JANUARY

5 th
17 th

#Dakar2020

REGLAMENTO
AUTO - CAMIÓN

DAK20_COUV-REGLEMENTS_DEFINTIFS.indd 2 22/10/2019 12:12

ÍNDICE 14P IDENTIFICACION ................................... 27
REGLAMENTO PARTICULAR ............................... 15P PUBLICIDAD ......................................... 29
15P1 GENERALIDADES ........................................ 29
1P CARACTERÍSTICAS DE LOS RALLYES ......... 9
15P2 PARTICULARIDADES .................................... 30
2P RALLYES Y RALLYES CANDIDATOS –COPAS
DEL MUNDO DE LA FIA ............................. 9 15P3 COLOR DE LAS PLACAS NÚMERO Y PUBLICIDAD
................................................................ 31
3P DEFINICIONES ........................................ 9
3P1 COMITÉ DE ORGANIZACION .......................... 9 16P VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y
VERIFICACIONES TÉCNICAS ................... 31
3P2 INSCRIPCION EX2P ...................................... 9
16P1 GENERALIDADES ........................................ 31
3P3 PROGRAMA DE LA PRUEBA ............................ 9
16P2 VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y
3P4 PUBLICACION ............................................. 10 TÉCNICAS .................................................. 32
3P5 SERVICIO COMPETIDORES ........................... 10 16P3 OBLIGACIONES ADMINISTRATIVAS ............... 33
3P6 PAGINA WEB .............................................. 10 17P MARCADO ............................................. 34
3P7 DEFINICIONES ............................................ 10 17P1 GENERALIDADES ........................................ 34
3P8 BIVOUAC .................................................... 16 17P2 TODOS LOS GRUPOS ................................... 34
3P9 BRIEFING ................................................... 16 17P3 GRUPO T1 .................................................. 35
4P OFICIALES .............................................17 17P4 GRUPO T2 .................................................. 35
4P1 GENERALIDADES......................................... 17 17P5 CAMBIO DEL BLOQUE MOTOR ....................... 35
4P2 PODER DEPORTIVO ..................................... 17 18P PRUEBA SÚPER ESPECIAL Y ORDEN DE
4P3 LISTA DE OFICIALES ................................... 17 SALIDA ................................................ 35
4P4 RELACIONES CON LOS COMPETIDORES (CRO) 18 18P1 GENERALIDADES ........................................ 35

5P REGLAMENTO Y PUBLICACION .................18 18P2 ORDEN DE SALIDA ...................................... 36

6P MODIFICACIONES DEL REGLAMENTO 18P3 REPOSICIONAMIENTO ................................. 37

PARTICULAR - COMPLEMENTOS ...............18 19P PENALIZACION FIJA ............................... 37
7P APLICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LOS 20P ITINERARIO OFICIAL.............................. 38
REGLAMENTOS .......................................19 20P1 GENERALIDADES ........................................ 38
7P1 GENERALIDADES......................................... 19
20P2 RECORRIDO ............................................... 38
7P2 LITIGIOS – MODOS DE PRUEBA .................... 19
20P3 MATERIAL DE NAVEGACION ......................... 38
8P VEHICULOS ADMITIDOS ..........................19 20P4 PROCEDIMIENTO DE CONTROL ..................... 40
8P1 GENERALIDADES......................................... 19
20P5 RESPETO DEL ITINERARIO OFICIAL – VEHÍCULOS
8P2 VEHICULOS ADMITIDOS............................... 19 « T1 / T2 ASISTENCIA ESPECIAL » –
« VEHÍCULOS T4.3 » ................................... 41
9P CRITERIOS PARA PILOTOS PRIORITARIOS .22
9P1 GENERALIDADES......................................... 22 20P6 JOKER – CLASIFICACIÓN EXPERIENCIA ......... 42

9P2 LISTA PROVISIONAL DE PILOTOS PRIORITARIOS 20P7 ZONAS « PÚBLICO ».................................... 44

PARA EL DAKAR 2020 .................................. 22 21P WAYPOINTS .......................................... 44
9P3 NEUMATICOS .............................................. 22 21P1 GENERALIDADES ........................................ 44
9P4 PUBLICIDAD ............................................... 22 21P2 FUNCIONAMIENTO DEL GPS ......................... 45
10P INSCRIPCIONES .....................................23 21P3 PENALIZACIONES POR WAYPOINTS FALTANTES
10P1 GENERALIDADES......................................... 23 ................................................................ 46

10P2 PROCEDIMIENTO DE INSCRIPCIÓN A LA PRUEBA 21P4 DESBLOQUEO DEL GPS ................................ 47

– CONDICIONES DE ANULACIÓN / 22P ROADBOOK ........................................... 47
APLAZAMIENTO DE LA PRUEBA / REEMBOLSO:
22P1 GENERALIDADES ........................................ 47
................................................................. 23
22P2 LÉXICO ROADBOOK ..................................... 47
11P NEUMATICOS .........................................26
22P3 LÉXICO LECTURA DE RUMBOS (CAPS) ........... 47
12P ADQUISICION DE DATOS ........................26
22P4 PARTICULARIDADES .................................... 47
13P EQUIPOS ...............................................26
13P1 GENERALIDADES......................................... 26 23P ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD ....... 49
13P2 EQUIPOS CAMIÓN ....................................... 27 23P1 GENERALIDADES ........................................ 49

13P3 ASIGNACIÓN DE LOS NÚMEROS DE CARRERA 27

23P2 CRUCE DE ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD 34P1 GENERALIDADES ........................................ 69
(SALVO VELOCIDAD MÁXIMA)....................... 51
34P2 ASISTENCIA/REPATRIACIÓN ........................ 69
23P3 PENALIZACIONES POR EXCESOS – ZONAS DE
34P3 SEGURO DE LOS GASTOS MEDICOS Y SEGURO
CONTROL DE VELOCIDAD............................. 52
DE ACCIDENTES INDIVIDUAL – SUSCRIPCION
23P4 LIMITACIÓN DE VELOCIDAD – CONTROL DE ALTAMENTE RECOMENDADA ......................... 75
PASO ......................................................... 52
34P4 RESPONSABILIDAD Y SEGURO MARÍTIMO ...... 75
24P RECONOCIMIENTOS ...............................53 34P5 SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL ........... 76
25P CIRCULACION – VELOCIDAD ....................54
35P CARNET DE CONTROL ............................ 78
25P1 GENERALIDADES......................................... 54
36P ZONAS DE CONTROL .............................. 78
25P2 LIMITACIÓN DE VELOCIDAD – SECTORES DE
ENLACE (VELOCIDAD MÁXIMA) ..................... 54
37P CONTROLES HORARIOS.......................... 79
37P1 GENERALIDADES ........................................ 79
25P3 LIMITACIÓN DE VELOCIDAD MÁXIMA EN
SECTOR SELECTIVO CAMIÓN ........................ 55 37P2 SELLADO EN EL CH DE SALIDA DE ETAPA ...... 79
25P4 LIMITACIÓN DE VELOCIDAD MÁXIMA EN 37P3 TIEMPO MÁXIMO / TIEMPO IMPARTIDO.......... 79
SECTOR SELECTIVO - VEHÍCULOS DEL GRUPO LOS TIEMPOS DE LLEGADA SE TOMARÁN COMO
T3 ............................................................. 55 MÁXIMO AL SEGUNDO. ................................ 80
26P SISTEMA « ALARMA VEHÍCULO A 1.1. SOBREPASAR EL TIEMPO MÁXIMO
VEHÍCULO » ..........................................55 AUTORIZADO EN EL CH DE LLEGADA DE
27P SISTEMA DE SEGUIMIENTO Y DE ETAPA .................................................. 80
INTERVENCIÓN EN CASO DE ACCIDENTE ..56 37P4 SOBREPASAR EL TIEMPO MÁXIMO AUTORIZADO
27P1 GENERALIDADES (CF. ANEXO 2) ................... 56 EN LA JORNADA DE DESCANSO .................... 80
27P2 ACCIDENTE – SALUD ................................... 57 37P5 ENTREVISTAS ............................................. 80
27P3 ASISTENCIA EN CASO DE ACCIDENTE DE OTRO 38P CONTROLES DE LOS SECTORES SELECTIVOS
PILOTO / COMPETIDOR ................................ 58 ........................................................... 80
28P EQUIPOS ELECTRÓNICOS ........................59 38P1 GENERALIDADES ........................................ 80
28P1 TELÉFONO SATÉLITE / GSM / TABLETA TÁCTIL / 38P2 SELLADO EN EL CH DE SALIDA DE UN SECTOR
RELOJ GPS ................................................. 59 SELECTIVO ................................................. 81
28P2 MEDIOS RADIO Y TRANSMISIONES ............... 60 39P SECTORES SELECTIVOS ......................... 81
28P3 OXÍGENO ................................................... 60 39P1 GENERALIDADES ........................................ 81
28P4 DRONES ..................................................... 60 39P2 NEUTRALIZACIÓN DE UN SECTOR SELECTIVO 81
29P APERTURA DEL RECORRIDO ....................61 39P3 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE LA
NEUTRALIZACIÓN POR EL GPS (EJEMPLO DE UN
30P ASISTENCIA ..........................................61
SECTOR SELECTIVO CON 2 SECCIONES) ....... 83
30P1 GENERALIDADES......................................... 61
40P REMOLQUE ........................................... 83
30P2 ASISTENCIA AUTORIZADA ........................... 61
41P INTERRUPCIÓN DE UN SECTOR SELECTIVO
30P3 PENALIZACIONES POR ASISTENCIA PROHIBIDA ........................................................... 83
................................................................. 63
41P1 GENERALIDADES ........................................ 83
30P4 ETAPA MARATÓN AUTO / CAMIÓN ................. 64
41P2 INTERRUPCIÓN DE UN SECTOR SELECTIVO .... 83
30P5 TEAM MANAGER .......................................... 64
42P CONTROLES DE PASO ............................ 84
30P6 PASO DE UN VEHÍCULO DE CARRERA A
42P1 GENERALIDADES ........................................ 84
CATEGORÍA ASISTENCIA .............................. 65
42P2 CIERRE DE LOS CONTROLES DE PASO ........... 84
31P COMUNICACIONES EQUIPO-VEHÍCULO .....65
32P REPOSTAJE ............................................66 43P REAGRUPAMIENTOS ............................... 85
32P1 GENERALIDADES......................................... 66 44P PARQUE CERRADO ................................. 85
44P1 GENERALIDADES ........................................ 85
32P2 REABASTECIMIETO EN SECTOR SELECTIVO .... 66
44P2 PARTICULARIDADES .................................... 85
32P3 FUNCIONAMIENTO DE LA ZONA DE REFUELLING
EN SECTOR SELECTIVO ................................ 67 45P CLASIFICACIONES ................................. 85
33P COMBUSTIBLE .......................................69 45P1 GENERALIDADES ........................................ 85
33P1 GENERALIDADES......................................... 69 45P2 CLASIFICACIONES ...................................... 85
33P2 AUTONOMÍA ............................................... 69 46P RECLAMACIONES – APELACIONES ........... 86
34P SEGUROS ..............................................69

2/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

47P VERIFICACIONES TÉCNICAS DESPUÉS DEL T1P7.2 MUELLES Y AMORTIGUADORES ................... 117
RALLYE .................................................86 T1P7.3 BARRA ESTABILIZADORA ........................... 117
48P ENTREGA DE PREMIOS ............................86 T1P7.4 RECORRIDO ............................................. 117
48P1 GENERALIDADES......................................... 86
T1P8 RUEDAS Y NEUMÁTICOS ............................ 118
48P2 LISTA DE PREMIOS ...................................... 87
T1P9 SISTEMA DE FRENADO .............................. 119
48P3 PODIUMS DE SALIDA Y DE LLEGADA ............. 88
T1P10 DIVERSOS................................................ 119
49P DERECHOS TV – CÁMARAS ONBOARD – T1P10.1 CASOS PARTICULARES ........................ 119
MARCA DAKAR .......................................88
T1P10.2 SENSORES ......................................... 119
49P1 GENERALIDADES......................................... 88
49P2 DERECHOS DE IMAGEN ................................ 89
T2P INTEGRACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
CONFORMES AL REGLAMENTO SCORE 2018
49P3 COBERTURA TV ........................................... 89 ..........................................................120
49P4 CÁMARAS ONBOARD (VER ANEXO 3 – FICHA T2P1 VEHÍCULOS ADMITIDOS ............................ 120
TÉCNICA) ................................................... 90
T2P2 DISEÑO DE LOS ARCOS ............................. 121
49P5 PATROCINADORES ...................................... 90
T2P3 DIMENSIONES DE LOS ARCOS .................... 121
49P6 MARCA DAKAR ............................................ 90
T2P4 PESO ....................................................... 121
50P SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS .................91
T2P5 TAMAÑO DE LOS NEUMÁTICOS ................... 121
50P1 GENERALIDADES......................................... 91
T2P6 ANCHO DEL VEHÍCULO .............................. 121
50P2 EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA .............. 91
T2P7 BRIDA ..................................................... 121
50P3 EQUIPAMIENTO ........................................... 92
T2P8 INFLADO / DESINFLADO ............................ 121
51P ABANDONOS – DESCALIFICACIÓN............92
T2P9 EQUIPOS DE SEGURIDAD DIVERSOS ........... 121
51P1 ABANDONOS – DESCALIFICACIÓN ................ 92
T2P10 DEPÓSITOS .............................................. 121
51P2 CIERRE DE LA PISTA.................................... 93
T2P11 COMBUSTIBLE .......................................... 122
52P CÓDIGO DE CONDUCTA ..........................93
T3P GRUPO T2 ............................................122
52P1 CÓDIGO DE CONDUCTA DE LOS EQUIPOS ...... 93
T4P GRUPO T3S ..........................................122
53P PENALIZACIONES ...................................95
T4P1 DEFINICIÓN ............................................. 122
REGLAMENTO TÉCNICO .................................. T4P1.2 MOTOR .................................................... 122
T1P REGLAMENTACIÓN ESPECÍFICA VEHÍCULOS T4P1.3 MARCA AUTOMOVILÍSTICA ......................... 122
TODO TERRENO MODIFICADOS (GRUPO T1)
T4P1.4 PIEZA ORIGINAL ....................................... 123
.......................................................... 107
T1P1 OBLIGACIONES ......................................... 107 T4P1.5 AYUDAS A LA CONDUCCIÓN ....................... 123

T1P2 CHASIS Y ESTRUCTURA DE SEGURIDAD ...... 108 T4P2 OBLIGACIONES......................................... 123

T1P3 CARROCERÍA ............................................ 109 T4P2.1 VEHÍCULO DE "REFERENCIA" ...................... 123

T1P3.1 EXTERIOR ................................................ 109 T4P2.4 MATERIALES............................................. 123

T1P3.2 DIMENSIONES MÁXIMAS ............................ 109 T4P2.5 TORNILLOS, TUERCAS, PERNOS.................. 124

T1P3.3 INTERIOR ................................................. 110 T4P2.6 VELOCIDAD MÁXIMA ................................. 124

T1P4 PESO MÍNIMO ........................................... 111 T4P3 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE ..................... 124

T1P5 MOTOR .................................................... 112 T4P3.2 REFRIGERACIÓN DEL CARBURANTE ............ 124

T1P5.2 LUBRICACIÓN ........................................... 115 T4P4 CHASIS Y ESTRUCTURA DE SEGURIDAD ...... 124

T1P5.3 REFRIGERACIÓN DE COMBUSTIBLE ............. 116 T4P5 CARROCERÍA ............................................ 125

T1P6 TRANSMISIÓN .......................................... 116 T4P5.1 EXTERIOR ................................................ 125

T1P6.1 CAJA DE CAMBIOS Y TRANSFER .................. 116 T4P5.2 CRISTALES LATERALES .............................. 125

T1P6.2 EMBRAGUE ............................................... 116 T4P5.3 ESCOBILLA, MOTOR Y MECANISMO

LIMPIAPARABRISAS (PARABRISAS) ............. 125
T1P6.3 PAR MOTOR FINALES, DIFERENCIALES (4X4) 116
T4P5.4 DEPÓSITO DE LAVAPARABRISAS................. 125
T1P6.4 EJES DE TRANSMISIÓN .............................. 117
T4P5.5 CARROCERÍA ............................................ 125
T1P6.5 LUBRICACIÓN ........................................... 117
T4P5.6 RETROVISORES ........................................ 126
T1P7 SUSPENSIÓN ............................................ 117
T4P5.7 DISTANCIA ENTRE EJES ............................. 126
T1P7.1 GENERALIDADES....................................... 117

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T4P5.8 VIAS DELANTERA Y TRASERA ..................... 126 T4P9.3 MANUAL O SEMIAUTOMÁTICA O AUTOMÁTICA
.............................................................. 132
T4P5.9 VOLADIZO DELANTERO Y TRASERO ............. 126
T4P9.4 EJES DE TRANSMISIÓN.............................. 133
T4P5.10 DISPOSITIVO AERODINÁMICO .............. 126
T4P9.5 SOPORTES PARA CAJA DE
T4P5.11 PROTECCIONES INFERIORES ................ 126
CAMBIO/CVT/DIFERENCIALES .................... 133
T4P5.12 INTERIOR ........................................... 127
T4P10 SUSPENSIÓN ............................................ 133
T4P5.13 TÚNEL DE TRANSMISIÓN / ÁRBOL
T4P10.1 GENERALIDADES ................................ 133
LONGITUDINAL ......................................... 127
T4P10.2 TRIÁNGULOS/BARRAS DE SUSPENSIÓN . 133
T4P5.14 PÉDALIER ........................................... 127
T4P10.3 ARTICULACIONES (TRIÁNGULOS/BRAZOS Y
T4P5.15 ENFRIAMIENTO DEL HABITÁCULO ......... 127
PIEZAS DE SUSPENSIÓN) .......................... 133
T4P6 PESO MÍNIMO ........................................... 127
T4P10.4 PORTA BUJES/RODAMIENTOS/BUJES..... 133
T4P7 MOTOR .................................................... 128
T4P10.5 PIEZAS DE UNIÓN ENTRE PORTA BUJES Y
T4P7.2 POSICIÓN E INCLINACIÓN DEL MOTOR ........ 128 TRIÁNGULOS ............................................ 133
T4P7.3 SOPORTES MOTOR .................................... 128 T4P10.6 MUELLES Y AMORTIGUADORES ............. 133
T4P7.4 CUBIERTAS PLÁSTICAS .............................. 128 T4P10.7 MUELLES............................................ 133
T4P7.5 TORNILLOS, TUERCAS, PERNOS .................. 128 T4P10.8 BARRAS ESTABILIZADORAS / FIJACIONES
T4P7.6 JUNTAS .................................................... 128 133

T4P7.7 JUNTA DE LA CULATA ................................ 128 T4P11 RUEDAS Y NEUMÁTICOS ............................ 134

T4P7.8 ENCENDIDO ............................................. 128 T4P11.4 SISTEMA DE INFLADO / DESINFLADO DE

LOS NEUMÁTICOS:.................................... 134
T4P7.9 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .. 128
T4P11.9 RUEDA DE REPUESTO .......................... 134
T4P7.10 CENTRALITA ELECTRÓNICA (ECU) Y
PROGRAMA DE CONTROL MOTOR ................ 129 T4P12 SISTEMA DE FRENADO .............................. 135

T4P7.11 SENSORES ......................................... 129 T4P12.2 ESPACIADORES DE MONTAJE PARA PINZAS

DE FRENO ................................................ 135
T4P7.12 ACTUADORES ..................................... 129
T4P12.3 FRENO DE MANO................................. 135
T43P7.13 FILTRO DE AIRE Y SISTEMA DE ADMISIÓN
129 T4P13 DIRECCIÓN .............................................. 135

T4P7.14 SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN ....... 129 T4P13.1 RUEDAS DE DIRECCIÓN ....................... 135

T4P7.15 VÁLVULA DE REGULACIÓN DE PRESIÓN T4P13.2 MECANISMO DE DIRECCIÓN ................. 135

(WASTE GATE) / SISTEMA DE INYECCIÓN DE T4P13.3 BIELAS DE DIRECCIÓN / JUNTAS DE
AIRE EN EL COLECTOR DE ESCAPE .............. 129 DIRECCIÓN .............................................. 135
T4P7.16 LÍNEA DE ESCAPE ............................... 129 T4P13.4 COLUMNA DE DIRECCIÓN .................... 135
T4P7.17 PROTECCIÓN TÉRMICA DEL SISTEMA DE T4P13.5 VOLANTE DE DIRECCIÓN ..................... 136
ESCAPE .................................................... 129
T4P13.6 DIRECCIÓN ASISTIDA ......................... 136
T4P7.18 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............... 129
T4P14 SEGURIDAD ............................................. 136
T4P7.19 TUBOS DE LÍQUIDO REFRIGERANTE ...... 130
T4P14.1 SEGURIDAD – GÉNÉRALIDADES ........... 136
T4P7.20 LUBRICACIÓN ..................................... 130
T5P GRUPO T3P ..........................................136
T4P7.21 INTERCAMBIADOR (INTERCOOLER) DEL
T5P1 DEFINICIÓN ............................................. 136
SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN ............. 130
T5P1.2 MOTOR .................................................... 136
T4P7.22 ACCESORIOS ...................................... 130
T5P1.3 MARCA DE AUTOMÓVILES .......................... 137
T4P8 EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO ........................ 131
T5P1.4 PIEZA DE ORIGEN ..................................... 137
T4P8.1 CABLEADOS & FUSIBLES ............................ 131
T5P1.5 AYUDAS A LA CONDUCCIÓN ....................... 137
T4P8.2 INTERRUPTORES ....................................... 131
T5P2 OBLIGACIONES......................................... 137
T4P8.3 BATERÍA .................................................. 131
T5P2.3 MATERIALES............................................. 137
T4P8.4 ARRANQUE ............................................... 131
T5P2.4 TORNILLOS, TUERCAS, PERNOS.................. 138
T4P8.5 SISTEMA DE ADQUISICIÓN DE DATOS ......... 131
T5P2.5 VELOCIDAD MÁXIMA ................................. 138
T4P8.6 SENSORES ............................................... 132
T5P3 DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE ..................... 138
T4P8.7 TRANSMISIÓN DE DATOS ........................... 132
T5P3.2 REFRIGERACIÓN DEL COMBUSTIBLE ........... 138
T4P9 TRANSMISIÓN .......................................... 132
T5P4 CHASIS Y ESTRUCTURA DE SEGURIDAD ...... 138
T4P9.2 TIPO CVT ................................................. 132

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T5P4.4 INTERIOR ................................................. 139 T5P9.3 BARRAS ESTABILIZADORAS ....................... 146
T5P4.5 ENFRIAMIENTO DEL HABITÁCULO ............... 140 T5P10 RUEDAS Y NEUMÁTICOS ............................ 146
T5P5 PESO MÍNIMO ........................................... 140 T5P10.9 RUEDA DE REPUESTO .......................... 146
T5P6 MOTOR .................................................... 141 T5P11 SISTEMA DE FRENADO .............................. 147
T5P6.2 POSICIÓN E INCLINACIÓN DEL MOTOR ........ 141 T5P11.2 ESPACIADORES DE MONTAJE PARA PINZAS
DE FRENO ................................................ 147
T5P6.3 SOPORTES MOTOR .................................... 141
T5P11.3 FRENO DE MANO................................. 147
T5P6.4 EMBELLECEDORES DE PLÁSTICO ................. 141
T5P12 DIRECCIÓN .............................................. 147
T5P6.5 TORNILLOS, TUERCAS, PERNOS .................. 141
T5P12.1 RUEDAS DE DIRECCIÓN ....................... 147
T5P6.6 JUNTAS .................................................... 141
T5P12.2 MECANISMO DE DIRECCIÓN ................. 147
T5P6.7 JUNTA DE LA CULATA ................................ 141
T5P12.3 BIELAS DE DIRECCIÓN / JUNTAS DE
T5P6.8 ENCENDIDO ............................................. 141
DIRECCIÓN .............................................. 147
T5P6.9 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .. 141
T5P12.4 COLUMNA DE DIRECCIÓN .................... 147
T5P6.10 CENTRALITA ELECTRÓNICA (ECU) Y
T5P12.5 VOLANTE DE DIRECCIÓN ..................... 147
PROGRAMA DE CONTROL MOTOR ................ 141
T5P12.6 DIRECCIÓN ASISTIDA ......................... 148
T5P6.11 SENSORES ......................................... 141
T5P13 SEGURIDAD ............................................. 148
T5P6.12 ACTUADORES ..................................... 142
T5P13.1 SEGURIDAD - GENERALIDADES ............ 148
T5P6.13 FILTRO DE AIRE Y SISTEMA DE ADMISIÓN
142 T6P REGLAMENTO CAMIÓN (GRUPO T4.1) .....149
T5P6.14 SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN ....... 142 T7P REGLAMENTO CAMIÓN (GRUPO T4.2) .....149
T5P6.15 VÁLVULA DE REGULACIÓN DE PRESIÓN T7P1 GENERALIDADES ...................................... 149
(WASTE GATE) / SISTEMA DE INYECCIÓN DE T7P1.1 HOMOLOGACIÓN T4.2 ............................... 150
AIRE EN EL COLECTOR DE ESCAPE .............. 142
T7P1.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS ELEMENTOS DEL
T5P6.16 LÍNEA DE ESCAPE .............................. 142 CAMIÓN ................................................... 150
T5P6.17 PROTECCIÓN TÉRMICA DEL SISTEMA DE T7P2 CARACTERÍSTICAS DE LA CABINA ............... 151
ESCAPE .................................................... 142
T7P2.1 GENERALIDADES ...................................... 151
T5P6.18 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............... 142
T7P2.2 DIMENSIONES DE LA CABINA ..................... 152
T5P6.19 TUBOS DE LÍQUIDO REFRIGERANTE ...... 142
T7P2.3 ELEMENTOS DE SEGURIDAD ...................... 152
T5P6.20 LUBRICACIÓN ..................................... 142
T7P2.4 PARTES ANEXAS DE LA CABINA .................. 153
T5P6.21 INTERCAMBIADOR (INTERCOOLER) DEL
SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN ............. 143 T7P3 ESTRUCTURA DE SEGURIDAD ..................... 153

T5P6.22 ACCESORIOS ...................................... 143 T7P3.1 CABINA.................................................... 153

T5P7 EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO ........................ 143 T7P3.1.1 GENERALIDADES ................................ 153

T5P7.1 CABLEADOS & FUSIBLES ............................ 143 T7P3.1.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ............. 155

T5P7.2 INTERRUPTORES ....................................... 143 T7P3.1.3 DIMENSIONES .................................... 155

T5P7.3 BATERÍA .................................................. 143 T7P3.1.4 SISTEMAS DE BLOQUEO DE LA CABINA . 155

T5P7.4 ARRANQUE ............................................... 144 T7P4 BODEGA DE CARGA ................................... 155

T5P7.5 SISTEMA DE ADQUISICIÓN DE DATOS ......... 144 T7P4.1 GENERALIDADES ...................................... 155

T5P7.6 SENSORES ............................................... 144 T7P4.2 DIMENSIONES DE LA BODEGA DE CARGA .... 155

T5P7.7 TRANSMISIÓN DE DATOS ........................... 144 T7P4.3 MATERIAL DE REVESTIMIENTO DE LA BODEGA

DE CARGA ................................................ 156
T5P8 TRANSMISIÓN .......................................... 145
T7P4.4 PARTICULARIDADES DEL ARCO .................. 156
T5P8.2 TIPO CVT ................................................. 145
T7P5 CHASIS.................................................... 158
T5P8.3 MANUAL ................................................... 145
T7P6 MOTOR .................................................... 158
T5P8.4 EJES DE TRANSMISIÓN .............................. 145
T7P6.1 GENERALIDADES ...................................... 158
T5P8.5 LUBRICACIÓN ........................................... 145
T7P6.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .................... 158
T5P9 SUSPENSIÓN ............................................ 145
T7P6.3 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE ................ 158
T5P9.1 GENERALIDADES....................................... 145
T7P6.3.1 BRIDA: PARTICULARIDADES ................ 159
T5P9.2 MUELLES Y AMORTIGUADORES ................... 145
T7P6.4 DEPÓSITO DE RECUPERACIÓN DE ACEITE ... 159

5/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T7P6.5 DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE .................... 159 1. GENERALIDADES ..................................179
T7P7 CAJA DE CAMBIOS .................................... 159 2. TRIPY ..................................................179
T7P8 EJES ........................................................ 160 A8. ROADBOOK / ITINERARIO ASISTENCIA ...180
T7P9 EJE DE TRANSMISIÓN ................................ 160 1. ROADBOOK ..........................................180
T7P10 SUSPENSIONES ........................................ 160 2. ITINERARIO .........................................180
T7P11 AMORTIGUADORES ................................... 160 A9. CODIGO DE CONDUCTA ASISTENCIA ......180
T7P11.1 AMORTIGUADORES ............................. 160 1. COMPORTAMIENTO GENERAL .................180
T7P11.2 RECORRIDO ....................................... 160 2. ACCIDENTE ..........................................181
3. CONSIGNAS OBLIGATORIAS RELATIVAS A
T7P12 BARRA ESTABILIZADORA ........................... 161
LOS TRÁMITES ADUANEROS ..................181
T7P13 SISTEMA DE FRENADO............................... 161
A10. CIRCULACION / VELOCIDAD ..................182
T7P14 RUEDAS Y NEUMÁTICOS ............................ 161
1. VELOCIDAD – ZONAS DE CONTROL DE
T7P14.1 LLANTAS Y SEPARADORES DE RUEDA .... 161 VELOCIDAD .........................................182
T7P14.1.1 GENERALIDADES ............................. 161 2. VELOCIDAD MÁXIMA .............................183
T7P14.1.2 PARTICULARIDADES .............................. 161 3. VELOCIDAD BIVOUAC / CIUDADES ETAPA
T7P14.2 NEUMÁTICOS ...................................... 161 ..........................................................184
T7P14.3 RUEDA / NEUMÁTICO DE REPUESTO ...... 162
A11. ASISTENCIA .........................................184
1. GENERALIDADES ..................................184
T7P14.4 INFLADO / DESINFLADO ...................... 162
2. PENALIZACIONES POR ASISTENCIA
T7P14.5 VÍA Y ANCHO DEL VEHÍCULO ................ 162
PROHIBIDA ..........................................185
T7P15 SISTEMA DE ILUMINACIÓN......................... 162
A12. SEGUROS ............................................186
T7P16 PESO DEL VEHÍCULO ................................. 162 A13. PUBLICIDAD ........................................186
T7P17 CONTROL DE HUMOS ................................. 162 A14. VERIFICACIONES DE LAS ASISTENCIAS ..187
ANEXOS ......................................................... 1. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS ......187
REGLAMENTO ASISTENCIA ............................... 2. VERIFICACIONES TECNICAS ..................188
A1. VEHÍCULOS DE ASISTENCIA ADMITIDOS 173 A15. SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS DE
ASISTENCIA .........................................189
1. AUTO (- DE 2M DE ALTURA) .................. 173
1. EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA .......189
2. AUTO (+ DE 2M DE ALTURA) ................. 174
2. ABANDONOS ........................................190
3. VEHÍCULOS DE ASISTENCIA CAMIÓN ..... 174
3. CINTURON - ARNES ..............................190
4. AUTOCARAVANAS ................................. 175
A16. ACCESORIOS Y NAVEGACION ................190
5. BUS/CAMION ACONDICIONADO ............. 176
1. TELÉFONO SATÉLITE .............................190
6. REMOLQUE DE PLATAFORMA AUTO Y
CAMIÓN .............................................. 176 2. RADIOS ...............................................191
7. REMOLQUE CERRADO AUTO................... 177 3. MEDIOS SATELITE ................................191
8. REMOLQUE CERRADO CAMIÓN ............... 177 4. NAVEGACION .......................................191
A2. EQUIPOS ASISTENCIA........................... 178 5. DRONES ..............................................191
A3. BRIEFING ASISTENCIA .......................... 178 A17. PENALIZACIONES DE LAS ASISTENCIAS ..191
1) OBLIGACIONES TÉCNICAS PARA TODOS LOS
A4. INSCRIPCIONES ASISTENCIA................. 178
VEHÍCULOS AUTO Y CAMIÓN ...................... 199
A5. IDENTIFICACIÓN ASISTENCIA ............... 179
2) OBLIGACIONES TÉCNICAS PARA AUTO Y
A6. ADJUDICACIÓN DE LOS NÚMEROS Y ORDEN CAMIÓN T5 SUSCEPTIBLES DE IR A LOS
DE SALIDA .......................................... 179 SECTORES SELECTIVOS ............................. 199
1. ADJUDICACIÓN DE LOS NÚMEROS ......... 179
2. ORDEN DE SALIDA ............................... 179
A7. CONTROL / TRIPY ................................. 179

6/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

El Reglamento Particular, el Reglamento Técnico, el Reglamento Asistencia así como los Anexos y
todos los Complementos forman el conjunto del Reglamento Auto / Camión del Rally Dakar.
Recordatorio art. 7P :
En cualquier caso, la versión francesa es la versión oficial del Reglamento Particular.
Las traducciones al inglés y al español se editan para facilitar la preparación de los
Competidores.
Consecuentemente, en caso de discrepancia respecto de las traducciones e interpretaciones,
sólo se tomará en consideración y aplicará la versión en francés.

7/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 REGLAMENTO
PARTICULAR

8/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

1P CARACTERÍSTICAS DE LOS RALLYES
El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículos 1.1, 1.5 y 1.7 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019.

2P RALLYES Y RALLYES CANDIDATOS –COPAS DEL MUNDO DE LA FIA

1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 2 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019

2) El Dakar 2020 es una prueba candidata a la Copa del Mundo de Rallyes Todo Terreno.

3P DEFINICIONES
Se sustituye el artículo 3 de las Prescripciones Generales FIA – Rallyes Todo Terreno 2019 por el
siguiente.

3P1 COMITÉ DE ORGANIZACION

Director de la Organzización: David CASTERA
Responsable de Roadbook: Pablo ELI
Coordinador Relaciones Competidores y
Competiciones: Charles CUYPERS
Responsable de Logística: Christophe PUGINIER
Coordinador de Seguridad: Franck LEROY
Presidente de la A.S.A. del Paris Dakar: Etienne LAVIGNE

Dirección ASA del Paris Dakar :

Quai Ouest / 40-42, Quai du Pont du Jour
F-92100 Boulogne-Billancourt

3P2 INSCRIPCION EX2 P

La Asociación Deportiva del Paris-Dakar organiza, con la colaboración de Amaury Sport Organisation
(ASO, en adelante llamado « el Organizador »), el 42o Rallye Todo Terreno Maratón Dakar,
denominado para 2020 : « Dakar 2020 » (en adelante llamado Rallye Dakar), prueba de carácter
internacional que tendrá lugar desde el 2 de Enero de 2020 al 17 Enero de 2020, con el auspicio de
la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), de la Federación Francesa de Automovilismo
(FFSA) y de la Federación del País atravesado: Federación Saudí de Deportes a Motor (SAMF).

Permiso FFSA: N° + FECHA ??

3P3 PROGRAMA DE LA PRUEBA

15 de mayo de 2019 Fecha de apertura del periodo de inscripciones.
15 de julio de 2019 Selección de las candidaturas Moto/Quad.
1 noviembre de 2019 Fecha de cierre del periodo de inscripciones.
Principios diciembre 2019 Embarque de los Vehículos en Marsella, Francia (Vehículos de carrera y
Asistencia). Instalación de los materiales de seguridad (Iritrack,
Smalltrack, GPS-Sentinel, E-track, TRIPY).
Verificaciones Técnicas de los Vehículos de carrera y Asistencia.
1 y 2 de Enero de 2020 Recuperación de los Vehículos (Jeddah)
2, 3 y 4 de Enero 2020 Verificaciones Administrativas, Técnicas y Parque Cerrado (Jeddah –
Arabia Saudí)
3 de Enero de 2020 20h00 : Gran Briefing (Jeddah)

9/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

4 de Enero de 2020 14h00 : Publicación de la lista de autorizados a tomar la salida y orden
de salida de la 1ª Etapa.
16h00 : Podium de Salida (Jeddah), y regreso a Parque Cerrado.
5 al 17 de Enero de 2020 12 Etapas, 1 jornada de descanso
Publicación del orden de salida: los 20 primeros a las 19h30, lista final a
las 23h00 a más tardar (cf art. 18P2.4).
17 de Enero de 2020 Publicación de la clasificación oficial de la prueba, Pódium de Llegada,
Parque Cerrado, y Entrega de Premios (Qiddiyah / Riyadh – Arabia
Saudí) – los horarios se comunicarán más adelante mediante
complemento)

3P4 PUBLICACI ON
Todas las informaciones para los Competidores, clasificación y modificaciones de Roadbook,
decisiones, documentos oficiales, Complementos, notificaciones, penalizaciones, listas de orden de
salida, etc. se tendrán que consultar en los tablones oficiales de anuncios ubicados en los lugares
siguientes:
▪ La lista de autorizados a tomar la salida se publicará a la entrada del Parque Cerrado en
Jeddah, el 4 de enero de 2020.
▪ Durante el Rallye, del 5 al 17 de enero de 2020, todas las informaciones oficiales se podrán
consultar en el tablón oficial de anuncios, situado en el Bivouac, cerca de la carpa de los
Oficiales (de acuerda al art. 3.5.16 del CDI).
▪ La Clasificación Final Provisional será publicada a la entrada del Parque Cerrado en
Qiddiyah/Riyadh, el 17 de enero de 2020 en la zona del Servicio Competidores.

Los Competidores podrán consultar en línea todos LOS DOCUMENTOS DEPORTIVOS OFICIALES.
La forma de acceso se comunicará por email a todos los Competidores durante las Verificaciones
Administrativas y Técnicas.

3P5 SERVICIO COMPET IDORES

De lunes a viernes de 9h00 a 12h30 y de 13h30 a 18h00.

A.S.O. – Servicio Competidores –ASA del Paris Dakar

Charles CUYPERS, Coordinador Relaciones Competidores y Competiciones
Nelly PAVÉE, Olivier MARRIMPOEY, Maxime MORIN

A.S.O. Amaury Sport Organisation - Servicio Competidores Dakar

Quai Ouest / 40-42, Quai du Pont du Jour
F-92100 Boulogne-Billancourt
Tél. : +33 (0)1 41 33 14 60 - Fax : +33 (0)1 41 33 14 69
E-mail : Concurrents@[Link]

3P6 PAGINA WEB

Todas las informaciones relacionadas con el Rallye (sobre todo las condiciones de inscripción) se
pueden consultar y/o descargar a través de la página web: [Link]

3P7 DEFINICIONES
1) Complemento
Documento oficial destinado a modificar, precisar o completar el Reglamento Particular (cf. art.6 de
las Prescripciones Generales FIA – Rallyes Todo Terreno).

2) ASN (ADN)
Autoridad Deportiva Nacional, reconocida como tal por la FIA.

10/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

3) Asistencia
La asistencia se define como trabajo sin restricción siguiendo las reglas de la categoría interesada
sobre un Vehículo de carrera, o uno de sus elementos, incluso desmontados. Queda definida por
reglas detalladas en el presente Reglamento, en el art. 30P.

4) Bivouac
Lugar ubicado entre los Controles Horarios de Llegada y de Salida de Etapa donde se agrupan todos
los Competidores, localizado en el Road Book, con asistencia libre entre los Competidores que aún
están en carrera y los vehículos y/o personas inscritos en la categoría Asistencia, con excepción de
las Etapas Maratón, donde sólo se permite la asistencia entre Competidores aún en carrera.

Se trata de una superficie cerrada, controlada y con seguridad, de uso privado en el marco del
Dakar, cuyo acceso está reservado exclusiva y únicamente para toda persona acreditada por el
Organizador, así como a los representantes de los poderes públicos locales.

5) Briefing
El Briefing será dirigido diariamente por el delegado del Organizador. El Director de Carrera asistirá
al Briefing.
Se detallarán las informaciones sobre la seguridad y el recorrido ([Link]. modificaciones del Road
Book). Estas informaciones se colocarán en el Tablón Oficial de Anuncios, después del Briefing.

6) Carnet de Control
Documento destinado a registrar las marcas y sellos de los tiempos registrados en los diferentes
puntos de control previstos a lo largo del itinerario.

7) CH
Control Horario (ver art. 37P). Zona y procedimiento de control de los tiempos determinados por el
Reglamento para el desarrollo de la carrera.

8) Cliente/Pagador
Persona que realiza el pago de los derechos de inscripción al Rallye.

9) Competidor / Concursante
Cualquier persona física inscrita en el Rallye a título individual o integrado en un Team.
Debe estar en posesión de una licencia de Competidor / Concursante.

10) Piloto
Designa un Piloto Moto / Quad.

11) CP (Control de Paso) - + ver art. 42P

Zona de control donde los Comisarios sellarán el Carnet de Control y que deberá ser
obligatoriamente un WPM, un WPE, un WPC o un WPS.
Esta zona es una zona de seguridad donde la velocidad está limitada y controlada (cf. art. 23P5).

12) Descalificación
De conformidad con lo dispuesto en el Código Deportivo Internacional de la FIA 2019 art. 11.9.2.g,
12.2.3, 12.8.
La Descalificación significa que una o varias personas no pueden seguir participando en una
competición. Esta sanción es decidida por el Colegio de Comisarios Deportivos.
Esta decisión podrá ser de inmediata aplicación, sobre todo en caso de reincidencia (art. 12.2.3 y
12.2.3a del CDI).

11/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

13) Duración de la prueba
El Rallye comenzará con las Verificaciones Administrativas y Técnicas. La parte de competición del
Rallye comenzará con el primer Control Horario. Terminará al expirar uno de los plazos siguientes, el
más tardío:
▪ Plazo de reclamación o de apelación o final de la audiencia por parte de los Comisarios
Deportivos;
▪ final de las Verificaciones Técnicas fin de Rallye llevadas a cabo según el Código Deportivo
Internacional (en adelante llamado « CDI »);
▪ final de la entrega de premios, del pódium y después de la apertura del Parque Cerrado.

14) DZ
Comienzo de una Zona de Control de Velocidad indicada en el Roadbook, en la medida de lo posible,
por un punto de referencia preciso y por un WPS o WPE. En caso de discrepancia entre los dos, el
Waypoint dará fe.

15) Equo - + ver art. 13P

Por Equipo se entiende el conjunto que incluye al primer Piloto, y eventualmente al/los copiloto(s).
Está compuesto como máximo de cuatro personas (3 en T1 y en T2, 4 en T4 y un mínimo de 2 en
T4).

Cada miembro del Equipo puede conducir durante el Rallye, y debe ser titular de una licencia de
Piloto FIA válida para el año en curso.

Cualquier persona que presente problemas adquiridos o congénitos y que, después de la opinión de
su Comisión Médica Nacional (cuando exista) o de un médico designado por una ADN, no cumpla
con los requisitos para la obtención de una licencia internacional de Piloto, podrá solicitar la
concesión de una Licencia Internacional para Capacidades Especiales, tal y como viene contemplado
en el Artículo 10, Capítulo I del Anexo L.

El Equipo asume la responsabilidad del Concursante cuando éste no se encuentra a bordo del coche
durante el Rallye.

Si en la solicitud de inscripción no figura ningún concursante, uno de los miembros del Equipo será
considerado también como Concursante, debiendo tener las dos licencias correspondientes.

16) Etapa
Cada una de las partes del Rallye que está separada de la siguiente con una parada en el Bivouac.

17) FZ
Final de una Zona de Control de Velocidad materializada por un WPE.

18) Gestor
Persona física que completa y gestiona, o bien en su propio nombre y por cuenta propia si él mismo
es un Competidor candidato que desea participar en la Prueba y Cliente/Pagador, o bien en nombre
y por cuenta de una empresa, de una asociación o de uno o varios Competidores candidatos que
desean participar en la Prueba, en virtud de un poder otorgado por el Cliente/Pagador que pueda ser
justificado, a la hora de realizar la inscripción, mediante la presentación de un Certificado de Poder,
cuyo formulario está disponible en la Plataforma.

19) Hora oficial

La hora oficial es la hora GPS.
La hora ideal de marcación es responsabilidad única del Equipo, que puede consultar el reloj oficial
ubicado en la mesa de control.

La « Hora de Rallye » es la hora del país atravesado, o sea GMT+3 en Arabia Saudí.

20) Impulo
Señal registrada y transmitida por el GPS que permite localizar y medir la velocidad instantánea con
el propósito de controlar las distancias y velocidades máximas autorizadas.
Conforme al modo de funcionamiento permanente del GPS, se registra un impulso en el GPS.

12/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Se registra un impulso cada 150 metros en la totalidad de los Sectores Selectivos y cada 500 metros
en los Sectores de Enlaces excepto en las Zonas de Velocidad en Poblaciones, que se mantienen
cada 150 metros.

21) Infracción (Zona de Control de Velocidad)

Una infracción está constituida por uno o varios excesos de velocidad máxima autorizada en una
misma Zona de Control de Velocidad, definida por una DZ y una FZ. La segunda infracción
intervendrá durante uno o varios excesos dentro de una nueva Zona de Control de Velocidad.
En caso de reincidencia durante la prueba, la 3ª infracción (en 3 zonas diferentes) podrá conllevar
para todos los Equipos penalizaciones que podrán llegar a la Descalificación, en función de los
excesos registrados.
Una Zona de Control de Velocidad compuesta por 2 secciones sucesivas con 2 velocidades máximas
distintas, será considerada como una sola y única Zona de Control de Velocidad.

22) Itinerario Oficial

El Itinerario Oficial está representado por el paso por cada Waypoint que figure en el Roadbook
(WPV, WPM, WPE, WPS, WPC, DZ, FZ, CP, CH).

23) Acoplamiento con una Prueba Moto / Quad

La diferencia entre la última Moto o Quad y el primer Auto será como mínimo de 30 minutos a partir
de la primera Etapa que tenga un Sector Selectivo de más de 20 km, exceptuando algunas Etapas
mencionadas en el timing.

24) Poderdante
Cliente/Pagador que ha dado poder al Gestor para presentar a través de la Plataforma la solicitud de
inscripción de uno o varios Competidores candidatos.

25) Neutralización / Sector Selectivo - + ver art. 39P2 y 39P3

a) Traslado, con un Tiempo Impartido, entre dos porciones de un Sector Selectivo.

b) Zona a la cual los Competidores llegan y de la que después parten, separados por el mismo
intervalo de tiempo, en el segundo exacto (sin tener en cuenta la fracción de segundo).
No se autoriza ninguna intervención sobre el Vehículo excepto la que haga la misma Tripulación con
el material de a bordo.

c) Las Neutralizaciones, sean cuales sean, serán gestionadas por el GPS; el tiempo de
neutralización será descontado automáticamente del tiempo del Sector Selectivo (cf art. 39P3).

26) Note Informativa / Comunicado

Note Informativa: Documento publicado por el Organizador, publicado en los tablones oficiales de
anuncios y a disposición de los Competidores, en el Servicio Competidores.

Comunicado: Documento oficial de naturaleza informativa publicada por el Director de Carrera o los
Comisarios Deportivos, publicado en los tablones oficiales de anuncios y a disposición de los
Competidores en el Servicio Competidores.
Un Comunicado no puede modificar el Reglamento.
Se hará firmar la entrega.

27) Oficiales
El término Oficiales reagrupa al Director de Carrera, los Directores de Carrera Adjuntos, el
Presidente del Colegio de Comisarios Deportivos, los Miembros del Colegio, los Comisarios Técnicos
y los Relaciones con los Participantes (cf. art.4P).

28) Parque Cerrado

Zona en la cual no es posible ninguna asistencia, preparación, presencia ni intervención, salvo en los
casos previstos en el artículo 44P.

29) Recorrido
Está definido por el Roadbook oficial de la prueba, confirmado por el Equipo del coche de apertura.

13/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

El recorrido está dividido en Etapas, cada una compuesta por un Sector Selectivo cronometrado y
Sectores de Enlace.
El desglose de los Sectores Selectivos debe permitir a la mayoría de los Equipos en carrera poder
realizar la mayor parte del recorrido de día. No está autorizado dar la salida de un Sector Selectivo
de noche. La longitud máxima de los Sectores Selectivos por Etapa queda fijada en 650 km.

30) Participante
Cualquier persona física que participa en el Rallye ya sea como Competidor, como Asistencia técnica
o como representante de Medios de Comunicación.

31) Pasaporte Técnico A.S.O. para Camión, Buggy T1.3 – T1.4 y Vehículos del Grupo T3.
Documento emitido por el Organizador autentificando un Vehículo de carrera según los criterios
técnicos y deportivos de la prueba.
Este pasaporte será controlado por los Comisarios Técnicos durante las Verificaciones Técnicas.

32) Pasaporte Técnico

Documento emitido por la ADN del Competidor o por la FIA. Este documento identifica al Vehículo en
su grupo. Debe poder presentarse a petición de los Comisarios Técnicos.

33) PCO / PC Carrera

Puesto de Coordinación Operativa de la Carrera (deportivo y de seguridad) y de gestión de los
medios de intervención.
El PCO está ubicado en el Bivouac, y estará operativo las 24 horas del día.

34) Penalización Fija

Cf. art 19P del Reglamento Particular

35) Penalización Deportiva

Por Penalización Deportiva, se entiende una penalización impuesta por: exceso de velocidad, CP o
Waypoint faltante(s), conducta antideportiva o cualquier otra infracción.

36) Pilotos
a) Piloto Prioritario A.S.O.: Piloto que figura en la lista de Pilotos Prioritarios A.S.O., establecida
por el Comité de Organización (+ ver art. 9P).

b) Piloto Amateur: Cualquier Piloto que no figure en la lista de Pilotos Prioritarios A.S.O.,
establecida por el Comité de Organización.

37) Plataforma
Plataforma en línea del Rallye para realizar las solicitudes de inscripción. El enlace es
[Link]

38) Reglamento
Conjunto formado por el presente Reglamento Particular, el Reglamento Técnico, los Anexos, el
Reglamento Asistencia y los Complementos.

39) Reagrupamiento (Régimen de Parque Cerrado)

a) Parada prevista por la Organización para permitir, por un lado el regreso al horario teórico y
por otro lado, el reagrupamiento de los Pilotos que quedan en carrera. El tiempo de reagrupamiento
puede ser diferente según los Pilotos.

b) La nueva salida se dará según el orden de llegada de los Pilotos al Control Horario de entrada
del reagrupamiento. La diferencia en la salida, para los 10 primeros Equipos que hayan llegado, será
de 3 minutos.

40) Roadbook - + ver art. 22P

Todos los Equipos recibirán un Roadbook a color, de tamaño A5 con un máximo de 5 líneas
horizontales de kilometrajes, dibujos e informaciones, conteniendo notas características y/o los
Waypoints obligatorios que deberán seguirse bajo pena de una penalización que podrá llegar a la
Descalificación.

14/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

41) Sector de Enlace
Tramo de itinerario con un Tiempo Impartido entre dos Controles Horarios sucesivos.

42) Sector Selectivo- + ver art. 39P

Prueba de velocidad en tiempo real. Los Sectores Selectivos pueden desarrollarse en un recorrido
reservado únicamente para los Competidores de la prueba.
Las salidas de los Sectores Selectivos (DSS) o bien estarán precedidas o bien unidas a un Control
Horario, y seguidas de un Control Horario después de la llegada (ASS).
Un Sector Selectivo puede estar compuesto por varios tramos separados por neutralizaciones.

43) Team y Team Manager

Un Team es un Competidor / Concursante distinto de una persona física, que inscribe a uno o varios
Vehículos.

Un Team Manager es una persona que representa oficialmente a un Team inscrito en el Rallye, a
saber:
▪ debidamente autorizada por escrito por el Competidor/Concursante para representar a su
Team y en posesión de una licencia de Competidor / Concursante bajo el nombre de ese Team.
▪ debidamente autorizada por escrito por el Equipo para representarlo, con su propio número de
licencia (Piloto y/o copiloto) (+ver artículo 30P5).

44) Tiempo Estimado

Tiempo estimado por el Organizador para efectuar un Sector Selectivo.

45) Tiempo Impartido

a) Cada Sector de Enlace se efectúa en un tiempo máximo dado, que los Competidores deberán
respetar obligatoriamente.

b) En caso de superar ese Tiempo Impartido, se aplicará una penalización a minuto en el Sector
de Enlace (cf. art. 37P3).

46) Tiempo Máximo Autorizado

Tiempo máximo dado a cada Competidor para completar un Sector Selectivo o de Enlace que, en
caso de ser sobrepasado, sin tolerancia alguna, conlleva la aplicación de una penalización o sanción
que puede ir desde la Penalización Fija hasta la Descalificación. Más allá del tiempo máximo dado
(duración), el control se considera “cerrado”, desmontándose cualquier Control Horario ya sea en un
Sector Selectivo o en un Sector de Enlace.

47) Modificación del Tiempo Máximo Autorizado

Si, la noche de una Etapa, un cierto número de Pilotos que haya tomado la salida de la Etapa no ha
alcanzado aún la llegada del Sector Selectivo del día, o si las condiciones meteorológicas impiden
que se desarrolle la carrera en condiciones normales, se podrá revisar el valor del Tiempo Máximo
del día a propuesta del Director de Carrera, a la discreción del Colegio de Comisarios Deportivos.

48) Tiempo real

Tiempo efectivo invertido por el Competidor para efectuar el recorrido de un Sector Selectivo.

49) Vehículo
Designa el Vehículo (Auto o SSV o Camión) inscrito en la prueba, que haya pasado las Verificaciones
Técnicas, que cumple con todos los requisitos expuestos en el presente Reglamento y teniendo a
bordo el Equipo/Tripulación.

50) Verificaciones Administrativas

Verificaciones por parte de la Organización y los Oficiales de la documentación exigida acerca de los
Vehículos y Participantes inscritos en el Rallye.

51) Verificaciones Técnicas

Verificaciones por parte de los Comisarios Técnicos de la conformidad técnica de los Vehículos y de
los equipamientos de seguridad respecto del Reglamento.
Así mismo, durante estas Verificaciones Técnicas un representante de la Organización verificará la
correcta colocación de las placas (Rallye, n°) y paneles (de publicidad) sobre les Vehículos.

15/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

52) Waypoint (WPT) - Punto GPS
Un punto GPS (WayPoint) es un punto geográfico, definido por coordenadas en latitud y en longitud.
Existen cinco tipos de puntos GPS: WPV, WPM, WPE, WPS, WPC. Ver artículo 21P.
Todos los puntos GPS mencionados en el Roadbook son puntos de paso obligatorios.

3P8 BIVOUAC
1) El control horario de llegada de una Etapa podrá estar acoplado al control stop del último
Sector Selectivo de la jornada, si éste está situado a menos de 5km del Bivouac; el control horario
de salida de una Etapa podrá estar acoplado al control horario que precede la salida del primer
Sector Selectivo de la jornada si éste está situado a menos de 10km del Bivouac.

2) Se prohíbe circular a velocidad excesiva y/o conducir de forma peligrosa en la zona del
Bivouac, así como en las ciudades Etapa, bajo pena de penalización que puede llegar a la
Descalificación, a criterio del Colegio de Comisarios Deportivos.
La velocidad en el Bivouac está limitada a 20km/h.
Se realizarán controles de velocidad puntuales a la entrada y dentro del Bivouac.

3) Los equipos con mayor número de Vehículos serán ubicados en el Bivouac. Deberán acogerse a
las reglas y consignas comunicadas por el personal de la Organización.

4) Después de haber pasado por el CH de llegada de Etapa, el Piloto o cualquier miembro del
equipo podrá sacar el Vehículo del Bivouac para repostaje, lavado del Vehículo, ir al hotel o realizar
pruebas técnicas, siempre dentro de un radio de 30 km alrededor del Bivouac.
Durante esas pruebas, el Iritrack deberá estar encendido, bajo pena de penalización a la discreción
Colegio de Comisarios Deportivos.
Todas estas pruebas deberán realizarse fuera del recorrido de cualquier Sector Selectivo.

Este párrafo no es de aplicación para las Etapas Maratón / Super Maratón.

5) Está totalmente prohibido para los Competidores del Dakar desplegar dentro del Bivouac
cualquier soporte de visibilidad y realizar distribución de cualquier tipo de producto (ya sea de forma
gratuita o de pago) dentro del Bivouac, o de los diferentes parques de las ciudades de salida y de
llegada del Rallye.
Para cualquier acción promocional, los Competidores deberán solicitar la autorización previa y por
escrito del Organizador.

Si un Piloto infringe esta norma, el Organizador contactará inmediatamente con él o con su Team
Manager, entregándole una advertencia por escrito emplazándole a cesar toda actividad
promocional.
En caso de no respetar esta advertencia, le será aplicada una penalización de 2.000 €.

6) El HUB del Bivouac : «EL CENTRAL»

Dentro de este espacio, estarán a su disposición:
▪ El Servicio Competidores, hasta las 23h00 (después la permanencia se realizará en la carpa de
los Oficiales);
▪ La agencia de viajes VSO;
▪ El Briefing;
▪ El tablón oficial de anuncios.

3P9 BRIEFING
1) Un Briefing general « Carrera » tendrá lugar antes de la salida de la carrera, el 3 de enero de
2020 a las 20h00, en Jeddah. El lugar exacto se indicará mediante Complemento.
Las informaciones transmitidas durante el Briefing serán fechadas y firmadas por el Director de
Carrera, y publicadas en el Tablón Oficial de Anuncios.
La presencia de al menos un miembro de cada Equipo de Carrera y Asistencia es obligatoria, (control
de firmas), bajo pena de una multa de 500€.

16/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

2) A partir de la primera Etapa, se realizará un Briefing cada día en el Bivouac, a las 20h00 (salvo
caso particular indicado en el Timing), en « EL CENTRAL ». Se recomienda encarecidamente la
asistencia de al menos un miembro del Equipo.
El día de descanso, el Briefing tendrá lugar a las 19h00.
Al término del Briefing, se publicará en los Tablones de Anuncios un resumen. Éste indicará las
informaciones importantes y el código GPS de la Etapa siguiente
Los Competidores son responsables de recuperar las informaciones transmitidas por la Organización.

4P OFICIALES

4P1 GENERALIDADES
Se sustituye el artículo 4 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019 por el
texto siguiente.

4P2 PODER DEPORTIVO

El Organizador delega la totalidad de la autoridad y el poder deportivo a los Oficiales de la Prueba,
garantes del buen respeto y de la aplicación de los Reglamentos FIA y del presente Reglamento
incluyendo sus anexos.

4P3 LISTA DE OFICIALES

Colegio de Comisarios Deportivos:
Presidente del Colegio: Pedro Melvill 19/0020 Portugal
Miembros del Colegio: Jordi Parro CD/I-0008 España
Nikolas Spaderna SPA1117464 Alemania
Dirección de Carrera:
Director de Carrera: Luis Gómez 83 Argentina
Directores de Carrera adjuntos: Mauro Furlanetto 37939 Italia
Christian Chambres 23934 Francia
Fernando Delgado CD-2-M España
Relaciones con los participantes: Jean Yves Pinson 17694 Francia
Nicolas Ponsolle 110980 Francia
Cesar Abraldes CD/I-0005 España
Comisarios Técnicos:
Director Técnico DAKAR: Thierry Viardot 57750 Francia
Comisario Autos T1/T2 : Jean Marc Peyrichou 21124 Francia
Comisario Autos T1/T2 : Jérôme Reto 204310 Francia
Comisario Autos T3 : Emanuele Saglia 101541 Italia
Comisario Autos T3 : Serge Larquey 8454 Francia
Comisario Camiones T4 : Volker Schmidt SPA1168675 Alemania
Otros:
DC adjunto encargado de las Asistencias: Eric EYMARD Francia
Jefe Médico: Florence POMMERIE Francia
Responsable de la Seguridad: Franck LEROY Francia

Cualquier persona de la Organización en posesión de una licencia internacional emitida por la FIA, o
una licencia nacional emitida por su ADN será considerado automáticamente como juez de hecho,
con la excepción del Colegio de Comisarios Deportivos.
Cualquier sanción prevista por el presente Reglamento podrá ser constatada por los jueces de hecho
y puestos en conocimiento del Director de Carrera.

17/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

4P4 RELACIONES CON LOS COMPETIDORES (CRO)
1) Los Encargados de las Relaciones con los Competidores serán fácilmente identificables por una
señalización distintiva. Están vinculados al poder deportivo.

Estarán presentes en:

▪ las Verificaciones Administrativas y Técnicas,
▪ a la salida y a la llegada de las Etapas.

2) La misión de los Encargados de las Relaciones con los Competidores consiste en:
▪ informar a los Equipos de los Complementos y comunicados publicados,
▪ ofrecer respuestas precisas a cualquier pregunta planteada;
▪ dar todas las informaciones o todas las precisiones complementarias relativas a los
reglamentos y al desarrollo de un Rallye;
▪ evitar, en la medida de lo posible, el traslado a los Comisarios Deportivos de cualquier solicitud
que pueda solucionarse satisfactoriamente en el marco de explicaciones precisas.

3) El programa de los Relaciones con los Competidores será publicado en el Tablón Oficial de
Anuncios.

4) Encargados de las Relaciones con los Competidores (CRO)

Jean-Yves PINSON Nicolas PONSOLLE César ABRALDES

5P REGLAMENTO Y PUBLICACION
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículos 5.1 y 5.3 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completados por el texto siguiente.

2) La prueba se disputará de acuerdo con:

▪ el Código Deportivo Internacional de la FIA (el CDI) y sus anexos;
▪ las Prescripciones Generales Rallyes Todo Terreno FIA, exceptuando los puntos detallados en el
presente Reglamento Particular
▪ el anexo J FIA: artículos 281, 282, 283, 284 (T2), 285 (T1), 286 (T3), 287 (T4.1);
▪ el presente Reglamento y sus Complementos que lo integran y del que son parte indisociable y
al que todos los Competidores inscritos se han comprometido a respetar a más tardar en el
momento de las Verificaciones Administrativas y mediante certificado;
▪ a los reglamentos FFSA;
▪ al Reglamento de una ADN (para las partes mencionadas en el Reglamento Técnico anexado).

3) Cualquier reclamación acerca de esta aplicación o cualquier caso no previsto será estudiada
por los Comisarios Deportivos que tendrán el único poder de decisión.

6P MODIFICACIONES DEL REGLAMENTO PARTICULAR - COMPLEMENTOS

1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 6 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completado por el texto siguiente.

18/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

2) De conformidad con el Art. 11.9, y a condición de que se respete el Art. 11.9.3 del C.D.I., la
publicación de las modificaciones de los Reglamentos mencionados más arriba se considera oficial y
efectiva: desde su publicación en el sitio web oficial del Rallye [Link] y/o desde la
publicación de los Complementos por parte del Colegio de Comisarios Deportivos durante la prueba
EX6P4.

7P APLICACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LOS REGLAMENTOS

7P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 7 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completado por el texto siguiente.

2) Las traducciones del Reglamento y sus anexos, al inglés y al español se editan para facilitar
la comprensión de los Competidores.
En caso de divergencia en la interpretación de los Reglamentos, diversos documentos y otras
publicaciones del Organizador y de los Oficiales, sólo los textos en francés darán fe.
En caso de litigio jurídico, France será la única competente para cualquier disconformidad ante los
tribunales y el derecho francés será el único aplicable.

3) Todo lo que no esté autorizado por el presente Reglamento Particular (y sus anexos) está
prohibido.

7P2 LITIGIOS – MODOS DE PR UEBA

En caso de litigio, el Director de Carrera y el Colegio de Comisarios Deportivos podrán así mismo
tomar en consideración las imágenes de TV, vídeos, fotografías, y los datos procedentes del Iritrack,
Smalltrack, GPS y/o Sentinel.

8P VEHICULOS ADMITIDOS

8P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículos 8.2, 8.2.1, 8.2.3,
8.3 y 8.4 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completados/modificados
por el texto siguiente.

2) La prueba está abierta a los Vehículos con un peso máximo autorizado inferior o igual a 3500
kg para los Grupos T1, T2 y T3 y superior a 3500 kg para el Grupo T4, y con permiso de circulación.
Estos vehículos deben cumplir con las normas de seguridad impuestas por la Convención
Internacional sobre la Circulación vial, por los Reglamentos de la FIA, por el presente Reglamento y
sus Anexos.
La prueba también está abierta a los Vehículos Score (Reglamento Técnico Artículo T2P) con permiso
de circulación.
Los Vehículos del grupo T1 respetando el anexo J 285-2016 y J 286-2015 y/o que tengan un
pasaporte técnico emitido antes de 2012 serán aceptados.

8P2 VEHICULOS ADMITIDOS

1) GRUPO T1 « VEHÍCULOS TODO TERRENO MODIFICADOS »
Vehículos todo terreno modificados, conformes a los Reglamentos ASO, ver artículos T1P (que
procede de los Reglamentos FIA Anexo J Artículo 285) y T2P del Reglamento Técnico adjunto.

Grupo T1.1 : Vehículos 4x4 Todo Terreno Modificados Gasolina.

Grupo T1.2 : Vehículos 4x4 Todo Terreno Modificados Diesel.
Grupo T1.3 : Vehículos 2 ruedas motrices, Gasolina.
Grupo T1.4 : Vehículos 2 ruedas motrices, Diesel.
Grupo T1.5 : Vehículos SCORE.

19/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Los vehículos T1 del Anexo J 2009 se admitirán bajo las mismas condiciones que en la Copa del
Mundo FIA 2019.

Un Vehículo con chasis de tipo 2009, que ya disponga de un pasaporte técnico FIA válido, podrá
estar equipado de un motor conforme al Reglamento Técnico FIA del año en curso, dotado de una
brida para « motor estándar » si el Piloto no figura en la lista de Pilotos Prioritarios A.S.O.
Si el Piloto figura en la lista de Pilotos Prioritarios A.S.O, el motor debe ir equipado con una brida
válida para “motores prototipos".

