Universidad Nacional José Faustino
Sánchez Carrión
Facultad de ingeniería civil
PUERTOS Y AEROPUERTOS
ING: DAMMER ARMANDO MEDINA ZAVALETA
INTEGRANTES
X CICLO
HUACHO - PERÚ
TERMINAL PORTUARIO SALAVERRY, TRUJILLO-LA LIBERTAD- PERU
CONTENIDO
1. PRESENTACION
2. INTRODUCCION
3. HISTORIA DEL PUERTO SALAVERRY
4. DESCRIPCION DEL AREA PORTUARIA Y UBICACIÓN DEL PUERTO
5. CLASIFICACION PORTUARIA
6. IMPORTACION Y EXPORTACION
7. VIAS DE ACCESO
8. INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO PUERTO EXISTENTE
8.1. INFRAESTRUCTURA MARINA y TERRESTRE
8.2. EQUIPAMIENTO
9. RESTRICCIONES DEL PUERTO
10. OPERATIVIDAD DEL TERMINAL PORTUARIO
11. EVOLUCION DE LAS NAVES CON EL TIEMPO
12. CONDICIONES AMBIENTALES
13. CRITERIOS DE PROYECCION DE DISEÑO
13.1. CRITERIOS DE PROYECCION
13.2. CRITERIOS DE DISEÑO
13.3. MOLON DE ACCESO
13.4. DENSIDAD APARENTE
13.5. ABSORCION
14. PROYECTO: “MODERNIZACION Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO
MULTIRPOPSITO DE SALAVERY”
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PRESENTACION
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INTRODUCCION
En la actualidad el transporte marítimo constituye la principal modalidad del comercio
internacional siendo los puertos el punto de ingreso y salida de mercadería. En el Perú, el puerto
de Salaverry cuenta con una buena ubicación geográfica pero con deficiencias en infraestructura,
así como una organización administrativa inadecuada, que no permite atender la producción de
la agro-exportación y la importación de cereales para la región.
El propósito de este trabajo es presentar una revisión del estado general del Terminal Portuario
Salaverry, desde una perspectiva de ingeniería portuaria. Esto comprende una descripción de la
infraestructura existente del puerto y una evaluación de la capacidad y condición estructural de
las instalaciones esenciales.
El Terminal Portuario Salaverry, es considerado al igual que del Callo entre los principales en
nuestro país, que convierte al Terminal Portuario Salaverry con un importante rol en el desarrollo
de la producción Regional, en contexto Nacional incluso Internacional, al constituirse en opción
competitiva para las exportaciones como un punto de encuentro con el mercado pacifico asiático,
y debido a esto se hace por tanto necesaria ejecución de un proyecto de modernización para
innovar la tecnología e infraestructura marítima del terminal portuario.
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HISTORIA
Después del Callao, es considerado como el segundo puerto más importante del país. A 14
kilómetros de Trujillo, Salaverry se anida entre las dunas de los arenales y su mar se extiende cual
sabana azul verdosa con encajes blanquecinos tejidos en las orillas de tiempos inmemorables.
La inmortalización de un General.
Salaverry, indudablemente evoca como primera imagen mental: El puerto y la playa. Sin embargo,
su historia está anclada en otros sucesos, que bien no podrían concordar con el Salaverry actual,
pero con el respaldo de históricos documentos (La mayoría conservados en la biblioteca municipal
César Vallejo del distrito) se garantiza la autenticidad de los mismos.
Por el puerto de Salaverry han bregado, desde el año de 1822, algunos próceres de la
independencia y muchos ilustres personajes de Trujillo. Su nombre hace referencia al General
Felipe Santiago Salaverry, quien tenía intranquilo al gobierno de Gamarra. Se ha calificado el
carácter de este revolucionario, como inquieto, fogoso y de valor indomable. Lo cierto es que el
19 de noviembre de 1833 se libra una batalla en las faldas de los cerros que dominaban la bahía;
entre las fuerzas revolucionarias de Salaverry y las del coronel Vidal, estas últimas obedecían al
gobierno del Mariscal Gamarra.
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Salaverry fue fusilado en Arequipa por Santa Cruz; pero su nombre quedó perpetuado para la
eternidad, como el primer puerto del departamento Liberteño.
Llegada al Puerto: El desembarque poblacional
Don José Álvarez Arenales fue el visionario que escogió la ensenada del cerro Carretas, como el
nuevo puerto que reemplazaría a Huanchaco. Los criterios geográficos y económicos que
consideró Don José tuvieron una perspectiva futurista logrando que el Almirante Miguel Grau
Seminario llevara entre sus propuestas, la de viabilizar el progreso de este nuevo puerto. Sin
duda, uno de los lugares más vastos, estratégicos y seguros para forjar su establecimiento .Es así
que el 9 de marzo de 1870 se crea el puerto de Salaverry. A partir de entonces, Salaverry distrito
empezará a forjar su desarrollo y crecimiento.
