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PIEL DE COCODRILO

La piel de cocodrilo es un conjunto de fisuras interconectadas que forman polígonos

irregulares, de hasta 0.5 m de longitud en el lado más largo. El patrón es parecido a la piel
de un cocodrilo, de ahí el nombre de esta falla.

También llamada agrietamiento por fatiga, la piel de cocodrilo se produce en áreas sujetas a
repeticiones de carga de tráfico, tales como las huellas de las llantas de los vehículos.

El agrietamiento se origina en el fondo del paquete asfáltico, en la base, donde los esfuerzos
y deformaciones unitarias de tensión son elevados. De ahí, las grietas se propagan hacia la
superficie como una serie de fisuras longitudinales paralelas, que luego se conectan
formando varias piezas.

Otra causa que contribuye a que se produzca este tipo de falla, es el envejecimiento del
ligante asfáltico, que trae consigo la pérdida de flexibilidad del pavimento.

La piel de cocodrilo indica la pérdida de la capacidad estructural del pavimento, pues

disminuye su capacidad de resistencia frente a solicitaciones externas. Es por ello que sin el
mantenimiento adecuado, el comportamiento del pavimento podría empeorar y podría pasar
de una fisura a un desprendimiento (como por ejemplo, un bache), dañando
significativamente la superficie de la vía. Ver figura 2.2.

Falla tipo piel de cocodrilo: las fisuras se conectan unas con otras formando polígonos
irregulares.

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2. Exudación

La exudación es una película de material bituminoso que se extiende sobre una determinada
área del pavimento, creando una superficie brillante, resbaladiza y reflectante que
generalmente llega a ser pegajosa (durante tiempo cálido).

Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso de ligante asfáltico en la
dosificación (mezcla), el uso de un ligante asfáltico muy blando, la aplicación excesiva de
un sello bituminoso, un deficiente porcentaje de vacíos, etc.

La exudación ocurre durante tiempo cálido, cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla y
luego se expande en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudación no
es reversible durante el tiempo frío, el asfalto se acumulará en la superficie. Ver figura 2.3.

La exudación se evidencia a través de una película de asfalto que se extienden sobre la

superficie de la pista.

FISURAS EN BLOQUE

Las fisuras en bloque son grietas interconectadas que forman piezas rectangulares de tamaño
variable, desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m hasta 3.00 x 3.00 m.

Este tipo de falla puede ocurrir sobre porciones largas del área del pavimento o sobre aquellas
áreas donde no hay tráfico; es por ello que las fisuras en bloque no están asociadas a
solicitaciones externas de carga vehicular.

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Las grietas en bloque son causadas principalmente por la contracción del concreto asfáltico
y por la variación de temperatura, que origina ciclos diarios de esfuerzo / deformación
unitaria. Esta falla indica que el asfalto se ha endurecido significativamente. Ver figura 2.4.

En la figura se aprecian grietas interconectadas que forman bloques rectangulares de

dimensiones variables.

ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTOS

Los abultamientos y hundimientos son desplazamientos pequeños, bruscos, hacia arriba y

hacia abajo de la superficie del pavimento, que distorsionan el perfil de la carretera.

No son causados por inestabilidad del pavimento, sino que pueden ser producto de varios
factores, tales como:

- Levantamiento de las losas de concreto de un pavimento rígido que ha sido cubierto

con una carpeta asfáltica.
- Expansión por congelación (crecimiento de lentes de hielo, es decir, suelo
congelado).
- Infiltración y acumulación de material en una fisura en combinación con cargas de
tráfico.
- Expansión del suelo de fundación.
- Deficiencias en el drenaje del paquete estructural del pavimento.

Si los abultamientos aparecen en un patrón perpendicular al flujo del tráfico y se encuentran

separados unos de otros a menos de 3.00 m, la falla es denominada corrugación. En cambio,
si aparecen sobre grandes áreas de la superficie del pavimento, causando grandes y largas
depresiones, la falla se llama hinchamiento. Ver figura 2.5.

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 Se señala el desplazamiento hacia arriba de la superficie del pavimento.

CORRUGACIÓN

La corrugación es una serie de ondulaciones constituidas por cimas y depresiones muy

cercanas entre sí y espaciadas a intervalos bastante regulares (generalmente menores a 3.00
m) a lo largo del pavimento. Las cimas son perpendiculares al sentido del tránsito.

Este tipo de falla es causada por la acción del tránsito vehicular combinada con la
inestabilidad de las capas superficiales o de la base del pavimento. Ver figura 2.6.

Se indican las cimas y depresiones que deforman al pavimento.

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DEPRESIÓN

Las depresiones son áreas localizadas en la superficie del pavimento que poseen niveles de
elevación ligeramente menores a aquellos que se encuentran a su alrededor.