2) GRUPO T2 « VEHÍCULOS TODO TERRENO DE SERIE »

Vehículos todo terreno de serie homologados en Grupo T2 y que sean conformes a las condiciones
de los artículos 281, 282, 283 y 284 de los Reglamentos FIA 2018, o bien equipados con la
carrocería de una nueva versión comercializada del modelo homologado FIA en Grupo T2
(exceptuando los elementos de la carrocería, el conjunto del Vehículo debe estar en conformidad con
su ficha de homologación FIA válida en grupo T2) + ver artículo T3P del Reglamento Técnico
Anexado.

Grupo T2.1: Vehículos Todo Terreno de Serie Gasolina.

Grupo T2.2: Vehículos Todo Terreno de Serie Diesel.
Grupo T2.C: Vehículos Todo Terreno de Serie cuya homologación FIA en grupo T.2 ha caducado.

3) GRUPO T2 / T3 « ASISTENCIA ESPECIAL »

Vehículos todo terreno modificados o de serie, respondiendo a las especificaciones técnicas de los
Grupos T1 o T2 y que practiquen asistencia rápida, para uno o varios Pilotos / Equipos inscritos en
carrera.

El Competidor inscrito en esta categoría deberá indicar el/los Piloto(s) o Equipo(s) a los que dará
asistencia.

Deberá poder, en cualquier momento, justificar su papel de Vehículo de Asistencia especial, sobre
todo pudiendo presentar el material y/o piezas de repuesto destinada(s) a asegurar la asistencia
del/de los Piloto(s) o Equipo(s) declarados.

Las disposiciones previstas en el artículo 20P5 serán íntegramente de aplicación para esta categoría.

4) GRUPO T3 « VEHÍCULOS TODO TERRENO LIGEROS »

Vehículos todo terreno ligeros, conformes a los Reglamentos ASO, ver artículos del Reglamento
Técnico Anexado:
▪ Grupo T3S : art. T3P (procede de Reglamento FIA Anexo J Artículo 286a)
▪ Grupo T3P : art. T4P (procede de Reglamento FIA Anexo J Artículo 286)

Grupo T3.S : Vehículos Todo Terreno Ligeros de Serie.

Groupe T3.P : Vehículos Todo Terreno Ligeros Prototipo.

5) GRUPO OP « OPEN »
Grupo OP.1: Challenge NRJ: « Energías Alternativas »

a) Sobre la base de la reglamentación T1, T2 y T3, habrá un Challenge para los vehículos Todo
Terreno alimentados con energías alternativas (combustible biodegradable, motores híbridos, etanol,
gas, hidrógeno, etc.).
Se aceptarán los Vehículos para este Challenge, entregando un dossier detallado antes del 1 de
Octubre de 2019.

b) Deberán tener imperativamente la autonomía necesaria para recorrer la distancia que va del
Bivouac a la Llegada del Sector Selectivo. Para los Vehículos que utilizan combustibles
biodegradables, el combustible usado para recorrer el Sector de Enlace del Bivouac a la salida del
Sector Selectivo, así como la totalidad del Sector Selectivo, deberá ser el combustible declarado
durante las Verificaciones Técnicas.

20/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

c) Se podrán realizar controles en la salida del Bivouac y/o del Sector Selectivo, y/o en la Llegada
del Sector Selectivo. En función de las infracciones encontradas, se aplicarán penalizaciones a
criterio del Colegio de Comisarios Deportivos.

d) El Comité de Selección se reserva el derecho de rechazar cualquier Vehículo y/o Equipo en este
Challenge.

Grupo OP.2: Challenge VE «Vehículos Eléctricos»

a) Los Vehículos 100% eléctricos podrán realizar múltiples recargas. Por cada recarga se
descontará una hora del tiempo efectuado en el Sector Selectivo, y su número deberá haberse
comunicado necesariamente antes del 15 de noviembre de 2019. Sin embargo, este número podrá
ser modificado la víspera de cada Etapa, antes de las 19h00.

b) Con el fin de garantizar una recarga eléctrica completa en el momento de la salida de la

asistencia, el Vehículo eléctrico está autorizado a salir con media hora de adelanto respecto a su
hora de salida real del Bivouac. Podrá ir acompañado de su asistencia (T4.3).

c) En la Etapa maratón, el camión T5 dedicado a la recarga del Vehículo eléctrico está autorizado
a entrar en el Bivouac. No será aceptado en el Bivouac ningún otro tipo de Asistencia de este
Vehículo ni de su tripulación. Se entregará una nota informativa al Responsable del Control Horario
(CH) de entrada.

d) El vehículo eléctrico puede tomar la salida de la etapa siguiente:

▪ Si no ha efectuado la totalidad Sector Selectivo del día,
▪ Si se encuentra fuera de tiempo en el Control Horario (CH) de salida de una Etapa. De
cualquier modo, deberá presentarse en la Salida del Sector Selectivo a más tardar 1h00
después de la salida del último Competidor del Rallye.

Deberá obligatoriamente informar al PCO, por teléfono vía Iritrack, de su intención y del itinerario
que utilizará para alcanzar el Bivouac siguiente. El uso de éste principio queda limitado a dos veces
como máximo durante el rally.

6) GRUPO T4: « CAMIONES TODO TERRENO DE SERIE O MODIFICADOS»

Grupo T4.1: Camiones de serie, conformes al Anexo J – Artículo 287 y al Reglamento de
homologación Grupo T4.1 FIA (01/01/2008) + ver artículo T6P del Reglamento
técnico anexado.
El pasaporte FIA para los T4.1, obtendrá para el Dakar una prórroga de validez hasta el 1º de
febrero de 2020 incluido, si y solo si no se ha realizado al Vehículo modificación alguna contraria al
Anexe J - Artículo 287 del Reglamento de homologación Grupo T4.1 FIA (01/01/2008).
Cualquier modificación de un T4.1 deberá haber recibido previamente autorización de la
Organización.

Grupo T4.2: Camiones modificados que deben ser conformes a la homologación A.S.O. y
obtener un pasaporte A.S.O.
Camiones modificados, conformes a los Reglamentos ASO, ver artículo T7P del Reglamento Técnico
Anexado.

Grupo T4.3: Camiones de serie o modificados, que responden a las especificaciones técnicas de
los Grupos T4.1 o T4.2 y que practiquen asistencia rápida, para uno o varios
Piloto(s)/Equipo(s) inscrito(s) en carrera (cf. Artículo 20P5).
El Comité de Organización se reserva el derecho de rechazar a cualquier Equipo en este grupo.

Dentro de la clasificación Camión, habrá un "Challenge - de 10 litros” y un "Challenge 6x6”.

Los camiones que embarquen en Francia no podrán superar los 4,00 m de altura. De lo contrario, no
podrán embarcar.
La altura reglamentaria de los puentes, cables eléctricos, etc. en Arabia Saudí es de 5.00 m.

21/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

9P CRITERIOS PARA PILOTOS PRIORITARIOS

9P1 GENERALIDADES
1) Se sustituye el artículo 9 de las Prescripciones Generales FIA – Rallyes Todo Terreno 2019 por
el texto siguiente.

2) Cualquier Piloto inscrito en la lista de Pilotos Prioritarios A.S.O., lo será para el Dakar 2020.

3) La lista será revisada todos los años. Se publicará una lista provisional en el presente
Reglamento (art. 9P2), publicándose una lista definitiva mediante Complemento, a más tardar al
finalizar las Verificaciones Administrativas.

9P2 LISTA PROVISIONAL DE PILOTOS PRIORITARIOS PARA EL DAKAR 2020

▪ AL ATTIYAH Nasser (QAT) ▪ PETERHANSEL Stéphane (FRA)
▪ ALONSO Fernando (ESP) ▪ PONS Xavier (ESP)
▪ AL QASSIMI SHEIKH Khalid (ARE) ▪ PROKOP Martin (CZE)
▪ AL RAJHI Yazeed (SAU) ▪ PRZYGONSKI Jakub (POL)
▪ ALVAREZ Lucio (ARG) ▪ PUJOL Esteve Isidre (ESP)
▪ CHABOT Ronan (FRA) ▪ ROMA Juan (Nani) (ESP)
▪ CHICHERIT Guerlain (FRA) ▪ SAINZ Carlos (ESP)
▪ DESPRES Cyril (FRA) ▪ SERRADORI Mathieu (FRA)
▪ DE VILLIERS Giniel (ZAF) ▪ SOUSA Carlos (POR)
▪ DUMAS Romain (FR) ▪ SPATARO Emiliano (ARG)
▪ FUCHS Nicolas (PER) ▪ THOMASSE Pascal (FR)
▪ GARAFULIC Boris (CHL) ▪ TEN BRINKE Bernhard (NLD)
▪ JUKNEVICIUS Antonas (LTU) ▪ TERRANOVA Orlando (ARG)
▪ HIRVONEN Mikko (FIN) ▪ VANAGAS Benediktas (LTU)
▪ LAVIEILLE Christian (FRA) ▪ VASILIEV Alexey (RU)
▪ GORDON Robby (USA) ▪ VAN LOON Erik (NLD)
▪ LOEB Sébastien (FRA)
▪ MENZIES Bryce (USA)

9P3 PNEUMATICOS
Para los Pilotos Prioritarios A.S.O. T1, se autoriza sólo un dibujo de neumático.

El dibujo debe ser entregado durante las Verificaciones Técnicas y los Competidores deben nombrar
y entregar los dibujos del tipo de neumático (Dibujos y Dimensiones).

El dibujo de los neumáticos DELANTEROS y TRASEROS del Vehículo presentado a las Verificaciones
Técnicas deberá ser el mismo durante todo el Rallye.

Se asocia un dibujo a cada dimensión y si los neumáticos derechos e izquierdos son diferentes, sus
dibujos deben ser simétricos.

Solo se podrán usar estos neumáticos, moldeados y no recortados, durante el Rallye.

9P4 PUBLICIDAD
El fabricante del motor puede no estar obligatoriamente ligado a los vehículos y/o a la marca del
constructor.

22/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

10P INSCRIPCIONES

10P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículos 10.1, 10.2, 10.4 y
10.6 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completados por el texto
siguiente.

2) Por el hecho de firmar el documento « Certificado del participante», los Competidores se

someten a las jurisdicciones deportivas únicamente reconocidas por el presente Reglamento, así
como a las disposiciones de los Reglamentos: Particular, Técnico y Asistencia, así como a sus
Anexos.

Los Competidores deberán firmar este « Certificado del Participante» durante las Verificaciones
Administrativas.

3) Hasta la presentación de un Equipo a las Verificaciones Administrativas, cualquier cambio de

uno o varios de sus miembros sólo podrá realizarse con la autorización del Comité de Organización.
Después del inicio de las Verificaciones Administrativas y Técnicas, el cambio de uno o varios
miembros del Equipo sólo podrá ser autorizado por los Comisarios Deportivos.

4) El Organizador no solicitará depósito de garantía alguno.

Para el material de seguridad (GPS, Iritrack, baliza de emergencia Sarsat, Tripy), una fianza será
cobrada directamente por los proveedores.

Los Competidores deberán firmar el « Certificado de Compromiso del Participante» durante las
Verificaciones Administrativas, mediante el cual se comprometen a:

▪ a respetar el Reglamento y las normas de seguridad;

▪ a abonar los posibles desperfectos causados a los instrumentos de seguridad y navegación
puestos a su disposición por el Rallye (GPS, Iritrack, Baliza de emergencia Sarsat, Tripy);
▪ a devolver los instrumentos de seguridad y navegación puestos a su disposición por el Rallye
(GPS, Iritrack, baliza de emergencia Sarsat, Tripy) a más tardar a la llegada del Rallye ;
▪ a devolver todo material que el Rallye le haya cedido de forma provisional;

10P2 PROCEDIMIENTO DE INSCRIPCIÓN A LA PRUEBA – CONDICIONES DE

ANULACIÓN / APLAZAMIENTO DE LA PRUEBA / REEMBOLSO:
1) Procedimiento de Inscripción al Evento

Las condiciones para las candidaturas y las tarifas de inscripción están disponibles a través de la
Plataforma a partir del 15 de mayo de 2019. Los expedientes de solicitud de inscripción deberán
enviarse al Servicio Competidores antes del 15 de Julio de 2019 para las categorías Moto/Quad, y
antes del 1º de noviembre de 2019 para las categorías Auto/SSV/Camión y Asistencia.

Para cualquier solicitud de inscripción a la Prueba, un Gestor deberá crear una « cuenta Gestor a
través de la Plataforma », lo que le permitirá rellenar online el formulario de solicitud de inscripción
ya sea para sí mismo, o bien por Poder debiendo en este caso aportar copia del certificado de Poder
debidamente cumplimentado y firmado por el/los poderdantes para que la solicitud de inscripción
sea tomada en cuenta.

Los Competidores declaran, en el marco de su solicitud de inscripción, pertenecer a una de las

categorías siguientes:
▪ bien deportista amateur, entendiéndose como toda persona física participando en la Prueba
como actividad de ocio
▪ bien deportista profesional, entendiéndose como toda persona física o moral remunerada por
participar en competiciones de deportes de motor y especialmente la Prueba.

23/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

La firma del Certificado de Poder implica así mismo la aceptación expresa por parte del/ de los
Poderdantes de los textos que rigen la Prueba, incluyendo las Condiciones Generales de Venta, la
Política de Confidencialidad ([Link] el Estatuto de
Buena Conducta ([Link] y el presente Reglamento
([Link] (en lo sucesivo
denominado conjuntamente los « Textos Obligatorios»).
Después de haber rellenado el expediente de solicitud de inscripción, el Gestor recibirá por correo
electrónico una confirmación de solicitud de inscripción.

Sin embargo, la confirmación de solicitud de inscripción no implica « Inscripción » de los

participantes: todos los expedientes, independientemente de su categoría, se someterán a una fase
de selección, durante la cual el Organizador se reserva el derecho a rechazar cualquier solicitud de
Inscripción según el procedimiento descrito a continuación:

El Organizador se reserva el derecho a rechazar la Inscripción de un Piloto principalmente según los

criterios siguientes:

▪ honorabilidad y moralidad del Competidor susceptibles, por ejemplo, de poner en riesgo las
reglas de seguridad (cuyo estricto cumplimiento es indispensable para el buen desarrollo de la
Prueba), la integridad y la reputación de la Prueba y/o el Organizador.
▪ El mérito y los resultados deportivos del Competidor en otras pruebas del mismo tipo
▪ restricciones logísticas que obliguen al Organizador a limitar el número de Competidores o a
limitar la Asistencia de éstos.

El Organizador podrá realizar el estudio de los expedientes de solicitud de inscripción y su selección,

si procede, únicamente tras recibir el expediente completo.

La decisión de aceptación o de rechazo de la Inscripción será comunicada por email al

Cliente/Pagador, con copia al Gestor.

Cualquier rechazo de solicitud de Inscripción por parte del Organizador será justificado por escrito.

En el caso de no respetar las fechas de pago de los plazos, se aplicará un incremento del 10% de los
importes debidos en las fechas de pago.

El Organizador se reserva el derecho de rescindir el contrato con el Cliente/Pagador, y por tanto

rechazar que un Competidor tome la salida de la Prueba, en el hipotético caso en que los derechos
de inscripción no hayan sido pagados íntegramente antes del 1º de Noviembre de 2019, y de
prohibir su participación en el Rallye durante las 5 ediciones siguientes.

A más tardar en las Verificaciones Administrativas, cada Participante persona física deberá aportar la
prueba de su conocimiento y aceptación sin reservas de los Textos Obligatorios. Esta prueba será la
entrega del « Certificado del Participante » cuyo texto se puede descargar a través de la Plataforma
y que deberá entregarse a más tardar en las Verificaciones Administrativas.

En caso de discrepancia entre las Condiciones Generales de Venta y el Reglamento, se acordará

hacer prevalecer
(i) los términos del Reglamento sobre las Condiciones Generales de Venta para un tema deportivo
relacionado con la Prueba.
(ii) los términos de las Condiciones Generales de Venta sobre el Reglamento para cualquier otro
tema no deportivo relacionado con la Prueba.

En caso de discrepancia entre las Condiciones Generales de Venta y/o el Reglamento, y la web
oficial de la Prueba, las Condiciones Generales de Venta y el Reglamento prevalecerán sobre las
informaciones contenidas en la web oficial de la Prueba.

2) Condiciones de anulación / Aplazamiento de la Prueba / Reembolso

a) Anulación/Aplazamiento de la Prueba:

24/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

1. En caso de que la Prueba no se celebrara, por cualquier motivo, y especialmente para los
casos no limitativos siguientes que serán considerados como causa de Fuerza Mayor: incendio,
condiciones climáticas o políticas que imposibiliten o dificulten el desarrollo de la Prueba, y
especialmente inundación, epidemia, atentado (o amenazas de atentado), huracán, tornado,
tormenta, heladas, granizo que impida el desarrollo de la Prueba, terremoto, guerra, guerra civil,
requisa, baja, cierre o huelga del personal y/o oficiales necesarios para el desarrollo de la Prueba o
el transporte de los Participantes o espectadores, revolución, disturbios, movimientos de masas,
moratoria legal, disposiciones de las autoridades, retirada o suspensión de las autorizaciones
administrativas, retirada o suspensión de las autorizaciones de ocupación de los lugares donde la
Prueba tiene lugar: no obtención y/o retirada de los acuerdos federales, de las autorizaciones de
paso, agitación política en cualquiera de los países que se atraviesan que imposibilite o dificulte
mantener el Rallye, robo de la totalidad o de una parte del material necesario para el desarrollo de
la Prueba, falta de energía eléctrica, interrupción o retraso en los transportes o en los puestos de
telecomunicación, imposibilidad de retransmitir la Prueba por ondas hercianas terrestres, por cable o
por satélite, condiciones que imposibiliten o dificulten garantizar la seguridad de los Participantes a
la Prueba y/o los espectadores, ausencia sustancial de Participantes, falta de fondos imposibilitando
la organización técnica y deportiva del Rallye, problemas de embarque o desembarque y transporte
de los materiales y Competidores, etc…, el Organizador sólo deberá a los Pilotos los importes
percibidos.

Los importes percibidos por el Organizador serán reembolsados a más tardar el 31 de marzo de
2020.

2. En caso de que la salida del Rallye fuese aplazada, el Organizador informará inmediatamente
al Gestor por correo electrónico con Acuse de Recibo, enviándole el nuevo calendario de la carrera.

A partir de ese momento el Cliente / Pagador, en caso de que no pueda inscribir a sus Competidores
debido a ese cambio de fecha, tendrá un máximo de ocho (8) días naturales, a contar desde la
recepción del correo electrónico con acuse de recibo, para solicitar por correo electrónico con acuse
de recibo la devolución de los Derechos de Inscripción ya pagados al Organizador.

Este reembolso se realizará a más tardar el 31 de marzo de 2020.

3. En cualquier caso, el Cliente/Pagador no podrá reclamar ningún tipo de indemnización, sea

cual sea su naturaleza.

b) Anulación de la solicitud de inscripción por el Competidor:

1. Las anulaciones de solicitud de inscripción y las solicitudes de reembolso deberán realizarse

exclusivamente por correo postal certificado con acuse de recibo, con el fin de evitar cualquier tipo
de disconformidad. La anulación de inscripción y la solicitud de reembolso deben enviarse a:
A.S.O. – Service Concurrents Dakar
40-42 Quai du Point du Jour
92100 Boulogne-Billancourt - France

2. El reembolso, si queda aceptado en función de las disposiciones descritas a continuación, se

realizará a más tardar el 31 de marzo de 2020.

3. Para cualquier anulación de solicitud de inscripción, los anticipos pagados serán reembolsados
de la siguiente forma:

Para los Vehículos de Carrera:

▪ En caso de solicitud de anulación realizada antes del 1º de septiembre de 2019: 3.000€ (tres
mil euros) de gastos de gestión retenidos;
▪ En caso de solicitud de anulación realizada a partir del 1º de septiembre 2019: 100% (cien por
cien) de los importes debidos a la fecha serán facturados y reclamados. En caso de problema grave
justificado mediante certificado médico (presentando el original del documento), el Organizador
estudiará un posible reembolso parcial de los importes pagados bajo petición realizada por correo

25/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

electrónico con Acuse de Recibo. 3 000€ (tres mil euros) serán retenidos en concepto de gastos de
gestión.

Para los Vehículos y personas de Asistencia:

▪ En caso de solicitud de anulación realizada a partir del 1 de Octubre de 2019, 15% (quince por
ciento) de la totalidad de los importes debidos a la fecha serán facturados. 3 000€ (tres mil euros)
serán retenidos en concepto de gastos de gestión y serán deducidos, si procede, de ese 15% si éste
es superior a 3 000 €.

Denegación de Salida:
Tras las Verificaciones Administrativas y/o Técnicas, cualquier Piloto al que se le deniegue la salida
por no estar conforme en la parte Administrativa y/o en la Técnica, no podrá aspirar a reembolso
alguno de sus Derechos de Inscripción.

c) En cualquier caso:
En lo que concierne al reembolso de las prestaciones anexas contratadas con el Organizador, como
por ejemplo el carburante, se aplicarán las condiciones generales de venta de los diferentes
proveedores.

11P NEUMATICOS
1) Se sustituye el artículo 11 de las Prescripciones Generales FIA Rallyes Todo Terreno 2019 por
el texto siguiente.

2) Todos los Vehículos deberán usar neumáticos de un catálogo comercial de un fabricante de

neumáticos.

3) Se prohíbe el corte y/o recorte intencionado de los neumáticos.

12P ADQUISICION DE DATOS

1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 12 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completado por el texto siguiente.

2) Se autoriza la instalación en los Vehículos de un sistema de adquisición de datos (Data Logging

System). En caso de que se utilice un Data-logger que tenga capacidades de tipo GPS, la entrada de
la antena deberá ser precintada y declarada por el Competidor mismo y deberá ser controlada por el
Comisario Técnico.

13P EQUIPOS

13P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 13 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completado por el texto siguiente.

2) Los Equipos y Competidores se inscriben en el Dakar siendo plenamente conscientes de los

riesgos que pueden correr durante el desarrollo de esta Prueba.
Cualquier incidente entre Competidores podrá ser objeto de investigación por los Oficiales y los
Organizadores. Si se concluye que este incidente es un « lance de carrera », no se responsabilizará
ni a Competidores ni a los Organizadores.

3) El transporte de un miembro del Equipo en helicóptero, o a bordo de cualquier otro medio de

transporte durante la totalidad o una parte de la Etapa, llevará a su Descalificación.

26/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Los Equipos que hayan abandonado no podrán, en ningún caso, ser transportados por los medios de
la Organización durante la totalidad o una parte del recorrido.

En caso de situaciones excepcionales, el Organizador se reserva el derecho de transportar a un

Piloto / Equipo y/o un Vehículo, de común acuerdo con el Director de Carrera, sin que el Competidor
quede descalificado, especialmente en el marco del artículo 20P6.

13P2 EQUIPOS CAMIÓN

Un Equipo Camión estará compuesto como mínimo por un Piloto y de un copiloto, como máximo por
un Piloto y 3 pasajeros, que deberán ser todos titulares de una licencia FIA 2020.

Bajo autorización excepcional del Organizador, se podrá autorizar a un Camión a tomar la salida con
un solo miembro de Equipo. Se deberá entregar un dossier al Organizador antes del 1 de octubre de
2019.

En el caso de un Equipo compuesto por 3 o 4 miembros, se acepta que sólo 2 miembros del Equipo
posean un permiso para vehículos pesados.

En caso de abandono de uno de los miembros de un Equipo de 3 y de dos miembros de un Equipo

de 4, el Vehículo podrá ser autorizado a seguir en carrera, bajo la autorización del Colegio, en
función de las circunstancias, y con la condición de que 2 de los miembros del Equipo dispongan de
permiso para vehículos pesados.

13P3 ASIGNACIÓN DE LOS NÚMEROS DE CARRERA

El Comité Organizador es el único juez para la asignación de los números de carrera.

Los números serán asignados según los criterios siguientes:

▪ Piloto que figura en la lista provisional de Pilotos Élite A.S.O.;
▪ Resultados obtenidos en el Dakar anterior y/o en Dakar Series y/o en la Copa del Mundo
Rallyes Todo Terreno (no se incluyen las Bajas);
▪ Notoriedad deportiva y presencia en medios del Piloto y/o del Equipo;
▪ categoría y clase del Vehículo (T1, T2, T3, OPEN, 2 o 4 ruedas motrices, etc.).

14P IDENTIFICACION
1) El Artículo 14 de las Prescripciones Generales de Rallyes Todo Terreno FIA 2019 deberá
reemplazarse por el siguiente texto.

2) Durante las Verificaciones Técnicas, los Organizadores proporcionarán a cada equipo un juego
de pegatinas identificativas obligatorias. Sin embargo, el Competidor o Equipo puede presentar un
escrito al Servicio de Competidores, entre el 20 de noviembre y el 1 de diciembre de 2019, para
obtener la autorización para imprimir las pegatinas identificativas de su Vehículo.

IMPORTANTE: Es obligatorio que la forma y el tamaño de estas pegatinas identificativas, así como la
tipografía del número, las marcas y la colocación sean idénticas a las de los archivos que le enviará
la Organización.
Si no se respeta la forma, dimensiones o colocación, se deberán instalar obligatoriamente en el
Vehículo las pegatinas identificativas de la Organización, so pena de denegación de salida.

3) Durante toda la duración del Rally, las pegatinas identificativas deberán instalarse de
conformidad con el presente Reglamento.
En ningún caso podrán cubrir, ni parcialmente, la matrícula del Vehículo.

4) En todo momento durante la prueba, la ausencia o la mala colocación de una pegatina

identificativa conllevará las siguientes penalizaciones, además de la obligatoriedad de adecuarse a
las normas:
▪ 1. º observación: advertencia

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▪ 2. º observación: 1.000 € por placa o panel mal instalado o ausente.
▪ 3. º observación: 100% de las tasas de inscripción
▪ 4. º observación: Descalificación

5) Las pegatinas numeradas:

Deben pegarse en el lado derecho e izquierdo del Vehículo en la zona situada entre los pasos de
ruedas siempre que sean totalmente visibles de lado, así como en el techo del vehículo, legible en el
sentido de la carrera.
Incluyen el número de carrera, así como un espacio reservado para el patrocinador no
reembolsable: potencialmente el nombre de la Prueba o el nombre de uno o varios patrocinadores
principales de los Organizadores.
No fragmentables, deben colocarse de manera a que tanto el número de carrera como las marcas
sean legibles.

6) Tamaño total de las pegatinas numeradas:

▪ para los Coches y SSV:
o 2 pegatinas numeradas de 42 cm (de largo) x 44 cm (altura) que deberán colocarse
en los laterales del vehículo
o 1 pegatina numerada de 42cm (de largo) x 44 cm (altura) que deberán colocarse en
el techo del vehículo «VEHÍCULOS EN CARRERA »
▪ para los Camiones
o 2 pegatinas numeradas de 46 cm (de largo) x 48 cm (altura) que deberán colocarse
en los laterales del vehículo
o 1 pegatina numerada de 46cm (de largo) x 48 cm (altura) que deberán colocarse en
el techo del vehículo «VEHÍCULOS EN CARRERA »
▪ para las excepciones descritas en el Artículo 15P2: 2 pegatinas numeradas de 30cm (de largo)
x 31cm (de altura)

7) 2 pegatinas «Rally» (OBLIGATORIAS) de 43x22 cm para todos los Vehículos que deberán
colocarse de manera visible en el Vehículo durante toda la duración de la Prueba.
Deben colocarse obligatoriamente paralelamente al eje de las ruedas, en la parte delantera y trasera
del Vehículo, sin cubrir las matrículas (aunque sea parcialmente) y, exceptuando el logo del
constructor, la placa deberá ser la primera inscripción legible frontalmente antes de la línea de
código.
Incluirán el número de carrera del Competidor mediante cifras de 4cm de altura, un espesor de
trazo de 1cm y podrán incluir un espacio para el patrocinador no reembolsable.

8) Los nombres del primer Competidor y Cocompetidores, así como la bandera de su nacionalidad
(nacionalidad que figura en la licencia), de una altura de 30 a 50mm, deberán colocarse en cada
lado de las aletas o puertas delanteras del Vehículo.
Todo Vehículo que no respete esta norma podrá ser objeto de una penalización por un importe
equivalente al 10% de los derechos de inscripción (inscripción del Vehículo y del Equipo).

9) Cada participante deberá llevar una pulsera identificativa que está equipada con un chip
electrónico identificativo de tipo RFID, en el que figura el número para contactar con el PCO: +33 1
41 33 02 10.
Las pulseras de las asistencias y de los Competidores en carrera serán diferenciadas.
Todo incumplimiento constatado por un Oficial conllevará una penalización por un importe
equivalente al 10% de los derechos de inscripción (inscripción individual). En caso de deterioro de
esta pulsera, la persona deberá solicitar otra al Servicio de Competidores y entregar la pulsera
deteriorada.

10) La publicidad OBLIGATORIA no reembolsable:

a) las placas numeradas de conformidad con el Artículo 14P;

28/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

b) 1 pegatina que deberá colocarse en la parte superior del parabrisas, de una altura de 10cm y
una longitud de 110cm. No podrá colocarse ninguna pegatina adicional encima de esta;
c) las placas «Rally» de 43 X 21cm en la parte frontal y trasera, de conformidad con el Artículo
14P;

Los códigos QR deberán colocarse en cada Vehículo de carrera durante las Verificaciones Técnicas.
Las distintas modalidades de instalación se comunicarán durante estas Verificaciones.

15P PUBLICIDAD

15P1 GENERALIDADES
1) Se sustituye el artículo 15 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019 por
el texto siguiente.
2) Se permite a los Equipos colocar libremente cualquier publicidad en su Vehículo, siempre que
ésta:
a) esté autorizada por los Reglamentos de la FIA y la legislación del país atravesado;
b) no sea contraria a las buenas costumbres y tradiciones;
c) no invada los lugares reservados, y que están definidos más abajo, para las placas Rallye,
placas número y las cintas del parabrisas;
d) no entorpezca la visión del Equipo a través de los cristales;
e) no exprese opinión política y/o religiosa,
f) no tenga vínculo directo o indirecto con cualquier tipo de pornografía;
g) no esté relacionado con una marca de alcohol.

3) La publicidad OPCIONAL del Organizador:

▪ para los Coches y SSV:
o 2 pegatinas publicitarias de 42 cm (de largo) x 44 cm (altura) que deberán colocarse
en los laterales del vehículo
o 1 pegatina publicitaria de 42cm (de largo) x 44 cm (altura) que deberán colocarse en
el techo del vehículo «VEHÍCULOS EN CARRERA »
▪ para los Camiones
o 2 pegatinas publicitarias de 46 cm (de largo) x 48 cm (altura) que deberán colocarse
en los laterales del vehículo
o 1 pegatina publicitaria de 46cm (de largo) x 48 cm (altura) que deberán colocarse en
el techo del vehículo «VEHÍCULOS EN CARRERA »
▪ para las excepciones descritas en el Artículo 15P2: 2 pegatinas de 30cm (de largo) x 31cm (de
altura)

No fragmentable, deberá instalarse en la parte derecha e izquierda del Vehículo y en la zona situada
entre el paso de ruedas a condición de que sea visible de lado.

4) Los Competidores, Coche, SSV y Camión que no acepten la publicidad opcional del Organizador
deberán abonar un importe adicional en concepto de derecho de inscripción a la Prueba de 50.000€
(impuestos incluidos), por cada miembro del equipo.

5) Los Equipos deben asegurarse de la correcta colocación de la publicidad, obligatoria u opcional,

durante todo el Rallye.

Se realizarán controles ya en el puerto de Marsella, y después durante las Verificaciones Técnicas en

Jeddah.

La ausencia o la mala colocación de una publicidad obligatoria o facultativa conllevará las

penalizaciones siguientes, además de tener resolver la incidencia:
▪ 1ª constatación: advertencia
▪ 2ª constatación: 1.000 € por placa mal colocada o faltante.
▪ 3ª constatación: 100% de los derechos de inscripción
▪ 4ª constatación: Descalificación

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15P2 PARTICULARIDADES
Las placas de los Vehículos Coches, SSV y Camión deberán respetar las dimensiones especificadas
en los Artículos 14P y 15P, salvo los siguientes vehículos, que podrán utilizar pegatinas de 30cm de
longitud x 31cm de altura:
▪ los Vehículos de la categoría T3,
▪ así como eventualmente los Vehículos de la categoría T1.3 / T1.4 o OP únicamente si la
superficie (puerta incluida) de la parte lateral del vehículo no permite la colocación de todo
el/los adhesivo(s).

Para estos Vehículos, la placa Rallye, colocada en la parte delantera del Vehículo tendrá unas
dimensiones de 19 X 18 cm. Las dimensiones de la placa trasera no cambiarán.
Los Competidores deben prever los soportes adecuados para adecuarse a las reglas enunciadas
anteriormente, quedando prohibido modificar los adhesivos (recorte, etc.).
Advertencia: Es responsabilidad del Competidor prever el espacio necesario en su Vehículo para
colocar los adhesivos de la Organización durante las Verificaciones Técnicas. No se aceptará ninguna
excepción.

La lista de la publicidad de la organización se comunicará mediante Complemento.

1
5 3*

4 3

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1. 1 cinta parabrisas, obligatoria.
2. 2 pegatinas Rallye, en la parte delantera y en la parte trasera del Vehículo, obligatorias.
3. 3 pegatinas identificativas número obligatorias, a colocar en los laterales del Vehículo y en el
techo. La del techo deberá ser legible en el sentido de la carrera.
* La placa del techo no es necesaria para los Vehículos de Asistencia.
4. 2 pegatinas publicitarias opcionales, amortizables a colocar en los laterales del Vehículo.

15P3 COLOR DE LAS PLACAS NÚMERO Y PUBLICIDAD

Con el fin de diferenciar más fácilmente los distintos grupos, las pegatinas serán de distinto color:
▪ Vehículos T1, Open, T3, y T4 : pegatinas blancas;
▪ Vehículos T2 y T4.3 : pegatinas rosa ;
▪ Vehículos Clasificaciones: pegatinas naranja;
Dakar Experience y Dakar Assistance
▪ Vehículos de Asistencia: pegatinas amarillas.

16P VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y VERIFICACIONES TÉCNICAS

16P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 16 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completado por el texto siguiente.

2) Los Competidores (y su Asistencia) recibirán una convocatoria especificando la fecha y la hora

exacta a la que deben presentarse a las Verificaciones.
Se debe respetar esta convocatoria obligatoriamente. Se corresponde con la hora de entrada al
Control Horario (CH) de entrada al parque de espera de las Verificaciones.

EL EQUIPO DEBE PRESENTARSE OBLIGATORIAMENTE AL COMPLETO Y CON SU VEHÍCULO.

Después de haber aparcado su Vehículo en el parque de espera, el Equipo dispone de 15 minutos

para presentarse a las Verificaciones Administrativas.

Se negará el acceso a las Verificaciones Administrativas a cualquier Equipo que se presente a las
Verificaciones Administrativas sin haber depositado su Vehículo en el parque de espera.

El Team, con su representante oficial, debe presentar el/los Vehículos y todos los documentos y
equipos necesarios en las Verificaciones Técnicas.

3) Se negará la salida a cualquier Vehículo que no esté conforme con los Reglamentos de
seguridad de la FIA, del presente Reglamento y de sus anexos.

4) Se podrá realizar una verificación completa y detallada que conlleve el desmontaje del Vehículo
para los Equipos clasificados entre los primeros de la Clasificación General y de cada grupo y
categoría, al igual que eventualmente para todo Equipo, según la decisión de los Comisarios
Deportivos que podrán actuar de oficio, tras una reclamación o a juicio del Director de Carrera.

5) Para los Vehículos de los Pilotos que figuran en la lista de Pilotos Prioritarios ASO, se podrán
organizar pre-verificaciones obligatorias designadas por la organización, dentro de los dos meses
anteriores a la salida del Rallye. Se deberá rellenar previamente un dossier técnico.

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16P2 VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS Y TÉCNICAS
1) Los Competidores y Equipos pasarán las Verificaciones Administrativas los 2, 3 y 4 de enero de
2020, en Jeddah – Arabia Saudí.

Los Equipos cuyos Vehículos embarquen en el buque en Marsella a principios del mes de diciembre,
pasarán las Verificaciones Técnicas antes del embarque.
Los Equipos no tendrán la obligación de estar presentes, y podrán ser representados por un tercero
para pasar estos controles. Las diferentes formas para realizar estas Verificaciones se comunicarán
posteriormente a los Participantes.

El 1º de Enero de 2020 por la tarde, los Equipos de Oriente Medio podrán retirar su material de
seguridad. Serán convocados a las Verificaciones Administrativas el día 2 de enero de 2020 por la
mañana.

El(los) Vehículo(s) debe (n) estar obligatoriamente presente en las Verificaciones Técnicas en
Jeddah al término de las Verificaciones Administrativas, EL MISMO DÍA, y en el horario definido por
las convocatorias y el presente Reglamento.

2) Penalizaciones por retraso en las verificaciones

El incumplimiento de las horas de convocatoria conllevará una penalización de:
▪ para la primera hora de retraso comenzada: 50 €,
▪ para las siguientes: 100 €.

En cualquier caso, el importe debe ser abonado antes de la salida del Rally.
No se autoriza al Competidor a entrar y salir de las Verificaciones Administrativas; su proceso
completo deberá efectuarse de una sola vez.

3) Los Pilotos disponen de dos horas y treinta minutos para realizar las Verificaciones
Administrativas. Se instalarán Controles Horarios a la entrada y a la salida.

No respetar este Tiempo Máximo conllevará una penalización de:

▪ para la primera hora de retraso comenzada: 500 €,
▪ para las siguientes: 1.000 €.

En cualquier caso, el importe debe ser abonado antes de la salida del Rallye.
.

4) A la salida de las Verificaciones Administrativas, los Competidores recibirán una hora de

convocatoria para presentarse a las Verificaciones Técnicas.

No respetar la hora de convocatoria conllevará las siguientes multas:

▪ hasta 30 minutos: 15 € ;
▪ de 30 minutos a 1 hora: 100 €;
▪ por cada hora adicional: 500 €.

En cualquier caso, el importe debe ser abonado antes de la salida del Rallye.

5) Al finalizar las Verificaciones Técnicas de Jeddah, los Vehículos serán ubicados en Parque
Cerrado.
No se autorizará ninguna intervención entre el final de las verificaciones y la entrada a Parque
Cerrado.

6) Durante el transcurso de las Verificaciones Administrativas, se realizarán sesiones de

formación sobre el funcionamiento de los instrumentos de seguridad: GPS e Iritrack. La asistencia
de al menos un miembro del Equipo es obligatoria. Cualquier ausencia conllevará una multa de
500€.

32/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

7) Los Vehículos deberán presentarse en el puerto de embarque en Marsella, a principios de
diciembre, con los soportes, cableados y antenas de los diferentes materiales de seguridad
instalados, listos para montar los sistemas (GPS, Iritrack), bajo pena de no poder embarcar.

8) Los Vehículos que sean presentados directamente en Jeddah, deberán presentarse a las
verificaciones con los soportes, cableados y antenas de los diferentes materiales de seguridad
instalados, listos para montar los sistemas (GPS, Iritrack).
Cualquier infracción a esta regla conllevará una multa de 150€ por material no instalado.

9) Los Iritrack y GPS deberán obligatoriamente estar conectados directamente a la batería (la
presencia de un fusible es obligatoria) para su funcionamiento con el motor parado o con el
cortacircuitos activado.
El cortacircuitos principal del Vehículo debe actuar sobre el positivo pero el GPS y el Iritrack deben
estar conectados en directo.
En caso contrario, el Competidor deberá adecuar su Vehículo a esta norma para poder pasar las
Verificaciones Técnicas.

10) Los Vehículos deberán presentarse a las Verificaciones Técnicas en condiciones de carrera y los
equipos de seguridad mencionados en los Artículos 50P2 y 50P3 deberán presentarse a los
Comisarios encargados de los controles.

Todo Vehículo que no estuviese conforme o no adaptado a las normas del Rallye durante las
Verificaciones Técnicas, podría ser cambiado de grupo, o verse denegada la salida (decisión del
Colegio de Comisarios Deportivos).
En este último caso, los derechos de inscripción serán propiedad del Organizador.

16P3 OBLIGA CIONES ADMINISTRATIVAS

1) Cada miembro del Equipo deberá presentar durante las Verificaciones Administrativas los
documentos originales siguientes (salvo causa de fuerza mayor), vigentes:
▪ pasaporte válido al menos hasta el 30/06/2020;
▪ visados: Un visado puede ser necesario para Arabia Saudí. Cada Participante deberá solicitar
información a la embajada de Arabia Saudí, acerca de la necesidad de obtener visado, en
función de su nacionalidad, siendo por lo tanto único responsable de su obtención.
La Organización, con la colaboración de las autoridades locales, se esforzará por facilitar la
obtención de los visados necesarios, implementando un sistema de e-visado, permitiendo su
obtención gratuita y la descarga del visado para entrar en el país.
Estas prestaciones gratuitas serán válidas únicamente para los Participantes del Rallye Dakar
(Carrera, Asistencia).

▪ licencia internacional FIA de Conductor / Competidor 2020. Los Equipos son los únicos
responsables de la validez de su licencia; deben comprobar con su federación que es válida
para el Dakar 2020. ;
▪ una autorización para participar en el extranjero (emitida por la ADN del Competidor) para los
Competidores cuya licencia no haya sido emitida por la FFSA (Fédération Française du Sport
Automobile) y únicamente para los países que no incluyen esta autorización en la licencia FIA;
▪ autorización del propietario para usar el Vehículo, si el propietario no forma parte del Equipo;
▪ permiso de conducir nacional vigente, que corresponda a la categoría del Vehículo inscrito. En
el grupo Camiones, se aceptará que solo 2 de los miembros del Equipo tengan el permiso de
conducir vehículos pesados;
▪ vacunas: ninguna vacuna obligatoria. Opcional, pero aconsejable: difteria, hepatitis A y B,
tétanos, poliomelitis, fiebre tifoidea, typhoïde, rubeola-paperas-sarampión (ROR) y
eventualmente rabia, meningitis A y C, etc.;

33/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

2) Durante las Verificaciones Administrativas y Técnicas, cada Vehículo deberá presentarse con
los documentos originales siguientes (salvo causa de fuerza mayor):
▪ carta gris o certificado de matriculación/permiso de circulación (documentación del vehículo),
(no se aceptan matrículas provisionales);
▪ ficha de homologación del Vehículo para los T2 y T4.1;
▪ Pasaporte Técnico FIA o ADN, o Pasaporte Técnico A.S.O. para Camión T4.2, o Pasaporte
Técnico A.S.O. para Buggy T1.3 – T1.4 – T1.5. y Vehículos del Grupo T3.

3) Cada camión T4 deberá presentar además de los documentos originales:

▪ Acta de visita técnica anual;
▪ Acta de recepción de la carrocería de tipo convencional, en el caso de una homologación
separada.

4) El Competidor se compromete bajo declaración a presentar los documentos perfectamente en

regla, bajo pena de denegar la salida.
No se aceptarán ni fotocopias ni certificados de extravío o robo de cualquier documento, bajo pena
de denegar la salida (salvo causa de fuerza mayor).

5) Todo Corredor/Competidor que presente antecedentes médicos graves que puedan plantear
problemas durante el Rally, deberá acudir a nuestro servicio médico MUTUAIDE durante las
verificaciones administrativas para que puedan proporcionar toda la información pertinente, de
manera totalmente confidencial. Así, podrán elaborar un listado de participantes que requieran de
un seguimiento particular durante el transcurso de la Prueba.

17P MARCADO

17P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículos 17.2 y 17.3 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completados/modificados por el texto
siguiente.

2) El bloque motor y el chasis, que están identificados con una marca durante las Verificaciones
Técnicas, y el Equipo están asociados y materializados con un número de carrera. Estos tres
elementos (motor, chasis, equipo) no pueden disociarse en ningún momento durante el desarrollo
del Rallye.

3) Si se colocan nuevas marcas de identificación durante las Verificaciones Técnicas, es

responsabilidad del Equipo el asegurar su protección hasta el final de la prueba.

4) Cualquier anomalía constatada, y especialmente el hecho de presentar como intactas marcas

de identificación retocadas, serán reportadas a los Comisarios Deportivos pudiendo llevar a la
Descalificación del Equipo así como la de cualquier Competidor o Equipo que haya ayudado o
facilitado la realización de la infracción, esto sin prever sanciones más graves que se podrán solicitar
a la ADN de la cual depende el Competidor o el cómplice.

17P2 TODOS LOS GRUPOS

1) Antes de presentarse a las Verificaciones Técnicas, todos los Equipos deberán prever en las
piezas especificadas más abajo, un orificio que permita el paso de cable de precintado, bajo pena de
denegarse la salida. El Competidor es responsable del buen estado de las marcas y de los precintos
durante la Prueba.
La falta de orificio que permita el precintado tendrá una penalización de 150 € por orificio faltante.

34/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

2) Bloque motor
Prever un orificio que permita el precintado (diámetro = 3,5mm mínimo).

3) Brida de admisión de aire

Prever en todos los motores, un orificio que permita el precintado de las entradas de aire de
alimentación del motor (diámetro = 3,5mm mínimo).

17P3 GRUPO T1
Recorrido de suspensión 4x4
Prever un orificio que permita el precintado (diámetro = 3,5mm mínimo) de los topes. El orificio
debe ubicarse de forma que no sea posible ajustar los movimientos de suspensión sin romper dichos
precintos.

17P4 GRUPO T2
Los Vehículos deben ser marcados según lo estipulado en las Prescripciones Generales Rally Todo
Terreno FIA 2019, Anexo 2.

17P5 CAMBIO DEL BLOQUE MOT OR

1) Se autoriza a los Competidores de los grupos T1, T3 y OP a cambiar un bloque motor por
Vehículo una única vez durante el Rallye, lo que conllevará una penalización de 50 horas.
Cualquier cambio adicional de bloque motor conllevará la Descalificación.

2) Los Vehículos del Grupo T1/T1 Asistencia Especial tendrán la posibilidad de un doble cambio de
motor.

3) Antes de efectuar el cambio de motor, el Competidor, o su representante, deberá informar la

Dirección de Carrera y/o los Comisarios Técnicos, con el fin de que se coloquen nuevos precintos.

18P PRUEBA SÚPER ESPECIAL Y ORDEN DE SALIDA

18P1 GENERALIDADES
1) Se sustituye el artículo 18 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019 por
el texto siguiente.

2) No habrá prueba Súper Especial para el Dakar 2020.

3) En caso de que el Sector Selectivo se haya dividido en varios tramos cronometrados,

separados por una neutralización, y disputados en la misma Etapa, el orden de salida de la Etapa del
día siguiente será establecido sobre el tiempo del Sector Selectivo (de la salida del 1 er sector, a la
llegada del último sector), al que se le descontará el Tiempo Asignado para la neutralización.

4) En el caso de dos o más tramos de un Sector Selectivo, la salida del tramo siguiente del Sector
Selectivo se hará en base a la hora de llegada del tramo anterior en horas, minutos y segundos,
tiempo al que se le añadirá el Tiempo Asignado para la neutralización. La cuenta atrás del tiempo
para tomar la salida del tramo siguiente estará visible en la pantalla del GPS (cf. art 39P2 y 39P3).

5) El Director de Carrera, al confeccionar el orden de salida, tendrá en cuenta las posibles

penalizaciones deportivas vinculadas a infracciones (CP faltante, Waypoint faltante, exceso de
velocidad, comportamiento desleal, etc.) cometidas en el Sector Selectivo anterior, que se sumarán
al tiempo del/de los sector(es) selectivo(s) considerado(s).
En caso de empate, se dará prioridad al Equipo que haya realizado el mejor tiempo en el primer
Sector Selectivo.

6) Las posibles penalizaciones asignadas en el (los) Sectores de Enlace y de Neutralizaciones, se

sumarán a la Clasificación General de la Etapa disputada.

35/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

7) En caso de que un Equipo entre con adelanto en el Control Horario que precede la Salida de un
Sector Selectivo, no se autoriza ninguna modificación en el orden de salida previsto en función de
los Vehículos presentes, y la hora de salida es en todos los casos la hora ideal de entrada en el CH +
5 minutos, aunque se trate de la salida de un Sector Selectivo distinto al primero del día.

Ejemplo:
Hora de entrada ideal en el CH: 10h00; hora real de entrada con adelanto: 9h54; hora teórica de
salida: 9h59; hora real autorizada de salida = 10h05, que corresponde a la hora ideal + 5 minutos.

El jefe de puesto responsable de la salida debe hacer respetar dicha regla y hacer un informe al
Director de Carrera, en caso de irregularidad constatada. Cualquier infracción a dicha regla puede
conllevar una sanción por parte de los Comisarios Deportivos que puede llegar a la Descalificación
del Equipo infractor.

18P2 ORDEN DE SALIDA

1) Orden de salida
a) Para el pódium de salida del 4 de enero por la tarde, los Vehículos saldrán en el orden del
número de carrera.
Las horas exactas e intervalos de salida se comunicarán mediante Complemento.

b) Para la Etapa 1, el 5 de enero de 2020, los Vehículos partirán en el orden del número de
carrera, con los intervalos siguientes:
▪ los 10 primeros autos, uno cada 3 minutos,
▪ los 10 siguientes, uno cada 2 minutos,
▪ los 10 siguientes, uno cada minuto,
▪ los siguientes, uno cada 30 segundos,
▪ pausa de 30 minutos,
▪ los 10 primeros camiones, uno cada 3 minutos.
▪ los siguientes, uno cada minuto

c) De la Etapa 2 a la Etapa 12, los Vehículos partirán en el orden de la clasificación del Sector
Selectivo del día anterior, con los mismos intervalos que los indicados en el artículo 18P2.1.b.

d) Cuando sea posible, los camiones T4.1 y T4.2 partirán mezclados con los autos en el orden
respectivo del Sector Selectivo del día anterior. Los Camiones T4.3 partirán sistemáticamente
después de los Autos / Camiones.

Un Vehículo T4.3 que haya recibido 50 horas de penalización ya no podrá figurar en las
clasificaciones oficiales. Partirá en el orden de su número después de los Vehículos clasificados.

En el hipotético caso de una Etapa dividida entre Autos y Camiones, los T4.3 que hayan recibido
anteriormente una penalización de 50 horas, tendrán que seguir el itinerario Auto si las condiciones
de carrera y las características geográficas del Sector Selectivo lo permiten. Partirán en el orden de
los números de carrera, después de los últimos Autos.

e) En el caso de malas condiciones meteorológicas que impliquen o que hayan implicado

cambios en la naturaleza del terreno, la Dirección de Carrera se reserva el derecho de modificar la
lista de salida hasta la salida del último Competidor.

f) El orden y horarios de salida quedarán definidos por el timing incluido en el Roadbook de

cada Etapa, que es el documento oficial que define el orden de salida de cada Etapa.

Cualquier cambio durante el Rallye será objeto de un Complemento que será publicado en el Tablón
Oficial de Anuncios.

g) El orden de salida del pódium de llegada se especificará mediante nota informativa.

36/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

2) Intervalos
El intervalo entre la última Moto / Quad y el primer Auto será de 30 minutos como mínimo y de 2
horas como máximo.
El intervalo entre el último Auto y el primer Camión, cuando no estén mezclados, será de 30
minutos como mínimo y de 2 horas como máximo.

3) Publicación del orden de salida

Al finalizar cada Etapa, el orden de salida de los 20 primeros se publicará a las 19h30.
Los Vehículos que no hubieran llegado a las 22h00 partirán después de los otros, en el orden de
salida del día anterior. La lista de salida de todos los Vehículos se publicará como muy tarde a las
23h00.
El día de descanso, el orden de salida se publicará a las 19h00.

18P3 REPOSICIONAMIENTO
1) Al finalizar la primera Etapa, el reposicionamiento se hará a la discreción de Dirección de
carrera, si fuera necesario. En la 2ª Etapa, los Pilotos Prioritarios podrán ser reposicionados por
razones de seguridad, a partir del puesto 16 de clasificación de la 1ª Etapa. Para ello, el
Concursante/Equipo o su representante deberán presentar a la Dirección de Carrera una solicitud de
reposicionamiento antes de las 19h00.

2.a) A partir de la 3a Etapa, los 15 primeros Competidores/Equipos Auto y los 10 primeros

Competidores/Equipos Camión de la Clasificación General Provisional o de la Clasificación General
Provisional de la Etapa de la víspera podrán presentar al Director de Carrera como máximo tres
solicitudes de reposicionamiento durante el Rallye

b) Esta solicitud deberá imperativamente:

▪ Presentarse usando el formulario « solicitud de reposicionamiento », disponible en la carpa de
Oficiales.
▪ Ser entregada al Director de Carrera antes de las 19h00 por el Competidor / Equipo.

c) No obstante, la solicitud de reposicionamiento podrá realizarse al Director de Carrera por

teléfono, antes de las 19h00, en caso de que el Competidor / Equipo o su Representante no hayan
llegado al Bivouac a las 19h00.
Le formulaire sera à remplir dès l’arrivée du Concurrent / Equipage ou de son représentant au
Bivouac.

3) Las solicitudes de reposicionamiento no se admitirán la noche del primer día de una Etapa
Maratón.

4) El Competidor/Equipo que pueda optar al reposicionamiento para la Etapa del día siguiente
será reposicionado en el orden de su posición en la Clasificación General de la víspera a partir del
16° puesto para los Autos, a partir del 11° puesto para los Camiones.

19P PENALIZACION FIJA

1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículos 19 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completados por el texto siguiente.

2) La Penalización Fija se expresa en un tiempo que se suma a las penalizaciones ya impuestas al

Competidor, ver así mismo art. 37P3.2.

3) La Penalización Fija puede ser de un valor diferente para cada Etapa, calculada en función del
perfil y de la dificultad de estas.

37/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

20P ITINERARIO OFICIAL

20P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículos 20.2, 20.3, 20.4 y
20.5 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completados/modificados por
el texto siguiente.

2.a) El Itinerario Oficial (Sectores Selectivos y Sectores de Enlace) está memorizado en el GPS
obligatorio proporcionado a los Equipos.
Se debe realizar íntegramente el Itinerario bajo pena de penalización que puede llegar a la
Descalificación. Solo las partes asfaltadas indicadas en el Itinerario Oficial están autorizadas.
La decisión de los Comisarios Deportivos será inmediatamente ejecutoria, no siendo suspensiva la
apelación (Art. 12.2.3 y 12.2.3a del CDI).

b) La validación de cada Waypoint (WPV, WPM, WPE, WPC, WPS, DZ, FZ, CP, CH) localizado en el
Roadbook, garantizará el respeto de este itinerario por parte de los Equipos. Cada punto será
numerado cronológicamente en el Roadbook y en el GPS.

3) En caso de cambio de itinerario, la lista de los puntos de paso obligatorios registrada en el GPS
podrá ser modificada automáticamente a la llegada al Bivouac o en la salida de la Etapa.
Es deber del Piloto asegurarse que la modificación se ha realizado.

4) Con excepción de las coordenadas de los Bivouacs, ninguna coordenada estará indicada en el
Roadbook.

20P2 RECORRIDO
1) Le parcours du Rallye est décrit dans le Roadbook qui est remis aux Equipages. Seul ce
parcours est ouvert et validé par l’équipe d’ouverture pendant la vérification du parcours.
El recorrido Oficial del Rallye está descrito en el Roadbook que se entrega a los Equipos.
Sólo este recorrido está controlado y validado por el equipo de apertura durante la verificación del
recorrido.
Será o bien:
▪ Común a las cuatro categorías,
▪ Dedicado a los Autos y/o Camiones (a la discreción del Organizador).

2) Los Vehículos deberán estar obligatoriamente equipados con un, o dos, GPS con los Waypoints
dados por el Organizador subidos.
Si el GPS oficial se avería, el segundo GPS se convierte en el GPS oficial.
El GPS de emergencia (S) será identificado con el número de carrera del Competidor más una « S »:
xxxS (Secours/auxiliar).

3) Diferentes puntos de paso obligatorios (Waypoints) localizados durante los reconocimientos

figurarán en el Roadbook y serán validados durante el paso del Equipo de Apertura.

4) Entre dos puntos de paso obligatorios, el recorrido que se describe en el Roadbook no es

obligatorio pero sí sumamente recomendado.

5) El recorrido será secreta hasta la entrega del Roadbook a los Equipos.

6) El desglose kilométrico de las Etapas se comunicará a los participantes a primeros de

Diciembre de 2019.

20P3 MATERIAL DE NAVEGACION

1) Los sistemas y aparatos de navegación sean cuales sean están reglamentados, especialmente
la función GPS. El hecho de llevar o tener sistemas explícitamente no descritos a continuación está

38/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

prohibido, llevando a la Descalificación, sean cuales sean la forma y la tecnología usadas para
evaluar o estimar la posición.

2) GPS UNIK II (obligatoire à bord du Véhicule)

Es obligatoria la instalación de un dispositivo GPS de modelo único proporcionado por el proveedor
del Organizador.
Este dispositivo deberá instalarse siguiendo las instrucciones técnicas facilitadas.
Es deber de los Equipos realizar la instalación mecánica, eléctrica y electrónica según las normas
antes de las Verificaciones Técnicas, con la ayuda de los kits de instalación que deberán adquirir a
través del proveedor exclusivo
El suministro eléctrico deberá ser permanente, protegido por un fusible de 3 amperios y suministrar
una tensión regulada de entre 9 y 24 voltios continuos. El montaje mecánico debe ser flexible e
integrar los silentblocs suministrados
Este dispositivo podrá ser montado doble.
Este dispositivo está personalizado, precintado y con un número de serie asignado a cada Equipo, y
no se podrá realizar cambio alguno sin la autorización del proveedor del GPS
Se prohíbe cualquier permutación de dispositivos entre Vehículos, bajo pena de penalización
pudiendo llegar a la Descalificación

3) Repetidor de cap de GPS, de velocidad y de odómetro (opcional)

De modelos únicos homologados por el Organizador y proporcionados por el proveedor del
Organizador; deberán estar acoplados al GPS fijo.
Queda prohibido el acoplamiento al GPS de cualquier otro modelo o sistema, especialmente
ordenadores u organizadores, y ello por cualquier medio.

4) Tripmeter mecánico de un modelo libre (opcional)

Contador de distancia total basado únicamente en una medida de rotación de las ruedas o del árbol
de transmisión.
Este dispositivo no podrá llevar conexión o función alguna que pueda devolver una conexión o la
explotación de sus informaciones por cualquier otro posible dispositivo.
Este dispositivo no podrá ir equipado en ningún caso con un chip GPS integrado, bajo pena de ser
rechazado en las Verificaciones Técnicas.
Este dispositivo podrá ser montado doble.

5) Odómetro del GPS Unik II (función del GPS Unik II)

Contador de distancia total, basado únicamente en el cálculo de las distancias recorridas entre cada
medida del GPS (al menos dos por segundo). El odómetro aparece en las páginas ODO y OD+ del
GPS Unik.

Este dispositivo podrá ser montado doble.

6) Compas magnético o electrónico de un modelo libre (opcional)

Indicador de rumbos del Vehículo, basado en la medida del campo magnético terrestre. Este aparato
podrá contener un sistema interno de compensación electrónica. Su panel podrá ser analógico y/o
digital. Este dispositivo no podrá tener conexión o función que permita un acoplamiento o la
explotación de sus informaciones por otro dispositivo.
Ningún conector podrá permitir la entrada o salida de datos digitales.

Este dispositivo podrá ser montado doble.

7) Generalidades
a) Se prohíbe el uso de puntos GPS no proporcionados por el Organizador para el Rallye Dakar.

39/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Cada dispositivo sólo podrá asumir una función (compás, odómetro, etc.), con la excepción de las
funciones odómetro y compás del GPS Unik II.
Sólo se autoriza la interacción de las funciones GPS y repetidores de rumbos GPS, de velocidad, de
odómetro (modelos únicos).

b) Queda prohibido cualquier otro dispositivo de tipo GPS fijo, portátil, integrado o con capacidad
de tipo GPS, o cualquier otro sistema de navegación por satélite, grabación del recorrido por
estimación, por inercia u otro. En ningún caso podrán ser utilizados o puestos en funcionamiento
durante la carrera.
Queda prohibido llevar o tener un sistema que no esté explícitamente descrito en el presente
Reglamento, y especialmente todo sistema informático o electrónico de ayuda a la navegación, de
posicionamiento de cartografía informatizada o de captura y almacenamiento de posición.
Queda prohibido cualquier conexión o diálogo, sea cual sea su naturaleza (por cable, radio,
infrarrojo, etc.) entre los distintos dispositivos. Éstos no podrán permitir comunicación alguna hacia
el exterior.
Solo se autoriza la conexión de los cascos del Equipo, usando un sistema Intercom casco a casco.

c) Queda prohibida la presencia sobre el Vehículo de cualquier pre-cableado no justificado

(suministro eléctrico, antena, sensores, etc.).
El Organizador se reserva el derecho a realizar en cualquier momento verificaciones físicas o
electrónicas con el objetivo de comprobar:
▪ el buen funcionamiento de los aparatos obligatorios;
▪ la ausencia o la tenencia de sistemas prohibidos;
▪ la ausencia de pre-equipamiento o cableado permitiendo la instalación a posteriori de un
dispositivo no homologado.

d) La posesión o utilización de cualquier aparato o sistema otros que los autorizados podrá llevar
a la Descalificación.

En caso de dudas sobre las funciones de un dispositivo autorizado pero de modelo libre, se podrá
prohibir su uso.

20P4 PROCEDIMIENTO DE CONTROL

1) Durante todo el Rallye, el Competidor es responsable de verificar el buen estado de
funcionamiento del (de los) GPS con datos subidos por el Organizador.

2) El(los) GPS debe (n) estar en funcionamiento y estar conectado(s) permanentemente,

alimentación(es) y antena(s) conectadas, durante la totalidad de cada Etapa.

3) Cualquier incidente debido al Competidor (pérdida, destrucción, apagado, código GPS no

introducido etc.), y que haga imposible la lectura de (de los) GPS y/o cualquier intento de
manipulación constatada por un técnico GPS, bajo la responsabilidad del Director de Carrera,
conllevará las penalizaciones siguientes:
▪ 1 hora para los Competidores clasificados entre los 20 primeros de la Clasificación General
Auto, los 10 primeros de la Clasificación General Camión y los Pilotos Prioritarios A.S.O. .
▪ 300 € para los demás Competidores.

4) El control se realiza en las llegadas de las Etapas. El copiloto, a su llegada al CH, debe poner
su GPS en la página CHECK. Una página de resumen de las infracciones cometidas aparecerá en
pantalla.
Durante la parada en el CH, las informaciones contenidas en el GPS serán transmitidas
automáticamente al controlador por radio (Waypoints faltantes, velocidad, etc.).

40/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

En caso de infracción únicamente, un controlador avisará y hará firmar las infracciones a un
miembro del Equipo o al Competidor y al Comisario del puesto. Luego entregará al Competidor una
hoja de su ficha de control, y enviará una copia a la Dirección de Carrera.

Cualquier negativa a firmar conllevará las penalizaciones adicionales siguientes:

▪ 1er rechazo: 10 minutos;
▪ 2º rechazo: 1 hora ;
▪ 3º rechazo: Descalificación.
Si un Equipo dispone de dos GPS en funcionamiento y que solo uno de los dos GPS valida el paso
por un Waypoint, no se aplicará ninguna penalización.

5) En caso de reclamación, acompañada de su depósito, el Competidor dispondrá de 30 minutos

después de la notificación para informar por escrito a la Dirección de Carrera.
El/los GPS será(n) entonces desmontado(s) y precintado(s) por un técnico GPS en presencia de un
miembro del Equipo (o de su representante oficial), para posteriormente descargar los datos por un
técnico GPS que entregará su informe de análisis a la Dirección de Carrera y al Competidor.

6) Control de la velocidad
En caso de exceso de velocidad, si un Equipo dispone de dos GPS en funcionamiento y que las dos
velocidades registradas son diferentes, el Equipo será penalizado sobre el exceso más bajo.
En caso de que uno solo de los dos GPS registre un exceso de velocidad, entonces el Equipo no será
penalizado.

20P5 RESPETO DEL ITINERARIO OFICIAL – VEHÍCULOS « T2 / T3 ASISTENCIA

ESPECIAL » – « VEHÍCULOS T4.3 »

1) Un Vehículo de las categorías «T2 / T3 asistencia especial» o « T4.3 » podrá ser autorizado a
dejar el itinerario del Rallye y a regresar al Bivouac por un itinerario diferentes (pista marcada o
asfalto), siempre y cuando respete las instrucciones siguientes:
▪ únicamente para dar asistencia a un Vehículo en carrera,
▪ llamar primeramente al PCO a través del Iritrack para solicitar autorización a la Dirección de
Carrera para desviarse del itinerario,
▪ comunicar al PCO le n° del Competidor asistido.
La Dirección de Carrera, después de analizar estas informaciones, autorizará o no esta intervención,
decisión que el Equipo deberá respetar.

2) El Vehículo de las categorías «T2 / T3 asistencia especial» o «T4.3» que haya respetado todas
las condiciones arriba indicadas recibirá una penalización de: Tiempo Máximo + Penalización Fija +
50h00.

3) Si, después de haber abandonado el itinerario del Sector Selectivo para dar asistencia a un
Vehículo, un Vehículo de las categorías « T2/T3 asistencia especial » o « T4.3 » desea seguir dando
asistencia a otros vehículos durante la misma Etapa, deberá obligatoriamente retomar el Sector
Selectivo del día en el punto kilométrico donde lo abandonó.
El Equipo deberá informar previamente el PCO por el Iritrack y obtener la autorización de la
Dirección de Carrera que, según el horario y las condiciones meteorológicas, podrá autorizar o
denegar su regreso al Sector Selectivo del día.

4) En caso de no respetar este artículo la noche de una Etapa Maratón:

▪ el Vehículo de las categorías « T2/T3 asistencia especial » o « T4.3 » será ubicado en un
Parque Cerrado diferente tan pronto llegue al Bivouac
▪ se tendrá acceso al Vehículo y al material que transporte únicamente para la salida de la Etapa
al día siguiente.
▪ la Tripulación del Vehículo no tendrá acceso al parque de trabajo
▪ la Tripulación del Vehículo no podrá intervenir en un Vehículo en carrera.

5) Cualquier Vehículo de las categorías «T2/T3 asistencia especial» o «T4.3» que haya
abandonado el itinerario sin respetar las condiciones descritas más arriba, se arriesga a una sanción

41/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

al igual que el Vehículo de carrera mejor clasificado de su equipo y el Vehículo asistido, incluso si
éste no es el mejor clasificado de su equipo.
Esta penalización, que podrá ir de las 2h como mínimo a la Descalificación, será pronunciada por el
Colegio de Comisarios Deportivos.

6) Un Vehículo de las categorías « T2/T3 asistencia especial » o « T4.3 » que está fuera de plazo
para tomar la salida después de haber dado asistencia y después de haber avisado al PCO mediante
llamada por fonía, podrá ser autorizado a no realizar una Etapa y a retomar la salida de la Etapa
siguiente, si la víspera ha respetado las condiciones del artículo 20P5.1.
Será entonces sancionado con una penalización de: Tiempo Máximo + Penalización Fija + 50 horas.

Si no se respetan estas condiciones, será descalificado, pudiendo entonces continuar como

asistencia (cf. art. 30P6).

7) El Vehículo que haya recibido como mínimo 50 horas de penalización no podrá figurar en las
clasificaciones oficiales.
▪ Quedará integrado en la categoría DAKAR ASSISTANCE.
▪ Partirá en el orden de su número después del último auto clasificado para los « T1/T2
asistencia especial » y después del último camión clasificado para los T4.3.
▪ No podrá presentarse en el Pódium Oficial de llegada, pero pasará por el pódium reservado
para los Vehículos que no han realizado la totalidad del itinerario.
▪ Su tripulación recibirá un trofeo.

8) Cuando los Vehículos ya no se encuentren en el itinerario de un Sector Selectivo, deberán

entonces respetar las normas de velocidad impuestos por la legislación vial del pais atravesado, y no
se arriesgan a la Descalificación por Waypoints faltantes.

20P6 JOKER – CLASIFICACIÓN EXPERIENCIA

Cualquier Equipo que no haya disputado un Sector Selectivo (tanto parcialmente como en su
totalidad) podrá beneficiarse de un Joker único para todo el Rallye, que le permitirá retomar la
salida después de haber recuperado y reparado su Vehículo.

El Piloto será reintegrado en carrera en una clasificación diferente « DAKAR EXPERIENCE ».

1) Condiciones para que un Equipo sea autorizado a reintegrarse en carrera en la Clasificación

Dakar Experience:
a) En el caso de avería mecánica, el Equipo deberá esperar el tiempo necesario para la restitución
y/o reparación de su Vehículo.

b) El Equipo tendrá un máximo de 3 días a contar desde el día de recuperación de su Vehículo

(incluyendo el día de recuperación) para efectuar las reparaciones y reintegrarse en la carrera.
Pasado este plazo, el Equipo será descalificado.

c) Después de informar al Servicio Competidores, el Equipo o su representante deberá comunicar

a la Dirección de Carrera su intención de reintegrarse en la carrera, el mismo día de la Etapa no
finalizada/realizada íntegramente, antes de las 22h00, mediante el formulario Dakar Experience,
que estará a su disposición en la carpa de Oficiales, y que servirá para estudiar su solicitud de
reintegración.

Si un Equipo no tiene la posibilidad de llegar al Bivouac antes de las 22h00 y no tiene representante,
entonces podrá realizar la solicitud al PCO a través del Iritrack. Al día siguiente deberá regularizar su
situación con el Servicio Competidores y Dirección de Carrera.

d) En el caso de un Joker el día antes de la jornada de descanso, el Equipo tendrá hasta las 19h
del día de descanso para realizar la solicitud de reintegración.

42/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

e) Cualquier Competidor o miembro de Equipo que haya resultado herido o haya tenido una
evacuación sanitaria por el servicio médico, no podrá solicitar su reintegración en carrera.

f) La Dirección de Carrera se reserva el derecho a denegar una solicitud para ser reintegrado en
la carrera.

g) Un solo Joker será autorizado para todo el Rallye.

h) Los Pilotos Élite no pueden beneficiarse del Joker.

2) Condiciones de seguridad:
a) Cualquier Equipo que abandone el itinerario tiene la obligación de informar al PCO a través del
Iritrack. Desde ese momento, deberá respetar los límites de velocidad impuestos por la legislación
local. Su incumplimiento conllevará penalizaciones que podrán llegar a la Descalificación.

b) A partir de la 1ª Etapa no efectuada íntegramente, y hasta ser reintegrado en carrera en la

Clasificación Dakar Experience, el Equipo no podrá ser considerado como estando aún en carrera,
con lo que deberá respetar estrictamente y obligatoriamente el Reglamento Asistencia, dejando su
Iritrack encendido de forma permanente fuera del Bivouac, y debiendo respetar el Roadbook
Asistencia, bajo pena de Descalificación.

3) Penalizaciones:
a) La Etapa Joker (Etapa no finalizada íntegramente) conllevará una penalización de: Tiempo
Máximo de todos los sectores de la jornada no efectuados + Penalización Fija del día + 50h00.

b) Para cada Etapa no realizada por espera de recuperación/reparación del vehículo, la

penalización será de: Tiempo Máximo de todos los sectores de la jornada no efectuados +
Penalización Fija del día + 50h00.

4) Control pre-reintegración:
a) Con el fin de validar su reintegración, el Equipo deberá presentarse junto con su Vehículo en la
carpa de Oficiales antes de las 19h00 del día anterior a su reintegración, para un control técnico y
de seguridad.

b) Tras estos controles, un sticker de color naranja traslúcido será colocado sobre las placas
número del Vehículo interesado, certificando así la incorporación del vehículo en la clasificación
Dakar Experience.

5) Orden de salida:
a) Durante la Etapa en la que se reintegra, el Equipo tomará la salida en el orden de su número,
después del último Equipo que haya terminado la Etapa del día anterior.

b) A partir de la Etapa siguiente, el Equipo tomará la salida en el orden de su clasificación de la

Etapa del día anterior. Ningún Equipo Auto podrá pretender tomar la salida antes de la 25ª posición,
antes de la 15ª posición para los camiones.

c) Ninguna solicitud para reintegrarse será admitida en la salida del 2º día de una Etapa Maratón.

6) Clasificación después de la reintegración:

a) Un Equipo de la clasificación Dakar Experience figurará en la clasificación de la Etapa del día,
pero ya no figurará en la Clasificación General de la prueba.

b) Figurará en la clasificación Dakar Experience.

c) Ya no podrá aspirar a ningún tipo de recompensa de Grupo, Clase o Challenge.

43/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

20P7 ZONAS « PÚBLICO »
1) A lo largo de recorrido existirán Zonas Público situadas en uno o varios puntos de los Sector
Selectivos, en función de las Etapas. Estas zonas están destinadas a acoger a los espectadores.
Estas zonas estarán marcadas en el Roadbook y detalladas en el Briefing. Se solicita a los Equipos
una vigilancia especial mientras atraviesan estas zonas.

2) Las Asistencias y cualquier Competidor otro que un Equipo en carrera no podrán dirigirse a
esas zonas, salvo si éstas figuran en el Itinerario de su Roadbook de ese día.

21P WAYPOINTS

21P1 GENERALIDADES
1) Se sustituye el artículo 21 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019 por
el texto siguiente.

2) Un punto GPS (Waypoint) es un punto geográfico, definido por coordenadas en latitud y en

longitud.
Il existe cinq types de points GPS : WPV, WPM, WPE, WPS, WPC.
Cada Waypoint está asociado de una manera sistemática a un punto kilométrico indicado en el
Roadbook. Todos los puntos GPS mencionados en el Roadbook son puntos de paso obligatorios,
memorizados y numerados en el GPS.

Permiten verificar controlar el seguimiento del Roadbook por los Pilotos.

Exceptuando el WPV, las coordenadas GPS de los Waypoints no se desvelan a los Competidores.

3) Definiciones de los 5 tipos de Waypoints:

a) WPC (Waypoint Control)
Un WPC es un Waypoint que permite verificar el respeto del seguimiento del Roadbook, sin otra
información de navegación proporcionada por el GPS que su numeración, su orden de paso en
relación a los demás Waypoints, así como su nombre, que recupera su posición kilométrica total en
el Roadbook (por ejemplo: K58, bien esté ubicado en el kilómetro 58,00 o 58,99 del Roadbook).

Ver esquema de funcionamiento art. 21P2.4

b) WPE (Waypoint Eclipse)

Punto hacia el cual el GPS, con todas sus funciones mostradas en su pantalla, dirige al Competidor
una vez que el Waypoint que precede dicho WPE haya sido validado, y esto sea cual sea la distancia
entre el Waypoint y el WPE.

Funciona del mismo modo entre varios WPE sucesivos.

Las salidas de Sectores Selectivos serán WPE.

Para validar su paso por un WPE, el Competidor debe pasar a menos de 200 metros de éste. Si el
WPE es una DZ o una FZ, el radio de validación es entonces de 90 metros.

c) WPM (Waypoint Escondido)

Ver esquema de funcionamiento art. 21P2.1.

Las llegadas de Sectores Selectivos serán WPM.

d) WPS (Waypoint Seguridad)

Punto de paso que puede estar vinculado a un peligro 3 (!!!), un cruce de carretera, de gasoducto,
de vía férrea, etc.
Ver esquema de funcionamiento art. 21P2.1

44/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Para validar su paso por un WPS, el Competidor debe pasar a menos de 50 metros de éste.
Si el WPS es un DZ o un inicio de zona de Neutralización, el radio de validación es entonces de 90
metros.

e) WPV (Waypoint Visible)

Punto de información de navegación accesible en todo momento, que corresponde a los CH de salida
y de llegada de Etapa.

Cuando no hay un Sector de Enlace a la salida y/o a la llegada de la Etapa, se corresponden con la
salida y/o llegada de los Sectores Selectivos.

4) Tabla de valores de los radios de los diferentes Waypoints:

Tipo de Wpt Radio de Activación (en m) Radio de validación (en m)

WPV Siempre visible 200
Activación a partir de validación
WPE del Waypoint que le precede, o 90
3.000 m
WPM 800 200
WPS 800 50
WPC Nunca 300
CP 1.000 (ya que DZS) 90
DSS = WPE o WPV, si no hay Enlace 200
ASS 1.000 200
DZ 1.000 90
FZ = WPE 90
DZS 1.000 90

21P2 FUNCIONAMIENTO DEL GPS

1) El GPS utiliza el sistema de Waypoints: Visibles (WPV), Ocultos (WPM), Seguridad (WPS),
Control (WPC) y Eclipse (WPE).

Para dar respuesta a los Reglamentos de navegación, los WPS y WPM funcionan según el principio
definido a continuación:

WPS
ASS

Activación : 800 m Activación : 800 m

Validación: 50 m
Validación: 200 m
m
m

DSS
45/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]
2) Entre 2 WPM o WPS, el GPS sólo muestra el rumbo y la velocidad.
Cuando el Vehículo entra en un radio circular de 800 metros alrededor de un WPM o de un WPS, el
GPS mostrará toda la información habitual: COG (Cap over Ground), SOG (Speed over Ground),
CTW (Cap to Waypoint), DTW (Distance to Waypoint), etc.

Toda esta información también se muestra en la pantalla del GPS hacia un WPE, una vez atravesado
el Waypoint anterior. Sin embargo, si el Vehículo no ha validado el Waypoint anterior, la información
aparecerá en la pantalla una vez que entre en el radio de 800 m alrededor del WPE.

3) El Piloto podrá entonces forzar el GPS a posicionarse en otro Waypoint con la tecla « W+ » o «
W- ».

4) Funcionamiento del WPC.

Los Competidores serán informados de la validación del WPC por la pantalla del GPS mediante:
▪ el cambio, sobre la pantalla de página de navegación principal del GPS, del número de
Waypoint Control hacia el Waypoint siguiente.
▪ el incremento en el contador de número de de Waypoints pasados
▪ la visualización de su número en sombreado en la página CHECK.

R : 300 m

WPC

21P3 PENALIZACIONES POR WAYPOINTS FALTANTES

1) En el Roadbook se indicará la escala de penalizaciones por cada Waypoint faltante (WPV, WPM,
WPE, WPS, WPC, DZ, FZ, CP, CH).
En caso de no respetar el Itinerario Oficial (sucesión de Waypoints faltantes que indiquen un corte
de Itinerario o cualquier otro trazado irregular incluso si los Waypoints faltantes no son sucesivos),
las penalizaciones podrán llegar a la Descalificación, en función del perfil de la Etapa y de la cantidad
de kilómetros faltantes.

46/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

En caso de Descalificación por no respetar el Itinerario, la decisión de los Comisarios Deportivos será
inmediatamente ejecutoria. La apelación no será suspensiva en caso de problemas de seguridad o
de buena conducta (Art. 12.2.3 y 12.2.3a del CDI).
En caso de que el equipo de apertura añada Waypoints, una nueva lista conteniendo los números de
Waypoints y las penalizaciones será publicada en los tablones oficiales de anuncios.
Ninguna situación, incluyendo aquella relacionada con la salud de un miembro del Equipo durante
una Etapa, salvo disposiciones expresamente previstas por el presente Reglamento, podrá derogar
las disposiciones que preceden y evitar las penalizaciones incurridas pudiendo llegar a la
Descalificación por no respetar el Itinerario Oficial.

2) Además de examinar el Carnet de Control, se analizará el GPS y, en su defecto el Iritrack, para

controlar el trazado realmente seguido.

21P4 DESBLOQUEO DEL GPS

1) Los Equipos tienen la posibilidad de desbloquear el GPS mediante la introducción de un código
específico, el Código « WPM ».
Este código permite activar el GPS en sus funciones habituales y hace visibles todos los Waypoints.

2) Por razones de seguridad, cualquier Equipo que se encuentre en el itinerario del Sector
Selectivo a las 18h00, tendrá la obligación de introducir el Código WPM en su GPS, sin incurrir en
Penalizaciones.

Este código será enviado al Iritrack a todos los Pilotos implicados, mediante mensaje escrito.

3) Cualquier Equipo en situación de dificultad dispone así mismo de la posibilidad de usar ese
código en pleno día. Deberá contactar con el PCO con su Iritrack para solicitar el código.

En este caso, la penalización será de 5h00 por uso.

22P ROADBOOK

22P1 GENERALIDADES
Se sustituye el artículo 22 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019 por el
texto siguiente.

22P2 LÉXICO ROADBOOK

Se comunicará mediante Complemento.

22P3 LÉXICO LECTURA DE RUMBOS ( CAPS )

Se comunicará mediante Complemento.

22P4 PARTICULARIDADES
1) Todos los Equipos recibirán un Roadbook que indicará el itinerario que ha sido reconocido, y
que será “abierto y barrido”. Ubica los puntos de paso obligatorios (WPV, WPM, WPE, WPC, WPS,
DZ, FZ, CP, CPLs) que deberán respetarse bajo pena de penalización que puede llegar a la
Descalificación.
La decisión de los Comisarios Deportivos será inmediatamente ejecutoria. La apelación no será
suspensiva, en caso de irregularidad cuando se trate de problemas de seguridad o de buena
conducta. (Art. 12.2.3 y 12.2.3a del CDI).

2) Estará disponible en color, formato A5.

Un Sector Selectivo o un Sector de Enlace que discurran por una pista existente figurarán en el
Roadbook con una línea continua.

47/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Un Sector Selectivo o un Sector de Enlace que discurran fuera de pista figurarán en el Roadbook con
línea de puntos.

3.a) Se autorizan sobre los miembros del Equipo y en el Vehículo únicamente:

▪ las notas de recorrido de la prueba en curso (Roadbook oficial),
▪ las modificaciones del equipo de apertura, que podrán integrarse en el Roadbook,
▪ y las notas personales fruto de una pasada anterior (independientemente del sentido) durante
la prueba en curso.

b) La tenencia de mapas, en cualquier tipo de soporte (papel, digital o cualquier otro tipo de
soporte), está prohibida.
Cualquiera que infrinja esta norma no será autorizado a tomar la salida o será descalificado.

c) Queda prohibido añadir cualquier tipo de información al Roadbook, con excepción de las notas
de apertura facilitadas por la organización:
▪ Rumbo(s)
▪ Indicación(es) geográfica(s) útil(es) para la navegación
▪ Distancia(s)
▪ Punto(s) GPS

Se realizarán controles, y las penalizaciones podrán llegar hasta la Descalificación.

En las llegadas de los Sectores Selectivos, se realizarán controles sistemáticos a los 10 primeros
Equipos y sus Vehículos, así como a los Equipos y Vehículos cuyas cajas de teléfono hayan sido
precintadas en la salida de la Etapa (cf. art 28P1).

4) Los Equipos deberán entregar los Roadbooks completos, a la llegada del Sector Selectivo o del
Sector de Enlace, al Comisario encargado de su recuperación

Cualquier Equipo que no respete estas normas recibirá las penalizaciones siguientes:
▪ 1ª infracción: 3 horas de penalización
▪ 2ª infracción: Descalificación

La pérdida o la no entrega de un Roadbook se considerarán como una infracción.

5.a) Le Roadbook de la première Etape sera remis lors du Briefing, le 3 janvier 2020 au soir, à
Jeddah.

b) Los Roadbooks de las Etapas siguientes se entregarán cada noche, para el día siguiente, en el
CH de llegada de Etapa, a la llegada de los Competidorse al Bivouac.
Los Equipos que lleguen después del cierre del CH deberán recuperar su Roadbook para el día
siguiente en el PCO.

c) La jornada de descanso, el Roadbook se entregará a partir de las 14h00 en el Bivouac.

d) Para algunas Etapas, tanto el Roadbook como las modificaciones correspondientes podrán ser
distribuidos por la mañana, a la salida de la Etapa.
Las formas exactas de distribución, así como las Etapas donde se aplicará, serán detalladas
mediante Complemento.

6) Después del paso del equipo de apertura de la Organización, las modificaciones serán
publicadas cada día antes de las 18h00 o a más tardar durante el Briefing, en el Bivouac, bajo el
control y la responsabilidad del Director de Carrera.
En la medida de lo posible, se entregarán a los Competidores junto con el Roadbook, en formato A5.

48/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

7) Los Competidores deberán, en todo caso, adaptar su conducción a las condiciones del terreno
que evolucionan frecuentemente, siendo siempre necesario mantener la máxima atención, sea cual
sea el tipo de recorrido (Sector Selectivo, Sector de Enlace, Fuera de Pista, etc.).

8.a) Se entregará un Roadbook en formato rollo a los Pilotos SOLO, así como a los Equipos del
Grupo T3.

b) Ciertos Equipos del Grupo T3, elegidos por la Organización, recibirán también el Roadbook en
formato electrónico, en una Tablet proporcionado por la Organización.

9) Cuando las Etapas o sectores de Etapa son diferentes en función de las categorías Moto, Auto
o Camión, el Organizador entregará Roadbooks específicos para cada categoría de Vehículo.
Cada Equipo es responsable de su Roadbook y debe asegurarse que el recibido corresponde al de su
categoría.

23P ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD

23P1 GENERALIDADES
1) Se sustituye el artículo 23 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019 por
el texto siguiente.

2) Funcionamiento de las Zonas de Control de Velocidad:

a) Comienzo de la Zona de Control
▪ El Comienzo de la Zona de Control de Velocidad registrada en el GPS estará marcado en el
Roadbook por una casilla que indique « DZ » y por un Waypoint Seguridad o Eclipse (WPS o
WPE).
Para validar el comienzo de Zona « DZ », el Vehículo deberá pasar obligatoriamente a menos
de 90 m (radio alrededor del Waypoint « DZ »), bajo pena de una penalización por Waypoint
faltante (Artículo 21P3);
▪ En un radio de 800 m alrededor de ese punto (en el caso de un WPS), el GPS del Vehículo se
activará (DTW, CTW y flecha) para guiar al Competidor hasta el punto;
▪ 90 m antes de ese punto GPS, el Competidor verá indicado en su GPS que se aproxima a la
Zona de Control (desaceleración);
▪ Los 90 m situados después de ese punto GPS se consideran como zona « tampón » de
desaceleración (Zona de Tolerancia), antes de entrar a la Zona de Control. Ninguna sanción
puede ser aplicada en esta zona.

b) La Zona de Control de Velocidad

▪ La Zona de Control aparece en la pantalla del GPS cuando el radio de entrada al Waypoint ha
sido validado. El Vehículo no podrá por tanto ignorar ni la entrada ni la salida.
▪ La velocidad del Vehículo estará limitada a 30, 50 o 90 km/h entre el punto de entrada y el
punto de salida de la zona, sea cual sea el itinerario entre estos dos puntos.

c) Final de la Zona de Control

▪ El final de la Zona de Control de Velocidad por el GPS estará marcada en el Roadbook por una
casilla indicando « FZ » y por un Waypoint Eclipse (WPE);
▪ Alrededor de este punto, se establecerá una Zona de Tolerancia de 90 m con el fin de evitar
cualquier disconformidad con la toma de velocidad;
▪ A partir de ese punto, el Competidor puede acelerar de nuevo;
▪ El punto de salida de la Zona de Control de Velocidad es un punto de paso obligatorio. Para
validar el final de la Zona « FZ », el Competidor debe pasar obligatoriamente a menos de 90 m
(radio alrededor del WPE « FZ »). En esta zona de tolerancia no se puede aplicar penalización
alguna. Más allá de ella, se aplicarán las penalizaciones conforme al artículo 21P3.

49/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 FINAL DE ZONA R = 90 m
TOLERANCIA
ACELERACION
-1 casilla del Roadbook
-1 Way Point Eclipse (WPE)

APLICACIÓN DEL CONTROL DE

VELOCIDAD CON UN WPS Y UN WPE
Itinerario seguido por los Competidores

ZONA CONTROLADA
Sea cual sea su ZONA PENALIZADA
longitud a 30, 50 o 90 km/h

TOLERANCIA
COMIENZO DE LA ZONAR = 800 m FRENADA

DESACELERACIÓN
R = 90 m - 1 casilla del Roadbook
- 1 Way Point Seguridad o
Eclipse (WPS o WPE)
- Zona de Activación del
GPS en un radio de 800
m (en el caso de un WPS)
- Zona de Desaceleración
en 90 m
- Zona de Tolerancia en
90 m

50/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

23P2 CRUCE DE ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD (SALVO VELOCIDAD
MÁXIMA)
1) En las zonas definidas como « Zonas de Control de Velocidad », la velocidad de paso de los
Vehículos, ya sea en un Sector de Enlace que en un Sector Selectivo, estará limitada a 30, 50 o 90
km/h.

2) En caso de existir reglamentación local inferior, ésta es la que se aplica. Por otra parte, es
responsabilidad del Piloto adaptar su velocidad en función de la densidad de población y la
circulación.

3) Las Zonas de Control de Velocidad estarán indicadas en el Roadbook mediante las notas
« DZ », « FZ » y « DZS ».
En las Zonas de Control de Velocidad, el itinerario del Roadbook es obligatorio. No respetar este
itinerario conllevará una penalización de 20 minutos.

4) La presencia o ausencia de paneles indicadores de velocidad no podrá dar lugar a reclamación

alguna. Se autorizan los adelantamientos, con la condición de que no superen la velocidad máxima
en la zona.

5) En las Zonas de Control de Velocidad, si se superan los límites de 30, 50 o 90 km/h, aparecerá
una sigla en la pantalla del GPS para indicar el exceso y la grabación de éste.
Se podrá controlar el GPS a la llegada del Sector Selectivo y/o a la llegada al Bivouac, según los
mismos procedimientos que los descritos en el Artículo 20P4.

6) Durante los excesos de velocidad, se grabará un Impulso en el GPS como mínimo cada 150
metros y las velocidades se mostrarán en la página speed del GPS « SPD ».
A la llegada del Sector Selectivo y/o a la llegada del Bivouac, un controlador recogerá los datos de
todos los excesos de velocidad, informando de ellos al Competidor.

7) Si existiese una Zona de Control de Velocidad compuesta por dos secciones sucesivas, con dos
velocidades distintas, la velocidad máxima autorizada en un radio de 90 m alrededor del Waypoint
de entrada de la segunda sección será siempre la velocidad más alta de las dos secciones. En caso
de una velocidad decreciente, la entrada en el radio de 90 m de ese mismo Waypoint marca el inicio
de la zona de desaceleración (ver esquema más abajo).

2 SECCIONES SUCESIVAS, VELOCIDADES CRECIENTES : 50 a 90 KM/H

DZ 50
R = 90 m
DZ 90
R = 90 m
FZ 90
DESACELERACIÓN
R = 90 m
TOLERANCIA FRENADO

Sección 1, penalizada a 50 km/h Sección 2, penalizada a 90 km/h

TOLERANCIA ACELERACIÓN
ZONA DE CONTROL DE VELOCIDAD

51/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Indicación
 2 SECCIONES SUCESIVAS, VELOCIDADES DECRECIENTES : 90 a 50 KM/H
DZ 90
R = 90 m

DZ 50
R = 90 m
FZ 50
DESACELERACIÓN
R = 90 m
TOLERANCIA FRENADO
DESACELERACIÓN

Sección 1, penalizada a 90 km/h Sección 2, penalizada a 50 km/h

TOLERANCIA ACELERACIÓN
ZONA DE CONTROL DE VELOCIDAD

Indicación
del GPS:

Penalizaciones si
90 km/h 50 km/h
velocidad superior a:

23P3 PENALIZACIONES POR EXCESOS – ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD

1) Si el Competidor cuestiona las infracciones detectadas, deberá presentar una reclamación por
escrito, con su depósito, que entregará al Director de Carrera en los 30 minutos siguientes a su
notificación, para proceder a la descarga de los datos del GPS.

2) Cualquier exceso de velocidad registrado por el GPS será castigado por el Director de Carrera
con las penalizaciones siguientes:

▪ entre 1 y 15 km/h :
1 minuto x número de Impulsos + una multa de 100 € ;
▪ entre 16 y 40 km/h :
2 minutos x número de Impulsos + una multa de 200;
▪ Por encima de 40 km/h:
1er Impulso: 5 minutos + una multa de 300€,
2º Impulso sucesivo: 10 minutos + una multa de 500€,
3º Impulso sucesivo: 15 minutos + una multa de 700€,
4º Impulso sucesivo: 60 minutos + una multa de 1.500€.

3) Cualquier reincidencia conllevará una penalización adicional que podrá ir desde 1.000€ hasta la
Descalificación.

23P4 LIMITACIÓN DE VELOCIDAD – CONTROL DE PASO

En las zonas de CP, la velocidad máxima es de 50 km/h y en algunas de 30 km/h. Estas zonas de 30
km/h estarán indicadas en el Roadbook.

52/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

El control de velocidad se realizará según el esquema siguiente:

D ≥ 200m D ≥ 200m
800m
radio de
visibilidad DZS CP FZ
R = 90m R = 90m R = 90m

Zona controlada

Los paneles Reglamentarios de entrada de zona de CP no indican el Comienzo de Zonas de

Seguridad (DZS). Sólo las informaciones mostradas por la pantalla del GPS darán fe.

Les pénalités pour les dépassements de vitesse dans les zones de contrôle de passage seront
identiques à celles de l'Art. 23P3.
Las penalizaciones por exceso de velocidad en las zonas de control de paso son idénticas a las del
Art. 23P3.

24P RECONOCIMIENTOS
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículos 24.1 y 24.2 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completados por el texto siguiente

2.a) Con el fin de garantizar la imparcialidad y el espíritu deportivo del Rallye Dakar, a partir del 18
de mayo de 2019 y hasta la finalización del Rallye, los reconocimientos del itinerario deportivo del
42º Dakar quedan prohibidos en todas sus formas y aunque otorguen una ventaja mínima, en Arabia
Saudí, para todos los Competidores/Participantes inscritos, y para cualquier persona con cualquier
tipo de vínculo con un Competidor/Participante inscrito o con la intención de inscribirse.

b) La participación en carreras en ese país para cualquier Piloto/Competidor/Participante local

deberá ser autorizada por el Comité Organizador del Dakar, previa presentación de una solicitud de
autorización detallada.

c) Del 1º de septiembre de 2019 al 31 diciembre de 2019, el acceso al país está estrictamente

prohibido para la realización de test/pruebas, independientemente de su forma/naturaleza, sin
autorización previa de la Organización.

53/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Para cualquier solicitud, se deberá remitir un expediente completo al Comité Organizador del Dakar
con:
▪ la lista completa y detallada de los Pilotos/Competidores/Participantes, Máquinas/Vehículos y
del personal que participará en dichas pruebas;

▪ un mapa preciso y detallado de la zona donde los test/pruebas tendrán lugar

▪ el nombre de la o las persona(s) local(es) que estén a cargo de la organización de los
tests/pruebas.

d) Cualquier test/prueba organizada en el contexto (inmediatamente anterior o posterior) de

eventos de Rallye-raid que tengan lugar en Arabia Saudí está estrictamente prohibida en todo el
país salvo que se disponga de autorización del Organizador.

e) Cualquier incumplimiento de esta regla conllevará la denegación automática de la inscripción al

Dakar para las ediciones futuras para el Piloto/Competidor/Participante implicado así como para
todos los Pilotos/Competidores/Participantes de su equipo y todos los vehículos de Asistencia
vinculados a su equipo.

25P CIRCULACION – VELOCIDAD

25P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 25 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completados por el texto siguiente.

2) Los Vehículos deberán obligatoriamente circular con las luces encendidas en la totalidad del
Itinerario (Sectores Selectivos y de Enlace).

25P2 LIMITACIÓN DE VELOCIDAD – SECTORES DE ENLACE (VELOCIDAD

MÁXIMA)
1) Independientemente de las Zonas de Control de Velocidad (Artículo 23P2), la velocidad
máxima estará limitada y controlada en todos los Sectores de Enlace, salvo casos particulares
especificados por Complemento y/o en el Roadbook.

La velocidad máxima autorizada en vigor en Arabia Saudí, desde febrero 2018, y en función del tipo
de Vehículo es:

En grandes autopistas:
▪ 140 km/h para los Autos
▪ 80 km/h para los Camiones,

En pequeñas autopistas:
▪ 120 km/h para los Autos
▪ 80 km/h para los Camiones,

En autopistas dentro de las ciudades:

▪ 100 km/h para los Autos
▪ 50 km/h para los Camiones,

2) En los Sectores de Enlace, se registra un Impulso en el GPS cada 500m.

Aparecerá una sigla en la pantalla del GPS para indicar el exceso de velocidad y que éste ha
quedado registrado.
Se controlará el GPS a la llegada al Bivouac siguiendo los mismos procedimientos que los descritos
en el artículo 20P4.

3) Cualquier exceso de velocidad registrado por el GPS será castigado por el Director de Carrera
con las penalizaciones siguientes:
▪ De 1 a 20 km/h:

54/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 30 segundos x Impulso + una multa de 100€;
▪ De 21 a 40 km/h:
1 minuto x Impulso + una multa de 200€;

▪ Por encima de 40 km/h:

5 minutos x Impulso + una multa de 300€..
▪ Por encima de 3 impulsos sucesivos:
Penalizaciones decididas por el Colegio de Comisarios Deportivos, pudiendo llegar a la
Descalificación.

25P3 LIMITACIÓN DE VELOCIDAD MÁXIM A EN SECTOR SELECTIVO CAMI ÓN

1) En los Sectores Selectivos, la velocidad de los camiones de carrera queda reglamentariamente
limitada a 140km/h.

2) Cualquier exceso de velocidad registrado por el GPS conllevará las siguientes penalizaciones:
▪ entre 141 y 145 km/h:
1 minuto x el número de Impulsos + una multa de 100€ ;
▪ entre 146 y 160 km/h :
5 minutos x el número de Impulsos + una multa de 200€;
▪ por encima de 160 km/h :
1er Impulso: 20 minutos + 300€,
2º Impulso Sucesivo: 1 hora + 1 000€,
3º Impulso Sucesivo: Descalificación.

25P4 LIMITACIÓN DE VELOCIDAD MÁXIM A EN SECTOR SELECTIVO -

VEHÍCULOS DEL GRUPO T3
1) En los Sectores Selectivos, la velocidad de los Vehículos del T3 queda reglamentariamente
limitada a (cf. Reglamento Técnico art. T4P2.6 y T5P2.5):
▪ T3S : 120 km/h
▪ T3P : 130 km/h

2) Cualquier exceso de velocidad registrado por el GPS conllevará las siguientes penalizaciones:
▪ entre 1 y 5 km/h:
1 minuto x el número de Impulsos + una multa de 100€;
▪ entre 6 y 10 km/h:
5 minutos x el número de Impulsos + una multa de 200€;
▪ por encima de 10 km/h:
1er Impulso: 20 minutos + 300€,
2º Impulso Sucesivo: 1 hora + 1 000€,
3er Impulso Sucesivo: Descalificación.

26P SISTEMA « ALARMA VEHÍCULO A VEHÍCULO »

1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 26 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, exceptuando los artículos 26.3 y 26.5,
completado/modificado por el texto siguiente.

2) Para garantizar la seguridad en los adelantamientos, el GPS Unik II, equipado con la función
Sentinel (dispositivo que permite avisar a otro Vehículo que puede ser adelantado) es obligatorio
para todas las categorías.
El funcionamiento del GPS y las posibles penalizaciones se detallan en el artículo 20P4.

55/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

3) Cualquier Vehículo que haya sido alcanzado por otro deberá hacer lo necesario para apartarse
y dejarse adelantar.

En cuanto un Competidor haya recibido 3 solicitudes de adelantamiento, procedentes de un sólo

Competidor, en un lapso de tiempo inferior o igual a 45 segundos, deberá, en los 15 segundos
siguientes a la tercera solicitud de adelantamiento, hacer todo lo posible para facilitar el
adelantamiento al Competidor que ha originado las solicitudes (si el terreno lo permite).

El Competidor que no deje pasar al Competidor que haya originado las solicitudes de
adelantamiento, en los 15 segundos siguientes a la tercera solicitud, recibirá las penalizaciones
siguientes:
▪ 1ª infracción: 3 minutos
▪ 2 infracción:
ª
7 minutos
▪ 3ª infracción: 10 minutos
▪ Más de 3 infracciones: penalización pudiendo llegar a la Descalificación, a la discreción
del Colegio de Comisarios Deportivos.

4) Todos los casos conflictivos serán tratados por el Colegio de Comisarios Deportivos, después
de escuchar las 2 partes implicadas. Éste podrá, en función de las circunstancias, aplicar otras
penalizaciones (de tiempo o económicas) al Equipo así como al Equipo mejor clasificado del Team
del Equipo responsable.

5) En caso de disconformidad, se realizará la descarga de datos del dispositivo, a petición por

escrito al Director de Carrera, a más tardar 30 minutos después de la notificación de la infracción.

27P SISTEMA DE SEGUIMIENTO Y DE INTERVENCIÓN EN CASO DE ACCIDENTE

27P1 GENERALIDADES (CF. ANEXO 2)

1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículos 27.1, 27.2, y 27.6
de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completados por el texto siguiente

2) El Iritrack es un sistema de seguimiento de los vehículos por satélite que la Organización

utilizará, obligatorio para todos los Competidores.
Las alarmas y alertas se pueden activar o bien automáticamente o bien manualmente .

a) modo automático:
▪ alarma por choque violento (decelerómetro), seguido de un stop de 3 minutos,
▪ inclinaciones anómalas (inclinómetro), seguido de un stop de 3 minutos.

b) modo manual:
▪ botón azul: llamada al PCO por fonía,
▪ botón rojo: accidente con daños corporales,
▪ botón verde: accidente sin daños corporales, o avería.

c) Por otra parte, en todo momento el PCO puede aclarar dudas interrogando por fonía al
Competidor.

3) Durante todo el Rallye, el Competidor es el responsable del buen funcionamiento de su

Iritrack.
Deberá estar en funcionamiento y estar conectado de forma permanente, con alimentación y antena
conectadas, a lo largo de todas las Etapas
Todo intento de fraude comprobado (pérdida, destrucción, apagado, etc.) conllevará una
penalización a la discreción del Colegio de Comisarios Deportivos, que podrá llegar a la
Descalificación.

56/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

4) Durante el Rallye, se denegará la salida a cualquier Equipo cuyo Iritrack no funcione a la salida
de Etapa.
Tendrá 30 minutos para solucionarlo, sin riesgo de penalizaciones. A partir de esos 30 minutos, se
aplicarán penalizaciones por retraso.

27P2 ACCIDENTE – SALUD

1) En caso de accidente con heridos, es obligatorio que el Equipo informe al PCO por cualquier
medio y a la mayor brevedad posible, para que éste pueda enviar lo más rápido posible los medios
de intervención necesarios.

2) El Equipo debe, si al menos uno de los miembros está consciente y es capaz de desplazarse:
▪ asegurar la zona pulsando de forma simultánea los 2 botones azules del GPS para activar la
función alarma del Sentinel, con el fin de informar a Equipos que están llegando a la zona;
▪ pulsar el botón rojo del Iritrack, para informar al PCO de un accidente;
▪ pulsar el botón azul del Iritrack, para entrar en comunicación con el PCO e informar de la
situación.

En caso de fallo del Iritrack, si el Equipo no logra comunicarse con el PCO, deberá activar su baliza
de emergencia Sarsat.

3) Para asegurar el lugar del accidente, un miembro del Equipo debe, después de haber pulsado
los dos botones azules de la alarma del GPS, colocar un triángulo rojo reflectante en un lugar
adecuado al menos 50 m antes de la posición del Vehículo, para avisar a los demás Equipos.

Cualquier Equipo que infrinja esta regla se arriesga a una penalización a la discreción de los
Comisarios Deportivos que puede llegar a la Descalificación.

4) Cualquier Equipo implicado en un accidente con o sin daños corporales, podrá ser objeto de
investigación por parte del Colegio de Comisarios Deportivos.

En función de las circunstancias, se podrán aplicar penalizaciones que podrán llegar a la

Descalificación.

5) En caso de accidente o de conflicto entre un Equipo Auto / Camión y un Piloto Moto / Quad
durante un Sector Selectivo, el Piloto Moto / Quad y/o su Team Manager deberá entregar una
declaración manuscrita, dentro de las 24 horas siguientes a su llegada al Bivouac, al Director de
Carrera Moto / Quad quien la entregará al Director de Carrera Auto / Camión quien decidirá qué
curso darle.
El Equipo Auto / Camión o su Team Manager deberá así mismo entregar al Director de Carrera Auto
/ Camión una declaración escrita de los hechos.

6) En caso de enfermedad o en presencia de una situación alarmante o de emergencia sanitaria

(pérdida de conocimiento, alucinaciones, malestar, mal de altura, vómitos, etc.), el Equipo tendrá la
obligación de informar al PCO por cualquier medio y a la mayor brevedad posible, con el fin de que
éste pueda analizar la situación, tomar las medidas necesarias y organizar el envío de los medios de
intervención necesarios.

En este caso, el Equipo debe, si al menos uno de los miembros está consciente y es capaz de
desplazarse:
▪ posicionar el Vehículo en una zona asegurada en la medida de lo posible
▪ pulsar el botón rojo del Iritrack, para comunicar al PCO las dificultades a las que se está
enfrentando;
▪ pulsar el botón azul del Iritrack, informar el PCO de la situación que podrá aconsejar la
inmovilización del Equipo a la espera de una posible intervención médica.

57/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Cualquier Equipo que infrinja las prescripciones del presente artículo 27P2 será objeto de un informe
que se entregará a los Comisarios Deportivos, que podrá imponer las penalizaciones previstas en el
Código Deportivo Internacional.

27P3 ASISTENCIA EN CASO DE ACCIDENTE DE OTRO PILOTO / COMPETIDOR

1) Se recuerda que la ética exige detenerse cuando un Equipo constata un accidente con el fin de
asegurarse del modo de intervención más indicado entre su intervención y la llegada del auxilio.
Se recuerda además que se ponen en marcha importantes medios para reducir los tiempos de
intervención.

2) Cualquier Equipo testigo de un accidente que pueda poner en peligro físico a otro Equipo o un
Piloto Moto / Quad deberá en este orden:
▪ detenerse;
▪ asegurar la zona, pulsando de forma simultánea los dos botones azules del GPS para activar la
función alarma del Sentinel, con el fin de informar a todos los Equipos / Pilotos que lleguen al
lugar;
▪ pulsar el botón rojo del Iritrack;
▪ proporcionar los primeros auxilios al Piloto / miembros del Equipo e informar de su estado;
▪ pulsar el botón azul del Iritrack, para entrar en comunicación con el PCO e informar de la
situación;
▪ esperar la llegada del auxilio o de otro Vehículo;
▪ pulsar el botón verde del Iritrack para informar de que vuelve a partir.

Si es imposible entrar en comunicación con el PCO con el Iritrack, el Piloto que llega al lugar del
accidente deberá encender la baliza de emergencia Sarsat del Vehículo accidentado, o la suya si no
encuentra la del otro Piloto / Equipo.
El Equipo testigo del accidente no corre riesgos de ser Descalificado si enciende su baliza para el
Piloto/Equipo accidentado.

3.a) El tiempo total de parada (si supera los 3 minutos) entre las 2 alertas Iritrack (botón rojo al
detenerse y verde al salir) se descontará del tiempo realizado en el Sector Selectivo el mismo día,
únicamente para los 2 primeros Equipos que se hayan detenido en el lugar del accidente, a petición
del Competidor dirigida a la Dirección de Carrera, y a más tardar 30 minutos después de la llegada
del Equipo al finalizar la Etapa del día.

b) Para cualquier otra parada a consecuencia de un lance de carrera, superior a 3 minutos, se

podrá eventualmente descontar el tiempo bajo petición por escrito del Competidor a la Dirección de
Carrera, en los 30 minutos siguientes a su llegada de la Etapa del día, hasta las 22h30; y luego en el
PCO, al Director de Carrera Adjunto.

c) El Iritrack y/o el GPS Unik II podrán verificar y validar el tiempo total de parada

4) Cuando un Equipo está él mismo implicado en un accidente que le haya obligado a detenerse
más de 3 minutos, el Colegio de Comisarios Deportivos o la Dirección de Carrera, mediante decisión
y tras examinar las condiciones del accidente, podrán eventualmente descontar el tiempo.

5) Cualquier Equipo que infrinja las prescripciones del presente artículo 27P3 será objeto de un
informe que se entregará a los Comisarios Deportivos, que podrán imponer las penalizaciones
previstas en el Código Deportivo Internacional.

58/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

28P EQUIPOS ELECTRÓNICOS
El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 28 de las Prescripciones
Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completado por el texto siguiente.

28P1 TELÉFONO SATÉLI TE / GSM / TABLETA TÁCTIL / RELOJ GPS

1) Por razones de seguridad, se autoriza la presencia de un teléfono satélite y/o de un GSM a
bordo del Vehículo.

2) Se toleran los smartphones.

Queda prohibido el uso de los smartphones, GSM y los teléfonos satélites en los Sectores Selectivos,
no pudiendo estar estos aparatos en el habitáculo del Vehículo.
No pueden estar accesibles mientras el Vehículo se desplaza, ni estar en el campo visual de los
miembros del Equipo sentados en sus asientos.
Se realizarán controles sorpresa.

3) Los 10 primeros Equipos de la clasificación de la Etapa del día anterior, deberán instalar su
teléfono móvil en una caja proporcionada por el Equipo, esta caja debe tener agujeros de diámetro
mínimo de 3.5mm garantizando un posible sellado entre la cubierta y la parte inferior. Una vez
sellado, debe ser imposible abrirlo y moverlo en el Vehículo. Por la mañana en la salida de la Etapa,
la caja será precintada por el Comisario. Al final de la sección selectiva final del día, la tripulación
tendrá que pedirle a un oficial que retire el sello.
Esta caja podrá quedar almacenada en el habitáculo del Vehículo. Se deberá prever un sistema de
fijación para ello.

A la llegada del Sector Selectivo, un Comisario realizará un registro sistemático de los diez primeros
Equipos del día y de sus Vehículos, así como de los Equipos y Vehículos cuyas cajas con los teléfonos
hayan sido precintadas a la salida de la Etapa.

4) Quedan prohibidos en el habitáculo del Vehículo:

▪ las tabletas táctiles.
▪ los relojes GPS.
▪ cualquier otro dispositivo conectado a Internet.
▪ cualquier dispositivo de almacenamiento de datos.

Todo aquello que no esté explícitamente autorizado queda prohibido.

5) El/los numéro(s) de todas las tarjetas SIM presentes en el Vehículo, sea cual sea el medio de
comunicación, deberán comunicarse durante las Verificaciones Administrativas.
Salvo en el caso previsto en el apartado 6) más abajo, no podrán en ningún caso quedar encendidos
durante los Sectores Selectivos.
Se realizarán controles sorpresa.

6) Durante los Sectores Selectivos, los teléfonos deben permanecer apagados.

Únicamente en caso de problema, estos teléfonos podrán ser usados, ÚNICAMENTE FUERA DEL
HABITÁCULO, Y CON EL VEHÍCULO DETENIDO, para informar de un abandono, un accidente, una
avería.
El Equipo habrá avisado previamente al PCO de su situación a través del Iritrack.

7) Estos teléfonos podrán usarse desde el habitáculo en los Sectores de Enlace antes de la
primera sección selectiva del día y después de la última sección selectiva del día, únicamente por los
copilotos.

59/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

8) Queda prohibida cualquier instalación de antena, Kit « manos libres », instalación fija o pre-
cableado en los Vehículos, salvo para el/los GPS y el sistema de tracking, proporcionados por el
proveedor de la Organización.
Queda prohibida la instalación y uso de una antena desmontable (satélite y/o GPS) circulando.

9) Durante los Sectores Selectivos, no se autoriza ninguna transmisión (desde o hacia el

Vehículo) de tipo SMS, MMS o datos. Se prohíben todos los equipos (cables de datos, conexión infra
rojos, Bluetooth, Wifi u otros).
Queda prohibido cualquier sistema Bluetooth en los cascos.

10) Toda infracción conllevará penalizaciones pudiendo llegar a la Descalificación.

28P2 MEDIOS RADIO Y TRANSMISIONES

1) Solo se autorizarán los montajes de antenas:
▪ GPS simples, proporcionadas por el proveedor de la Organización;
▪ Iridium asociadas al Iritrack y proporcionadas por el proveedor de la Organización;
▪ radio fónica simple, destinada únicamente para recibir emisiones radiofónicas públicas, en AM
y FM, en las bandas autorizadas.
excluyendo cualquier otra antena, adaptada o no, del tipo estándar C, D+, M, mini M, Argos, radios,
teléfono, etc
Toda infracción podrá llegar a la Descalificación.

2.a) Medios Radio

Queda prohibido cualquier puesto de emisión y/o recepción HF-VHF-UHF-CB o cualquier otro medio
de comunicación a bordo de los Vehículos de carrera, y ello a lo largo de todo el Itinerario del Rallye.
Los receptores radio AM y FM deberán ser modelos comerciales y no podrán haber sido modificados.
La recepción de la banda FM se limita de 88 a 108 Mhz.
Se podrán realizar controles sorpresa.
Cualquier infracción conllevará penalizaciones que podrán llegar a la Descalificación.

b) Solo se autorizará en el perímetro exclusivo de la ubicación del Bivouac el uso de Talkie-

Walkie, siempre que sean aparatos bloqueados en una frecuencia única. Si no han sido
proporcionados por el proveedor radio de la Organización (Marlink), se tendrá que solicitar
autorización a las autoridades de los países atravesados, y se tendrá que comunicar al Organizador
las frecuencias utilizadas.

3) Medios vía satélite

Cualquier sistema de enlace vía satélite u otro, entre un Vehículo en carrera en un Sector Selectivo y
una base exterior, u otro vehículo, otro que el Iritrack y la baliza de emergencia Sarsat, queda
prohibido bajo pena de Descalificación.

4) Datos
Se prohíbe cualquier sistema de transmisión de datos, de seguimiento de Vehículos o gestión de
flota, sean cuales sean los medios o soportes técnicos utilizados, bajo pena de Descalificación, a
excepción de los sistemas Iritrack y Sentinel.

28P3 OXÍGENO
Por razones de seguridad, el uso y transporte de botellas de oxígeno en un Vehículo queda
totalmente prohibido en los Sectores Selectivos.

28P4 DRONES
Por motivos de seguridad, el uso de los drones está terminantemente prohibido en el Dakar 2020,
bien sea sobrevolando los Bivouacs, las ciudades Etapa, los Sectores de Enlace o los Sectores
Selectivos.

Cualquier infracción a esta regla conllevará la confiscación inmediata del dron y penalizaciones que
podrán llegar a la Descalificación del eQUIPO que tenga cualquier vínculo con el poseedor del dron.

60/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

29P APERTURA DEL RECORRIDO
1) Se sustituye el artículo 29 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019
por el texto siguiente.

2) El Organizador prevé un equipo, bajo su responsabilidad, cuya misión es revisar la totalidad

del recorrido, varios días antes de pasar la carrera.

3) Los Vehículos de apertura estarán equipados conforme a lo estipulado en el "Pliego de

Condiciones relativo a los reconocimientos y a la apertura de los recorridos " de la FIA.

30P ASISTENCIA

30P1 GENERALIDADES
1) Se sustituye el artículo 30 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019 por
el texto siguiente.

2) Durante los Sectores Selectivos, queda prohibida cualquier asistencia salvo la expresamente
autorizada en el Presente Reglamento.

3) La asistencia en los Sectores Selectivos por parte de los Vehículos de la categoría asistencia
está terminantemente prohibida.
Durante todo el Rallye, sólo se autoriza la asistencia realizada con el personal de Asistencia en los
tramos comunes a la Carrera y a los vehículos de Asistencia.

4) Los equipos de Asistencia deben respetar íntegramente los itinerarios y las zonas de
Asistencia, tal como se detallan en los Roadbooks que el Organizador pone a su disposición.

5) Cualquier infracción al Reglamento sobre la Asistencia conllevará penalizaciones que podrán

llegar a la Descalificación.
Cualquier Equipo asistido será solidariamente responsable de su Asistencia.

6) Un Competidor podrá ser temporal o definitivamente privado de su vehículo de Asistencia y del

material que transporta, según la gravedad de las infracciones cometidas por la tripulación de éste.

30P2 ASISTENCIA AUT ORIZADA

1) Sólo los vehículos de asistencia y las personas inscritas en Carrera, están autorizados a
transportar material de Asistencia dentro de los límites de peso impuestos por la Convención
Internacional sobre la Circulación Vial.

2) Se autoriza la Asistencia:

a) En el trazado de un Sector Selectivo

▪ Por la tripulación de un Auto o un Cmión, o por un Piloto (Moto - Quad), inscritos y aún en
Carrera
Para los Vehículos de las categorías T4.3 y T1/T2 Asistencia especial, se deben repetar las
condiciones del artículo art. 20P5.3.
▪ Por un vehículo de la categoría Asistencia, después del cierre del control de llegada de ese
Sector Selectivo y después de haber informado la Organización. El Equipo de Asistencia deberá
obligatoriamente:
✓ Obtener autorización de la Dirección de Carrera que le indicará cómo proceder
✓ Recibir del PCO un equipo de tracking (E-track), para poder dirigirse al Itinerario del Sector
Selectivo.

61/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

b) En el recorrido de un Sector de Enlace
▪ Por la tripulación de un auto o un camión, o por un Piloto (Moto - Quad), inscritos y aún en
carrera
▪ Por los vehículos de la categoría Asistencia, cuando los vehículos de Asistencia tienen un
itinerario común al de la Carrera. Está prohibido el abastecimiento de combustible desde un
vehículo de Asistencia.

c) Entre la llegada de una Etapa y la salida de la Etapa siguiente (en el Bivouac)

▪ Por la tripulación de un auto o un camión, o por Piloto (Moto - Quad), inscritos y aún en
carrera.
▪ Por los vehículos y personas de la categoría Asistencia.

Salvo en el caso de una Etapa Maratón (cf. art. 30P4).

d) En el Bivouac, después de la salida de un Sector Selectivo

Una vez que el Vehículo ha tomado la salida de un Sector Selectivo, la Asistencia en el Bivouac está
autorizada (en las condiciones descritas en el punto c), si el regreso al Bivouac del Vehículo no se
efectúa en sentido contrario al itinerario del Rallye.

En pista única, el regreso está prohibido, bajo pena de Descalificación.

En caso de fuera pista, por razones de seguridad y para no ir en sentido contrario, el Vehículo
deberá alejarse de los trazados para regresar al Bivouac, sin incurrir en penalizaciones

e) En las zonas autorizadas

Se podrán autorizar zonas de Asistencia que figurarán en los Roadbooks Carrera y Asistencia.

f) Los Vehículos 100% eléctricos están autorizados a cambiar las baterías en:
▪ refuelling Motos,
▪ salidos de los Sectores Selectivos
▪ llegadas de los Sectores Selectivos
Este cambio será realizado por un Vehículo acreditado, que sólo deberá transportar las piezas
necesarias para el cambio de dichas baterías.
Todos los puntos de asistencia que corresponden a un cambio de baterías deberán ser notificados al
Organizador con 48 horas de antelación.

3) Día de descanso
SÓLO se autoriza la importación temporal de NEUMÁTICOS.
El Competidor deberá enviar al Servicio Competidores la lista detallada antes del 1º de Diciembre de
2019

La entrega no podrá hacerse en el Bivouac.

En ningún caso esta importación podrá modificar el packing-list original de los vehículos.

En caso de no respetar este artículo, se negará durante 5 años la inscripción a la carrera al

Competidor y a su equipo.

62/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

30P3 PENALIZACIONES POR ASISTENCIA PROHIBIDA
1.a) El Organizador ubicará un equipo en el itinerario y en el Bivouac, que se encargará
exclusivamente de controlar cualquier tipo de Asistencia Prohibida.

b) Este equipo, dirigido por el Director de Carrera Auto Adjunto encargado de las Asistencias tiene
autoridad para:
▪ aplicar el Reglamento Asistencia,
▪ controlar que los vehículos y/o personas que realizan Asistencia dentro del Bivouac o cerca del
Bivouac estén debidamente acreditados por la organización,
▪ vigilar que las placas y paneles de identificación colocados en las puertas correspondan a un
vehículo inscrito y que no sean falsificaciones,
▪ aplicar las penalizaciones por Asistencia prohibida

2) La Asistencia por una persona o un vehículo no acreditado(a) conllevará las penalizaciones

siguientes:
▪ 1ª infracción: obligación para las personas y/o vehículos implicados de ser acreditados
por el Organizador, o de abandonar el itinerario del Rallye
+ penalización de 3 horas para el Competidor implicado, pudiendo ir
desde 6 horas hasta la Descalificación en un Sector Selectivo;
▪ Reincidencia: Descalificación del Equipo implicado.

3) La asistencia en un Sector Selectivo conllevará penalizaciones que podrán ir desde las 6 horas
a la Descalificación.
Cualquier reincidencia conllevará la Descalificación.

4) Cualquier presencia de una asistencia en un Sector de Enlace, una salida o una llegada de
Sector Selectivo (si éstos no figuran en el Roadbook Asistencia), conllevará penalizaciones que
podrán ir desde las 3 horas hasta la Descalificación.
Cualquier reincidencia conllevará la Descalificación.

5) Cualquier transporte de piezas por un vehículo no acreditado, toda entrega o lanzamiento de

material en una Etapa conllevará penalizaciones que podrán ir desde las 6 horas a la Descalificación.

6) Cualquier Asistencia fuera del Bivouac o en un lugar cerrado (dentro o fuera del Bivouac)
conllevará penalizaciones que podrán ir desde las 6 horas a la Descalificación.
Cualquier reincidencia conllevará la Descalificación.

7) La presencia de cualquier medio de locomoción (auto, Moto, Quad, camión, avión, helicóptero,
etc.) realizando el recorrido del Rallye el mismo día o con algunos días de antelación, así como el
sobrevuelo prolongado de Vehículos con medios oficiales o no, que embarquen a bordo a una
persona que tenga cualquier tipo de vínculo con los Equipos aún en carrera, conllevará la
Descalificación inmediata de todos los participantes que tengan vínculo con uno de estos medios.

El sobrevuelo del recorrido del Rallye con un dron que tenga cualquier tipo de vínculo con un Equipo
aún en Carrera, el mismo día o con algunos días de antelación, conllevará las mismas
penalizaciones.

8) Cualquier Asistencia aérea no gestionada por la Organización conllevará penalizaciones que

podrán ir desde las 6 horas a la Descalificación.
Cualquier reincidencia conllevará la Descalificación.

Por Asistencia aérea se entiende cualquier presencia en una Etapa de una aeronave que tenga a
bordo al menos a una persona que tenga cualquier vínculo con un Competidor y todo transporte de
material de Asistencia (herramientas, grupos electrógenos, iluminación, compresores, etc.) en
aviones privados o fletados por la Organización.

63/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

30P4 ETAPA MARATÓN AUTO / CAMI ÓN
1) Se considera “Etapa Maratón” a una Etapa en la noche de la cual la asistencia está autorizada
únicamente bajo ciertas condiciones detalladas a continuación.

2) El Bivouac entre las correspondientes etapas será un Bivouac Maratón, bajo el régimen de
Parque de Trabajo.
La zona de Parque de Trabajo está definida por el espacio comprendido entre la pancarta de
principio de Zona, situada antes del Control Horario de llegada de Etapa, a la entrada del Bivouac,
hasta la pancarta de salida de Zona, situada después del Control Horario de salida de Etapa, el día
de la Etapa siguiente.
Esta zona incluye:
▪ los CH de salida y de llegada de Etapa,
▪ la zona de repostaje de combustible,
▪ el Parque de Trabajo él mismo,
▪ las vías de circulación.

3) Se permiten las operaciones de asistencia ÚNICAMENTE:

▪ entre Competidores aún en carrera,
▪ con las piezas y herramientas transportadas a bordo de los Vehículos.
Cualquier asistencia exterior queda prohibida.
Las operaciones de repostaje de carburante se efectuarán en la zona del Parque de Trabajo
reservada a tal efecto.
Un vehículo que no arranque podrá ser empujado por su tripulación, los oficiales y otros Equipos
todavía en carrera, hasta el final de la zona de Parque de Trabajo. En este caso, se le aplicará una
penalización de un minuto.
El remolcado y/o el ser empujado por otro Vehículo están prohibido en el interior del Parque de
Trabajo.

4) El Vehículo no está autorizado a salir del recinto del Parque de Trabajo definido por la
Organización, una vez pasado el CH de final de Etapa a la entrada del Bivouac.

Sólo podrá salir de nuevo a su hora de salida de la Etapa siguiente.

La tripulación está autorizada a salir del recinto del parque.

5) No habrá marcado alguno de ruedas para los Auto / Camiones.

6) La solicitud de reposicionamiento no está permitida el primer día de una Etapa Maratón.

7) Con motivo de la (o de las) etapa(s) Maratón, uno o varios grupos restringidos de fotógrafos
y/o cámaras debidamente acreditados y seleccionados por el Organizador podrán ser autorizados a
entrar en el recinto del Parque de Trabajo, bajo el control de los Oficiales.

8) Para lo relativo a los Vehículos de las categorías « T1/T2 asistencia especial » y « T4.3 »,
remitirse al artículo 20P5.3.

30P5 TEAM MANAGER

1) Se autoriza al Team Manager a ir a las llegadas de los Sectores Selectivos, cuando éstas están
situadas en los itinerarios DE Asistencia, o a menos de 50 km del Bivouac.

Para ello, deberán realizar una solicitud a la Organización indicando su nombre y el tipo de Vehículo
utilizado. En ningún momento podrán encontrarse en el itinerario del Sector Selectivo, salvo
autorización particular del Director de Carrera.
No respetar éste artículo conllevará una penalización que puede llegar a la Descalificación.

64/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

2) Dentro de un mismo Team, se podrá inscribir una o varias personas para el puesto de Team
Manager, que eventualmente podrán alternar su lugar entre el avión Team Manager y el Vehículo de
Asistencia.
No será posible ningún cambio de nombre en el transcurso de la prueba, salvo caso de fuerza mayor
debidamente constatada y juzgada por el Colegio de Comisarios Deportivos.

3) Durante las Verificaciones, el Team Manager deberá aprobar y firmar la lista de Vehículos de la
categoría Asistencia inscritos por él y de los cuales es deportivamente responsable.

4) Los Team Managers que respondan a los criterios del Artículo 3P7.44 podrán beneficiarse de,
en la medida de las plazas disponibles, un transporte por avión de la Organización. El Organizador
es el único habilitado para aceptar, o no, a cualquier persona como Team Manager.

5) El Team Manager no está autorizado a transportar en el avión ni herramientas ni repuestos.

En caso de infracción, el Competidor asistido recibirá una penalización que podrá llegar a la
Descalificación.

6) Las inscripciones se harán mediante invitación tras la recepción de las solicitudes que deberán
enviarse al Servicio Competidores antes del 1 octubre 2019 (ver dirección en artículo 3P5).

30P6 PASO DE UN VEHÍ CULO DE CARRERA A CATEGORÍA ASISTENCIA

1) Un Equipo / Competidor descalificado o que ha abandonado, deberá obligatoriamente
abandonar la carrera y quitar los números y las placas de carrera.

Podrá alcanzar la llegada del Rallye Dakar a través de los distintos Bivouacs como Vehículo de
Asistencia, después de haber obligatoriamente:

▪ informado a la Dirección de Carrera, a través de los Relaciones con los Competidores o del
teléfono Iritrack;
▪ contactado con el Director de Carrera Adjunto responsable de las Asistencias;
▪ modificado sus placas número en las puertas y el techo;
▪ obtenido el Roadbook Asistencia;
▪ cambiado sus brazaletes de Equipo por los de Asistencia;
▪ devuelto la baliza Sarsat y el Iritrack a los proveedores de la Organización;
▪ devuelto el GPS de carrera (ERTF).
▪ alquilado un GPS Asistencia ante el proveedor TRIPY.

2) No deberá circular ni estacionar en el itinerario de la Carrera el mismo día que éste pase, al
igual que los días que precedan su paso. Deberá respetar las consignas enunciadas anteriormente y
someterse al Reglamento de los Vehículos de Asistencia.

3) El incumplimiento de estas cláusulas le provocaría una solicitud de sanción ante su Asociación

Deportiva Nacional.

31P COMUNICACIONES EQUIPO-VEHÍCULO

1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 31.1 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completados por el texto siguiente.

2) Queda prohibida la transmisión de información sea cual sea su naturaleza a los Equipos en
carrera, bajo pena de penalización que puede llegar a la Descalificación.

3) El incumplimiento de esta cláusula conllevará una penalización mínima de 3 horas + 500 € por
infracción, para el Equipo implicado.

65/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

32P REPOSTAJE

32P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 32 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, exceptuando los artículos 32.3 y 32.7, y
completados por el texto siguiente.

2) Se autoriza únicamente, bajo pena de Descalificación, el reabastecimiento de combustible:

▪ en los puntos de venta de combustible comerciales en las estaciones de ciudades Etapa, o en

los Sectores de Enlace;
▪ por los distribuidores acreditados por el Organizador (lista bajo petición) en el Bivouac, en el
espacio previsto para ello;

▪ en los puntos de distribución del Organizador, instalados para ciertas categorías de Vehículos
únicamente.

3) Se autoriza el reabastecimiento en los Sectores de Enlaces, en estaciones de servicio

únicamente, con combustible local, disponible en los surtidores de la estación.
La entrega de combustible sólo se autoriza en el Bivouac o en las estaciones de las ciudades de los
Bivouacs (ciudades Etapa).

4) El Organizador, en colaboración con los patrocinadores locales, y de forma gratuita, pondrá

combustible a disposición de todos los Vehículos de carrera, en todos los Bivouacs.

Se suministrará mediante camiones cisterna (Diesel y Gasolina Sin Plomo 95 únicamente).

Se deberá enviar al Servicio Competidores, a más tardar el 1º de diciembre 2019, el formulario
específico indicando las necesidades de carburante.

5) Para los Vehículos Gasolina con combustible AVGAS, habrá posibilidad de solicitar este
combustible y organizar su entrega en el Bivouac.
Las tarifas, formas de entrega y órdenes de compra y todo lo relacionado con este asunto estarán
disponibles en el Servicio Competidores en el mes de octubre 2019.

6) Por razones de seguridad, los reabastecimientos en combustible sólo se podrán efectuar dentro
de los espacios previstos para ello y señalados por el Organizador

La responsabilidad del reabastecimiento sólo incumbe al Competidor.

7) El llenado de los depósitos de un T1 o T2 Diesel sólo podrá efectuarse desde un camión T4 o

T5 si el tanque de este último está fijado fuera de la caja, debajo del Vehículo.
Un Camión T5 sólo podrá realizarlo en el Bivouac.

8) El incumplimiento de las cláusulas enumeradas anteriormente tendrá penalizaciones que

pueden llegar a la Descalificación. Se realizarán controles.

32P2 REABASTECIMIETO EN SECTOR SELECTIVO

1) Durante las Etapas cuyo kilometraje imponga un reabastecimiento en el SS, este
reabastecimiento se desarrollará bajo la forma de Neutralización de 15 minutos, que serán
descontados automáticamente del tiempo del Sector Selectivo.
La zona de refuelling podrá ir precedida de un CP.

2) Todos los Competidores del Grupo T3 y OP.2 deberán detenerse en esta zona, aunque no
realicen reabastecimiento, en función de su autonomía.

3) El combustible se entregará en el orden de llegada a la zona de Neutralización.

66/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

4) Para marcar su entrada, los Competidores disponen en su GPS de una función que les permite
visualizar:
▪ su hora de entrada a la zona;
▪ el tiempo restante de Neutralización

5) Un exceso de velocidad en la zona de refuelling será penalizado de la misma forma que para
una zona de seguridad CP (ver art.23P5)

6) Si, a la llegada del Equipo, el punto de distribución de combustible gestionado por el

Organizador ha cerrado, deberá entonces ser capaz de repostar por sus propios medios, con ayuda
de un kit de repostaje, que deberá llevar a bordo de su Vehículo (Ej: una bomba manual o eléctrica
de 12 volts y una tubería adaptada, que le permita repostar desde los bidones dejados a su
disposición por el Organizador).

32P3 FUNCIONAMIENTO DE LA ZONA DE REFUELLING EN SECTOR SELECTIVO

1) La llegada a una zona de refuelling está indicada en el Roadbook y será visible en la pantalla
del GPS;

2) Al validar el centro del Waypoint « REFUELLING IN », el GPS lanzará una cuenta atrás, que
aparecerá en la pantalla del GPS;

3) Durante la neutralización, no se autoriza ningún trabajo mecánico en el Vehículo, salvo el

refuelling,esta autorizado de llenar el depósito de agua potable con agua dado por la organización.
Las Vehículos estarán en régimen de Parque Cerrado, aunque los Equipos están autorizados a
permanecer dentro de/ a proximidad de sus Vehículos.

4) Una vez realizado el refuelling, el Vehículo deberá avanzar inmediatamente hacia la salida de
la zona, sin sobrepasar la línea formada por las banderas (ver esquema);

5) Llegado a esta posición, el Equipo deberá vigilar la cuenta atrás visible en la pantalla del GPS;

La entrada a la zona « REFUELLING OUT » indicada en el Roadbook, visible en la pantalla del GPS y
marcada en el suelo con pancartas específicas, sólo podrá hacerse durante los 60 últimos segundos
de la cuenta atrás. El Competidor deberá entonces esperar su orden de salida, que le será anunciado
en la pantalla del GPS al finalizar la cuenta atrás;

6) Sólo podrá tomar la salida cuando el tiempo se haya agotado, y el logo « OK » situado en el
crono aparezca en pantalla;

7) En caso de salida anticipada en el « REFUELLING OUT », el Equipo recibirá una penalización de

2 minutos por tramo parcial o completo de 30 segundos de adelanto;

8) En caso de retraso en el « REFUELLING OUT », este retraso será sumado al tiempo del Sector
Selectivo;

67/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

9) Esquema de funcionamiento:

68/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

33P COMBUSTIBLE

33P1 GENERALIDADES
1) Se sustituye el artículo 33 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019
por el texto siguiente.

2) Los combustibles autorizados deberán responder a las normas siguientes:

▪ normas FIA, anexo J ;
▪ normas oficiales de los combustibles distribuidos en las estaciones de servicio en Arabia Saudí
(el Organizador podrá facilitar las normas).

3) El límite máximo de CETANO para los Vehículos Diesel es de 55.

El uso de carburantes especiales diferentes a los descritos anteriormente queda totalmente
prohibido bajo pena de Descalificación, con la excepción de los Vehículos que participan en el
Challenge Energías Alternativas.

4) El uso de combustible de aviación (AVGAS) está autorizado para los Vehículos de motor de
gasolina.
El uso de combustibles bio será aceptado bajo declaración, después de aceptación del dossier por
parte del Comité de Organización acepte el dossier. Las solicitudes deberán realizarse antes del 15
de Octubre de 2019.

33P2 AUTONOMÍA
1) Todos los Vehículos deberán disponer de una autonomía mínima de 800 km, de los cuales
máximo 650 km de Sector Selectivo, excepto los Vehículos del Grupo T3 que deberán disponer de
una autonomía mínima de 250km, y de los Vehículos del CHALLENGE VE.

2) Cada Equipo será responsable del cálculo de su autonomía.

En ningún caso podrá volverse contra el Organizador si su Vehículo no lograra cubrir la distancia
mínima de 800 km o de 250 km, sea cual sea la naturaleza del terreno

3) Por seguridad, es indispensable una autonomía adicional de al menos 10%.

34P SEGUROS

34P1 GENERALIDADES
El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 34 de las Prescripciones
Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019.

34P2 ASISTENCIA/REPATRIACIÓN

ASISTENCIA SECUNDARIA - N. º 5514

CONVENIO DE ASISTENCIA - DAKAR 2020

A.S.O. ha encomendado a MUTUAIDE, filial de Groupama, las prestaciones de asistencia /

repatriación de las que se beneficiará durante el Rally en caso de:
▪ lesiones físicas que conlleven la imposibilidad de seguir en competición, certificada por médico
miembro del servicio médico del Rally.
▪ fallecimiento,
▪ hospitalización o fallecimiento de un miembro familiar,
▪ acciones legales,
▪ traumas psicológicos.

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 Los gastos médicos que superen los 30.000€ correrán a cargo del Beneficiario, por lo que se
recomienda encarecidamente suscribir un seguro médico específico propio y consultar con su
federación deportiva o aseguradora las garantías de las que es beneficiario, en particular en relación
con su participación a una competición.

Esta garantía «Gastos Médicos» (que asegura la devolución de los gastos médicos y de
hospitalización resultantes de un accidente acaecido durante el Rally y ocasionados fuera del país de
residencia) puede suscribirse con una aseguradora de su elección o, por correspondencia o durante
las Verificaciones Administrativas, con el Departamento de Eventos Deportivos de Gras Savoye,
cuyas coordenadas, ofertas y el enlace de la web figuran en la web del Rally: [Link].

El Seguro Gastos Médicos puede complementarse con un seguro individual de accidentes,

igualmente necesario.

TABLA DE GARANTÍAS
GARANTÍAS DE ASISTENCIA LÍMITE
Gastos reales (A) como complemento o por
Repatriación o transporte sanitario (A)
defecto de una garantía federal (licencia)
Asunción de los gastos médicos y de hospitalización
30 000 € (B)
(B)
Adelanto de los gastos médicos y de hospitalización Contra firma de un reconocimiento de deuda o de
más allá de los 30 000 € (C) un cheque de garantía (C)
Repatriación del cuerpo:
Repatriación del cuerpo y gastos funerarios (D) Gastos reales (D)
Importe a tanto alzado para ayudar a la familia (E) 5 000 € (E)
Título de transporte I/V en clase turista + gastos
Presencia del derecho habiente para el
de hotel (máximo 500€) para la duración de la
procedimiento (F)
estancia
Visita de un familiar (G) 4.000 € (G)
Transporte Título de transporte I/V en clase turista
Gastos de hotel 100€ por noche hasta la repatriación
Vuelta anticipada: (H) Título de transporte (H) clase turista
Asistencia jurídica en el extranjero
Avance de fianza penal (I) 15.000€ (I)
Pago de los honorarios de abogado (J) 4.000 € (J)
Conductor de reemplazo (K) Conductor (K)
Apoyo psicológico (L) 3 entrevistas (L) telefónicas

ARTÍCULO A - DEFINICIONES

A.1 – Proveedor de asistencia:

MUTUAIDE ASSISTANCE – 8/14 avenue des Frères Lumière – 94368 Bry sur Marne Cedex, SA con
un capital suscrito de 12.558.240€ íntegramente desembolsado– Compañía que se rige por el
Código de seguros francés, bajo el control de l’Autorité de Contrôle Prudentiel et de Résolution
(Autoridad francesa de supervisión prudencial y de resolución) sita en 4, place de Budapest – CS
92 459 – 75 436 Paris Cedex 9 – 383 974 086 RCS Créteil.

A.2 - Beneficiarios:
▪ los competidores, sus asistencias y dirección,
▪ los miembros de la organización, contratistas y sus empleados, sus patrocinadores y sus
empleados,
▪ los oficiales de la prueba,
▪ los periodistas y los empleados de los distintos medios,

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▪ los invitados del organizador, los de los patrocinadores y toda persona que participe en un viaje
organizados por A.S.O.

A.3 – Alcance de la aplicación:

Se conceden las garantías:
➢ en el trayecto del RALLY DAKAR 2020 en Arabia Saudí, desde el primer día de las verificaciones
en Yeda, el 2 de enero de 2020 al 20 de enero de 2020 a medianoche en Al Qiddiya, para los
competidores y sus asistencias.
En el transcurso de esta duración, los competidores en carrera o que hayan abandonado
seguirán estando cubiertos en Arabia Saudí siempre que sigan el Rally, viajen a Al Qiddiya o al
puerto de embarcación de Yeda por el trayecto más directo desde el lugar donde tuvo lugar el
abandono.
➢ durante la estancia en Arabia Saudí incluido el periodo entre el 1 de enero de 2020 y el 20 de
enero de 2020 para los otros Beneficiarios.

A.4 - Domicilio:
El lugar de residencia habitual del Beneficiario. En caso de litigio, se considerará la dirección fiscal
como domicilio.

A.5 – Familia:
El cónyuge no separado ni de cuerpo ni de derecho, la pareja de hecho o unida por un PACS vigente,
los hijos, los ascendentes directos.

Lesiones corporales:
Toda alteración a la salud, resultante de un accidente o de una enfermedad súbita o imprevisible.

ARTÍCULO B - DESCRIPCIÓN DE LAS GARANTÍAS DE ASISTENCIA

RECORDATORIO
En caso de lesión corporal, el equipo médico del Rally inicia y organiza el transporte del Beneficiario
desde el lugar del accidente hasta el bivouac o la unidad médica pertinente más cercana, con los
medios terrestres y aéreos del Rally.

MODALIDADES DE EJECUCIÓN DE LAS GARANTÍAS

A partir del bivouac o de la unidad médica a la que ha sido transportado el Beneficiario con los
medios de la Organización, el Director Médico de MUTUAIDE, junto con los servicios médicos del
Rally, decide basándose únicamente en la necesidad médica y en el respeto de los reglamentos
sanitarios vigentes:
▪ hospitalizar al Beneficiario en un centro de cuidados de proximidad si su estado médico así lo
necesitara antes de considerar su retorno a una instalación médica cercana a su domicilio o a su
propio domicilio;
▪ O, si el Beneficiario se encontrara físicamente incapacitado para viajar por sus propios medios,
iniciar y organizar el transporte del Beneficiario hacia su lugar de domicilio o hacia un centro
hospitalario adecuado cercano a su lugar de domicilio.
▪ Si fuera necesario, MUTUAIDE se encargará de buscar una plaza en un servicio médico adaptado.
La información del médico de cabecera habitual, a menudo vitales, pueden ayudar a nuestro servicio
médico a la hora de tomar las decisiones oportunas.
Por lo tanto, a este respecto se acuerda expresamente que la decisión final que deberá adoptarse en
beneficio médico del Beneficiario quedará a cargo del Director Médico de MUTUAIDE. La elección
final del lugar de hospitalización, la fecha y la necesidad de acompañar al Beneficiario, así como los
medios utilizados forman parte exclusivamente de las consideraciones de orden médico.

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Por otro lado, en caso de que el Beneficiario rechace acatar la decisión considerada más oportuna
por el mencionado Director Médico, se descarga expresamente a MUTUAIDE de toda
responsabilidad, en particular en caso de retorno por sus propios medios o en caso de deterioro de
su estado de salud. En ese caso no podrá pretender a ningún reembolso de los gastos ocasionados.
Ampliación de la prestación: ayuda a la organización del trayecto de retorno
Los Beneficiarios cuyo estado de salud no justifique la repatriación sanitaria en las condiciones
descritas anteriormente podrán sin embargo beneficiarse de una ayuda logística (sin cobertura
financiera por parte de MUTUAIDE) para la organización de su trayecto entre su lugar de abandono
en el Rally y Al Qiddiya.

B.1- TRANSPORTE O REPATRIACIÓN DEL BENEFICIARIO

Si el estado de salud del Beneficiario llevara, en las condiciones indicadas anteriormente, al Director
Médico de MUTUAIDE, en acuerdo con el servicio médico del Rally, a decidir su transporte o
repatriación, MUTUAIDE asumirá el transporte, por cualquier medio adecuado (vehículo sanitario
ligero, ambulancia, vuelos regulares, avión sanitario, etc.), y si fuera necesario con asistencia
médica. En este marco, se acuerda que el Beneficiario pondrá a disposición de MUTUAIDE su billete
de vuelta inicial.
Solo se tendrán en cuenta el interés médico del Beneficiario y el respeto de las normas sanitarias
vigentes para la elección del medio utilizado para este transporte.
Esta prestación nunca se pondrá en marcha por enfermedades o lesiones benignas que puedan ser
tratadas in situ y que no impidan al Beneficiario seguir con el Rally o de presentarse en Al Qiddiya
por sus propios medios.
IMPORTANTE: La obligación de abandonar el Rally no conlleva la asunción automática de una
repatriación.

Estas garantías intervienen por defecto, o como complemento, de toda póliza suscrita a través de
una licencia deportiva y que ofrezca garantías similares.

B.2 – GASTOS MÉDICOS (de los cuales GASTOS DE HOSPITALIZACIÓN) INCURRIDOS DURANTE EL
RALLY DAKAR 2020
Cuando han sido incurridos con el acuerdo previo de su Director Médico y antes de su repatriación
eventual, MUTUAIDE asume hasta 30.000€ (impuestos incluidos) por Beneficiario (treinta mil euros,
todos los impuestos incluidos), los gastos médicos, los gastos en medicamentos prescritos por un
médico o cirujano, los gastos quirúrgicos y de hospitalización decididos por el equipo médico.
Se excluyen todos los gastos médicos, quirúrgicos, medicamentos u hospitalización incurridos
posteriormente a una eventual repatriación o retorno del Beneficiario a su domicilio o a un centro
próximo a su domicilio.
El beneficiario se compromete a solicitar ante las aseguradoras de las que es tenedor, todas las
devoluciones (íntegras o parciales) pertinentes en cuanto a gastos médicos, quirúrgicos y de
hospitalización y a devolver el importe a MUTUAIDE.
Ampliación de la prestación: avance de los gastos de hospitalización
Si los gastos médicos incurridos superaran los 30.000€ (treinta mil euros, todos los impuestos
incluidos), previstos anteriormente, MUTUAIDE autorizará un adelanto de fondos.
Este adelanto será efectuado contra un cheque de garantía pagadero a MUTUAIDE ASSISTANCE o un
reconocimiento de deuda firmado por el Beneficiario o un representante legal designado por el
mismo.
En todo caso, los importes adelantados deberán ser reembolsados a MUTUAIDE en un plazo máximo
de 90 (noventa) días a partir de la fecha de puesta a disposición de los fondos. En este sentido,
MUTUAIDE podrá ejercer un recurso ante la compañía de seguros del Beneficiario o ante el mismo
Beneficiario si este no estuviera garantizado a título de una cobertura personal. En caso de impago,
MUTUAIDE se reserva el derecho de emprender todas las acciones de cobro pertinentes contra el
Beneficiario.
Esta ampliación de la prestación no se aplica a los Beneficiarios saudíes.

72/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

B.3 – REPATRIACIÓN DEL CUERPO
Si un Beneficiario falleciera en el transcurso del Rally 2020, MUTUAIDE:
▪ asume:
- los gastos de transporte del cuerpo hasta el lugar del funeral, cerca de su domicilio,
- los gastos relacionados con los cuidados de conservación impuestos por legislación aplicable,
- los gastos directamente necesarios para el transporte del cuerpo.
▪ abono de un importe a tanto alzado de 5.000€ (cinco mil euros) para ayudar a la familia del
Beneficiario a financiar los otros gastos, en particular los gastos resultantes del funeral, que
quedan a su cargo.
La elección de las empresas que intervendrán en el procedimiento de repatriación queda a la
elección exclusiva de MUTUAIDE.
Si las autoridades locales exigieran expresamente la presencia de un derechohabiente para llevar a
cabo los trámites necesarios para la repatriación, MUTUAIDE organizará y participará en los gastos
de transporte I/V del mismo, así como en los gastos de alojamiento hasta un máximo de 500€
(quinientos euros, todos los impuestos incluidos).

B.4 – VISITA DE UN FAMILIAR

Si el estado de salud de un Beneficiario requiriera una hospitalización de una duración superior a 5
(cinco) previa a su tratamiento, MUTUAIDE organizará y asumirá el transporte I/V de una persona
designada por el Beneficiario y con domicilio en el mismo país que el mismo, para que viaje hasta su
cabecera.
MUTUAIDE organizará y asumirá los gastos de alojamiento de esta persona a razón de 100€ (cien
euros, todos los impuestos incluidos) por noche, hasta la fecha de la repatriación.
El límite de la cobertura asumida de la garantía «Visita de un familiar» (transporte + alojamiento)
asciende a 4.000€ (cuatro mil euros, todos los impuestos incluidos).
Los gastos de comidas quedan a cargo de esta persona.

B.5 – RETORNO ANTICIPADO

Si un Beneficiario tuviera que interrumpir su participación al Rally como consecuencia de una
hospitalización imprevista de una duración mínima de 5 (cinco) días, o de un fallecimiento de un
miembro de su familia, MUTUAIDE organizaría y asumiría la vuelta a su domicilio. En este marco, se
acuerda que el Beneficiario pondrá a disposición de MUTUAIDE su billete de vuelta inicial.

B.6 - ASISTENCIA DEFENSA

Si un Beneficiario fuera objeto de acciones legales o fuera encarcelado por el incumplimiento o
violación involuntaria de las leyes o reglamentos locales:
- MUTUAIDE adelantará la fianza penal exigida por las autoridades locales, que permitirá su puesta
en libertad provisional, hasta un importe de 15.000€ (quince mil euros, todos los impuestos
incluidos).
Este adelanto será efectuado contra un cheque de garantía pagadero a MUTUAIDE ASSISTANCE o un
reconocimiento de deuda firmado por el Beneficiario o un representante legal designado por el
mismo.
En todo caso, los importes adelantados deberán ser reembolsados a MUTUAIDE en un plazo máximo
de 90 (noventa) días a partir de la fecha de puesta a disposición de los fondos.
En caso de impago, MUTUAIDE se reserva el derecho de emprender todas las acciones de cobro
pertinentes contra el Beneficiario.
- MUTUAIDE puede igualmente ayudar en la selección de un abogado defensor y asumir dichos
gastos hasta 4.000€ (cuatro mil euros, todos los gastos incluidos).

73/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

B.7 – CONDUCTOR DE REEMPLAZO
Si, como consecuencia de un accidente corporal o una enfermedad que afectara al Beneficiario,
ninguno de los otros Beneficiarios (copiloto, miembro del equipo de asistencia) estuviera en la
medida de reemplazarlo en la conducción, MUTUAIDE pone a disposición y asume el gasto de un
conductor de reemplazo para llevar el vehículo hasta Al Qiddiya o al puerto de embarcación, por el
itinerario más directo, a condición de que el estado del vehículo sea conforme a las normas de la
verificación técnica.
Los gastos de devolución del vehículo (peajes, carburante) así como los eventuales gastos derivados
de alojamiento y comidas correrán a cargo del Beneficiario.

B.8 – APOYO PSICOLÓGICO

Si como consecuencia de un siniestro que implicara daños corporales, el Beneficiario sufriera un
trauma psicológico, podría beneficiarse de una asistencia psicológica de urgencia. Esta prestación se
amplía, en caso de fallecimiento de un Beneficiario, a los miembros de su familia.
Para que esta prestación pueda llevarse a cabo, debe contactar con MUTUAIDE en un plazo máximo
de 20 días después del acontecimiento traumatizante y comunicar las coordenadas de su médico
tratante.
En cuanto se reciba la llamada, MUTUAIDE pondrá todo su empeño, bajo reserva de que lo permita
el estado de salud del Beneficiario y después del visto bueno del médico de MUTUAIDE, para
organizar un servicio de asistencia psicológica de urgencia.
Esta asistencia será realizada por un psicólogo e incluye la organización y la asunción de las tres
consultas telefónicas.
En todos los casos, la decisión de la asistencia psicológica de urgencia pertenece exclusivamente al
Director Médico de MUTUAIDE, eventualmente después de contactar y contar con el visto bueno del
médico tratante.
Esta prestación se realiza en los tres siguientes idiomas: Francés, inglés y castellano.

ARTÍCULO C - LAS EXCLUSIONES

C.1 - Ninguna prestación de asistencia / repatriación recogida anteriormente será implementada por
enfermedades o lesiones benignas que puedan ser tratadas in situ o por una lesión corporal que no
impida al Beneficiario seguir en el Rally o dirigirse a Al Qiddiya por sus propios medios (existen
algunas excepciones, decididas por el Director Médico del Rally, de los «Gastos Médicos»)
IMPORTANTE: La obligación de abandonar el Rally no conlleva la asunción automática de una
repatriación.
C.2 - Ninguna prestación de asistencia será ejecutada por una lesión corporal o un fallecimiento
resultante:
▪ de un acto intencional o doloso por parte del Beneficiario,
▪ de la participación en una apuesta, disputa o pelea,
▪ de estados patológicos que no sean urgentes,
▪ de enfermedades nerviosas, depresiones, enfermedades mentales,
▪ del uso por parte del Beneficiario de medicamentos, drogas, estupefacientes, tranquilizantes o
productos asimilados no prescritos y sus consecuencias,
▪ de un estado de embriaguez caracterizada por la presencia en sangre de una tasa de alcohol
puro, igual o superior, al establecido por la ley francesa vigente que regula la circulación
automóvil en la fecha del accidente, y sus consecuencias,
▪ de un suicidio o de una tentativa de suicidio y sus consecuencias.
C.3 - Nunca se asumen:
▪ los gastos médicos, quirúrgicos o de hospitalización incurridos después de la repatriación,
▪ los gastos médicos incurridos sin el acuerdo previo del Director Médico del Rally,
▪ los gastos en aparatos médicos, órtesis y prótesis,
▪ los gastos de curación de toda naturaleza,
▪ los cuidados de carácter estético,
▪ los gastos de rehabilitación, cinesiterapia, quiropráctica,

74/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

▪ los gastos de compras de vacunas y los gastos de vacunación,
▪ los gastos de servicios médicos o paramédicos y de compra de productos cuyo carácter
terapéutico no esté reconocido por la legislación francesa,
▪ los gastos de inhumación y del ataúd definitivo,
▪ los gastos de aduana.
En las verificaciones administrativas, se entregará a los participantes un documento que recogerá
las prestaciones descritas anteriormente.

34P3 SEGURO DE LOS GAST OS MEDICOS Y SEGURO DE ACCIDENTES

INDIVIDUAL – SUSCRIPCION ALTAMENTE RECOMENDADA
La garantía «Gastos médicos» permite el reembolso de los gastos médicos y de hospitalización
prescritos e incurridos fuera del país de residencia del Tomador con el visto bueno del Director
Médico del Rally si estos se deben a un accidente sufrido durante el Rally.
En caso de accidente, intervendrá más allá de los 30.000€ asumidos por la Organización del Rally.
El Piloto/Competidor debe informarse ante su federación deportiva para conocer las garantías
otorgadas por sus licencias. Se recomienda encarecidamente a todos los Competidores que
suscriban un seguro de Gastos médicos que complemente aquellos asumidos por la Organización.

El Seguro de accidentes individual tiene por fin intervenir en caso de que el Tomador sea víctima de
un accidente corporal durante el Rally, sea responsable del mismo o no y exista o no un tercero
identificado, exceptuando los casos específicamente excluidos. En caso de invalidez permanente o
de fallecimiento, garantiza el pago de un importe determinado con anterioridad por el Tomador en el
momento de la suscripción.
Se recomienda encarecidamente a todos los Pilotos / Competidores que suscriban un Seguro
individual de accidentes específico.

Las garantías Gastos médicos y Seguro individual de accidentes pueden incluirse en la licencia
deportiva; se recomienda por lo tanto a los Competidores que comprueben la existencia de dichas
garantías, así como sus límites.

Pueden suscribirse igualmente ante toda correduría o aseguradora, así como ante el Departamento
Deportes Mecánicos de Gras Sovoye, cuyas ofertas específicas se encuentran en la web del Rally o
en el sitio web de la correduría. La suscripción a estas ofertas puede hacerse desde este momento,
mediante correspondencia al Departamento Deportes Mecánicos de Gras Savoye o, en última
instancia, durante las verificaciones administrativas en Yeda (Arabia Saudí). Gras Savoye se
encuentra a su disposición para toda solicitud específica y adaptada a sus necesidades hasta el 6 de
diciembre de 2019. Puede recibir el texto íntegro del contrato mediante solicitud simple a la
correduría.

34P4 RESPONSABILIDAD Y SEGURO MARÍTIMO

El Organizador no se hará cargo de los daños a los Vehículos durante el transporte marítimo, de ida
y de vuelta entre el puerto francés y el puerto en Arabia Saudita.

En virtud del derecho marítimo y delos acuerdos internacionales, la responsabilidad civil del
transportista es limitada y cubre, con límites muy bajos, los daños y pérdidas relativos a las
mercancías entregadas (Acuerdo de Bruselas de 1924 modificado por los Protocolos de 1968 y de
1979).

Así, durante la colocación en Parques Cerrados en los puertos europeos y de Arabia Saudita y
durante el transporte marítimo, la responsabilidad del transportista, y por tanto del Organizador o
de V.S.O., estará estrictamente limitada a las condiciones legales (ley del 18 de junio de 1966 y
decreto del 31 de diciembre de 1966) en materia de transporte marítimo de los Vehículos que
estipulan especialmente límites de reparación para los daños a las mercancías:

▪ 2 DTS (Derecho Especial de Tirada) por kilo o 666,67 DTS por Vehículo (la tasa DTS será
comunicada a los Participantes al otoño)
▪ indemnización máxima para un Vehículo transportado: 4 600€, por pérdidas o averías.

75/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Por ello, se aconseja altamente contratar un seguro complementario que cubra los daños sufridos
por las Máquinas / Vehículos durante su estacionamiento en los Parques Cerrados en los puertos
francés y de Arabia Saudita y durante los transportes marítimos organizados por el Organizador.
Este seguro es opcional, pero se recomienda altamente suscribirlo, y puede suscribirse con la
compañía aseguradora de su elección o con el Departamento Sport Evènements de Gras Savoye,
cuyas coordenadas, oferta y enlace de internet figuran en la web del Rallye [Link]
(suscripción posible por correspondencia antes de la salida del barco previsto por el Organizador, y a
más tardar a principios de diciembre de 2019).

34P5 SEGURO DE RESP ON SABILIDAD CIVIL

El Organizador, de conformidad con la legislación vigente, suscribe ante AXA France y AXA Saudí en
Arabia Saudita pólizas de seguro de Responsabilidad Civil específicas a manifestaciones deportivas
con vehículos terrestres motorizados.
Los derechos de compromiso incluyen la prima del seguro que garantiza la Responsabilidad Civil
Automóvil del Competidor respecto de terceros, con los siguientes límites por siniestro:
- 2.500.000€ en concepto de daños materiales,
- 16.000.000€ en concepto de daños corporales,
- o mínimos vigentes en Arabia Saudí.

Dicho contrato tiene por objeto asegurar posibles accidentes, incendios o explosiones sufridas
durante el transcurso del Rally así como las consecuencias pecuniarias de la Responsabilidad Civil
que puedan incumbir:
- a los competidores por daños corporales o materiales causados a terceros, a los funcionarios del
Estado o cualquier otro organismo público que participe en los servicios de orden, organización o
control del Rally;
- a los Competidores por daños corporales causados a otros Competidores;
- a los Competidores por daños materiales causados a otros Competidores en los Sectores de
Enlaces y en los Sectores Especiales pero, en estos últimos, solo si la responsabilidad de uno de
ellos puede ser probada claramente sin ambigüedad;
- a los Competidores por daños corporales causados a sus compañeros de equipo y pasajeros;
- a los Competidores por daños materiales causados a compañeros de equipo y pasajeros en los
Sectores de Enlaces y en los Sectores Especiales pero, en estos últimos, solo si la responsabilidad de
uno de ellos puede ser probada claramente sin ambigüedad.

Esta póliza de seguro suscrita por el Organizador no garantiza en ningún caso (lista no exhaustiva):
- los accidentes ocasionados como resultado de huelgas, disturbios o movimientos populares,
guerras civiles o extranjeras;
- la responsabilidad de un tomador por un accidente ocurrido como resultado de una falta
intencional o dolosa;
- la responsabilidad de un tomador por daños sufridos por bienes de los que no es propietario,
arrendador, depositario o guardián;
- multas;
- el robo de vehículos, piezas de recambio o de cualquier otro bien (en caso de robo sufrido en un
país atravesado por el Rally, no podrá exigirse la responsabilidad del organizador);
- la responsabilidad de un tomador por un accidente de oficiales, asalariados o personal auxiliar,
cuando estos se beneficien, en el momento del accidente, de la legislación en materia de accidentes
laborales.

Periodos de garantía:

- para los vehículos embarcados en Marsella en los ferris puestos a disposición por el Organizador:
El seguro entra en vigor en el momento de la entrada de los vehículos en el parque de seguridad del
Puerto de Marsella (5/6 de diciembre de 2019 - o fecha real de entrada) y caduca una vez finalizado
el Rally, a la salida de los vehículos del parque de seguridad del Puerto de Marsella, a más tardar el
28 de febrero de 2020 a las 23:59.
Se especifica que las travesías marítimas no están cubiertas por esta póliza.

76/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Los vehículos deben ser asegurados por sus propietarios hasta el puerto de Marsella (incluido el
Circuito de Castellet y el Puerto de Marsella).

- para los vehículos (excluyendo los camiones) sudamericanos transportados por los dispositivos
asumidos por el Organizador: el seguro entra en vigor en el momento de la descarga de los
vehículos y su entrada en el parque cerrado del Puerto de Yeda (diciembre de 2019) y caduca una
vez finalizado el Rally, cuando se introducen en los contenedores o cuando se cargan en el Puerto de
Yeda (21 de enero de 2020 o fecha real de carga).
Los vehículos deben estar asegurados por sus propietarios para las operaciones de carga (o su
colocación en contenedores) y, una vez finalizado el Rally, para su descarga en los puertos de
Sudamérica.

- Para los camiones sudamericanos transportados por el dispositivo asumido por el Organizador: el
seguro entra en vigor en el momento de la entrada de los vehículos en el parque de seguridad del
Puerto de Marsella (5/6 de diciembre de 2019 - o fecha real de entrada) y caduca, una vez
finalizado el Rally, en el momento de la salida de los vehículos del parque de seguridad del Puerto de
Marsella, a más tardar el 28 de febrero de 2020 a las 23:59.
Se especifica que las travesías marítimas no están cubiertas por esta póliza.
Los camiones deben ser asegurados por sus propietarios entre el puerto de Amberes y el puerto de
Marsella.

- para los otros vehículos (no transportados por los ferris propuestos por el Organizador): el seguro
entrará en vigor en el momento de la entrada de los vehículos en las instalaciones donde se llevarán
a cabo las Verificaciones o en el parque de desembarco en Yeda (Arabia Saudí), a partir del 1 de
enero de 2020 (o fecha real de entrada o desembarco), y caducará después del podio de llegada en
Al Qiddiya (Arabia Saudí), es decir, el 17 de enero de 2020 a las 23:59.

Esta póliza no cubre el trayecto oficial del Rally indicado por el Organizador.

Por lo que el propietario también tiene que asegurar:

- Los vehículos que circularán fuera de los periodos de la garantía, en concreto todos los
vehículos que no embarcarán en los ferris puestos a disposición por el Organizador;
- los vehículos que se alejarán del trayecto oficial del Rally, concretamente como consecuencia
de un abandono;
- todos los vehículos que lleven a cabo ensayos privados antes de su paso por las
verificaciones, incluidos los vehículos que hayan sido transportados por el ferri.

Quedan excluidos de este seguro:

- todos los ensayos privados realizados antes o durante el Rally; los Competidores que deseen
realizar dichos ensayos deberán suscribir un seguro;
- todo comportamiento peligroso al volante o todo accidente resultante de una falta intencional
o dolosa.

Los vehículos en carrera o que hayan abandonado seguirán estando cubiertos a condición de que
lleguen a Al Qiddiya o al puerto de embarque de Yeda por el camino más directo desde el lugar
donde se produzca el abandono o por el itinerario de la Prueba.
En caso de accidente, el Corredor/Competidor o su representante deberá presentar una declaración
ante el Director de la Carrera o del responsable de las Relaciones con los Competidores, por escrito,
y en un plazo máximo de 24 horas, Deberán mencionarse las circunstancias del accidente y las
coordenadas de los testigos.

Circulación en el Bivouac
La organización solicita y obliga a todos los Competidores que utilicen un tipo de transporte que no
sean las Máquinas o Vehículos inscritos en carrera (minimotos, cuadricilos, scooters o cualquier otro
vehículo con ruedas) a asegurar dichas Máquinas/Vehículos contra eventuales accidentes.
Estas Máquinas/Vehículos deberán estar asegurados aunque no salgan del Bivouac.

El Corredor/Competidor se inscribe al Rally Dakar 2020 con todo conocimiento de los riesgos
inherentes a su participación.

77/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

35P CARNET DE CONTROL
1) Se sustituye el artículo 35 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019
por el texto siguiente.

2) En la salida de una Etapa, los Equipos recibirán un Carnet de Control en el que figuran
respectivamente los Tiempos Impartidos y los Tiempos Máximos autorizados, para recorrer cada
Sector de Enlace y cada Sector Selectivo.
El Carnet de Control se entrega en el Control Horario de Llegada de cada Etapa y se remplaza con
un nuevo Carnet de Control al comenzar la siguiente Etapa.
El Equipo es el único responsable de su Carnet de Control.

3) Cualquier rectificación o modificación que se realice al Carnet de Control, a menos que un

controlador la apruebe por escrito, lleva a la Descalificación.

4) La presentación del Carnet de Control en los distintos controles y la exactitud de lo escrito es

entera responsabilidad del Equipo.
Únicamente los controladores están autorizados a inscribir la hora en el Carnet de Control, de forma
manual o por medio de un aparato con impresora.

5) Los Equipos están obligados, bajo pena de penalizaciones que pueden llegar a la
Descalificación, a hacer controlar el paso por todos los puntos mencionados en el Carnet de Control.
La falta de visado o la no entrega del Carnet de Control, en cualquier control, lleva a una
penalización que puede llegar a la Descalificación.

6) En los diferentes controles, el Carnet de Control sólo podrá presentarse si el Equipo está al
completo y a bordo del Vehículo, bajo pena de Descalificación.

7) La pérdida de un Carnet de Control, o el hecho de no recogerlo en el CH de Salida de Etapa,

tendrá una penalización de 5 minutos.

36P ZONAS DE CONTROL

1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 36 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, excepto el artículo 36.5, y
completado/modificado por el texto siguiente.

2) Los puestos de control comenzarán a funcionar 30 minutos antes de la hora ideal de paso del
primer Equipo. Salvo decisión contraria del Director de Carrera, dejan de operar 1 hora después de
la hora ideal del último.
Los Controles Horarios (Salida y Llegada de los Sectores Selectivos) dejan de operar en una hora
calculada teniendo en cuenta el o los Tiempo(s) Máximo(s) Autorizado(s) que precedan dicho control
para el último Competidor clasificado.

3) Los Equipos están obligados, bajo pena de penalización que puede llegar a la Descalificación,
seguir las instrucciones del jefe de puesto responsable del control, quien debe estar asistido
obligatoriamente por un controlador (los Comisarios Deportivos examinan todos los casos
eventuales con informe escrito del jefe de puesto).

4) Un Vehículo debe moverse por sus propios medios, se autoriza la fuerza del motor de
arranque.
En caso contrario, se autoriza el remolque y/o el empuje por un Vehículo en carrera, al igual que por
un Vehículo / Equipo de Asistencia, cuando la Carrera y la Asistencia tienen el mismo itinerario.

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37P CONTROLES HORARIOS

37P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 37 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, excepto los artículos 37.7 y 37.9, y
completados/modificados por el texto siguiente.

2) Un Equipo solo puede permanecer en la Zona de Control el tiempo necesario para las
formalidades de sellar, en las Verificaciones Técnicas y en los controles GPS.

3.a) Después de sellar en el CH, el Equipo deberá ir inmediatamente a la salida del Sector
Selectivo. El controlador anotará la hora real de salida del Sector Selectivo, y le dará la salida al
Equipo.

b) En caso de divergencia entre las dos horas anotadas, la hora de Salida del Sector Selectivo da
fe, salvo decisión contraria de los Comisarios Deportivos.

4) Cualquier incumplimiento observado contra un Equipo sobre las reglas de procedimientos de

sellado que se definen más arriba (y especialmente el hecho de entrar en la Zona de Control más de
un minuto antes del desarrollo de la hora efectiva de sellado) será objeto, por parte del jefe del
puesto de control, de un informe escrito que será enviado al Director de Carrera.

5) El plazo de Descalificación, uno o varios Tiempo(s) Máximo(s), pueden ser modificados en todo
momento por decisión de los Comisarios Deportivos, a propuesta del Director de Carrera.
Los Equipos serán informados de ello lo antes posible. La Descalificación o Penalización Fija por
exceder el Tiempo Máximo Autorizado sólo puede pronunciarse al final de la Etapa.

37P2 SELLADO EN EL CH DE SALIDA DE ETAPA

1) Adelanto
No está autorizado sellar con adelanto.

2) Retraso
Cualquier retraso a la salida de una Etapa será penalizada a razón de un minuto por minuto de
retraso, hasta el cierre del control (o sea una hora después de la hora ideal de salida del último
Competidor).

Un nuevo orden y una nueva hora de salida le serán asignadas al Competidor, a la discreción del
Jefe de Puesto.

3) Pasada la hora del cierre del control, se le denegará la salida al Equipo, que será entonces
descalificado, salvo decisión en contra de la Dirección de Carrera.

37P3 TIEMPO MÁXIMO / TIEMPO IMPARTIDO

1) Sector de Enlace
Se ha definido un Tiempo Impartido para cada Sector de Enlace.
Cualquier diferencia sobre este Tiempo Impartido se penalizará con un minuto por minuto de retraso
o de adelanto.

Se autoriza sellar con adelanto en el CH de llegada de Etapa.

2) Sectores Selectivos
Los Sectores Selectivos se correrán en tiempo real, con un tiempo máximo asignado.
En caso de sobrepasar este Tiempo Máximo, se aplicará la Penalización Fija del día.

El tiempo retenido en este caso será el tiempo real efectuado en el Sector Selectivo sumándole la
Penalización Fija.

79/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Si la llegada del Sector Selectivo también es la llegada de la Etapa, se aplicarán los procedimientos
previstos en el artículo 37P4.
Los tiempos de llegada se tomarán como máximo al segundo.

3) Timing (Itinerario / horario)

Los Tiempos Asignados, los Tiempos Máximos, el orden y diferencias de salida, así como los horarios
de cierre de los controles (CP y CH) y las penalizaciones fijas estarán indicados en el Roadbook.

1.1. SOBREPASAR EL TIEMPO MÁXIMO AUTORIZADO EN EL CH DE LLEGADA DE ETAPA

1) Cualquier Vehículo que se presente en el CH de llegada de Etapa más allá del Tiempo Máximo
autorizado será penalizado con un minuto por minuto de retraso, o de Tiempo Máximo.

2) Cualquier Vehículo que no logre retomar la salida de una Etapa antes del Cierre del Control
Horario de salida de Etapa será:

▪ o bien descalificado, pudiendo entonces continuar la prueba en la categoría «Asistencia»

(Artículo 30P6).
▪ o bien podrá usar su Joker (cf. art. 20P6), en función de las circunstancias.

37P4 SOBREPASAR EL TIEMPO MÁXIMO AUTORIZADO EN LA JORNADA DE

DESCANSO
Con motivo de la jornada de descanso, la hora máxima de llegada para ser autorizado a tomar la
salida al día siguiente se fija a las 18h00.
Pasada esa hora, cualquier Vehículo que llegue de la Etapa del día anterior será descalificado.

37P5 ENTREVISTAS
1) Llegada de Sectores Selectivos
Se instalarán diariamente zonas dedicadas a las entrevistas en las llegadas de los Sectores
Selectivos. Los Competidores elegidos deberán detenerse el tiempo necesario impuesto por el
personal de la Organización.
Al término de las entrevistas, se les asignará a los Competidores afectados una nueva hora de salida
del Sector de Enlace que le será anotada en el Carnet de Control.

Cualquier infracción a esta regla o descortesía constatada conllevará una multa de 500€.
Cualquier reincidencia será juzgada por el Colegio de Comisarios Deportivos.

2) Llegada de Sectores de Enlace

A su llegada al Bivouac, los Competidores designados deberán dirigirse a la zona de entrevistas
situada al lado del Media Center.
Cualquier infracción a esta regla o descortesía constatada conllevará una multa de 500€.
Cualquier reincidencia será juzgada por el Colegio de Comisarios Deportivos.

38P CONTROLES DE LOS SECTORES SELECTIVOS

38P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 38 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, excepto el artículo 38.13, y
completado/modificado por el texto siguiente.

2) Para los Sectores Selectivos, los tiempos de llegada se tomarán como máximo al segundo.

3) A la llegada del Sector Selectivo, el punto de stop está unido a un Control Horario.

4) Si un Control Horario no viene seguido de una salida de Sector Selectivo, la hora marcada en
el Carnet de Control constituye a la vez la hora de llegada a ese Control Horario y la hora de salida
del nuevo sector.

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38P2 SELLADO EN EL CH DE SALIDA DE UN SECTOR SELECTI VO
1) Con adelanto
No está autorizado sellar con adelanto.

2) Con retraso
Cualquier retraso a la salida de un Sector Selectivo será penalizado a razón de un minuto por minuto
de retraso, hasta el cierre del control (o sea una hora después de la hora ideal de salida del último
Competidor).

Un nuevo orden y una nueva hora de salida le serán asignadas al Competidor, a la discreción del
Jefe de Puesto

3) Pasada la hora del cierre del control, se le denegará la salida al Equipo, que será entonces
descalificado, salvo decisión en contra de la Dirección de Carrera y salvo en el caso previsto en el
artículo 20P6.

4) En ciertas Etapas, la salida de la Etapa y/o del Sector Selectivo podrá estar separada para los
autos y los camiones.
En este caso, el plazo de Descalificación por retraso en la salida será de una hora respecto de la
hora ideal.

39P SECTORES SELECTIVOS

39P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 39 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completado por el texto siguiente

2) Los Sectores Selectivos son tramos « viales » de uso no privativo. Se recomienda la mayor de
las prudencias con respecto a los demás posibles usuarios.

3) Durante los Sectores Selectivos, todos los miembros de la tripulación deben someterse a las
normas previstas en los artículos 50P2 y 50P3 del presente Reglamento, bajo pena de
Descalificación.
Los Oficiales podrán realizar controles en la salida de los Sectores Selectivos. En caso de infracción,
se negará la Salida al Equipo implicado.

39P2 NEUTRALIZACI ÓN DE UN SECTOR SELECTIVO

1) En las Etapas con 1 Sector Selectivo dividido en varias secciones, el cronometraje será
realizado por el GPS Unik II y la Etapa se desarrollará de la siguiente forma (en caso de dos
secciones de Sectores Selectivos):

▪ el Sector Selectivo SSA, la neutralización (NEU) con un Tiempo Impartido y el Sector Selectivo
SSB formarán un único bloque de tiempo;
▪ el GPS cronometrará ese bloque completo. Informará así mismo al Competidor de su Tiempo
Impartido durante la neutralización;
▪ para realizar la clasificación del Sector Selectivo, se descontará de ese bloque el Tiempo
Impartido de la Neutralización previamente integrado en el GPS

2) Desarrollo para el Competidor:

▪ la salida DSSA se desarrolla de la misma forma que para el resto de las Etapas, bajo las
indicaciones del Jefe de Puesto y con las pancartas de zona Reglamentarias;
▪ la llegada ASSA está indicada en el Roadbook, visible en la pantalla del GPS y con pancartas
específicas en el terreno (ver croquis) ;
▪ durante la validación del centro del Waypoint ASSA, el GPS inicia la cuenta atrás de la
neutralización, y el tiempo restante del Tiempo Impartido es visible en la pantalla del GPS;

81/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

▪ la entrada en la zona de la salida DSSB, indicada en le Roadbook, visible en la pantalla del GPS
y con paneles específicos en el terreno sólo deberá realizarse en los 60 últimos segundos de la
cuenta atrás. El Equipo deberá entonces esperar la orden para su salida, que se mostrará en la
pantalla del GPS al final de la cuenta atrás;
▪ no hay Comisario para dar la salida del SSB. El Competidor es el único responsable de esta
operación, gracias al GPS;
▪ su hora de salida para el SSB es la de su llegada a ASSA + el Tiempo Impartido para la
neutralización + los 5 minutos Reglamentarios;
▪ en caso de salida adelantada en el DSSB, el Equipo recibirá una penalización de 2 minutos por
franja parcial o entera de 30 segundos de adelanto;
▪ en caso de salida con retraso en DSSB, este retraso se añadirá al tiempo invertido en efectuar
el Sector Selectivo;
▪ la llegada del SSB se desarrolla de la misma forma que en todas las demás Etapas, con los
paneles de zona Reglamentarios, y el equipo de cronometradores.

3) Durante esta neutralización, la velocidad máxima autorizada, controlada por el GPS, será la
velocidad legal vigente en el país atravesado.

4) La Asistencia por un vehículo de Asistencia y el repostaje de combustible sólo se autorizan en

los tramos comunes a la carrera y a los vehículos de Asistencia.

Cualquier infracción conllevará una penalización prevista en los artículo 30P3 y siguientes.

5) Además, en los Sectores Selectivos de más de 300 km, una Neutralización de 15 minutos
igualmente gestionada por el GPS, será obligatoria para todos los Vehículos en carrera auto/camión.

La localización de esta zona de Neutralización estará indicada en el Roadbook.

Durante estos 15 minutos, todas las intervenciones están prohibidas, excepto las que se describen a continuación:
• Los autos están en la situación de “Parc Fermé” desde el señal antes de la entrada en la zona (señal
rojo)hasta el final de la salida marcada por la señal de fin de zona.
• Se permite a las tripulaciones permanecer adentro / cerca de su vehículo
• La tripulación, la organización u otras tripulaciones pueden empujar el automóvil que no arranca por sus
propios medios hasta la salida de la zona. En este caso se aplicará una penalización de 1 minuto. (Art. 44.4
Requisitos generales de la FIA CCR 2019)
• Está prohibido ser remolcado o empujado por otro vehículo en el “Parc fermé” (Art 44.5 FIA CCR
Requisitos Generales 2019)
• Está prohibido cambiar neumáticos en el parque cerrado
• Está prohibido controlar o cambiar la presión de los neumáticos.
• Está Autorizado reparar o limpiar el parabrisas con herramientas a bordo
• Está autorizado llenar depósitos de agua potable con agua dado por la organización
• El intercambio de repuestos y / o herramientas está prohibido entre competidores.
• El material de seguridad (tracking) y las cámaras de a bordo (excluyendo las cámaras de vigilancia) pueden
retirarse en el “Parc Fermé” solo con la autorización del oficial técnico de la FIA y bajo la supervisión de los
oficiales.

Durante estos 15 minutos, queda prohibida cualquier intervención mecánica sobre el Vehículo,
incluido por su propia tripulación.

Los Equipos deberán someterse a las eventuales solicitudes por parte de los miembros de la
organización y de los periodistas presentes en estas zonas.

El funcionamiento será idéntico al descrito en el artículo 39P3.

82/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

39P3 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE LA NEUTRALIZACIÓN POR EL GPS

40P REMOLQUE
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 40.1 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completado por el texto siguiente

2) Tal y como se menciona en el artículo 36P4, ser remolcado y/o empujado por un Vehículo en
carrera está autorizado, lo mismo que por un Vehículo / Equipo de asistencia cuando la carrera y la
asistencia tienen el mismo itinerario, incluido en las zonas de control.

41P INTERRUPCIÓN DE UN SECTOR SELECTIVO

41P1 GENERALIDADES
El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 41 de las Prescripciones
Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completado por el texto siguiente.

41P2 INTERRUPCIÓN DE UN SECTOR SELECTIVO

Cuando el desarrollo de un Sector Selectivo se vea definitivamente parado en un punto único antes
del paso del primer Piloto / Competidor, y esto por el motivo que sea, se podrá sin embargo obtener
una clasificación del Sector Selectivo adjudicando un tiempo a todos los Pilotos / Competidores
afectados por las circunstancias de la interrupción.

Este tiempo se calculará de la siguiente forma:

1) Interrupción del Sector Selectivo, en un punto único. Toma de tiempo en un Waypoint en curso
en Sector Selectivo:

a) Un tiempo de paso será asignado a cada Waypoint y queda registrado en el GPS Unik II, la
clasificación del Sector Selectivo podrá obtenerse gracias al tiempo de paso registrado en el
Waypoint que precede el lugar de la interrupción.
Los tiempos de paso por los diferentes Waypoints registrados en el GPS se transmiten por radio
cuando el Piloto llega al CH de llegada de Etapa.

b) En caso de fallo del GPS, el tiempo asignado al Equipo será calculado teniendo en cuenta su
posición en la pista en el momento de la interrupción (posición Iritrack) y de los tiempos de los
Pilotos / Competidores que pasaron justo antes o justo después de él por ese punto.
El Colegio de Comisarios podrá elegir como tiempo de referencia el que les parezca más
conveniente.

c) En caso de fallo del GPS, del Iritrack, el Colegio de Comisarios realizará las indagaciones
necesarias sobre la posición del Equipo, con el fin de asignarle el tiempo que consideren más
adecuado.

2) Interrupción del Sector Selectivo en distintos puntos diferentes. Tomas de tiempo en el CH de

llegada del Sector Selectivo:

Cuando el desarrollo de un Sector Selectivo se vea definitivamente interrumpido en un punto único o

en distintos puntos después del paso de un o varios Pilotos / Competidores, y ello por el motivo que
sea, se podrá obtener una clasificación del Sector Selectivo asignando un tiempo a todos los Pilotos /
Competidores afectados por las circunstancias de la interrupción.

83/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Este tiempo se calculará según el ejemplo indicado a continuación, aplicado en el Dakar 2015:

Not e explic at ive du c alc ul des t emps de l'ét ape 2 - Dakar 2015

Pilot e réf érent : le Pilote ayant terminé la SS avec le plus mauvais temps entre CP3 et ASS

B (T emps du Pilot e réf érent )

DSS C CP3 A ASS

C (Temps DSS-CP3) = 49% de B A (Temps CP3-ASS) = 51% de B

Pilote(s) n'ayant pas terminé la SS:

F (T emps du Pilot e réf érent )

DSS D CP3 E ASS

D (Temps DSS-CP3) = 49% de F E (Temps CP3-ASS) = 51% de F

E= D x 51% F = E +D
49%

En el caso en que el Colegio de Comisarios considere claramente anómalo el peor tiempo realizado,
podrá elegir como tiempo de referencia el tiempo que consideren más conveniente

3) La aplicación de estas disposiciones es responsabilidad exclusiva del Colegio de Comisarios

después de que el Director de Carrera les informe de los motivos de la interrupción.

4) Cualquier Piloto / Competidor responsable o co-responsable de una interrupción de carrera no

podrá en ningún caso aprovecharse de esta medida. Se le aplicará el tiempo efectivo que
eventualmente haya realizado si éste es superior al tiempo fijo de aplicación para los otros Pilotos /
Competidores.

5) En casos excepcionales, y por razones de seguridad, la Organización en coordinación con el

Director de Carrera puede interrumpir un Sector Selectivo en un punto determinado y los Pilotos /
Competidores podrán reanudar el Sector Selectivo una vez pasada la zona peligrosa.
Esta zona será entonces neutralizada y funcionará según lo indicado en el artículo 39P2.

42P CONTROLES DE PASO

42P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en los artículos 42.1, 42.3, 42.4,
42.5 y 42.6 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completados por el
texto siguiente.

2) Con el fin de verificar que los Equipos respetan el itinerario del Roadbook, se instalarán
Controles de Paso en lugares significativos, mencionados y numerados en el Roadbook y anotados
en los carnet de control.

3) La hora de cierre de los controles de paso estará indicada en el timing (itinerario / horario),
comunicado cada día en el Roadbook.

42P2 CIERRE DE LOS CONTROLES DE PASO

Después del cierre de un Control de Paso, se tomará en cuenta la validación del Waypoint
correspondiente por el GPS, y certificará el respeto del Itinerario Oficial por parte del Equipo.
En este caso, no habrá penalización por CP faltante.

84/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

43P REAGRUPAMIENTOS
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 43 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completado por el texto siguiente

2) Los intervalos de salida después del reagrupamiento podrán diferir de los especificados para el
inicio de la Etapa, a propuesta del Director de Carrera.

44P PARQUE CERRADO

44P1 GENERALIDADES
1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 44 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, completado por el texto siguiente.

2) Los Vehículos están en Parque Cerrado cuando se realizan controles técnicos a la llegada del
Sector Selectivo o de la Etapa.

3) Salvo en el caso de los Controles Horarios de salida y de llegada de Etapa, cualquier infracción
al reglamento de Parque Cerrado conllevará una penalización mínima de 10 horas, pudiendo llegar a
la Descalificación.

4) En los Parques Cerrados de salida, de reagrupamiento o de final de Etapa, el Equipo también

está autorizado a que le controlen la instalación y/o el funcionamiento de su Iritrack o de su GPS
(+ver art. 44.8 de las PG FIA), bajo la responsabilidad de un Oficial.

5) Para sacar su Vehículo de los Parques Cerrados de salida y de llegada del Rallye Dakar, el
Equipo está autorizado a entrar en el parque 30 minutos antes de su hora de salida.

44P2 PARTICULARIDADES
Los Vehículos estarán en régimen de Parque Cerrado:
a) en el puerto de embarque del Rallye en Francia (Marsella), antes del embarque y durante la
travesía ;
b) después del desembarque en Jeddah, en Arabia Saudí, hasta la recuperación del Vehículo por
el Competidor;
c) al final de las Verificaciones Técnicas los 2, 3 y 4 de enero en Jeddah, hasta el pódium de
salida el 4 de enero ;
d) al final del podium el 4 de enero, hasta la salida de la 1ª Etapa el 5 de enero por la mañana
e) al final del podium de llegada, el 17 de enero en Qiddiyah/Riyadh.

El Parque Cerrado se convertirá en Parque Vigilado después del plazo de reclamación, hasta el 18 de
Enero de 2020 a las 08h00 de la mañana, hora a la que el parque deberá estar vacío.

45P CLASIFICACIONES

45P1 GENERALIDADES
El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 45 de las Prescripciones
Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, excepto el artículo 45.9, completado por el texto
siguiente

45P2 CLASIFICACI ONES

1) Definiciones de las diferentes clasificaciones
a) Clasificación parcial del Sector Selectivo: no oficial, difundido únicamente para información
(prensa, teams, etc.).

85/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

b) Clasificación provisional Sector Selectivo: publicado por el Director de Carrera a las 19h00 al
día siguiente de la Etapa considerada. Será definitivo al final del plazo de reclamación que se
terminará cuando el primer Competidor haya tomado la salida de la Etapa siguiente a su publicación.

c) Clasificación provisional de la Etapa: publicado por el Director de Carrera a las 19h00 al día
siguiente de la Etapa considerada. Será definitivo al final del plazo de reclamación que se terminará
cuando el primer Competidor haya tomado la salida de la Etapa siguiente a su publicación.

d) Clasificación General Provisional de la Prueba: publicado por el Director de Carrera a las 19h00
al día siguiente de la Etapa considerada.

e) La Clasificación Oficial de la Etapa y la Clasificación General Oficial de la Prueba, serán

aprobadas y firmadas por el Colegio de Comisarios Deportivos diariamente, durante la reunión del
Colegio, al finalizar el plazo de reclamación.

2) Cada noche a las 19h00, se publicarán las diferentes clasificaciones, en los Tablones Oficiales
de anuncios delante de la carpa de Oficiales, en la zona de restauración y online en el Notice Board.

3) Durante la jornada de descanso, la clasificación del día anterior se publicará a las 19h00 y será
definitivo 30 minutes después.

4) Habiendo precisado que la clasificación será definitiva con respecto a los elementos que
sirvieron para su elaboración, estos elementos y sólo ellos no podrán entonces ser objeto de
reclamación posterior alguna durante la publicación de la Clasificación Final Oficial al final de la
Prueba.

5) La Clasificación Final Provisional del Rally Dakar se publicará en el Tablón Oficial de Anuncios,
el 17 de enero de 2020, situado cerca del Podium de llegada en Qiddiyah / Riyadh (el lugar exacto
será comunicado por Complemento).

Será definitiva 30 minutos después de su hora de publicación (plazo de reclamación), y estará

firmada por el Colegio de Comisarios Deportivos.

6) Solo los Equipos que hayan efectuado la totalidad del recorrido podrán figurar en la
clasificación general (ver art. 20P6).

46P RECLAMACIONES – APELACIONES

1) El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 46 de las
Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019, excepto el artículo 46.2, completado por
el texto siguiente.

2) El importe de una apelación nacional es de: 3 300 € (tres mil trescientos euros).

3) El importe de una apelación internacional es de 6.000 € (seis mil euros).

47P VERIFICACIONES TÉCNICAS DESPUÉS DEL RALLYE

El Reglamento del Dakar 2020 es conforme con lo dispuesto en el artículo 47 de las Prescripciones
Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019.

48P ENTREGA DE PREMIOS

48P1 GENERALIDADES
1) Se sustituye el artículo 48 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019
por el texto siguiente.

86/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

2) Los trofeos se entregarán a los vencedores durante la ceremonia oficial que tendrá lugar en
el pódium de llegada en Qiddiyah / Riyadh, el 17 de enero de 2020.

48P2 LISTA DE PREMIOS

1) Se entregará una medalla de Finisher a cada Equipo que haya terminado el Rallye clasificado y
que haya realizado la totalidad del recorrido.

Los premios son acumulables. El importe total de los premios distribuidos es de 71.000 €.

2) Las primas de llegada se enviarán a los Competidores a más tardar el 31 de marzo de 2020.

3) Clasificación General

CLASIFICACION GENERAL AUTO CLASIFICACION GENERAL CAMIÓN

1er premio 1 Trofeo 1er premio 1 Trofeo
2º premio 1 Trofeo 2º premio 1 Trofeo
3º premio 1 Trofeo 3º premio 1 Trofeo

4) Clasificaciones Grupos y Clases

GRUPO T1 / 2 RUEDAS
GRUPO T1 4X4 GRUPO T1.5 / SCORE
MOTRICES

1er premio 1 Trofeo 5 000€ + 1 Trofeo 5 000€ + 1 Trofeo

2ºpremio 1 Trofeo 3 000€ + 1 Trofeo 3 000€ + 1 Trofeo

3er premio 1 Trofeo 2 000€ + 1 Trofeo 2 000€ + 1 Trofeo

GRUPO T2

1er premio 5 000 € + 1 Trofeo

2º premio 3 000 € + 1 Trofeo

3er premio 1 Trofeo

GRUPO T3 / SSV GRUPO T3S GRUPO T3P

1er premio 5 000 € + 1 Trofeo 3 000 € + 1 Trofeo 3 000 € + 1 Trofeo

2ºpremio 3 000 € + 1 Trofeo 2 000 € + 1 Trofeo 2 000 € + 1 Trofeo

3er premio 1 Trofeo 1 Trofeo 1 Trofeo

GRUPO T4.1 GRUPO T4.3

1er premio 3 000€ + 1 Trofeo 1er premio 3 000€ + 1 Trofeo

87/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

5) Clasificaciones Diversas

CLASIFICACIÓN 100% FÉMINAS CHALLENGE NRJ

1er premio 3 000€ + 1 Trofeo 1er premio 5 000€ +1 Trofeo

1ª PARTICIPACIÓN * CLASIFICACIÓN SOLO

1er premio 5 000€ + 1 Trofeo 1er premio 3 000€ +1 Trofeo

2º premio 2 000€ + 1 Trofeo 2º premio 1 Trofeo

3er premio 1 000€ + 1 Trofeo 3er premio 1 Trofeo

T4 – CHALLENGE 6X6 T4 – CHALLENGE MENOS DE 10 LITROS

1er premio 1 Trofeo 1er premio 1 Trofeo

*Solo podrán aspirar a la clasificación «1ª participación» los nuevos Pilotos que participen por
primera vez en el Rallye.
Un Piloto y/o Copiloto que ya haya participado en el Dakar en otra categoría no podrán optar a “1ª
participación” en categoría Auto o Camión.

48P3 PODIUMS DE SALI DA Y DE LLEGADA

1) En caso de que la ceremonia de pódium de salida no venga seguida inmediatamente por un
Sector de Enlace y/o un Sector Selectivo, todos los Competidores deberán realizar una ida y vuelta
con sus Vehículos desde el Parque Cerrado para pasar por el pódium de salida.

2) Cada Competidor recibirá un Carnet de Control y un Tiempo Impartido para realizar este
recorrido.

3) Un Vehículo de asistencia debidamente inscrito podrá ser autorizado a reunirse con el

Competidor y asistirle en ese recorrido, sólo en caso de problema técnico, y únicamente con la
autorización del Director de Carrera o de la Organización

4) Para pasar por los Pódiums de Salida y de Llegada, es obligatorio llevar el material de
seguridad, según lo estipulado en el artículo 13.3 de las Prescripciones Generales FIA.

5) Por razones de seguridad y de Organización, el número de personas por Team con acceso a
los pódiums está limitado a 35.

6) Sólo los Equipos que hayan completado la totalidad del recorrido podrán pasar por el pódium
oficial de llegada del Dakar 2020.

Habrá un pódium separado para los Equipos:

▪ De la clasificación DAKAR EXPERIENCE
▪ De la categoría DAKAR ASSISTANCE.

49P DERECHOS TV – CÁMARAS ONBOARD – MARCA DAKAR

49P1 GENERALIDADES
Se sustituye el artículo 49 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019 por el
texto siguiente.

88/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

49P2 DERECHOS DE IMAGEN
Para permitir una mayor difusión y promoción del DAKAR, cada participante en el Evento sujeto al
Reglamento, reconoce que su participación en la Prueba autoriza al Organizador y sus
derechohabientes (entre ellos los socios Dakar) a captar y a fijar, en cualquier medio y por cualquier
medio, reproducir y representar, sin remuneración de ningún tipo, su apellido, nombre, voz, imagen,
biografía y de forma más general su prestación deportiva en el DAKAR al igual que la/s marca/s de
sus proveedores, patrocinadores y constructores, (en lo sucesivo su “Imagen”), en todas sus
formas, en todos los soportes existentes o por venir, en todos los formatos, para todas las
comunicaciones al público en todo el mundo, para todos los usos incluyendo para fines publicitarios
y/o comerciales, y para toda la duración indicadas a continuación en función de los modos de
explotación:

Para las explotaciones en el contexto de programas audiovisuales y/o para todos los soportes de
edición en el marco de retrospectivas cuyo tema esté total o parcialmente relacionado con DAKAR:
la duración de la cesión corresponde a la duración de la protección concedida actualmente a estas
explotaciones por disposiciones legislativas o reglamentarias, decisiones judiciales y / o árbitros de
cualquier país, así como convenciones internacionales actuales o futuras, incluidas las extensiones
que se puedan realizar a esta duración.

Para todas las demás: la duración de la cesión no puede exceder los 10 años posteriores a la fecha
del DAKAR correspondiente.

El participante autoriza expresamente al Organizador a otorgar sub-licencias a los socios del DAKAR
para la explotación de su Imagen dentro del marco limitado a la promoción de su asociación con el
DAKAR.

Sin embargo, cuando el Organizador autorice a un socio del Dakar a utilizar imágenes de la Prueba
para fines comerciales, no lo autorizará para utilizar la Imagen de un Competidor para una
asociación directa o indirecta entre este participante, la marca de su patrocinador o proveedor y el
producto, el servicio, la marca o el nombre comercial del socio sin autorización expresa del
Participante, patrocinador, proveedor o constructor.

Asimismo, con la excepción expresa de libros, álbumes de fotos, historietas, en cualquier forma de
publicación, videogramas, en cualquier medio y formato, cuyo tema esté total o parcialmente en
relación con el DAKAR, posters, carteles, registros de viaje, libros de firmas, mapas, programas
oficiales relacionados con el Dakar, el Organizador no explotará ni autorizará la explotación de la
Imagen de un participante en el contexto de la comercialización de productos derivados conocidos
como merchandising sin autorización expresa.

49P3 COBERT URA TV

1) Para permitir una mayor difusión y promoción del Rallye DAKAR, el Organizador ofrecerá la
mayor cobertura mediática posible. Para permitir tal exposición, cada participante de la prueba
sometido al presente Reglamento cede su Imagen siguiendo las disposiciones del artículo 49P2.

2) De conformidad con lo dispuesto en el artículo L333-1 del Código Deportivo Francés, el

Organizador, en calidad de Organizador de la prueba deportiva, es el único propietario del conjunto
de los derechos de explotación del DAKAR.

Como tal, el Organizador tiene la propiedad total y exclusiva de todas las imágenes y sonidos
capturados en el marco de la Prueba, en el recorrido así como en todas las zonas controladas por el
Organizador: Ciudad llegada-salida, Bivouac, Parque Cerrado, zonas de entrevista, pódiums
protocolarios, zonas de Verificaciones Técnicas y Administrativas, etc. llamadas « Zonas
Protegidas ».

89/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

En consecuencia, cualquier persona sujeta al Reglamento, salvo acuerdo previo y por escrito de
ASO, se abstiene de proceder a cualquier captura y / o difusión (en cualquier medio) de imágenes
y/o sonidos provenientes de la Prueba y/o cualquier Zona Protegida.

Según sea necesario, se especifica que cualquier captura de imágenes y / o sonido del evento y / o
Zonas Protegidas para su transmisión en directo o en diferido a través de la aplicación móvil (por
ejemplo: Periscope, Facebook , etc.) está estrictamente prohibido, excepto con el consentimiento
previo por escrito del Organizador.

A tal efecto, las solicitudes por escrito deberán enviarse a más tardar el 1º de diciembre que
precede la salida de la Prueba a la siguiente dirección:

A.S.O. – Service Télévision

Immeuble Quai Ouest
40-42, Quai du Point du Jour – 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT - France
+33 (0)1 41 33 14 10 - crampelberg@[Link]
+33 (0)1 41 33 14 01 – apiveteau@[Link]

49P4 CÁMARAS ONBOARD (ver Anexo 3 – Ficha Técnica)

1) Los Competidores tienen la obligación de aceptar durante el Rallye:
▪ la instalación de un kit (alimentación + soporte),
▪ la colocación de cámaras onboard
▪ la colocación de un sistema de sonido onboard.
Estos sistemas serán instalados temporalmente en los Vehículos, en función de las necesidades de la
Organización.
Cualquier negativa a instalar este material llevará a denegar la salida.

2) La cámara se conectará de forma automática en los Sectores Selectivos y/o Sectores de

Enlace. El Competidor sabrá que está en funcionamiento gracias a un indicador luminoso.
La cámara deberá estar en funcionamiento y permanecer conectada, con la alimentación y antena
conectadas, durante toda la Etapa.

3) Cualquier incidente, causado por el Competidor (pérdida, destrucción, desconexión, etc.) y/o
cualquier tentativa de fraude o manipulación comprobada conllevará una penalización a la discreción
de los Comisarios Deportivos, pudiendo llegar a la Descalificación.

4) Con excepción de la cámara instalada por el proveedor de la Organización, no se autoriza

ningún otro sistema de imágenes OnBoard a bordo de los Vehículos.

49P5 PATROCINADORES
Los Competidores deberán asegurarse que ninguna de las actividades de sus patrocinadores está
relacionada con los sectores siguientes:
▪ Alcohol
▪ Tabaco
▪ Laboratorios Farmacéuticos,
▪ Religión,
▪ Política,
▪ Pornografía.

49P6 MARCA DAKAR

La marca Dakar y el logotipo Dakar son propiedad exclusiva de A.S.O..
El uso de la denominación y del logotipo Dakar está estrictamente limitado al uso por el
Organizador, los patrocinadores de la prueba y los licenciados autorizados.

El uso del « logo Dakar » está estrictamente prohibido.

90/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Sólo el logotipo « Competidor Dakar » puede ser utilizado según las reglas de aplicación explicadas
en:
[Link]

50P SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS

50P1 GENERALIDADES
Se sustituye el Anexo 3 de las Prescripciones Generales FIA - Rallyes Todo Terreno 2019 por el texto
siguiente.

50P2 EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA

1) Por razones de seguridad, los Equipos deberán transportar obligatoriamente en su Vehículo, el
siguiente material:
▪ 1 lámpara estroboscópica,
▪ 2 bengalas: 1 bengala de mano de noche, 1 barra luminosa,
▪ 1 par de gafas de moto/trabajo, por miembro del Equipo
▪ 3 litros de bebida no alcohólica por persona, en bolsa flexible, con embudo bucal o similar,
para facilitar la absorción de líquidos durante la carrera
▪ 1 reserva de 5 litros de agua en un depósito fácilmente accesible sin necesidad de usar
herramientas, a la salida de cada Etape
▪ 1 x 9 m de cuerda de remolque
▪ Zapatos y vestimenta cálida si la carrera discurre a temperaturas inferiores a 5°C
▪ 1 manta de supervivencia (Metalline) por tripulante,
▪ 1 corta cinturón por tripulante, accesible estando atado al asiento,
▪ 1 alarma sonora muy potente, en perfecto estado de funcionamiento para toda la prueba,
▪ 1 triángulo de señalización + 1 chaleco reflectante por persona, por Vehículo,
▪ 1 baliza de emergencia Sarsat,
▪ 1 Iritrack,
▪ 1 GPS UNIK II .

Es obligatorio un kit médico, tal y como lo estipulo el Anexo 3.A de las Prescripciones Generales FIA
Rallyes Todo Terreno 2019.

2) Cualquier Equipo que no presente en la salida de una de las Etapas el conjunto del
equipamiento obligatorio de supervivencia (reserva de agua y material de seguridad) tendrá su
salida atrasada en el límite de los 30 minutos para ponerse en conformidad.
Los minutos utilizados se considerarán como tantos minutos de retraso en un Control Horario y
darán lugar a una penalización de un minuto por minuto de retraso.
Se dará una nueva hora de salida.
Todo retraso superior a treinta minutos conllevará la Descalificación.
En caso de reincidencia, la penalización podrá llegar a la Descalificación.
La reincidencia sólo se admitirá una vez.
Cualquier sistema instalado que permita vaciar la reserva de agua al exterior del Vehículo mientras
éste se desplaza está prohibido.

3) El equipamiento de seguridad y de supervivencia deberá ser accesible sin desmontaje para que
la Dirección de Carrera pueda controlarlos eventualmente antes de cada salida de Etapa.
La colocación de la baliza deberá señalarse fuera del Vehículo, con un adhesivo suministrado por el
Organizador.

4) Si se rompe un parabrisas y éste no puede ser reparado, el Equipo estará autorizado a tomar
la salida en las siguientes Etapas sin parabrisas, con un casco jet y gafas de moto (red de protección
facultativa).

91/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

50P3 EQUIPAMIENTO
1) Recordatorio, anexo L FIA:
▪ Casco (cap. 3, art.1)
▪ Mono ignífugo (cap. 3, art.2)
▪ Ropa interior (manga larga, pantalón largo), Balaklava, calcetines y botas ignífugas + guantes
para el Piloto (cap. 3, art.2)
▪ Sistema de retención frontal para la cabeza, Hans o equivalente (cap. 3, art.3)
▪ Arnés (cap. 3, art.4)

2) Es obligatorio usar monos ignífugos conformes a las normas FIA (Anexo L, Capítulo 3 del
Reglamento FIA - FIA 8856-2000 Lista Técnica N°27 o FIA 8865-2018).
▪ Es obligatorio para todos los grupos el uso de ropa interior, Balaklava, calcetines, botas,
guantes (Piloto) ignífugos conformes a las normas FIA (normas FIA 8856-2000, Anexo L
capítulo 3 FIA o FIA 8865-2018).
Se aconseja el uso de estos equipamientos en los Enlaces en tierra y en pista.
El uso de un arnés homologado (normas FIA Anexo L) es obligatorio en todo el Itinerario.
▪ El uso de un casco homologado (normas FIA Anexo L) es obligatorio en todo el Itinerario.
▪ El uso de un sistema de retención de cabeza (FHR - Frontal Head Restraint) es obligatorio
(normas FIA Anexo L, capítulo 3).

3) El uso de estos equipos es obligatorio en los Sectores Selectivos bajo pena de Descalificación.

4) Estos equipos deberán presentarse obligatoriamente durante las Verificaciones Técnicas, bajo
pena de denegar la salida. Los cascos de emergencia también deberán presentarse.

51P ABANDONOS – DESCALIFICACIÓN

51P1 ABANDONOS – DESCALIFICACIÓN

1) En caso de abandono, el Equipo deberá avisar el PCO por cualquier medio y a la mayor
brevedad posible: +33 (0) 1 41 33 02 10

El incumplimiento de esta importante norma de seguridad conllevará, de forma irrevocable, el

rechazo de cualquier inscripción posterior del Equipo a cualquier Rallye organizado por el
Organizador.

Del mismo modo, el incumplimiento de esta obligación de advertir a la Organización en caso de

abandono provocará, en caso de búsquedas específicas, la responsabilidad pecuniaria de los Equipos
que no hayan tomado las disposiciones necesarias para señalar su localización y/o sanciones que
podrán solicitarse a la ADN respectiva, a criterio del Colegio de Comisarios Deportivos.

2) En caso de abandono por avería mecánica, el Equipo deberá imperativamente esperar haber
pasado una noche en la pista antes de encender su baliza de emergencia Sarsat, si aún no ha sido
recuperado por un Camión Barredor.
La activación de la baliza de emergencia Sarsat sin razones médicas, llevará a la Descalificación así
como a la responsabilidad pecuniaria del Equipo, en caso de intervención de la Organización.

IMPORTANTE: En cuanto se haya tomado la decisión de abandonar, el Equipo deberá comunicar sus
intenciones y su itinerario tanto para ellos como para su material. Deberá:
▪ si regresa al Bivouac, presentarse en el Servicio Competidores,
▪ si no regresa al Bivouac, llamar al PCO.

92/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

3) En caso de abandono, el Equipo debe devolver lo antes posible el material de seguridad a los
proveedores respectivos: baliza de emergencia Sarsat, Iritrack, GPS y accesorios asociados. Este
material deberá entregarse a los representantes de los proveedores que lo suministraron, ubicados
en el Safety Center, cerca del espacio Original by Motul (ex « Malles Motos »).
En ningún caso se puede responsabilizar al Organizador por la pérdida o la desaparición de este tipo
de material, a menudo entregado a terceros.
Se recomienda encarecidamente al Equipo no dejar el material de seguridad en el Vehículo, si debe
dejar éste en la pista.

4) En caso de abandono, es responsabilidad del Equipo o el Competidor asegurarse de llevar el

Vehículo al puerto de embarque de regreso en Arabia Saudí. Los gastos de extracción del Vehículo
del Sector Selectivo, así como los gastos de transporte serán íntegramente a cargo del Equipo o del
Competidor.
La Organización podrá comunicar a los Competidores los datos de las empresas que puedan
recuperar los Vehículos en la pista y/o realizar el transporte hasta el puerto de embarque de
regreso.

5) Si el Competidor trae su Vehículo al puerto de embarque de regreso fuera de plazo, o si el

Competidor no avisó de manera clara al Servicio Competidores, a más tardar durante el Rallye, que
su Vehículo debe embarcar a bordo del buque del Organizador, todos los gastos logísticos vinculados
al transporte de vuelta de este Vehículo serán a cargo del Competidor.

51P2 CIERRE DE LA PISTA

1) Los Vehículos « Escoba » de la Organización cerrarán la pista del Rallye.
Es imposible garantizar que el Camión Escoba pase por el lugar exacto donde un Vehículo esté
averiado.
Los Camiones Escoba traerán a las personas físicas cuyos Vehículos estén averiados o fuera de uso,
pero en ningún caso remolcarán a los vehículos averiados.
El Equipo debe señalar su posición al PCO con el material de supervivencia que lleva a bordo.

2) Los Equipos que se nieguen a ocupar su lugar en el Camión Escoba, lo harán bajo su propia y
entera responsabilidad y deberán firmar un descargo que será presentado por los miembros de la
Organización encargados del cierre de la pista.
No se podrá iniciar ningún recurso contra la Organización que trate sobre las consecuencias de dicha
negativa. Sin embargo, dicho descargo no conllevará la Descalificación del Equipo si éste llegara a
reparar y lograra llegar al Bivouac a tiempo y habiendo efectuado la totalidad del recorrido.

52P CÓDIGO DE CONDUCTA

52P1 CÓDIGO DE CONDUCTA DE LOS EQUIPOS

1) Comportamiento general
a) Los Competidores y Equipos deben mostrar siempre un comportamiento respetuoso tanto en
carretera como frente a:
▪ las autoridades y población de los países atravesados,
▪ los demás Pilotos / Competidores,
▪ el Personal de la Organización.
Cualquier incivilidad constatada conllevará una penalización de 500€, pudiendo llegar a la
Descalificación.

b) Cualquier acción incorrecta y/o fraudulenta y/o antideportiva y/o contraria a la ética deportiva
y/o a las reglas que exigen la igualdad de trato entre Pilotos/Competidores y/o que impliquen
problemas de seguridad provocados por el Competidor, o por miembros del Equipo antes o durante
la Prueba, con mayor razón cuando se une a una infracción constatada de la Reglamentación
Deportiva de aplicación en la prueba, será juzgada por los Comisarios Deportivos.

93/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

c) Queda prohibido abandonar sus ruedas y/o neumáticos pinchados o dañados en el Itinerario.
Cualquier Equipo sorprendido infringiendo esta regla será penalizado con 1.000€ por neumático o
rueda.
Cualquier reincidencia conllevará penalizaciones, pudiendo llegar a la Descalificación.

d) Por razones de seguridad, durante todo el Rallye, queda prohibido realizar demostraciones con
el Vehículo: burn, show, maniobras peligrosas, etc. en las Zonas de Público, bajo pena de
penalización a la discreción de los Comisarios Deportivos.

2) PROHIBIDO Venta / cesión de Vehículos

En caso de abandono, o al finalizar el Rallye, le está estrictamente prohibido a un Equipo, un Team
Manager, al propietario del Vehículo o cualquier otra persona del Team ceder o vender su(s)
Vehículo(s) en uno de los países atravesados.
Además de los riesgos a los que se exponen con las autoridades locales por no respetar la legislación
en vigor (multas, bloqueo del vehículo / de los pasajeros, etc.), cualquier infracción a esta regla
podrá conllevar el rechazo de la inscripción al Dakar para los 5 próximos años y para todas las
personas implicadas y/o vinculadas al negocio.

3) Consignas obligatorias en materia de trámites aduaneros (TODAS LAS CATEGORÍAS)

a) Packing-List
▪ Se entiende por « Packing-list » el documento administrativo oficial y obligatorio de
importación temporal para cada Vehículo, sea cual sea su categoría, Carrera o Asistencia
▪ El Competidor deberá conservar permanentemente este documento, que deberá entregar una
copia al declarante de aduanas del Rallye así como al Organizador, durante las Verificaciones
Administrativas, y/o al embarcar en Francia;

Esta lista deberá permanecer escrupulosamente idéntica:

▪ de la salida de Europa a la vuelta de Arabia Saudí, para los vehículos/Máquinas que hayan
embarcado en el buque puesto a disposición por el Organizador;
▪ de la entrada en Arabia Saudí a la llegada del Rallye, para los vehículos que hayan venido por
sus propios medios.

b) Transporte de piezas de repuesto

▪ Para respetar los trámites aduaneros y no tener problemas al pasar las fronteras o en el
embarque: todas las fronteras deben pasarse con, a bordo del Vehículo, el mismo stock de
piezas de repuesto que el declarado originalmente, e indicado en el Packing-List obligatorio
para cada vehículo. Por tanto, está terminantemente prohibido dejar, vender o ceder cualquier
material transportado.
▪ Además de los riesgos a los que se exponen localmente por el incumplimiento de las leyes en
vigor (multas, bloqueo del Vehículo / de los pasajeros, etc.), cualquier Equipo sorprendido
infringiendo dicha regla será penalizado con una multa de 500€ por material (por ej.: un
neumático=500€). Toda reincidencia podrá conllevar penalizaciones que podrán llegar a la
Descalificación.

4) Vehículo siniestrado (totalmente o parcialmente destruido)

En el caso de un vehículo siniestrado (accidente, incendio, destrucción, etc.), el Competidor deberá
presentar una declaración en el puesto de policía o de aduana. Esta declaración deberá incluir los
hechos, el número de matrícula, el número de carrera, los datos personales de las personas
implicadas, etc.

Se deberá entregar un duplicado de esta declaración el Servicio Competidores de la Prueba, así

como al declarante de aduana.
Después, el Competidor deberá acudir a la Organización para que le indiquen el procedimiento a
seguir.

El vehículo deberá llevarse obligatoriamente al puerto de embarque en Arabia Saudí para su

regreso, a más tardar el 19 de enero de 2020 a las 12h00, donde las autoridades locales decidirán,
en función del estado del vehículo, si debe ser reexportado, destruido o si la anulación de la

94/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

importación temporal quedaría justificada. Los posibles gastos adicionales para el regreso son a
cargo del Competidor.

Además de los riesgos a los que se exponen con las autoridades locales por no respetar la legislación
en vigor (multas, bloqueo del vehículo / de los pasajeros, etc.), cualquier infracción a esta regla
conllevará una multa de 1.500€.
Para los vehículos siniestrados que hayan llegado por carretera, el Piloto / Competidor deberá
solicitar al Organizador información acerca del procedimiento a seguir

5) Respeto de las zonas sensibles

a) En las zonas agrícolas, forestales, pobladas o sensibles a nivel medioambiental y los sitios
arqueológicos y culturales, la seguridad, el respeto escrupuloso del itinerario y de la totalidad de las
casillas del Road Book es imperativo.
En estas zonas sensibles, está además especialmente prohibido « cortar » las curvas a través de
campos, bosques, huertos y zonas pantanosas.

La sanción podrá llegar a la Descalificación ya desde la primera infracción constatada.

b) Con el fin de respetar las zonas atravesadas, queda terminantemente prohibido destruir las
puertas de las vallas ubicadas en el itinerario.
La sanción podrá llegar a la Descalificación ya desde la primera infracción constatada.

c) Las zonas del itinerario declaradas como ZONAS SENSIBLES estarán indicadas en el Road Book
y podrán así mismo estar señalizadas con estacas y «cintas».

Este logo específico que señala estas Zonas Sensibles figurará en la tercera columna del
Roadbook (artículo 22P2).

d) Los jueces de hecho, guardias jurados y/ policías podrán estar presentes en las Zonas
Sensibles y podrán interpelar y detener a los Competidores en caso de infracción. El Vehículo podrá
ser inmovilizado e incautado.

53P PENALIZACIONES
1) Cualquier incumplimiento de los textos de este Reglamento cuyas penalizaciones no estén
determinadas será objeto de un informe al Director de Carrera, siendo el Colegio de Comisarios
Deportivos el que determine la penalización a aplicar.
Las penalizaciones recibidas serán aplicadas en la Clasificación de la Etapa y en la Clasificación
General de la prueba.

Las penalizaciones deportivas se aplican al tiempo de los Sectores Selectivos y las otras
penalizaciones de tiempo se aplican en la Clasificación General.

2) Todas las multas se destinarán a una asociación de caridad, con el permiso de la FFSA.

3) El pago de las multas impuestas a los Vehículos deberá realizarse:

▪ a través de un Relaciones con los Participantes o de la Dirección de Carrera
▪ en efectivo, en euros o dólares USA únicamente,
▪ en el plazo de 48h00 después de la notificación, bajo pena de denegar la salida (art. 12.7.1
del CDI),
▪ en el plazo de 24h00 después de la notificación, en el marco de la Etapa n°11, bajo pena de
denegar la salida,
▪ el mismo día, en el marco de la Etapa n°12, bajo pena de prohibición de pasar por el pódium.

El pago de las multas impuestas a los vehículos de Asistencia deberá realizarse a través del Director
de Carrera Adjunto a cargo de las Asistencias (cf artículo A17 del « Reglamento asistencia »).

95/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 4) Cuando el texto del artículo y el cuadro de penalizaciones difieren, el texto del artículo dará fe.
Este cuadro no es exhaustivo.

Penalizaciones a la
discreción de los
Salida denegada
Sanciones ADN

Descalificación

Penalizaciones

Penalizaciones

Decisiones o

Comisarios
financieras

Deportivos
en tiempo
CUADRO RECAPITULATIVO DE
PENALIZACIONES Art. n°

3ª infracción, exceso de
3P7.21 PAJ DISQ
velocidad

Sobrepasar el Tiempo Máximo 3P7.47 X PAJ DISQ

Puede llegar a la
Velocidad excesiva Bivouac / Descalificación
3P8.2
ciudad Etapa (más abajo:
PAJ DISQ)

Iritrack apagado durante las

3P8.4 X
pruebas

▪ Despliegue publicitario en el Advertencia de la

Bivouac 3P8.5 Organización
▪ Reincidencia 2.000 €

No asistir al 1er Briefing 3P9 500 €

No respetar los plazos para el 10%

importe
pago de los derechos de 10P2.1
debido a
inscripción vencim.
Rechazo de
Derechos no pagados
10P2.1 X inscripción
íntegramente el 01/11/19
durante 5 años
▪ Anulación antes del 1 de 3.000 €
septiembre
10P2.b.3 100%
importe
▪ Después del 1 de septembre
debido a
vencim.
No-conformidad administrativa
10P2.b.3 X
o técnica
Transporte de un miembro del
13P1.3 X
Equipo

Ausencia o mala colocación de

una placa Rallye o número

▪ 1ª constatación
Advertencia
▪ 2ª constatación 1.000 €
14P4
por placa
/panel
▪ 3ª constatación 100%
De los
▪ 4 constatación
ª derechos
X

96/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 Penalizaciones a la
Salida denegada

discreción de los
Sanciones ADN

Descalificación

Penalizaciones

Penalizaciones

Decisiones o

Comisarios
financieras

Deportivos
en tiempo
CUADRO RECAPITULATIVO DE
PENALIZACIONES Art. n°

No colocar los nombres de la

Tripulación y las banderas con 10%
14P8 De los
la nacionalidad en cada aleta,
derechos
por constatación

Ausencia de pulsera 10%

14P9 De los
identificativa, por constatación
derechos
Rechazo de la publicidad del
15P1.4 50.000 €
organizador
Ausencia o mala colocación de
una publicidad:
▪ 1ª constatación Advertencia
▪ 2ª constatación 1.000 €
15P1.5 por placa
/panel
▪ 3ª constatación 100%
De los
▪ 4 constatación
ª
X derechos

Vehículo no depositado en el Prohibición de

parque de espera antes de las 16P1.2 pasar las verif.
verif. administrativas administrativas
Vehículo no conforme con los
Reglamentos de seguridad FIA 16P1.3 X
y el presente Reglamento
Retraso en las Verificaciones
Administrativas
16P2.2
▪ 1ª hora 50 €
▪ Por cada hora siguiente 100 €

Exceder el Tiempo Impartido

verif. administrativas
16P2.3
▪ 1ª hora iniciada 500 €
▪ Por hora siguiente: 1.000 €
Retraso en las Verificaciones
Técnicas
▪ Hasta 30’ 16P2.4 15 €
▪ De 30’ a 1h00 100 €
▪ Por hora adicional 500 €
Ausencia en el curso GPS /
16P2.6 500 €
Iritrack
Material o soporte no Embarque
16P2.7
preinstalado en Marsella denegado
Material o soporte no 150 €
16P2.8 por
preinstalado en Jeddah instrumento

97/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 Penalizaciones a la
Salida denegada

discreción de los
Sanciones ADN

Descalificación

Penalizaciones

Penalizaciones

Decisiones o

Comisarios
financieras

Deportivos
en tiempo
CUADRO RECAPITULATIVO DE
PENALIZACIONES Art. n°

Iritrack / GPS mal

Negativa de pasar
conectado(s), hasta su 16P2.9
las verif. técnicas
conformidad
Vehículo no conforme o no
adaptado a las normas del 16P2.10 X X
Rallye
Presentación de documentos
16P3.4 X
no originales, o no en orden
Hasta la
Descalificación y
solicitudes de
Anomalía en precintos 17P1.4 sanciones ADN
para Tripulación
incriminada +
cómplice
150 €
Ausencia de orificio para
17P2.1 Por
precinto
orificio
▪ Cambio de bloque motor en
un Vehículo T1, T3, o OP 50h00
▪ Reincidencia 17P5.a
X
▪ En un Vehículo de otro
X
grupo

Sellar con adelanto CH antes DSS 18P1.7 PAJ DISQ

Itinerario Oficial no efectuado

20P1.2.a PAJ DISQ
íntegramente
Permutación de GPS entre
20P3.2 PAJ DISQ
Vehículos
Conexión prohibida 20P3.3 PAJ DISQ

Tripmeter equipado de un chip Rechazado en

20P3.4
GPS verif. técnicas

Uso de puntos GPS otros que

20P3.7.a X
los del organizador

Conexión no autorizada 20P3.7.a X

Carga o posesión de sistema

20P3.7.b X
de navegación no autorizado

Presencia a bordo de un
Vehículo de todo pre cableado 20P3.7.c X
no justificado
Posesión o uso de sistema
20P3.7.d PAJ DISQ
prohibido

98/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 Penalizaciones a la
Salida denegada

discreción de los
Sanciones ADN

Descalificación

Penalizaciones

Penalizaciones

Decisiones o

Comisarios
financieras

Deportivos
en tiempo
CUADRO RECAPITULATIVO DE
PENALIZACIONES Art. n°

Incidente sobre GPS debido al

Competidor y/o código GPS no
introducido:
▪ 20 primeros Coches y 10
20P4.3
primeros Camiones en la 1h00 PAJ DISQ
Clasificación General y
Pilotos Prioritarios A.S.O
▪ Para los demás 300 € PAJ DISQ

Negativa de firmar las

infracciones GPS:
▪ 1ª negativa 20P4.4
10’
▪ 2ª negativa
1h00
▪ 3ª negativa X

No respetar el itinerario
después de asistencia en otro TM+PF+
20P5.1
Vehículo: T4.3, T1/T2 50h00
Asistencia Especial,
Vehículo colocado
No respetar art. 20P5.3 20P5.4
en Parque Cerrado
T4.3, T1/T2 Asistencia
Especial, no respetando las 20P5.5 2h00 PAJ DISQ
reglas para dar asistencia

▪ T4.3, T1/T2 Asistencia

Especial fuera de plazo para TM+PF+
retomar la salida (Etapa 20P5.6 50h00
faltante)
▪ Reincidencia X
No respetar artículo si fuera
de plazo: T4.3, T1/T2 20P5.6 X
Asistencia Especial

No respetar los límites de

20P6.2.a PAJ DISQ
velocidad (legislación local)

No respetar el Reglamento
20P6.2.b PAJ DISQ
Asistencia, cuando sale del SS

▪ Etapa Joker (no disputada TM + PF

íntegramente) + 50h00
▪ Etapa no efectuada a la 20P6.3
espera de recuperar el TM + PF
Vehículo, por Etapa + 50h00

No respetar los Waypoints 21P1.2 PAJ DISQ

99/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 Penalizaciones a la
Salida denegada

discreción de los
Sanciones ADN

Descalificación

Penalizaciones

Penalizaciones

Decisiones o

Comisarios
financieras

Deportivos
en tiempo
CUADRO RECAPITULATIVO DE
PENALIZACIONES Art. n°

WPM, WPS, WPE, WPV, WPC Ver

21P3.1 PAJ DISQ
DZ, FZ, CP faltantes Roadbook

Desbloqueo del GPS : Código 21P4.3

5h00
"WPM" (antes de las 18h00)
No respetar el Roadbook 22P4.1 PAJ DISQ

Posesión de notas / mapas no

22P4.4 X ou X
autorizados en el Vehículo

No entregar al Roadbook al
Comisario a cargo de la
recuperación 22P4.5
▪ 1er rechazo
3h00
▪ Reincidencia X

Alejarse más de 90m de una 23P1.2.a Ver

DZ o de una FZ et c Roadbook

Exceso de velocidad – Zona de

Control de Velocidad (penaliz.
tiempo x por Impulso) :
▪ Entre 1 y 15 km/h
1’ 100 €
▪ Entre 16 y 40 km/h
23P3.2 2’ 200 €
▪ Más de 40 km/h
23P3.3
✓ 1er Impulso
5’ 300 €
✓ 2º Impulso
10’ 500 €
✓ 3er Impulso
15’ 700 €
✓ 4º Impulso
1h00 1.500 €
▪ Reincidencia
1.000 € PAJ DISQ
Rechazo de salida
+ rechazo de
Reconocimientos, pruebas o inscripción para
presencia en los países 24P2.f próximos años,
atravesados para Competidor
responsable y
cómplice(s)

Exceso de velocidad en
Sectores de Enlace (penaliz.
tiempo x por Impulso) :
30’’ 100 €
▪ De 1 a 20 km/h 25P2.3
1’ 200 €
▪ De 21 a 40 km/h
5’ 300 €
▪ Más de 40 km/h
PAJ DISQ
▪ Más de Impulsos sucesivos

100/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 Penalizaciones a la
Salida denegada

discreción de los
Sanciones ADN

Descalificación

Penalizaciones

Penalizaciones

Decisiones o

Comisarios
financieras

Deportivos
en tiempo
CUADRO RECAPITULATIVO DE
PENALIZACIONES Art. n°

Exceso de velocidad máxima

en Camión (penaliz. tiempo x
por Impulso) :
▪ Entre 141 y 145 km/h 1’ 100 €
▪ Entre 146 y 160 km/h 25P3.2 5’ 200 €
▪ Más de 160 km/h
✓ 1er Impulso 20’ 300 €
✓ 2º Impulso 1h00 500 €
✓ 3er Impulso X

Exceso de velocidad máxima

en T3 (penaliz. tiempo x por
Impulso) :
▪ Entre 1 y 15 km/h 1’ 100 €
▪ Entre 6 y 10 km/h 25P4.2 5’ 200 €
▪ Más de 10 km/h
✓ 1er Impulso 20’ 300 €
✓ 2º Impulso 1h00 500 €
✓ 3er Impulso X

Equipo que no se deje

adelantar después de 3
solicitudes de adelantamiento
▪ 1ª negativa 26P3 3’
▪ 2ª negativa 7’
▪ 3ª negativa 10’
▪ Más PAJ DISQ
Caso conflictivo 26P4 X
Incidente debido al
27P1.3 PAJ DISQ
Competidor sobre el Iritrack
Iritrack ne funciona en la
1’ par
salida de una Etape, más de 27P1.4
minute
los 30’ autorizados
27P2
No respetar estos artículos X
27P3
No asegurar la zona en caso
27P2.3 X
de accidente
Equipo implicado en un
27P2.4 PAJ DISQ
accidente
Uso no autorizado de teléfono
28P1.10 PAJ DISQ
satélite / GSM
Presencia de antena, de
sistema radio, de
28P2 PAJ DISQ
transmisiones, de medios
satélite prohibidos

101/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 Penalizaciones a la
Salida denegada

discreción de los
Sanciones ADN

Descalificación

Penalizaciones

Penalizaciones

Decisiones o

Comisarios
financieras

Deportivos
en tiempo
CUADRO RECAPITULATIVO DE
PENALIZACIONES Art. n°

Confiscación del
Posesión / uso de dron 28P4
dron + PAJ DISQ

Cualquier infracción al
30P1.5 PAJ DISQ
reglamento sobre Asistencia
Regresar a Bivouac en pista
30P2.2.d X
única
No respetar el art. sobre Rechazo de
asistencia la jornada de 30P2.3 inscripción
descanso durante 5 años
Asistencia por un Vehículo o
una persona no acreditada
▪ En Sector de Enlace 30P3.2 3h00
▪ En Sector Selectivo 6h00 PAJ DISQ
▪ Reincidencia X

▪ Asistencia en un Sector
Selectivo 30P3.3 6h00 PAJ DISQ
▪ Reincidencia X
▪ Presencia de una asistencia 3h00
en una DSS, ASS o Enlace 30P3.4 PAJ DISQ
▪ Reincidencia X
▪ Transporte, depósito, o
lanzamiento de piezas 30P3.5 6h00 PAJ DISQ
▪ Reincidencia X
▪ Asistencia al exterior del
Bivouac o en un lugar
30P3.6 6h00 PAJ DISQ
cerrado
X
▪ Reincidencia
Presencia de un Vehículo en el
itinerario antes de la carrera,
30P3.7 X
para todos los Competidores
asistidos
▪ Asistencia aérea no
autorizada 30P3.8 6h00 PAJ DISQ
▪ Reincidencia X

Equipo empujando su Vehículo

en un parque de trabajo 30P4.3 1’
(Bivouac maratón)
Presencia de un Team
Manager en un Sector 30P5.1 PAJ DISQ
Selectivo
Transporte de herramientas
y/o piezas de repuesto en el 30P5.5 PAJ DISQ
avión por el Team Manager

102/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 Penalizaciones a la
Salida denegada

discreción de los
Sanciones ADN

Descalificación

Penalizaciones

Penalizaciones

Decisiones o

Comisarios
financieras

Deportivos
en tiempo
CUADRO RECAPITULATIVO DE
PENALIZACIONES Art. n°

No respetar el artículo acerca

de un Vehículo carrera pasado 30P6.3 X
en Asistencia
Transmisión de informaciones
31P2 3h00 500 € PAJ DISQ
a un Equipo en carrera
No respetar las reglas de
seguridad para el repostaje de 32P1.7 PAJ DISQ
combustible
2’ por
Salida adelantada REFUEL OUT 32P3.7 intervalo
de 30’’
Tiempo
Sellar con retraso en REFUEL
32P3.8 sumado
OUT
al SS

Rectificación o modificación
del Carnet de Control no 35P2 X
aprobada por un Comisario

No sellar el Carnet en un
35P5 PAJ DISQ
Control
Olvido o extravío del Carnet
35P7 5'
de Control
No respetar las instrucciones
36P3 PAJ DISQ
del jefe de puesto

Retraso en CH de salida de 1'

37P2.2
Etapa o de Sector Selectivo, por
38P2.2
hasta el cierre del control minuto

37P2.3
Después del cierre del control X
38P2.3
1'
Diferencia sobre Tiempo
37P3.1 por
Impartido
minuto
Superar Tiempo Máximo (en Tiempo
37P3.2
Sector Selectivo) real + PF
1’ por
Superar Tiempo Máximo (CH minuto o
37P4.1
llegada de Etapa) tiempo
max
Vehículo llega después del
37P4.2 X
cierre del CH Salida

103/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 Penalizaciones a la
Salida denegada

discreción de los
Sanciones ADN

Descalificación

Penalizaciones

Penalizaciones

Decisiones o

Comisarios
financieras

Deportivos
en tiempo
CUADRO RECAPITULATIVO DE
PENALIZACIONES Art. n°

Superar Tiempo Máximo

Autorizado en la jornada de 37P5 X
descanso.
▪ Equipo no se detiene en la
zona de entrevistas o 500 €
37P6
incivilidad constatada
▪ Reincidencia X

▪ No respetar las normas FIA X PAJ DISQ

39P1.3
▪ Infracción al anexo L X PAJ DISQ
2’ por
Salida anticipada
39P2.2 intervalo
NEUTRALIZACIÓN OUT
de 30’’
Tiempo
Sellar con retraso
39P2.3 sumado
NEUTRALIZACIÓN OUT
al SS
Infracción a los reglamentos Mínimo
44P1.3 PAJ DISQ
de Parque Cerrado 10h00

Importe de apelación nacional 46P2 3.300 €

Importe de apelación
46P3 6.000 €
internacional
Incidente debido al
Competidor sobre cámara on 49P4.3 PAJ DISQ
board
Ausencia de equipamiento de
supervivencia en la salida
▪ Para puesta en conformidad 1’
50P2.2 por min.
▪ Más de 30 minutos X
▪ 1ª reincidencia X
▪ 2ª reincidencia X
▪ No usar los equipos de X
seguridad FIA en Sector
Selectivo
50P3.2
▪ No presentar estos
elementos en el control
técnico X
X + rechazo de
inscripción del
Abandono no comunicado 51P1.1 X X
Equipo a una
prueba A.S.O.
Activación de la baliza:
▪ Sin razón médica X
51P1.2
▪ En caso de intervención de la
Organización X X

104/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 Penalizaciones a la
Salida denegada

discreción de los
Sanciones ADN

Descalificación

Penalizaciones

Penalizaciones

Decisiones o

Comisarios
financieras

Deportivos
en tiempo
CUADRO RECAPITULATIVO DE
PENALIZACIONES Art. n°

Comportamiento irrespetuoso 52P1.1.a 500 €

Acción incorrecta, fraudulenta,

52P1.1.b X
antideportiva

▪ Abandono de ruedas y/o de 1,000 €

neumáticos reventados por
52P1.1.c
neumático
▪ Reincidencia X o rueda

Demostración / show con el

52P1.1.d X
Vehículo
Inscripción
Vehículo cedido o vendido en
52P1.2 denegada durante
Arabia Saudí
5 años
500 €
Transporte de repuestos 52P1.3.b PAJ DISQ
por pieza
No respetar las reglas de
reexportación de un Vehículo 52P1.4 X 1.500 €
siniestrado

No respetar el Roadbook
(zonas sensibles)
52P1.5.a PAJ DISQ
▪ 1ª infracción
▪ Reincidencia

Destrucción de puertas de
52P1.5.b PAJ DISQ
vallas, vallas, etc.

▪ No pagar las multas en el X

plazo de 48h00
▪ No pagar las multas en el X
53P3
plazo de 24h00 ; Etapa 11
▪ No pagar las multas el Prohibición
mismo día, Etapa 12 pódium

105/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 REGLAMENTO
TÉCNICO

106/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 PREÁMBULO
El Reglamento Técnico del Rallye Dakar es conforme a la reglamentación FIA 2019, exceptuando
algunos puntos, de los que encontrará los detalles en las páginas siguientes.

El conjunto de reglamentos técnicos FIA se puede consultar en la web:

[Link]/regulation/category/100.

[Hacer click en: FIA Sport / Regulations /Rallies/FIA World Cup for Cross Country Rallies/Technical
Regulations Rallies. Y : artículos 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287.]

Fédération Internationale Automobile (FIA) :

Tél : + [Link].00 (Suisse)
Directeur Technique Dakar : Thierry VIARDOT - tviardot-ext@[Link]

T1P REGLAMENTACIÓN ESPECÍFICA VEHÍCULOS TODO TERRENO

MODIFICADOS (GRUPO T1)
El Reglamento Técnico de los Vehículos del grupo T1, para el Dakar 2020, procede de la
Reglamentación FIA, artículo 285, Anexo J 2019.

INTRODUCCIÓN
Vehículos terrestres a motor único de propulsión mecánica a tierra, de 4 a 8 ruedas (si el Vehículo
tiene más de 4 ruedas, se requiere la aprobación de la FIA), movidas por sus propios medios, y cuya
propulsión y dirección están controladas por un conductor a bordo del vehículo.
Estos Vehículos pueden estar construidos de forma unitaria pero deben estar matriculados en un
país y ser conformes con la Convención Internacional sobre la Circulación Vial respecto de la
iluminación.
Los Vehículos de 4 ruedas motrices se designan 4x4 y los Vehículos a con 2 ruedas motrices se
designan 4x2 en el artículo más abajo.
Los 4x4 deben tener como mínimo 2 plazas.

Marca automovilística
Una "marca automovilística" corresponde a un coche completo. Cuando el constructor del auto
monta un motor de procedencia externa a su propia fabricación, el vehículo se considera "híbrido" y
el nombre del fabricante del motor puede asociarse al del fabricante del vehículo.
En el caso en el que un vehículo híbrido ganara una Copa, un Trofeo, o un Título de Campeón, se le
dará al fabricante del vehículo.

Pieza de origen
Pieza que ha pasado todas las fases de fabricación previstas y efectuadas por el constructor del
Vehículo considerado, y montada en el Vehículo de origen.

Ayudas a la conducción
Queda prohibido cualquier sistema de ayuda a la conducción (ABS / ASR / Control de Motricidad /
ESP…)
Cualquier sistema de este tipo debe inutilizarse.

T1P1 OBLI GACI ONES

Los Vehículos del Grupo T1 deben ser conformes a las prescripciones generales y a los
equipamientos de seguridad definidos en los Artículos 282 y 283 respectivamente.
Cualquier depósito de aceite, y cualquier depósito de combustible, debe estar ubicado en la
estructura principal del Vehículo.
Solos los depósitos de combustible conformes a las normas FT3-1999, FT3.5-1999 o FT5-1999 serán
aceptados.
La caja de protección del depósito (cf. Artículo 283-14.2) debe estar situado detrás de la parte
trasera del tubo del arco principal.

107/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Ninguna parte de esta caja debe estar situada a menos de 40 mm por encima de la superficie de
referencia.

Superficie de referencia:
Plano definido por la cara inferior de los tubos inferiores más bajos del chasis, situado en el interior
de la proyección vertical del depósito de combustible (Dibujo 285-1).

Todos los Vehículos deben tener un blindaje (placa de aleación de aluminio o de acero de 6mm de
espesor mínimo) fijado directamente al chasis por debajo de cualquier parte de o de los depósitos,
situado a menos de 200mm por encima de la superficie de referencia.
El número de puntos de aspiración está limitado a 2 y la presión de las bombas de alimentación
forzada no debe ser superior a 1 bar.
El número de salidas de combustible está limitado a 2.
Aparte de este depósito, la capacidad máxima autorizada de combustible es de 6 litros.

PARA LOS 4X2 – PASAPORTE TÉCNICO FIA VALIDADO ANTES DE 31.12.2014

Se autorizan varios depósitos de combustible y pueden prolongarse hacia delante por debajo de las
fijaciones de los asientos al chasis.
Ninguna parte de la caja de protección del depósito de combustible (cf. Artículo 283- 14.2) debe
estar situada a menos de 1100 mm por detrás del eje delantero.
Les 4x2 conformes al anexo J2009 y con un pasaporte técnico validado por una ADN antes de
diciembre 2010 serán aceptados.
PARA LES 4X2 - PASAPORTE TÉCNICO FIA VALIDADO A PARTIR DEL 01.01.2015
Los depósitos pueden estar situados por delante del arco principal.
Las partes que estén por delante de los respaldos de los asientos deben estar situadas por debajo de
los puntos de fijación de los asientos al chasis.

El depósito debe estar dentro de una caja estanca fija, fijada al chasis/estructura de seguridad con
unas especificaciones mínimas indicadas a continuación:
▪ Construcción sandwich "Glass Reinforced Plastic + Kevlar o Carbono + Kevlar con capa
intermedia de material de absorbente"
▪ Espesor mínimo de pared de 10 mm salvo para las zonas de fijación al chasis.

La caja no puede estar:

▪ Longitudinalmente a menos de 1100 mm por detrás del eje delantero
▪ Transversalmente a menos de 50 mm (hacia el interior) del exterior del pie de anclaje del arco
principal
▪ Verticalmente a menos de 200 mm de cualquier punto de la parte superior del arco principal.

T1P2 CHASIS Y ESTRUCTURA DE SEGURIDAD

Solo se autorizan los chasis tubulares de aleaciones a base de hierro. El espesor de los tubos que
constituyen las partes estructurales del chasis no debe ser inferior a 1.5 mm.

Todos los tubos que constituyen la estructura de seguridad tal y como define el Artículo 283-8.3.1
(Dibujos 253-1, 253-2, 253-3) deben tener las dimensiones mínimas siguientes:
▪ 50x2 mm (2.0’’x0.083’’) o 45x2.5 mm (1.75’’ x 0.095’’).

La parte trasera del tubo del arco principal al nivel de su pie de anclaje no debe estar a más de 980
mm (1150 mm para los 4x2) del centro de la rueda trasera (ver Dibujo 285-1).
Para los vehículos construidos con una estructura de seguridad que tenga un segundo arco principal
(ver Artículo 283-[Link] y Dibujo 283-3), será el segundo arco principal el que deba ser tomado
como referencia.
Una zona de relleno de materiales de de 60-240 g/m2, de un espesor mínimo de 40 mm, debe estar
colocada sobre el volante de dirección en una superficie mínima de 20 000 mm2 (200 cm2) para
proteger la cara del Piloto.

108/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

El auto debe tener una estructura inmediatamente detrás del asiento del Piloto, más ancha y más
alta que los hombros cuando éste está normalmente sentado en el auto, atado con el cinturón.

T1P3 CARROCERÍA

T1P3.1 EXTERIOR
El chasis debe o bien:
▪ Proceder de un chasis (o de un monocasco) de un vehículo con una producción superior a 1000
Vehículos por año (se requiere aprobación de la FIA)
En este caso, el chasis (o el monocasco) y la carrocería podrán modificarse únicamente según
los Artículos 3.2.3, 3.2.4 y 5.1.2.
▪ O bien estar fabricado con tubos de acero. El parabrisas es opcional.

Sin embargo, si está previsto deberá estar realizado en vidrio laminado, sea cual sea su forma y su
superficie.
Si el parabrisas está pegado, deberá ser posible desmontar los cristales de las puertas delanteras, o
las puertas delanteras, desde el interior del habitáculo sin necesidad de herramientas.
Todos los elementos de la carrocería deben estar completa y cuidadosamente acabados, sin piezas
provisionales ni simuladas, sin ningún ángulo cortante.
Ningún elemento de la carrocería puede presentar elementos cortantes o puntiagudos.
Cualquier vehículo debe estar equipado de una carrocería de materia dura y no transparente que se
eleve como mínimo hasta el centro del volante, sin poder estar a menos de 420 mm por encima del
plano de fijación del asiento del conductor, y proporcionando una protección contra las proyecciones
de piedras.
La carrocería debe recubrir en proyección vertical al menos 120° de la parte superior de las ruedas
(situada por debajo del eje de la rueda visto de lado) y ningún elemento mecánico debe estar a la
vista salvo los amortiguadores, los radiadores, los ventiladores y las ruedas de repuesto, incluyendo
puentes de anclaje y de fijación (ver Dibujo 285-1).
La carrocería debe como mínimo bajar o prolongarse hacia la parte trasera hasta el nivel del borde
superior de la llanta.
Todas las partes que tengan una influencia aerodinámica y todas las partes de la carrocería deben
estar fijadas a la parte enteramente suspendida del vehículo (conjunto chasis/carrocería), no
conllevar ningún grado de libertad, estar firmemente fijadas y permanecer inmóviles con respecto a
esta parte cuando el vehículo se desplace exceptuando las guillotinas/palas de ventilación de los
Pilotos y/o copilotos.
El vehículo debe estar equipado con dos retrovisores, uno a cada lado del vehículo, con el fin de
tener una visión eficaz hacia atrás.
Cada retrovisor debe tener una superficie mínima de 90 cm2 .
Los Comisarios Técnicos se asegurarán mediante una demostración práctica que el Piloto, sentado
normalmente, puede ver claramente los Vehículos que le siguen.

Por consiguiente, el piloto debe identificar letras o cifras de 15 cm de altura y 10 cm de anchura,

situadas al azar en unos paneles situados detrás del vehículo de acuerdo con las siguientes
instrucciones:
▪ Alto Entre 40 cm y 100 cm del suelo.
▪ Largo 2 m a un lado o al otro del eje del vehículo.
▪ Posición 10 metros detrás del centro del eje trasero del vehículo.

Se autoriza el uso de cámaras de visión trasera con la condición de que sean fijas.

T1P3.2 DIMENSIONES MÁXIMAS

T1P3.2.1 ANCHO
Para los 4x4, el ancho máximo de la carrocería queda fijado en 2000 mm sin los retrovisores.
Para los 4x2, el ancho máximo de la carrocería queda fijado en 2200 mm sin los retrovisores. Para
el Dakar 2020 los 4x2 existentes en 2400mm con Pilotos amateurs pueden participar.

109/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T1P3.2.2 ALTURA (4X4 ÚNICAMENTE)
En una superficie mínima de 1 m2 (1m x 1m), el techo debe estar situado a una distancia vertical
mínima de 1410 mm de la superficie de referencia (ver Dibujo 285-1).

T1P3.2.3 VOLADIZO (4X4 ÚNICAMENTE)

Los voladizos delanteros y traseros deben estar fijados como mínimo a 660 mm (ver Dibujo 285-1).
Visto en proyección vertical, este valor de 660 mm debe mantenerse sobre una distancia mínima de
500 mm alrededor del centro del vehículo (250 mm de cada lado).
Esta medida debe tomarse con respecto al centro del eje (ver Dibujo 285-1) y sobre una parte rígida
de la carrocería.

T1P3.2.4 DISTANCIA ENTRE EJES

Si el chasis (o el monocasco) proceden de un vehículo con una producción superior a 1000 Vehículos
por año (ver Artículo 3.1), se debe conservar la distancia entre ejes de serie, o puede ser modificada
con la condición de que no sea inferior a 2900 mm.

Para los chasis tubulares, la distancia entre ejes:

▪ Está fijada a 2900 mm +/- 60 mm para los 4x4 (ver Dibujo 285-1)
▪ Ser libre para los 4x4 con puentes rígidos delanteros y traseros, y para los 4x2

T1P3.3 INTERIOR
El pedalier debe estar por detrás o alineado en vertical con el centro de las ruedas delanteras.
La carrocería debe estar concebida para asegurar el confort y la seguridad del piloto y posibles
copilotos.
Ningún elemento de la carrocería puede presentar partes cortantes o puntiagudas.
Ninguna parte mecánica puede invadir el interior del habitáculo.
Se autoriza el uso de trampillas en las mamparas del habitáculo.
La superficie total de las trampillas está limitada a 750 cm2 (se excluyen trampillas de filtros de
aire, sistema de aire acondicionado, conductos de refrigeración de los ocupantes).
Deben permitir al habitáculo conservar su estanqueidad frente a líquidos y llamas.
Cualquier elemento que pueda entrañar riesgo debe estar protegido o aislado y no puede
encontrarse dentro del habitáculo.
Es obligatorio que los vehículos tengan aberturas laterales que permitan la salida del piloto y
eventuales copilotos.
Estas aberturas deben tener unas dimensiones que permitan inscribir un rectángulo de al menos 500
mm de ancho y 500 mm de alto medidos verticalmente y donde los ángulos pueden estar
redondeados con un radio máximo de 150 mm.
Las puertas provistas de cristales deben tener una abertura realizada de un material transparente
que pueda contener un paralelogramo cuyos lados horizontales mida al menos 400 mm.
La altura medida sobre la superficie de la ventana de forma perpendicular a los lados horizontales
debe ser de al menos 250 mm.
Los ángulos pueden ser redondeados según un radio máximo de 50 mm. Las medidas se han
tomado a la cuerda.
Los vehículos desprovistos de cristales laterales deben estar equipados con redes de protección
laterales conformes con el Anexo J artículo 283‐11.
El habitáculo debe estar concebido de forma que un ocupante pueda salir desde su posición normal
en el interior del vehículo en 7 segundos empujando la puerta situada a su lado y en 9 segundos
empujando la puerta situada en el lado contrario.
Para las comprobaciones indicadas anteriormente, el ocupante debe vestir todo su equipamiento
normal, los cinturones de seguridad abrochados, el volante situado en su lugar y en su posición
menos práctica, y las puertas cerradas.
Dichas pruebas deben repetirse para cada uno de los ocupantes del vehículo.

110/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Para los Monoplazas y los Biplazas
La altura mínima vertical de la estructura de seguridad es de 1050 mm entre el suelo del habitáculo
(en la ubicación del asiento) medida en un punto situado 300 mm por delante de la base del
montante B y una línea que une (por el exterior) los dos arcos principales (arco delantero y arco
principal) (Ver Dibujo 285-1).
El ancho mínimo del compartimento para los pies debe ser de 250mm, mantenido sobre una altura
de 250mm, medidos horizontalmente y perpendicularmente al eje longitudinal del chasis, en
verticalidad con los pedales.

Vehículos Monoplaza
La ubicación prevista para el asiento debe tener un ancho mínimo de 450 mm a lo largo de toda la
profundidad de ese asiento.

Vehículos Biplaza
La ubicación prevista para cada asiento debe tener un ancho mínimo de 450 mm a lo largo de toda
la profundidad del asiento.
La distancia entre los dos ejes longitudinales de los dos asientos del vehículo no puede ser inferior a
600 mm.
En caso de que los dos ejes no sea paralelos, la medida deberá tomarse en el hueco de cada uno de
los dos asientos.
El ancho interior mínimo en las plazas delanteras es de 1130 mm (975 mm para los 4x2) por 400
mm de largo. Este rectángulo de 1130 x 400 mm (975 x 400 mm para los 4x2) debe insertarse en
la estructura de seguridad por encima de las cabezas del Piloto y del copiloto.

T1P4 PESO MÍNIMO

T1P4.1 Los vehículos están sometidos a la siguiente escala de pesos mínimos en función de la
cilindrada (para los motores diesel sobrealimentados, el coeficiente multiplicador de cilindrada queda
modificado a 1.7) :

Peso en kg Peso en kg
Cilindrada en cc
4x4 4x2
hasta 1600 1325 1220
De más de 1600 a 2250 1400 1220
De más de 2250 a 2750 1475 1310
De más de 2750 a 3250 1550 1370
De más de 3250 a 3750 1625 1430
De más de 3750 a 4250 1700 1490
De más de 4250 a 4750 1775 1580
De más de 4750 a 5250 1850 1580
De más de 5250 a 5750 1925 1580
más de 5750 2000 1580

111/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T1P4.2 Éste es el peso del vehículo sin combustible en cualquier momento de la competición, con
dos ruedas de repuesto.
Los niveles del líquido de refrigeración y aceite lubricante del motor así como el líquido de frenos,
deben estar en sus niveles normales.

Los otros depósitos de líquidos consumibles deberán vaciarse y los elementos siguientes retirados
del vehículo:

▪ Ocupantes, sus equipos y sus equipajes

▪ Herramientas, cric de elevación y piezas de recambio
▪ Material de supervivencia
▪ Víveres
▪ etc…
Si un 4x2, cuyas ruedas completas son de diámetro diferentes delante y atrás, lleva 3 ruedas de
repuesto, podrá ser pesado con sus 3 ruedas de repuesto.
Se permite completar el peso del vehículo mediante uno o varios lastres con la condición de que se
trate de bloques sólidos y unitarios, fijados mediante herramientas, precintables fácilmente, situados
sobre el suelo del habitáculo, visibles y precintados por los Comisarios.

T1P5 MOTOR
T1P5.1 GENERALIDADES
Ver Artículo 282-3.
Para los motores sobrealimentados, el coeficiente multiplicador de cilindrada queda modificado a
1.7.

T1P5.1.1 TIPO

T1P5.1.1.a TODO TIPO DE MOTOR:

El motor debe proceder de un motor de un vehículo homologable* en Grupo A, GT (Reglamento de
homologación GT2012) o T2.
* Que cumpla con los criterios de homologación pero no es obligatorio que el vehículo aún esté
siendo producido.

El volante motor es libre.

Las correas (cadenas) y las poleas (piñones) son libres con la condición de conservar el principio de
origen.
El (los) cubre culata es libre con la condición de tener un peso superior o igual al del cubre culata de
serie.

Se permite remplazar o de duplicar el cable del acelerador por otro que podrá proceder o no del
constructor.

Arranque
Liberté pour la marque et le type des bougies, pour le limiteur de régime et pour les câbles H.T.
Le boîtier et les pièces du boîtier électronique qui concernent l'allumage sont libres.

Libertad para la marca y el tipo de bujías, para limitador de velocidad y los cables H.T.
La carcasa y las partes de la caja electrónica relacionadas con el arranque son libres.

Inyección
El sistema de origen debe mantenerse.

Los elementos del sistema de inyección ubicados después del dispositivo de medición de aire que
regulan la dosificación de la cantidad de gasolina admitida en la cámara de combustión pueden
modificarse pero no eliminarse, siempre que no influyan en la toma de aire.
La carcasa que regula la inyección es libre.
Los inyectores pueden modificarse o reemplazarse para modificar el caudal, pero sin modificar su
principio de funcionamiento y sus fijaciones.

112/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Se permite reemplazar la rampa de inyección por una rampa de diseño libre, pero con empalmes
atornillados para conectar las líneas y el regulador de presión de combustible, siempre que la
fijación de los inyectores sea idéntica a la de origen.
Distribución
Los muelles y el juego de válvulas son libres, pero los árboles de levas (incluido el perfil de la leva)
deben seguir siendo de serie.

Boma de alimentación
El número y el principio de funcionamiento de las bombas de alimentación son libres.

Controlador de velocidad de crucero

Este controlador puede ser desconectado.

Aire acondicionado
Es posible quitar el sistema de aire acondicionado.

Para los accesorios siguientes

Alternador, motor de arranque, compresor de aire acondicionado, compresores de aire, bombas de
agua, bombas de aceite, bombas de combustible, bombas hidráulicas.
Con la excepción de los componentes mencionados en el Artículo 285-5.2, deben provenir del motor
de un automóvil homologable * (ver arriba) o de un catálogo comercial y deben estar disponibles
para la venta pública.

Su posición y número son libres siempre que permanezcan en el compartimento del motor y / o en
la estructura principal del Vehículo.
Sus sistemas de tracción son libres.
El mecanizado local y / o la soldadura de un accesorio están permitidos para permitir su montaje y /
o su funcionamiento.

T1P5.1.1b MOTORES ATMOSFÉRICOS

Bloque motor
El mecanizado local y / o la soldadura del bloque del motor están autorizados con el único propósito
de permitir el montaje de la caja de cambios, así como ciertos equipos auxiliares (soportes del
motor, soportes del alternador, etc.).

Culata
La culata completa ensamblada debe permanecer de origen.
Se permite el mecanizado, así como la adición de soldaduras en las partes externas de la culata.
Las partes externas son las superficies que no están en contacto con el combustible, el lubricante
del motor, el refrigerante del motor, el aire de admisión y los gases de escape.

Sistema de sincronización variable del árbol de levas

Si un sistema de sincronización mecánica variable / sistema de elevación de válvula variable está
instalado de origen, se puede desactivar.

Cubre cadena
Libre.

Colector de admisión
Libre.

Colector de escape
Libre.

Cableado motor
Libre.

113/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T1P5.1.1.c MOTORES DE GASOLINA SOBREALIMENTADOS
Ver artículos 5.1.1.c y [Link] del anexo J285 2020 de La FIA, se deberá realizar una solicitud
específica a ASO antes del 15 de Septiembre de 2019.

T1P5.1.1.d MOTORES DIESEL SOBREALIMENTADOS

El motor de base deberá ser de tipo sobrealimentado.

Bloque motor
El mecanizado local y / o la soldadura del bloque del motor están autorizados con el único propósito
de permitir el montaje de la caja de cambios, así como ciertos equipos auxiliares (soportes del
motor, soportes del alternador, etc.).

Pistón
Los pistones deben permanecer de origen.

Biela
Las bielas deben permanecer de origen. Los cojinetes son libres.

Culata
La culata completa ensamblada debe permanecer de origen.
El mecanizado y la adición de soldaduras en las partes externas de la culata están permitidos.
Las partes externas son superficies que no están en contacto con el combustible, el lubricante del
motor, el refrigerante del motor, el aire de admisión y los gases de escape.

Cubre cadena
Libre.

Colector de admisión
Libre.

El volumen interno total máximo del colector se establece en 5 litros.

Colector de escape y turbocompresor

El colector de escape es libre para los sistemas de turbo compresión de una y dos etapas.
El sistema de turbo compresión y su sistema de control (como una válvula de descarga de presión u
otro) pueden ser reemplazados por 1 o 2 turbocompresores, cada uno de los cuales que proceden de
un modelo de vehículo homologable en el Grupo A, GT (Reglamento de Homologación GT 2012) o
T2.
Los actuadores y su sistema de control son libres.
El mecanizado local del carter del turbocompresor está permitido para el montaje de tuberías de aire
y / o sensor de velocidad del turbo.

Filtro de partículas
Prohibido

Intercambiadores
Se pueden usar nuevos intercambiadores bajo las siguientes condiciones:
▪ Debe provenir de un modelo de automóvil de un fabricante que haya producido más
de 2500 unidades.
▪ Queda autorizado modificar las cajas de entrada y salida del nuevo intercambiador
con el único propósito de adaptarlo a las tuberías del automóvil. El diámetro interior
de los conductos de aire del turbo / intercambiador y del intercambiador / motor
está limitado a un máximo de 80 mm.
▪ Los conductos de aire son libres, pero el volumen interno máximo entre la brida y
la entrada del colector de admisión se establece en 18 litros (volumen de líquido
requerido para llenar este conjunto)

114/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Para evitar dudas y de conformidad con los artículos 281-2.3.8 y 2.3.9, un radiador es un
intercambiador de tipo agua / aire.
El radiador que contiene el refrigerante del motor es libre si este refrigerante se usa solo para
enfriar las partes mecánicas del motor.

El tipo de termostato es libre y también se puede quitar. Se puede agregar un ventilador.

Se pueden agregar más ventiladores en los intercambiadores, pero no es posible configurar varios
ventiladores en serie y deben estar alimentados eléctricamente.

Bomba de agua
Las juntas del árbol pueden ser sustituidas.

Cableado motor
Libre.

T1P5.1.2 POSICIÓN (4X4)

El cigüeñal debe estar delante del centro de la distancia entre ejes e instalado longitudinalmente
para los chasis tubulares.
La altura mínima entre el eje del cigüeñal y la superficie de referencia es de 190 mm.
Cualquier cambio necesario para obtener este valor está permitido para un chasis monocasco.

T1P5.1.3 BRIDA DE AIRE

Todo el aire necesario para alimentar el motor debe pasar a través de una brida, que debe cumplir
con el Artículo 284-6.1.
Es posible utilizar 2 bridas de aire con la condición de dividir entre 1.4142 el diámetro normalmente
utilizado para una brida.

T1P5.1.3.1 BRIDA PARA MOTORES DE GASOLINA

Todos los motores de gasolina deben estar equipados con una brida de aire de diámetro máximo (en
mm) en el interior:
▪ Motor proto : 32mm
▪ Motor estándar 2 o 4 válvulas/cyl : 37mm
▪ Motor >5400cc culbuté std: 37.2mm
▪ Motor score estándar: 37mm
▪ Motor score proto : 32mm

T1P5.1.3.2 BRIDA PARA MOTORES DIESEL SOBREALIMENTADOS

Todos los motores diesel sobrealimentados deberán estar equipados con una brida de aire con un
diámetro interno máximo de:
▪ Motor proto: 35mm
▪ Motor estándar una etapa: 39mm
▪ Motor estándar doble etapa: 38mm

T1P5.2 LUBRICACIÓN
Bomba de aceite, carcasa del filtro de aceite, radiador, intercambiador de aceite de agua, tubería,
termostato, carter de aceite, filtros libres.
Se permite el uso de un sistema de lubricación de motor por carter seco. La cubierta de aceite y las
tuberías no deben estar en el compartimento de pasajeros o en el maletero.
La presión de aceite se puede aumentar cambiando el resorte de la válvula de descarga.
Si el sistema de lubricación proporciona ventilación, debe estar equipado de tal manera que los
elevadores de aceite fluyan hacia un recipiente colector.
Este debe tener una capacidad mínima de 2 dm3 (litros) para vehículos con una cilindrada menor o
igual a 2000 cm3 y 3 dm3 (litros) para automóviles con una cilindrada mayor a 2000 cm3.
Este recipiente debe estar hecho de plástico translúcido o tener un panel transparente.
Es posible montar un separador de aire / aceite fuera del motor (capacidad máxima de 1 litro a
menos que esté integrado en el tanque de recuperación), de acuerdo con el Dibujo 255-3.

115/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 255-3

Puede haber un retorno del aceite del recipiente de recuperación hacia el motor solo por gravedad.
Está permitido montar uno o más ventiladores para enfriar el aceite del motor, pero sin implicar un
efecto aerodinámico.

T1P5.3 REFRIGERACIÓN DE COMBU STIBLE

Se permite la instalación de enfriadores de combustible en el circuito de retorno al depósito.

T1P6 TRANSMISIÓN
El sistema de transmisión debe ser activado y controlado exclusivamente por el Piloto.

T1P6.1 CAJA DE CAMBIOS Y TRANSFER

La caja de cambios es libre, pero el cambio de marchas no debe ser realizado por ningún otro
intermediario en la cadena de transmisión.

T1P6.1.1 CONTROLES DE CAJA DE TIPO "SÉCUENCIAL"

Permitido con las condiciones siguientes:
▪ El sistema debe ser exclusivamente mecánico sin ninguna asistencia
▪ El número de relaciones hacia delante está limitado a 6
Se autoriza un sistema para apagar el encendido y / o la inyección del motor accionado
mecánicamente por el cambio de la caja de cambios.

T1P6.1.2 CAJA DE CAMBIOS DE SERIE CON CONTROL MECÁNICO EN H

El número de relaciones hacia delante es libre pero debe permanecer idéntico al de origen.

T1P6.1.3 CAJA AUTOMÁTICA

Solo se permiten cajas automáticas con convertidor de par.

T1P6.2 EMBRAGUE
Libre

T1P6.3 PAR MOTOR FINALES , DIFERENCIALES (4X4)

Libres.
Los diferenciales deben ser de tipo tren epicicloidal de etapa única.
Los dispositivos de autobloqueo deben ser completamente mecánicos (platos) y / o de visco
acoplador.
El ajuste de sus parámetros de funcionamiento solo debe hacerse con herramientas cuando el
vehículo está parado.
Los dispositivos de autobloqueo pueden incluir un actuador que permite solo el bloqueo total de los
diferenciales.

116/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T1P6.4 EJES DE TRANSMISIÓN
Los ejes de transmisión son libres pero deben ser de acero.

T1P6.5 LUBRICACIÓN
Se autoriza un dispositivo adicional de lubricación y enfriamiento de aceite (bombas de circulación,
radiador y tomas de aire) en las mismas condiciones que en el Artículo 285-5.2.
Para componentes estándar, se debe mantener el principio de lubricación original.

T1P7 SUSPENSIÓN

T1P7.1 GENERALIDADES
La suspensión es libre, pero está prohibido el uso de una suspensión activa (sistema que permite
controlar la flexibilidad, la amortiguación, la altura y / o la actitud de la suspensión cuando el
vehículo se mueve).

T1P7.2 MUELLES Y AMORT IGUADORES

Se prohíbe el ajuste de muelles y / o amortiguadores desde el habitáculo.
Solo debería ser posible cuando el vehículo está parado y solo con ayuda de herramientas.
El dispositivo de ajuste debe ubicarse en el amortiguador o en su reserva de gas.
Se prohíbe cualquier conexión entre los amortiguadores. Las únicas conexiones permitidas son los
puntos de fijación del amortiguador que pasan por el chasis, sin ninguna otra función.

T1P7.3 BARRA ESTABILI ZADORA

Solo se permite una barra estabilizadora por eje.
El ajuste de la barra estabilizadora desde el habitáculo está prohibido.
El sistema estabilizador debe ser exclusivamente mecánico sin posible activación o desactivación.
Se prohíbe cualquier conexión entre las barras estabilizadoras delantera y trasera.

T1P7.4 RECORRIDO
El recorrido vertical de las suspensiones para los 4x4 está limitado a:
▪ 330 mm (ver Dibujo 285-2) para un puente rígido tipo puente "banjo" (El eje de salida del
diferencial coincide con el eje de las ruedas)
▪ 280 mm p.

285-2

117/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

El método para medir el recorrido es el siguiente:
▪ Para suspensiones de ruedas independientes
El vehículo debe montarse en soportes con los conjuntos de muelle / amortiguador desmontados.
La rueda debe moverse del tope de acero al tope de acero.
El recorrido corresponde al promedio de los desplazamientos verticales de dos puntos ubicados en el
plano medio de una rueda y diametralmente opuestos en un plano vertical.
▪ Para suspensiones de puentes rígidos
El Vehículo se montará en soportes con los conjuntos de muelle / amortiguador desmontados y el
parado hacia abajo por las correas de limitación de desplazamiento o el tope inferior.
Las ruedas deben moverse simultáneamente desde el tope de acero superior al tope de acero
inferior.
El recorrido corresponde al desplazamiento vertical de las ruedas

T1P8 RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Solo se permiten ruedas de aleación de aluminio que pesen más de 13 kg para los 4x4.
Las ruedas completas deben estar alojadas en la carrocería (ver Artículo 3.1) y tener un diámetro
máximo de 940 mm para 4x2 y 810 mm para 4x4.
El diámetro se medirá en el neumático nuevo especificado por el fabricante a una presión de 2.5
barR (relativo).
El uso de neumáticos para motocicletas está prohibido.
Está prohibido montar elementos intermedios entre las ruedas y los neumáticos.
No es necesario que todas las ruedas tengan el mismo diámetro.
Se prohíben los cierres de tuercas centrales.
El uso de cualquier sistema de inflado / desinflado mientras el Vehículo está en movimiento está
prohibido, excepto en el caso de 4x2.

4x4: la operación de inflado / desinflado debe realizarse con el automóvil parado. Solo un sistema
conectado a las ruedas está permitido durante el tiempo de la operación mediante una manguera
conectada a una válvula por rueda.
Se autoriza una luz indicadora de presión de los neumáticos en el habitáculo.

Para 4x4 y 4x2 es posible llevar un compresor y / o botellas de aire comprimido como se define a
continuación.

Se prohíbe cualquier conexión neumática entre las ruedas de repuesto y cualquier parte del Vehículo
cuando el vehículo está en movimiento.
Para ajustar la presión de los neumáticos, la introducción o extracción de aire debe realizarse
mediante una válvula de tipo VG5 convencional, completa y sin modificar.
Solo se permite una válvula por rueda y debe estar unida a la llanta por un solo orificio de 12 mm
de diámetro máximo ubicado en la cara exterior de la llanta.
La manguera y su manómetro pueden ubicarse en el habitáculo siempre que la presión de
funcionamiento sea inferior a 10 bar.

Las botellas de aire comprimido que alimentan el sistema :

▪ Debe cumplir con las normas vigentes
▪ Debe mantenerse de acuerdo con la normativa vigente
▪ No debe tener una capacidad superior a 15 litros cada una
▪ No debe tener una presión superior a 300 bar cada una
▪ Debe tener fijaciones capaces de soportar una desaceleración de 25 g
▪ No debe ubicarse en el habitáculo
▪ 2 botellas máximo
▪ Es obligatorio que estas botellas se coloquen transversalmente en el vehículo y se
mantengan con al menos dos correas metálicas

Se permite un máximo de 3 ruedas de repuesto por vehículo.

La altura sobre el suelo de los baberos detrás de las ruedas puede ser de hasta 35cm.

118/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T1P9 SISTEMA DE FRENADO
El sistema de frenado es libre a condición de:
▪ ser activado y controlado exclusivamente por el Piloto
▪ Tener al menos dos circuitos independientes controlados por el mismo pedal (entre el
pedal del freno y los estribos, los dos circuitos deben ser identificables por separado,
sin interconexión que no sea el dispositivo de distribución mecánica),
▪ Que la presión es idéntica en las ruedas del mismo eje, con la excepción de la presión
generada por el freno de estacionamiento.

T1P10 DIVERSOS

T1P10.1 CASOS PARTICULARES

Un vehículo 4x4 que en producción tenga un peso en vacío entre 2500 y 3500 kg y un ancho
superior a 2000 mm puede ser aceptado en el Grupo T1 si el fabricante hace una solicitud por
escrito a la FIA.
En competición Off-Road, el peso de este Vehículo no debe ser inferior a 2800 kg, y puede mantener
su ancho original.

Si el chasis proviene de un monocasco de un vehículo de producción (Artículo 3.1), el Constructor

puede solicitar una excepción al Grupo de Trabajo Técnico Off-Road si la altura (Artículo 3.2.2) y / o
el ancho interior mínimo en los asientos delanteros (artículo 3.3) no pueden respetarse.

T1P10.2 SENSORES
Están prohibidos, cualquier sistema de radar, sistema de medición de velocidad del vehículo
(excepto la rueda de sonido en la caja de cambios), giroscopio, sensor de fuerza (excepto el sensor
de corte del encendido y / o la inyección del motor) , galga extensométrica.
Los acelerómetros están permitidos para la adquisición de datos solo si están integrados en el
equipo del panel de instrumentos.

119/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

4x2 únicamente
Solo se permiten dos sensores de velocidad de ruedas en las ruedas sin tracción

285-1

T2P INTEGRACIÓN DE LOS VEHÍCULOS CONFORMES AL REGLAMENTO SCORE

2018
Ver los artículos 8P1 y 8P2 del Reglamento Particular.

T2P1 VEHÍCULOS ADMITIDOS

Especificaciones Técnicas, Vehículos Grupo T1.5:

▪ Todos los vehículos 2 ruedas motrices de la clase Trophy Truck Spec conformes al
Reglamento Score (Score 2018 Rule Book) y están equipados con una brida como se
describe en el artículo T1P5.1.3.
▪ Todos los vehículos 2 ruedas motrices Trophy Truck y Buggy Clase 1 conformes al
Reglamento Score (Score 2018 Rule Book) y equipados con una brida como se describe
en el artículo T1P5.1.3.

La solicitud de admisión del Vehículo debe enviarse a ASO para su aprobación y debe obtenerse de
antemano. Es posible que se requiera un pasaporte técnico de ASO para el Vehículo.

Todo el equipo de seguridad del vehículo debe estar homologado y / o cumplir con los Reglamentos
FIA, excepto la estructura de seguridad que debe cumplir con los reglamentos "SCORE".

120/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T2P2 DISEÑO DE LOS ARCOS
Los arcos deben estar en conformidad con los Reglamentos Score (cf. Artículo CR33).

T2P3 DIMENSIONES DE LOS ARCOS

Las dimensiones de los tubos deben estar en conformidad con el Reglamento Score (Score 2018
Rule Book Article CR33).

T2P4 PESO
Trophy Truck Spec, Trophy Truck y Buggy Class 1 : el peso mínimo es de 1580 Kg para 4x2 y según
el artículo T1P4.1 para 4x4

T2P5 TAMAÑO DE LOS NEUMÁTICOS

Los neumáticos deben respetar las siguientes medidas:
▪ 940 mm maxi, para los Vehículos 2 ruedas motrices
▪ 810 mm maxi, para los Vehículos 4 ruedas motrices
▪ O respetar el Artículo 285.8, Anexo J – FIA y el Artículo T1P8 del presente Reglamento
Técnico.

T2P6 ANCHO DEL VEHÍCULO

Para los 4 ruedas motrices, el ancho máximo es de 2,20 metros.
Para los 2 ruedas motrices, el ancho máximo es de 2,40 metros.

T2P7 BRIDA
Los vehículos en los Grupos T1.5 deben cumplir con el Artículo T1P5.1.3.1 o T1P5.1.3.2 de este
Reglamento Técnico.

T2P8 INFLADO / D ESINFLADO

Se prohíbe el uso de cualquier sistema de inflado / desinflado, excepto para los 4x2.
Para ajustar la presión de los neumáticos, la introducción o extracción de aire se realizará mediante
una válvula de tipo convencional de un vehículo utilitario ligero de serie con una rosca de tipo VG5.

Se autoriza una luz indicadora de presión de los neumáticos en el habitáculo. El control de

desinflado dentro del habitáculo no está permitido, excepto para 4x2

T2P9 EQUIP OS DE SEGURIDAD DIVERSOS

Todos los equipos de seguridad deben estar homologados y / o cumplir con los Reglamentos de la
FIA, Anexo J, Artículo 283, con la excepción de la estructura de seguridad que debe cumplir con las
regulaciones "SCORE".

Debido a la dificultad de suministrar extintores de acuerdo a la norma FIA 8865-2015, el uso de

extintores que cumplan con la norma FIA para sistemas de extinción a bordo (Lista N.16) está
excepcionalmente permitido.

T2P10 DEP ÓSITOS

Los depósitos deben cumplir o bien con el artículo CR21 del Reglamento Score, o bien con el Anexo J
- FIA, Artículo 283, Artículo 14.

121/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T2P11 COMBUSTIBLE
El combustible utilizado debe cumplir con el Anexo J – FIA Artículo 282, Artículo 9 y el Reglamento
Particular de la Prueba, Artículo 33P.

T3P GRUPO T2
El Reglamento Técnico del Rallye Dakar es conforme con lo dispuesto en la reglamentación FIA
2018, exceptuando los puntos siguientes:

PARACHOQUES DELANTERO Y TRASERO

Es posible reemplazarlos con partes de la misma forma externa, material libre. Es posible modificar /
agregar soportes para estos parachoques. Pueden estar en varias partes ensambladas. Se tolera un
corte de 10 cm en toda la parte inferior del parachoques delantero.

CUERPO DE EJE RÍGIDO

Es posible reemplazar esta pieza durante la carrera en caso de daños.

TIRANTE DE EJE RÍGIDO TRANSVERSAL, BARRA PANHARD

Es posible hacer ajustable la barra transversal Panhard del eje trasero rígido.

CABLEADOS ELÉCTRICOS/MOTOR/CAJA/EJES/MOTEUR/BOITE/PONTS/CENTRALITAS
ELECTRÓNICAS
Todos los cableados eléctricos y unidades de gestión electrónica son libres.

FRENOS
Es posible quitar el asistente de freno master vac y el ABS e instalar una caja de pedales.

T4P GRUPO T3S

El Reglamento Técnico de los Vehículos del grupo T3S, para el Dakar 2020, deriva de la
reglamentación FIA, artículo 286a, Anexo J 2019.

T4P1 DEFINI CIÓN

T4P1.1 Vehículos terrestres de motor único con propulsión mecánica en el suelo, con 4 ruedas,
movidas por sus propios medios, y cuya propulsión y dirección son controladas por un Piloto a bordo
del vehículo.
Estos vehículos deben producirse en al menos 500 unidades en 12 meses consecutivos y deben
estar registrados en un país y cumplir con la Convención Internacional sobre Tráfico Vial.
Los vehículos de 4 ruedas motrices se designan 4x4 y los vehículos de 2 ruedas motrices se
designan 4x2 en los artículos a continuación.
Se permiten Vehículos 4x4 y 4x2.

T4P1.2 MOTOR
Gasolina atmosférico.
Gasolina sobrealimentado.

T4P1.3 MARCA AUTOMOVI LÍSTICA

Una "marca de automóviles" corresponde a un vehículo completo. Cuando el constructor del
automóvil ensambla un motor de origen ajeno a su propia fabricación, el automóvil se considera
"híbrido" y el nombre del fabricante del motor puede asociarse con el del fabricante del automóvil.

122/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T4P1.4 PIEZA ORIGINAL
Piezas que ha pasado por todas las fases de fabricación planificadas y realizadas por el fabricante del
vehículo en cuestión, y montadas en el vehículo de "referencia".

T4P1.5 AYUDAS A LA CONDUCCIÓN

Se prohíbe cualquier sistema de ayuda a la conducción (ABS / ASR / control de tracción / ESP /
suspensión y amortiguadores ...), excepto la gestión de la caja de cambios y / o diferencial (s), si
está instalado en el vehículo de referencia.
Cualquier sistema de este tipo puede inutilizarse.

T4P2 OBLI GACI ONES

T4P2.1 VEHÍCULO DE "RE FERENCIA"

Vehículo de base producido por un fabricante con un mínimo de 500 unidades en 12 meses
consecutivos. Es posible utilizar un kit turbo del fabricante si la máquina base no está equipada. No
se permiten cambios en este kit. El fabricante debe proporcionar una hoja técnica detallada de este
kit.

T4P2.2 Los automóviles del grupo T3-S deben cumplir con las prescripciones generales y
el equipo de seguridad definidos en los artículos 282 y 283, respectivamente.

T4P2.3 Cualquier depósito de aceite y cualquier depósito de combustible deben ubicarse

en la estructura principal del vehículo (posición del depósito de combustible: ver artículo
T4P3).

T4P2.4 MATERIALES
Excepto por lo expresamente permitido por el Reglamento, el uso de los siguientes materiales está
prohibido a menos que coincida exactamente con el material de la pieza del Vehículo de
"Referencia":
▪ Aleación de titanio
▪ Aleación de magnesio
▪ Cerámica
▪ Material composite

El uso de material composite está permitido para los siguientes elementos:

▪ caja de filtro de aire

▪ Conductos de aire para enfriamiento (cabina y maletero / radiadores / intercambiador /
auxiliares del motor / frenos)
▪ Revestimiento del parabrisas inferior
▪ Revestimiento de puertas
▪ Asientos
▪ Soportes y fijaciones en el interior del habitáculo (excepto soportes de asientos) y del maletero
▪ Cubiertas protectoras fijadas dentro del habitáculo y en el maletero
▪ Reposapiés Piloto y copiloto
▪ Consola / soporte para interruptores
▪ Protección de carrocería (laterales, suelo, paso de rueda)
▪ Cajón estanco para depósito de combustible
▪ Protecciones inferiores
▪ Carenados y carcasa para faros suplementarios
▪ Soportes y fijaciones dentro del compartimento motor (excepto soporte motor / soporte
transmisión)
▪ Piezas internas del depósito de combustible
▪ Carcasa de conexión eléctrica
▪ Techo y palas de radiador

123/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T4P2.5 TORNILLOS, TUERCAS, PERNOS
A menos que se especifique lo contrario, todas las fijaciones roscadas deben estar hechas de una
aleación de hierro o aluminio.

T4P2.6 VELOCIDAD MÁXI MA

Fijada en 120km/h.

T4P3 DEP ÓSITO DE COMBUSTIBLE

T4P3.1 Solo se aceptan depósitos de combustible que cumplan las normas FT3-1999,
FT3.5-1999 o FT5-1999, capacidad total máxima 130 litros.
Caja de protección del depósito: ver Artículo 283-14.2.
Ninguna parte de esta caja debe estar a menos de 40 mm por encima de la superficie de referencia.
Número máximo de depósitos: 2

Superficie de referencia:
Plano definido por la parte inferior de los tubos inferiores del chasis ubicados dentro de la proyección
vertical del depósito de combustible (Dibujo 286-1).

Todos los vehículos deben tener un blindaje (placa de aleación de aluminio o acero con un espesor
mínimo de 6 mm) fijado directamente al chasis debajo de cualquier parte del depósito (s) ubicado
dentro de los 200 mm por encima de la superficie de referencia.
Fuera de este depósito, la capacidad máxima de combustible permitida es de 3 litros.

Los depósitos pueden estar ubicados frente a la barra antivuelco principal.

Las partes delante de los respaldos de los asientos se ubicarán debajo de los puntos de fijación de
los asientos al chasis.
La abertura de llenado de combustible debe ubicarse fuera de la cabina.

El Depósito debe estar contenido en una caja hermética unida al chasis / estructura de seguridad
cuyas especificaciones mínimas son las siguientes:
▪ Construcción sandwich "Glass Reinforced Plastic + Kevlar o Carbono + Kevlar con capa
intermedia de material de absorción o aleación de aluminio
▪ Espesor mínimo de pared de 10 mm (material composite) o 3 mm (aleación de
aluminio), excepto para las áreas de fijación del chasis

La caja no debe ser:

▪ Longitudinalmente inferior a 800 mm por detrás del centro del eje delantero
▪ Transversalmente a menos de 50 mm (hacia adentro) desde el exterior de los anclajes
del arco principal
▪ Verticalmente a menos de 200 mm desde cualquier punto en la parte superior del
arco principal

T4P3.2 REFRIGERACIÓN DEL CARBURANTE

Se permite la instalación de enfriadores de combustible en el circuito de retorno al depósito.

T4P4 CHASIS Y ESTRUCTURA DE SEGURIDAD

T4P4.1 Solo se permiten los chasis tubulares hechos de aleaciones a base de hierro.

Todos los tubos que constituyen la estructura de seguridad como se define en el Artículo 283-8.3.1
(Dibujos 253-1, 253-2, 253-3) deben tener las siguientes dimensiones mínimas:
▪ 50 x2 mm (2.0’’ x 0.083’’) o 45 x 2.5 mm (1.75’’ x 0.095’’).

124/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

La estructura de seguridad debe estar homologada por una ADN acostumbrada a este tipo de
homologación como la FFSA, la RFEA (Federación Española) y la ACI (Federación Italiana). Estos son
arcos atornillados o soldados en el chasis del vehículo de referencia.

El chasis debe seguir siendo el del Vehículo de referencia, pero los refuerzos son posibles.

T4P4.2 La posición de los elementos siguientes no debe modificarse con respecto al Vehículo de
referencia:
▪ Puntos de anclaje de los elementos de suspensión y amortiguadores
▪ Motor y sus soportes
▪ Elementos de transmisión (caja de cambios / diferenciales …)
▪ Cremallera de dirección
▪ Pédalier (ver artículo T4P5.14)

Todos estos elementos deben ser intercambiables (sin modificación) con los del Vehículo de
referencia.

T4P5 CARROCERÍA

T4P5.1 EXTERIOR
El chasis debe estar hecho de tubos de acero.
La longitud total máxima se establece en 3550 mm sin las ruedas de repuesto y los guardabarros.
El ancho máximo de la carrocería se establece en 1900 mm sin espejos y / o ruedas de repuesto.

El parabrisas es opcional.
Sin embargo, si se proporciona, debe estar hecho de vidrio laminado, cualquiera sea su forma y
superficie.

T4P5.2 CRISTALES LATERALES

Libre pero debe ser posible quitar las ventanas de las puertas delanteras o las puertas delanteras del
habitáculo sin la ayuda de herramientas.

T4P5.3 ESCOBI LLA, M OTOR Y MECANISMO LIMPIAPARABRISAS

(PARABRISAS)
Libre.

T4P5.4 DEPÓSITO DE LAVAPARABRISAS

La capacidad y la posición del depósito de líquido lavaparabrisas son libres.
Las bombas, tuberías y aspersores son libres.

T4P5.5 CARROCERÍA
El Vehículo debe estar equipado con su carrocería original con posibles modificaciones locales
(elementos de seguridad ...).

Es obligatorio un techo para la protección de la Tripulación, espesor mínimo de 2 mm si es acero o

aleación de aluminio, de 3 mm para otros materiales.

Todos los elementos de la carrocería deben estar terminadas cuidadosa y completamente

terminadas, sin partes temporales o improvisadas, ni esquinas afiladas.
Ninguna parte de la carrocería puede tener partes afiladas o puntiagudas.

125/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

No se deben ver componentes mecánicos desde arriba, excepto amortiguadores, brazos de
suspensión, ejes de transmisión transversales, radiadores, ventiladores, ruedas y ruedas de
repuesto, incluidos los puntos de anclaje y fijación.

Todas las partes que tienen una influencia aerodinámica y todas las partes de la carrocería deben
estar rígidamente unidas a la parte completamente suspendida del vehículo (conjunto del chasis /
carrocería), no tener ningún grado de libertad, estar fijadas de manera sólida y permanecer
inmóviles con respecto a esta parte cuando el vehículo se está moviendo con la excepción de las
guillotinas / palas de ventilación Piloto y/o copiloto.

T4P5.6 RETROVISORES
El automóvil debe estar equipado con dos espejos retrovisores, uno a cada lado del automóvil, para
obtener una visión trasera efectiva.
Cada espejo debe tener una superficie mínima de 90 cm2.

Los Comisarios Técnicos deben estar seguros mediante una demostración práctica de que el Piloto,
sentado normalmente, ve claramente los vehículos que lo siguen.

Para este propósito, el Piloto debe identificar letras o números, de 15 cm de alto y 10 cm de ancho,
dispuestos al azar en paneles colocados detrás del automóvil de acuerdo con las siguientes
instrucciones:

▪ Alto entre 40 cm y 100 cm del suelo.

▪ Ancho 2 m en un lado u otro del eje del automóvil
▪ Posición 10 metros detrás del centro del eje trasero del vehículo.

Se permite una cámara de visión trasera siempre que no sea orientable.

T4P5.7 DISTANCIA ENTRE EJES

Distancia entre ejes autorizada: el del Vehículo de referencia ±50mm

T4P5.8 VIAS DELANTERA Y TRASERA

Idéntico al Vehículo de referencia ±50mm.

T4P5.9 VOLADIZO DELANTERO Y TRASERO

Idéntico al Vehículo de referencia ±50mm (sin incluir ruedas de repuesto, guardabarros y sus
soportes).

T4P5.10 DISPOSITIVO AERODINÁMICO

Idéntico al Vehículo de referencia / no se autoriza ninguna modificación;

T4P5.11 PROTECCIONES INFERIORES

Se permite el montaje de protecciones inferiores bajo las siguientes condiciones:

▪ Deben respetar la distancia al suelo

▪ Deben ser desmontables
▪ Deben proteger solo los siguientes elementos: motor, radiador, intercambiador, caja
de cambios, diferenciales, eje de transmisión (longitudinal y transversal), cunas,
piezas de suspensión, dirección, línea de escape, depósito (s).

126/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T4P5.12 INTERIOR
El habitáculo debe estar diseñado de tal manera que brinde comodidad y seguridad al Piloto y a sus
compañeros de equipo.
Ningún elemento puede tener partes afiladas o puntiagudas.
Ninguna parte mecánica debe sobresalir dentro de la cabina.

Cualquier equipamiento que pueda presentar un riesgo debe estar protegido o aislado y no debe
ubicarse en el habitáculo.
Los vehículos deben tener aberturas laterales que permitan al Piloto / copiloto salir.

Una pared resistente a líquidos y al fuego de acero o aluminio (espesor mínimo 2 mm) o material
composite (espesor mínimo 3 mm) es obligatoria detrás de los asientos y debe estar en contacto
con toda la barra antivuelco principal de la estructura de seguridad.
Los automóviles sin ventanas laterales deberán estar equipados con redes de protección lateral de
conformidad con el Artículo 283-11.

La cabina debe estar diseñada para que un ocupante pueda dejarla desde su posición normal en el
Vehículo en 7 segundos usando la puerta de su lado y en 9 segundos usando la puerta del otro lado.

Para las pruebas indicadas anteriormente, el ocupante debe usar todo su equipo normal, los
cinturones de seguridad deben estar abrochados, el volante debe estar en su lugar en la posición
menos práctica y las puertas deben estar cerradas.
Estas pruebas deben repetirse para todos los ocupantes del vehículo.

T4P5.13 TÚNEL DE TRANSM ISIÓN / ÁRBOL LONGITUDINAL

Ubicación del árbol longitudinal: idéntica al Vehículo de "referencia".

El túnel de transmisión:
▪ Debe ser idéntico al del Vehículo de "referencia"
▪ Si un depósito de combustible o aceite está ubicado cerca del eje longitudinal, es
obligatorio que el depósito cuente con protección adicional en las paredes cercanas al
árbol.

T4P5.14 PÉDALIER
Igual que el vehículo de "Referencia", pero el eje de los pedales debe estar en la parte trasera o en
línea con el eje de la rueda delantera. Sin embargo, es posible cambiar la forma de los pedales
estándar para adaptarlos al Piloto.

T4P5.15 ENFRIAMIENTO DEL HABITÁCULO

Los conductos que transportan este aire deben estar hechos de materiales ignífugos.
Se permiten ventiladores eléctricos dentro de estos conductos para mejorar la circulación de aire.

T4P6 PESO MÍNIMO

T4P6.1 El peso mínimo queda fijado en 900 kg

T4P6.2 Este es el peso del automóvil sin combustible en cualquier momento de la competición,
con 1 rueda de repuesto. Los niveles de refrigerante y aceite lubricante del motor y líquido de frenos
deben estar en sus posiciones normales.

127/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Se deben drenar otros tanques de líquidos consumibles y retirar los siguientes artículos del
automóvil:
▪ Ocupantes, su equipo y su equipaje
▪ Herramientas, gato elevador y repuestos
▪ Material de supervivencia
▪ Víveres
▪ etc.

Se permite completar el peso del automóvil con uno o más pesos, siempre que sean bloques sólidos
y unitarios, fijados mediante herramientas, fácilmente precintables, colocados en el suelo del
habitáculo, visibles y precintados por los Comisarios.

T4P7 MOT OR
T4P7.1 La cilindrada máxima se establece en 1.050 cm3 para los motores atmosféricos y 1.050
cm3 para los motores sobrealimentados (cilindradas no corregidas).

El motor del Vehículo de "referencia" debe mantenerse sin cambios, ver el articulo T4P2.1.

T4P7.2 POSICIÓN E INCLI NACIÓN DEL MOTOR

Idéntico al Vehículo de "referencia".

T4P7.3 SOPORTES MOT OR

Libre.

T4P7.4 CUBIERTAS PLÁSTICAS

Está permitido quitar las pantallas de plástico utilizadas para ocultar los elementos mecánicos del
compartimento del motor y que solo tengan una función estética.

T4P7.5 TORNILLOS, TUERCAS, PERNOS

Se puede usar una aleación a base de níquel para unir el colector de escape al cilindro.

T4P7.6 JUNTAS
Libres.

T4P7.7 JUNTA DE LA CULATA

Idéntico al Vehículo de "referencia".

T4P7.8 ENCENDIDO
La marque et le type des bougies et des câbles sont libres. L'utilisation de céramique est autorisée
pour les bougies.

La marca y el tipo de bujías y cables son libres. El uso de cerámica está permitido para las bujías.

T4P7.9 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

T4P7.9.1 RAMPA DE INYECCIÓN
Libre.

T4P7.9.2 INYECTORES
Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

128/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T4P7.10 CENTRALITA ELECTRÓNICA (ECU) Y PROGRAMA DE CONTROL MOT OR
Libre pero la caja de control electrónico debe provenir de un catálogo de gran producción o de un
catálogo de piezas de competición.

T4P7.11 SENSORES
Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.
Es posible instalar un sensor de presión atmosférica, velocidad turbo, temperatura de escape.

T4P7.12 ACTUADORES
Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.
Sin embargo, es posible instalar una válvula solenoide de control de la válvula de descarga turbo si
el vehículo.

T43P7.13 FILTRO DE AIRE Y SISTEMA DE ADMISIÓN

T4P7.13.1 FILTRO DE AIRE
Libre, así como su posición.
El filtro de aire, su cámara impelente y los conductos entre la brida / colector y la atmósfera son
libres, el aire no debe tomarse del habitáculo, las modificaciones no deben afectar la estructura del
Vehículo.

T4P7.13.2 BRIDA DE AIRE

Todos los motores sobrealimentados deben estar equipados con una brida de aire. Todo el aire
requerido para el suministro del motor debe pasar a través de esta brida / bridas, que deben cumplir
con el Artículo 284-6.1, su diámetro interno es de 25 mm
Es posible utilizar 2 bridas de aire con la condición de dividir entre 1.4142 el diámetro normalmente
utilizado para una brida.

T4P7.14 SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN

Idéntico al Vehículo de "referencia", ver artículo T4P2.1 / no se autoriza ninguna modificación salvo
para la instalación de la brida (ver artículo T4P7.13.2 y T4P7.12).

T4P7.15 VÁLVULA DE REGULACIÓN DE PRESIÓN (WASTE GATE) / SISTEMA DE

INYECCIÓN DE AIRE EN EL COLECTOR DE ESCAPE
Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P7.16 LÍNEA DE ESCAPE

Libre / ver artículo 282-3.6.
Las salidas del sistema de escape deben ser visibles desde el exterior, no apunte hacia abajo, en el
perímetro del chasis o el cuerpo, altura libre.

T4P7.17 PROTECCIÓN TÉRMICA DEL SISTEMA DE ESCAPE

Autorizada:
▪ Directamente sobre la línea de escape
▪ En los componentes en las inmediaciones de la línea de escape, y debe ser extraíble

T4P7.18 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Se debe conservar la bomba de agua de origen.

Radiador de líquido refrigerante: libre

Posición del radiador de líquido refrigerante: libre pero prohibido y no visible en el habitáculo.
Los ventiladores y su posición son libres así como sus cableados eléctricos.

129/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T4P7.19 TUBOS DE LÍQUIDO REFRIGERANTE
Los vasos de expansión son libres siempre que la capacidad de los nuevos vasos de expansión no
supere los 2 litros y no se coloquen en el habitáculo.
Los tubos de líquido refrigerante que estén fuera del bloque motor y sus accesorios son libres.

T4P7.20 LUBRICACIÓN
Radiador, intercambiador aceite agua, tuberías, termostato, filtro y rejillas libres.
La presión de aceite se puede aumentar cambiando el muelle de la válvula de alivio.
Si el sistema de lubricación proporciona ventilación, debe estar equipado de tal manera que los
elevadores de aceite fluyan hacia un recipiente de recuperación (capacidad mínima: 1 litro).

Está permitido montar uno o más ventiladores para enfriar el aceite del motor, pero sin implicar un
efecto aerodinámico.

Cárter de aceite: Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P7.21 INTERCAMBIADOR (INTERCOOLER) DEL SISTEMA DE

SOBREALIMENTACI ÓN
T4P7.21.1 INTERCAMBIADOR
Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P7.21.2 SOPORTES Y POSICIÓN DEL INTERCAMBIADOR

Libre pero prohibido y no visible desde el habitáculo.

T4P7.21.3 VENTILADORES PARA ENFRIAR EL INTERCAMBIADOR

Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P7.21.4 CONDUCTOS DE REFRIGERACIÓN DEL INTERCAMBIADOR

Libres.

T4P7.21.5 TUBERÍAS
Las tuberías que conectan el dispositivo de sobrealimentación, el intercooler y el colector son libres
(siempre que permanezcan en el compartimiento del motor), pero su única función debe ser
canalizar el aire y conectar varios elementos entre sí.
El diámetro interior de la tubería del "Vehículo de referencia" se considera como un máximo.

T4P7.22 ACCESORIOS
Alternador, compresor de aire acondicionado, compresores de aire, bombas de combustible, bombas
hidráulicas.

Con la excepción de los componentes mencionados en el Artículo T4P7.20, deben provenir del motor
de un automóvil homologable * (ver arriba) o de un catálogo comercial y deben estar disponibles
para la venta al público.

Con la excepción del habitáculo, su posición y número son libres siempre que permanezcan en el
compartimento del motor y / o en la estructura principal del vehículo.
Sus sistemas de arrastre son libres.
El mecanizado local y / o la soldadura de un accesorio están permitidos para permitir su montaje y /
o funcionamiento.

* Que satisfagan los criterios de homologación de la FIA, pero no es obligatorio que el automóvil aún
sea producido.

130/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T4P8 EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO

T4P8.1 CABLEADOS & FUSIBLES

Libres.

T4P8.2 INTERRUPTORES
Los interruptores eléctricos se pueden cambiar libremente con respecto a su destino, su posición o
su número en el caso de accesorios adicionales.

T4P8.3 BATERÍA
T4P8.3.1 NÚMERO
Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P8.3.2 TIPO
La marca, la capacidad y los cables de las baterías son libres. El voltaje nominal debe ser igual o
inferior al del Vehículo de "referencia".
El peso mínimo de la batería es de 3 kg.

T4P8.3.3 UBICACIÓN
Ubicación de la (s) batería (s):
La batería debe ser del tipo "seco" si está en el habitáculo.

T4P8.3.4 FIJACIÓN
Cada batería debe estar firmemente fijada y el borne positivo debe estar protegido.
En el caso de que la batería se mueva de su posición original, la fijación a la carcasa consistirá en un
asiento de metal y dos soportes metálicos con revestimiento aislante fijado con pernos y tuercas.
La fijación de estos soportes debe usar pernos de metal con un diámetro mínimo de 10 mm y,
debajo de cada perno, una contraplaca debajo de la chapa de la carrocería de al menos 3 mm de
espesor y al menos 20 cm2 de superficie.
Batería húmeda:
Une batterie humide doit être couverte d'une boîte de plastique étanche possédant sa propre
fixation.
Una batería húmeda debe cubrirse con una caja de plástico estanca con su propia fijación.

El sistema de fijación debe poder soportar una desaceleración de 25 g.

T4P8.4 ARRANQUE
T4P8.4.1 UBICACIÓN
Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P8.4.2 MARCA Y TIPO

Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P8.5 SISTEMA DE ADQUISICIÓN DE DATOS

Se permite un sistema de registro de datos para el Competidor, pero solo se permiten los siguientes
sensores:

▪ Sensores montados en el Vehículo de "referencia"

✓ 3 sensores de temperatura (aceite motor, agua motor, caja de cambios o correa)
▪ 2 sensores de presión (1 aceite y 1 combustible)
✓ 1 sensor « knock sensor » (solamente si ya viene en el motor de "referencia")
▪ 1 medidor de nivel de combustible para cada depósito de combustible
▪ cualquier sensor necesario para el funcionamiento del sistema de navegación autorizado por el

131/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 Reglamento Particular de la prueba
▪ Se permiten máximo 2 sensores de velocidad de ruedas, sólo en las ruedas motrices

T4P8.6 SENSORES
Están prohibidos, cualquier sistema de radar, sistema de medición de velocidad del Vehículo
(excepto la rueda fónica en la caja de cambios), giroscopio, sensor de fuerza (excepto sensor de
corte del encendido y / o la inyección del motor) , galga extensométrica.
Los acelerómetros están permitidos para la adquisición de datos solo si están integrados en la
pantalla digital del tablero.

T4P8.7 TRANSMISIÓN DE DATOS

La transmisión de datos por WI-FI, radio y / o telemetría está prohibida.

T4P9 TRANSMISIÓN
T4P9.1 La transmisión completa del Vehículo de "referencia" debe mantenerse sin
modificaciones.
La única modificación permitida en el cárter de la caja de cambios / diferencial es aquella destinada
a adaptar el sistema de lubricación adicional.

Se permite un cambio para deshabilitar los sistemas activos si es necesario. Sin embargo, el eje
delantero del Vehículo de referencia se puede mantener en el mismo estado incluso si está equipado
con un sistema activo de serie.

Todas las piezas deben estar disponibles, en piezas de repuesto, en la red comercial del constructor.

T4P9.2 TIPO CVT

La correa es libre en la medida en que está disponible como repuesto (reforzado o no) en la red
comercial del Constructor.
Se permite un sistema de refrigeración por aire de la correa.

T4P9.3 MANUAL O SEMIAUTOMÁTICA O AUTOMÁTICA

Idéntico al Vehículo de “referencia”.

T4P9.3.1 CONTROL DE CAMBIO DE RELACIÓN

Ubicación / tipo: libre.
El mecanismo de cambio de relación debe ser el del Vehículo de referencia.

T4P9.3.2 SENSOR DE CORTE EN CONTROL CAJA DE CAMBIOS

Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P9.3.3 LUBRICACIÓN
Se autoriza un dispositivo adicional de lubricación y refrigeración de aceite (bombas de circulación,
radiador y tomas de aire) en las mismas condiciones que en el Artículo T4P7.20.

T4P9.3.4 EMBRAGUE
Libre.
Principio y diámetro: Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P9.3.5 SISTEMA DE CONTROL

El del Vehículo de referencia.
El tope de embrague (cojinete de desacoplamiento del embrague) es libre.
Sistema CVT: Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

132/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T4P9.3.6 CILINDRO MAESTRO Y DEPÓSITO
Libre.

T4P9.4 EJES DE TRANSMISIÓN

Los ejes de transmisión son libres pero deben ser de acero.
Además, deben ser mono-piezas sólidas y las juntas deben provenir de un Vehículo de serie.

T4P9.5 SOPORTES PARA CAJA DE CAMBIO/CVT/DIFERENCIALES

Libres.

T4P10 SUSPENSIÓN

T4P10.1 GENERALIDADES
Se prohíbe el uso de una suspensión activa (sistema que permite controlar la flexibilidad, la
amortiguación, la altura y / o la actitud de la suspensión cuando el Vehículo se mueve).

T4P10.2 TRIÁNGULOS/ BARRAS DE SUSPENSI ÓN

Libres pero deben ser intercambiables (sin modificaciones) con los del Vehículo de referencia.

T4P10.3 ARTICULACI ONES (TRIÁNGULOS/ BRAZOS Y PIEZAS DE SUSPENSIÓN)

Caucho, rótulas, paliers lisos, cojinetes (bolas, rodillos, aguja):libres.

T4P10.4 PORTA BUJES/ RODAMIENTOS/BUJES

Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P10.5 PIEZAS DE UNIÓN ENTRE PORTA BUJES Y TRI ÁNGULOS

Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P10.6 MUELLES Y AMORT IGUADORES

Solo se permite un amortiguador por rueda.
Amortiguadores libres, pero sus puntos de fijación al chasis deben permanecer iguales que el
Vehículo de "referencia".
Se prohíbe el ajuste de muelles y / o amortiguadores a partir del habitáculo.
Solo debería ser posible cuando el automóvil está parado y solo con herramientas.
El dispositivo de ajuste debe ubicarse en el amortiguador o en su reserva de gas.
Se prohíbe cualquier conexión entre los amortiguadores, las únicas conexiones permitidas son los
puntos de fijación del amortiguador que pasan en el chasis, sin ninguna otra función.

T4P10.7 MUELLES
Se puede cambiar un muelle helicoidal por dos o más muelles del mismo tipo, concéntricos o en
serie, siempre que se puedan instalar sin modificaciones otras que las especificadas en este artículo.

T4P10.8 BARRAS ESTABILI ZADORAS / FIJACIONES

Libre.
Solo se permite una barra estabilizadora por eje.
Está prohibido ajustar las barras estabilizadoras desde el habitáculo.
El sistema estabilizador debe ser exclusivamente mecánico sin posible activación o desactivación.
Se prohíbe cualquier conexión entre las barras estabilizadoras delantera y trasera.

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T4P11 RUEDAS Y NEUMÁTICOS
T4P11.1 El diámetro de la llanta es de 15 "como máximo con un diámetro máximo de rueda
completa de 762 mm con una tolerancia de +7mm (30"), esto con una presión de 1,2 bar. La
medición del diámetro se realizará con la rueda retirada del Vehículo.
La altura sobre el suelo de los baberos detrás de las ruedas puede ser de hasta 35cm.

T4P11.2 Las llantas deben ser de acero o aleación de aluminio. Se permite el sistema de tornillo
"beadlock".
El uso de neumáticos para motocicletas está prohibido.
Está prohibido montar elementos intermedios entre las llantas y los neumáticos.
No es necesario que todas las ruedas tengan el mismo diámetro.
T4 P11 .3 Se prohíben los cierres de tuercas centrales.

T4P11.4 SISTEMA DE INFLADO / DESINFLADO DE LOS NEUMÁTICOS :

Se prohíbe el uso de cualquier sistema de inflado / desinflado mientras el automóvil está en
movimiento.
La operación de inflado / desinflado debe realizarse con el automóvil parado.
Solo un sistema conectado a las ruedas está permitido durante el tiempo de la operación mediante
una manguera conectada a una válvula por rueda.

Para ajustar la presión de los neumáticos, la introducción o extracción de aire se realizará mediante
una válvula de tipo convencional de un Vehículo utilitario ligero serie VG5 completo y sin modificar.
Solo se permite una válvula por rueda y debe estar unida a la llanta por un solo orificio de 12 mm
de diámetro máximo ubicado en la cara exterior de la llanta.

La manguera y su manómetro pueden ubicarse en el habitáculo siempre que la presión de

funcionamiento sea inferior a 10 bar.
El sistema puede ser alimentado por un compresor eléctrico de 12V o botellas de aire.

Las botellas de aire comprimido:

▪ No debe tener una capacidad superior a 3 litros cada una
▪ Deben tener fijaciones capaces de soportar una desaceleración de 25 g
▪ No deben estar situadas en el habitáculo.
Es obligatorio que estas botellas estén dispuestas transversalmente en el Vehículo y mantenidas por
al menos dos correas metálicas.

T4P11.5 Las fijaciones de las ruedas por pernos se pueden cambiar libremente por fijaciones por
tornillos y tuercas.

T4 P11 .6 Los tapacubos están prohibidos.

T4 P11 .7 Los extractores de aire añadidos a las ruedas están prohibidos.

T4 P11 .8 Se permiten protecciones de bujes y tuercas.

T4P11.9 RUEDA DE REPUESTO

El vehículo debe estar equipado con al menos una rueda de repuesto, máximo dos, posiciones libres.

134/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T4P12 SISTEMA DE FRENADO
T4 P12 .1 El sistema de frenado es libre siempre que:
▪ Sea activado y controlado exclusivamente por el Piloto.
▪ Tenga al menos dos circuitos independientes controlados por el mismo pedal (entre el pedal
del freno y las pinzas, los dos circuitos deben ser identificables por separado, sin ninguna otra
interconexión salvo el dispositivo mecánico de distribución).
▪ la presión sea idéntica en las ruedas del mismo eje, con la excepción de la presión generada
por el freno de mano.

Componentes del sistema de frenado:

▪ Las pinzas deben provenir de un vehículo producido en serie o de un catálogo de piezas de
competición con un máximo de 4 pistones.
▪ Los discos deben provenir de un Vehículo producido en serie o de un catálogo de piezas de
competición.
▪ Su diámetro máximo queda fijado en 280mm.
▪ Cilindros maestros y depósitos: Libres
▪ Regulador: Libre
▪ Pédalier: De origen

T4P12.2 ESPACIADORES DE MONTAJE PARA PINZAS DE FRENO

Libres.

T4P12.3 FRENO DE MANO

Libre.
Si el Vehículo original está equipado con un freno de mano, la función debe mantenerse.

T4P13 DIRECCI ÓN

T4P13.1 RUEDAS DE DIRECCI ÓN

El enlace entre el conductor y las ruedas debe ser mecánico y continuo.
Se prohíben 4 ruedas de dirección.

T4P13.2 MECANISMO DE DIRECCIÓN

Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P13.2.1 POSICIÓN
Idéntico al Vehículo de "referencia" / no se autoriza ninguna modificación.

T4P13.3 BIELAS DE DIRECCIÓN / JUNTAS DE DIRECCI ÓN

Libres pero deben ser intercambiables (sin modificación) con los del Vehículo "Referencia".

T4P13.4 COLUMNA DE DIRECCIÓN

Libre pero el Vehículo debe estar equipado con un dispositivo de absorción de energía EOC (Equipo
de origen del fabricante), sin modificar. El sistema de bloqueo de la dirección debe quedar
inoperativo.

T4P13.4.1 SOPORTE / COLUMNA DE DIRECCIÓN

Libre.

135/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T4P13.5 VOLANTE DE DIRECCIÓN
T4P13.5.1 Se puede desmontar de la columna de dirección mediante un mecanismo de
desbloqueo rápido.
Este mecanismo debe ser un buje concéntrico en el eje del volante, de color amarillo e instalado en
la columna de dirección detrás del volante.

El desbloqueo debe hacerse tirando del buje a lo largo del eje del volante.

T4P13.5.2 Se pueden instalar botones e interruptores.

T4P13.5.3 Se colocará una zona de acolchado de 60-240 g / m2, con un espesor mínimo de 40
mm, en el volante de dirección sobre una superficie mínima de 20 000 mm2 (200 cm2) para
proteger la cara del Piloto.

T4P13.6 DIRECCIÓN ASIST IDA

Ver Artículo T4P7.22 / Accesorios.

T4P13.6.1 REFRIGERACIÓN DE ACEITE

Se permiten enfriadores de aceite y un sistema de circulación de aceite sin generar presión.

T4P13.6.2 DEPÓSITO
Libre

T4P14 SEGURIDAD

T4P14.1 SEGURIDAD – GÉNÉRALIDADES

Todos los equipos de seguridad deben usarse en su configuración de homologación sin ninguna
modificación o eliminación de piezas, y de acuerdo con las instrucciones de instalación del
fabricante.

Los extintores que cumplen con la Norma FIA 8865-2015 no son obligatorios y, por lo tanto, el uso
de extintores de incendios que cumplan con la FIA para sistemas de extinción con plomo a bordo
(Lista N.16) está excepcionalmente permitido para los Competidores del Grupo T3S.

T5P GRUPO T3P

El Reglamento Técnico de los Vehículos del Grupo T3P, para el Dakar 2020, proviene del Reglamento
FIA, artículo 286, Anexo J 2019.

T5P1 DEFINI CIÓN

T5P1.1 Vehículos terrestres de un solo motor de propulsión mecánica en el suelo, con 4
ruedas, movidas por sus propios medios, y cuya propulsión y dirección son controladas por un Piloto
a bordo del Vehículo.
Estos automóviles pueden construirse unitariamente, pero deben estar matriculados en un país y
cumplir con la Convención Internacional sobre Tráfico Vial.

Los vehículos de 4 ruedas motrices se designan 4x4 y los vehículos de 2 ruedas motrices se
designan 4x2 en los artículos a continuación.

T5P1.2 MOTOR
Gasolina atmosférico.
Gasolina sobrealimentado.

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T5P1.3 MARCA DE AUTOM ÓVILES
Una "marca de automóviles" corresponde a un vehículo completo. Cuando el constructor del
automóvil ensambla un motor de origen ajeno a su propia fabricación, el automóvil se considera
"híbrido" y el nombre del fabricante del motor puede asociarse con el del fabricante del automóvil.

T5P1.4 PIEZA DE ORIGEN

Piezas que han pasado por todas las fases de fabricación planificadas y realizadas por el fabricante
del vehículo en cuestión, y montadas en el vehículo de “base”.

T5P1.5 AYUDAS A LA CONDUCCIÓN

Se prohíbe cualquier sistema de ayuda a la conducción (ABS / ASR / control de tracción / ESP…).
Cualquier sistema de este tipo debe inutilizarse.

T5P2 OBLI GACI ONES

T5P2.1 Los Vehículos del Grupo T3-Prototipo deben ser conformes a las prescripciones
generales y con los equipos de seguridad definidos en los Artículos 282 y 283 respectivamente.

T5P2.2 Cualquier depósito de aceite y cualquier depósito de combustible deben ubicarse en la

estructura principal del vehículo (posición del depósito de combustible: ver artículo T5P3).

T5P2.3 MATERIALES
Excepto por lo expresamente permitido por el Reglamento, el uso de los siguientes materiales está
prohibido a menos que coincida exactamente con el material de la pieza del Vehículo de "base":
▪ Aleación de titanio
▪ Aleación de magnesio
▪ Cerámica
▪ Material composite

El uso de material composite está permitido para los siguientes elementos:

▪ Cubierta de distribución
▪ caja de filtro de aire
▪ Conductos de aire para enfriamiento (habitáculo y maletero / radiadores /
intercambiador / auxiliares del motor / frenos)
▪ Piezas exteriores de la carrocería
▪ Revestimiento inferior del parabrisas
▪ Revestimiento de puertas
▪ Salpicadero
▪ Asientos
▪ Supports et fixations à l’intérieur de l’habitacle (excepté supports de sièges) et du coffre à
bagages
▪ Soportes y fijaciones en el interior del habitáculo y del maletero
▪ Reposapiés Piloto y copiloto
▪ Consola / soporte para interruptores
▪ Protección de carrocería (laterales, suelo, paso de rueda)
▪ Cajón estanco para depósito de combustible
▪ Protecciones inferiores
▪ Fijciones de los parachoques delantero y trasero
▪ Bloque faros delanteros y bloque fatos traseros
▪ Carenados y carcasa para faros suplementarios
▪ Soportes y fijaciones dentro del compartimento motor (excepto soporte motor / soporte
transmisión)
▪ Piezas internas del depósito de combustible
▪ Carcasa de conexión eléctrica

137/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T5P2.4 TORNILLOS, TUERCAS, PERNOS
A menos que se especifique lo contrario, todas las fijaciones roscadas deben estar hechas de una
aleación de hierro o aluminio.

T5P2.5 VELOCIDAD MÁXI MA

Fijada en 130 km/h.

T5P3 DEP ÓSITO DE COMBUSTIBLE

T5P3.1 Solo se aceptan depósitos de combustible que cumplan las normas FT3-1999, FT3.5-
1999 o FT5-1999.
Ninguna parte de esta caja debe estar a menos de 40 mm por encima de la superficie de referencia.
Número máximo de depósitos: 2

Superficie de referencia:
Plano definido por la parte inferior de los tubos inferiores del chasis ubicados dentro de la proyección
vertical del depósito de combustible (Dibujo 286-1).

Todos los vehículos deben tener un blindaje (placa de aleación de aluminio o acero con un espesor
mínimo de 6 mm) fijado directamente al chasis debajo de cualquier parte del depósito (s) ubicado
dentro de los 200 mm por encima de la superficie de referencia.
Fuera de este depósito, la capacidad máxima de combustible permitida es de 3 litros.

Los depósitos pueden estar ubicados por delante del arco principal.
Las partes que están pode delante de los respaldos de los asientos se ubicarán debajo de los puntos
de fijación de los asientos al chasis.
La abertura de llenado de combustible debe ubicarse fuera del habitáculo.

El Depósito debe estar ubicado en una caja hermética unida al chasis / estructura de seguridad
cuyas especificaciones mínimas son las siguientes:
▪ Construcción sandwich "Glass Reinforced Plastic + Kevlar o Carbono + Kevlar con capa
intermedia de material de absorción o aleación de aluminio
▪ Espesor mínimo de pared de 10 mm (material composite) o 3 mm (aleación de aluminio),
excepto para las áreas de fijación del chasis

La caja no debe estar:

▪ Longitudinalmente a menos de 800 mm por detrás del centro del eje delantero
▪ Transversalmente a menos de 50 mm (hacia adentro) desde el exterior de los anclajes del arco
principal
▪ Verticalmente a menos de 200 mm desde cualquier punto en la parte superior del arco
principal

T5P3.2 REFRIGERACIÓN DEL COMBUSTIBLE

Se permite la instalación de enfriadores de combustible en el circuito de retorno al depósito.

T5P4 CHASIS Y ESTRUCTURA DE SEGURIDAD

La estructura de seguridad debe estar homologada por una ADN según el Reglamento de
Homologación para Estructuras de Seguridad de la FIA.

T5P4.1 Solo se permiten los chasis tubulares hechos de aleaciones a base de hierro. El espesor
de los tubos que constituyen las partes estructurales del chasis no puede ser inferior a 1.5 mm.

Todos los tubos que constituyen la estructura de seguridad como se define en el Artículo 283-8.3.1
(Dibujos 253-1, 253-2, 253-3) deben tener las siguientes dimensiones mínimas:
▪ 50 x2 mm (2.0’’ x 0.083’’) o 45 x 2.5 mm (1.75’’ x 0.095’’).

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La parte trasera del arco principal a la altura de su pie de anclaje no puede estar a más de 980 mm
del centro de la rueda trasera (ver Dibujo 286-1).

Para los vehículos construidos con una estructura de seguridad que tenga un segundo arco principal
(ver Artículo 283-[Link] y Dibujo 283-3), será el segundo arco principal el que deba ser tomado
como referencia.

El vehículo debe tener una estructura inmediatamente detrás del asiento del Piloto, más ancha y
más alta que los hombros cuando éste está normalmente sentado en el vehículo, atado con el
cinturón.

T5P4.2 La longitud total máxima es libre, pero la distancia entre ejes máxima es de 2780 mm.
El ancho máximo se establece en 2100 mm sin espejos y / o ruedas de repuesto (será de 2 000 mm
en 2021).
El parabrisas es opcional.
Sin embargo, si está previsto, debe estar hecho de vidrio laminado, cualquiera sea su forma y
superficie.
Si el parabrisas está pegado, deberá ser posible desmontar los cristales de las puertas delanteras, o
las puertas delanteras, desde el interior del habitáculo sin necesidad de herramientas.
Todos los elementos de la carrocería deben estar completa y cuidadosamente acabados, sin piezas
provisionales ni simuladas, sin ningún ángulo cortante.
Ningún elemento de la carrocería puede presentar elementos cortantes o puntiagudos.
Cualquier vehículo debe estar equipado de una carrocería de materia dura y no transparente que se
eleve como mínimo hasta el centro del volante, sin poder estar a menos de 420 mm por encima del
plano de fijación del asiento del conductor, y proporcionando una protección contra las proyecciones
de piedras.
Ningún elemento mecánico debe estar a la vista salvo los amortiguadores, los brazos de suspensión,
los árboles de transmisión transversales, los radiadores, los ventiladores, las ruedas y las ruedas de
repuesto, incluyendo puentes de anclaje y de fijación (ver Dibujo 286-1).
Todas las partes que tengan una influencia aerodinámica y todas las partes de la carrocería deben
estar rígidamente fijadas a la parte enteramente suspendida del vehículo (conjunto
chasis/carrocería), no conllevar ningún grado de libertad, estar firmemente fijadas y permanecer
inmóviles con respecto a esta parte cuando el vehículo se desplace exceptuando las guillotinas/palas
de ventilación de los Pilotos y/o copilotos.
El vehículo debe estar equipado con dos retrovisores, uno a cada lado del vehículo, con el fin de
tener una visión eficaz hacia atrás.
Cada retrovisor debe tener una superficie mínima de 90 cm2 .
Los Comisarios Técnicos se asegurarán mediante una demostración práctica que el Piloto, sentado
normalmente, puede ver claramente los Vehículos que le siguen.

T5P4.3 Para este propósito, el Piloto debe identificar letras o cifras de 15 cm de altura y 10
cm de anchura, situadas al azar en unos paneles situados detrás del vehículo de acuerdo con las
siguientes instrucciones:

▪ Alto Entre 40 cm y 100 cm del suelo.

▪ Largo 2 m a un lado o al otro del eje del vehículo.
▪ Posición 10 metros detrás del centro del eje trasero del vehículo.

Se autoriza el uso de cámaras de visión trasera con la condición de que no sean orientables.

T5P4.4 INTERIOR
El centro del pedalier debe estar por detrás o alineado en vertical con el centro de las ruedas
delanteras
La carrocería debe estar concebida para asegurar el confort y la seguridad del Piloto y posibles
copilotos.
Ningún elemento de la carrocería puede presentar partes cortantes o puntiagudas.

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Ninguna parte mecánica puede invadir el interior del habitáculo.
Se autoriza el uso de trampillas en las mamparas del habitáculo. (se excluyen trampillas de filtros de
aire, sistema de aire acondicionado, conductos de refrigeración de los ocupantes).
Deben permitir al habitáculo conservar su estanqueidad frente a líquidos y llamas.
Cualquier elemento que pueda entrañar riesgo debe estar protegido o aislado y no puede
encontrarse dentro del habitáculo.
Una pared resistente a líquidos y al fuego en acero o aluminio (espesor mínimo 2 mm) o material
composite (espesor mínimo 3 mm) es obligatoria detrás de los asientos y debe estar en contacto
con toda la barra antivuelco principal de la estructura de seguridad.
Es obligatorio que los vehículos tengan aberturas laterales que permitan la salida del piloto y
eventuales copilotos.
Los vehículos desprovistos de cristales laterales deben estar equipados con redes de protección
laterales conformes con el Anexo J artículo 283‐11.
El habitáculo debe estar concebido de forma que un ocupante pueda salir desde su posición normal
en el interior del vehículo en 7 segundos por la puerta situada a su lado y en 9 segundos por la
puerta situada en el lado contrario.
Para las comprobaciones indicadas anteriormente, el ocupante debe vestir todo su equipamiento
normal, los cinturones de seguridad abrochados, el volante situado en su lugar y en su posición
menos práctica, y las puertas cerradas.
Dichas pruebas deben repetirse para cada uno de los ocupantes del vehículo.

Vehículos Monoplaza
La ubicación prevista para el asiento debe tener un ancho mínimo de 450 mm a lo largo de toda la
profundidad de ese asiento.

Vehículos Biplaza
La ubicación prevista para cada asiento debe tener un ancho mínimo de 450 mm a lo largo de toda
la profundidad del asiento.
La distancia entre los dos ejes longitudinales de los dos asientos del vehículo no puede ser inferior a
600 mm.
En caso de que los dos ejes no sea paralelos, la medida deberá tomarse en el hueco de cada uno de
los dos asientos.

T5P4.5 ENFRIAMIENTO DEL HABITÁCULO

Los conductos que transportan este aire deben estar hechos de material ignífugo.
Se permiten ventiladores eléctricos dentro de estos conductos para mejorar la circulación de aire.

T5P5 PESO MÍNIMO

T5P5.1 El peso mínimo queda fijado en 900 kg.

T5P5.2 Éste es el peso del vehículo sin combustible en cualquier momento de la competición,
con una rueda de repuesto.
Los niveles del líquido de refrigeración y aceite lubricante del motor así como el líquido de frenos,
deben estar en sus niveles normales.

Los otros depósitos de líquidos consumibles deberán vaciarse y los elementos siguientes retirados
del vehículo:
▪ Ocupantes, sus equipos y sus equipajes
▪ Herramientas, cric de elevación y piezas de recambio
▪ Material de supervivencia
▪ Víveres
▪ etc.

140/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Se permite completar el peso del vehículo mediante uno o varios lastres con la condición de que se
trate de bloques sólidos y unitarios, fijados mediante herramientas, precintables fácilmente, situados
sobre el suelo del habitáculo, visibles y precintados por los Comisarios.

T5P6 MOT OR
T5P6.1 La cilindrada máxima queda fijada en 1050 cm3 para motores atmosféricos y 1050
cm3 para motores sobrealimentados (cilindradas no corregidas).

El motor debe ser:

▪ el de un Vehículo "base" sin modificaciones, origen automóvil, motocicleta u otra producción
grande (más de 1000 unidades en 12 meses consecutivos) o
▪ el de un Vehículo de "referencia" ya depositado en la FIA de conformidad con el art. 286A-2.1.

T5P6.2 POSICIÓN E INCLI NACIÓN DEL MOTOR

Libre.

T5P6.3 SOPORTES MOT OR

Libres.

T5P6.4 EMBELLECEDORES DE PLÁSTICO

Está permitido quitar las pantallas de plástico utilizadas para ocultar los elementos mecánicos del
compartimento del motor y que solo tengan una función estética.

T5P6.5 TORNILLOS, TUERCAS, PERNOS

Se puede usar una aleación a base de níquel para unir el colector de escape al cilindro.

T5P6.6 JUNTAS
Libres.

T5P6.7 JUNTA DE LA CULATA

Idéntico al Vehículo de "referencia".

T5P6.8 ENCENDIDO
La marca y el tipo de bujías y cables son libres. El uso de cerámica está permitido para las bujías.

T5P6.9 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

T5P6.9.1 RAMPA DE INYECCIÓN
Libre.

T5P6.9.2 INYECTORES
Idéntico al Vehículo de "base" / no se autoriza ninguna modificación.

T5P6.10 CENTRALITA ELECTRÓNICA (ECU) Y PROGRAMA DE CONTROL MOT OR

Libre pero la caja de control electrónico debe provenir de un catálogo de gran producción o de un
catálogo de piezas de competición.

T5P6.11 SENSORES
Idéntico al motor del vehículo "Base", a menos que el motor del Vehículo Base (o "Referencia") no
esté equipado, en este caso está permitido instalar un acelerador motorizado y un detector de
“traqueteo”.
Es posible instalar un sensor de presión atmosférica, velocidad turbo, temperatura de escape.

141/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T5P6.12 ACTUADORES
Idéntico al motor del vehículo "Base", a menos que el motor del Vehículo Base (o "Referencia") no
esté equipado, en este caso, es posible instalar una válvula solenoide de gestión de la válvula de
descarga.

T5P6.13 FILTRO DE AIRE Y SISTEMA DE ADMISIÓN

T5P6.13.1 FILTRO DE AIRE
Libre, así como su posición.
El filtro de aire, su cámara impelente y los conductos entre la brida / colector y la atmósfera son
libres, el aire no debe tomarse del habitáculo, las modificaciones no deben afectar la estructura del
Vehículo.

T5P6.13.2 BRIDA DE AIRE

Todos los motores sobrealimentados deben estar equipados con una brida de aire. Todo el aire
requerido para el suministro del motor debe pasar a través de esta brida / bridas, que deben cumplir
con el Artículo 284-6.1, su diámetro interno es de 25 mm.
Es posible utilizar 2 bridas de aire con la condición de dividir entre 1.4142 el diámetro normalmente
utilizado para una brida.

T5P6.14 SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN

Idéntico al Vehículo de "base"/ no se autoriza ninguna modificación salvo para la instalación de la
brida (ver artículo T5P6.13.2) y artículos T5P6.11 y T5P6.12

T5P6.15 VÁLVULA DE REGULACIÓN DE PRESIÓN (WASTE GATE) / SISTEMA DE

INYECCIÓN DE AIRE EN EL COLECTOR DE ESCAPE
Idéntico al Vehículo de "base" o “de referencia” excepto artículo T5P6.12.

T5P6.16 LÍNEA DE ESCAPE

Libre / ver artículo 282-3.6.
Las salidas del sistema de escape deben ser visibles desde el exterior, no apunte hacia abajo, en el
perímetro del chasis o el cuerpo, altura libre.

T5P6.17 PROTECCIÓN TÉRMICA DEL SISTEMA DE ESCAPE

Autorizada:
▪ Directamente sobre la línea de escape
▪ En los componentes en las inmediaciones de la línea de escape, y debe ser extraíble

T5P6.18 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Se debe conservar la bomba de agua de origen. Radiador de líquido refrigerante: libre.
Posición del radiador de líquido refrigerante: libre pero prohibido en el habitáculo y no visible en el
habitáculo.
Los ventiladores y su posición son libres así como sus cableados eléctricos.

T5P6.19 TUBOS DE LÍQUIDO REFRIGERANTE

Los vasos de expansión son libres siempre que la capacidad de los nuevos vasos de expansión no
supere los 2 litros y no se coloquen en el habitáculo.
Los tubos de líquido refrigerante que estén fuera del bloque motor y sus accesorios son libres.

T5P6.20 LUBRICACIÓN
Radiador, intercambiador aceite agua, tuberías, termostato, filtro y rejillas libres.
La presión de aceite se puede aumentar cambiando el muelle de la válvula de alivio.

142/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Si el sistema de lubricación proporciona ventilación, debe estar equipado de tal manera que los
elevadores de aceite fluyan hacia un recipiente de recuperación (capacidad mínima: 1 litro).

Está permitido montar uno o más ventiladores para enfriar el aceite del motor, pero sin implicar un
efecto aerodinámico.

Cárter de aceite: modificación posible en el cárter de base pero sin efecto en la altura que debe
seguir siendo la del motor base.

T5P6.21 INTERCAMBIADOR (INTERCOOLER) DEL SISTEMA DE

SOBREALIMENTACI ÓN
T5P6.21.1 INTERCAMBIADOR
Idéntico al Vehículo de "base" / no se autoriza ninguna modificación.

T5P6.21.2 SOPORTES Y POSICIÓN DEL INTERCAMBIADOR

Libre pero prohibido y no visible desde el habitáculo.

T5P6.21.3 VENTILADORES PARA ENFRIAR EL INTERCAMBIADOR

Idéntico al Vehículo de "base" / no se autoriza ninguna modificación.

T5P6.21.4 CONDUCTOS DE REFRIGERACIÓN DEL INTERCAMBIADOR

Libre

T5P6.21.5 TUBOS
Los tubos que conectan el dispositivo de sobrealimentación, el intercooler y el colector son libres
(siempre que permanezcan en el compartimiento del motor), pero su única función debe ser
canalizar el aire y conectar varios elementos entre sí.
El diámetro interior de los tubos del "Vehículo de base" se considera como un máximo.

T5P6.22 ACCESORIOS
Alternador, compresor de aire acondicionado, compresores de aire, bombas de combustible, bombas
hidráulicas, dirección eléctrica.
Con la excepción de los componentes mencionados en el Artículo T5P6.20, deben provenir del motor
de un automóvil homologable * (ver arriba) o de un catálogo comercial y deben estar disponibles
para la venta al público.
Con la excepción del habitáculo, su posición y número son libres siempre que permanezcan en el
compartimento del motor y / o en la estructura principal del Vehículo.
Sus sistemas de arrastre son libres.
El mecanizado local y / o la soldadura de un accesorio están permitidos para permitir su montaje y /
o funcionamiento.
* Que satisfagan los criterios de homologación de la FIA, pero no es obligatorio que el automóvil aún
sea producido.

T5P7 EQUIPAMIENTO ELÉCTRICO

T5P7.1 CABLEADOS & FUSIBLES

Libres.

T5P7.2 INTERRUPTORES
Los interruptores eléctricos se pueden cambiar libremente con respecto a su destino, su posición o
su número en el caso de accesorios adicionales

T5P7.3 BATERÍA
T5P7.3.1 NÚMERO
Máximo 2.

143/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T5P7.3.2 TIPO
La marca, la capacidad y los cables de las baterías son libres. El voltaje nominal debe ser igual o
inferior al del Vehículo de "base".
El peso mínimo de la batería es de 3 kg.

T5P7.3.3 UBICACIÓN
La batería debe ser del tipo "seco" si está en el habitáculo.

T5P7.3.4 FIJACIÓN
Cada batería debe estar firmemente fijada y el borne positivo debe estar protegido.
En el caso de que la batería se mueva de su posición original, la fijación a la carcasa consistirá en un
asiento de metal y dos soportes metálicos con revestimiento aislante fijado con pernos y tuercas.

La fijación de estos soportes debe usar pernos de metal con un diámetro mínimo de 10 mm y,
debajo de cada perno, una contraplaca debajo de la chapa de la carrocería de al menos 3 mm de
espesor y al menos 20 cm2 de superficie

Batería húmeda:
Una batería húmeda debe cubrirse con una caja de plástico estanca con su propia fijación.

El sistema de fijación debe poder soportar una desaceleración de 25 g.

T5P7.4 ARRANQUE
T5P7.4.1 UBICACIÓN
Idéntico al Vehículo de "base" / no se autoriza ninguna modificación.

T5P7.4.2 MARCA Y TIPO

Idéntico al Vehículo de "base" / no se autoriza ninguna modificación.

T5P7.5 SISTEMA DE ADQUISICIÓN DE DATOS

Se permite un sistema de registro de datos para el Competidor, pero solo se permiten los siguientes
sensores:
▪ Sensores montados en el Vehículo de "base"
▪ 5 sensores de temperatura pueden ser añadidos
▪ 2 sensores de presión
▪ 1 sensor de traqueteo ver artículo T5P6.11
▪ 1 sonda lambda
▪ 1 medidor de nivel de combustible para cada depósito de combustible
▪ cualquier sensor necesario para el funcionamiento del sistema de navegación autorizado por el
Reglamento Particular de la prueba
▪ Se permiten máximo 2 sensores de velocidad de ruedas, en las ruedas motrices o en la caja de
cambios o en los puentes.

T5P7.6 SENSORES
Están prohibidos, cualquier sistema de radar, sistema de medición de Velocidad del Vehículo
(excepto sensor de velocidad en la caja de cambios o puentes), giroscopio, sensor de fuerza
(excepto sensor de corte del encendido y / o la inyección del motor) , galga extensiométrica.
Los acelerómetros están permitidos para la adquisición de datos solo si están integrados en la
pantalla digital del tablero (no se autoriza ninguna modificación sobre el producto original).

T5P7.7 TRANSMISIÓN DE DATOS

La transmisión de datos por WI-FI, radio y / o telemetría está prohibida.

144/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T5P8 TRANSMISIÓN
T5P8.1 Une modification est autorisée afin de désactiver les systèmes actifs si nécessaire.
Se puede usar un puente que venga de un catálogo comercial de piezas de competición, así como un
sistema de inversión, siempre que estén regularmente disponibles para la venta. Todas las piezas
deben estar disponibles, en piezas de repuesto, en la red comercial.

T5P8.2 TIPO CVT

La correa es libre en la medida en que está disponible como repuesto (reforzado o no) en la red
comercial del Constructor.
Se permite un sistema de refrigeración por aire para la correa.
Es posible modificar y reemplazar las partes móviles de la CVT, así como las relaciones cortas y
largas colocadas entre la CVT y el eje trasero (carters procedentes del Vehículo base).

T5P8.3 MANUAL
Debe provenir del mismo Vehículo / motocicleta que el motor y debe estar acoplado al motor de la
misma manera que en el Vehículo / Motocicleta "base".
El/los carter(s) de la caja de cambios deben ser de serie, excepto para el mecanizado de agujeros
para el suministro de aceite o la instalación de un sensor de temperatura y / o presión y / o de la
relación.
Los componentes internos de la caja de cambios son gratuitos.
El número de relaciones se puede reducir.

El principio del cambio de marchas debe ser el mismo que el del Vehículo de base, incluso si se trata
de un mando con asistencia eléctrica, hidráulica o neumática u otro, pero todos los componentes
deben provenir de un Vehículo de serie, excepto la caja de Gestión electrónica y su cableado que
son libres.
El mecanismo del diferencial trasero es libre, pero no tiene que estar activo y debe estar disponible
para la venta en el mercado comercial.

T5P8.4 EJES DE TRANSMISIÓN

Los ejes de transmisión son libres pero deben ser de acero.
Además, deben ser mono-piezas sólidas y las juntas deben provenir de un Vehículo de serie.

T5P8.5 LUBRICACIÓN
Se autoriza un dispositivo adicional de lubricación y refrigeración de aceite (bombas de circulación,
radiador y tomas de aire) en las mismas condiciones que en el Artículo 286-6.20.
Para los componentes de serie, se debe mantener el principio de lubricación del Vehículo de "base".
La única modificación permitida en el carter de la caja de cambios / diferencial es aquella destinada
a adaptar el sistema de lubricación adicional.

T5P9 SUSPENSIÓN

T5P9.1 GENERALIDADES
La suspensión es libre, pero está prohibido el uso de una suspensión activa (sistema que permite
controlar la flexibilidad, la amortiguación, la altura y / o la placa de suspensión cuando el automóvil
se mueve).

T5P9.2 MUELLES Y AMORT IGUADORES

Solo se permite un amortiguador por rueda.
Se prohíbe el ajuste de muelles y / o amortiguadores a partir del habitáculo.
Solo debería ser posible cuando el automóvil está parado y solo con herramientas.
El dispositivo de ajuste debe ubicarse en el amortiguador o en su reserva de gas.
Se prohíbe cualquier conexión entre los amortiguadores. Las únicas conexiones permitidas son los
puntos de fijación del amortiguador que pasan en el chasis, sin ninguna otra función.

145/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T5P9.3 BARRAS ESTABILI ZADORAS
Solo se permite una barra estabilizadora por eje.
Está prohibido ajustar las barras estabilizadoras desde el habitáculo.
El sistema estabilizador debe ser exclusivamente mecánico sin posible activación o desactivación.
Se prohíbe cualquier conexión entre las barras estabilizadoras delantera y trasera.

T5P10 RUEDAS Y NEUMÁTICOS

T5P10.1 El diámetro de la llanta es de 14"como máximo con un diámetro máximo de rueda
completa de 762 mm con una tolerancia de +7mm (30"), esto con una presión de 1,2 bar. La
medición del diámetro se realizará con la rueda retirada del Vehículo.
La altura sobre el suelo de los baberos detrás de las ruedas puede ser de hasta 35cm.

T5P10.2 Las llantas deben ser de acero o aleación de aluminio. Se permite el sistema de
tornillo "beadlock.
El uso de neumáticos para motocicletas está prohibido.
Está prohibido montar elementos intermedios entre las llantas y los neumáticos.
No es necesario que todas las llantas tengan el mismo diámetro.

T5P10.3 Se prohíben los cierres de tuercas centrales.

T5P10.4 Sistema de inflado / desinflado de los neumáticos:

Se prohíbe el uso de cualquier sistema de inflado / desinflado mientras el automóvil está en
movimiento.
La operación de inflado / desinflado debe realizarse con el automóvil parado.
Solo un sistema conectado a las ruedas está permitido durante el tiempo de la operación mediante
una manguera conectada a una válvula por rueda.
Para ajustar la presión de los neumáticos, la introducción o extracción de aire se realizará mediante
una válvula de tipo convencional procedente de un Vehículo utilitario ligero de serie de tipo VG5
completo y sin modificar.
Solo se permite una válvula por rueda y debe estar unida a la llanta por un solo orificio de 12 mm
de diámetro máximo ubicado en la cara exterior de la llanta.

La manguera y su manómetro pueden ubicarse en el habitáculo siempre que la presión de

funcionamiento sea inferior a 10 bar.
El sistema puede ser alimentado por un compresor eléctrico de 12V o botellas de aire.

Las botellas de aire comprimido:

▪ No debe tener una capacidad superior a 3 litros cada una
▪ Deben tener fijaciones capaces de soportar una desaceleración de 25 g
▪ No deben estar situadas en el habitáculo.
Es obligatorio que estas botellas estén dispuestas transversalmente en el Vehículo y mantenidas por
al menos dos correas metálicas.

T5P10.5 Las fijaciones de las ruedas por pernos se pueden cambiar libremente por fijaciones
por tornillos y tuercas.

T5P10.6 Los tapacubos están prohibidos.

T5P10.7 Los extractores de aire añadidos a las ruedas están prohibidos.

T5P10.8 Se permiten protecciones de bujes y tuercas.

T5P10.9 RUEDA DE REPUESTO

El Vehículo debe estar equipado con al menos una rueda de repuesto, máximo dos, posiciones
libres.

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T5P11 SISTEMA DE FRENADO
T5P11.1 El sistema de frenado es libre a condición de:
▪ ser activado y controlado exclusivamente por el Piloto
▪ Tener al menos dos circuitos independientes controlados por el mismo pedal (entre el
pedal del freno y las pinzas, los dos circuitos deben ser identificables por separado,
sin interconexión que no sea el dispositivo de distribución mecánica)
▪ Que la presión es idéntica en las ruedas del mismo eje, con la excepción de la presión
generada por el freno de estacionamiento.

Componentes del sistema de frenado:

▪ Las pinzas deben provenir de un Vehículo producido en grandes series o de un catálogo de
piezas de competición con un máximo de 4 pistones.
▪ Los discos deben provenir de un Vehículo producido en grandes series o de un catálogo de
piezas de competición.
▪ Su diámetro máximo queda fijado en 280mm.
▪ Cilindros maestros y depósitos: Libres
▪ Regulador: Libre
▪ Pédalier: Libre
▪ Posición: ver Art. 286-4.4

T5P11.2 ESPACIADORES DE MONTAJE PARA PINZAS DE FRENO

Libre.

T5P11.3 FRENO DE MANO

Libre.

T5P12 DIRECCI ÓN

T5P12.1 RUEDAS DE DIRECCI ÓN

El enlace entre el conductor y las ruedas debe ser mecánico y continuo.
Se prohíben 4 ruedas de dirección.

T5P12.2 MECANISMO DE DIRECCIÓN

Libre

T5P12.2.1 POSICIÓN
Libre.

T5P12.3 BIELAS DE DIRECCIÓN / JUNTAS DE DIRECCI ÓN

Libres.

T5P12.4 COLUMNA DE DIRECCIÓN

Libre.

T5P12.4.1 SOPORTE / COLUMNA DE DIRECCIÓN

Libre.

T5P12.5 VOLANTE DE DIRECCIÓN

T5P12.5.1 Se puede desmontar de la columna de dirección mediante un mecanismo de
desbloqueo rápido.
Este mecanismo debe ser un buje concéntrico en el eje del volante, de color amarillo e instalado en
la columna de dirección detrás del volante.
El desbloqueo debe hacerse tirando del buje a lo largo del eje del volante.

147/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T5P12.5.2 Se pueden instalar botones e interruptores.

T5P12.5.3 Se colocará una zona de acolchado de 60-240 g / m2, con un espesor mínimo de 40
mm, en el volante de dirección sobre una superficie mínima de 20 000 mm2 (200 cm2) para
proteger la cara del Piloto.

T5P12.6 DIRECCIÓN ASIST IDA

Ver Artículo T5P6.22 / Accesorios.

T5P12.6.1 REFRIGERACIÓN DE ACEITE

Se permiten radiadores de aceite así como un sistema de circulación de aceite sin generar presión.

T5P12.6.2 DEPÓSITO
Libre.

T5P13 SEGURIDAD

T5P13.1 SEGURIDAD - GENERALIDADES

Todos los equipos de seguridad deben usarse en su configuración de homologación sin ninguna
modificación o eliminación de piezas, y de acuerdo con las instrucciones de instalación del
fabricante.

Los extintores que cumplen con la Norma FIA 8865-2015 no son obligatorios y, por lo tanto, el uso
de extintores de incendios que cumplan con la FIA para sistemas de extinción con plomo a bordo
(Lista N.16) está excepcionalmente permitido para los Competidores del Grupo T3P.

148/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T6P REGLAMENTO CAMIÓN (GRUPO T4.1)
La homologación de los Vehículos de la Categoría T4.1 debe cumplir estrictamente con el
Reglamento FIA Anexo J Artículo 287, a excepción de las barras antivuelco, que deben cumplir con
el presente Reglamento Técnico T4.2 A.S.O., Artículo T7P3.
El pasaporte de la FIA para T4.1 se beneficiará para el Rally Dakar de una extensión de validez
hasta el 1 de febrero de 2020 inclusive, si y solo si no se ha realizado en el Vehículo modificación
alguna contraria al Anexo J - Artículo 287 del Reglamento de Homologación Grupo T4 FIA
(01/01/2008). Cualquier modificación de un Vehículo T4.1 debe contar con la aprobación previa de
la Organización.

Se solicitará el pasaporte técnico de la FIA durante las verificaciones técnicas del Rally.

T7P REGLAMENTO CAMIÓN (GRUPO T4.2)

Todos los T4.2 que participan en el Dakar deben tener un pasaporte técnico A.S.O. válido por 5 años
al término de una visita por parte del responsable de la categoría Camiones aprobado por A.S.O.

T7P1 GENERALIDADES
Todo lo que no está permitido queda prohibido.

Extintores
Todos los camiones deben ir equipados con dos extintores portátiles ubicados en la cabina.

Agentes de extinción autorizados :

AFFF, FX G‐TEC, Viro3, polvo o cualquier otro agente homologado por la FIA.
Cantidad mínima de agente de extinción:
▪ AFFF 2,4 litres
▪ FX G‐TEC 2,0 kg
▪ Viro3 2,0 kg
▪ Zero 360 2,0 kg
▪ Polbo 2,0 kg

Todos los extintores deben estar presurizados de acuerdo con el contenido de la siguiente manera:
▪ AFFF de acuerdo con las instrucciones del fabricante
▪ FX G‐TEC et Viro3 de acuerdo con las instrucciones del fabricante
▪ Zero 360 de acuerdo con las instrucciones del fabricante
▪ Polvo 8 bars mínimo, 13,5 bars máximo

Además, en el caso de AFFF, los extintores de incendios deben estar equipados con un sistema para
verificar la presión del contenido.

Al menos uno de los extintores de incendios deberá ser fácilmente accesible para el Piloto y el/los
copiloto(s) instalados normalmente en sus asientos con sus cinturones abrochados y el volante en
su lugar.
Deben instalarse dos extintores DIN EN 3, clase A, B y C, con una capacidad de al menos 6 kg en la
parte trasera de la bodega de carga (uno a cada lado, de fácil acceso desde el exterior).

La siguiente información debe aparecer de forma visible en cada extintor:

▪ Capacidad
▪ Tipo de producto de extinción
▪ Peso o volumen del producto de extinción
La fecha de la última verificación del extintor no debe exceder de los 2 años a partir de la fecha de
las Verificaciones Técnicas de la prueba.
Cada bombona de extintor de incendios debe estar adecuadamente protegida.
Las fijaciones deben ser capaces de resistir las presiones del Rally.
Se permite añadir sistemas de extinción portátiles o automáticos.

149/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

La ubicación de los extintores de incendios debe estar claramente marcada en el exterior con una
pegatina.

T7P1.1 HOMOLOGACI ÓN T 4.2

Cualquier Camión T4-2 que cumpla con los criterios establecidos en este Reglamento y sus Anexos,
que haya recibido homologación validada de A.S.O. y cuyos elementos estén libremente disponibles
en comercios, es admisible.
Un certificado de matrícula para uso en carretera es obligatorio; el control técnico anual debe estar
en orden o la salida será denegada.

T7P1.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS E LEMENTOS DEL CAMIÓN

Se permite la combinación de diferentes componentes y todos los elementos (cabina, motor, caja de
cambios, caja de transferencia, puentes, etc.) deben producirse como un mínimo 200 unidades y
proceder de elementos de serie libremente disponibles en el mercado.

Todos los componentes mecánicos del Camión de Carrera deben corresponder al tonelaje de la
homologación vial del Vehículo de serie. (Ejemplo: frenos, puentes, caja de cambios, caja de
dirección o cualquier otro componente mecánico).

Los siguientes componentes mecánicos deben provenir de un camión de serie homologado para el
transporte de mercancías:
▪ Caja de cambios y caja transfer,
▪ Ejes delantero y trasero,
▪ Caja de dirección,
▪ Componentes del sistema de frenado.

La marca del Vehículo queda definida por la cabina del Camión.

El presente Reglamento Técnico rige la competición entre camiones "transportistas" teniendo de 2 a

4 ejes.
Los vehículos deben ser conformes con el pasaporte técnico A.S.O Group T4.2.

150/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T7P2 CARACTERÍSTI CAS DE LA CABINA

T7P2.1 GENERALIDADES
La cabina debe ser de tipo estándar (tamaño y material original). La cabina debe corresponder al
peso bruto en vacío del Vehículo de serie (por ejemplo, no está permitido fijar una cabina Medium
en un camión Kerax).
Las puertas de esta cabina deben ser exactamente similares a las originales. Está estrictamente
prohibido cortar los pasos de rueda o modificar la parte inferior de las puertas del camión.
La parte delantera de la cabina debe estar al menos a 900 mm del centro del eje de la rueda
delantera.
Para los camiones con capó, la parte delantera del capó también debe estar al menos a 900 mm del
centro del eje de la rueda delantera

Está prohibido mover hacia atrás la cabina o el capó a más de 900 mm del eje de la rueda. Sin
embargo, si la distancia desde la cabina o el capó es inferior a 900 mm en el modelo de serie, el
camión podrá ser homologado.
Solo en este caso, el fabricante deberá proporcionar una prueba de comercialización del modelo de
serie para un mínimo de 200 Vehículos de este tipo para uso civil y comercial (no se puede incluir la
producción militar porque no se puede verificar).
Ningún elemento mecánico puede ser diseñado para crear un efecto aerodinámico.
Un efecto aerodinámico es un efecto que le permite aprovechar:
▪ La sustentación negativa
▪ La reducción de la resistencia del aire creada por una parte mecánica
Les prises d'air des systèmes de refroidissement sont admises en taille et nombre limités.
Validation de ces dernières par le responsable A.S.O.

Las entradas de aire de los sistemas de refrigeración se admiten en tamaño y número limitados.
Estas serán validadas por el Responsable A.S.O.

151/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T7P2.2 DIMENSIONES DE LA CABINA
El tamaño mínimo de la cabina debe respetar las siguientes dimensiones:
▪ Camiones de una cilindrada superior a 10 litros
▪ A mini = 1 600 mm
▪ B mini = 2 000 mm
▪ C mini = 1 500 mm

C
1 500 mm

2 000 mm
B
A
1 600 mm
1
T7P2.3 ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Es obligatorio reforzar la fijación de los asientos de pasajeros; para ello, está permitido modificar el
piso de la cabina, respetando las siguientes condiciones:

Los marcos de las puertas y el piso deben ser originales. Las dimensiones interiores de la cabina
serán las dimensiones originales y se medirán como se muestra en T7P2.2 en relación con las
dimensiones de la cabina. En caso de modificación del túnel del motor, el material del túnel debe ser
el mismo que el del piso. En el caso de una modificación, la estructura del piso de la cabina debe ser
lo suficientemente fuerte como para soportar las cargas. El piso modificado debe ser de acero con
un espesor mínimo de 1.5 mm.

Todos los vehículos deben estar equipados con una pared protectora hecha de un material no
inflamable, colocada entre el motor / la transmisión y el compartimiento del conductor de tal
manera que se evite el paso de líquidos o llamas en caso de incendio. Todas las aberturas deben
estar selladas. Solo los conductos de aceite que conducen a los indicadores de temperatura y
presión, así como a la asistencia de la caja de cambios pueden montarse dentro de la cabina. Estos
conductos deben estar hechos de metal o ser de tipo aviación.

152/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Todos los mecanismos que controlan las ventanas deben funcionar como el fabricante los ha
diseñado (por ejemplo, el sistema de apertura de ventanas proporcionado por el fabricante debe
permanecer idéntico). Se debe instalar una película protectora (no opaca) en las ventanas laterales
para evitar la proyección de vidrios en caso de accidente.
Todos los vehículos deben estar equipados con limpiaparabrisas y dispositivo lavaparabrisas, en
correcto funcionamiento en todo momento.
La columna de dirección se puede modificar para que la posición de pilotaje sea la más adaptada
para el modo de carrera. Esta modificación debe ser validada por el delegado técnico A.S.O. Este
dispositivo debe validarse durante el control técnico del Vehículo y permanecer en conformidad con
el uso en carretera.
Cualquier bloqueo de dirección montado en el Vehículo deberá ser quitado.
El control del freno de estacionamiento debe ser fácilmente identificable mediante una indicación de
al menos 20 cm de ancho dentro de la cabina. El Piloto normalmente sentado y asegurado con el
cinturón de seguridad debe poder accionar el control del freno de estacionamiento.

T7P2.4 PARTES ANEXAS DE LA CABINA

Está autorizado modificar los materiales originales de las partes anexas de la cabina conservando
imperativamente la forma original (rejilla frontal, deflectores de aire, visor, capó, etc.) pero el
camión debe preservar el aspecto del modelo de serie. Los materiales utilizados deben ser
materiales estándar para los camiones en cuestión. El carbono solo se puede usar en el capó.

T7P3 ESTRUCT URA DE SEGURIDAD

T7P3.1 CABINA

T7 P3 .1 .1 GE NE RA LI DA DE S
La cabina del conductor debe estar equipada dentro de una estructura de seguridad. El objetivo
principal de la estructura de seguridad es proteger al conductor y a los pasajeros en caso de un
accidente grave.
Los requisitos mínimos para la estructura de seguridad se describen en este Reglamento, pero se
deben agregar las siguientes observaciones:
a) Las características principales de una estructura de seguridad son principalmente el resultado
de un diseño preciso y detallado, de una fijación adecuada a la cabina del conductor y un
montaje sólido y fijo en la carrocería;
b) Se recomienda elegir pies de anclaje con el mayor diámetro posible para distribuir las cargas
en un área máxima. También es recomendable soldar,
c) También es recomendable soldar, en la medida de lo posible, la estructura al marco de la
cabina (por ejemplo, montantes del parabrisas y de las puertas). Esto aumenta la rigidez y la
estabilidad del dispositivo.
d) Todas las soldaduras deben ser de la mejor calidad posible, con penetración total
(preferiblemente soldadura por arco y más particularmente, soldadura bajo gas protector).
e) Se debe montar un espaciador longitudinal (refuerzo de la puerta) a cada lado del Vehículo.
Puede ser amovible. Esta protección lateral debe colocarse lo más alto posible, pero no a más
de un tercio de la altura total de la puerta medida desde su base.

Ces prescriptions sont minimales. Il est autorisé d'ajouter des éléments ou renforts
supplémentaires.

Estos requisitos son mínimos. Está permitido agregar elementos o refuerzos adicionales.

La cruz o una V de techo es obligatorio.

153/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

▪ El siguiente esquema representa los requisitos mínimos obligatorios en materia de estructura
de seguridad de la cabina.

❖ Esquema 1

▪ Los esquemas 2, 3 y 4 representan diferentes opciones permitidas para las estructuras de

seguridad de la cabina

❖ Esquema 2

❖ Esquema 3

❖ Esquema 4

154/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T7 P3 .1 .2 E SPE C IF ICA CI O NE S TÉ C NI CAS
Cada arco debe ser de una sola pieza y no debe mostrar irregularidades o grietas. Todos los
elementos de la estructura deben soldarse entre sí.
El extremo superior de la barra diagonal trasera debe estar fijado del lado del conductor.
Está permitido e incluso recomendado montar barras adicionales en la estructura.

Las placas de refuerzo con un área de al menos 200 cm2 y un espesor mínimo de 3 mm se fijaran
de manera a bloquear el suelo de la cabina entre los pies de fijación del arco y las placas de
refuerzo.

Estas placas deben estar fijadas por un mínimo de 3 tornillos con una especificación mínima de 8.8
(Grado "S") y un diámetro mínimo de 12 mm. Se permite aumentar el número de tornillos y
soldarlos a la estructura de la cabina (por ejemplo, a los montantes del parabrisas).
Todas las barras deben estar hechas de tubos de acero sin soldadura, estirados en frío, con una
resistencia mínima a la tracción de 340 N / mm.

T7 P3 .1 .3 DI ME N SI O NE S
Las dimensiones mínimas admisibles para las barras son las siguientes:
▪ 57 mm diámetro externo x 4,9 mm espesor de pared;
▪ 60 mm diámetro externo x 3,2 mm espesor de pared;
▪ 70 mm diámetro externo x 2,4 mm espesor de pared.

Cada barra debe estar provista de un orificio de 5 mm de diámetro, colocado en una posición visible
para permitir el control por parte del delegado técnico.

T7 P3 .1 .4 SIS TE M AS DE B L O Q UE O D E LA C AB INA
Para evitar la inclinación hacia adelante, se debe mantener el sistema de bloqueo original, pero
también es necesario agregar un segundo sistema de seguridad. Este último debe fijarse entre los
largueros laterales de la cabina (o arco) y el chasis del camión. Se deben instalar contraplacas para
reforzar la instalación. Estas placas deben fijarse con 4 pernos de 12 mm como mínimo.

El elemento menos resistente de este dispositivo debe ser un tornillo o pasador de acero de al
menos 16 mm de diámetro o dos tornillos o pasadores de acero de al menos 12 mm de diámetro. Se
permiten cables de acero a cada lado de la cabina, con un diámetro mínimo de 12 mm (o sección
equivalente). Tendrán la longitud suficiente para permitir el movimiento de la cabina en relación con
el chasis.

Los Vehículos equipados con un capó deben estar provistos de un dispositivo de bloqueo adicional,
además del bloqueo normal del capó, para evitar que el capó se abra en caso de que falle el bloqueo
normal (fijaciones de pasadores de acero "americanos"). Estos dispositivos adicionales deben estar
perfectamente cerrados mientras el Vehículo está en movimiento.

T7P4 BODEGA DE CARGA

T7P4.1 GENERALIDADES
La bodega de carga debe ser validada por el responsable de la categoría camión A.S.O. durante la
validación del pasaporte A.S.O.

T7P4.2 DIMENSIONES DE LA BODEGA DE CARGA

Para un camión con cabina avanzada equipado con un motor de más de 10 litros, el volumen de la
bodega de carga debe poder contener al menos una caja de la siguiente dimensión: L = 3000 mm, l
= 2000 mm, H = 1500 mm.

155/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Los camiones con capó y los camiones equipados con un motor de menos de 10 litros deben
respetar las siguientes dimensiones: L = 2400 mm, l = 2000 mm, H = 1300 mm

No es necesario tener un suelo que cubra toda la bodega de carga.

La parte trasera de la bodega de carga debe estar cerrada (rígida o con lona). Si las ruedas de
repuesto están en la parte trasera, solo el caucho puede ser visible desde el exterior (validar con el
responsable A.S.O.).

La bodega de carga debe tener un techo cerrado, uniforme y opaco. Se permite el uso de una tela
opaca permeable al aire para cubrir los sistemas de enfriamiento.

El transporte de "mercancías" se realiza bajo la responsabilidad total del Competidor. No obstante,

los Comisarios Técnicos podrán verificar la calidad de la carga para garantizar que se cumplan las
normas de seguridad.
El transporte de ciertas cantidades de sustancias peligrosas se rige por la normativa oficial (uso en
carretera).
L mini

l maxi

L :à3laisser
Volume 000complètement
mm libre
Volume to be left completely free
h mini
h : 1 500 mm
l : 2 000 mm

ho

T7P4.3 MATERIAL DE REVESTIMIENTO DE LA BODEGA DE CARGA

El Organizador recomienda materias rígidas. En caso de que el Competidor utilice una lona, ésta
debe estar siempre en buen estado durante la competición. Ningún camión con una lona rota será
aceptado para tomar la salida de una Especial. En el caso de una lona dañada, el Competidor deberá
sustituirla para la Etapa siguiente, debiendo el camión conservar su aspecto original.

Del mismo modo, un camión con caja rígida que haya sufrido daños en el revestimiento de la
bodega de carga deberá efectuar las reparaciones necesarias para conservar su forma original.
En ambos casos, el Comisario Técnico dará la validación para continuar la competición.

T7P4.4 PARTICULARIDADES DEL ARCO

Deberá instalarse un arco en la parte delantera de la bodega de carga. Este arco deberá situarse lo
más cerca posible de la cabina y no podrá alejarse de ésta más de 1.500 mm.

El arco deberá tener la forma especificada en los esquemas siguientes, en función de la modificación
o no del túnel de paso motor. El material deberá ser idéntico al indicado en los puntos T7P3.1.2
Especificaciones técnicas y T7P3.1.3 Dimensiones.

156/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Esquema 1: con modificación del túnel de paso motor

D
E
C

Esquema 2 : sin modificación del túnel de paso motor

A

E D

El arco debe estar totalmente cerrado ABCD. Deberá seguir lo más cerca posible el contorno interior
de la carrocería y su altura mínima deberá ser al menos igual a la de la parte más alta de la cabina o
de su arco exterior. El arco ABCD deberá ser rígido mediante el montaje de dos diagonales AC y BD

Este arco se fijará, por una parte, mediante placas de acero soldadas al tubo y atornilladas sobre
contraplacas a nivel del suelo, lo más cerca posible de los ángulos C y D, y, por otra parte, de la
misma manera en la pared vertical de la carrocería (excepto tipo lona) cerca de los ángulos A y B.

En caso de que el suelo no sea suficientemente resistente, esta fijación deberá hacerse sobre el
chasis.
El arco deberá mantenerse con dos patas de fuerza rectilíneas fijadas en A y B y atornilladas en el
suelo del Vehículo con placas y contraplacas (AF y BE).

El conjunto de arcos/ patas de fuerza puede reforzarse con dos diagonales AE y BF. En caso de que
el suelo no sea suficientemente resistente, esta fijación deberá hacerse sobre el chasis. Las placas y
contraplacas utilizadas anteriormente deberán tener una superficie de 200 cm² y 3 mm de espesor
como mínimo y estar fijadas por 4 pernos de 12 mm de diámetro

157/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T7P5 CHASIS
El chasis del camión deberá estar libremente disponible en el mercado y ser producido con un
mínimo de 200 unidades; también es posible sustituir el modelo original por otro modelo de la gama
o construir su propio chasis respetando obligatoriamente las siguientes dimensiones:

Las dos vigas principales del chasis deberán ser paralelas al suelo en toda su longitud.

Los falsos chasis bajo las vigas principales están estrictamente prohibidos.

Este chasis puede ser reforzado para endurecer la viga en U. Es posible soldar una placa de metal
para cerrar la U para reforzar el chasis.

T7P6 MOTOR

T7P6.1 GENERALIDADES
A partir del 01/01/2016, sólo se homologarán los camiones equipados con un motor de cilindros en
línea y una cilindrada inferior a 13 litros.

Los pasaportes técnicos A.S.O. tienen una validez de 5 años a partir de la fecha de expedición. Esta
validez se aplica únicamente a los camiones que no hayan sufrido modificación alguna durante los 5
años. Cualquier camión que haya sufrido modificaciones deberá someterse a una nueva validación
del pasaporte técnico A.S.O. por el responsable autorizado A.S.O. para la categoría camiones.

El motor se fijará directamente al chasis, pero se permitirá moverlo de su posición original. El motor
se instalará en el interior de la distancia entre ejes, en la dirección del desplazamiento, delante y
conectado directamente a la caja de cambios.

T7P6.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Para cada aplicación, deberá conservarse el número original de radiadores de refrigeración; Sin
embargo, está permitido modificar el tamaño y la forma de estos radiadores, así como los de los
ventiladores y las tuberías correspondientes. El camión debe conservar su aspecto exterior original.
Está prohibido cortar el chasis para permitir el paso de un radiador más grande.

T7P6.3 SISTEMA DE ADMI SIÓN DE AIRE

El(los) filtro(s) de aire y los tubos antes de éste (estos) podrán modificarse.

Ninguna parte del sistema de admisión de aire podrá sobresalir más de 300 mm más allá de los
extremos laterales o del techo de la cabina.
▪ Podrán montarse como máximo dos tubos de admisión de aire;
▪ La superficie total de la sección de las tuberías de admisión de aire o de las tomas de aire
dinámicas no excederá de 1000 cm2.

158/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T7 P6 .3 .1 BRI DA : P AR TI CU LAR IDA DE S
El motor deberá llevar una brida fijada al cárter de compresor del turbocompresor.
Todo el aire necesario para la alimentación del motor deberá pasar a través de esta brida, que
deberá respetar lo siguiente:
El diámetro interior máximo de la brida será de 74 mm, mantenido en una longitud mínima de 3 mm
medida hacia abajo desde el plano perpendicular al eje de rotación y situado a un máximo de 100
mm antes de los extremos más anteriores a los álabes de la rueda.
Este diámetro deberá respetarse independientemente de las condiciones de temperatura.
El diámetro exterior de la brida en el cuello será inferior a 80 mm y se mantendrá en una longitud
de 5 mm a ambos lados del orificio crítico.
El montaje de la brida sobre el turbocompresor deberá efectuarse de tal manera que sea necesario
retirar por completo dos tornillos del cuerpo del compresor, o de la brida, para poder separar la
brida del compresor. No se permite el montaje con tornillos puntiagudos. Para instalar esta brida,
está permitido retirar material del cárter del compresor y añadirlo con el único fin de garantizar la
fijación de la brida al cárter del compresor. Las cabezas de los tornillos de sujeción deberán
perforarse para poder precintarlas.
La brida estará constituida por un único material y sólo podrá perforarse para su fijación y para
precintarla. Esto deberá poder efectuarse entre los tornillos de fijación, la brida (o la fijación brida/
cárter de compresión), el cárter de compresión (o la fijación cárter/ tapa) y el cárter de turbina (o la
fijación cárter/ tapa).
En el caso de un motor con dos compresores en paralelo, cada compresor estará limitado por una
brida de un diámetro interior máximo de 53 mm y de un diámetro exterior máximo de 58 mm, en
las condiciones indicadas anteriormente.

T7P6.4 DEPÓSITO DE RECUPERACIÓN DE ACEITE

Todos los conductos de ventilación del motor con salida a la atmósfera deberán ir a un depósito
colocado de forma que impida que el aceite se derrame por el suelo. Si se utiliza un solo depósito,
deberá tener una capacidad mínima de 4 litros. Podrán utilizarse varios depósitos, pero cada uno de
ellos deberá tener una capacidad mínima de 2 litros. Los depósitos pueden estar hechos de cualquier
material, pero debe ser posible ver el contenido del depósito ([Link].: una parte transparente es
obligatoria en un depósito metálico, y los depósitos de plástico deben ser translúcidos).
Todos los depósitos deberán poder vaciarse fácilmente.

T7P6.5 DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE

Los depósitos de combustible adicionales son de capacidad libre. Estos depósitos deberán ser de
marca industrial, siendo usados habitualmente en los camiones.
La ubicación del/de los depósitos de combustible(s) será libre a condición de que se cumplan los
siguientes requisitos:
▪ Si el depósito está fuera del cuadro del chasis, se colocará en la distancia entre ejes del
camión; si no, la posición es libre si el depósito está instalado en la bodega de carga;
▪ Todos los depósitos deberán estar firmemente fijados al chasis. Deberá tener una protección
inferior contra las proyecciones de piedras y lateral contra los impactos;
▪ El depósito podrá fijarse al interior de la caja trasera (carrocería portadora).

T7P7 CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios debe ser un modelo de serie utilizado en camiones del tonelaje correspondiente
al Vehículo. Queda prohibido modificar las funciones originales de la caja de cambios. El número de
relaciones de caja y la multiplicación deberán seguir siendo de origen.
Se permiten las cajas de cambios automáticas y las cajas de cambios manuales automatizadas.

La caja de cambios se acoplará al motor a menos que el montaje sea diferente en el modelo de
serie. En este caso, las dimensiones deberán ser las mismas que las de serie y el conjunto de la
cadena cinemática (motor, caja, puente) deberá ser de origen y proceder del mismo Vehículo (ej.:
Tatra).

159/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

T7P8 EJES
La marca de los ejes es libre. El modelo debe ser un modelo comercializado en serie con una
producción mínima de 200 unidades. Se permite modificar el eje para adaptar los diferentes
elementos relacionados con el uso en competición.

Además, está permitido fijar 2 barras de refuerzo en la parte delantera de cada eje. Estas barras
están destinadas a reforzar y guiar el eje en caso de grandes choques o en el momento de la
recepción de saltos.

T7P9 EJE DE TRANSMISIÓN

Para cada eje de transmisión longitudinal de más de un metro de largo, un arco o una correa de
seguridad de acero deberá montarse cerca del extremo delantero.

T7P10 SUSPENSIONES
Los camiones T4-2 deben estar equipados con suspensiones parabólicas con ejes rígidos.

Se hará una excepción en el caso de los ejes rígidos que no dispongan de origen de sistema
parabólico. En este caso, y únicamente en este caso, se podrán utilizar las suspensiones idénticas al
modelo de serie. El fabricante deberá aportar al responsable A.S.O. la prueba de la comercialización
de un mínimo de 200 unidades.

Los camiones equipados en serie con ruedas independientes deberán utilizar el sistema de
suspensión original (neumático, hidráulico, etc.).

Queda prohibido intervenir en el ajuste de la suspensión desde la cabina. Sólo se tolerarán los
ajustes neumáticos de serie producidos a un mínimo de 200 unidades que solo permitan modificar la
altura del Vehículo.

Queda asimismo prohibido todo sistema de suspensión activa.

T7P11 AMORTI GUADORES

T7P11.1 AMORTIGUADORES
El tipo de amortiguador es libre con un máximo de 2 amortiguadores por rueda.
Los amortiguadores de muelle están autorizados. Se aplicarán los requisitos relativos a los
amortiguadores.
Está prohibido ajustar los amortiguadores desde el puesto de pilotaje. Están estrictamente
prohibidas todas las intervenciones de ajuste cuando el camión está en movimiento. Los sistemas
activos están prohibidos.
Cuando se utilicen amortiguadores hidráulicos, no deberán existir interconexiones entre los circuitos.
Los soportes de amortiguadores son libres siempre que tengan esta única función de soporte.
Se autorizará el uso de todo tipo de topes de retención. No es posible regular estos topes desde el
puesto de pilotaje o cuando el Vehículo está en movimiento.
Se permite un tope hidráulico máximo y tres topes elásticos por rueda. Se permite el montaje de
amortiguadores de dirección.

T7P11.2 RECORRIDO
Deben instalarse correas para limitar el recorrido de las suspensiones. Se refieren únicamente a los
Vehículos de la categoría T4.2 y son obligatorias.
El recorrido se limitará a 300 mm durante la inspección técnica efectuada antes del inicio del Rallye.
Durante el Rallye y hasta su finalización, el límite se fija en 310 mm y corresponde a la tolerancia
del método de medición. Queda prohibido todo cambio de soporte o de correas.
Los Comisarios controlarán la altura del recorrido de las suspensiones en las verificaciones técnicas o
en el embarque de los vehículos en Marsella y precintarán cada una de estas correas. Toda rotura de
uno o varios de los precintos constatados por un Comisario Técnico quedará a la decisión del Colegio
de Comisarios Deportivos. Todos los elementos que puedan modificar el recorrido deberán
prepararse también para la colocación de precintos.

160/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

En caso de rotura de una o varias correas durante una Etapa, se aplicará al Competidor una
penalización fija de 15 minutos. A la tercera infracción de este tipo, el Competidor será convocado
por el Colegio de Comisarios y se arriesga a una sanción que puede llegar hasta la Descalificación.

T7P12 BARRA ESTABILIZADORA

Se permiten barras estabilizadoras en todos los ejes del camión.

Sólo se admite un actuador de barra estabilizadora. Este último puede tener una función on/off
controlada desde la cabina.

T7P13 SISTEMA DE FRENADO

El sistema de frenado deberá estar homologado para uso en carretera.
La inspección técnica anual y la ficha del fabricante validarán el sistema de frenado.

El enfriamiento de los frenos sólo se permite mediante aire canalizado.

Los conductos de refrigeración se alimentarán con tomas de aire (una por rueda).

Si el Vehículo está equipado con freno de tambor, podrá cambiar el sistema para instalar un sistema
de freno de disco que ofrezca mayor seguridad. El sistema debe ser de producción industrial y estar
homologado para un uso en carretera.

T7P14 RUEDAS Y NEUMÁTICOS

T7P14.1 LLANTAS Y SEPARADORES DE RUEDA

T7 P14 .1 .1 GE NE RA LI DA DE S
Las llantas y separadores de rueda deben ser de marca industrial no modificados y deben estar
diseñados de manera que ninguna parte de la llanta del neumático toque algún punto del Vehículo
en caso de condiciones extremas de movimientos de la suspensión o de la dirección.

Las tuercas y pivotes de ruedas deben adaptarse a las llantas utilizadas para garantizar una buena
resistencia de fijación. Las tuercas deben ser de marca industrial y no pueden modificarse

Se autoriza únicamente materiales ferrosos o las aleaciones de aluminio.

Se prohíbe colocar ensanchadores o adaptadores entre las ruedas y el cubo.

T7 P14 .1 .2 P AR TI CU LAR ID ADE S

El peso de las ruedas de aleación de aluminio no debe ser inferior a 30 kg.
El diámetro total de la rueda montada e inflada a 5 bars no deberá exceder 1.300mm.
El diámetro debe medirse en el neumático nuevo especificado por el fabricante.
Se prohíben las ruedas desmontables en varias partes (salvo llanta desmontable de tipo "bead-lock
metálica").
Se autorizan las llantas de dimensión R22,5.

T7P14.2 NEUMÁTICOS
Cualquier neumático considerado por los Comisarios como no conforme o como peligroso por una
razón u otra será rechazado.
La profundidad de tallado de todos los neumáticos que equipan el Vehículo debe estar conforme con
las prescripciones legales del país interesado durante toda la competición.

Se prohíben los neumáticos tallados a mano. El vehículo debe estar equipado con neumáticos
disponibles normalmente en el comercio al por menor y destinados a la circulación en ruta y/o en
pistas con todos los tiempos.

161/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Se prohíbe el tallado y/o mezclas especiales de banda de rodamiento así como todos los
componentes químicos aplicados al exterior y que puedan modificar la adherencia de los neumáticos.

Todos los neumáticos deben haber recibido la aprobación del tipo estándar de la CEE
(reglamentación CEE 54) o equivalente.

Quedan prohibidos los neumáticos recauchutados.

Ninguna carcasa deberá haber sufrido una reparación importante.

T7P14.3 RUEDA / NEUMÁTICO DE REPUESTO

Al menos dos ruedas o dos neumáticos, según el tipo de ruedas utilizadas, son obligatorios.

T7P14.4 INFLADO / DESINFLADO

Se autoriza la instalación de un sistema de inflado / desinflado durante el desplazamiento del
vehículo.

T7P14.5 VÍA Y ANCHO DEL VEHÍCULO

Los ejes y ruedas/neumáticos montadas en el vehículo no pueden darle un ancho superior a 2 550
mm.

T7P15 SISTEMA DE ILUMINACI ÓN

La iluminación exigida para la circulación en ruta normal debe estar en todo momento en estado de
funcionamiento y no debe ocultarse.

La cantidad de proyectores está limitada en 8. Estos deben montarse en conformidad con la

Convención Internacional sobre la Circulación.

T7P16 PESO DEL VEHÍ CULO

En cuanto a las homologaciones, el peso mínimo de los vehículos de más de 10 litros de cilindrada
es de 8.500 kg. La carga mínima sobre el eje delantero del camión es de 4.600Kg.

Para los camiones que usan un motor de menos de 10 litros de cilindrada, el peso mínimo es de
7.000 kg y la carga mínima sobre el eje delantero del camión es de 3.800 Kg, salvo si el camión de
serie pesa menos de 7.000 Kg. En éste caso, la ficha de homologación de origen del constructor
servirá de referencia. La carga mínima sobre el eje delantero debe ser el 54% del peso total.

Los pesos mínimos deben respetarse a lo largo de todo el rally. El acto del pesaje se efectuará sin
personas a bordo.

T7P17 CONTROL DE HUMOS

Un Juez de Hecho estará a cargo del control del humo de los Camiones. Se penalizarán las
emisiones demasiado importantes de la manera siguiente:
▪ 1ª infracción: 500€
▪ 2 infracción:
ª
500€ + 15 minutos
▪ 3ª infracción: 1 000€ + 1h00
▪ 4 infracción:
ª
Descalificación

162/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 ANEXOS

163/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

ANEXO 1. BARCO / AVIÓN / ALOJAMIENTO / VIAJES

1. BARCO
El precio del barco está incluido en la tarifa de inscripción de su Máquina / Vehículo.

Para su Asistencia, los vehículos no pueden superar los 2,00 m de alto (porta-equipajes incluido).

Será obligatorio enviar un documento justificando la conformidad del vehículo en 4 ruedas motrices
para que la Organización valide la inscripción.

Los camiones no pueden superar los 4,00 m de alto (altura máxima). Por encima de esa altura, el
embarque en el buque será denegado.

2. AVIÓN – ALOJAMIENTO - VIAJES

1) Para el Dakar 2020, la agencia de viajes V.S.O. comercializa un cierto número de programas
diseñados en torno al Rallye en Arabia Saudí accesibles a los mecánicos, patrocinadores, familias y
amigos de los Pilotos / Competidores.
Del primer al último día del Rallye, VSO le ofrece la posibilidad de seguir de cerca la carrera.

Los programas están en proceso de elaboración y se comunicarán más adelante.

2) Como cada año, V.S.O. también propone a los Competidores diferentes servicios para una
preparación óptima de su Rallye, a saber:
▪ Transporte aéreo hacia Jeddah y vuelta desde Riyadh o Jeddah con la posibilidad de modificar
sin gastos la vuelta en caso de abandono y según disponibilidad;
▪ El alojamiento a la salida, a la llegada y en todas las Etapas del Rallye;
▪ La Asistencia de V.S.O. en cada Etapa del Rallye para reorganizar el regreso en caso de
abandono, y para todo tipo de servicios.

Como la cantidad de plazas en esos vuelos y para esos paquetes es limitada, le recomendamos
reservar desde ya.

La agencia V.S.O. también está a su disposición para poner en marcha cualquier solicitud específica
a la carta y ayudarle en su organización para este Dakar 2020.

Encontrará todas las informaciones necesarias en la web [Link] en el apartado « Oferta

Competidores ».

3) No dude en contactar con:

V.S.O.
40-42 Quai du Point du Jour – 92100 Boulogne Billancourt
Tel : 33 (0) 1 41 33 14 85 - Fax : 33 (0) 1 41 33 14 86
e-mail : vso@[Link] ou lavigo@[Link] ou slejealle@[Link]

164/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

ANEXO 2. MATERIAL DE SEGURIDAD & NAVEGACIÓN
Todos los proveedores de seguridad y navegación estarán presentes:
▪ todas las mañanas en la salida del Bivouac;
▪ todas las noches en la llegada al Bivouac;

3. BALIZA DE EMERGENCIA SARSAT

1) El alquiler de la baliza obligatoria de emergencia Sarsat está incluido en la tarifa de inscripción
Máquina / Vehículo.
Le será entregada por la sociedad MARLINK, a ser posible en el embarque en Francia para las
Máquinas / Vehículos que embarquen en el buque de la Organización, o bien en Jeddah los 2, 3 y 4
de enero de 2020 a partir de las 08h30 para el resto de Vehículos.

2) La sociedad MARLINK le solicitará un depósito de garantía.

Deberá abonar esta fianza al realizar la reserva de su baliza de emergencia Sarsat, y eso antes de la
entrega del material.
Su fianza cubre la baliza de emergencia Sarsat por un importe de 300€, garantizando la devolución
del material en buen estado de funcionamiento.

3) En caso de deterioro de la baliza de emergencia Sarsat, la fianza será cobrada y MARLINK

emitirá la correspondiente factura.
En caso de uso de la baliza de emergencia Sarsat, se facturarán 300€TTC en concepto de gastos de
sustitución de la pila y del control de la baliza.

4) En caso de abandono durante el Rallye, las balizas deberán obligatoriamente ser devueltas al
personal de MARLINK presente en los Bivouacs.
Se le entregará un recibo a cambio de la baliza.
Las balizas de emergencia Sarsat deberán ser devueltas obligatoriamente al final de la prueba a
MARLINK que se encargará de su recuperación en el terreno.
La fianza de cualquier baliza de emergencia Sarsat no devuelta a MARLINK antes del 28 de febrero
de 2020 en estado de funcionamiento será cobrada. Pasada esta fecha, los posibles conflictos los
tendrá que gestionar directamente con el proveedor, que le facturará 76€ (sin impuestos) de
alquiler adicional por semana.

4. IRITRACK
1) El alquiler del Iritrack obligatorio está incluido en la tarifa de inscripción Máquina / Vehículo.
Le será entregado por la sociedad MARLINK, a ser posible en el embarque en Francia para las
Máquinas / Vehículos que embarquen en el buque de la Organización, o bien en Jeddah los 2, 3 y 4
de enero de 2020 a partir de las 08h30 para el resto de Vehículos.

Los kits de instalación (no incluidos en la tarifa de inscripción), y que incluyen el soporte, los cables
y las antenas, serán enviados por agencia de transporte tras recibir el pedido y su correspondiente
pago.
Estos kits deberán estar obligatoriamente instalados antes de las Verificaciones Técnicas, y la
alimentación debe ir conectada directamente a la batería.
Después de confirmar su inscripción, el Organizador le hará llegar un documento informativo sobre
estos equipos.

2) El uso de estos aparatos es obligatorio (bajo pena de denegar la salida), así como mantener
sus condiciones de funcionamiento, durante toda la prueba, así como su puesta en funcionamiento
durante todo el recorrido, incluido los Sectores de Enlace.

3) La sociedad MARLINK le solicitará un depósito de garantía.

Deberá abonar esta fianza al realizar la reserva de su Iritrack, y eso antes de la entrega del
material.
Su fianza cubre el Iritrack por un importe de 1.500€, garantizando la devolución del material en
buen estado de funcionamiento

165/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

4) En caso de deterioro del material alquilado, MARLINK le emitirá una factura por su
reacondicionamiento.

5) En caso de abandono durante el Rallye, los instrumentos deberán obligatoriamente ser

devueltos al personal de MARLINK presente en los Bivouacs.
Se le entregará un recibo a cambio del material.
Los Iritrack deberán ser devueltos obligatoriamente al final de la prueba a MARLINK que se
encargará de su recuperación en el terreno.
La fianza de cualquier Iritrack no devuelto a MARLINK antes del 28 de febrero de 2020 en estado de
funcionamiento será cobrada. Pasada esta fecha, los posibles conflictos los tendrá que gestionar
directamente con el proveedor, que le facturará 76€ (sin impuestos) de alquiler adicional por
semana.

5. TELÉFONO – EQUIPOS DE SEGURIDAD

Una parte del material de seguridad y de supervivencia descritos en el artículo 50P2 puede ser
suministrado por la sociedad MARLINK, al igual que el teléfono satélite.

Para cualquier información relacionada con los tres dispositivos, pueden contactar con:
MARLINK Events SAS – Département Rallye Raid
114/126, Avenue d’Alfortville – 94600 CHOISY-LE-ROI
Tél. : +33(0) 1 48 84 34 07 - Fax : +33(0) 1 48 52 53 54
[Link]@[Link]

6. EQUIPOS GPS
1) Preocupándose por la igualdad de oportunidades de cada uno, el Organizador proporcionará a
todos los Pilotos / Competidores un GPS específico de modelo único, con las funciones limitadas
voluntariamente, con el fin de que la navegación en desierto mantenga su sentido.
El GPS Unik II tendrá la función Sentinel integrada.
El uso de estos aparatos es obligatorio (bajo pena de denegar la salida), así como mantener sus
condiciones de funcionamiento, durante toda la prueba, así como su puesta en funcionamiento
durante todo el recorrido, incluido los Sectores de Enlace.
En función de la disponibilidad del proveedor, se podrá autorizar un máximo de dos GPS Unik II
(homologados A.S.O.) por vehículo.

2.a) El alquiler obligatorio del GPS Unik II está incluido en la tarifa de inscripción Máquina /
Vehículo.
Incluye:
▪ 1 dispositivo GPS « color » para los vehículos de la categoría AUTO-CAMION.
▪ 1 dispositivo GPS « color » para los vehículos de la categoría MOTO-QUAD.

Los dispositivos le serán entregados por la sociedad ERTF, a ser posible en el embarque en Francia
para las Máquinas / Vehículos que embarquen en el buque de la Organización, o bien en Jeddah los
2, 3 y 4 de enero de 2020 a partir de las 08h30 para el resto de Vehículos.

b) El montaje del GPS Unik II precisa de un kit de instalación que no está incluido en los derechos
de inscripción Máquina/Vehículo, y que el Piloto / Competidor deberá solicitar directamente a ERTF.
Deberá estar instalado obligatoriamente antes de la entrega del GPS.
NOTA: Los Pilotos/Competidores deberán asegurarse de disponer de los accesorios necesarios para
la instalación del GPS Unik II.
Corresponderá a los Pilotos / Competidores el adecuarse a las instrucciones siguientes:
▪ El montaje mecánico y eléctrico, bajo una tensión de alimentación de entre 9 y 24 voltios
continuos y regulada y protegida por un fusible de un valor de 3 amperios.
▪ El montaje mecánico deberá ser flexible e integrar obligatoriamente los silent blocs
proporcionados.
▪ El corta-circuitos principal del vehículo debe actuar sobre el positivo pero el GPS debe estar
conectado en directo.

166/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

3) Por otro lado, quedan prohibidos los repetidores de rumbo (CAP) y/o velocidad y odómetro
distintos de los modelos homologados por el Organizador y proporcionados por el proveedor del
Organizador, así como cualquier otro accesorio no homologado y que se pueda conectar al GPS.
Este material opcional debe comprarse al proveedor.

Después de confirmar su inscripción, el Organizador le hará llegar un documento informativo sobre

estos equipos.

4) La sociedad ERTF le solicitará un depósito de garantía.

Deberá abonar esta fianza al realizar la reserva del GPS Unik II, y eso antes de la entrega del
material.
Su fianza cubre el GPS por un importe de 1.700€, garantizando la devolución del material en buen
estado de funcionamiento.

5) En caso de solicitar un nuevo GPS Unik II en el terreno (debido a un deterioro o pérdida del
primero), el proveedor le solicitará una nueva fianza.
En caso de deterioro del material alquilado o de no devolución, ERTF emitirá una factura.

6) Los GPS Unik II deberán ser devueltos obligatoriamente al final de la prueba a ERTF que se
encargará de su recuperación en el terreno.
En caso de abandono durante el Rallye, los instrumentos deberán obligatoriamente ser devueltos al
personal de ERTF presente en los Bivouacs.
Se le entregará un recibo a cambio del material.
La fianza de cualquier GPS Unik II no devuelto a ERTF antes del 28 de febrero de 2020 en estado de
funcionamiento será cobrada. Pasada esta fecha, los posibles conflictos los tendrá que gestionar
directamente con el proveedor, que le facturará 76€ (sin impuestos) de alquiler adicional por
semana.

7) Para cualquier información adicional, pueden contactar con:

Société ERTF COMPÉTITION
Parc Technologique de Soye – 56275 PLOEMEUR
Tél. : +33 (0)2 97 87 25 85 - Fax : +33 (0)2 97 37 59 21
competition@[Link]

7. TRIPY – ÚNICAMENTE PARA LAS ASISTENCIAS

1) El Organizador proporcionará a todos los vehículos de Asistencia y de Prensa un Roadbook
electrónico específico del modelo TRIPY TRM-II-C ; el cual ayudará a la navegación.

El uso de este dispositivo obligatorio (bajo pena de denegar la salida), así como mantener sus
condiciones de funcionamiento, durante toda la prueba, y su funcionamiento durante todo el
recorrido.

2) El alquiler obligatorio del Roadbook electrónico TRIPY está incluido en la tarifa de inscripción
Asistencia - Prensa. Incluye un Roadbook electrónico TRIPY TRM-II-C.
Se verificará el cableado en el embarque en Francia para los vehículos de Asistencia y de prensa
que embarquen en el buque de la Organización, o bien en Jeddah los 2, 3 y 4 de enero de 2020 a
partir de las 08h30 para el resto de Vehículos.

Los dispositivos serán entregados en Jeddah, durante las Verificaciones Administrativas, por la
sociedad TRIPY.

Antes de su llegada al puerto de embarque (para los vehículos de Asistencia y Prensa que
embarquen en el buque del Organizador) o en Jeddah (para los demás vehículos) deberá adecuarse
a las instrucciones siguientes:
▪ la instalación de un soporte de fijación de bola de tipo RAM-MOUNT;
▪ la instalación de una antena GPS (antena magnética a colocar sobre el techo del vehículo y
cable de antena llevado al lugar donde está instalada la fijación para el equipo);

167/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

▪ la instalación de un cable de alimentación – tensión 9 a 30 V DC – alimentación permanente en
directo de la batería (no detrás del contacto del vehículo, ni detrás de un cortacircuitos).

Con el fin de realizar la instalación de estos tres accesorios antes de su llegada al puerto de
embarque en Marsella, o en las verificaciones en Jeddah, deberá pedir a nuestro proveedor TRIPY
los accesorios específicos, que se los entregará acompañados de un folleto con instrucciones
detalladas de instalación y su factura.

3) Durante las Verificaciones Administrativas, TRIPY le solicitará firmar un documento de

autorización para el cobro de una fianza de 1.000€ en su tarjeta de crédito por cada Roadbook
electrónico entregado.
Esta fianza garantiza la devolución del material al final del Rallye en Jeddah, en tiempo y forma, y
en buen estado de funcionamiento.
Este documento de fianza está disponible en la web [Link] con el fin de que pueda
completarlo antes de las Verificaciones Administrativas y así acortar su tiempo de espera en las
verificaciones.

4) En caso de solicitar un nuevo Roadbook electrónico TRIPY en el terreno (debido a un deterioro

o pérdida del primero), el proveedor le solicitará una nueva fianza.
En caso de deterioro del material alquilado, TRIPY le emitirá una factura.

5) Los Roadbook electrónicos TRIPY deberán ser devueltos obligatoriamente a TRIPY al final del
Rallye en el Parque Asistencia en Qiddiyah/Riyadh, el 17 de enero de 2020 a más tardar.
En caso de abandono durante el Rallye, el material deberá obligatoriamente ser devuelto al personal
de TRIPY presente en los Bivouacs. Se le entregará un recibo a cambio del material. La no
devolución del Roadbook electrónico TRIPY después de las fechas del Rallye conllevará el cobro
efectivo de la fianza.

6) Para cualquier información adicional, contactar con:

TRIPY S.A.
Faubourg de Bruxelles, 320 – B6041 Gosselies – Belgique
Tél. : +32 (0)71 34 74 90 - Fax : +32 (0)71 34 73 99
dakar@[Link]

8. E-TRACK – ÚNICAMENTE PARA LAS ASISTENCIAS

1) El alquiler del E-track (o sistema equivalente) es opcional para los vehículos de Asistencia.
Deberá realizarse con la sociedad Marlink.

2) El proveedor de la Organización, la empresa Marlink, le entregará la E-track durante las

Verificaciones Administrativas.
El kit de instalación, con el soporte, las antenas y los cables, le será enviado por transportista tras
recibir el pedido y su correspondiente pago.

El proveedor le hará llegar un documento informativo relativo a este dispositivo.

3) Para cualquier información complementaria, contactad con MARLINK (coordenadas en el Anexo

2.3).

168/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

ANEXO 3. CAMARAS ONBOARD

FICHA DESCRIPTIVA TÉCNICA

CÁMARAS ONBOARD « RECORD » AUTO

Productos Cant. Peso Peso Dimensiones Potencia

Unitario Total Unitarios necesaria
(Kg) (Kg) L x l x h (mm) (Volt x Amp = Watt)
12 x 0,5 x 3 = 18
Cámara + Cable 3 0,3 0,9 60 x 40 x 30
W

Soporte Cámara 3 0,1 0,3 - -

Nano TSII 1 0,9 0,9 125 X 123 X 65 12 x 2,5 = 30 W

Batería 1 1,2 1,2 139 X 106 X62 -

Tamaño del soporte

1 0,2 0,2 55 X 55 X25 -
Grabador + disparador

Total 3,5 48 W

Resumen « Auto Record » :

3 Cámaras con soportes, un soporte que integra 1 secuenciador GPB y otro soporte que
integra un grabador y un disparador Tsumiki.

Peso total (aprox.) : 5,300 kg

Consumo: 12 Volt / 3 Amp. / 36 Watt

Los pesos de las cámaras onboard obligatorias se incluirán en el peso reglamentario mínimo del
Vehículo. Por lo tanto, el peso total del sistema de cámaras onboard obligatorio no debe deducirse al
controlar el peso de un Vehículo.

ANEXO 4. DAKAR SERVICE CENTER

Más allá de los valores que los patrocinadores del evento comparten con el Dakar, una de sus
prioridades más importantes es acompañar los competidores y la organización en su aventura.
El Dakar Service Center es un espacio ubicado adentro del Bivouac donde los patrocinadores del
evento ofrecen un servicio técnico, de consejos o de comodidad a la caravana del Dakar. Esta
abierto de las 15h a las 23h en cada bivouac (excepto en los bivouacs maratón).
Parte de estos servicios les esta presentado en seguida; la totalidad de ellos así como detalles de
funcionamiento les será comunicado en el aditivo de noviembre, tal como en la página internet del
evento rubrica Competidores > Informaciones Practicas > Dakar Service Center

Motul
Motul, Patrocinador oficial de Lubricantes del Dakar, ofrece a los competidores un servicio de análisis
de aceite de motor.
Este laboratorio de última tecnología permitirá:
- Encontrar elementos metálicos en el lubricante, con el fin de detectar un desgaste
prematuro del motor, y pronosticar la necesidad de remplazo de alguna pieza.
- Analizar la composición del lubricante utilizado, con el fin de encontrar posibles fugas de
refrigerante de motor, o gasolina, que podrían dañar el motor y limitar su desempeño.

169/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 - Poder darle seguimiento a la evolución de los parámetros del aceite, y así conocer la
evolución del envejecimiento del lubricante, y su degradación, debido a las condiciones
extremas de uso.
Esta herramienta ayudará a los equipos para organizar sus agendas de mantenimiento (remplazo de
piezas, cambios de aceite, etc.).
Para aprovechar esta herramienta, los participantes deberán presentarse cotidianamente en el
camión Motul, que estará en el Dakar Service Center. Allí podrán solicitar un kit de análisis para
poder tomar la muestra y llevarla de vuelta al camión, donde será analizada por la máquina. Dos
expertos técnicos (un francés y un argentino), quienes hablan inglés, francés, español, portugués y
alemán, estarán presentes durante todo el Dakar para analizar los resultados y de la misma forma
recomendar a los competidores.
Este servicio gratuito, que ha sido puesto a disposición de todos los competidores del Dakar, estará
disponible de las 15h00 a las 23h00 sobre todos los bivouacs del rally (aparte de la etapa maratón).
El servicio de análisis de lubricante de motor propuesto por Motul a los competidores es
proporcionado a título indicativo, y no puede anticipar todas las averías mecánicas que podrían
ocurrir durante la competencia.

BFGoodrich
BFGoodrich, proveedor Oficial del Dakar, ofrece a los competidores en carrera un servicio de inflado
y montaje de los neumáticos. Este servicio para neumáticos sólo estará facturado para los
competidores
de coches, motos, quads y camiones (no para la asistencia) con neumáticos de otras marcas
que BFGoodrich o MICHELIN.
Será ofrecido de las 15:00 hasta 23:00 todos los días del rally (fuera de etapa maratón) y de las
10:00 hasta 20:00 el día de descanso.
El servicio será realizado sobre los neumáticos utilizados únicamente sobre la etapa siguiente.
Los pilotos podrán presentar sus neumáticos a más tardar 2 horas después de su llegada al Bivouac,
controlada por la hora indicada en el CH de Llegada. En caso de afluencia fuerte y\o en caso de
indisponibilidad del Servicio Center, los técnicos en el lugar se reservan el derecho a dar la prioridad
a los equipos con arreglo a la orden al punto.
Por razones de seguridad, no se realizará ninguna reparación de neumáticos. Los técnicos en el sitio
se reservan el derecho de rechazar la instalación de los neumáticos o espuma si representa un
riesgo para el usuario (abigarrados dimensiones marcas no registradas...). En cualquier caso, el uso
del neumático sigue siendo la responsabilidad del conductor y / o equipo y BFGoodrich y / o su
servicio no serán responsables por daños y perjuicios relacionados con su uso durante el evento.
Los equipos que utilizan ruedas desmontables deberán desatornillarlas.
Regístrese ya al completar la ficha disponible en la página internet oficial del Dakar: sección
Competidores > Informaciones Practicas > Dakar Service Center.
Recobre la oferta de neumáticos y tarifas especiales página internet oficial del Dakar: sección
Competidores > Informaciones Practicas > Ofertas de los patrocinadores.