El despertar de vida se erige con las pequeñas casas de totora y carrizo de los primeros
pobladores. Las construcciones eran bastante rústicas. Allí se mezclaba gente de todos los colores,
abundando inmigrantes chilenos procedentes de los campamentos clausurados de La Oroya. Sus
calles reciben el pendular ir y venir del tiempo. Salaverry de a pocos se va convirtiendo en un
lugar apropiado para erigir con mejores criterios, las casas de madera y quincha.
“Teníamos nuestra casita de madera y el techo de barro con quincha. Yo echaba kerosene, para
que el piso no se apolille. Antes nos alumbrábamos con lámparas. Yo molía mis condimentos y
ajíes en el batán. No teníamos desagüe, en lugar de eso había un pozo ciego. Mucho recuerdo
cuando nos íbamos a la playa con mi esposo y mis 15 hijos” comenta orgullosa doña María Isabel
Cabanillas. Tiene 79 años y toda su existencia le pertenece a Salaverry. Su esposo fue pescador y
estibador. Ella vendía pescado y lavaba ropa para ganarse unos centavos. Alguna vez tuvo su
fondita en el mercado de abastos. A pesar de la precariedad de las viviendas, la alimentación era
de lo mejor. Desde un delicioso shambar (preparado con los chanchos, que también criaban)
hasta un nutritivo chicharrón de tonina con cancha y camote morado.
Las calles eran tapizadas con madera, sus veredas estilaban costumbres del viejo oeste. Doña
Isabel recuerda el viejo ferrocarril que transportaba los productos de importación y exportación
venidos del muelle.
Han pasado tantos años por las calles de Salaverry, muchos de los pobladores de antaño, ya se
han ido; pero de los pocos que permanecen, se puede extraer una madeja de tradiciones y hechos
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que al tejerlos en las conversaciones, aparecen cual manto de misticismo y leyenda, que se
combina con el inconfundible olor a brisa marina. Son testimonios que van más allá de la propia
dimensión histórica. Salaverry es ahora un puerto relativamente moderno, con sistemas de agua,
alcantarillado y de electricidad. Las calles están asfaltadas y las casas tienen estructuras distintas
a las de otrora.
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Muelle antiguo de Salaverry en plenas
operaciones
Plataforma y un Buque al fondo
Trabajadores en plena construcción del muelle salaverrino.
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DESCRIPCION DEL AREA PORTUARIA Y UBICACIÓN DEL PUERTO SALAVERRY
1.1. DESCRIPCION DEL AREA PORTUARIA
En la actualidad, este puerto es propiedad del Estado; el titular de la infraestructura es el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, y es administrado por ENAPU. Asimismo, es de uso público,
por lo que no tiene restricciones de usuarios. El puerto de Salaverry, se encuentra dentro de la
cartera de proyectos de la Agencia de la Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) para
ser concesionado a un operador privado por un periodo de 30 años. Esto permitirá la
modernización, rehabilitación, instalación de grúas y otros aspectos por ser especificados en las
bases, así como la operación del mismo. También, es un terminal que opera bajo el modelo
Toolport o Landlord Port, que, en términos prácticos, es administrado por el Estado o puede ser
entregado en concesión a la empresa privada.
El puerto de Salaverry, construido en 1960, está entre los más importantes del país en el manejo
de carga y descarga correspondiente al comercio exterior Debido a su relevancia en dicha
actividad, se realizaron obras de mejoramiento.
El área portuaria engloba tanto a la infraestructura como a la superestructura portuaria. Se
encuentra delimitada por la infraestructura de acceso marítimo y la infraestructura de acceso
terrestre. La infraestructura portuaria está compuesta por los muelles, diques, dársenas, áreas de
almacenamiento, etc. Mientras que la superestructura portuaria comprende a las grúas, tuberías,
almacenes, etc. La infraestructura de acceso marítimo está compuesta por los canales, rompeolas,
esclusas, boyas, faros, etc. Mientras que la infraestructura de acceso terrestre está compuesta por
carreteras, rieles para ferrocarriles, etc.
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GRAFICO DEL AREA PORTUARIA
1.2. UBICACIÓN
El terminal Portuario de Salaverry está ubicado en la Región de la Libertad, Provincia de
Trujillo, Distrito de Salaverry.
Su ubicación está dada por las coordenadas siguientes.
Ubicación Geográfica
Latitud Sur: 08 ° 13’ 27”
Longitud Oeste: 78° 59’ 52”
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CLASIFICACION PORTUARIA
a) Por la titularidad de sus obras e instalaciones
Los puertos o terminales portuarios puedes ser públicos o privados. Son públicos, cuando la
infraestructura o instalaciones son de propiedad del estado y son privados cuando dichos bienes
son de propiedad privada.
b) Por la ocupación y uso de sus obras e instalaciones o por la forma de administración de
las mismas, con independencia de su titularidad
Los puertos y terminales portuarios pueden ser de uso general o de uso público y de eso
exclusivo o de uso privado.
Son de uso general o de uso público cuando existe obligación de poner los bienes portuarios
a disposición de cualquier solicitante y de uso exclusivo o uso privado cuando el propietario
los destina a sus propios fines.
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c) Por la actividad esencial que en ellos se desarrolla
Los puertos y terminales portuarios puedes ser multipropósito o especializados.
Son multipropósito los que pueden atender demandas portuarias diversas.
Son especializados los que principalmente operan para un fin portuario determinado. En esta
clasificación se puede distinguir puertos o terminales portuarios comerciales, minero-
industriales, pesqueros y marinas.
d) Por su Ubicación
Los puertos o terminales portuarios pueden ser marítimos, fluviales o lacustres
Son marítimos, cuando se encuentren localizados en la franja costera marítima del territorio
nacional. Son fluviales, cuando se encuentran localizados en las riberas de los ríos navegables
dela cuenca amazónica peruana, incluyendo la cuenca de Madre de Dios. Son lacustres, cuando
se encuentras localizados en riberas de los lagos navegables, principalmente en el Lago
Titicaca.
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e) Por su Alcance y ámbito
Los puertos y terminales portuarios puede ser nacional o regional. Son nacionales, cuando
cumplen las siguientes condiciones:
Que estén orientados principalmente a facilitar el transporte internacional de carga,
pasajeros o correo, o cuyo movimiento comercial está orientado principalmente al
turismo y comercio exterior.
Que en sus operaciones tengas influencia en el movimiento económico de más de una
región.
Que integre un sistema intermodal o multimodal de transporte vinculado a un
proyecto de integración bi-regional, multi-reginal, macro-reginal, binacional o
continental.
Son regionales, cuando están orientado principalmente a facilitar el transporte de carga,
pasajeros y correo a nivel nacional o en canotaje y tienen influencia en el movimiento
económico de una región, o no alcanza todos y cada uno de los requisitos para ser clasificados
como nacionales.
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IMPORTACION Y EXPORTACION
De acuerdo a la identificación de centros de producción y lugares de donde proviene la carga que
es importada y exportada por el TERMINAL PORTUARIO SALAVERRY, en la figura que sigue se
muestra el área de influencia actual.
Para el proyecto se ha determinado tres aspectos claves para delimitar el área de influencia
potencial, que a continuación se describen:
Identificación del área de influencia actual o histórica atendida por el TPS.
El costo origen- destino del transporte terrestre, donde se analizan las vías de transporte terrestre,
(que es relevante para los puertos marítimos del Perú), distancias, calidad y sus implicancias en
los costos de transporte terrestre de y hacia el puerto. Dentro de este costo se analizan los efectos
que taren consigo los proyectos en infraestructura terrestre (carreteras).
La frecuencia naviera y el costo de transporte marítimo. Criterio importante pues muchas veces la
seguridad y fiabilidad de que la carga llegue en el momento requerido (“justo a tiempo”) en el
lugar de destino es un factor importante en el comercio internacional de bienes.
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• Área de Influencia
Ciudades (Internas): La Libertad - Lambayeque - Ancash - Cajamarca -San Martín.
Ciudades (Externas.): Paraguay - Argentina - Rusia - Francia – Chile - [Link]. - España -
Holanda - Brasil.
Los principales productos que transitan por el TPS son: o En la Importación: el maíz, la soya, la
urea, el trigo, el carbón, el nitrato y el sulfato de amonio. o En la Exportación: concentrados de
minerales, azúcar, rollos de papel, harina de pescado, mariscos (en contenedores) zinc, papel,
alcohol etílico y cobre.
VIAS DE ACCESO
Marítimo
El ingreso es por el canal de acceso de 150m. De ancho con orientación oeste /este y el circulo
de maniobra de 540m. De diámetro. Las naves que ingresan al puerto normalmente giran dentro
del círculo con ayuda de remolcadores y una lancha, acoderando usualmente de proa a tierra.
Para el desatraque las naves salen de popa y giran hacia el canal de acceso con ayuda similar,
enfilando la proa hacia el noroeste. El puerto de Salaverry esta distante por vía marítima 255
millas desde el Callao.
Terrestre
La pista de acceso al Terminal Portuario de Salaverry es una vía asfaltada en doble sentido de
aproximadamente 8km, hasta la carretera Panamericana y se encuentra en buenas condiciones.
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Aéreo
El terminal Portuario de Salaverry se comunica con el aeropuerto de Trujillo ubicado en el distrito
de Huanchaco a 20km de Trujillo.
INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO PORTUARIO EXISTENTE
INFRAESTRUCTURA MARINA
El muelle N°1
Es de tipo espigón y está formado por una plataforma de 25m de ancho por 225m de largo, con
un are de 5625,00m2.