Las depresiones son visibles cuando el agua se empoza dentro de ellas después de la caída
de lluvia, o, a través de las manchas causadas por el agua empozada, en caso de superficies
secas.

Son producidas por asentamientos de la subrasante o debido a procedimientos constructivos

defectuosos.

Pueden causar alguna rugosidad en la superficie de la pista, y cuando son suficientemente

profundas o están llenas de agua, pueden causar hidroplaneo (los neumáticos de un vehículo
pierden contacto con el pavimento a causa de una película de agua, eliminando así la
adherencia de las ruedas con la superficie de rodadura). Ver figura 2.7.

El nivel del pavimento indicado, es menor al nivel del resto de la pista. Se aprecia un
asentamiento considerable en la vía.

FISURAS DE BORDE

Las fisuras de borde son grietas paralelas al borde externo del pavimento, que se encuentran
a una distancia de 0.30 a 0.50 m de éste. Ver figura 2.8.

Ese tipo de falla se incrementa por la carga de tránsito y se origina debido al debilitamiento
de la base o de la subrasante en áreas muy próximas al borde del pavimento, a causa de
condiciones climáticas o por efecto abrasivo de arena suelta en el borde, que provoca
peladuras que conducen a la desintegración.

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 Si el área entre la fisura y el borde del pavimento se encuentra agrietada, entonces pueden
producirse desprendimientos, llegando al punto en que los fragmentos pueden removerse.

Se aprecia que la grieta de borde que ha dañado severamente el borde de la vía.

FISURAS DE REFLEXIÓN DE JUNTA (DE LOSAS DE CONCRETO

LONGITUDINALES O TRANSVERSALES)

Las fisuras de reflexión de junta ocurren solamente en pavimentos mixtos: pavimentos de

superficie asfáltica (flexible) construidos sobre una losa de concreto (rígido). No se
consideran fisuras de reflexión de otros tipos de base como bases estabilizadas con cemento
o cal.

Estas grietas son causadas por el movimiento de la losa de concreto, inducido por
temperatura o humedad, bajo la superficie de pavimento flexible. No están relacionadas a
efectos de carga; sin embargo, las cargas de tráfico pueden causar la rotura de la superficie
de concreto asfáltico cerca a las fisuras.

El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto

asfáltico, ayuda a identificar estas fallas. Ver figura 2.9.

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 Fisura de reflexión de junta de losas de concreto: se observa una fisura transversal que
atraviesa todo el ancho del carril.

DESNIVEL CARRIL – BERMA

El desnivel carril-berma es la diferencia de elevación (niveles) entre el borde del

pavimento y la berma.

Esta falla es causada por la erosión de la berma; el asentamiento de la berma; o por la

colocación de nuevas capas (sobrecarpetas) en la pista, sin el debido ajuste del nivel de la
berma. Ver figura 2.10.

Se muestra el desnivel existente entre la berma y el carril de la pista.

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FISURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Las fisuras longitudinales son grietas paralelas al eje de la vía o a la línea direccional en la
que fue construida. Las grietas transversales, en cambio, son perpendiculares al eje del
pavimento o a la dirección de construcción. Ver figura 2.11.

Estos daños no están asociados con la carga vehicular, pueden ser causados por:

- Juntas de construcción pobremente construidas, o ausencia de ellas.

- Contracción de la superficie de concreto asfáltico debido a bajas temperaturas, al

endurecimiento del asfalto o a la variación diaria de temperatura.

- Fisuras de reflexión causadas por agrietamientos bajo la capa superficial,

incluyendo grietas en losas de concreto, pero no juntas de pavimento rígido.

- Uso de ligantes (asfaltos) muy duros o envejecidos.

- Gradiente térmico superior a los 30° C que produce ciclos de expansión -

contracción de la mezcla asfáltica.

Se señala el punto de inicio y término de la grieta longitudinal.

PARCHES Y PARCHES DE CORTES UTILITARIOS

Un parche es un área del pavimento, que por encontrarse en mal estado, ha sido reemplazada
con material nuevo con el fin de reparar el pavimento existente. Los parches de cortes
utilitarios hacen referencia a aquellos parches colocados cuando se efectúan cortes para la
reparación de tuberías de agua o desagüe, instalación del cableado eléctrico, teléfonos, entre
otros trabajos similares.

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Los parches disminuyen el nivel de servicio de la vía, pues el comportamiento del área
parchada es inferior a la del pavimento original, incluso el área adyacente al parche no se
comporta tan bien como la sección original de pavimento. Ver figura 2.12 y 2.13.

El área del pavimento es reemplazada por bloquetas de concreto.

AGREGADO PULIDO

El agregado pulido es la pérdida de resistencia al deslizamiento del pavimento, que ocurre

cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto. Ver figura 2.14.

