“SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a nuestro docente del curso,
quien nos imparten sus conocimientos a través de las
clases brindadas día a día, a nuestros padres;
quienes son forjadores de la persona que somos y
hacen lo posible por seguir apoyándonos tanto
económica como moralmente en esta etapa de la
carrera universitaria.
EL GRUPO.
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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

INDICE

DEDICATORIA……………………………………………………………………………………………………………………….1

PRESENTACION…………………………………………………………………………………………………………………….3

INTRODUCCION………………………………………………………………………………………………………………......4

MARCO LEGAL…………………………..………………………………………………………………………………….……..5

GLOSARIO…………………………………………………………………………………………………………………….……..6

SEÑALIZACIÓN DE
CARRETERA…………………………………………………………………………………………………………………..….….7

SEÑALIZACIÓN
VERTICAL…………………………………………………………………………………………………………………….…......9

SEÑALIZACIÓN
HORIZONTAL….…………………..………………………………………………………………………………….………….42

DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO DE CASOS

ESPECIALES……………………………………………………………………………………..………………………….……..66

CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………………………………….....73

RECOMENDACIONES…………………………..………………………………………………………………………………74

BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………………………………….…….75

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

PRESENTACIÓN

La señalización vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad en

caminos, calles, pistas o carreteras. La vida y la integridad de quienes transitan
por dichas vías dependen de lo que la señalización indique, de la atención que
se le preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen. En ese sentido, el
lenguaje vial guía tanto a transeúntes como a conductores por el camino de la
seguridad y la prevención de cualquier tragedia.

En el presente trabajo de investigación daremos a conocer la importancia de las

señales de tránsito en una carretera, y veremos cuál es la diferencia de un
señalamiento vertical, un señalamiento horizontal y dispositivos de control del
tránsito de casos especiales.

A pesar de la importancia que tiene la señalización vial, por lo general, los

manuales que explican su significado y el uso de las mismas, están escritos
pensando en el personal técnico que tiene la responsabilidad de colocar y
mantener las señales, o en su defecto están orientados para ser aprendidos de
memoria, razón por la cual, los conceptos no quedan claros y esto da como
resultado, en algunos casos, a una interpretación errónea de las señales.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial es el medio que posibilita el transporte vehicular así como

el transporte peatonal, para que estas operen eficientemente se debe
proporcionar a los usuarios (conductores y peatones) seguridad, confort y fluidez
del tránsito, para ello es indispensable que se brinde información suficiente y
oportuna de la vialidad que se ofrece a lo largo del sistema vial, ya sean riesgos,
sentidos de tránsito, ubicación de rutas, lugares, etc.

Todo esto se logra a través de las Señales de tránsito que nos permiten darle
mejor rendimiento a nuestro sistema vial, debido a la creciente demanda del
transporte, se han realizado sistemas estandarizados, que permiten a los
usuarios interpretar de igual forma la información que se les transmite a través
de estas señales a lo largo de las rutas, ya sean rurales o urbanas.

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción - MTC

tiene como uno de sus principales objetivos propender a que el transporte se
desarrolle en condiciones de eficiencia, seguridad para los usuarios y protección
del medio ambiente.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

MARCO LEGAL

La normativa vigente para el desarrollo de este capítulo comprende lo siguiente:

 Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras Aprobado por R.D. N° ---- 2016- MTC/14 de -- -- de 2016
 “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”
fue aprobada mediante Resolución Ministerial N° 660-2008-MTC/02.
 Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG 2018
 Reglamento nacional de gestión de infraestructura vial
 DECRETO SUPREMO Nº 034-2008-MTC
 MTC - Normas Legales
 Las líneas y marcas en el pavimento u obstáculos solo podrán ser diseñadas
y colocadas por la autoridad competente según las normas que establece el
presente Manual y las especificaciones que con tal objeto se confeccionen.
 Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y
aplicación, ello es imprescindible a fin de que el conductor pueda
reconocerlas e interpretarlas rápidamente.
 Nadie que no tenga autoridad legal intentará alterar o suprimir los dispositivos
reguladores del tránsito. Ninguna persona o autoridad privada podrá colocar
dispositivos para el control o regulación del tránsito, sin autorización previa
de los organismos viales competentes.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

GLOSARIO
 CICLISTA: Persona que transita en bicicleta
 CICLOVÍA: Vía destinada al uso exclusivo de bicicletas.
 CONFLUENCIA: Tramo en que convergen flujos de tráfico similares.
 CONSISTENCIA: Coherencia entre los elementos de un conjunto.
 DETECTORES: Llamados también sensores, son dispositivos capaces de
registrar variables de tránsito.

 DIAGRAMACIÓN: Diseño del formato de los dispositivos de control del

tránsito.

 DISTANCIADORES: Símbolo empleado para indicar al conductor la distancia

mínima que debe mantener al vehículo que lo antecede, con la finalidad de
disponer del tiempo suficiente para reaccionar.
 INTERMITENCIA: Posibilidad de continuar la entrega de un mensaje.
 NICHO DE AUXILIO: Llamado también estación de seguridad en túneles.

 CURVA VERTICAL: Curva en elevación que enlaza dos rasantes con

diferente pendiente.
 OVALO O ROTONDA: Intersección dispuesta en forma de anillo
(generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera,
siendo único el sentido de circulación en el anillo.
 CARRETERA: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo
menos dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las
normas técnicas vigentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura está
constituida por una o más capas de AFIRMADO.
 CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura
está conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno
natural.
 CARRETERA PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura, está
conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de concreto Pórtland (rígida).
 CARRETERA SIN AFIRMAR: Carretera a nivel de subrasante ó aquella
donde la superficie de rodadura ha perdido el AFIRMADO.
 CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de
vehículos en un mismo sentido de tránsito.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

La señalización técnicamente es el conjunto de estímulos que pretenden

condicionar, con la antelación mínima necesaria, la actuación de aquel que los
recibe frente a unas circunstancias que se pretende resaltar. Los estímulos
pueden ser percibidos a través de nuestros sentidos siendo los de la vista y el
oído los principales, aunque la forma de percibirlos puede ser generada mediante
colores, formas geométricas, emisiones sonoras, luminosas o bien por medio de
gestos. Según el RD 485/97 la eficacia de la señalización no deberá resultar
disminuida por la concurrencia de señales o por otras circunstancias que
dificulten su percepción o comprensión. La señalización de seguridad y salud en
el trabajo no deberá utilizarse para transmitir informaciones o mensajes distintos
o adicionales a los que constituyen su objetivo propio. Cuando los trabajadores
a los que se dirige la señalización tengan la capacidad o la facultad visual o
auditiva limitadas, incluidos los casos en que ello sea debido al uso de equipos
de protección individual, deberán tomarse las medidas suplementarias o de
sustitución necesarias

Las señales viales son elementos materiales informarles a los usuarios de la vía
cuál es la manera más cómoda y segura la ruta. En los proyectos viales la
señalización tiene un papel fundamental en la prevención de incidentes de
tránsito. Las diferentes clases de situaciones que se presentan durante un
recorrido vial deben ser avisadas con suficiente anticipación para que los
usuarios de la vía tomen las precauciones necesarias para conservar su
bienestar. En este sentido, la misión de la señalización vial se define en tres
puntos,
ADVERTIR (de la existencia de peligro potencial)

INFORMAR (de la vigencia de ciertas normas y reglamentos en un tramo

determinado de vía),

ORIENTAR (al usuario mediante las oportunas indicaciones para que este sepa
en todo momento donde está, hacia donde va y que dirección tomar para cambiar
de destino).

Para llevar a cabo estos principios, la señalización debe cumplir una serie
preceptos fundamentales sin los cuales su eficacia es más que dudosa,

CLARIDAD (la información debe ser presentada de forma que llame la atención
del usuario y en zonas en que no dé lugar a una mala interpretación de la misma),

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

SENCILLEZ (el código empleado debe ser compresible por cualquier usuario
capacitado para conducción. Además, no conviene densificar el contenido de la
información suministrada, ya que lo más seguro es que no se interprete
correctamente),
PRECISIÓN (es imprescindible que la información se suministre cuando el
conductor la necesite, de forma que este disponga de un tiempo de comprensión,
decisión y reacción ante la advertencia visualizada. Tampoco debe suministrarse
con demasiada antelación, ya que puede confundirlo).

UNIVERSALIDAD (la interpretación del código y la representación del mismo

debe ser homogénea, de forma que todo usuario sea capaz de recibir la
información independientemente de la zona, provincia, región o país donde se
encuentre). Dejando aparte los semáforos y las indicaciones de los agentes de
tráfico, pueden diferenciarse dos tipos de señales, Señalización horizontal o
marcas viales: se localiza sobre la propia vía, Señalización vertical: se sitúa en
un plano perpendicular al eje de la vía

IMPORTANCIA DE LA SEÑALIZACIÓN VIAL

La señalización no es un simple
adorno de la vía, sino que cumple
las siguientes funciones
fundamentales:

 Organiza el tránsito.
 Advierte los peligros.
 Ordena conductas de
seguridad.
 Comunica informaciones
útiles.

El aspecto más delicado de la

seguridad en la circulación es
debido a que ninguna vía es igual en
toda su longitud, sino que presenta
cambios, tales como:

 Curvas ciegas.
 Pasos ferroviarios a nivel.
 Estrechamientos de la
calzada.
 Tramos resbaladizos, etc

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el
camino, y tienen por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a
los usuarios mediante palabras o símbolos

FUNCIÓN
Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e
informar al usuario de la vía, su utilización es fundamental principalmente en
lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o temporales,
y en aquellos donde los peligros no siempre son evidentes.

