Alambrado de un inmueble (Sistema) (Premises Wiring System).

Alambrado interior y exterior que incluye el alambrado

de fuerza, iluminación, control y circuitos de señales, junto con todos los accesorios mecánicos, herrajes y dispositivos de
alambrado, instalados tanto de forma permanente como temporal. Incluye

(a) el alambrado desde el punto de acometida o fuente de alimentación hasta las salidas o

(b) el alambrado desde e incluyendo la fuente de alimentación hasta las salidas cuando no hay punto de acometida.

Este alambrado no incluye el alambrado interno a los electrodomésticos, luminarias, motores, controladores, centros de control
de motores y equipo similar.

Alimentador (Feeder). Todos los conductores de un circuito entre el equipo de acometida, la fuente de un sistema derivado
separado u otra fuente de suministro de energía eléctrica y el dispositivo de protección contra sobrecorriente final del circuito
ramal.

Centro de control de motores (Motor Control Center).

Ensamble de una o más secciones encerradas que tienen barras de energía comunes y que contienen principalmente unidades
de control de motores.

Interruptor de circuito de motores (Switch, MotorCircuit). Interruptor con su valor nominal expresado en caballos de
fuerza, capaz de interrumpir la máxima corriente de
sobrecarga operativa de un motor del mismo valor nominal
en caballos de fuerza que el interruptor a la tensión nominal.

Protector térmico (como se aplica a motores) (Thermal

Protector {as applied to motors}). Dispositivo protector que
se monta como parte integral de un motor o motocompresor
que, cuando está aplicado correctamente, protege el motor
contra sobrecalentamientos peligrosos debidos a sobrecargas
y fallas para arrancar.
NLM: El protector térmico puede constar de uno o más elementos sensores integrados al motor o motocompresor y de
un dispositivo externo de control.
Protegido térmicamente (como se aplica a motores)
(Thermally Protected {as applied to motors}). Cuando las
palabras "Protegido térmicamente" aparecen en la placa de
características de un motor o motocompresor indican que el
motor tiene un protector térmico incorporado.

110.14 Conexiones eléctricas. Debido a que metales distintos tienen características diferentes, los dispositivos tales como
terminales a presión o conectores de empalme a presión y
lengüetas soldadas se deben identificar en cuanto al material
del conductor y se deben instalar y usar adecuadamente. No
se deben mezclar, en un terminal o en un conector de empalme, conductores de metales distintos cuando se produzcan
contactos físicos entre ellos (como por ejemplo, cobre y aluminio, cobre y aluminio revestido de cobre o aluminio y aluminio
revestido de cobre), a menos que el dispositivo esté
identificado para ese fin y esas condiciones de uso. Si se utilizan materiales como soldadura, fundentes, inhibidores, y
compuestos, estos deben ser adecuados para el uso y deben
ser de un tipo que no afecte adversamente los conductores, la
instalación o el equipo.

(C) Límites de temperatura. La temperatura nominal asociada a la ampacidad de un conductor se debe elegir y coordinar de
modo que no supere la temperatura nominal más baja
de cualquier terminal, conductor o dispositivo conectado. Se
permitirá el uso de conductores con temperatura nominal superior a la especificada para las terminales, para ajuste o corrección
de su ampacidad, o ambas cosas.
(1) Disposiciones para el equipo. La determinación de las
disposiciones para los terminales del equipo se deben basar
en las secciones 110.14(C)(1)(a) o (C)(1)(b). A menos que el equipo esté listado y marcado de forma diferente, la ampacidad
del conductor utilizada para determinar las disposiciones para
los terminales del equipo se debe basar en la Tabla 310.16 y
según las modificaciones adecuadas de la sección
310.15(B)(6).
(a) Las disposiciones para los terminales del equipo para
circuitos de 100 amperes nominales o menos, o marcados
para conductores 14 AWG a 1 AWG, se debe aplicar sólo
para uno de los siguientes:
(1) Conductores con valor nominal de temperatura de 60° C
(140° F).
(2) Conductores con valores nominales de temperatura mayores, siempre y cuando la ampacidad de de estos conductores se
determine tomando como base la ampacidad
a 60° C (140° F) del calibre del conductor usado.
(3) Conductores con valores nominales de temperatura mayores, si el equipo está listado e identificado para uso
con estos conductores.
(4) Para motores marcados con las letras de diseño B, C, o
D, se permitirá el uso de conductores que posean un valor nominal de aislamiento de 75° C (167° F) o superior,
siempre y cuando la ampacidad de estos conductores no
exceda la ampacidad a 75° C (167° F).
(b) Las disposiciones para los terminales del equipo para
circuitos con un valor nominal superior a 100 amperes, o
marcados para conductores de tamaño mayor que 1 AWG, se
deben usar solamente para uno de los siguientes:
(1) Conductores con temperatura nominal de 75° C (167° F).
(2) Conductores con valores nominales de temperatura más
altos, siempre que la ampacidad de tales conductores no
exceda la ampacidad a 75° C (167° F) del calibre del
conductor usado, o hasta su ampacidad, si el equipo es
listado e identificado para uso con estos conductores.

110.16 Protección contrarrelámpago arco eléctrico. El equipo eléctrico tal como tableros de distribución, paneles de
distribución, paneles de control industrial, envolventes para medidores
enchufables y centros de control de motores, que estén en sitios
que no son para vivienda y que probablemente requieran de inspección, ajuste, reparación o mantenimiento, mientras esté
energizado deben estar marcados en campo para advertir al personal calificado del peligro potencial de relámpago de arco. El
marcado debe estar ubicado de manera tal que sea claramente
visible para el personal calificado antes de la inspección, el ajuste, la reparación o el mantenimiento del equipo.

II. Capacidad nominal de los circuitos ramales

210.19 Conductores: Ampacidad mínima y calibre mínimo.

(A) Circuitos ramales de no más de 600 volts.

(1) Generalidades. Los conductores de los circuitos ramales deben tener una ampacidad no inferior a la carga máxima que
van a alimentar. Cuando un circuito ramal alimente cargas continuas o cualquier combinación de cargas continuas y no
continuas, el calibre mínimo del conductor del circuito ramal, antes de la aplicación de cualquier factor de corrección o ajuste,
debe tener una ampacidad permisible no inferior a la carga no continua más el 125% de la carga continua.

Excepción No. 1: Cuando el ensamble, incluidos los dispositivos de sobrecorriente que protegen el(los) circuito(s) ramal(es),
está listado para operación al 100% de su capacidad nominal, se permitirá que la ampacidad de los conductores del circuito
ramal no sea inferior a la suma de la carga continua más la carga no continua.
Excepción No 2: Se permite que los conductores puestos a tierra que no estén conectados a un dispositivo de protección
contra sobrecorriente sea dimensionados al 100% de la carga continua y no continua.
220.50 Motores. Las cargas de motores se deben calcular de acuerdo con las secciones 430.24, 430.25 y 430.26. y con la sección 440.6
para motores de compresores herméticos de refrigeración.

VII. Equipo de acometida – Protección contra

sobrecorriente
230.90 Donde se requiera. Todos los conductores de acometida no puestos a tierra deben tener protección contra
sobrecarga.
(A) Conductor no puesto a tierra. Dicha protección la debe
brindar un dispositivo contra sobrecorriente en serie con cada
conductor de la acometida no puesto a tierra, que tenga un
valor nominal o ajuste no superiores a la ampacidad permisible del conductor. Un conjunto de fusibles debe tener en cuenta
la totalidad de fusibles que se requieren para proteger todos
los conductores no puestos a tierra de un circuito. Los interruptores automáticos monopolares, agrupados de acuerdo con
la sección 230.71(B), deben ser considerados como un dispositivo protector.

Excepción No. 1: Para las corrientes de arranque de los motores, se permitirán valores nominales que cumplan lo establecido
en las secciones 430.52, 430.62 y 430.63.
Excepción No 2: Se permitirán fusibles e interruptores automáticos con un valor nominal o ajuste que cumplan lo establecido
en las secciones 240.4(B) o (C) y 240.6.
Excepción No 3: Se permitirán de dos a seis interruptores
automáticos o conjuntos de fusibles como dispositivos de
protección contra sobrecorriente que protejan al circuito contra sobrecargas. Se permitirá que la suma de los valores
nominales de los interruptores automáticos o fusibles supere la
ampacidad de los conductores de la acometida, siempre que
la carga calculada no supere la ampacidad de los conductores de la acometida.
Excepción No. 4: La protección contra sobrecarga para conductores de alimentación de bombas contra incendios debe
cumplir con la sección 695.4(B)(1).
Excepción No. 5: Se permitirá la protección contra sobrecarga para acometidas de 120/240 volts, trifilares,
monofásicas, para acometidas viviendas, de acuerdo con los
requisitos de la sección 310.15(B)(6)

110.52 Protección contra sobrecorriente. El equipo operado

a motor se debe proteger de sobrecorrientes de acuerdo con las
partes III, IV y V del Artículo 430. Los transformadores se deben proteger de sobrecorriente de acuerdo con la sección 430.3.
220.50 Motores. Las cargas de motores se deben calcular de acuerdo con las secciones 430.24, 430.25 y 430.26. y con la sección 440.6
para motores de compresores herméticos de refrigeración.

220.14 Otras cargas para todo tipo de ocupaciones. En

todo tipo de ocupaciones, la carga mínima para cada salida
de receptáculo de uso general y salidas no utilizadas para
iluminación general no debe ser inferior a las calculadas
en las secciones 220.14(A) hasta (L), las cargas mostradas
se basan en la tensión nominal de los circuitos ramales.
Excepción: Se deben descartar de los cálculos las cargas de
las salidas que alimentan tableros de distribución y bastidores de conmutación en centrales telefónicas.
(A) Electrodomésticos o cargas específicas. Una salida
para un electrodoméstico específico u otra carga no incluida en las secciones 220.14(B) hasta (L) se debe calcular con base
en la corriente nominal del electrodoméstico o carga alimentada.
(B) Secadores eléctricos y electrodomésticos de cocción. Se
permitirá efectuar los cálculos de las cargas como se especifica
en la sección 220.54 para secadores eléctricos y la 220.55, para
estufas eléctricas y otros electrodomésticos de cocción.
(C) Cargas de motor. Las salidas para cargas de motor se
deben calcular de acuerdo con los requisitos de las secciones
430.22 y 430.24 y 440.6.

220.18 Cargas máximas. La carga total no debe exceder el

valor nominal del circuito ramal y no debe exceder las cargas
máximas especificadas en las secciones 220.18(A) hasta (C)
bajo las condiciones especificadas aquí.
(A) Cargas accionadas por motor y combinadas. Cuando
un circuito alimenta solamente cargas accionadas por motor,
se debe aplicar el Artículo 430. Cuando un circuito alimenta
solamente equipo de aire acondicionado, equipo de refrigeración, o ambos, se debe aplicar el Artículo 440. Para circuitos que
alimentan las cargas que constan de un equipo de
utilización accionado por motor que está fijo en su sitio y que
tiene un motor de más de 1/8 hp en combinación con otras
cargas, la carga total calculada se debe basar en el 125% de la
carga del motor más grande más la suma de las otras cargas.