Los amarraderos 1-A y 1-B del Muelle N°1 tienen actualmente una profundidad operativa de
30pies (9.14m) cada uno, por lo que disponen de una capacidad de atención a naves de hasta 25,
000 DWT.
El muelle N°2
Es de tipo espigón y está formado por una plataforma de 30.00m de ancho por 230.00m de largo,
con un are de 6,900.00m2.
Los amarraderos 2-A y2-B del Muelle N°2 tienen actualmente una profundidad operativa de 30pies
(9.14m) cada uno, por lo que disponen de una capacidad de atención a naves de hasta 25, 000
DWT.
También se construyó espigones al norte del puerto. Durante la construcción del puerto se
construyeron tres espigones con longitudes entre 300 y 500.00m. para frenar el proceso de erosión
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al norte del puerto. El molón N°3 fue reparado para restituir el enrocado parcialmente destruido
por la acción del oleaje.
Cuenta con rompeolas al lado sur de 1300.m de longitud, tipo escollera con roca graduada de
sección transversal de 10m de ancho en la coronación cimentado a una profundidad de 12 m.
y una cota de coronación de 6.50m. Molo retenedor de arena. Estructura de material rocosa
construida en 1982. En el año 2004 se ejecutó la tercera y última ampliación del molón retenedor
para llevarlo hasta una longitud total de 1, 050 m. medido a partir del rompeolas principal.
INFRAESTRUCTURA EN TIERRA.
El terminal portuario de Salaverry tiene un área Operativa, de 181, 302.00m2.
El almacén de material y anexo al almacén, edificio que cuenta con una almacén con dos ingresos
desde el patio de servicio y un anexo que se ingresa por un costado del almacén, con un rea
techada 497.40m2.
El garaje de equipos, tractores y elevadores (galpón de otra máquina), ambientes con ingresos
múltiples, para los equipos de trabajo. Muro de ladrillo tartajeados y pintados, techos de planchas
de fibrocemento sobre tijerales de acero (tres aguas), piso de cemento, instalaciones eléctricas
visibles en tuberías de fierro galvanizado, con una área techada 579.00m2.
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Otras estructuras significativas en la propiedad del Terminal están resumidas en el siguiente
cuadro.
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OTRAS INFRAESTRUCTURAS.
El agua y la energía son suministros desde afuera del terminal, el puerto provee actualmente
tanto el agua como la energía a los navíos de los atracadaderos como es requerido.
Eléctrico
El suministro eléctrico es normalmente adecuado para las necesidades de operación del puerto,
sin embargo en caso de fallas en dicho suministro el terminal dispone de una central de energía
de capacidad suficiente para seguir operando sin recurrir a la red pública de electricidad. El
consumo mensual de energía eléctrica el, el terminal puertario Salaverry es de 49500 kW. Esta
central eléctrica de emergencia cuenta con dos electrógenos.
Agua potable
El agua potable es suministrada por SEDALIB a un reservorio metálico de 8000 m3 de capacidad
de propiedad del terminal ubicado en la cota + 20.00 aproximadamente en la ladera del cerro
carretas, desde conde baja por una línea de 10” hacia el área administrativa y de ahí se distribuye
a las diferentes áreas y a los muelles así como a los hidrantes del sistema de agua contra incendio.
El consumo mensual de agua potable en TP Salaverry es de 5000 m3.
EQUIPAMIENTO
En la actualidad el terminal puertario de Salaverry posee tres (03) remolcadores (una actualmente
inoperativa) y dos (02) lanchas para la prestación de servicio de remolque y del servicio de traslado
prácticos.
Cuenta con la draga “Marinero Rivas”, esta draga de arrastre y succión con tolva fue diseñada y
fabricada por la compañía holandesa IHC y llego al Perú en 1973. Eslora total: 67.80 m manga
13.04 m, calado cargada 5.80 m. y profundidad de dragado 22 m.
Cuenta con la draga “grumete Arciniega”, este es una draga de corte y succión construida hace
casi 16 años en los países bajos. Longitud total 32.75 m, calado 1.60 m, profundidad de la draga
12.0 m y la tubería a un Angulo de 45 º.
El terminal cuenta con el siguiente equipamiento tal como se muestra al cuadro.
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RESTRICCIONES DEL PUERTO
Las restricciones que presentan el terminal portuario de Salaverry se describe en la siguiente tabla:
Las restricciones por las que atraviesa el puerto de Salaverry en cuanto a muelles y amarraderas
son que no se encuentra al nivel de competitividad que poseen los puertos modernos como en
Italia, España, Brasil, etc. Esto nos acarrea una desventaja al no poder brindar servicios a
embarcaciones con mayores necesidades de carga.
OPERATIVIDAD DEL TERMINAL PORTUARIO
El terminal portuario de Salaverry presenta serias limitaciones en los equipos y maquinarias tales
como las grúas, los shiploader, los clamshells, tinas, etc. La mayoría de ellos son obsoletos y de
poca capacidad. Esto implica que no brinde un adecuado servicio a sus clientes.
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En el siguiente cuadro se puede apreciarse que las cargas movilizadas por el terminal marítimo de
Salaverry han ido en aumento cada año, sin embargo, son menores comparadas con el rendimiento
del puerto de Matarani, eso se debe a que éste último se entregó en concesión el 18.08.99 a la
empresa peruana Terminal Internacional del Sur (TISUR).
EVOLUCION DE LAS NAVES CON EL TIEMPO
Según OSITRAN (2009), durante el año 2009, el terminal portuario Salaverry (TPS) recibió 189
naves, lo que significó 10 naves menos con relación al año 2008. Sin embargo, se registró una
mayor cantidad de carga transportada, lo que repercutió en un incremento en el tonelaje promedio
por nave pasando de 6,4 miles a 8,2 miles de toneladas. Es importante señalar que la mayor
afluencia de buques de contenedores registrada en el año 2004, 50 naves, se ha visto disminuida
en los últimos dos años. Es así que en el año 2009 se atendieron 11 buques de contenedores,
número inferior a las 34 unidades atendidas en el año 2008
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CONDICIONES AMBIENTALES
Olas
En general, el clima de oleaje cerca de a costa de Salaverry es denominado por las olas “swell”,
olas generadas en el océano pacifico sur entre las latitudes 40 y 50 grados. Dichas olas de generan
en una zona a gran distancia de Salaverry. En el trayecto desde la zona de generación hasta
Salaverry en gran medida se mantiene la altura mientras que el periodo crece gradualmente. El
periodo dominante de la ola en la costa peruana es de 13 a 14 segundos.
Las olas que llegan a la costa son la causa principal del transporte litoral de sedimentos.
En el área de estudio de acuerdo a una estadística de dirección de olas en la costa norte del Perú
(Saling Directions for South América), se ha determinado que el 52% de las olas proviene del sur
y un 16,2% y 16.3% del Suroeste y Sureste, respectivamente. Sin embargo, a medida que se acercan
a la costa, por efectos del fondo y/o obstáculos, el oleaje se reorienta o cambia de dirección,
produciéndose los fenómenos de refracción y difracción, respectivamente.
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Mareas
La determinación de las características de las mareas en la zona del TP Salaverry, se hace utilizando
la Tabla de mareas que edita la Dirección de Hidrografía y Navegación y para este puerto. Sus
parámetros se muestran en el cuadro siguiente:
Corrientes
El sistema de corrientes frente a la costa del Perú tiene dirección hacia el norte y difiere del sistema
de la orilla donde se presenta una alta variabilidad debido principalmente al perfil de los accidentes
costeros y otros factores. Específicamente dentro de la bahía, el sistema de corrientes responde
también a otros factores como las mareas, la batimetría, los vientos locales, etc. Además,
superpuesta a estas corrientes, esta aquella que se produce debido al oleaje que son al
aproximarse a la costa del sur y suroeste principalmente, genera corrientes litorales que son las
más importantes en el transporte de sedimentos. Esta corriente litoral, en general es también hacia
el norte.
El estudio de corrientes marinas fue efectuado por la dirección de Hidrografía y Navegación de la
Marina, en julio del 2005.
En resumen, puede observarse que la dirección predomínate de la corriente es noroeste. En cuanto
a la velocidad se aprecia que varía entre 2.4 y 36.1 cm/seg.
Las corrientes de marea (máximos 0.39 m/seg) generadas son también de pequeña magnitud y
no tiene implicancia en las operaciones del Puerto y también no producen ningún arrastre de
sedimentos hacia las instalaciones del puerto.
Vientos
La información obtenida por la Dirección de Hidrografía y Navegación de la marina entre los años
2000 al 2007, permite apreciar que la dirección predomínate del viento durante los años 2000 al
2002 fue el Sur, del 2003 al 2006, fue el Sur este y durante el año 2006y 2007 se presentaron
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variaciones en la dirección del viento, presentándose vientos con dirección SE, S,N y NW, y las
velocidades variaron entre 2.9 y 14.1.
De otro lado el transporte eólico de sedimentos, incluido por el viento, juega un papel en la
acumulación de sedimentos dentro del área del puerto. La arena detenida por el molo se acumula
al lado del rompeolas y contribuye a la arena que se debe dragar entre muelles.
Características Climáticas
Las condiciones climatológicas para esta zona del litoral peruano, están influenciadas
principalmente por la dinámica del Anticiclón del Pacifico Sur Oriental, que condiciona la
estabilidad de los vientos alisios, como agente extraño de generación del oleaje irregular (bravezas
de mar), y por la presencia de la corriente fría del Perú, como mecanismo termorregulador, que
serpentea el perfil de los accidentes costeros y de las curvas batimétricas de la plataforma
continentes.
El área de interés se caracteriza por ser una bahía abierta, en forma se semicircunferencia, libre a
la circulación del viento y relativamente protegida del frente de olas que arriba hacia la playa.
Debido a su ubicación en el trópico y la presencia de los andes, la zona costera peruana, en la
que se ubica Salaverry, se caracteriza por su clima árido y semiárido, con una temperatura media
máxima de 22,7ºC (72.9ºF), y una mínima de 15,8º c (68,4ºF) con ausencia de lluvias durante todo
el año.
No obstante, cuando se presenta el fenómeno de El Niño, el clima vario, aumenta el nivel de
precipitaciones y la temperatura se puede elevar.
Para fines de la operación del puerto las condiciones de temperatura del aire y agua, las
nubosidades existentes son irrelevante para el puerto, otras consideraciones deberán estar en
relación a los estudios medio ambientales que se consideren.
CRITERIOS DE PROYECCION Y DISEÑO
1.1. CRITERIOS DE PROYECCION
Entre los factores de selección sobre el tipo de muelle, estos incluyen los costos, la
constructabilidad y la disponibilidad local o cercana de los materiales.
El muelle como parte de un puerto generalmente, se construye en zonas abrigadas con el fin que
las embarcaciones no están sometidas al viento, a las olas, corrientes marinas y otros, ya que luego
de ello depende la seguridad de las naves y el mismo muelle.
PUERTOS Y AEREOPUERTOS
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Para identicar la ubicación apropiada del proyecto se desarrollan extensos estudios a lo largo de
la costa norte, evaluando el lugar costero, su potencial y los criterios anteriormente expuestos. Se
deberá analizar en primer lugar las condiciones existentes en su emplazamiento, como son:
características geográficas (ubicación, presencia de accidentes geográficos), y características de
sitio (clima, oleaje, marea, etc.).
El proyecto de un muelle antes de proceder a la etapa de construcción tiene que haber pasado
por estudios para excluir áreas con potencial de licuefacción del suelo por causa de sismos,
inestabilidad del suelo debido a movimientos y lo más importante, ninguna cercanía a fallas y
suelos sísmicamente inestables debido a zonas de alta sismicidad presentados en el Perú.
Se debe excluir también áreas donde se requerirá dragado significativo y dragado continuo para
su mantenimiento. Se debe dar preferencia a las condiciones oceánicas apropiadas para
operaciones seguras de atraque de las embarcaciones y a sitios con suficiente área para proveer
futuras expansiones.
1.2. CRITERIOS DE DISEÑO
En lo que respecta al método de diseño, se mencionarán los pasos a seguir.
A continuación enumeran los métodos para diseño de un muelle artesanal:
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a) Estudio de condiciones
Topografía y batimetría
Estudio de suelos
Condiciones del mar _ oleaje
Condiciones de clima
Condiciones sísmicas
Condiciones operativas
b) cargas actuantes
Cargas vivas
Cargas muertas
Sismo
Acoderamiento
c) otras cargas
Fuerzas de viento
Fuerzas de corriente
Fuerzas de agua
d) análisis de muro de arranque
Análisis
Diseño de tablestacas
Diseño de vigas de coronación
e) análisis del muelle
Estado de carga 1: CV+CM
Estado de carga 2: CV+CM+S
f) estructuración y análisis
Cálculos previos
Distribución de momentos por cargas verticales y horizontales
g) diseño de elementos de puente
Diseño de pilotes
Diseño de vigas transversales
Diseño de losas
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h) análisis para el cabezo
Estado de carga 1: CV+CM
Estado de carga 2: CV+CM+S
i) estructuración y análisis
Calculo de rigideces y coeficientes de distribución de momentos.
Calculo de momentos de empotramientos perfecto
Distribución de momentos para el estado de carga 1
Distribución de momentos para el estado de carga 2
j) análisis para la defensa
Características de la nave
Características del impacto
Calculo delas defensas
Características de las defensa
1.3. MOLÓN DE ACCESO
En el diseño del muelle no es necesaria la construcción de un muro de arranque al inicio del
puente, la presencia de rocas en la orilla fue suficiente para el arranque del muelle de tierra al
mar, antes de la Utilización de las rocas se deben cumplir los requisitos y pruebas necesarias según
las especificaciones.
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Se deben tener en cuenta las Propiedades intrínsecas de la roca o propiedades derivadas de las
Características geológicas de la roca, tales como:
1.4. DENSIDAD APARENTE
Es la magnitud que expresa la relación entre masa y volumen de un cuerpo, su unidad en el
Sistema internacional es el kilogramo por metro cubico (kg/m3).
La determinación de la densidad es de suma importancia para determinar la correlación que existe
entre densidad y durabilidad.
Para los cálculos de estabilidad es necesario conocer la densidad de colocación o densidad
aparente. Esta propiedad no es intrínseca de la roca. Se define como la masa total que está
contenida en un volumen incluye los vacíos y esta será siempre menor a la densidad intrínseca
del material.
1.5. ABSORCIÓN
La absorción está definida como la relación de la máxima de agua que puede ser absorbida sobre
la masa seca de la roca. la variación de la densidad de la roca es un buen indicador de la variación
en la calidad del material y deberá ser testeada en el momento que se tenga sospechas de
variación.
Para el testeo de la densidad y absorción, estas propiedades se evalúan de acuerdo ASTM C89 .La
absorción máxima no deberá ser mayor del 1 % y la gravedad específica deberá ser 2.6 ton/m3
como mínimo.
1.6. ABRASIÓN
Es la cantidad de desgaste que experimenta la roca cuando es sometida a diferentes factores
externos que pueden afectar su cantidad de masa inicial. Se calcula con el ratio entre la masa 7nal
y la masa inicial de la roca.
Para la abrasión la roca se evaluará de acuerdo a los parámetros recomendados por la norma
ASTM C53. El límite máximo permitido es de 35% de pérdida de masa.
PUERTOS Y AEREOPUERTOS
TERMINAL PORTUARIO SALAVERRY, TRUJILLO-LA LIBERTAD- PERU
PROYECTO: “MODERNIZACION Y DESARROLLO DEL TERMINAL PORTUARIO MULTIRPOPSITO
DE SALAVERY”
La instalación portuaria se comunica con la carretera Panamericana Norte, a través de una carretera
asfaltada de 8 Km. Las facilidades de atraque constan de dos muelles construidos en 1960 y
remodelados en el 2000, uno de 225 m. y otro de 230 m, cada uno con dos amarraderos.
1.1. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA CONCESIÓN
Alcance
El proyecto consiste en la modernización, rehabilitación, instalación de grúas y otros a ser
especificados en las Bases, así como la operación del terminal.
Plazo
30 años desde la Fecha de suscripción del Contrato de Concesión
Concedente
El Estado de la República del Perú quien actúa representado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) y la Autoridad Portuaria Nacional (APN)
Servicios
• Servicios estándar a la nave: Utilización de los amarraderos del Terminal y Servicios de acceso
a los buques
• Servicios estándar a la carga
• Servicios estándar a los pasajeros
• Servicios especiales
Modalidad contractual
• Asociación Público Privada Autofinanciada bajo la modalidad de Contrato de Concesión
1.2. FUNDAMENTOS
1. Solución estable de dragado para el mantenimiento de la profundidad operativa a -10.5 m,
dragado incluido en tarifa, con posibilidad de llegar a -14.0 m
2. Incremento de la capacidad operativa del puerto para asumir el incremento de tráfico previsto
• Reparación y puesta a punto de la infraestructura actual para reducir el downtime del puerto
• Modernización del equipamiento portuario
• Dotación de instalaciones de almacenaje para implementar un modelo eficiente de operación
• Construcción de nueva dársena interior
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TERMINAL PORTUARIO SALAVERRY, TRUJILLO-LA LIBERTAD- PERU
• Desarrollo en etapas de sistemas especializados de operación para las principales cargas
3. Propuesta laboral para asumir a toda la planilla de trabajadores de la ENAPU.
1.3. EVOLUCION Y PRINCIPALES TRAFICOS DEL TP SALAVERRY
1.4. ETAPAS DE INVERSION ESTABLECIDAS
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1.5. GATILLOS PARA EJECUCION DE INVERSIONES SUJETAS A LA DEMANDA
ETAPA 1
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ETAPA 2
ETAPA 3
PUERTOS Y AEREOPUERTOS
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ETAPA 4
ETAPA 5
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APERTURA DE NUEVA DARSENA
REQUISITOS DE PRECALIFICACION
Dentro de los 90 días calendario contados desde el 5 de agosto de 2017, los terceros interesados
deberán expresar interés en el proyecto, cumpliendo lo establecido en la declaratoria de interés
publicada el 4 de agosto de 2017. A continuación, un resumen de los requisitos técnicos y
financieros:
REQUISITOS TECNICOS
El Postor deberá acreditar experiencia en la operación de al menos 1’000,000 de toneladas en
cada uno de los últimos tres (3) años calendario contados desde la publicación de la Declaratoria
de Interés. La acreditación antes referida podrá realizarse por cualquiera de las situaciones
siguientes:
• Como Administrador Portuario.
• Como Operador Portuario.
• Como Operador Logístico.
• Como Operador de Estiba.
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TERMINAL PORTUARIO SALAVERRY, TRUJILLO-LA LIBERTAD- PERU
REQUISITOS ECONOMICOS
El Postor deberá acreditar un patrimonio neto mínimo de US$ 60’650,00.00. Además, deberá
entregar una carta fianza bancaria de garantía de seriedad de su participación por
US$ 1´500,000.00.
ATRACTIVOS DE LA PROPUESTA PARA EL INVERSIONISTA
Los requisitos patrimoniales exigidos permitirán demostrar que la empresa posee suficiente
respaldo para realizar el proyecto y se refiere a factores como: Patrimonio, Estados Financieros,
etc.