Su implementación será de acuerdo al estudio de ingeniería vial

anteriormente citado debiendo evitarse por ejemplo, el uso excesivo de
señales verticales en un tramo corto puesto que puede ocasionar
contaminación visual y pérdida de su efectividad. Asimismo, es importante el
uso frecuente de señales informativas de identificación y destino, a fin de que
los usuarios de la vía conozcan oportunamente su ubicación y destino.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES

De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se
clasifican en 3 grupos:
a. Señales Reguladoras o de Reglamentación: Tienen por finalidad
notificar a los usuarios de las vías, las prioridades, prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, en el uso de
las vías. Su incumplimiento constituye una falta que puede acarrear
un delito.
b. Señales de Prevención: Su propósito es advertir a los usuarios sobre
la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas
presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.
c. Señales de Información: Tienen como propósito guiar a los usuarios y
proporcionarles información para que puedan llegar a sus destinos en
la forma más simple y directa posible. Además proporcionan
información relativa a distancias a centros poblados y de servicios al
usuario, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés
turístico, y otros.

CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES VERTICALES

En esta sección se describen las características básicas aplicables a todas
las señales verticales.
Diseño
La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones,
leyendas, símbolos; es fundamental para que el mensaje sea fácil y
claramente recibido por el usuario.
Mensaje
Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema
vial, lo que se logra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se
componen de palabras y/o números. Las condiciones similares deben
siempre anunciarse con el mismo tipo de señal, independientemente de
dónde ocurran.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, estos deben

ser concordantes. Cuando se usen abreviaturas para unidades de medida,
éstas deben corresponder al sistema internacional.
Al instalar una señal cuyo símbolo resulte nuevo en una localidad o región,
se recomienda agregar una placa educativa inmediatamente debajo de la
señal, que exprese en un texto lo que representa la simbología. Esta placa
debe ser rectangular, su ancho no puede exceder el de la señal y su
combinación de colores debe corresponder a la de ésta. La placa deberá
ser usada por un período máximo de tres años a partir de la instalación de
la nueva señal.
Forma y color
Las señales reguladoras o de reglamentación, deberán tener la forma
circular inscrita dentro de una placa cuadrada o rectangular, con excepción
de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la señal "CEDA EL
PASO", de la forma de un triángulo equilátero con un vértice hacia abajo.
En algunos casos también estará contenida la leyenda explicativa del
símbolo.
Las señales de prevención y temporales de construcción tendrán la forma
romboidal, un cuadrado con la diagonal correspondiente en posición
vertical, con excepción de las de delineación de curvas (“CHEVRON”),
cuya forma será rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado
vertical, las de ZONA DE NO ADELANTAR que tendrán forma triangular y
las de ZONAS ESCOLARES con forma pentagonal.
Las señales de información tendrán la forma rectangular con su mayor
dimensión horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las
señales auxiliares. Las señales de servicios generales y las señales de
turismo tendrán forma cuadrada.

El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:

a. AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
b. NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de
ejecución de obras de construcción, rehabilitación, mejoramiento,
puesta a punto, y mantenimiento o conservación de calles y
carreteras.
c. AMARILLO FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

todas las señales de prevención en situaciones que se requiera

mayor visibilidad diurna y señales informativas con contenido de
prevención.
NARANJA FLUORESCENTE. Se utilizará como fondo para todas las
señales en zonas de trabajo de construcción, rehabilitación, mejoramiento,
a. puesta a punto, y mantenimiento o conservación en situaciones que
se requiera mayor visibilidad diurna.
b. AZUL. Se utilizará como fondo en las señales informativas y de
servicios generales.
c. BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de
reglamentación e informativas, así como para las leyendas o
símbolos de las señales informativas y en la palabra «PARE».
d. NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de
dirección de tránsito así como en el fondo de las señales de
mensaje variable, los símbolos y leyendas en las señales de
reglamentación, prevención y de aviso de zonas de trabajo de
construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, y
mantenimiento o conservación.
e. MARRÓN. Se utilizará como fondo para señales informativas de
lugares turísticos, centros de recreo e interés cultural, Sin
embargo, de ser el caso se cumplirá o complementará con lo
establecido en las normas sobre señalización del Ministerio de
Comercio Exterior y Turismo MINCETUR.
f. ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO
ENTRE», en el borde de la señal «CEDA EL PASO» y para las
orlas y diagonales en las señales de reglamentación, turística.
Adicionalmente se utilizará para señales informativas de servicios
generales de emergencia
g. VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información.
h. AMARILLO LIMÓN FLUORESCENTE. Se usará para todas las
señales preventivas en zonas escolares, académicas, centros
hospitalarios, centros deportivos, centros comerciales, estaciones
de bomberos, etc.
i. ROSADO FLUORESCENTE. Se usará para sucesos o incidentes
de emergencias que afecten la vía

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Tamaño

El tamaño de las señales de reglamentación y prevención serán

determinadas en base a la velocidad máxima de operación, ya que ésta
determina las distancias mínimas a las que la señal deba ser vista y leída.
Las dimensiones mínimas de cada señal de reglamentación y prevención,
considerando los siguientes cuatro rangos de velocidades máximas,
múltiplos de 10:
 Menor o igual a 50 km/h
 60 - 70 km/h
80 – 90
km/h 100 o mayor km/h
No obstante, cuando se requiera mejorar la visibilidad de una señal, tales
dimensiones mínimas pueden ser aumentadas al rango siguiente, siempre
que se mantenga la proporción entre todos sus elementos.
Diferente es el caso de las señales de información, ya que en éstas el
tamaño de la señal depende del tamaño de letra seleccionada, de la
leyenda y los demás elementos a inscribir en la señal. De acuerdo con el
tamaño de letra que corresponda a la velocidad máxima y a las
características geométricas del tramo vial, la señal se diagrama horizontal
y verticalmente con los espacios pertinentes entre todos sus elementos:
leyenda, símbolo, orla, flechas y otras.
Símbolos
Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en
el presente Manual.
Visibilidad y retrorreflexión
Las señales deben ser visibles durante las 24 horas del día y bajo toda
condición climática, asegurando una adecuada retrorreflexión.
La retrorreflexión es una propiedad de la señal que debe mantenerse en
igualdad de condiciones durante la noche o en condiciones de baja
luminosidad por efecto de las luces de los vehículos, ya que una parte
significativa de la luz que refleja retorna hacia la fuente luminosa

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Retrorreflexión

Para señales ubicadas a la izquierda debe aumentarse el valor de la

retrorreflexión por un factor de 1,5 y para las señales aéreas por un factor
de 3, ya que éstas normalmente no son iluminadas totalmente por los faros
del vehículo.
En zonas en que presenten condiciones climáticas de visibilidad adversa
(día o noche), como por ejemplo neblina, debe utilizarse señales con
propiedad retrorreflectante de un nivel superior a lo normalmente
especificado y/o fluorescentes, con la finalidad de mejorar la percepción
por el usuario.
Ubicación
Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe considerar:
Distancia entre la señal y la situación a la cual ésta se refiere (ubicación
longitudinal).
a. Distancia entre la señal y la calzada (ubicación lateral).
b. Altura de la señal.
c. Orientación del tablero de la señal.
Ubicación Longitudinal y Distancias de Lectura

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

UBICACIÓN LATERAL
La ubicación lateral de las señales debe ser al lado derecho de la vía, fuera
de las bermas y dentro del cono de atención del usuario; sin embargo,
cuando existan movimientos vehiculares complejos, tales como vías de un
sentido con dos o más carriles, tramos con prohibición de adelantamiento,
o dificultad de visibilidad, podrá instalarse una señal similar en el lado
izquierdo con fines de mejorar la seguridad vial.
En zonas rurales, la distancia del borde de la calzada al borde próximo de
la señal, con excepción de los delineadores, deberá ser como mínimo 3,60
m. para vías con ancho de bermas inferior a 1,80 m., y de 5,00 m. para
vías con ancho de bermas iguales o mayores a 1,80 m. En casos
excepcionales y previa justificación técnica, las señales podrán colocarse
a distancias diferentes a las antes indicadas, cuando las condiciones del
terreno u otras causas no lo permitan.
En las zonas urbanas, la distancia del borde de la calzada (sardinel) al
borde próximo de la señal, deberá ser como mínimo 0,60 m. En casos
excepcionales y previa justificación técnica, las señales podrán colocarse

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

a distancias diferentes a la indicada, en función a las características de las

veredas u otros elementos de la vía urbana materia de señalización.

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ALTURA
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello, para su definición
es importante tomar en consideración factores que podrían afectar dicha
visibilidad tales como la altura de los vehículos, geometría horizontal y
vertical de la vía, o la presencia de obstáculos.
En zonas rurales, la altura mínima permisible será de 1,50 m., entre el
borde inferior de la señal y la proyección imaginaria del nivel de la
superficie de rodadura (calzada). En caso de colocarse más de una señal
en el mismo poste, la indicada altura mínima permisible de la última señal,
será de 1,20 m.
En zonas urbanas, La altura mínima permisible será de 2,00 m. entre el
borde inferior de la señal y el nivel de la vereda. Las señales elevadas en
zonas rurales o urbanas (pórticos o tipo bandera), serán instaladas a una
altura libre mínima de 5,50 m., entre el borde inferior de la señal y la
superficie de rodadura de la vía (calzada). En caso de colocarse en
puentes o túneles, estarán ubicadas de manera tal que el borde inferior de
la señal esté como mínimo a 20 cm. por encima del galibo del puente o
túnel.

ORIENTACIÓN
Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal, se
produce el fenómeno denominado “reflexión especular” que deteriora su
nitidez. Para minimizar dicho efecto, se debe orientar la señal levemente
hacia afuera, de modo tal que la cara de ésta y una línea paralela al eje de la
calzada, formen un ángulo menor o mayor a 90° como se muestra en la
Cuando la señal está ubicada a 10 m. o más de la línea del carril más
próximo, la señal deberá ser orientada hacia la vía
.Ejemplo de Orientación de la Señal

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Conservación
Las señales deberán ser mantenidas en su posición vertical original, y estar
limpias y legibles durante el tiempo de su servicio. Las señales dañadas
deberán ser remplazadas.
En la parte posterior, la señal debe llevar un código de barra o código QR
e información escrita identificando el propietario de la señal, progresiva de
ubicación y código de ser el caso. Ver
Ejemplo de Información parte posterior de la señal

Disposiciones generales
a. Está prohibido colocar en la señal, cualquier inscripción o símbolo
ajeno al indicado en el presente Manual.
b. Está prohibido todo letrero o aviso que pudiera confundirse con la
señal o dificultar su comprensión. De existir debe ser retirado por
la autoridad competente.
c. Los colores y demás características de la señal durante su vida
útil, serán las prescritas en el presente Manual.
d. Toda señalización requiere de un estudio de Ingeniería Vial de
carácter estrictamente técnico.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

Tienen por objeto notificar a los usuarios, las limitaciones, restricciones,
prohibiciones y/o autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la vía
y cuyo incumplimiento constituye una violación a las disposiciones
contenidas en el Reglamento Nacional de Tránsito, vigente; así como a
otras normas del MTC.
Características de las señales reguladoras o de reglamentación
Mensaje
Además de comunicar a los usuarios sobre las limitaciones,
prohibiciones, restricciones, obligaciones y/o autorizaciones existentes
a través de símbolos, puede ser necesario complementar la señal
mediante mensajes, cuando por ejemplo las prohibiciones o
restricciones se aplican sólo para ciertos días o períodos.
Tales complementos constituyen mensajes adicionales en la placa de
la señal, que indiquen por ejemplo el límite espacial de la prohibición o
restricción, mediante leyendas tales como “EN ESTA CUADRA” o “EN
AMBOS COSTADOS”. Igualmente, se puede especificar el punto de
inicio o de término de la prohibición o restricción acompañada de
flechas indicativas, Figura 2.8.
Figura 2.8 Ejemplos de Mensajes en Señal R-27

Ubicación
La ubicación de las señales será establecida de acuerdo al estudio de
ingeniería vial correspondiente; precisando que cuando las condiciones del
tránsito así lo requieran, pueden colocarse al costado izquierdo o en
pórticos, a fin de contribuir a su observación y respeto.

Clasificación de las señales reguladoras o de reglamentación

Se clasifican en señales de:

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

a. Prioridad
b. Prohibición
 De maniobras y giros
 De paso por clase de vehículo
 Otras
c. Restricción
d. Obligación
e. Autorización
Señales de prioridad
Son aquellas que regulan el derecho de preferencia de paso, y son las
dos siguientes:
(R-1) SEÑAL DE PARE
(R-2) SEÑAL DE CEDA EL PASO

Figura 2.9 Señales de prioridad

La señal (R-1) PARE dispone que el conductor de un vehículo se detenga

antes de cruzar una intersección, y debiendo determinarse su ubicación de
acuerdo al estudio de ingeniería vial antes indicado, puesto que su uso
indiscriminado puede afectar negativamente a su credibilidad, y en lugar
de ayudar a la seguridad vial en una intersección puede generar
inseguridad.
La señal (R-2) CEDA EL PASO dispone que el conductor de un vehículo
que circula por una vía de menor prioridad, (vía secundaria o auxiliar)
permita el paso de otro vehículo que circula por una vía de mayor prioridad
(vía principal). Su ubicación está en función de la visibilidad del que circula
por la vía de menor prioridad y la distancia necesaria para ceder el paso
antes de entrar a una intersección. En caso contrario, debe emplearse la
señal (R-1) PARE.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Señales de prohibición
Se usan para prohibir o limitar el tránsito de ciertos tipos de vehículos o
determinadas maniobras. Se representa mediante un círculo blanco con
orla roja cruzado por una diagonal también roja, descendente desde la
izquierda formando un ángulo de 45º con la horizontal. La señal (R-28) NO
ESTACIONAR NI DETENERSE es una excepción en la cual hay dos
diagonales.
Cuando una prohibición afecta sólo a un tipo de vehículo, debe agregarse
un mensaje que lo identifique claramente. A modo de ejemplo, si la
prohibición afecta únicamente a buses, la señal se compone del símbolo
correspondiente y el mensaje “BUSES” ubicada en la parte superior.
Cuando se trate de prohibiciones a la circulación que apliquen a uno o más
tipos de vehículos, o a vehículos y peatones, las correspondientes señales
pueden presentarse agrupadas en un mismo poste, en placa de color
blanco de fondo.
Señales de prohibición de maniobras y giros
Son las que prohíben ciertas maniobras y giros, cuya relación se indica a
continuación
Señales de prohibición de paso por clase de vehículo
Son las que prohíben de paso por clase de vehículo,
Otras señales de prohibición
Son las que disponen otras prohibiciones
Señales de restricción
Se usan para restringir o limitar el tránsito vehicular debido a
características particulares de la vía. En general, están compuestas por un
círculo de fondo blanco y orla roja en el que se inscribe el símbolo que
representa la restricción o limitación
Señales de obligación
Se usan para indicar las obligaciones que deben cumplir todos los
conductores. En general, están compuestas por un círculo de fondo blanco
y orla roja en el que se inscribe el símbolo que representa la obligación,
Señales de autorización
Se caracterizan por estar compuestas por un círculo de fondo blanco y orla
verde en el que se inscribe el símbolo que representa la autorización. La
orla verde constituye una excepción dentro de las señales de

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

reglamentación, precisando en el caso de la señal de Zona de

Estacionamiento de Taxis, se mantiene con el círculo de fondo blanco y
orla roja. A continuación se indica la relación y (Figura 2.15) de las
indicadas señales:
(R-62) SEÑAL ESTACIONAMIENTO SOLO TAXIS
(R-64A) SEÑAL PERMITIDO GIRAR CON LUZ ROJA
(R-64B) SEÑAL PERMITIDO GIRAR CON LUZ ROJA

Figura 2.15 Señales de autorización

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

SEÑALES DE PREVENCIÓN
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de
riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas
adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.
Estas señales ayudan a los conductores a tomar las precauciones del
caso, por ejemplo reduciendo la velocidad o realizando maniobras
necesarias para su propia seguridad, la de otros vehículos y de los
peatones. Su ubicación se establecerá de acuerdo al estudio de ingeniería
vial correspondiente.
Características
Forma
Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un
rombo, a excepción de las siguientes señales:
(P-44) SEÑAL DE CRUCE FERROVIARIO A NIVEL “CRUZ DE SAN
ANDRÉS”
(P-60) SEÑAL PROHIBIDO ADELANTAR, forma de triángulo
isósceles con eje principal horizontal
(P-61) SEÑAL DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL -
“CHEVRON”
Color
Son de color amarillo en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o
números; las excepciones a estas reglas son:
(P-55) Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde)
(P-58) Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco)
(P-59) Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco)
(P-46), (P-46A) y (P-46B) para ciclistas; (P-48), (P-48A) y (P-48B) para
peatones; (P-49), (P-49A) y (P-49B) para cruce escolar; y (P-50) niños
jugando, se debe utilizar el amarillo verde fluorescente en el fondo y
negro en las orlas, símbolos, letras y/o números.
Tratándose de algunas señales preventivas sobre características
operativas de la vía, excepcionalmente el color de fondo puede ser amarillo
fluorescente o amarillo limón fluorescente.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Ubicación
Deben ubicarse de tal manera, que los conductores tengan el tiempo de
percepción-respuesta adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión
y ejecutar con seguridad la maniobra que la situación requiere. La distancia
desde la señal preventiva al peligro que ésta advierte debe ser en función
de la velocidad límite o la del percentil 85, de las características de la vía,
de la complejidad de la maniobra a efectuar y del cambio de velocidad
requerido para realizar la maniobra con seguridad.
La constituye una guía de las distancias de ubicación de las señales, en
función a la velocidad limite, y distancia de reducción de velocidad y
cambio de carril, las cuales deben ser confirmadas o ajustadas por el
especialista en función al estudio de ingeniería vial correspondiente.
Distancias de ubicación anticipada

En la condición A las distancias son ajustadas para una distancia de

lectura de 55 m.
(*) Las distancias para la Condición B han sido ajustadas para una
distancia de legibilidad de
80 m, lo que resulta apropiado para una señal de prevención. Para las
condiciones A y B, tratándose de señales de advertencia con más de
cuatro palabras o con letras de altura menor a 15 cm, se debe agregar
30 m a la distancia recomendada.

“CAMINOS I” 24
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Ejemplos de señales preventivas de restricción

“CAMINOS I” 25
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Clasificación

Se clasifican teniendo en consideración lo siguiente:

a. Características Geométricas de la vía
 Curvatura horizontal
 Pendiente longitudinal
b. Características de la superficie de rodadura
Restricciones físicas de la vía
a. Intersecciones con otras vías

b. Características operativas de la vía

c. Emergencias y situaciones especiales

Señales preventivas por características geométricas horizontales de la vía:

CURVATURA HORIZONTAL
Señalan la proximidad de una o más curvas horizontales en la vía que
requieran un cambio de velocidad para circular con seguridad. A
continuación se indica la relación de las indicadas señales
Señales preventivas por características de la superficie de rodadura

Previenen a los conductores de la proximidad de irregularidades sucesivas

en la superficie de rodadura de la vía, las cuales pueden causar daños o
desplazamientos que afecten el control de los vehículos. Deben removerse
una vez concluya las condiciones que obligaron su instalación.
También se utilizara para prevenir la proximidad de reductores de
velocidad tipo sonorizadores, bandas sonoras y otros.
Señales preventiva por restricciones físicas de la vía

Previenen a los conductores de la proximidad de restricciones de la vía,

que afectan la operación de los vehículos. Deben removerse una vez que
cambien las condiciones de restricción de la vía que obligaron su
instalación.

“CAMINOS I” 26
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Señales preventivas de intersecciones con otras vías

Se instalan para prevenir a los conductores sobre la presencia de una

intersección a nivel y la posible presencia de vehículos ingresando o
haciendo maniobras de giro. Cada señal debe reflejar la geometría de cada
intersección. Dependiendo de los flujos vehiculares, la distancia de
visibilidad y otros factores, puede requerirse de señales complementarias
para cada intersección. En todo caso, cuando la visibilidad es limitada, la
señal se debe complementar con una placa que indique la distancia
aproximada a la intersección.
En los símbolos y siempre que sea relevante, el flujo de mayor
importancia debe indicarse con un trazo de mayor ancho (relación 4:3)
que el o los que representan a los flujos secundarios, el cual tendrá
prelación sobre los secundarios, y cuando los flujos son iguales los
trazos serán similares.
A continuación se indica la relación de las indicadas señales, así como
en la Figura 2.22.

Señales preventivas por características operativas de la vía

Previenen a los conductores de particularidades de la vía, sobre sus

características operativas, las cuales pueden condicionar y afectar la
normal circulación de los vehículos.

“CAMINOS I” 27
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

SEÑALES DE INFORMACIÓN
Objetivo
Tienen la función de informar a los usuarios, sobre los principales puntos
notables, lugares de interés turístico, arqueológicos e históricos existentes
en la vía y su área de influencia y orientarlos y/o guiarlos para llegar a sus
destinos y a los principales servicios generales, en la forma más directa
posible. De ser necesario las indicadas señales se complementarán con
señales preventivas y/o reguladoras.
Las señales informativas entre otros, deben abarcar los siguientes
conceptos:
 Puntos Notables: Centros poblados, ríos, puentes, túneles y
otros.
 Zonas Urbanas: Identificación de rutas y calles, parques y otros.
 Distancias: A principales puntos notables, lugares turísticos,
arqueológicos e históricos.
 Señalización bilingüe: Español e Inglés, según lo normado en
la Sección 2.7 del presente Manual.
Características de las señales de información
Forma y color
Son de forma rectangular o cuadrado. Las excepciones son las señales
tipo flecha y de identificación vial tales como: Escudo en las Rutas
Nacionales, Emblema en las Rutas Departamentales o Regionales, y
círculo en las Rutas Vecinales o Rurales.
En general en las carreteras son de fondo verde y sus leyendas, símbolos
y orlas son de color blanco; en las carreteras que atraviesan zonas
urbanas, y en las vías urbanas, el fondo es de color azul, con letras, flechas
y marco de color blanco
Las de servicios generales, son de fondo azul, con leyendas, símbolos y orlas
de color blanco.
Las de sitios de interés turístico, arqueológico e histórico, son de fondo
café o del color que oficialmente establezca el órgano normativo
correspondiente del Ministerio de Comercios Exterior y Turismo o
Ministerio de Cultura; con leyendas, símbolos y orlas de color blanco.
Las de servicios auxiliares, son de fondo azul con recuadro blanco, símbolo

“CAMINOS I” 28
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

negro y letras blancas.

Las de primeros auxilios médicos, llevará como símbolo una cruz de
color rojo con fondo blanco.
Las señales indicadoras de ruta, de acuerdo al diseño indicado en la
Sección 2.10.
Tamaño y estilo de letras
Los textos que indican los nombres de los destinos son con letras
mayúsculas, cuando la altura mínima requerida para las letras es menor o
igual a 15 cm. Si es superior a 15 cm., debe usarse minúsculas
comenzando cada palabra con mayúscula, cuya altura será 1,5 veces
mayor que la de las minúsculas. Sobre el estilo de las letras, se empleará
el correspondiente a la Serie “E”, pudiendo usarse otras series para casos
especiales, debidamente justificados ante el órgano competente La detalla
el tipo de series que puede emplearse.
Altura mínima de letras para velocidades máximas de operación

No obstante, para casos especiales debidamente justificados ante el

órgano competente, los tamaños mínimos de letra pueden incrementarse
en función a las condiciones del tránsito y su composición, geometría de la
vía u otros factores que lo justifiquen.
Orla
El ancho de la orla debe corresponder a los valores especificados en la
Tabla 2.5 y la distancia entre el borde exterior de la orla y el borde de la
señal deber ser de 1 cm.

“CAMINOS I” 29
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Flechas
Las flechas se usan para indicar la dirección y sentido a seguir para llegar
a los destinos y en el caso de señales aéreas, el o los carriles de
determinados destinos.
Las dimensiones de las flechas están en función de la altura de las letras
más grandes de la señal. Las dimensiones de la flecha se aprecian en la
Figura 2.25, y la relación de las dimensiones de la flecha con la altura de
la letra mayúscula en la Tabla 2.6.
Dimensiones de Flecha de destino

Dimensiones de las flecha de destino con relación a la altura de las

letras mayúsculas

Señales de pre señalización en intersecciones o cruces rurales

Debe colocarse un Conjunto de Indicadores de Ruta, tanto antes como
después de la intersección o cruce. En este caso se emplearán los escudos
de identificación de rutas con flechas auxiliares y de posición, tal como
puede apreciarse en las Figura 2.29 y Figura 2.30.
“CAMINOS I” 30
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Ejemplo de conjunto de indicadores de ruta

“CAMINOS I” 31
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Señales de pre señalización en carriles de solo salida o deceleración

Para estos casos, la pre señalización del conjunto de señalización
informativa, debe ser de fondo amarillo con letras, borde y flecha de color
negro, Ejemplo de señales de pre señalización en carriles de solo
salida o deceleración

“CAMINOS I” 32
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Señales de dirección
Tienen por finalidad informar sobre los destinos, así como de los códigos y
nombres de las vías que conducen a ellos, al tomar una salida o realizar
un giro. Podrán indicar la distancia aproximada al destino. Por lo general
se ubican entre 10 m. y 50 m. antes del cruce o en el inicio del carril de giro
o de salida. Cuando se utilizan señales de dirección en conjunto con
señales de pre señalización, éstas deben contener la misma leyenda. En
señales de dirección compuestas, los destinos en una señal se listan en el
siguiente orden:

En primer lugar los destinos en dirección recta

A continuación los destinos con giro a la izquierda
En último lugar los destinos con giro a la derecha.
Las flechas que señalan destinos hacia la izquierda o hacia el frente se
colocan al lado izquierdo y las flechas que indiquen destinos hacia la
derecha al lado derecho de la señal. Cada destino debe separarse con una
línea blanca, y cada destino tendrá su respectiva flecha de color blanco.
De colocarse kilometrajes, éstos deben ubicarse a la derecha del nombre
del destino pertinente y en el caso de un giro a la derecha se coloca entre
el destino y la flecha. De mostrarse más de un destino en una señal, el
nombre del destino más cercano debe ubicarse sobre el del más lejano.
No debe indicarse más de tres destinos en una señal; en caso sea
necesario indicar más destinos, debe colocarse otras señales de este tipo,
las cuales estarán separadas a una distancia no menor de 60 m.
Figura 2.33 Ejemplos de señales de dirección

“CAMINOS I” 33
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Figura 2.34 Ejemplos de señales de dirección turística

En autopistas, las señales de dirección se ubican al inicio de los carriles

suplementarios o deceleración, aproximadamente a 300 metros del inicio
de la salida. En la Figura 2.35 se muestran ejemplos de estas señales.
Señales de identificación vial
Tienen como función individualizar la vía, indicando su nombre, símbolo,
código y/o numeración, tanto en zonas rurales y urbanas.
En lo que respecta a las zonas rurales, según la información oficial
correspondiente, dichas señales que están representadas por escudos,
emblemas, círculos y otros, podrán estar inscritas en un rectángulo o
escudos independientes. Ver ejemplos en Figura 2.40 y Figura 2.41.
(I-1A) SEÑAL ESCUDO INDICADOR DE CARRETERA DEL
SISTEMA VIAL INTERAMERICANO
(I-1B) SEÑAL SÍMBOLO QUE IDENTIFICA LA RED VIAL NACIONAL
DEL “SINAC”
(I-1C) SEÑAL SÍMBOLO QUE IDENTIFICA LA RED VIAL
DEPARTAMENTAL O REGIONAL DEL
“SINAC”
(I-1D) SEÑAL SÍMBOLO QUE IDENTIFICA LA RED VIAL VECINAL
O RURAL DEL “SINAC”
(I-2A) SEÑAL POSTES DE KILOMETRAJE
(I-2B) SEÑAL BALIZA DE ACERCAMIENTO
(I-3A) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN CARRETERA
UNIDIRECCIONAL O CARRETERA BIDIRECCIONAL O
MULTICARRIL
(I-3B) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN TRAMO DE
CARRETERA UNIDIRECCIONAL O BIDIRECCIONAL O
MULTICARRIL
(I-4A) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN AUTOPISTA

“CAMINOS I” 34
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

(I-4B) SEÑAL CONTROL DE VELOCIDAD EN TRAMO DE

AUTOPISTA

Figura 2.40 Ejemplo de señales de identificación

Señales de localización
Tienen por función, indicar límites jurisdiccionales de zonas urbanas,
identificar ríos, lagos, parques, puentes, túneles, lugares turísticos e
históricos, y otros puntos de interés que sirven de orientación a los usuarios
de la vía. Se ubican en el límite jurisdiccional, en el caso de barrios,
comunas, ciudades o regiones, y próximas a lugares como los
mencionados. Cuando estas señales informativas contengan nombres de
túneles, ríos, puentes y similares, el tamaño de las letras debe ser de 15
cm. Excepcionalmente, sólo cuando una localidad o lugar sea considerado
como atractivo turístico de la zona, y su nombre figure en una misma placa
panel junto a señales de atractivo turístico, el color de fondo de toda la
señal podrá ser de color café o la que establezca oficialmente el órgano
competente del (MINCETUR) y las letras y símbolos de color blanco. En la
Figura 2.43 se muestran ejemplos de tales señales.
Ejemplos de señales de localización

“CAMINOS I” 35
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Señalización y elementos de control de velocidad

Se colocara la señalización vertical y horizontal necesaria para la
operación de las estaciones de peaje y pesaje, tales como las referidas a
velocidades máximas, reductores de velocidad y otros.
Barreras de control
Las barreras de control para detención de los vehículos deben ser de
materiales que no representen riesgo para los ocupantes de un vehículo
en caso de impacto, y estarán forradas con material retroreflectivo que irá
en bandas de color blanco y rojo en forma alternada cada 20 cm.
Semáforos e indicadores de forma de pago
Sobre cada carril de peaje se debe colocar un semáforo con flecha verde
descendente cuando la cabina de pago está operativa y con una equis roja
cuando esté cerrada. La dimensión mínima del lente del semáforo es de
30 cm. En los peajes por pago electrónico, se deben señalizarse los carriles
exclusivos para la circulación de los vehículos que usen este medio de
pago
EspigonesLos espigones que forman parte de la infraestructura de las
cabinas de pago, deben contar con un sistema certificado de protección
con la finalidad de mitigar los impactos; todo lo cual debe estar
debidamente señalizado.

“CAMINOS I” 36
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

EQUIPAMIENTO PARA LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE

TRANSPORTE (ITS)
Los Dispositivos de control del tránsito que forman parte de los sistemas
inteligentes de transporte deberán contar con toda la infraestructura para
su implementación, los cuales deben estar de acuerdo a los estudios de
ingeniería de tránsito y Seguridad Vial (de la accidentabilidad). Los
dispositivos de control del tránsito que forman parte de los ITS, son
utilizados, entre otros para las siguientes actividades: sistema de
monitoreo y control de tránsito vehicular y peatonal, sistema centralizado
de semaforización, sistema de fiscalización electrónica, sistema de
comunicación para emergencias en la vía, sistema de información en la
vía, sistema de cobro electrónico y otros, que brinden las funciones de
gestión, control del tráfico, planificación, dirección, coordinación de las
instalaciones y tecnologías para el control, regulación, vigilancia y mejora
de la seguridad vial en su entorno así como la participación de todos los
actores con responsabilidad en la gestión del tráfico.
Figura 2.53 Ejemplo de sistema de fiscalización electrónica

“CAMINOS I” 37
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

DESCRIPCIÓN DE SEÑALES
La siguiente sección presenta la descripción en detalle de las señales
verticales.Señales reguladoras o de reglamentación

“CAMINOS I” 38
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
El pavimento es la vía pública donde vehículos y transeúntes se movilizan
diariamente para llegar de un punto A hacia un punto B. Sin embargo, existen
medidas preventivas para que los usuarios estén comunicados indirectamente y
que no ocurra ningún tipo de incidente. Estas medidas se representan a través
de la pintura de tráfico, las tachas reflectivas (también conocidas como ojos
de gato), tachones, etc. Todos estos dispositivos de uso vial forman parte de la
categoría de señalización horizontal.

Los elementos de seguridad vial antes mencionados son un buen punto de

partida para entender la señalización horizontal, no obstante, es importante
conceptualizarla para reconocer sus características y modos de uso. Entonces,
¿Qué es la señalización horizontal? Se podría definir a esta como la
implementación de símbolos viales (marcas en el pavimento), dígase flechas,
letras y/o líneas, en el asfalto; también se considera la aplicación de objetos en
la superficie de regulación, canalización del tránsito y de notificación de
obstáculos.

La función principal de las señales horizontales es regular o reglamentar la

circulación, advertir y guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un
elemento indispensable para la operación vehicular y seguridad vial. Una
correcta señalización -que cumpla las reglas y objetivos planteados por el MTC-
mejorará las condiciones de capacidad y seguridad de la vía.

“CAMINOS I” 39
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

UNIFORMIDAD
Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseñó, posición y
aplicación; ello es imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas e
interpretarlas rápidamente.

CLASIFICACIÓN
Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento se clasifican en:
A. Marcas en el pavimento
1. Línea central.
2. Línea de carril.
3. Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo.
4. Línea de borde de pavimento.
5. Líneas canalizadoras del tránsito.
6. Marcas de aproximación de obstáculos.
7. Demarcación de entradas y salidas de Autopistas.
8. Líneas de parada.
9. Marcas de paso peatonal.
10. Aproximación de cruce a nivel con línea férrea.
11. Estacionamiento de vehículos.
12. Letras y símbolos.
13. Marcas para el control de uso de los carriles de circulación.
14. Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía
Pública.
B. Marcas en los obstáculos
1. Obstáculos en la vía.
2. Obstáculos fuera de la vía.
C. Demarcadores reflectores
1. Demarcadores de peligro.

“CAMINOS I” 40
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

2. Delineadores.

MATERIALES
La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o con máquina,
recomendándose esta última ya que la pintura es aplicada a presión, haciendo
que ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más duración.

Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo son

elementos plásticos, metálicos o cerámicos con partes reflectantes con un
espesor no mayor a dos centímetros (2.0 cm.) pudiendo ser colocados
continuamente o separados.

Serán utilizados como guías de posición, como complemento de las otras marcas
en el pavimento o en algunos casos como sustituto de otros tipos de marcadores.
Estos marcadores son muy útiles en curvas, zonas de neblina, túneles, puentes
y en muchos lugares en que se requiera alta visibilidad, tanto de día como de
noche.

El color de los marcadores estará de acuerdo al color de las otras marcas en el

pavimento y que sirven como guías. El blanco y el amarillo son utilizados solos
o en combinación con las líneas pintadas en el pavimento consolidando el mismo
significado.

Los marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se dividen

en monodireccionales, es decir, en una sola dirección del tránsito y
bidireccionales, es decir, en doble sentido del tránsito.55

“CAMINOS I” 41
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Los marcadores individuales mayores a 5.7 cm. se usarán sólo para formar
sardineles o islas canalizado ras del tránsito.

COLORES
Los colores de pintura de tráfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las
marcas en el pavimento serán blancos y amarillos, cuyas tonalidades deberán
conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.

 Las Líneas Blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en

el mismo sentido de circulación.
 Las Líneas Amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares en
sentidos opuestos de circulación.

Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores
reflectivos, además del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las
siguientes razones:
Rojo: indica peligro o contra el sentido del tránsito.
Azul: indica la ubicación de hidrantes contra incendios.

TIPO Y ANCHO DE LAS LÍNEAS LONGITUDINALES

Los principios generales que regulan el marcado de las líneas longitudinales en
el pavimento son:

 Líneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de

circulación del tránsito automotor.
 Líneas continuas, sirven para demarcar la separación de las corrientes
vehiculares, restringiendo la circulación vehicular de tal manera que no deba
ser cruzada.
 El ancho normal de las líneas es de 0.10 m. a 0.15 m. para las líneas
longitudinales de línea central y línea de carril, así como de las líneas de
barrera.
 Las líneas continuas dobles indican máxima restricción. Para las líneas de
borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.

REFLECTORIZACIÓN
En el caso de la pintura de tráfico tipo TTP-115-F y con el fin de que sean
visibles las marcas en el pavimento en la noche, ésta deberá llevar micro

“CAMINOS I” 42
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

esferas de vidrio integradas a la pintura o esparcidas en ella durante el

momento de aplicación.
Dosificación de esferas de vidrio recomendadas.
Pistas de Aeropuertos: 4.5 kgs/Gal.
Carreteras y autopistas: 3.5 kgs/Gal.
Vías Urbanas: 2.5 kgs/Gal.

MANTENIMIENTO
Las marcas en el pavimento y en obstáculos adyacentes a la vía deberán
mantenerse en buena condición. La frecuencia para el repintado de las marcas
en el pavimento depende del tipo de superficie de rodadura, composición y
cantidad de pintura aplicada, clima y volumen vehicular.

MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO

LÍNEA CENTRAL: En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que
soporta el tránsito en ambos sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando
es permitido cruzar y cuyos segmentos serán de 4.50 m de longitud espaciados
7.50 m en carreteras; en la ciudad será de 3 m y 5 m respectivamente. En el
caso de una calzada de cuatro o más carriles de circulación que soporta el
tránsito en ambos sentidos y sin separador central se usará, como línea central,
la doble línea continua de 0.10m ó 0.15m de ancho espaciadas en 0.10 m y de
color amarillo. La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada,

“CAMINOS I” 43
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

significa el establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de

tránsito en ambos sentidos; el eje de la calzada coincidirá con el eje del
espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas. Se recomienda el
marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o más carriles de
circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo
volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo
ameriten.

LÍNEA DE CARRIL: Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de
circulación que transitan en la misma dirección. Las líneas de carril deberán
usarse:

1. En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de múltiples carriles de

circulación.
2. En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor
distribución del espacio correspondiente a las trayectorias de los
vehículos.

Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m -

0.15m, de color blanco y cuyos segmentos serán de 4.50m de longitud
espaciadas 7.50m en el caso de carreteras; en la zona urbana será de 3m y 5m,
respectivamente.

ZONAS DONDE SE PROHÍBE ADELANTAR

El marcado de líneas que prohíben adelantar tiene por objeto el señalar aquellos
tramos del camino cuya distancia de visibilidad es tal que no permite al conductor
efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a otro vehículo.

La distancia de visibilidad en una curva vertical es la distancia que un objeto a

1.20 m de la superficie del pavimento puede ser vista desde otro punto a 1.20 m

“CAMINOS I” 44
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

sobre la superficie del pavimento. Asimismo, la distancia de visibilidad de pase

sobre una curva horizontal es la distancia medida a lo largo de la línea central (o
línea del carril derecho en una carretera de tres carriles) entre dos puntos a 1.20
m sobre el pavimento en una línea tangente a la obstrucción que corta la
visibilidad hacia dentro de la curva. Las zonas donde la distancia de visibilidad
es igualo menor que la numeración abajo señalada para valores predominantes
de Velocidad 85 Percentil o Velocidad Directriz (el que sea más alto), deben ser
demarcadas

Se utilizará una línea continua paralela a la línea central, espaciada 0.10 m hacia
el lado correspondiente al sentido del tránsito que se está regulando; de ancho
0.10 m y de color amarillo. Antes del inicio de la línea continua, existirá una zona
de preaviso variable entre 50 m (V60 km/h), donde la línea discontinua estará
constituida por segmentos de 4.5m de longitud espaciados 7.5m en el caso de
carreteras y en la zona urbana será de 3m y 1m respectivamente (Ver fig.
3.2.3.01).

“CAMINOS I” 45
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

En la figura 3.2.3.01, A Y D son los puntos de inicio de la zona donde se prohíbe

adelantar y es donde la visibilidad es menor a la antes señalada y los puntos B
y e señalan el fin de la zona con visibilidad limitada.

El demarcado de la zona donde se prohíbe adelantar será complementado con

la señal «PROHIBIDO ADELANTAR» (R-16).

LÍNEA DE BORDE DE PAVIMENTO

Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la conducción
del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de condiciones
climáticas severas.
Deberá ser línea continua de 0.10m. de ancho de color blanco.

En las figuras 3.2.4.01 y 3.2.4.02 se muestran diversos ejemplos del marcado

de los bordes del pavimento.

TRANSICIONES EN EL ANCHO DEL PAVIMENTO

En los casos en que el ancho del pavimento sufra transiciones deberá
demarcarse claramente dicha transición así como los carriles de circulación del
tránsito automotor. En el marcado de transiciones del ancho del pavimento se
presentan un sin número de situaciones.

LÍNEAS DE CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO

Se utilizan para conformar islas canalizadoras del tránsito automotor que circula
en una misma dirección. Para el demarcado se usará líneas de un ancho de
0.20m. de color blanco.
Debido a la variedad de casos, se presenta un ejemplo típico en la figura

DEMARCACIÓN DE ENTRADAS Y SALIDAS EN AUTOPISTAS

El uso de la demarcación de las entradas y salidas de las Autopistas guía al
tránsito automotor en sus maniobras correspondientes, influyendo en el
conductor a incorporarse al tránsito rápido en el caso de ingresar con más
eficiencia y, a la salida, reduce la posibilidad de conflictos en su maniobra
correspondiente.

Para la demarcación de las salidas se usará una línea de ancho mínimo de

0.10m. a todo lo largo del lado correspondiente a la Autopista del área triangular
neutral formada por la vía de la Autopista y la rampa de ingreso a ésta. En el
“CAMINOS I” 46
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

caso de existir un carril de aceleración se deberá marcar éste con línea de carril
hasta aproximadamente la mitad de su longitud.

Para la demarcación de las entradas se pintarán líneas blancas de 0.20m.

mínimo de ancho a todo lo largo del perímetro del área triangular neutral y
opcionalmente, líneas diagonales.

APROXIMACIÓN A OBSTÁCULOS
Demarcación consistirá en una o varias líneas diagonales que se extienden
desde el centro de la calzada o de la línea de carril hacia el punto de obstrucción
pasando por su derecha o por ambos lados a una distancia de 0.30m - 0.60m de
la obstrucción. El largo de la línea diagonal deberá ser calculado de acuerdo a la
siguiente fórmula:

L = SxW

L = Longitud en metros
S = Velocidad en kms/hora (valor 85 percentil de la velocidad)
W = Ancho del obstáculo en metros.

“CAMINOS I” 47
“SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

“CAMINOS I” 48
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

LÍNEAS DE «PARE»
Se usarán tanto en zonas urbanas como rurales donde se deberá indicar al
conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de acuerdo a
lo indicado, sea por una señal de «PARE» (R-1) o un semáforo. Deberá ser una
línea de color blanco, sólida de ancho 0.50m colocada transversalmente al eje
de la calzada, extendiéndose a través de todos los carriles de aproximación. La
línea de «PARE» deberá pintarse paralelamente y a una distancia anterior al
"paso peatonal" de 1.00m; en el caso que no existiera el marcado de "paso
peatonal" a una distancia mínima de 1.50m de la esquina más cercana a la vía
que se cruza.

Si se usa el marcado de la calzada con la línea de «PARE» conjuntamente con

la señal de «PARE» (R-1), ambas deberán coincidir en cuanto a localización.

“CAMINOS I” 49
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

LÍNEA DE PASOS PEATONALES

 Se utilizarán franjas de 0.50m de color blanco espaciadas 0.50m y de un
ancho entre 3.00m y 8.00m dependiendo de cada caso; las franjas deberán
estar a una distancia no menor de 1.50m de la línea más próxima de la vía
interceptante.
 El ancho de la demarcación peatonal se rige generalmente por el ancho de
las aceras que conecta.
 En el caso que se diseñe pasos peatonales en localizaciones donde el
tránsito vehicular que interceptan no esté controlado por semáforo o señal de
«PARE» (R1), las franjas podrán utilizarse de más de 0.50m a fin de llamar
más la atención. Deberán demarcarse pasos peatonales en lugares donde
exista gran movimiento de peatones, o donde los peatones no puedan
reconocer con facilidad el sitio correcto para cruzar.
 Se deberán marcar en el pavimento, en las aproximaciones a un cruce a
nivel con línea férrea, y consistirá en una X y las letras FC, línea de no
adelantamiento, líneas transversales perpendiculares y aquellas paralelas a
la línea férrea. Todas estas demarcaciones serán de color blanco, a
excepción de la línea de no adelantamiento que será amarilla así como la
línea central en el caso de una carretera de dos carriles con tránsito en ambos
sentidos.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

 Estas marcas están orientadas a llamar la atención del conductor y deberán

ser complementadas con las señales correspondientes de prevención.

DEMARCACIÓN DE ESPACIOS PARA ESTACIONAMIENTO

 La demarcación de los espacios destinados al estacionamiento de los
vehículos en la vía pública, permite una distribución racional del espacio
vial entre el destinado a la circulación y aquel correspondiente al vehículo
estacionado.
 Para el marcado de los espacios destinados al estacionamiento de
vehículos en la vía pública se utilizarán líneas de color blanco de 0.10m
a 0.15m.
 En el caso del estacionamiento paralelo se deberá marcar una línea
continua paralela al eje de la vía a una distancia del borde de la acera de
2.40m y con líneas transversales, delimitando los espacios individuales
de los vehículos, distanciados 6.00m; se deberá dejar libre de
estacionamiento los primeros y últimos diez metros de la cuadra para
evitar posibles conflictos con las maniobras de volteo.

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“SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

DEMARCACIÓN DE PALABRAS Y SÍMBOLOS

 Se usan para guiar, advertir y regular el tránsito automotor.
 Los mensajes deberán ser concisos, nunca más de tres palabras. Las
demarcaciones de palabras y símbolos no podrán ser usadas para mensajes
mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y complemento de las señales.
 El diseño de las letras y símbolos deberá adoptar la forma alargada en
dirección del movimiento del tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual
son vistas por el conductor que se aproxima.
 Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00m, si el
mensaje es de más de una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la
primera palabra se debe encontrar primero que las demás. La distancia o
espacio entre líneas de las palabras deberá ser por lo menos cuatro veces.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

DEMARCACIONES QUE CONTROLAN EL USO DE CARRILES

 Se usan en las aproximaciones de las intersecciones para suplementar
las indicaciones de las señales que regulan el uso de los carriles.
 En la siguiente figura se muestra un caso típico de la utilización de dichas
demarcaciones.