Esta falla es causada por:

- Repeticiones de cargas de tránsito.

- Insuficiente porción de agregado extendida sobre el asfalto.
- Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye a la reducción de la
velocidad de los vehículos.
- Falta de partículas de agregado angular que proporcionen una buena adherencia del
pavimento con las llantas de los vehículos.

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 Agregado pulido: los agregados de la superficie, se vuelven suaves al tacto.

BACHES

Los baches son pequeños hoyos (depresiones) en la superficie del pavimento de diámetro
menor a 750 mm. Presentan bordes agudos y lados verticales cerca de la zona superior de la
falla. Ver figura 2.15.

Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:

- Fisuramiento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa fatiga y origina la
desintegración de la superficie de rodadura.
- Defectos constructivos.
- Subdrenaje inadecuado.
- Mal diseño del paquete estructural.

Bache encontrado en medio de la pista.

AHUELLAMIENTO

El ahuellamiento es una depresión longitudinal continua a lo largo de la trayectoria del

vehículo, que trae como consecuencia la deformación permanente en cualquiera de las capas
del pavimento o subrasante. Ver figura 2.16.

Esta falla puede ser causada por una pobre compactación del paquete estructural, lo que
origina inestabilidad en las capas (bases, subbases) permitiendo el movimiento lateral de los
materiales debido a las cargas de tráfico. Un ahuellamiento importante puede conducir a una
falla estructural considerable del pavimento.

Otras causas son:

- Mezcla asfáltica inestable.
- Exceso de ligante en riegos.
- Mal diseño del paquete estructural: espesores deficientes.
- Mala calidad de materiales o deficiente control de calidad.

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 Las flechas señalan la trayectoria dejada por los vehículos.

DESPLAZAMIENTOS

Los desplazamientos son distorsiones de la superficie originados por desplazamientos de

mezlca. Son corrimientos longitudinales y permanentes de un área localizada del pavimento
formando una especie de “cordones” laterales. Ver figura 2.17.

Estas fallas son producidas por acción de la carga de tráfico, que empuja contra el pavimento
produciendo una onda corta y brusca en la superficie del mismo. Este tipo de falla
normalmente ocurre sólo en pavimentos con mezclas de asfalto líquido inestables
(emulsiones).

También ocurren desplazamientos cuando los pavimentos asfálticos colindan con

pavimentos rígidos. Las losas de concreto al aumentar su longitud, empujan al pavimento
flexible produciéndose el desplazamiento.

El corrimiento es originado por el aumento de longitud de las losas de concreto.

FISURA PARABÓLICA O POR DESLIZAMIENTO

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 Las fisuras parabólicas ó por deslizamiento son grietas en forma de media luna, que se
presentan de manera transversal a la dirección del tránsito.

Estas fallas ocurren generalmente en mezclas asfálticas de baja estabilidad o en capas

superpuestas, cuando existe una adherencia pobre (liga pobre) entre la capa superficial y la
capa subyacente de la estructura del pavimento.

Las fisuras parabólicas pueden ser causadas por los siguientes factores:

- Frenado de las ruedas de los vehículos o giro debido a un cambio de dirección,

originando el deslizamiento y deformación de la superficie del pavimento.
- Deficiente adherencia en capas superpuestas o presencia de polvo.
- Exceso de ligante o falta de riego de liga.
- Alto contenido de arena fina en la mezcla.

Se señala la forma de media luna de la grieta.

HINCHAMIENTO

El hinchamiento es el abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del

pavimento, en forma de una onda larga y gradual de longitud mayor a 3.00 m, que distorsiona
el perfil de la carretera. Ver figura 2.19.

La causa principal de este tipo de falla es la expansión del suelo de fundación (suelos
expansivos) y el congelamiento del material de la subrasante.
El hinchamiento puede estar acompañado de agrietamiento superficial.

La superficie del pavimento sufre un levantamiento, deformando el perfil de la vía.

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PELADURA POR INTEMPERISMO Y DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS 27

La peladura por intemperismo es la desintegración superficial del pavimento por pérdida de

ligante asfáltico; mientras que el desprendimiento del agregado pétreo, hace referencia a
partículas de agregado sueltas o removidas. Ver figura 2.20.

Ambas fallas indican que el ligante asfáltico ha sufrido un endurecimiento considerable o

que la mezcla es de pobre calidad.

Las principales causas de este tipo de fallas son:

- Cargas de tráfico especiales como es el caso de vehículos de orugas.

- Ablandamiento de la superficie y pérdida de agregados debido al derramamiento de
aceite de vehículos.
- Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente.
- Uso de agregados sucios o muy absorbentes.
- Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de agentes externos.

Peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados.