 𝑏10 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 10 , 11 〉
2𝑎11 𝑥 + 𝑏11 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 11 , 12 〉
2𝑎12 𝑥 + 𝑏12 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 12 , 13 〉
2𝑎13 𝑥 + 𝑏13 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 13 , 14 〉
2𝑎14 𝑥 + 𝑏14 𝑠𝑖 𝑥 ∈ 〈 14 , 15 〉
2𝑎15 𝑥 + 𝑏15 𝑠𝑖 𝑥 ∈ ⟨ 15 , 16 ]
{

Observamos también que las derivadas están formadas por segmentos de rectas, y
pueden presentar discontinuidad en los cambios de intervalo. Es decir, los posibles puntos
de discontinuidad son cuando x = 2 , x = 3 , x = 4 , ... , x = 15. Por tanto, para que 𝑆′(𝑥)
sea continua, se debe cumplir que:

2𝑎1 (2) + 𝑏1 = 2𝑎2 (2) + 𝑏2 ⇒ 4𝑎1 + 𝑏1 = 4𝑎2 + 𝑏2

2𝑎2 (3) + 𝑏2 = 2𝑎3 (3) + 𝑏3 ⇒ 6𝑎2 + 𝑏2 = 6𝑎3 + 𝑏3

2𝑎3 (4) + 𝑏3 = 2𝑎4 (4) + 𝑏4 ⇒ 8𝑎3 + 𝑏3 = 8𝑎4 + 𝑏4

2𝑎4 (5) + 𝑏4 = 2𝑎5 (5) + 𝑏5 ⇒ 10𝑎4 + 𝑏4 = 10𝑎5 + 𝑏5

2𝑎5 (6) + 𝑏5 = 2𝑎6 (6) + 𝑏6 ⇒ 12𝑎5 + 𝑏5 = 12𝑎6 + 𝑏6

2𝑎6 (7) + 𝑏6 = 2𝑎7 (7) + 𝑏7 ⇒ 14𝑎6 + 𝑏6 = 14𝑎7 + 𝑏7

2𝑎7 (8) + 𝑏7 = 2𝑎8 (8) + 𝑏8 ⇒ 16𝑎7 + 𝑏7 = 16𝑎8 + 𝑏8

2𝑎8 (9) + 𝑏8 = 2𝑎9 (9) + 𝑏9 ⇒ 18𝑎8 + 𝑏8 = 18𝑎9 + 𝑏9

2𝑎9 (10) + 𝑏9 = 2𝑎10 (10) + 𝑏10 ⇒ 20𝑎9 + 𝑏9 = 20𝑎10 + 𝑏10

2𝑎10 (11) + 𝑏10 = 2𝑎11 (11) + 𝑏11 ⇒ 22𝑎10 + 𝑏10 = 22𝑎11 + 𝑏11

2𝑎11 (12) + 𝑏11 = 2𝑎12 (12) + 𝑏12 ⇒ 24𝑎11 + 𝑏11 = 24𝑎12 + 𝑏12

Página | 14
 2𝑎12 (13) + 𝑏12 = 2𝑎13 (13) + 𝑏13 ⇒ 26𝑎12 + 𝑏12 = 26𝑎13 + 𝑏13

2𝑎13 (14) + 𝑏13 = 2𝑎14 (14) + 𝑏14 ⇒ 28𝑎13 + 𝑏13 = 28𝑎14 + 𝑏14

2𝑎14 (15) + 𝑏14 = 2𝑎15 (15) + 𝑏15 ⇒ 30𝑎14 + 𝑏14 = 30𝑎15 + 𝑏15

Ahora, con estas 14 ecuaciones ya tendríamos un total de 44 ecuaciones vs. 45

incógnitas, esto nos da un grado de libertad para elegir alguna de las variables y por simple
conveniencia tomamos a1 = 0. De esta forma, tendremos un total de 44 ecuaciones con 44
incógnitas que se procederá a resolver en matlab.

6.3. Solución en Matlab

6.3.1. Aproximación de funciones

Primero hacemos nuestra matriz en base a las ecuaciones ya planteadas:

Figura 13. Matriz A

Página | 15
 Figura 14. Matriz b

El método de resolución para hallar las variables fue mediante Doolitle cuyo código se
muestra a continuación:

Figura 15

Página | 16
 Figura 16

Figura 17

Figura 18

Aquí tenemos una parte de la solución:

Página | 17
 Figura 19

Nos da como resultado nuestras variables:

Figura 20

Página | 18
 Y reemplazando nuestras variables el spline cuadrático quedaría definido de la siguiente
manera:

114𝑥 + 1646 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 1 ,2 ]
−293𝑥 2 + 1286𝑥 + 474 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 2 ,3 ]
262𝑥 2 − 2044𝑥 + 5469 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 3 ,4 ]
−307𝑥 2 + 2508𝑥 − 3635 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 4 ,5 ]
592𝑥 2 − 6482𝑥 + 18840 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 5 ,6 ]
26.48𝑥 2 − 304.24𝑥 + 2132.2 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 6 ,7 ]
−246.48𝑥 2 + 3517.2𝑥 − 1124.3 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 7 ,8 ]
463.48𝑥 2 − 7842.2𝑥 + 34195 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [8,9]
𝑆(𝑥) =
−355.48𝑥 2 + 6899.1𝑥 − 32141 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 9 , 10 ]
300.48𝑥 2 − 6220.1𝑥 + 33455 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 10 , 11 ]
−300.48𝑥 2 + 7001𝑥 − 39261 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 11 , 12 ]
511.48𝑥 2 − 12486𝑥 + 77661 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 12 , 13 ]
−752.48𝑥 2 + 20377𝑥 − 135950 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 13 , 14 ]
602.48𝑥 2 − 17562𝑥 + 129620 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 14 , 15 ]
−845.48𝑥 2 + 25877𝑥 − 196170 𝑠𝑖 𝑥 ∈ [ 15 , 16 ]
{

Ahora queremos obtener nuestra gráfica de la función spline y lo haremos utilizando spline
natural:

Script de la función

Figura 21

Página | 19
Figura 22.Función splinenatural

Figura 23.Función graficaspline

Página | 20
Aquí tenemos el final de la corrida del código junto a la gráfica de nuestro spline natural

Figura 24

Ahora bien, si una persona desea saber cuánto tráfico hay a determinada hora en la
Av. Arica solo deberá reemplazar en la ecuación según sea el intervalo. Por ejemplo,
si quiero saber el tráfico a las 21:03 horas.

 Saber cuántas horas después de las 6:00 han pasado

21:03 – 6 = 15:03 hrs
3 minutos vendrían a ser un equivalente a 0.05 = 3/60

 Nuestro x sería 15.05 que está dentro del intervalo [15,16]

 Reemplazando tenemos:

-845.48(15.05)2 + 25877(15.05) – 196170 = 1775.52 lo cual significa que

hay una alta congestión de vehículos a esa hora.

Página | 21
6.3.1. Ecuaciones no lineales

El método a utilizar será el de la bisección

Figura 25. Función biseccion

Script de la función, incluye nuestra gráfica entre los valores que va la función de 3 a 4 y
nos podemos dar cuenta que nunca se hace 0 por lo tanto no habría raíces de la función.

Figura 26

Y esto lo podemos confirmar con los resultados en el Matlab

Página | 22
 Figura 27

CAPITULO VII. RECOMENDACIONES

 Cada persona sabiendo sus horas de salida recurrentes puede ayudarse de la ecuación para que
viendo el tráfico tome sus precauciones y llegue temprano a su destino.

 Cualquier duda el usuario puede guiarse del ejemplo planteado.

 Es una solución con cálculos básicos de suma, resta y multiplicación por lo que está apto para
ser usado por cualquier persona.

Página | 23
CAPITULO VIII. BIBLIOGRAFÍA

BIELICH C. (2009). «La guerra del centavo. Una mirada actual al transporte público en
Lima Metropolitana». En Documento de trabajo, 155. Serie Economía, 49. Lima: CIES,
IEP.

CAF (2011). Desarrollo Urbano y movilidad en América Latina. CAF

DEXTRE & AVELLANEDA (2014). Movilidad en zonas urbanas. Lima: Fondo Editorial
de la PUCP.

http://elcomercio.pe/ visor/1856533/1246592-50-cree-que-transporte-publico-ha-
empeorado-este-ano-noticia

http://www.wikiwand.com/es/Avenida_Arica

https://www.google.com.pe/maps/search/Avenida+Arica,+Bre%C3%B1a/@-12.0563493,-
77.056824,17z/data=!3m1!4b1

Página | 24