Kärcher
Kärcher, proveedor oficial del Dakar, instalará un 4x4 Mobile Cleaning Center en cada campamento
(menos bivouac maratón) con hidro lavadoras de presión profesionales extra poderosas para los
vehículos de los competidores. Debido al uso restringido del agua, el resto de los vehículos de la
caravana del Dakar podrán lavarse en los casos en que todos los competidores hayan sido
atendidos.
Este servicio se ofrecerá de 15:00 a 23:00, y para garantizar el acceso a todos, se asignará un
tiempo máximo de lavado por vehículo para cada categoría de la siguiente manera:
- Moto / Quad: 5min
- Auto / SxS: 10min
- Camion: 15min

170/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

En caso de hacinamiento y / o falta de disponibilidad del Cleaning Center, el personal de Kärcher en
el lugar puede dar prioridad según el orden de llegada. En caso que la capacidad diaria de agua
haya sido consumida, el Cleaning Center se cerrará hasta el próximo día.
El 4x4 Mobile Cleaning Center además de limpiar vehículos competidores en 6 etapas diferentes a lo
largo del camino, también estará esperando en la meta final en Al Qiddiyah la llegada de los
vehículos competidores para limpiarlos después de la realización de dicho desafío.

171/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 REGLAMENTO
ASISTENCIA

172/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 PREÁMBULO
El Director de Carrera Adjunto Auto a cargo de las Asistencias, nombrado por el Comité Organizador,
será el encargado, junto con su equipo, de velar por el respeto del Reglamento Asistencia (ver
también art. A2.1.10).

Podrá aplicar las sanciones correspondientes a las infracciones constatadas. Los contraventores
deberán respetar su autoridad.
Permanentemente en contacto con el/los Director/es de Carrera y el Organizador, comunicará las
infracciones para que las penalizaciones deportivas definidas en el presente Reglamento se apliquen
cuando sea necesario.

Terminología: referirse al Reglamento Particular del Rallye Dakar 2020.

Por razones de seguridad es obligatorio inscribir al menos a dos personas en cada vehículo de
Asistencia. Se autorizará un sólo conductor por vehículo entre el puerto de desembarque en Arabia
Saudí y Jeddah.

IMPORTANTE:
Permiso de conducir: cualquier persona inscrita en Asistencia y susceptible de conducir un vehículo
deberá obligatoriamente estar en posesión del permiso de conducir correspondiente al tipo de
vehículo inscrito. Como mínimo el piloto del vehículo deberá estar en posesión del permiso
correspondiente al vehículo.

AI REGLAMENTO PARTICULAR ASISTENCIAS

A1. VEHÍCULOS DE ASISTENCIA ADMITIDOS

La naturaleza de los terrenos y de los suelos, los riesgos meteorológicos, así como la peligrosidad de
ciertas carreteras y pistas, imponen una reglamentación para los vehículos admitidos en la categoría
Asistencia.

1. AUTO (- DE 2M DE ALTURA)
a) Tipos de vehículos incluidos:
▪ Vehículos de Asistencia de menos de 2 metros de altura (portaequipajes y equipamiento
incluidos).

Ejemplo:

b) Reglas:
Los campamentos del Dakar están compuestos en su mayoría por superficies móviles, y para hacer
frente a los numerosos problemas observados en ediciones anteriores del Dakar, los automóviles de
asistencia deberán tener obligatoriamente 4 ruedas motrices.

Será obligatorio enviar un justificante para demostrar que el vehículo cuenta con tracción a las 4
ruedas para que la organización valide la inscripción. Se prohíben los automóviles de asistencia 4x2:
estos vehículos serán rechazados durante las Verificaciones Técnicas.

173/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Sólo los vehículos 4x4 acondicionados para la pista (equipados de arcos, baquets y arneses) serán
autorizados a acceder al Sector Selectivo en caso de circunstancias excepcionales y después de
haber recibido autorización de la Dirección de Carrera.

2. AUTO (+ DE 2M DE ALTURA)
a) Tipos de vehículos:
▪ Vehículos de Asistencia de más de 2 metros de altura (portaequipajes y equipamiento
incluidos).

Ejemplos:

4X4 4X4 4X2 con condiciones

ver más abajo

b) Reglas:
Será obligatorio enviar un justificante para demostrar que el vehículo cuenta con tracción a las 4
ruedas para que la organización valide la inscripción.

Sin embargo, para los vehículos de asistencia de tipo « furgoneta» (ejemplo: «Mercedes Sprinter» o
«Iveco Daily»), se podrán tolerar excepciones respetando las condiciones siguientes:
▪ Máximo una furgoneta 4x2 por equipo
▪ Inscripción por parte del equipo de un camión 6x6 o 8x8, libre de remolque, con el fin de
remolcar la furgoneta en caso necesario

3. VEHÍCULOS DE ASISTENCIA CAMIÓN

a) Tipos de vehículos:

Ejemplos:

T5 T5.1 6X4 T5.1 8X4 4X2

b) Reglas:
Los camiones de Asistencia con 2 ruedas motrices quedan prohibidos y serán rechazados durante las
Verificaciones Técnicas.

Categoría T5: Los camiones de serie todo-terreno de más de 3,5 toneladas, conforme al reglamento
camión T4, aunque no tengan homologación FIA. Estos vehículos son los únicos que podrán acceder
al recorrido del Sector Selectivo después de recibir autorización por parte de la Dirección de Carrera.

Categoría T5.1: Los camiones rígidos de serie (de tipo « construcción ») en versión 6x4 o versión
8x4. El peso total en carga autorizado es de 26 y 32 toneladas respectivamente.

174/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Atención, los modelos con un eje motor sólo no están autorizados (4x2, 6x2, 8x2). La longitud de
los camiones T5.1 debe ser conforme con normativa europea, a saber un máximo de 12 metros.

Los camiones que embarquen en Francia no podrán en ningún caso superar los 4,00 m de altura
(portaequipajes incluido). Si lo superan, no podrán embarcar.
Parar información, las alturas máximas en Arabia Saudí son de 5 metros (puentes, líneas eléctricas,
etc.).

4. AUTOCARAVANAS
a) Tipos de vehículos:
▪ Vehículos habitables de menos de 8,5 metros de longitud (equipamiento incluido)

Ejemplos:

b) Reglas:
Las autocaravanas 4x2 solamente estarán autorizadas con la condición de que equipo inscriba
también un camión 6x6 o 8x8, libre de remolque, con el fin de poder remolcar la autocaravana en
caso necesario.

Las autocaravanas deberán configurarse íntegramente como “espacios habitables”, y en ningún caso
podrán emplearse estos Vehículos para el transporte de piezas.

El número de autocaravanas se limitará a las 50 primeras inscripciones.

Para estos tipos de vehículos se debe presentar un expediente de solicitud de inscripción ante el
Servicio Deportivo del Organizador, acompañado por fotos exteriores e interiores del vehículo
(placas de inmatriculación legibles) y por una copia del título de propiedad.

Para todos estos Vehículos, será obligatorio hacer la inscripción antes del 31 de agosto de 2019.

Está totalmente prohibido para un Competidor aparcar o pedir que alguien aparque su/sus
autocaravana(s), no acreditada(s) por el Organizador, en un radio de 2km alrededor de los
Bivouacs. Sólo los vehículos acreditados serán admitidos en esta zona, bajo pena de multa de 700€
por infracción constatada. Toda reincidencia podrá conllevar penalizaciones que podrán llegar a la
Descalificación.

175/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

5. BUS/CAMION ACONDICIONADO
a) Tipos de vehículos:
▪ Vehículos habitables de más de 8,5 metros de longitud (equipamiento incluido)

Ejemplos:

b) Reglas:
Para estos tipos de vehículos se debe presentar un expediente de solicitud de inscripción ante el
Servicio Deportivo del Organizador, acompañado por fotos exteriores e interiores del vehículo
(placas de inmatriculación legibles) y por una copia del título de propiedad. Para todos estos
vehículos, será obligatorio hacer la inscripción antes del 31 de agosto de 2019.

Ningún autobús acondicionado podrá embarcar en el/los buque/s de la Organización.

Los camiones « habitables » 4x2 acondicionados sólo serán aceptados con las condiciones
siguientes:
▪ Límite de un vehículo por Equipo
▪ Inscripción de 2 camiones T5 con tracción en todas las ruedas (6x6 o 8x8) mínimo a nombre
del equipo
▪ Respetar la configuración de espacio íntegro habitable y, además, no emplearlos en ningún
caso para el transporte de piezas.

Está totalmente prohibido para un Competidor aparcar o pedir que alguien aparque su/sus
autocaravana(s) o similares, no acreditada(s) por el Organizador, en un radio de 2km alrededor de
los Bivouacs. Sólo los vehículos acreditados serán admitidos en esta zona, bajo pena de multa de
700€ por infracción constatada. Toda reincidencia podrá conllevar penalizaciones que podrán llegar a
la Descalificación.

6. REMOLQUE DE PLATAFORMA AUTO Y CAMIÓN

a) Tipos de remolque:
Ejemplos:

b) Reglas:
Durante el transporte marítimo, los automóviles deberán descargarse de sus remolques y el
remolque deberá soltarse del vehículo que lo arrastra.

Estos remolques se reservan para el transporte de vehículos y está estrictamente prohibido

emplearlos para el transporte de materiales.

Un expediente de solicitud de aceptación con fotos deberá ser entregado al Servicio Deportivo del
Organizador. Cualquier inscripción de remolque deberá hacerse antes del 31 de Agosto de 2019.
Pasada esta fecha, ninguna solicitud será aceptada.

176/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Remolques bandeja para Auto y Moto / Quad: sus dimensiones máximas no superarán:
Al:1m, L: 6m, An: 2,5m. Los remolques que embarquen en el buque del Organizador con salida en
Europa deberán estar vacíos de cualquier vehículo y materiales y deberán soltarse del vehículo que
lo arrastra. Estos remolques no podrán transportar material (neumáticos, …).

Remolques plataforma para Camión: sus dimensiones máximas no podrán superar Al: 1m, L: 9m,
An: 2,5m. Los remolques don doble articulación (dolby), doble eje y/o doble piso están
estrictamente prohibidos. Los remolques camión que embarquen en el buque del Organizador
podrán embarcar enganchados al vehículo que remolque, y transportar un camión (Asistencia o
carrera).

Los remolques plataforma, auto o camión, que no embarquen en el buque de la Organización

pagarán una inscripción de: 2.500€.

7. REMOLQUE CERRADO AUTO

a) Tipos de remolque:
Ejemplo:

b) Reglas:
Los remolques cerrados auto sólo se aceptarán con las condiciones siguientes:
▪ Remolque cerrado carenado (sin lona)
▪ Peso total máximo del remolque: 750 kg
▪ Peso total máximo del enganche: 3 500 kg
▪ Longitud máxima: 4 m ; Altura máxima: 2 m

Durante el transporte marítimo, los autos deberán descargarse de sus remolques y el remolque
deberá soltarse del vehículo que lo arrastra.

8. REMOLQUE CERRADO CAMIÓN

a) Tipos de remolque:
Ejemplo:

b) Reglas:
Los remolques cerrados para camiones solo se aceptarán con la condición de que se trate de un
remolque cerrado carenado (sin lona).

Durante el transporte marítimo, los vehículos deberán descargarse de sus remolques y el remolque
deberá soltarse del vehículo que lo arrastra.

º
Todos los remolques serán validados por la organización el 1 de octubre de 2019. Deberá enviar
antes de esa fecha, un expediente al Servicio Competidores Dakar con sus características (foto,
tamaño y peso).

177/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

A2. EQUIPOS ASISTENCIA
1) CUALQUIER PERSONA QUE FORME PARTE DE UN EQUIPO DE ASISTENCIA DEBE TENER MÁS
DE 18 AÑOS.

2) LOS EQUIPOS DE ASISTENCIA PODRÁN ESTAR FORMADOS POR:

▪ Transporte de personas: el número máximo de personas transportadas no podrá ser
superior a 9.
▪ Vehículo ligero 4x4 (permiso B) : 1 a 9 personas, según el tipo de vehículo inscrito dentro de
los límites autorizados por la documentación del vehículo.
▪ Categoría T5: 1 a 5 personas, si la homologación de serie del camión se ha
realizado para 5 personas, y que se mencione en la
documentación y permiso de circulación del vehículo (4
puertas para uso de 5 plazas).
▪ Categoría T5.1: al menos 2 personas, según la homologación de serie del
camión.
▪ Antocaravana, Mobil-Home y bus acondicionados : 1 a 3 o 4 personas dentro de los límites
autorizados por la documentación y permiso de circulación
del vehículo.

Sólo las personas acreditadas pueden viajar en los Vehículos de Asistencia. Para cualquier solicitud
de pasajero(s) adicional(es), se deberá enviar un expediente al Organizador que podrá, según las
condiciones, aceptar o no una persona adicional.

3) Las licencias FIA no son necesarias para las tripulaciones de los Vehículos de Asistencia.
En camión, se autoriza que una sola persona a bordo posea el permiso de conducir vehículos
pesados.

4) No se autorizará ningún cambio y/o permutación de miembros de equipos en los Vehículos de

Asistencia, una vez que el equipo haya sido controlado en las Verificaciones Administrativas, bajo
pena de penalización de 500 €, por infracción y por miembro de equipo de Asistencia; salvo para los
Team Managers Dakar inscritos como tales o con autorización excepcional del Organizador.

5) Si un miembro del equipo de Asistencia abandona su Vehículo por razones de fuerza mayor, el
vehículo podrá continuar su misión, a condición que la Organización de la carrera esté informada de
esto. En ningún caso esta persona podrá ser remplazada.
Durante la Prueba, debido a circunstancias excepcionales y bajo autorización del Organizador, una
persona podrá estar autorizada a continuar sola a bordo de su Vehículo.

6) Cualquier infracción podrá conllevar la exclusión del Vehículo de Asistencia y de su tripulación.

A3. BRIEFING ASISTENCIA

Un Briefing general Asistencia tendrá lugar en Jeddah, el 3 de enero de 2020, a las 20h00.

La presencia de al menos un miembro de la tripulación por Vehículo de Asistencia es obligatoria,

bajo pena de multa de 500€.

A4. INSCRIPCIONES ASISTENCIA

Conforme al Reglamento Particular: artículo 10P del Reglamento auto/camión, artículo 8 del
Reglamento Moto/Quad.

Para ser aceptada, cualquier inscripción en "Asistencia" deberá estar vinculada a un Piloto /
Competidor en Carrera.

178/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

A5. IDENTIFICACIÓN ASISTENCIA
1) Un chip electrónico de identificación de tipo « RFID » será colocado en todos los Vehículos de
Asistencia. Será controlado en las entradas y salidas de los Bivouacs, y las tripulaciones deberán
someterse a estos controles.

2) Durante las Verificaciones Administrativas en Jeddah, se entregará un brazalete de

identificación, equipado con un chip electrónico de identificación tipo “RFID”, a cada miembro de la
tripulación inscrito en Asistencia. Este brazalete es individual y no puede ser intercambiado o
prestado en ningún momento. Se utilizará en particular para acceder al Bivouac y al comedor y
podrá ser controlado en todo momento.

El n° de urgencias del PCO +33 1 41 33 02 10 figura en dicho brazalete, que deberá llevarse
siempre.
En caso de pérdida o de deterior, los participantes deberán solicitar uno nuevo al Servicio
Competidores, contra el brazalete dañado si fuera necesario.

A6. ADJUDICACIÓN DE LOS NÚMEROS Y ORDEN DE SALIDA

1. ADJUDICACIÓN DE LOS NÚMEROS

Los números se adjudicarán a la discreción del Comité de Organización.

2. ORDEN DE SALIDA
Durante el Rallye, las salidas serán libres, salvo en ciertas Etapas donde se impondrán unas franjas
horarias y que se indicarán en el Roadbook Asistencia que se entrega a los participantes durante las
Verificaciones Administrativas en Jeddah.
En ciertos casos, indicados durante el Briefing, las salidas se harán según el orden del número,
entregándose un carnet de control a cada Equipo. Cualquier Equipo que no respete este
procedimiento será penalizado con la inmovilización del Vehículo durante 2 horas a la entrada del
Bivouac.

A7. CONTROL / TRIPY

1. GENERALIDADES
Se permitirá a los Vehículos de asistencia salir de la carrera la víspera de la última etapa para llegar
con antelación a Qiddiyah/Riyadh. Esta autorización será expedida por el Director Adjunto de
Tribunal de Asistencia, previa solicitud.

2. TRIPY
1) Los Vehículos de Asistencia estarán todos equipados con un sistema TRIPY, que tiene la doble
función de lector de Roadbook automático y de GPS.
El alquiler está incluido en la inscripción del vehículo, salvo para los vehículos que pasan de Carrera
a Asistencia, que deberán abonar el alquiler del aparato al proveedor del Organizador (TRIPY),
dependiendo de la disponibilidad del material.

2) Procedimiento de control:
Cada noche, al llegar al Bivouac, se enviarán los datos del GPS TRIPY por radio al ordenador de un
técnico. Si se observan irregularidades (recorrido, velocidad, etc.), un controlador redactará
entonces un informe de infracción que hará firmar al equipo, aplicándose las penalizaciones en el
lugar.

3) Durante todo el Rally, el equipo será responsable del buen funcionamiento de su GPS TRIPY. El
TRIPY deberá estar en funcionamiento y estar conectado de forma permanente, durante toda la
duración de cada Etapa.

179/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

4) Cualquier incidente debido al Equipo (pérdida, destrucción, apagado, etc.) y/o cualquier
intento de fraude o manipulación constatada conllevará las penalizaciones siguientes:

▪ 1ª infracción: multa de 300€,

▪ 2ª infracción: multa de 500€,
▪ 3ª infracción: precintado del conjunto de aberturas e inmovilización del vehículo de
Asistencia hasta la salida del Bivouac del 1 er camión de carrera para un auto
de Asistencia, o del último camión de carrera para un camión de Asistencia,
en la etapa siguiente.
▪ 4ª infracción: Exclusión.

5) En caso de desacuerdo con el informe (velocidad, itinerario), el Equipo deberá depositar el

importe de la multa en garantía ante el Director de Carrera Auto Adjunto responsable de las
Asistencias, con el fin de realizar la « descarga » del TRIPY en el Safety Center por un técnico
especialista. Si el control resulta negativo, se le devolverá al Equipo el importe del depósito de
garantía.

A8. ROADBOOK / ITINERARIO ASISTENCIA

1. ROADBOOK
Además del Roadbook integrado en el TRIPY, los Equipos de Asistencia recibirán un Roadbook en
papel durante las Verificaciones Administrativas en Jeddah.

2. ITINERARIO
1) Es estrictamente obligatorio respetar el Itinerario tal cual se describe en el Roadbook. Los
vehículos de Asistencia tienen la obligación de seguir íntegramente cada una de las Etapas, bajo
pena de exclusión.
No podrán evitar una Etapa para luego reintegrarse en la Carrera, salvo solicitud específica
autorizada por el Director de Carrera Auto Adjunto encargado de las Asistencias.

2) No-respetar el Itinerario conllevará las penalizaciones siguientes:

▪ 1ª infracción: multa de 300€,
▪ 2ª infracción: multa de 500€,
▪ 3ª infracción: precintado del conjunto de aberturas e inmovilización del vehículo de
Asistencia hasta la salida del Bivouac del 1 er camión de carrera para un auto
de Asistencia, o del último camión de carrera para un camión de Asistencia,
en la etapa siguiente.
▪ 4ª infracción : exclusión.

A9. CODIGO DE CONDUCTA ASISTENCIA

1. COMPORTAMIENTO GENERAL
1) Los vehículos y personas inscritos en la categoría Asistencia deben tener un comportamiento
respetuoso tanto en carretera como con:
▪ las autoridades y poblaciones del país atravesado,
▪ los demás Pilotos / Competidores,
▪ el personal de la Organización.

2) Cualquier incivilidad constatada conllevará una multa de 500€.

Cualquier reincidencia será juzgada por el Director de Carrera Auto Adjunto encargado de las
Asistencias, y que podrá dar lugar a penalizaciones que podrán llegar a la exclusión.

180/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

3) Está prohibido dejar las ruedas y/o neumáticos reventados o dañados en el Itinerario. Todo
Equipo sorprendido infringiendo esta regla será penalizado con 1.000 € por neumático o rueda.
Cualquier reincidencia podrá conllevar penalizaciones que podrán llegar a la Exclusión.

2. ACCIDENTE
Cualquier Equipo de Asistencia que esté implicado en un accidente con daños corporales, será objeto
de una investigación por parte del Organizador. En función de las circunstancias, se podrán aplicar
penalizaciones que podrán llegar a la Exclusión.

3. CONSIGNAS OBLIGATORIAS RELATIVAS A LOS TRÁMITES ADUANEROS

1) PACKING LIST
Se entiende por « Packing List » el documento administrativo oficial de importación temporal de
cada vehículo, sea cual sea su categoría, en Carrera o en Asistencia. Es obligatorio para cada Piloto /
Competidor, sea cual sea su nacionalidad y el país de origen del Vehículo de Asistencia.

El Packing List será cumplimentado por el Piloto / Competidor con la mayor atención, e incluirá:
▪ Las referencias del vehículo,
▪ El conjunto de bienes y materiales transportados de forma detallada, así como su valor
comercial,
▪ Cualquier otro vehículo ligero que se encuentre a bordo del vehículo (bici, Moto, Quad, scooter,
etc.).

Los bienes transportados deberán ser escrupulosamente idénticos a la salida de Europa y/o a la
llegada a Jeddah (Arabia Saudí) hasta el paso de la última frontera DESPUÉS de la prueba, y ser
conformes con el Packing List.

El Piloto / Competidor deberá conservar este documento permanentemente, debiendo entregar una
copia al declarante de aduanas del Rallye así como al Organizador, durante las Verificaciones
Administrativas, y/o el embarque en Marsella.

2) TRANSPORTE DE REPUESTOS Y DE VEHÍCULOS QUE HAYAN ABANDONADO

▪ Todas las fronteras deberán cruzarse con, a bordo del vehículo, el mismo stock de piezas de
repuesto que el declarado originalmente, y plasmado en el Packing List obligatorio de cada
vehículo. Por consiguiente está terminantemente prohibido dejar, vender o ceder cualquier
material transportado.
▪ En caso de transporte de vehículos que hayan abandonado (Auto, Moto, Quad), dentro de un
vehículo de Asistencia, se deberá avisar OBLIGATORIAMENTE el declarante de aduana y el
Servicio Competidores con el fin de regularizar la situación ante las autoridades aduaneras.
▪ Además de los riesgos a los que se exponen con las autoridades locales por no respetar la
legislación en vigor (multas, bloqueo del vehículo / de los pasajeros, etc.), cualquier Equipo
sorprendido infringiendo estas reglas será penalizado con 500 € por material (ej: un neumático
= 500€). Cualquier reincidencia podrá conllevar penalizaciones que podrán llegar hasta la
Exclusión.

3) CONSIGNAS EN CASO DE ABANDONO

En caso de abandono de un Vehículo de Asistencia, su equipo tendrá que IMPERATIVAMENTE,
además de respetar los trámites necesarios del Artículo A15.2 del Reglamento Asistencia, avisar
cuanto antes al declarante aduanero y al Servicio Competidores del estado del Vehículo, su posición
y los trámites iniciados para enviarlo o bien al puerto de embarque en Arabia Saudí, a más tardar el
18 de Enero de 2020, para su embarque con destino a Europa en el buque del Organizador, o bien
hacia el país de origen del Vehículo si este no ha embarcado en Marsella en el buque del
Organizador.

181/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

4) VENTA / CESIÓN DE VEHÍCULOS
▪ En caso de abandono, o al término del Rallye, le está ESTRICTAMENTE PROHIBIDO a un
Equipo, un Team Manager, al propietario del vehículo y/o un Piloto / Competidor ceder o vender su
Vehículo en Arabia Saudí, estando dicho vehículo bajo el régimen de importación temporal, y
vinculado a su Packing List.
▪ Además de los riesgos a los que se exponen con las autoridades locales por no respetar la
legislación en vigor (multas, bloqueo del vehículo / de los pasajeros, etc.), cualquier infracción a
esta regla llevará a rechazar la inscripción al Dakar para los 5 próximos años.
▪
5) VEHÍCULO SINIESTRADO (TOTALMENTE O PARCIALMENTE DESTRUIDO)
▪ En el caso de un vehículo siniestrado (accidente, incendio, destrucción, etc.), el participante
deberá presentar una declaración en el puesto de policía o de aduana. Esta declaración deberá
incluir los hechos, el número de matrícula, el número de carrera, los datos personales de las
personas implicadas, etc. Se deberá entregar un duplicado de esta declaración el Servicio
Competidores de la Prueba, así como al declarante de aduana.
▪ El vehículo deberá llevarse obligatoriamente al puerto de embarque en Arabia Saudí para su
regreso, a más tardar el 18 de enero de 2020, donde las autoridades locales decidirán, en función
del estado del vehículo, si debe ser reexportado, destruido o si la anulación de la importación
temporal quedaría justificada. Los posibles gastos adicionales para el regreso son a cargo del Piloto /
Competidor.
▪ Además de los riesgos a los que se exponen con las autoridades locales por no respetar la
legislación en vigor (multas, bloqueo del vehículo / de los pasajeros, etc.), cualquier infracción a
esta regla conllevará una multa de 1.500€. Para los vehículos siniestrados que hayan llegado por
carretera, el Piloto / Competidor deberá solicitar al Organizador información acerca del
procedimiento a seguir.

A10. CIRCULACION / VELOCIDAD

1) Durante toda la prueba, las tripulaciones de los vehículos de Asistencia deberán someterse a
las prescripciones que regulan el tráfico en los países atravesados, y especialmente respetar las
limitaciones de velocidad locales cuando estas son inferiores a la velocidad máxima autorizada.

2) Por otra parte, es deber del cualquier Equipo adaptar su velocidad en función de la población y
la circulación.
La Organización, la policía y gendarmería podrán realizar controles con radar en todo el Itinerario.

3) Cualquier vehículo que no respete las Normas de Tráfico del país atravesado, que circule a
velocidad excesiva o que tenga un comportamiento y que sea objeto de un informe policial, de
gendarmería o de jueces de hecho del Rallye, se arriesga a penalizaciones que pueden llegar a la
Exclusión.

1. VELOCIDAD – ZONAS DE CONTROL DE VELOCIDAD

1) Se colocarán a lo largo del Itinerario zonas de Control de Velocidad, en las poblaciones, en
carreteras o en pistas, etc. Estarán indicadas en el Roadbook y controladas por el GPS TRIPY. Al
atravesar estas zonas, los vehículos de Asistencia deberán respetar la velocidad indicada en el
Roadbook.

2) Los excesos de velocidad se visualizarán en el TRIPY en distancia acumulada de exceso que

sigue cada tramo de exceso.

182/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

3) Cualquier exceso de velocidad igual o superior a 1 km/h e inferior o igual a 20 km/h conllevará
las penalizaciones siguientes:
▪ Para cualquier distancia acumulada de exceso de velocidad inferior a 500m:
✓ multa de 200€ ;

▪ Para cualquier distancia acumulada de exceso de velocidad comprendida entre 500 y 1000 m :
✓ Precintado del vehículo en el Bivouac + una multa de 400€ ;

▪ Para cualquier distancia acumulada de exceso de velocidad superior a 1 000 m:

✓ Exclusión del vehículo y de la tripulación.

Cualquier exceso de velocidad que supere los 20 km/h, conllevará las penalizaciones siguientes:
▪ Para cualquier distancia acumulada de exceso de velocidad inferior a 500 m:
✓ Precintado del vehículo hasta el CH de llegada de la Etapa siguiente + una multa de 400€ ;

▪ Para cualquier distancia acumulada de exceso de velocidad superior a 500 m:

✓ exclusión.

2. VELOCIDAD MÁXIMA
1) La velocidad máxima autorizada será aquella en vigor en Arabia Saudí, desde febrero 2018, en
función del tipo de Vehículo, a saber:

En grandes autopistas:
▪ 140 km/h para los Autos
▪ 80 km/h para los Camiones,
En pequeñas autopistas:
▪ 120 km/h para los Autos
▪ 80 km/h para los Camiones,

En autopistas en el interior de las ciudades:

▪ 100 km/h para los Autos
▪ 50 km/h para los Camiones,

Esta velocidad será controlada por el GPS TRIPY. Durante un exceso de velocidad, aparecerá en la
pantalla del GPS una sigla acompañada de una señal sonora.
Les GPS TRIPY serán controlados a las llegadas de Etapa, y las informaciones se transmitirán
automáticamente por radio. En caso de infracción, un controlador lo indicará y le hará firmar las
infracciones a un miembro de la tripulación.

2) Sanciones
El GPS TRIPY registra y acumula los excesos de velocidad.

Cualquier exceso de velocidad conllevará las penalizaciones siguientes:

 De 1 a 20 km/h por encima de la velocidad autorizada:
▪ Si la distancia acumulada es inferior a 1 000 m:
✓ multa de 200€ ;

▪ Si la distancia acumulada está comprendida entre 1 000 y 2 000 m :

✓ multa de 400€ ;

▪ Si la distancia acumulada es superior a 2 000 m :

✓ multa de 600€.

 De 21 a 40 km/h por encima de la velocidad autorizada:

▪ Si la distancia acumulada es inferior a 1 000 m:
✓ multa de 600€ ;

183/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

▪ Si la distancia acumulada está comprendida entre 1 000 y 2 000 m:
✓ multa de 800€;

▪ Si la distancia acumulada es superior a 2 000 m :

✓ Precintado del vehículo hasta el CH de llegada de Etapa siguiente + multa de 1.200€.

 Más de 40km/h por encima de la velocidad autorizada:

▪ Si la distancia acumulada es inferior a 500 m:
✓ multa de 1 600€ ;

▪ Si la distancia acumulada es superior a 500 m:

✓ Precintado del vehículo hasta el CH de llegada de Etapa siguiente + multa de 2.000€.

3. VELOCIDAD BIVOUAC / CIUDADES ETAPA

Se prohíbe circular a velocidad excesiva y/o conducir peligrosamente en la zona del Bivouac y en las
ciudades Etapa, bajo pena de una penalización que podrá llegar a la exclusión, según la decisión del
Director de Carrera Adjunto Auto, encargado de las Asistencia.

Se realizarán controles de velocidad a la entrada y en el interior del Bivouac.

A11. ASISTENCIA

1. GENERALIDADES
1) Cf. Artículo 15.5 del Reglamento Particular Moto – Quad y Artículo 30P del Reglamento
Particular Auto - Camión.

2) Se prohíbe a los Vehículos de Asistencia intervenir en el Sector Selectivo del día bajo pena de
Descalificación de la Máquina / Exclusión del Vehículo de Carrera asistido(a) (salvo en el caso del
art. A11.1.4).
Sin embargo, podrán intervenir en Sector de Enlace, únicamente en los tramos de Itinerario
comunes a los de los Vehículos de Carrera.

3) Los vehículos y personas inscritos en la categoría Asistencia no están autorizados a ir a las

Zonas Público, salvo si estas figuran en el itinerario Asistencia.

4) Por razones de seguridad, ningún Vehículo de Asistencia está autorizado a ir al Sector

Selectivo para recuperar un Vehículo de Carrera sin haber realizado previamente la solicitud a la
Dirección de Carrera en el (PCO).

Recordatorio art. 30P2.2.a del Reglamento Particular Auto / Camión y art. [Link] del Reglamento
Particular Moto / Quad:
Se autoriza la Asistencia en Sector Selectivo por un vehículo de la categoría Asistencia, después del
cierre del control de llegada de ese Sector Selectivo y después de haber informado el PCO. El equipo
de Asistencia deberá imperativamente:
▪ obtener autorización de la Dirección de Carrera que le informará del procedimiento a seguir
▪ recibir un equipo de tracking del PCO (E-track), para poder dirigirse al itinerario del Sector
Selectivo.

No respetar estas reglas llevará a la Descalificación de todos los Vehículos / Máquinas implicados,
Carrera y Asistencia.

El equipo de tracking deberá devolverse (PCO o Servicio Competidores) en cuanto el vehículo de

Asistencia haya regresado al Bivouac. En caso de daño y/o pérdida del material, la fianza del Piloto /
Competidor será cobrada por el proveedor.

5) Se prohíben las pancartas informativas, de cualquier forma, en todo el recorrido.

184/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

6) Por razones de seguridad, los vehículos de Asistencia no pueden transportar combustible
(tolerancia de 20 litros).
Está prohibido el reabastecimiento (en combustible) de una Máquina / Vehículo en carrera por un
vehículo de Asistencia en Sector Selectivo y en Sector de Enlace, bajo pena de Descalificación del
Piloto / Competidor asistido.

El llenado de los depósitos de un T1 o T2 Diesel podrá ser realizado a partir de un T5 en el Bivouac,

y únicamente si el depósito de este último está fijado en el exterior de la caja, debajo del vehículo.

7) Cualquier infracción al reglamento de Asistencia dará lugar a penalizaciones que pueden llegar
a la Exclusión del Vehículo de Asistencia y su tripulación, así como a la Descalificación de la(s)
Máquinas / Vehículos de Carrera implicados.

2. PENALIZACIONES POR ASISTENCIA PROHIBIDA

1.a) Un equipo puesto en marcha por el Organizador en el Itinerario y en el Bivouac estará
íntegramente dedicado a los controles de cualquier forma de Asistencia prohibida y habilitado para
aplicar las penalizaciones.

b) Este equipo, dirigido por el Director de Carrera Adjunto Auto encargado de las Asistencias,
tiene autoridad para:
▪ aplicar el Reglamento Asistencia,
▪ controlar que los vehículos y/o las personas que hacen Asistencia dentro del recinto del
Bivouac o en sus inmediaciones están debidamente acreditados por la organización,
▪ vigilar que las placas y paneles identificativos colocados en las puertas corresponden a un
vehículo inscrito y que no son falsificaciones,
▪ aplicar las penalizaciones por Asistencia prohibida

2) Asistencia por una persona o un vehículo no acreditado conllevará las penalizaciones

siguientes:

▪ 1ª infracción: obligación para los vehículos y/o las personas implicadas acreditarse ante el
Organizador o de abandonar el itinerario del Rallye + penalización de 3h00 por Máquina / vehículo
de Carrera implicado, 6h00 en un Sector Selectivo;
▪ reincidencia: Descalificación de la Máquina / Vehículo de carrera implicado.

3) La asistencia en un Sector Selectivo conllevará penalizaciones que podrán ir desde las de 6h00
a la Descalificación del Piloto / Competidor asistido.
Cualquier reincidencia conllevará la exclusión.

4) La presencia de una Asistencia en un Sector de Enlace, una salida o llegada de Sector Selectivo
si estos no figuran en el Roadbook Asistencia, conllevará penalizaciones que van desde las 3h00 a la
Descalificación del Piloto / Competidor asistido. La reincidencia llevará a la Exclusión.

5) El transporte de piezas por un vehículo no acreditado, el depósito o lanzamiento de material

conllevará penalizaciones que van desde las 6h00 a la Descalificación del Piloto / Competidor
asistido. La reincidencia llevará a la Exclusión.

6) Cualquier Asistencia fuera del Bivouac o en un lugar cerrado (dentro o fuera del Bivouac)
tendrá penalizaciones que van desde las 6h00 a la Descalificación del Piloto / Competidor asistido.
La reincidencia llevará a la Exclusión.

7) La transmisión de información por cualquier medio será sancionada con una penalización de
3h00 + 500 € por infracción para el Piloto/ Competidor en carrera implicado.

8) La presencia de cualquier medio de locomoción (auto, Moto, Quad, camión, avión, helicóptero,
etc.) realizando el recorrido del Rallye el mismo día o con algunos días de antelación, así como el
sobrevuelo prolongado de Máquinas con medios oficiales o no, que embarquen a bordo a una
persona que tenga cualquier tipo de vínculo con los Pilotos / Competidores aún en carrera,

185/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

conllevará la Descalificación/exclusión inmediata de todos los participantes que tengan vínculo con
uno de estos medios.

El sobrevuelo del recorrido del Rallye con un dron que tenga cualquier tipo de vínculo con un Piloto
aún en Carrera, el mismo día o con algunos días de antelación, conllevará las mismas
penalizaciones.

9) Cualquier Asistencia aérea no gestionada por la Organización conllevará penalizaciones que

podrán ir desde las 6 horas a la Descalificación del Piloto / Competidor implicado.
Cualquier reincidencia conllevará la Descalificación del Piloto / Competidor asistido.

Por Asistencia aérea se entiende cualquier presencia en una Etapa de una aeronave que tenga a
bordo al menos a una persona que tenga cualquier vínculo con un Piloto / Competidor en carrera y
todo transporte de material de Asistencia (herramientas, grupos electrógenos, iluminación,
compresores, etc.) en aviones privados o fletados por la Organización.

A12. SEGUROS
Cf. artículos 17 del Reglamento Particular Moto - Quad y 34P del Reglamento Particular Auto -
Camión.
Es imperativo consultar esos artículos para conocer las coberturas y las garantías.

A13. PUBLICIDAD
1) Los Organizadores suministrarán a cada Equipo de Asistencia un conjunto de pegatinas de
identificación que incluyen: 2 pegatinas “Rallye” y 2 paneles con los números de carrera llamados
placas número, 2 adhesivo parabrisas para fijar a cada lado de la parte suprior del parabrisas.

2) Durante toda la prueba, las pegatinas de identificación deben estar colocadas según el
presente Reglamento. No deben en ningún caso cubrir, ni siquiera parcialmente, la matrícula del
vehículo.
Ver esquemas de colocación en art. 15P2 del Reglamento Particular .

3) En cualquier momento de la prueba, la ausencia o la mala colocación de una pegatina de

identificación, una placa « Rallye », así como de una publicidad obligatoria o facultativa conllevará
las penalizaciones siguientes, además de resolver la incidencia:
▪ 1ª constatación: advertencia
▪ 2ª constatación: 1.000 € por placa o panel mal colocado o ausente.
▪ 3 constatación:
ª
100% de los derechos de inscripción
▪ 4ª constatación: exclusión del vehículo y su tripulación

4) Las pegatinas número deben colocarse en el lado derecho y el lado izquierdo del Vehículo y en
la zona situada entre los pasos de rueda, con la condición de que sean totalmente visibles de lado.
Estas tienen el número de carrera, el nombre de la prueba y eventualmente el nombre de un
patrocinador principal de los Organizadores.

5) Las 2 pegatinas “Rallye” deben colocarse de forma visible en el vehículo durante toda la
Prueba. Se colocan obligatoriamente en paralelo al eje de las ruedas, en la parte delantera y trasera
del vehículo, sin cubrir, ni siquiera parcialmente, las placas de matrícula y, excepto las siglas del
constructor, la placa deberá ser la primera inscripción legible en la parte delantera por encima de la
línea de códigos.
Incorporarán el número de carrera del Competidor con cifras de 4 cm de alto y una línea de 1 cm de
espesor.

6) Los nombres del primer Piloto y de los copilotos así como la bandera con su nacionalidad, con
una altura de 30 a 50 mm, deben colocarse en cada lado de las aletas delanteras o de las puertas
delanteras del Vehículo. Los vehículos que no respeten esta regla pueden ser objeto de una
penalización, por constatación, igual al 10% del importe de los derechos de inscripción (tarifa
Vehículo y Equipo).

186/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

7) Se permite a los Equipos colocar libremente cualquier publicidad en sus vehículos, siempre que
ésta:
a) esté autorizada por los Reglamentos FIA y la legislación del país atravesado;
b) no sea contraria a las buenas costumbres y tradiciones;
c) no invada los lugares reservados y que estén definidos más debajo de las pegatinas Rallye,
pegatinas número y adhesivo de parabrisas;
d) no moleste la visión del Equipo a través de los cristales;
e) no exprese opinión política y/o religiosa.
f) no tenga vínculo directo o indirecto con cualquier tipo de pornografía;
g) no esté relacionado con una marca de alcohol.

8) Las ubicaciones reservadas a los Organizadores para la publicidad colectiva obligatoria que no
se puede comprar son:
a) 2 pegatinas número;
b) 2 pegatinas « Rallye » ;
c) 2 cintas para colocar a ambos de la parte superior del parabrisas.

9) La publicidad facultativa de los Organizadores debe figurar sobre dos placas no divisibles que
deberán colocarse a la derecha y a la izquierda del Vehículo y en la zona ubicada entre los pasos de
rueda con la condición de que sean totalmente visible de lado.

10) Los Equipos deberán prever los soportes necesarios y adecuados, con el fin de cumplir con las
reglas indicadas más arriba, quedando prohibida cualquier modificación de los adhesivos (recorte,
etc.).

A14. VERIFICACIONES DE LAS ASISTENCIAS

El hecho de presentar un vehículo de asistencia en las Verificaciones Administrativas y Técnicas se
considera como una declaración implícita de conformidad.

Se negará la largada a todo Equipo de Asistencia que se presente en las Verificaciones

Administrativas y/o Técnicas más allá de los límites previstos por el Reglamento salvo en caso de
fuerza mayor debidamente reconocido como tal por los Comisarios Deportivos y/o Técnicos.

1. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS
1) Las Verificaciones Administrativas tendrán lugar los 2, 3 y 4 de Enero de 2020, en Jeddah.
El lugar y horarios exactos serán comunicados mediante Complemento.

2) La presencia de todos los miembros del Equipo de los Vehículos de Asistencia es obligatoria en
las Verificaciones Administrativas.
El responsable del Vehículo de Asistencia se compromete a presentar los papeles en regla. Si uno de
los documentos faltase, el Vehículo y sus miembros de Equipo no se aceptarían.

En las Verificaciones Administrativas, cada miembro del Equipo de un Vehículo de Asistencia deberá
presentar los siguientes documentos originales vigentes.
No se aceptará ninguna fotocopia o declaración de pérdida, salvo caso de fuerza mayor.

Los Equipos de los Vehículos de Asistencia que se presenten directamente en Jeddah deberán
imperativamente pasar las Verificaciones Administrativas antes de las Verificaciones Técnicas, en
caso contrario no se entregarán los adhesivos de identificación de los Vehículos y no se validarán las
Verificaciones.

3) Cada Equipo de Asistencia recibirá una convocatoria precisando la fecha y la hora exacta a la
que deberán presentarse en las verificaciones.

187/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

Se deberá respetar imperativamente esta convocatoria. Esta corresponde a la hora de sellado en el
Control Horario (CH) de entrada al parque de espera de las verificaciones.

EL EQUIPO TIENE LA OBLIGACIÓN DE PRESENTARSE AL COMPLETO CON SU VEHÍCULO.

Después de haber puesto su vehículo en el parque de espera, el Equipo tendrá 15 minutos para
presentarse en las Verificaciones Administrativas.

No respetar estas horas de convocatoria conllevará una penalización de:

▪ 50€ por la 1ª hora de retraso comenzada,
▪ 100€ por las siguientes,
▪ Salida denegada si supera los límites previstos.

4) Los Equipos tendrán dos horas y treinta minutos para completar las Verificaciones
Administrativas. Se realizarán controles horarios a la entrada y a la salida.

Infringir este Tiempo Impartido conllevará una penalización de:

▪ para la primera hora de retraso comenzada: 500 €,
▪ para las siguientes: 1.000 €.

5) Documentos a presentar para los pilotos y copilotos de los Vehículos de Asistencia:

▪ Permiso de conducir nacional: para la categoría Camión de Asistencia, será suficiente un sólo
permiso de conducir para vehículos pesados; para el resto de vehículos, el documento debe ser
conforme al tipo de vehículo inscrito,
▪ Pasaporte vigente (válido mínimo hasta el 30/06/2020),
▪ Visados: Un visado puede ser necesario para Arabia Saudí. Cada participante deberá solicitar
información a la embajada de Arabia Saudí acerca de la obligación de obtener un visado, en
función de su nacionalidad, y será único responsable de su obtención.
La Organización, con la colaboración de las autoridades locales, se esforzará por facilitar la
obtención de los visados necesarios, implementando un sistema de e-visado, permitiendo su
obtención gratuita y la descarga del visado para entrar en el país. Estas prestaciones gratuitas
serán válidas únicamente para los Participantes al Rallye Dakar (Carrera, Asistencia)
▪ Vacunas: ninguna vacuna obligatoria. Opcional, pero aconsejable: difteria, hepatitis A y B,
tétanos, poliomelitis, fiebre tifoidea, typhoïde, rubeola-paperas-sarampión (ROR) y
eventualmente rabia, meningitis A y C, etc.

6) Documentos a presentar para los Vehículos de Asistencia:

▪ Documentación / permiso de circulación del vehículo (no se aceptan matrículas provisionales,
W o WW o su equivalente en los países extranjeros) ;
▪ Certificado de seguro (tarjeta verde) ;
▪ Autorización del propietario para usar el vehículo cuando éste no forma parte de la tripulación.
▪ Packing-list del vehículo y de su material debidamente cumplimentado (Cf. Artículo A9.3.1 del
Reglamento Asistencia).

2. VERIFICACIONES TECNICAS
1) Los Vehículos de Asistencia que parten de Francia en el buque del Organizador pasarán las
Verificaciones Técnicas durante su embarque en Marsella, a principios de diciembre. La fecha y el
lugar exactos se comunicarán más adelante.
La presencia de los miembros del Equipo de Asistencia no es obligatoria.
El Vehículo puede pasar por las Verificaciones Técnicas con un representante del Equipo.

188/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

2) Al término de las Verificaciones Administrativas, cada Equipo de Asistencia deberá presentarse
en las Verificaciones Técnicas y respetar el Tiempo Impartido para dirigirse a ellas (el tiempo estará
indicado en el carnet de verificaciones).

No respetar este horario conllevará una penalización de:

▪ 50€ para la 1ª hora de retraso comenzada,
▪ 100€ para las siguientes,
▪ Salida denegada si supera los límites previstos.

3) El Equipo de Asistencia se compromete a presentar un Vehículo de Asistencia conforme a la

información declarada en la inscripción, bajo pena de que se le niegue el embarque.

4) Las Verificaciones Técnicas incluirán:

▪ la verificación de la conformidad del vehículo y sus elementos de seguridad;
▪ la colocación de los adhesivos, conforme al Artículo 15P2 del Reglamento Particular Auto –
Camión y el art. A13 del Reglamento Asistencia;
▪ la verificación de las conexiones y el funcionamiento del TRIPY.

5) Los Vehículos de Asistencia que partan de Marsella en el buque del Organizador deberán
presentarse al embarque, con los soportes, cableados y antenas del TRIPY montados, listos para
recibir el sistema, bajo pena de no poder embarcar.

Los Vehículos que se presenten directamente en Jeddah, deberán presentarse en las Verificaciones
Técnicas con los soportes, cables y antenas del TRIPY montados, listos para recibir el sistema.
Cualquier incumplimiento de esta regla tendrá una penalización de 150 €.

6) Los Vehículos deberán estar presentes en las Verificaciones Técnicas listos para la salida y los
equipamientos de seguridad enumerados en el Artículo A15.1 del Reglamento de Asistencia deberán
presentarse a los Comisarios encargados de los controles.

7) Los Vehículos de Asistencia que no estén conformes con las informaciones enviadas o que no
estén adaptados a las normas en vigor durante las Verificaciones Técnicas, podrán ver denegado su
embarque o denegada la salida (decisión del Comité de Organización).
En este último caso, los derechos de inscripción serán propiedad del Organizador.

A15. SEGURIDAD DE LOS EQUIPOS DE ASISTENCIA

1. EQUIPAMIENTO DE SUPERVIVENCIA
1) Por razones de seguridad, todos los vehículos deberán obligatoriamente tener a bordo el
material siguiente:
▪ 1 lámpara de bolsillo,
▪ 1 mapa general de Arabia Saudí o el mapa de Seguridad Vial (entregado durante las
Verificaciones Administrativas),
▪ 1 botiquín médico de emergencia,
▪ 1 cuchillo para cortar el cinturón, por persona,
▪ 1 triángulo de señalización,
▪ 1 chaleco fluorescente por persona inscrita en el vehículo de Asistencia,
▪ 1 TRIPY (incluido en la tarifa de inscripción).

189/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

2) No se autorizará la salida a cualquier Equipo de Asistencia que no pueda presentar este
material a la salida de una Etapa, hasta que no esté en conformidad.

Se realizarán controles sorpresa; en caso de que no pueda ponerse en conformidad, el vehículo

implicado será precintado e inmovilizado hasta que esté dentro de las normas. Se procederá a la
exclusión en caso de reincidencia.

2. ABANDONOS
1) IMPORTANTE: En cuanto se haya tomado la decisión de abandonar, el Equipo deberá
comunicar sus intenciones y su itinerario tanto para el personal como para su material:
▪ Si regresan al Bivouac, deben acudir al Servicio Competidores.
▪ Si no regresan al Bivouac, deben llamar al PCO.

En caso de abandono, es obligatorio que el Equipo del vehículo de Asistencia avise el PCO por
cualquier medio y a la mayor brevedad posible: +33 (0) 1 41 33 02 10.

El incumplimiento de esta importante norma de seguridad conllevará, de forma irrevocable, el

rechazo de cualquier inscripción posterior del Equipo a cualquier Rallye organizado por el
Organizador.
El Equipo deberá así mismo ajustarse al Artículo A9.3.3 del Reglamento Asistencia.

2) Del mismo modo, el incumplimiento de esta obligación de avisar al Organizador en caso de

abandono tendrá, en el caso de búsquedas específicas, la responsabilidad pecuniaria del Equipo que
no haya tomado las disposiciones necesarias para señalar su localización.

3) Los Equipos de Asistencia que hayan abandonado no podrán, en ningún caso, ser trasladados
por los medios del Organizador durante todo o parte del recorrido.

4) Instrucciones en caso de abandono

En caso de abandono de un vehículo de Asistencia, su tripulación deberá IMPERATIVAMENTE,
además de las disposiciones mencionadas más arriba, avisar sin dilación al declarante en aduana y
al Servicio Competidores, del estado del vehículo, de su localización y de los trámites iniciados para
llevarlo: o bien al puerto en Arabia Saudí, para su reembarque con destino Francia, o bien al país de
origen del vehículo si éste no embarcó en el buque del Organizador.

3. CINTURON - ARNES
1) El uso del cinturón o del arnés es obligatorio en todo el Itinerario.

2) No usar el cinturón o el arnés conllevará las siguientes penalizaciones:

▪ 1ª infracción: multa de 300 € por infracción, por miembro de Tripulación,
▪ 2ª infracción: precintado del vehículo hasta el CH de llegada de Etapa siguiente,
▪ 3ª infracción: exclusión.

Se realizarán controles a lo largo del Itinerario por el equipo de Prevención / Seguridad, informando
al Directos de Carrera Adjunto Auto encargado de las Asistencias.

A16. ACCESORIOS Y NAVEGACION

1. TELÉFONO SATÉLITE
Llevar un teléfono satélite es opcional, pero fuertemente recomendado con el fin de poder
comunicarse con los Pilotos / Competidores en caso de accidente o avería. El Organizador no podrá
ser considerado como responsable de la transmisión de las informaciones entre un vehículo en
carrera y su Asistencia.

190/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

2. RADIOS
1) Por razones de seguridad, los Vehículos de Asistencia estarán autorizados a estar equipados
con emisores receptores de radio VHF homologados y proporcionados exclusivamente por el
proveedor del Organizador. Usarán una frecuencia única, estando prohibida toda modificación. Las
condiciones de recepción del material y de instalación serán comunicadas por el proveedor.

2) Todas las emisoras y/o receptoras UHF - CB o cualquier otro medio de comunicación quedan
prohibidos a bordo de los vehículos a lo largo de todo el Itinerario.

3) Los receptores radio AM y FM deberán ser modelos comercializados y no modificados. La

recepción de la banda FM se limitará de 88 a 108 Mhz.
Se podrán realizar controles sorpresa. Cualquier infracción conllevará penalizaciones que podrán
llegar hasta la Exclusión.

4) Únicamente se autorizará el uso de dispositivos Walkie Talkie en el perímetro exclusivo de los

Bivouacs, en la medida en que se trata de dispositivos bloqueados en una frecuencia única. Si el
proveedor radio del Organizador (MARLINK) no suministrase los equipos, se deberá solicitar
autorización ante las autoridades de los países atravesados y las frecuencias usadas deberán ser
notificadas al Organizador.

3. MEDIOS SATELITE
Quedan prohibidos los sistemas de conexión satélite u otro entre una Máquina / un Vehículo en
Carrera y una base externa u otro vehículo, bajo pena de Descalificación del vehículo en carrera.

Se autorizará el uso de una estación BGAN o RBGAN (+ antena asociada), exclusivamente en el

recinto del Bivouac.

4. NAVEGACION
1) Se autoriza el uso de un GPS adicional no proporcionado por el proveedor del Organizador.

2) Para el correcto respeto del Itinerario Oficial del Road Book y de los límites de velocidad, se
recomienda fuertemente instalar el TRIPY en un lugar visible para el conductor.

5. DRONES
Por razones de seguridad, el uso de drones queda terminantemente prohibido para el Dakar 2020,
bien sea para sobrevolar los Bivouacs, las ciudades Etapa, los Sectores de Enlace o los Sectores
Selectivos.

Cualquier infracción a esta regla llevará a confiscar de forma inmediata el dron, y se impondrán al
Piloto / Equipo vinculado al poseedor de este dron penalizaciones que podrán llegar a la
Descalificación.

A17. PENALIZACIONES DE LAS ASISTENCIAS

1) Todas las multas serán donadas a una asociación de caridad.

2) El pago de las multas impuestos a los equipos de Asistencia deberá realizarse:

▪ ante el Director de Carrera adjunto encargado de las Asistencias
▪ en efectivo, en euros o dólares USA únicamente,
▪ en las 48h00 siguientes a la notificación, bajo pena de denegar la salida,
▪ en las 24h00 siguientes a la notificación, para la Etapa n°11, bajo pena de denegar la salida,
▪ el mismo día, para la Etape n°12, bajo pena de denegar el embarque.

191/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 3) Cuadro de Penalizaciones
(*) Precintado del vehículo hasta la salida del día siguiente:
▪ 1er camión de carrera para los autos penalizados
▪ Último camión de carrera para los camiones penalizados
(**) Pudiendo llegar hasta la Exclusión / Descalificación (PAJ X en el cuadro)

PENALIZACIONES PENALIZACIONES
CUADRO VEHÍCULO ASISTENCIA VEHÍCULO CARRERA
RECAPITULATIVO DE
Art. N° Precin-
PENALIZACIONES Exclusión Penali- Otra Otra
tado del Descali-
PAJ X zación penali- penali-
vehículo ficación
(**) financiera zación zación
(*)
Vehículo de Asistencia
con configuración Salida
A1.4.b
« espacio de vida », denegada
transportando piezas.
Estacionamiento de una
autocaravana o mobil-
home no acreditado en
un radio de 2km
A1.5.b
alrededor de los
Bivouacs.
700 €
▪ 1ª infracción
X
▪ Reincidencia

192/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 PENALIZACIONES PENALIZACIONES
CUADRO VEHÍCULO ASISTENCIA VEHÍCULO CARRERA
RECAPITULATIVO DE
Art. N° Precin-
PENALIZACIONES Exclusión Penali- Otra Otra
tado del Descali-
PAJ X zación penali- penali-
vehículo ficación
(**) financiera zación zación
(*)

Cambio y/o permutación

de miembros de Equipo:
A2.6 PAJ X
▪ Por infracción y por
miembro de Equipo 500 €

Ausencia en el Briefing
de todos los miembros A3 500 €
de un Equipo
Parada de
Salida fuera de los 2h00 a la
A6.2
horarios impuestos entrada del
Bivouac
TRIPY: cualquier
incidente debido al
Equipo y/o intento de
fraude:
A7.2.4 300 €
▪ 1ª infracción
500 €
▪ 2ª infracción
X
▪ 3ª infracción
X
▪ 4ª infracción

No respetar el Itinerario
▪ 1ª infracción
300 €
▪ 2ª infracción A8.2.2
500 €
▪ 3ª infracción
X
▪ 4ª infracción
X

Incivilidad constatada
▪ 1ª infracción A9.1.2 500 €
▪ reincidencia PAJ X

Abandono de una rueda

y/o un neumático
reventado o dañado A9.1.3
▪ por neumático o rueda 1.000 €
▪ reincidencia PAJ X

Participación en un
accidente, según las
A9.2 PAJ X
circunstancias, después
de investigación
Abandono, venta o
cesión de cualquier
material transportado
(además de los riesgos
A9.3.2
que se corren
localmente)
500 €
▪ por material
PAJ X
▪ reincidencia

193/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 PENALIZACIONES PENALIZACIONES
CUADRO VEHÍCULO ASISTENCIA VEHÍCULO CARRERA
RECAPITULATIVO DE
Art. N° Precin-
PENALIZACIONES Exclusión Penali- Otra Otra
tado del Descali-
PAJ X zación penali- penali-
vehículo ficación
(**) financiera zación zación
(*)
Venta o cesión de Inscripción
vehículos (además de rechazada
A9.3.4
los riesgos que se durante 5
corren localmente) años

Vehículo siniestrado
(total o parcialmente
A9.3.5 1.500 €
destruido) infracción al
artículo

No respetar el Código de
Circulación, velocidad
excesiva, A10.3 PAJ X
comportamiento
peligroso
Zonas de Control de
Velocidad:
Exceso de velocidad de 1
a 20 km/h
▪ Distancia inferior a 200 €
500 m
▪ Distancia entre 500 &
1.000 m A10.1. X 400 €
▪ Distancia superior a 3
1.000 m X
Exceso de velocidad
superior a 20 km/h
▪ Distancia inferior a X 400 €
500 m
▪ Distancia superior a
500 m X
Velocidad Máxima
Autorizada:
Exceso de velocidad de 1
a 20 km/h
▪ Para una distancia
acumulada inferior a A10.2. 200 €
1.000 m 2
▪ Para una distancia
acumulada entre 400 €
1.000 y 2.000 m
▪ Para una distancia
acumulada superior a 600 €
2.000 m

194/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 PENALIZACIONES PENALIZACIONES
CUADRO VEHÍCULO ASISTENCIA VEHÍCULO CARRERA
RECAPITULATIVO DE
Art. N° Precin-
PENALIZACIONES Exclusión Penali- Otra Otra
tado del Descali-
PAJ X zación penali- penali-
vehículo ficación
(**) financiera zación zación
(*)
Exceso de velocidad de
21 a 40 km/h
▪ Para una distancia
acumulada inferior a 600 €
1.000 m
▪ Para una distancia
acumulada entre 800 €
1.000 y 2.000 m
▪ Para una distancia
acumulada superior a X 1.200 €
2.000 m
Exceso de velocidad
superior a 40 km/h
▪ Para una distancia
acumulada inferior a 1.600 €
500 m
▪ Para una distancia
acumulada superior a X 2.000 €
500 m

Velocidad excesiva,
conducción peligrosa en
A10.3 PAJ X
la zona del Bivouac o en
las ciudades Etapa
Asistencia en un Sector
Selectivo A11.1.
▪ 1ª infracción 2 PAJ X 6h00
▪ reincidencia X
No respetar las
indicaciones para A11.1.
X X
realizar Asistencia en 4
Sector Selectivo
Reabastecimiento en
A11.1.
combustible de un X X
6
vehículo en carrera
Infracción a los
A11.1.
reglamentos de PAJ X PAJ X
7
Asistencia

Asistencia por una

persona / vehículo no
acreditado(a)
A11.2. 3h00
▪ 1ª infracción en enlace
2
▪ 1ª infracción en Sector
6h00
Selectivo
▪ reincidencia
X

195/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 PENALIZACIONES PENALIZACIONES
CUADRO VEHÍCULO ASISTENCIA VEHÍCULO CARRERA
RECAPITULATIVO DE
Art. N° Precin-
PENALIZACIONES Exclusión Penali- Otra Otra
tado del Descali-
PAJ X zación penali- penali-
vehículo ficación
(**) financiera zación zación
(*)
Asistencia en un Sector
Selectivo: A11.2.
▪ 1ª infracción 3 PAJ X 6h00
▪ reincidencia X

Presencia de una
Asistencia en un lugar
A11.2.
prohibido:
4
▪ 1ª infracción PAJ X 3h00
▪ reincidencia X

Transporte de piezas por

vehículo no acreditado,
depósito, lanzamiento de A11.2.
material 5
▪ 1ª infracción PAJ X 6h00
▪ reincidencia X

Asistencia fuera del

Bivouac o en un lugar
cerrado (dentro o fuera A11.2.
del Bivouac) 6
▪ 1ª infracción PAJ X 6h00
▪ reincidencia X

Paneles info o
transmisión de A11.2.
500 € 3h00
informaciones, por 7
infracción
Presencia de cualquier
medio de locomoción en A11.2.
X
el (o sobrevuelo del) 8
recorrido
Asistencia aérea
A11.2.
▪ 1ª infracción PAJ X 6h00
9
▪ reincidencia X

Ausencia / mala
colocación de las placas
/ paneles
▪ 1ª constatación Adver-
tencia
A13.3 1.000 €
▪ 2ª constatación, por
placa / panel
▪ 3ª constatación 100%
derechos
insc.
▪ 4ª constatación X

Ausencia nombre/
nacionalidad sobre aleta 10%
A13.6
/ puerta delantera del droits eng.
vehículo

196/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 PENALIZACIONES PENALIZACIONES
CUADRO VEHÍCULO ASISTENCIA VEHÍCULO CARRERA
RECAPITULATIVO DE
Art. N° Precin-
PENALIZACIONES Exclusión Penali- Otra Otra
tado del Descali-
PAJ X zación penali- penali-
vehículo ficación
(**) financiera zación zación
(*)
Retraso en las
Verificaciones
Administrativas / A14.1.
técnicas: 2
▪ 1ª hora comenzada & 50 €
▪ por cada hora A14.2. 100 €
siguiente 3 Salida
▪ más allá de los límites denegada
previstos
No respetar el Tiempo
Impartido para realizar
las Verificaciones
A14.1.
Administrativas
4
▪ 1ª hora comenzada
500 €
▪ por cada hora
1.000 €
siguiente
Ausencia de soportes,
cableados, antenas
A14.2. Embarq.
TRIPY
5 denegado
▪ en Marsella
▪ en Jeddah 150 €
Embarq. O
A14.2.
Vehículo no conforme salida
7
denegada

Material de seguridad
faltante o incompleto a la A15.1. Salida
salida de una Etapa, hasta 2 denegada
su puesta en conformidad

Rechazo de
PCO no informado del A15.2. X
cualquier
en caso de
abandono de un Equipo 1 inscr.
búsquedas
posterior
No llevar cinturón /
arnés, por miembro del
Equipo:
A15.3
▪ 1ª infracción 300 €
▪ 2ª infracción X
▪ 3ª infracción X

Emisoras y/o receptoras A16.2.

PAJ X
radio no conformes 3

Conexión satélite
A16.3 X
prohibida

Posesión / uso de dron A16.5 X

197/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 PENALIZACIONES PENALIZACIONES
CUADRO VEHÍCULO ASISTENCIA VEHÍCULO CARRERA
RECAPITULATIVO DE
Art. N° Precin-
PENALIZACIONE Exclusión Penali- Otra Otra
tado del Descali-
PAJ X zación penali- penali-
vehículo ficación
(**) financiera zación zación
(*)
Salida Dene.
▪ No pagar las multas en
Salida Dene.
las 48h00
▪ No pagar las multas en
A17.2
las 24h00; Etapa 11
▪ No pagar las multas el Embarque
mismo día, Etapa 12 Denegado

198/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 AII REGLAMENTO TÉCNICO ASISTENCIAS

1) OBLIGACIONES TÉCNICAS PARA TODOS LOS VEHÍCULOS AUTO Y CAMIÓN

Además de los EQUIPAMIENTOS DE SUPERVIVENCIA definidos en el Artículo A15.1 del Reglamento
Asistencia, cada vehículo de Asistencia debe presentarse con el equipamiento siguiente:
▪ 1 extintor manual homologado de polvo de 2 kg;
▪ 1 rueda de repuesto;
▪ 1 parabrisas laminado;
▪ 1 freno de mano;
▪ 1 luz delantera y trasera en perfecto estado de funcionamiento;
▪ 1 claxon con compresor;
▪ retrovisores exteriores;
▪ 1 depósito. El Equipo es responsable de calcular su autonomía;
▪ cinturones de seguridad o arneses;
▪ 1 anilla de remolque delante y atrás;
▪ 1 cincha.

2) OBLIGACIONES TÉCNICAS PARA AUTO Y CAMIÓN T5 SUSCEPTIBLES DE IR A

LOS SECTORES SELECTIVOS
Cada vehículo de Asistencia, susceptible de ir a un Sector Selectivo, deberá llevar obligatoriamente,
además del equipamiento indicado más arriba, los elementos siguientes:
▪ 1 arco cabina (con barras de puertas);
▪ Arneses de 4 puntos;
▪ 1 corta circuito;
▪ 1 rueda de repuesto (2 en total);
▪ Varias cinchas;
▪ 1 sistema de tracking (E-Track) entregado por la Dirección de Carrera antes de ir al Sector
Selectivo.
▪ Un kit de supervivencia:
✓ Un mínimo de 5 litros de agua por persona,
✓ Un botiquín de primeros auxilios,
✓ Una eslinga de remolque de 1 x 9 m,
✓ Calzado y vestimenta abrigada, en caso de temperaturas inferiores a 5 °C,
✓ 1 manta de supervivencia por persona

Por razones de seguridad, se recomienda llevar casco cuando el vehículo deje el asfalto;

En plus, pour les Camions d’Assistance :

▪ Sièges individuels pour tous les membres de l’Equipage (banquette interdite).

Además, para los Camiones de Asistencia:

▪ Asientos individuales para todos los miembros de la tripulación (banqueta prohibida).
IMPORTANTE: Los vehículos susceptibles de entrar en un Sector Selectivo deberán ser declarados
durante las Verificaciones Administrativas y Técnicas.

199/199 Reglamento Auto -Camión / Dakar 2020 – Provisional 23/10/2019 [Link]

 © A.S.O. 2020 – PHOTOS: SEESAUDI - A.S.O./A. VIALATTE/DPPI

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