ARTÍCULO 430
Motores, circuitos de motores
y controladores
I. Generalidades
430.1 Alcance. Este artículo trata sobre los motores, los
conductores de los alimentadores y circuitos ramales de los
motores y de su protección, sobre la protección contra sobrecargas de los motores, sobre los circuitos de control de
los motores, de los controladores de los motores y de los
centros de control de motores.
NLM No. 1: Los requisitos de instalación de los centros de
control de motores se tratan en la sección 110.26(F). Los equipos de refrigeración y de aire acondicionado se tratan en el
Artículo 440.
NLM No. 2: La Figura 430.1 tiene fines informativos solamente.
430.2 Definiciones.
Accionamiento de velocidad ajustable (Adjustable Speed
Drive). Combinación de un convertidor de potencia, un motor
y de dispositivos auxiliares montados en el motor como por
ejemplo codificadores, tacómetros, interruptores y detectores
térmicos, ventiladores, calentadores y detectores de vibración.
Circuito de control del motor (Motor Control Circuit).
Circuito de un aparato o sistema de control que transmite las
señales eléctricas que dirigen el desempeño del controlador,
pero no conducen la corriente principal de potencia.
Controlador (Controller). Para los propósitos de este artículo, un controlador es todo interruptor o dispositivo que se usa
normalmente para arrancar o detener un motor estableciendo e
interrumpiendo la corriente del circuito del motor.
Ensambles de válvulas con activador de motor (VAM)
(Valve Actuator Motor (VAM) Assemblies). Ensamble
manufacturado, usado para operar una válvula, que consta de
un activador de motor y otros componentes como
controladores, interruptores de par motor, interruptores de fin
de carrera y protección contra sobrecarga.
NLM: Los ensambles VAM por lo común tienen características de trabajo de corta duración y de alto par de torsión.
Equipo seccionador del sistema (System Isolation
Equipment). Sistema de contactor-seccionador operado remotamente y con monitoreo redundante, empaquetado para
proporcionar la función de desconexión/seccionamiento, que
es posible verificar su funcionamiento desde múltiples lugares remotos por medio de interruptores con bloqueo, cada uno
de los cuales se puede bloquear con candado en la posición
abierta ("off").
Sistema de accionamiento de velocidad ajustable
(Adjustable-Speed Drive System). Combinación
interconectada de equipo que proporciona un medio para ajustar la velocidad de una carga mecánica acoplada a un motor.
Por lo general el sistema de accionamiento consta de un
accionamiento de velocidad ajustable y de los aparatos eléctricos auxiliares.
430.4 Motores con devanados divididos. Un motor de inducción con devanado de arranque dividido o sincrónico es un
motor dispuesto para ponerse en marcha energizando primero
parte del devanado primario (armadura) y energizando posteriormente el resto del devanado en uno o más pasos. Un motor
de inducción con devanado de arranque dividido estándar es
un motor dispuesto de modo que inicialmente se energiza la
mitad de su devanado primario y posteriormente se puede
energizar la otra mitad, momento en el que las dos mitades
conducen corrientes iguales. No se debe considerar como un
motor de inducción con devanado de arranque dividido estándar,
un motocompresor con circuito hermético de refrigerante.
Cuando se utilicen dispositivos separados de protección
contra sobrecargas con un motor de inducción con devanado
de arranque dividido estándar, cada mitad del devanado del
motor debe estar protegida individualmente de acuerdo con
las secciones 430.32 y 430.37, con un dispositivo cuya corriente de disparo sea la mitad de la especificada.
Cada conexión del devanado del motor debe tener protección contra cortocircuitos y contra falla a tierra en el circuito
ramal, con un valor nominal no mayor a la mitad de la especificada en la sección 430.52.

Excepción: Se permitirá utilizar un dispositivo de protección

contra cortocircuitos y contra fallas a tierra para los dos
devanados, si el dispositivo permite que el motor arranque.
Cuando se utilicen fusibles de acción retardada (de elemento dual), deben tener un valor nominal que no exceda el 150
por ciento de la corriente de plena carga del motor.
430.5 Otros Artículos. Los motores y controladores deben
cumplir también con las disposiciones aplicables de la Tabla 430.5.
430.6 Determinación de la ampacidad y del valor nominal de los motores. El calibre de los conductores que alimentan los
equipos de los que trata el Artículo 430 se debe
seleccionar de las Tablas de ampacidad permisible de acuerdo con la sección 310.15(B), o se debe calcular de acuerdo
con la sección 310.15(C). Cuando se use cordón flexible, el
calibre del conductor se debe seleccionar de acuerdo con la
sección 400.5. La ampacidad exigida y el valor nominal de
los motores, se deben determinar como se especifica en las
secciones 430.6(A), (B) y (C).
(A) Motores para aplicaciones generales. En motores para
aplicaciones generales, los valores nominales de corriente se
deben determinar con base en (A)(1) y (A)(2).
(1) Valores de las Tablas. Para los motores diferentes a los
construidos para bajas velocidades (menos de 1200 revoluciones por minuto) o altos pares, y para motores de velocidades
múltiples, los valores presentados en las Tablas 430.247,
430.248, 430.249 y 430.250, se deben usar para determinar
la ampacidad de los conductores o el valor nominal en amperes
de los interruptores, la protección del circuito ramal contra
cortocircuitos y fallas a tierra, en lugar del valor real de corriente nominal marcada en la placa de características del motor.
Cuando un motor esté marcado en amperes y no en caballos de fuerza, se debe asumir que su potencia en caballos de
fuerza es la correspondiente a los valores dados en las Tablas
430.247, 430.248, 430.249 y 430.250, interpolando si fuera
necesario. Los motores construidos para bajas velocidades
(menos de 1200 revoluciones por minuto) o altos pares pueden tener corriente de plena carga más alta, y en los motores
de velocidades múltiples la corriente de plena carga variará
con la velocidad, en cuyo caso se deben usar los valores nominales de corriente de la placa de características.
Excepción No. 1: Los motores de velocidades múltiples
deben cumplir lo establecido en las secciones 430.22(A)
y 430.52.
Excepción No. 2: Para los equipos que utilicen un motor con
sombreados o con condensador permanente dividido para
ventilador o soplador, marcado con el tipo de motor, se debe
tomar la corriente de plena carga de dicho motor, marcada
en la placa de características del equipo con el que se utiliza el motor del ventilador o soplador, en lugar del valor nominal
en caballos de fuerza, para determinar la ampacidad o
el valor nominal del medio de desconexión, los conductores
del circuito ramal, el controlador, la protección del circuito
ramal contra cortocircuitos y fallas a tierra y la protección
separada contra sobrecargas. Este valor marcado en la placa de características de los equipos no debe ser inferior al
de la corriente marcada en la placa de características del
motor del ventilador o soplador.
Excepción No. 3: En un electrodoméstico listado operado
por motor, marcado tanto con los caballos de fuerza como
con su corriente de plena carga, la corriente de plena carga
del motor, marcada en la placa de características del electrodoméstico, se debe usar en lugar del valor nominal en
caballos de fuerza de la placa de características del electrodoméstico, para determinar la ampacidad o el valor nominal del
medio de desconexión, los conductores del circuito
ramal, el controlador, el dispositivo de protección del circuito ramal contra cortocircuitos y fallas a tierra y de la protección
separado contra sobrecargas.

