EL metodo NASSRA para el calculo de espesor de afirmado considera las siguientes variables:
1) Indique el valor del CBR de la subrasante: 6 %
2) Calculo del Numero de repeticiones
De acuerdo al cuadro 6.21dada por el MTC, De acuerdo a la tabla 6.2 del MTC, indique el
indique en los recuadros de amarillo el valor del factor. factor de crecimiento del transito.
Factor Carril 1 Factoe de crecimiento
Factor Direccion 1
Inquique el IMD de su carretera 100
Una vez recopilados los datos, obtenemos el valor del numero de repeticiones:
Numero de repeticiones 192361.043
Para el calculo del espesor del afirmado
espesor 288 mm
Usar 300 mm
a la tabla 6.2 del MTC, indique el De acuerdo a la figura 6.1 y el cuadro 6.3, indique el peso del eje trasero de su medio de
ecimiento del transito. Peso de eje trasero 10 tn
1 De acuerdo a la figura 6.1, halle los ejes equivalentes ara 8.2 tn
Eje simple de ruedas simples 5.27 tn
Ejes simples de ruedas dobles 2.21 tn
Eje tandem (1 eje ruedas + 1 eje rueda simple) 0.21 tn
eje trasero de su medio de transoporteDe acuerdo al cuadeo 6.13, indique el factor de ajuste por presion para ejes equivalentes
Factor de presion 1
para ejes equivalentes
EL metodo de austroads tiene la finalidad de evaluar el rendimineto de una estructura en distintas condiciones
de trafico (Trafico, medio ambiente, etc); por lo cual el metodo Austroads tiene un metodo empirico y mecanicista.
Este metodo parte de 2 puntos:
a. El efecto que causa la carga de la rueda aplicada a la superficie del pavimento (tales efectos son cambios en el estado de ten
b. El rendimiento de cada uno de los materiales cuando está sujeto a cambios en su estado de tensión-deformación provocada
Calculo del espesor de agregados:
El metodo de Austroads diseño el espesor de agregados con un intervalo de trafico entre 10^3 y 10^5 DESA. Para lo cual el ma
-Caminos principales}
-Caminos secundarios
-Vias de acceso
-Trochas
Los mismos que consideran un IMD de 150, 100-50, 50-10 y menores de 10 vehiculos con se muestra en la tabla:
Como se aprecia en las imagen, podemos hallar diferentes espesores de agregados De igual forma, el metodo Austroa
dependiendo de diferentes clases de carreteras. vehiculos tipicos de Australia.
Tambien la guia definen los vehculos dominantes de cada clase
El metodo Austroads realiza el diseño de trafico
para lo cual depende de la siguiente formula
SELECCIÓN DEL PER
El manual considera que el período de diseño a
considerado para que el pavimento de la carret
La selección de periodo de diseño es un paráme
por lo cual se calcula utilizando un período de d
con tasa de crecimiento cero utilizando el volum
FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULATIVO
Para el caso de volúmenes de tráfico por debajo de la capacidad durante el período de diseño,
o, los valores del factor de crecimiento acumulado (CGF) para un rango de tasas de crecimiento anual
y períodos de diseño se presentan en la siguiente tabla.
IDENTIFICACION DE DISEÑO DE CARRIL
El manual establece que, para una nueva construcción, es una práctica común adoptar el mismo diseño de pavimento para tod
y basar este diseño en la carga de tráfico con el mayor tráfico, este carril con mayor tráfico se denomina carril de diseño.
Para una carretera de dos carriles, el carril de diseño se identifica fácilmente como el carril con mayor tráfico.
En las carreteras de este tipo, las estimaciones de la carga de tráfico generalmente solo están disponibles para toda la calzada,
no hay información de carril sobre la carga del tráfico. La distribución de la carga de tráfico a través de los carriles depende de :
La cantidad de carriles de tránsito
La presencia de vehículos estacionados en el carril izquierdo
La proximidad de las intersecciones
Los sistemas de pesaje en movimiento son disponibles, pues se ofrece carga de vehículos pesados específicos por carril
a través de una vía, si la información específica del proyecto no está disponible, entonces el manual establece el uso de la Tabla
donde proporciona orientación sobre la proporción de carga de tráfico pesado para vehículos donde brinda el factor de distribu
DEFINICION DE CARGA DE TRAFICO DE DISEÑO Y SU CALCULO
Los requisitos de tráfico de diseño para el espesor de la superficie de agregados se pueden establecer formalmente de la siguie
Primer paso: Se calcula el DESA
Segundo paso: Se multiplica por el factor de daño total (ESA/HVAG) que se establece en la siguiente tabla para tener el diseño
De manera que el metodo de Aust
primera variable de trafico como s
NIVELES DE CONFIABILIDAD
El metodo Austroads establece 3 niveles de confiabilidad del modelo inicial, que son al 80%
90% y 95 %
DISEÑO DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS GRANULARES DISEÑO DE ESPESORES PARA PAVIM
tintas condiciones
mpirico y mecanicista.
s son cambios en el estado de tensión-deformación dentro del material).
e tensión-deformación provocada por la carga del tráfico.
3 y 10^5 DESA. Para lo cual el manual establece 4 tipos de caminos:
muestra en la tabla:
e igual forma, el metodo Austroads considera algunos tipos de
ehiculos tipicos de Australia.
NOTA: La guia establece que el daño que se genera en
el pavimento no solo depende del peso bruto, sino
tambien de como se distribuye el peso en la carretera.
En particular depende de:
-Cantidad de ejes en el vehiculo
-La forma en que estos ejes se agrupan.
-La carga aplicada al pavimento a travez de cada uno de los
ejes.
troads realiza el diseño de trafico a partir de diferentes subvariables
pende de la siguiente formula
SELECCIÓN DEL PERIODO DE DISEÑO
sidera que el período de diseño adoptado por el diseñador es el lapso de tiempo
ara que el pavimento de la carretera funcione sin una rehabilitación o reconstrucción.
e periodo de diseño es un parámetro fundamental en todo el proceso de gestión del pavimento
calcula utilizando un período de diseño de 10 a 20 años
ecimiento cero utilizando el volumen máximo diario de vehículos pesados.
mo diseño de pavimento para todos los carriles de la calzada
denomina carril de diseño.
n mayor tráfico.
disponibles para toda la calzada,
ravés de los carriles depende de :
ados específicos por carril
manual establece el uso de la Tabla
donde brinda el factor de distribución de carril (LDF).
tablecer formalmente de la siguiente manera.
uiente tabla para tener el diseño final del trafico
e manera que el metodo de Austroads calcula el diseño de su
rimera variable de trafico como se expresa en la siguiente ecuacion:
ISEÑO DE ESPESORES PARA PAVIMENTOS GRANUALES CON SUPERFICIES BITUMINOSAS
e el daño que se genera en
de del peso bruto, sino
uye el peso en la carretera.
s se agrupan.
ento a travez de cada uno de los
1) DISEÑO DE TRAFICO
1.1) NUMERO DE EJES EQUIVALENTE
Para el calculo de los ejes equivalentes, el metodo Austroads da la siguiente expresion:
𝑁𝑑�=365 𝑥 𝐴𝐷𝐷𝑇 𝑥 𝐷𝐹 𝑥 %𝐻𝑉/100 𝑥 𝐿𝐷𝐹 𝑋 𝐶𝐺𝐹 𝑥 𝑁𝐻𝑉𝐴𝐺
ADDT = TRAFICO DIARIO PROMEDIO ANUAL EN VEHICULOS POR DIA EN EL PRIMERO AÑO
DF = FACTOR DE DIRECCION
%HV = PORCENTAJE PROMEDIO DE VEHICULOS PESADOS
LDF = FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARRIL, PROPORCION DE VEHICULOS PESADOS DE CARRIL DE DISEÑO
CGF = FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULATIVO
NHVAG = NUMERO PROMEDIO DE GRUPOS DE EJES POR VEHICULO PESADO
INTRODUCCION DE DATOS
INDIQUE EL IMDA DE LA CARRETERA 120 Vehiculos / dia
FACTOR DE DIRECCION
Para el factor de direccion lo podemos determinar con ayuda del manual de suelos y pavimentos del MTC
INDIQUE EL NUMERO DE CAZADAS 1
INDIQUE EL NUMERO DE SENTIDOS 1
INDIQUE EL NUMERO DE CARRILES POR SENTIDOS 2
FACTOR DE DIRECCION 1
INDIQUE EL PROCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS (HV%) 30 %
DE LA TABLA 1 INDIQUE LOS VALORES Y HALLE EL LDF
INDIQUE LA UBICACIÓN DE SU CARRETERA rural
INDIQUE EL NUMERO DE CARRILES EN CADA DIRECCION 3
LDF 1
INDIQUE EL PERIODO DE DISEÑO 5
FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULATIVO 5
INDIQUE EL NUMERO PROMEDIO DE EJES 3 ejes
Ndt 197100
Para el calculo de DESA, usamos la siguiente expresion
INDIQUE EL VALOR DEL CBR DE LA SUBRASANTE 15 %
DE LA TABLA 1
Numero de calzada Numero de sentidos
1
1
Numero de 1
1
calzadas 1
2
IL DE DISEÑO 2
2
Numero de 2
2
calzadas 2
2
DE LA TABLA 2
ntos del MTC FACTOR DE DISTRIBUCION (LDF)
UBICACIÓN CARRILES EN CADA DIRECCION CARRIL IZQUI.
2 CARRILES 1
RURAL 3 CARRILES 0.95
2 CARRILES 1
URBANO 3 CARRILES 0.65
DE LA TABLA 3
Numeros de carriles por sentido Factor direccion
1 1
2 1
3 1
4 1
1 0.5
2 0.5
1 0.5
2 0.5
3 0.5
4 0.5
FACTOR DE DISTRIBUCION (LDF)
CARRIL CENTRAL CARRIL DERECHO
--- 0.5
0.65 0.3
--- 0.5
0.65 0.5
