MEMORIA TÉCNICA
1. TEMA:
DISEÑO VIAL PUERTO CHIQUITO – EL MIRADOR
2. OBJETIVOS:
Realizar los Diseños Geométricos horizontal y vertical del Diseño Vial Puerto Chiquito - El
Mirador.
Identificar áreas negativas, realizar la línea de ceros, polígono fundamental y secciones
transversales con su respectiva curva de masas del Diseño Vial Puerto Chiquito – El Mirador.
Consolidar los conocimientos impartidos en clase en un trabajo técnico – práctico como lo es el
Diseño Geométrico Vial.
3. ANTECEDENTES
Para iniciar con el diseño de la vía nos basamos primero en el Tráfico Promedio Diario Anual
(TPDA), con este insumo calculamos los vehículos que pasarán por dicha vía según los años proyectados
y así realizamos la clasificación funcional de las vías en base al TPDA, después de este análisis se
establecerá en qué tipo de área va a ser construida la vía para determinar el peralte máximo que podrá
tener la vía y así obtener el radio de diseño de la curva para posteriormente realizar todos los cálculos
mediante fórmulas de los elementos de la curva horizontal circular o espiral según corresponda.
Tabla 1. Clasificación Funcional de las Vías en base al TPDA. NEVI-12
Tabla 2. Tasa de Sobrelevación o Peralte
Tabla 3. Radios mínimos y grados máximos de Curvas Horizontales. NEVI-12
Para nuestro caso es un camino básico C2 donde existen parámetros que debemos cumplir como
son la velocidad de proyecto y la pendiente máxima, después de este análisis se establecerá en qué tipo
de área va a ser construida la vía para determinar el peralte máximo que deberá tener la vía y así obtener
el radio de diseño de la curva.
Ilustración 1. Datos Camino Básico. NEVI-12
Con la velocidad de proyecto que sería con la velocidad que se va a diseñar la curva horizontal
circular se determina el radio de diseño según la Norma de Diseño Geométrico de Carreteras – 2003.
Tabla 4. Valores mínimos recomendables de la Longitud de la Espiral Le.
El diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado
de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son
muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores
sociales urbanísticos.
El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se estudian varios corredores y se
estima cuál puede ser el coste ambiental, económico o social de la construcción de la carretera. Una vez
elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de
construcción el coste total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra desplazado y el firme
necesario.
4. DESARROLLO
a. Una vez definido los puntos de inicio y fin de la vía se proceden a determinar las coordenadas en
los puntos inicial y final de la vía para estos casos las coordenadas son:
COORDENADAS DE LOS PUNTOS
PUNTO ESTE [m] NORTE [m] COTA [m]
Inicio 522 000.000 9 827 856.362 50.00
Final 552 173.393 9 827 926.487 91.76
NOTA: Como la gradiente es del 22.32% según la NEVI lo clasificaremos como terreno montañoso muy
accidentado (cabe recalcar que la gradiente es general, solo da una idea del tipo de terreno donde se va a
trabajar)
b. Determinamos la distancia en línea de aire y la diferencia de nivel entre los dos puntos
DATOS UNIDAD
Distancia en línea de aire 187.02 metros
Diferencia de nivel 41.76 metros
G% 22.32 %
c. Se determina ÁREAS NEGATIVAS: áreas por donde no puede pasar la vía, considerando área
negativa a: construcciones, ríos, suelos blandos y gradientes (versantes) mayores al 40%, es decir la
relación altura sobre distancia horizontal mayor a 0.40.
∆𝑁
𝐺% = ∗ 100
∆𝐻
Dónde:
G%: Gradiente
ΔN: Diferencia de nivel
ΔH: Distancia horizontal
d. Una vez que se han determinado áreas negativas procedemos a trazar la línea de ceros que nos
ayudara a trazar nuestro polígono fundamental por donde ira la carretera. La línea de ceros se la realiza
por tramos, para empezar a trazar la línea de ceros comenzamos en el punto de inicio y determinamos el
punto final del primer tramo con la única condición de que entre el punto de partida el punto final la
gradiente no supere el 14%.
∆𝑁
𝐺% = ∗ 100 ≤ 14%
∆𝐻
e. Tomando en cuenta que la vía no se la realiza en tramo recto multiplicamos la distancia horizontal
por el factor de mayoración según el tipo de terreno.
CLASIFICACIÓN DEL TERRENO SEGÚN SU GRADIENTE
TIPO DE TERRENO %G
LLANO 0% ≤ G ≤ 5%
ONDULADO 5% ≤ G ≤ 15%
ACCIDENTADO 15% ≤ G ≤ 25%
MONTAÑOSO
MUY ACCIDENTADO G > 25%
Tabla 5. Clasificación del terreno según la gradiente
FACTOR DE MAYORACIÓN TIPO DE TERRENO
10%+ LLANO
20%+ ONDULADO
30%+ MONTAÑOSO
Tabla 6. Factor de mayoración según el tipo de terreno
f. Una vez multiplicada la distancia horizontal por el factor de mayoración procedemos a sacar las
gradientes de diseño con la siguiente fórmula:
∆𝑁
𝐺% = ∗ 100
∆𝐻 ∗ 𝐹𝑚
Donde:
G%: Gradiente
ΔN: Diferencia de nivel en metros
ΔH: Distancia horizontal en metros
Fm: Factor de mayoración
g. Para la abertura del compás con la que se trazará la línea de ceros se utilizará la siguiente fórmula:
𝐼𝑛𝑡. 𝐶. 𝑁
𝐴𝑏𝑡 =
𝐺𝐷
Donde:
Abt: Abertura de compás en metros
GD: Gradiente de diseño en %
Int. C.N: Intervalo de curvas de nivel en metros
Cálculo de tramos para la línea de ceros
h. Luego de trazar la línea de ceros procedemos a trazar el polígono fundamental lo más cercano
posible a la línea de ceros para evitar desbanques y rellenos.