(2) Valores de la placa de características. La protección

independiente contra sobrecargas de un motor se debe basar
en el valor nominal de corriente de la placa de características
del motor.
(B) Motores de par. Para los motores de par, la corriente
nominal debe ser la corriente de rotor bloqueado; y esta corriente de la placa de características se debe usar para determinar
la ampacidad de los conductores del circuito ramal,
tratada en las secciones 430.22 y 430.24, el valor nominal en
amperes del dispositivo de protección contra sobrecarga del
motor y el valor nominal del dispositivo de protección contra
cortocircuito y fallas a tierra del circuito ramal, de acuerdo
con la sección 430.52(B).
NLM. Para los controladores y medios de desconexión de los
motores, véanse las Secciones 430.83(D) y 430.110.
(C) Motores con tensión ajustable en corriente alterna.
Para los motores utilizados en sistemas de accionamiento de
corriente alterna, tensión ajustable y par variable, la ampacidad
de los conductores o el valor nominal en amperes de los interruptores y dispositivos de protección contra cortocircuito y
fallas a tierra del circuito ramal, etc., se deben basar en la
corriente máxima de funcionamiento marcada en la placa de
características del motor o del control, o de ambos. Si la corriente máxima de funcionamiento no está incluida en la placa de
características, la determinación de la ampacidad se debe
basar en el 150 por ciento de los valores dados en las Tablas
430.249 y 430.250.
430.7 Marcado en los motores y equipos con varios motores.
(A) Aplicaciones usuales de los motores. Un motor debe
estar marcado con la siguiente información:
(1) Nombre del fabricante.
(2) Tensión nominal y corriente nominal de plena carga.
Para los motores de velocidades múltiples, la corriente
de plena carga para cada velocidad, excepto en los motores con polos sombreados y los motores de condensador dividido
permanente, en los que los amperes se exigen únicamente para la máxima velocidad.
(3) Frecuencia nominal y número de fases, en los motores
de corriente alterna.
(4) Velocidad nominal de plena carga.
(5) Aumento nominal de temperatura o clase del sistema
de aislamiento y temperatura ambiente nominal.
(6) Tiempo nominal de funcionamiento. Este tiempo nominal debe ser 5, 15, 30 ó 60 minutos, o continuo.
(7) Valor nominal en caballos de fuerza, para los motores de
1/8 de hp o mayores. Para motores de velocidad múltiple
de 1/8 de hp o mayores, el valor nominal en caballos de
fuerza para cada velocidad, excepto en los motores con
polos sombreados y los motores de condensador dividido permanente de 1/8 de hp o mayores, donde la potencia nominal en
caballos de fuerza se exige solamente para
velocidad máxima. No es necesario que en los motores
de soldadores de arco se marque el valor nominal en caballos de fuerza.
(8) En los motores de c.a. de ½ hp nominales en adelante,
la letra código o corriente de rotor bloqueado en
amperes. En los motores polifásicos de rotor devanado,
se debe omitir la letra código.
NLM. Véase la sección 430.7(B).
(9) La letra de diseño en los motores con diseño B, C o D.
NLM. Las definiciones de las letras de diseño de motores se
encuentran en las normas Motors and Generators, Part I,
Definitions, ANSI/NEMA MG 1-1993 y Standard Dictionary
of Electrical and Electronic Terms, ANSI/IEEE 100-1996.
(10) En los motores de inducción de rotor devanado, la tensión del secundario y la corriente de plena carga.
(11) En los motores sincrónicos excitados con c.c., la corriente y la tensión del campo.
(12) Devanado: en los motores de corriente continua, derivación directa, derivación estabilizada, compuesta o en
serie. No se exigirá que esté marcado en los motores de
c.c. de potencia nominal fraccionaria y de 175 mm (7
pulgadas) o menos de diámetro.
(13) Los motores equipados con protección térmica que cumplan los requisitos de las secciones 430.32(A)(2) o
(B)(2), se deben marcar con "Protegido Térmicamente".
Se permitirá que los motores protegidos térmicamente
de 100 watts nominales o menos, que cumplan lo establecido en la sección 430.32(B)(2), usen la marca abreviada "P.T."
(T.P.)
(14) Un motor que cumpla lo establecido en la sección
430.32(B)(4) debe llevar la inscripción "Protegido por
impedancia". Se permitirá que los motores protegidos
por impedancia de 100 watts nominales o menos, que
cumplan lo establecido en la sección 430.32(B)(4), usen
la marca abreviada "P.I." (Z.P.)
(15) Los motores equipados con calentadores que evitan la
condensación alimentados eléctricamente se deben
marcar con la tensión nominal del calentador, el número de fases y la potencia nominal en watts.
(B) Letras código de indicación para rotor bloqueado.
Las letras código marcadas en las placas de características
de los motores, para indicar la entrada del motor con el
rotor bloqueado, deben cumplir lo establecido en la Tabla
430.7(B).
La letra código que indica la entrada del motor con rotor
bloqueado, debe aparecer en un bloque individual de la placa
de características, debidamente designada.
(1) Motores de velocidades múltiples. Los motores de velocidades múltiples deben estar marcados con la letra código ue
designe los kilovoltamperes (kVA) por caballo de fuerza
con el rotor bloqueado, a la máxima velocidad a la cual se
puede arrancar el motor.
Excepción: Los motores de velocidades múltiples y potencia
constante deben estar marcados con la letra código que indique el valor máximo de kilovoltampere (kVA) por caballo
de fuerza con el rotor bloqueado.
(2) Motores de una sola velocidad. Los motores de una
sola velocidad que arrancan conectados en estrella y funcionan conectados en delta, deben estar marcados con la
letra código correspondiente a los kilovoltamperes (kVA)
por caballo de fuerza con el rotor bloqueado, para la conexión en estrella.
(3) Motores de tensión dual. Los motores de tensión
dual que tengan distintos kilovoltamperes con rotor bloqueado por caballo de fuerza en las dos tensiones, deben
estar marcados con la letra código correspondiente a la
tensión que produzca el mayor valor de kilovolt-ampere
por caballo de fuerza, con el rotor bloqueado.
(4) Motores de 50/60 Hz. Los motores con valor nominal de
50 y 60 Hz deben estar marcados con una letra código que
indique los kilovolt-amperes por caballo de fuerza con el rotor
bloqueado, a 60 Hz.
(5) Motores con devanado dividido. Los motores con arranque de devanado dividido deben estar marcados con la letra
código que designe los kilovolt-amperes por caballo de fuerza con rotor bloqueado, con base en la corriente con rotor
bloqueado para todo el devanado del motor.
(C) Motores de par. Los motores de par se designan para
operación en condición estacionaria y deben estar marcados
de acuerdo con la sección 430.7(A), excepto que el par con
rotor bloqueado debe reemplazar la designación de potencia
en caballos de fuerza.
(D) Equipos con varios motores y cargas combinadas.
(1) Alambrados en fábrica. Los equipos con varios motores y cargas combinadas deben tener una placa de características
visible marcada con el nombre del fabricante, su
valor nominal en volts, frecuencia, número de fases,
ampacidad mínima de los conductores del circuito de alimentación y el máximo valor nominal de corriente en
amperes del dispositivo de protección del circuito contra
cortocircuitos y fallas a tierra. La ampacidad de los conductores se debe calcular según la sección 430.24, teniendo en cuenta
todos los motores y las demás cargas que
operarán al mismo tiempo. El valor nominal del dispositivo de protección contra cortocircuito y fallas a tierra no
debe ser superior a la calculada de acuerdo con la sección
430.53. Los equipos con varios motores que se vayan a
utilizar en dos o más circuitos, deben estar marcados con
toda la información indicada anteriormente para cada uno
de los circuitos.
(2) No alambrados en fábrica. Cuando el equipo no haya
sido alambrado en fábrica y las placas de características individuales de los motores y otras cargas estén visibles después
del montaje de los equipos, se permitirá que las placas de
características de cada motor y equipo sirvan como las marcas exigidas.
430.8 Marcado en los controladores. Un controlador debe
estar marcado con el nombre o identificación del fabricante,
la tensión, el valor nominal de corriente o los caballos de
fuerza, el valor nominal de corriente de cortocircuito, y todos
los demás datos necesarios para indicar correctamente las aplicaciones para las cuales es adecuado.
Excepción No. 1: No se exigirá la corriente nominal de cortocircuito para controladores que se aplican de acuerdo con
la sección 430.81(A) o (B).
Excepción No. 2: No se exigirá que el valor nominal de cortocircuito esté marcado en el controlador cuando el valor
nominal de corriente de cortocircuito del controlador está
marcada en otra parte del ensamble.

Excepción No. 3: No se exigirá que el valor nominal de cortocircuito esté marcado en el controlador cuando el ensamble en
el cual está instalado está marcado con la corriente
nominal de cortocircuito.
Excepción No. 4: No se exigirá el valor nominal de cortocircuito para controladores con valor nominal de menos de 2
hp a 300 volts o menos y listados exclusivamente para circuitos ramales de propósito general.
Un controlador que incluya un dispositivo de protección
contra sobrecarga de los motores, adecuado para aplicaciones de motores en grupo, debe estar marcado con la protección
contra sobrecarga de los motores y la máxima protección contra cortocircuito y fallas a tierra del circuito ramal
para dichas aplicaciones.
Los controladores combinados que utilicen interruptores
automáticos ajustables de disparo instantáneo, deben estar
marcados claramente indicando el valor de ajuste en amperes,
del elemento de disparo ajustable.
Cuando un controlador esté incorporado a un motor,
formando parte integral del mismo o de un grupo
motogenerador, no se exigirá que el controlador esté marcado individualmente si los datos necesarios están en la placa
de características del equipo. Para controladores que formen parte integral de equipos aprobados como una sola unidad, se
permitirá el marcado anterior en la placa de características del equipo.
NLM: Véase la sección 110.10 con respecto a la información
sobre la impedancia del circuito y otras características.
430.9 Terminales.
(A) Marcas. Los terminales de los motores y controladores
deben estar adecuadamente marcados o coloreados cuando
sea necesario para indicar las conexiones adecuadas.
(B) Conductores. Los controladores de los motores y los
terminales de los dispositivos del circuito de control se deben
conectar con conductores de cobre, excepto si están identificados para su uso con un conductor diferente.
(C) Requisitos de par de apriete. Los dispositivos de los
circuitos de control con terminales de presión tipo tornillo
que se utilicen con conductores de cobre del 14 AWG o menores, deben apretarse a un mínimo de 0.8 N.m (7
[Link]), excepto si están identificados para otro valor
de par de apriete.
430.10 Espacio para el alambrado en los envolventes.
(A) Generalidades. Los envolventes para los controladores
y los medios de desconexión de motores no se deben utilizar como cajas de empalme, canales auxiliares o canaliza
II. Conductores para circuitos de motores
430.21 Generalidades. En la Parte II se especifica la
ampacidad de los conductores capaces de conducir la corriente del motor sin sobrecalentarse en las condiciones especificadas.
Las disposiciones de la Parte II no se deben aplicar a circuitos de motores de más de 600 volts nominales.
Las disposiciones de los Artículos 250, 300 y 310 no se
deben aplicar a los conductores que formen parte integral de
equipos, tales como motores, controladores de motores, centros de control de motores u otros equipos de control ensamblados
en fábrica.
NLM No. 1: Véanse otros requisitos similares en las secciones 300.1(B) y 310.1.
NLM No. 2: Véanse los requisitos para terminales de dispositivos de equipos en las secciones 110.14(C) y 430.9(B).
NLM No. 3: para tensión nominal de más de 600 volts, véase
la Parte XI.
430.22 Un solo motor.
(A) Generalidades. Los conductores que alimenten un solo
motor usado en una aplicación de servicio continuo, deben
tener ampacidad no inferior al 125 por ciento del valor nominal de corriente de plena carga del motor, como se determina
en la sección 430.6(A)(1).
Excepción: Para motores de c.c que operan desde una fuente
de alimentación monofásica rectificada, los conductores entre los terminales de alambrado del campo del rectificador
y el motor, deben tener una ampacidad no inferior al siguiente porcentaje del valor nominal de corriente de plena
carga del motor:
(a) El 190 por ciento, cuando se use un puente
rectificador monofásico de media onda.
(b) El 150 por ciento, cuando se use un puente
rectificador monofásico de onda completa.
(B) Motor con velocidades múltiples. Para un motor con
velocidades múltiples, la selección de los conductores del circuito ramal en el lado de línea del controlador debe estar basada
en la mayor de las corrientes nominales de plena carga
indicada en la placa de características del motor. La selección de los conductores del circuito ramal entre el controlador y el
motor se debe basar en la corriente nominal del devanado o devanados a los que energiza los conductores.
(C) Motor con arranque en estrella y funcionamiento
en delta. Para motores conectados con arranque en estrella y funcionamiento en delta, la selección de los conductores del
circuito ramal del lado de línea del controlador se
debe basar en la corriente de plena carga del motor. La
selección de los conductores entre el controlador y el motor se debe basar en el 58% de la corriente de plena carga
del motor.
(D) Motor con devanado dividido. Para motores conectados con devanado dividido, la selección de los conductores del
circuito ramal del lado de línea del controlador se
debe basar en la corriente de plena carga del motor. La
selección de los conductores entre el controlador y el motor se debe basar en el 50% de la corriente de plena carga
del motor.
(E) Servicio no continuo. Los conductores para un motor
usado en aplicaciones de corta duración, intermitentes, periódicas o variables, deben tener ampacidad no inferior al porcentaje
del valor nominal de corriente de la placa de características del motor, mostrada en la Tabla 430.22(E), a menos
que la autoridad con jurisdicción conceda permiso especial
para conductores de una ampacidad menor.
(F) Envolvente de terminales separados. Se permitirá que
los conductores entre un motor estacionario de 1 hp nominal
o menos y el envolvente de terminales separado que permite
la sección 430.245(B), sean de calibre inferior al 14 AWG
pero no inferior al 18 AWG, siempre que tengan una
ampacidad como se especifica en la sección 430.22(A).
430.23 Secundario de rotor devanado.
(A) Servicio continuo. Para servicio continuo, los conductores que conectan el secundario de un motor de corriente
alterna de rotor devanado con su controlador, deben tener
una capacidad de corriente no inferior al 125 por ciento de la
corriente de plena carga del secundario del motor.
(B) Servicio no continuo. Para servicio diferente del continuo, estos conductores deben tener una ampacidad, en porcentaje
de la corriente de plena carga del secundario, no inferior a la especificada en la Tabla 430.22(E).
(C) Resistencia separada del controlador. Cuando la resistencia del secundario esté separada del controlador, la ampacidad
de los conductores entre el controlador y la resistencia no debe
ser inferior a la indicada en la Tabla 430.23(C)