DEMARCACIÓN DE BORDES DE ACERA PARA RESTRINGIR

ESTACIONAMIENTO
 Las demarcaciones de los bordes de acera se utilizan para indicar la
prohibición de estacionamiento a toda hora, es decir que corresponden a lo
denominado zona rígida.
 Se demarcará el sardinel cubriendo la cara y el borde superior, de un color
sólido amarillo.
 Las demarcaciones se utilizan como complemento de la señalización
respectiva.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

DEMARCACIÓN DE OBJETOS
 Es asunto del buen juicio si se demarcan o no objetos fuera del pavimento
aunque aparezcan teóricamente a una distancia prudente del borde de la vía,
pero podría considerarse que señalizándolos permitirían evitar accidentes y
facilitar la conducción nocturna.
 Además de las demarcaciones, deberá situarse antes de una obstrucción
sólida un guardavía por ejemplo, en soporte de puentes, soportes de señales
aéreas, postes al final de puentes. El propósito del guardavía es desviar los
vehículos y reducir la gravedad del impacto.

OBJETOS DENTRO DE LA VÍA

 Obstrucciones dentro de la vía, si no están iluminados deben hacerse resaltar
mediante señales de peligro.
 Para hacerlos aún más visibles, se recomienda la demarcación de tales
obstrucciones, excepto islas, con pintura blanca reflectiva o con no menos de
5 líneas alternas amarillo y negro reflectivas. Las líneas deben ser inclinadas
en ángulo de 450 en dirección hacia el lado del cual el tránsito debe pasar la
obstrucción. Las líneas alternas deben ser uniformes con no menos de 4
pulgadas de ancho. Pueden ser tanto más anchas como sea necesario para

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

hacerlas resaltar, dependiendo del tamaño del objeto y de la velocidad con

que se le hacer que el tránsito.

DEMARCACIÓN DE BORDES DE ACERA E ISLAS

 Todas las islas dentro del pavimento deben ser pintadas de color amarillo
en su borde vertical.
 También será de gran ayuda pintar los bordes de aceras frente a una
intersección en «T» y similares.

DELINEADORES REFLECTIVOS
 Los delineadores reflectivos que consisten en simples «ojos de gato»,
agrupaciones de «ojos de gato», pequeños paneles cubiertos de material
reflectivo o artefactos similares, se emplean mucho para demarcar
obstrucciones y otros peligros o en series para indicar el alineamiento de
la vía.
 En este caso se llaman delineadores. Aunque, como las señales, estas
unidades reflectivas son montadas en postes y emiten una advertencia al
conductor, están mucho más relacionadas a las demarcaciones de
obstrucciones o líneas «guía» y para el propósito de este Manual son
tratadas como tales.

DEMARCADORES DE PELIGRO
 Demarcadores de peligro deben ser de un diseño tal y deben ser
instalados desde una distancia de 350m cuando sean iluminados por las
luces altas de un automóvil standard.
 Deben ser situadas a una altura aproximada de cuatro pies por encima
del pavimento, excepto cuando están adheridas directamente al objeto
peligroso como es el caso de una alcantarilla saliente.
 Se emplearán el siguiente sistema para el uso de demarcadores de
peligro reflectivos.

1. Para la obstrucciones dentro de la vía de tránsito, el demarcador

de peligro debe consistir en (a) una franja horizontal dentro de la
cual se encuentre 3 «ojos de gato» amarillos de 3 pulgadas
montados horizontalmente o una franja equivalente con material
reflectivo amarillo; o (b) donde se necesita enfatizar más en
obstáculos frontales, 7 «ojos de gato» amarillos de 3 pulgadas

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

montados en forma de diamante o 1 diamante equivalente en

material reflectivo amarillo.
2. Para delinear los comienzos y finales de puentes, pilares de pasos
a desnivel y todas las demás obstrucciones muy cercanas a los
bordes de la vía, el demarcador de peligro, más específicamente
designado como un demarcador de ancho de vía, debe consistir
en (a) 3 «ojos de gato» de 3 pulgadas montados verticalmente o
una franja amarilla de material reflectivo o (b) un rectángulo vertical
de aproximadamente 3 pies de rayas reflectivas alternas blancas
y negras diagonales a un ángulo de 45° cayendo hacia el lado
donde el tránsito debe pasar la obstrucción. Las líneas no deben
ser menores de 5 centímetros.

DELINEADORES
 Los demarcadores que delinean los bordes de carreteras son grandes
ayudas para la conducción nocturna. Los delineadores deben
considerarse como guías y no como advertencia de peligro. Pueden ser
usados en tramos largos y continuos de carreteras o en partes cortas
donde el alineamiento pueda confundir en transiciones de ancho de
pavimento. Importante ventaja de los delineadores para ciertas regiones,
es que se quedan visibles cuando existen ciertas restricciones de
visibilidad de origen atmosférico.
 Si se usa alguna capa reflectiva, la unidad debería ser de
aproximadamente 3 x 8 pulgadas y montada verticalmente.
 Delineadores múltiples de material reflectivo deberían tener 5 x 5
pulgadas montados en forma de diamante en un arreglo vertical.

a) Delineadores de Concreto Simple: Se utilizarán en zonas áridas o de

escasa vegetación. Tendrá forma tronco-cónica con una base de 30 cm.
De diámetro, una coronación de 15 cm de diámetro y una altura mayor de
45 cm. La altura total dependerá de la profundidad de cimentación.
b) Delineadores de Concreto Armado: Se utilizarán en zonas donde el
crecimiento de vegetación podría dificultar la visibilidad del delineador.
Tendrán la forma de un prisma triangular con una base de 15cm. por lado
y una altura de 1 metro. Serán prefabricados, debiendo quedar totalmente
terminados antes de ser llevados al lugar de colocación. La cimentación
de la unidad se asegurará empotrando el delineador en su ubicación, en
una profundidad de 30 cm. El concreto utilizado tendrá a los 28 días una
resistencia mínima (a la comprensión de 140 Kg/cm2). El refuerzo
metálico del delineador consistirá en 3 barras de 3/8" de diámetro y 0.95m.
“CAMINOS I” 57
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

de longitud, colocadas en cada vértice de la unidad. El amarre de este

refuerzo consistirá en 3 estribos formados por barras del mismo diámetro
y de 0.35 m. de longitud.
c) Delineadores de Madera: Se utilizarán en carreteras menos importantes
y en zonas donde su uso resulta económico. Tendrán forma cilíndrica con
una base de 15 cm. de diámetro y una altura de 1 metro. La madera que
se utilice será de buena calidad, seca, sana y descortezada. Se
construirán en planta, debiendo estar totalmente terminados antes de ser
llevados al lugar de colocación. La cimentación de la unidad se asegurará
empotrando el delineador en su ubicación en una longitud de 30 cm. La
longitud enterrada se preservará mediante un recubrimiento asfáltico o
similar.

ESPACIAMIENTO DE DELINEADORES
 El espaciamiento de los delineadores será determinado por el Ingeniero
Residente de acuerdo con las características de la curva horizontal o del
estrechamiento del camino, pero por lo regular varía entre 5 y 20 metros.
En las tablas Nº 3.1 Y 3.1 a se presentan espaciamientos recomendados
en función del radio de la curva horizontal.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL

TRÁNSITO DE CASOS ESPECIALES
DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACION EN SONAS ESCOLARES

Los dispositivos de control del tránsito en las zonas escolares deben contribuir
a la protección de los escolares en su movilidad diaria a sus centros educativos.

Con tal finalidad los dispositivos de control del tránsito en las zonas de entorno
de centros educativos, deben diseñarse de tal manera que contribuyan
efectivamente a la seguridad de los escolares, poniendo énfasis en los siguientes
aspectos principales:

Visibilidad: La señalización vertical y horizontal correspondiente debe ser visible

tanto de día como de noche, ello implica entre otros, que los materiales de las
señales mantengan su diseño original y tengan mantenimiento periódico.

Siendo el estacionamiento de vehículos un aspecto limitante de la visibilidad en

las zonas escolares, debe prohibirse éste, como mínimo 20 m. antes y después
del acceso o salida del centro educativo, para lo cual se colocará la señalización
correspondiente y vallas peatonales de seguridad.

Señalización: La señalización vertical y horizontal, así como los demás

dispositivos de control del tránsito que fueran necesarios en las zonas escolares
y su entorno, a que incluye de ser el caso la instalación de semáforos, debe ser
diseñada e implementada de acuerdo a un estudio de ingeniería vial que tome
en consideración las condiciones particulares de cada centro educativo.

Se debe tener muy en consideración la ubicación de las instituciones educativas,

estén ubicadas en las esquinas o en medio de avenidas, en base a ello se

“CAMINOS I” 59
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

realizara un estudio de ingeniería de transito determinando los dispositivos más

necesarios y su ubicación.

Ejemplo:
-sea en instituciones que tenga su puerta de ingreso en los centros de las calles,
para ello se utilizaran los siguientes dispositivos de señalizaciones.

1.-señales preventivas como zona escolar, ubicadas en señales verticales y

horizontales (calzadas).