NOTA: Antes de iniciar el trazado de curvas debemos verificar la tangente intermedia mínima y escoger
el caso más apropiado y que no cause inconveniente en cuanto a distancias de PI’s, en nuestro caso no
se realizará este paso ya que solo contamos con una curva.
Cálculo para la Curva Circular
DATOS CURVA CIRCULAR
DATOS SÍMBOLO VALOR UNIDAD
Tipo De Vía Camino Básico - -
Ancho de la Via - 9 metros
Ancho de carril - 3 metros
Velocidad de Diseño - 60 km/h
Peralte e 10 %
Gradiente Máxima G 14 %
Radio de Diseño Rd 115 metros
Radio Mínimo Rmín 115 metros
Angulo (α) α 35°22'14'' °'"
Abscisa PI - 110.23 metros
ELEMENTO FÓRMULA VALOR CON Rd UNIDAD
𝛼
Tangente (T) 𝑇 = 𝑅 × tan ( ) 36.67 metros
2
𝛼
Cuerda (C) 𝐶 = 2𝑅 × sin ( ) 69.87 metros
2
𝛼
Flecha (F) 𝑓 = 𝑅 × [1 − cos ( )] 5.43 metros
2
𝛼
External (E) 𝐸 = 𝑅 × [sec ( ) − 1] 5.70 metros
2
𝜋×𝑅
Longitud de Cuerda (L) 𝐿= ∗𝛼 70.99 metros
180°
i. Cuando ya se ha completado el diseño de las curvas horizontales, se debe diseñar el sobre ancho
en dichas curvas, el sobreancho cumple la función de dar seguridad al conductor al momento tomar la
curva, así como permitir mantener la misma velocidad en toda la vía.
La longitud de transición para dibujar el sobreancho es de 50 m
Para calcular el sobreancho se utiliza la siguiente fórmula:
𝑉
𝑆 = 𝑛 ∗ (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) +
10 ∗ √𝑅
Dónde:
S: Sobreancho en metros
n: Número de carriles
R: Radio de la curva en metros
L: Longitud del vehículo de diseño
V: Velocidad de diseño en Km/h.
NOTA: En curvas simples, sin espirales, el ensanchamiento debe hacerse con respecto al borde interno
del pavimento solamente. En las curvas diseñadas con espirales, el ensanchamiento se reparte por igual
entre el borde interno y el borde externo del pavimento. Según las normas de diseño geométrico de
carreteras 2003.
NOTA: En los alineamientos sin espirales, el ensanchamiento debe realizarse progresivamente a lo largo
de la longitud de desarrollo del peralte, esto es, 2/3 en la tangente y 1/3 dentro de la curva, y en casos
difíciles, 50 por ciento en la tangente y 50 por ciento dentro de la curva. Según las normas de diseño
geométrico de carreteras 2003.
Cálculo de sobreancho de la curva
SOBREANCHO
DATOS SÍMBOLO VALOR UNIDAD
Número de Carriles n 2.0 -
Radio de la Curva R 115.0 °
Long. Vehículo de diseño L 7.0 metros
Velocidad de Diseño V 60.0 Km/h
Sobreancho (mínimo) Smin 0.99 metros
Sobreancho (diseño) Sdis 1.0 metros
NOTA: Una vez trazado el diseño horizontal se debe trazar los perfiles junto con la guitarra topográfica
para determinar la cantidad de corte y de relleno que vamos a obtener en el diseño de la vía.
Existen dos tipos de curvas verticales: Curvas Convexas: cuando se tiene un máximo (cresta), Curvas
Cóncavas: cuando se tiene un mínimo (valle).
En nuestro diseño no se las realiza porque la diferencia entre las gradientes es cero o menor a 1.
Para dibujar el sobreancho utilizamos lo siguiente:
j. Secciones transversales:
El diseño geométrico de la sección transversal consiste en la descripción de los elementos de la carretera
en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de dichos elementos, en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno
natural.
El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada a la superficie de rodadura o
calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de
la importancia de los otros elementos de la sección transversal, tales como bermas, aceras, cunetas,
taludes y elementos complementarios.
k. Curva de Masa
La curva de masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de tierras, además
es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la cantidad y la
localización de cada uno de ellos.
Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial el valor del
volumen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén con signo negativo; como abscisas se
toma el mismo abscisado utilizando el perfil.
Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o aplicando un
coeficiente de reducción para el terraplén.
5. CONCLUSIONES
6. RECOMENDACIONES
7. BIBLIOGRAFÍA
8. ANEXOS