430.24 Varios motores o un(os) motor(es) y otra(s)

carga(s). Los conductores que alimentan varios motores o
un(os) motor(es) y otra(s) carga(s) deben tener una
ampacidad como mínimo del 125 por ciento de la corriente
nominal de plena carga del motor con el valor nominal más
alto, más la suma de las corrientes nominales de plena carga
de todos los otros motores del grupo, tal como se determina
en la sección 430.6(A), más la ampacidad exigida para las
demás cargas.
NLM: Véase el Anexo D, ejemplo No. D8.
Excepción No. 1: Cuando uno o más de los motores del
grupo se utilicen para servicio de corta duración, inter
mitente, periódico o variable, el valor nominal en amperes
de dichos motores utilizada en la suma, se debe determi
nar de acuerdo con la sección 430.22(E). Para el motor
de valor nominal más alto, en la suma se debe utilizar el
mayor de los dos valores siguientes: valor nominal de co
rriente en amperes de la sección 430.22(E) o la corriente
más alta de plena carga en servicio continuo del motor
multiplicada por 1.25.
Excepción No.2: La ampacidad de los conductores que ali
mentan equipos eléctricos fijos para calefacción de ambien
te, operados con motor, debe cumplir lo establecido en la
sección 424.3(B).
Excepción No.3: Cuando los circuitos estén enclavados de
modo que impidan el funcionamiento simultáneo de deter
minados motores y otras cargas, se permitirá que la
ampacidad de los conductores se base en la suma de las
corrientes de los motores y de las otras cargas que van a
funcionar simultáneamente, y que den como resultado la
mayor corriente total.
430.25 Equipos de varios motores y de cargas combina
das. La ampacidad de los conductores que alimentan equipos
de varios motores y de cargas combinadas, no debe ser infe
rior a la ampacidad mínima del circuito marcada en el equi
po, de acuerdo con la sección 430.7(D). Cuando el equipo no esté alambrado en fábrica y las placas individuales de carac
terísticas queden visibles de acuerdo con la sección
430.7(D)(2), la ampacidad de los conductores se debe deter
minar de acuerdo con la sección 430.24.
430.26 Factor de demanda del alimentador. Cuando se
reduzca el calentamiento de los conductores como resulta
do de la operación en servicio intermitente o porque no to
dos los motores funcionan al mismo tiempo, la autoridad
con jurisdicción puede otorgar permiso para que los con
ductores del alimentador tengan una ampacidad inferior a
la especificada en la sección 430.24, siempre que los con
ductores tengan una ampacidad suficiente para la carga máxi
ma determinada de acuerdo con el tamaño y número de los
motores alimentados y con las características de sus cargas
y ciclos de servicio.
NLM: Los factores de demanda determinados en el diseño de
instalaciones nuevas, a menudo se pueden validar comparan
do con la experiencia histórica real en instalaciones simila
res. Con respecto a la información sobre el cálculo de las car
gas y el factor de demanda. Consulte las normas ANSI/IEEE
Std. 141, IEEE Recommended Practice for Electric Power
Distribution for Industrial Plants, y ANSI/IEEE Std. 241,
Recommended Practice for Electric Power systems in
Commercial Buildings.
430.27 Condensadores con motores. Cuando se instalen
condensadores en los circuitos de los motores, los con
ductores deben cumplir lo establecido en las secciones
460.8 y 460.9.
430.28 Derivaciones del alimentador. Los conductores de
derivación del alimentador deben tener una ampacidad no in
ferior a la exigida en la Parte II, deben terminar en un dispo
sitivo de protección del circuito ramal y además deben cum
plir uno de los siguientes requisitos:
(1) Estar dentro de un controlador cerrado o en una canali
zación, no tener más de 3.0 m (10 pies) de longitud y,
para su instalación en sitio, estar protegidos en el lado de
línea del conductor de derivación por un dispositivo con
tra sobrecorriente cuyo valor nominal o ajuste no exceda
el 1000 por ciento de la ampacidad del conductor de
derivación.
(2) Tener una ampacidad como mínimo de un tercio de la de
los conductores del alimentador, estar adecuadamente
protegidos contra daños físicos o encerrados dentro de
una canalización y no tener más de 7.5 m (25 pies) de
longitud.
(3) Tener una ampacidad no inferior a la de los conductores
del alimentador.
Excepción: Las derivaciones del alimentador de más de 7.5
m (25 pies) de longitud. En plantas industriales con naves de
gran altura [de más de 11 m (35 pies) de altura de las pare
des] y cuando las condiciones de supervisión y mantenimiento aseguren que sólo personas calificadas darán mantenimiento
a la instalación, se permitirá que los conductores derivados del alimentador tengan como máximo 7.5 m (25 pies) de
longitud medidos horizontalmente y como máximo 30.0 m
(100 pies) de longitud total, cuando se cumplan todas las
condiciones siguientes:
a. La ampacidad de los conductores de derivación no es
inferior a 1/3 de la de los conductores del alimentador.
b. Los conductores de derivación terminen en un solo interruptor automático o un solo conjunto de fusibles que
cumplan con: (1) con la Parte IV, cuando los conductores del lado de la carga sean un circuito ramal, o (2) con
la Parte V, cuando los conductores del lado de la carga
sean un alimentador.
c. Los conductores de derivación estén protegidos adecuadamente contra daños físicos y están instalados en canalizaciones.
d. Los conductores de derivación sean continuos de un extremo a otro y no tengan empalmes.
e. Los conductores de derivación sean de cobre de calibre
6 AWG o de aluminio de calibre 4 AWG o mayor.
f. Los conductores de derivación no penetren en paredes,
pisos o cielo rasos.
g. Las derivaciones no estén hechas a menos de 9.0 m (30
pies) del piso.
430.29 Motores de corriente continua de tensión constante - Resistencias de potencia. Los conductores que
conectan el controlador de un motor a resistencias de potencia utilizadas para aceleración y frenado dinámico,
montadas por separado en el circuito de la armadura, deben tener una ampacidad no inferior al valor calculado a
partir de la Tabla 430.29 usando la corriente de plena carga del motor. Si se utiliza una resistencia de armadura en
derivación (shunt), la ampacidad del conductor de la resistencia de potencia de aceleración se debe calcular con base
en el total de la corriente de plena carga del motor y de la
corriente de la resistencia de armadura en derivación.
Los conductores de la resistencia de armadura en derivación deben tener una ampacidad no inferior a la calculada a
partir de la Tabla 430.29, usando la corriente nominal de la
resistencia en derivación como corriente de plena carga.
III. Protección contra sobrecarga de los motores y de los
circuitos ramales
430.31 Generalidades. En la Parte III se especifican los dispositivos de protección contra sobrecarga proyectados para
proteger los motores, aparatos de control de motores y conductores de los circuitos ramales de motores, contra el calentamiento
excesivo debido a las sobrecargas del motor y a las
fallas al arrancar.
NLM: Véase la definición de sobrecarga en el Artículo 100.