• Proximidad a centros de producción y consumo.
• Buenas conexiones con área de influencia.
• Demanda local insatisfecha.
• Atractivo para movimiento de Contenedores
OBJETVOS DEL CONCURSO
El objeto del Concurso es el otorgamiento de una concesión para el diseño, financiamiento,
ejecución de inversiones, conservación, explotación y transferencia del Terminal Portuario
Multipropósito de Salaverry (en adelante TPMS), incluyendo tanto la infraestructura actual como
las obras de modernización y desarrollo que se llevarán a cabo.
El Terminal califica como infraestructura portuaria nueva, de conformidad con lo establecido en el
artículo 11.3 de la Ley N° 27943, Ley del Sistema Portuario Nacional (en adelante, “LSPN”), y
conforme ha sido declarado por la APN mediante Acuerdo de Directorio adoptado en la Sesión
N° 435 de fecha 24 de julio del 2017, por lo que el futuro Concesionario, observando la normativa
existente, tendrá el derecho a la ejecución y/o prestación exclusiva de todos y cada uno de los
servicios portuarios que se puedan brindar dentro del TPMS a partir del inicio de la explotación,
con excepción de los servicios de practicaje y remolcaje respecto de los cuales son aplicables las
disposiciones previstas en el Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte de
Uso Público (en adelante, “REMA”) del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de
Transporte de Uso Público (en adelante, “OSITRAN”).
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TERMINAL PORTUARIO SALAVERRY, TRUJILLO-LA LIBERTAD- PERU
Los objetivos de la entrega en concesión, son principalmente los siguientes:
• Modernizar y desarrollar la infraestructura portuaria.
• Promocionar la participación del sector privado en la provisión de servicios e infraestructura
de transporte.
• Promocionar y fortalecer la descentralización y desconcentración del sistema portuario, la
tecnificación y especialización de los puertos.
• Fomentar y planear la competitividad de los servicios portuarios y la promoción del comercio
nacional, regional e internacional.
• Ofrecer un servicio moderno, eficiente, seguro y a tarifas competitivas en beneficio de los
usuarios del comercio exterior y finalmente de los consumidores. Las inversiones que
deberán ejecutarse deberán hacerse sin que ello signifique atentar contra las tarifas.
• Privilegiar los índices de serviciabilidad que se tengan que alcanzar para lograr mejores
estándares de servicio, tanto a la nave como a la carga.
El futuro Concesionario tendrá a su cargo el diseño, financiamiento, ejecución de inversiones,
conservación y explotación del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry.
PUBLICACION DE LA DECLARATORIA DE INTERES DE LA INICIATIVA PRIVADA
La Agencia de Promoción de la Inversión Privada del Perú, PROINVERSIÓN, con fecha 04.08.2017,
publicó la Declaratoria de Interés de la Iniciativa Privada Autofinanciada “Modernización y
Desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry", presentada por Consorcio
Transportadora Salaverry, integrado por las empresas TRAMARSA y Naviera TRAMARSA. Al
respecto, de acuerdo con lo establecido en el marco legal, los terceros interesados podrán
presentar ante ProInversión sus expresiones de interés en relación con la ejecución del mismo
proyecto, u otro alternativo, dentro del plazo de 90 días calendario, contados a partir del 5 de
agosto de 2017.
A inicios de agosto, ProInversión publicó la declaración de interés del proyecto. Las empresas
tendrán hasta el 2 de noviembre para presentar sus propuestas. De no haber interesados, el
proyecto se le adjudicará directamente al Consorcio Transportadora Salaverry, conformado
por Tramarsa y Naviera Tramarsa, ambas del Grupo Romero.
PUERTOS Y AEREOPUERTOS
TERMINAL PORTUARIO SALAVERRY, TRUJILLO-LA LIBERTAD- PERU
ULTIMAS NOTICIAS
Consorcio formado por el Grupo Romero y la firma turca Yildrim competirán en la licitación
del Puerto de Salaverry.
Proinversión, la entidad encargada de realizar la concesión delPuerto de Salaverry, prevé que la
buena pro y la firma del contrato respectivo se realizarán durante el primer semestre del 2018,
según indicó Luis Carpio, jefe de Proyecto en Asuntos Portuarios e Hidrovia Amazónica de esa
entidad.
Estimó que se requerirá una inversión de US$ 216 millones en la modernización de esa
infraestructura portuaria, señaló en la presentación del proyecto “Modernización y Desarrollo del
Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry”. Dos postores se disputan concesión de 30 años,
contados desde el inicio de la concesión, prevista para el 2018. Los dos postores son el consorcio
Transportadora Salaverry, formado por las empresas del Grupo Romero Tramarsa y Naviera
Tramarsa; y la firma turca Yildrim, que es parte del concesionario del puerto de Paita.
PUERTOS Y AEREOPUERTOS