2.-reductores de velocidad, se utilizan en tramos de mayor distancia donde se

busca reducir la inseguridad de las vías, pueden ser con rompemuelles o con
delineadores

3.-tambien se utilizara los pasos peatonales q sean necesario para la circulación

del estudiante a través de las vías.

4.-en el peor de los casos cuando la circulación de vehículos sea mayor se

necesitará de un personal de transito sea policía de tránsito o autoridad de
seguridad vial de la municipalidad competente.

Señalización horizontal señales verticales reguladoras

o reglamentarias

Señales preventivas cruces peatonales Reductores de velocidad

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO EN CICLOVÍAS

La presente sección tiene por finalidad establecer los dispositivos de control de
tránsito que debe tener las ciclovías, a fin de que los usuarios de la misma
transiten con seguridad y comodidad. En tal sentido, de acuerdo a lo establecido
en el presente Manual y demás normatividad aplicable, debe diseñarse e
implementarse en forma integral y de acuerdo a la particularidad de cada
ciclovía, los dispositivos de control del tránsito necesarios, los cuales
básicamente están conformados por señalización vertical, demarcaciones en el
pavimento tanto planas como elevadas, señalización informativa y demás
dispositivos de control correspondientes. Los dispositivos de control del tránsito,
abarcan su implementación en la infraestructura de las ciclovías propiamente
dichas, sus zonas de estacionamiento y las vías de su entorno en forma integral.

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“SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

“CAMINOS I” 62
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRÁNSITO PARA TÚNELES

Se debe diseñarse e implementarse en forma integral y de acuerdo a la longitud
y particularidades de servicio de cada túnel, los dispositivos de control del
tránsito necesarios, los cuales básicamente están conformados por señalización
vertical, demarcaciones en el pavimento tanto planas como elevadas, cintas
retrorreflectivas, señalización informativa estática y dinámica, sistemas de
seguridad y emergencias relativos entre otros a ventilación, iluminación, rescate,
detección y control de incendios, detección y monitoreo de vehículos; y otros.

Los dispositivos de control del tránsito abarcan básicamente las siguientes

zonas:

• Zona de acceso y umbral al túnel y las restricciones y/o regulaciones

pertinentes,

• Zona de transición e interior del túnel con sus elementos especiales de

seguridad,
• Zona de salida del túnel.
Un ejemplo claro es el pórtico que advierte de la altura máxima que puede

entrar en los túneles (Galibo)

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN EN ZONAS DE TRABAJO

Delineadores o Canalizadores= Tienen por finalidad delinear o canalizar

carriles o vías temporales de circulación, tales como: conos, delineadores
simples o compuestos y otros, son de color anaranjado y deben contar con
bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser reforzados
con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar su
visibilidad.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Tranqueras o Barreras o Tambores

Tienen por finalidad cercar, limitar o cerrar zonas de trabajo, son de color
anaranjado y deben contar con bandas de material retrorreflectante, y durante
la noche deben ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte
superior para incrementar su visibilidad.

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“SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN MANUAL

Tienen por finalidad complementar las labores del personal autorizado para
coordinar, controlar, orientar y dirigir el tránsito en la zona de trabajo
“banderillero”, y está conformado por señales manuales y/o equipos de
comunicación.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

SEMÁFOROS

Son dispositivos de control del tránsito que tienen por finalidad regular y controlar
el tránsito vehicular motorizado y no motorizado, y peatonal, a través de las
indicaciones de luces de color rojo, verde y amarillo o ámbar.

El color rojo prohíbe el tránsito en una corriente vehicular o peatonal por un

tiempo determinado.

El color verde permite el tránsito en una corriente vehicular o peatonal por

un tiempo determinado.

El color amarillo o ámbar dispone al Conductor ceder el paso y detener el

vehículo, y no ingresar al cruce o intersección vial.
La regulación y control de la operación de los semáforos se realizan a través de
unidades de control de diferentes tipos. Para el caso de un sistema coordinado
de semáforos, deberán contar con unidades de control adyacentes o sucesivas
interconectadas, que controlan sus funciones básicas a través de una Estación
Central o Control Maestro.

ELEMENTOS QUE COMPONEN UN SEMÁFORO

Un semáforo consta de dos partes (soporte y cabeza), cuyo desarrollo es el
siguiente:

-Soporte: Es la estructura que sujeta la cabeza del semáforo de forma que le

permita algunos ajustes angulares, verticales y horizontales. Por su ubicación en
la intersección, al lado o dentro de la vía el soporte está compuesto por postes,
ménsulas cortas, ménsulas largas sujetas a postes laterales, pórticos, cables de
suspensión y postes y pedestales en islas.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Tenemos dos tipos de soporte:

1.-soporte tipo poste: 2.-soporte tipo mensula:

-Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada
cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes
direcciones.

“CAMINOS I” 69
 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

-elementos principales de la cabeza del semáforo:

1.-Cara
La cara es el conjunto de módulos luminosos, viseras y placas de contraste
(opcional) que están orientados en la misma dirección. Para el control vehicular,
las caras tienen de uno hasta un máximo cinco módulos luminosos, para regular
los movimientos de circulación. Para el control peatonal, pueden tener dos
módulos luminosos.

Altura de la cara
La parte inferior de la cara del semáforo tendrá las siguientes alturas libres:

a) Para semáforos con soporte tipo poste.

• Altura mínima 3.10 m
• Altura máxima 4.50 m
b) Para semáforos con soporte tipo ménsula.
• Altura mínima 5.50 m
• Altura máxima 6.00 m

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

Ángulo de colocación La cara del semáforo se colocará en posición vertical y

a 90° con respecto al eje del acceso, En los soportes tipo ménsula, debe
colocarse con una inclinación de 5° hacia abajo. Los accesorios de fijación
permitirán ajustes verticales y horizontales hasta cualquier ángulo razonable.
Cada cara del semáforo se orientará en un ángulo tal que su señal luminosa o
lente sea de máxima efectividad para el tránsito que se aproxime en la dirección
para la cual está prevista.

2.-Módulo luminoso o carcasa

Es la parte de la cara que emite luces de diferente color, debiendo cada módulo
luminoso ser iluminado independientemente, condición esencial para obtener
uniformidad en la posición de estas, para darle satisfactoria brillantez y para
proporcionar la flexibilidad necesaria en las indicaciones requeridas.

3.-Señal luminosa o lente Es el componente translucido del módulo

luminoso, que por refracción dirige la luz proveniente de la bombilla y de su
reflector en la dirección deseada.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

4.-Visera
Es el componente que va encima o alrededor de cada uno de los módulos
luminosos, y tiene por finalidad evitar que los rayos del sol incidan sobre estos y
den la impresión de estar iluminados, y además evitar que la señal emitida sea
vista desde lugares distintos a los que está enfocada.

5.-Placa de contraste o pantalla antirreflejante

Es un componente opcional que tiene por finalidad incrementar la visibilidad de
los módulos luminosos y evitar que otras fuentes lumínicas confundan al
Conductor. Su color de fondo debe ser oscuro sin brillo y no retrorreflectivo. El
ancho de la placa de contraste debe ser como mínimo el doble del ancho de la
cara y la dimensión de los sobreanchos deben ser simétricos.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

CONCLUSIONES
 las señales de tránsito en carreteras son muy especiales por que nos ayudan
a poder determinar de manera precisa las vías de transito seguro
considerando los tramos de las carreteras que posiblemente suelen ser
peligrosos como los casos de curvas cerrados, colocando flechas de color
amarillo con negro que nos ayuden a orientar el la distancia de giro de los
vehículos.

 La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que

esta pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada, y cómoda.

 La señalización de clase horizontal en carreteras tiene funciones importantes

en proveer información y guía para los usuarios de las vías. Entre los tipos
más importantes de demarcación encontramos demarcación de pavimentos
y bordillo, demarcaciones de objetos, barricadas, dispositivo de canalización.

 La comunicación vial responde a la necesidad de organizar y brindar

seguridad en caminos, calles y pistas o carreteras. La vida y la integridad de
quienes transitan por dichas vías dependen de lo que la señalización indique,
de la atención que se le preste y de la responsabilidad de asumir lo que
ordenen. En este sentido, El lenguaje vial: el lenguaje de la vida guía tanto a
transeúntes como a conductores por el camino de la seguridad y la
prevención de cualquier tragedia.

 A través del trabajo de investigación pudimos conocer la importancia de las

señales de tránsito en una carretera, y diferencia de un señalamiento vertical,
un señalamiento horizontal y dispositivos de control del tránsito de casos
especiales.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

RECOMENDACIONES

 Se recomienda contar con un estudio preliminar de transito que nos

ayudara a determinar de manera precisa la ubicación de las señales de
tránsito o de dispositivos q ayuden a regularizar el tránsito de manera
ordenada a beneficio del transeúnte y los vehículos.

 Se sugiere que como ciudadanos debemos de informaros sobre las

señalizaciones de tránsito de carreteras, Quien no conoce el lenguaje de
la señalización vial es igual a un ciego andando a tientas por un sitio
desconocido.

 Es necesario tener en cuenta tres aspectos inseparables: saber – atender

– obedecer. De acuerdo a las señalizaciones.

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 “SEÑALES DE TRÁNSITO DE CARRETERAS”

BIBLIOGRAFIA

 Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras Aprobado por R.D. N° ---- 2016- MTC/14 de -- -- de 2016
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 Manual de Carreteras-Diseño Geométrico DG 2018.
 Ingenieria de Transito - Fundamentos y Aplicaciones 8º Edicion Rafael Cal
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