Estas disposiciones no deben interpretarse como si se exi

giera protección contra sobrecarga en los casos en los que
esto pudiera introducir un riesgo adicional o aumentarlo, como
en el caso de las bombas contra incendios.
NLM: Para la protección de los conductores de alimentación
de las bombas contra incendios, véase la sección 695.7.
Las disposiciones de la Parte III no se deben aplicar a los
circuitos de motores de más de 600 volts nominales.
NLM No. 1: Para una tensión superior a los 600 volts nomi
nales, véase la Parte XI.
NLM No. 2: Véase el apéndice D, ejemplo No. D8.
430.32 Motores de servicio continuo.
(A) De más de 1 caballo de fuerza. Todos los motores de
servicio continuo de más de 1 hp nominal deben estar prote
gidos contra sobrecargas por uno de los medios indicados en
las secciones 430.32(A)(1) hasta (A)(4).
(1) Dispositivo separado de protección contra sobrecar
ga. Un dispositivo separado de protección contra sobrecar
ga que sea sensible a la corriente del motor. Este dispositivo
se debe seleccionar para que se dispare o debe tener valor
nominal no superior al siguiente porcentaje del valor nomi
nal de corriente de plena carga, de la placa de característi
cas del motor:
Motores con un factor de servicio 125%
marcado de 1.15 o más
Motores con un aumento de 125%
temperatura marcado de 40° C o menos
Todos los demás motores 115%
Se permitirá modificar estos valores tal como lo esta
blece la sección 430.32(C). En los motores de velocidades
múltiples, se debe considerar por separado la conexión de
cada devanado.

Cuando un dispositivo separado de protección contra so

brecarga de un motor esté conectado de modo que no con
duzca la corriente total indicada en la placa de características
del motor, como en el caso de un motor con arranque en es
trella - delta, en el equipo debe estar claramente marcado el
porcentaje de la corriente de la placa de características que se
aplica a la selección o ajuste del dispositivo contra sobrecar
ga, o lo deberá tener en cuenta la tabla de selección dada por
el fabricante.
NLM: Cuando haya instalados condensadores en el lado de la
carga del dispositivo de protección contra sobrecarga del
motor, para la corrección del factor de potencia, véase la sec
ción 460.9.
(2) Protector térmico. Un protector térmico integrado con
el motor, aprobado para su uso con el motor que protege, con
el fin de evitar el sobrecalentamiento peligroso del motor de
bido a la sobrecarga y a las fallas al arrancar. La corriente
máxima de disparo en un motor protegido térmicamente no
debe superar los siguientes porcentajes de la corriente de ple
na carga del motor, presentados en las Tablas 430.248,
430.249 y 430.250:
Corriente de plena carga del motor 170%
de 9 amperes o menos:
Corriente de plena carga del motor 156%
entre 9.1 y 20 amperes inclusive:
Corriente de plena carga del motor 140%
mayor a 20 amperes:
Si el dispositivo de interrupción de corriente del motor
está separado de él y su circuito de control es operado por un
dispositivo protector integrado en el motor, debe estar dis
puesto de manera que al abrirse el circuito de control, resulte
en una interrupción de la corriente del motor.
(3) Integrado al motor. Se permitirá instalar un dispositivo
de protección integrado al motor que lo proteja contra los
daños debidos a las fallas al arrancar, si el motor forma parte
de un ensamble aprobado que normalmente no somete al mo
tor a sobrecargas.
(4) De más de 1500 caballos de fuerza. Para motores de
más de 1500 caballos de fuerza, un dispositivo de protec
ción con detectores de temperatura incorporados en el mo
tor que cause la interrupción del paso de corriente cuando el
motor alcance un aumento de la temperatura por encima del
marcado en la placa de características, para una temperatu
ra ambiente de 40° C.
(B) De 1 caballo de fuerza o menos con arranque auto
mático. Un motor de 1 caballo de fuerza o menos con arran
que automático debe estar protegido contra sobrecarga por
uno de los siguientes medios:

(1) Dispositivo separado de protección contra sobrecar

ga. Por un dispositivo separado de protección contra sobre
carga que cumpla con los requisitos de la sección
430.32(A)(1).
En los motores de velocidades múltiples se debe conside
rar por separado la conexión de cada devanado. Se permitirá
modificar estos valores de acuerdo con lo establecido en la
sección 430.32(C).
(2) Protector térmico. Un protector térmico integrado con
el motor, aprobado para su uso con el motor que protege, con
el fin de evitar el sobrecalentamiento peligrosos debido a la
sobrecarga y a las fallas al arrancar. Cuando el dispositivo de
interrupción de corriente del motor esté separado de él y su
circuito de control esté operado por un dispositivo protector
integrado en el motor, debe estar dispuesto de manera que al
abrirse el circuito de control, resulte en una interrupción de
la corriente del motor.
(3) Integrado al motor. Se permitirá instalar un dispositivo
de protección integrado con un motor, que lo proteja contra
los daños debidos a las fallas al arrancar: (1) si el motor for
ma parte de un ensamble aprobado que normalmente no se
somete al motor a sobrecargas, o (2) si el ensamble está equi
pado también con otros controles de seguridad (como los con
troles de combustión de seguridad de un quemador domésti
co de combustible) que protejan al motor contra los daños
debidos a las fallas al arrancar. Cuando el ensamble cuente
con controles de seguridad que protejan al motor, esto se debe
indicar en la placa de características del ensamble, que debe
quedar visible después de la instalación.
(4) Protegido por impedancia. Si la impedancia de los de
vanados del motor es suficiente para evitar el sobreca
lentamiento debido a las fallas al arrancar, se permitirá que el
motor esté protegido como lo especifica la sección
430.32(D)(2)(a) para los motores con arranque manual, si el
motor forma parte de un ensamble aprobado en el cual el mo
tor se autolimita de modo que no se llegue a sobrecalentar
peligrosamente.
NLM: Muchos motores de corriente alterna de menos de 1/20
de caballo de fuerza, como los motores de relojes, motores en
serie, etc. y también otros más grandes, como los de par, en
tran en esta clasificación. En ella no entran los motores de
fase dividida con interruptores automáticos que desconectan
los devanados de arranque.
(C) Selección del dispositivo de protección contra sobre
carga. Cuando el elemento detector o el ajuste o el
dimensionamiento del dispositivo de protección contra so
brecarga seleccionado de acuerdo con las secciones
430.32(A)(1) y 430.32(B)(1) no son suficientes para arrancar
el motor o llevar la carga, se permitirá el uso de elementos
detectores de mayor tamaño o incrementos en los ajustes o el dimensionamiento, siempre que la corriente de disparo del
dispositivo de protección contra sobrecarga no exceda los si
guientes porcentajes del valor nominal de corriente de plena
carga, de la placa de características del motor:
Motores con un factor de servicio 140%
marcado de 1.15 o más
Motores con un aumento de 140%
temperatura marcado de 40° C o menos
Todos los demás motores 130%
El dispositivo de protección contra sobrecarga debe tener
un tiempo de retardo suficiente para permitir que el motor
arranque y acelere su carga, si no está derivado durante el
periodo de arranque del motor, tal como se establece en la
sección 430.35.
NLM: Un relé de sobrecarga Clase 20 o Clase 30 proporcio
nará un tiempo más prolongado de aceleración del motor que
uno de Clase 10 o Clase 20 respectivamente. El uso de relés
de sobrecarga de clase más alta puede evitar la necesidad de
seleccionar una corriente de disparo más alta.
(D) De 1 caballo de fuerza o menos con arranque no au
tomático.
(1) Instalado permanentemente. La protección contra so
brecarga debe estar de acuerdo con la sección 430.32(B).
(2) Instalado no permanentemente.
(a) Al alcance de la vista desde el controlador. Se per
mitirá que la protección contra sobrecarga sea proporcionada
por el dispositivo de protección contra cortocircuito y fallas a
tierra del circuito ramal; sin embargo, tal dispositivo de pro
tección del circuito ramal no debe ser mayor que el especifi
cado en la Parte IV del Artículo 430.
Excepción: Se permitirá instalar un motor de este tipo en un
circuito ramal a 120 volts nominales, protegido a no más de
20 amperes.
(b) Fuera del alcance de la vista desde el controlador.
La protección contra sobrecarga debe estar de acuerdo con la
sección 430.32(B).
(E) Secundarios de rotor devanado. Se permitirá que los
circuitos secundarios de motores de c.a. de rotor devanado,
incluidos conductores, controladores, resistencias, etc., estén
protegidos contra sobrecargas por el dispositivo contra so
brecarga del motor.
430.33 Motores de servicio intermitente y similares. Se
permitirá que un motor, utilizado para una condición que es
inherentemente de servicio de corta duración, intermitente,
periódica o variable, como se indica en la Tabla 430.22(E), esté protegido contra sobrecargas por el dispositivo protector
contra cortocircuito y fallas a tierra del circuito ramal, siem
pre que el valor nominal o ajuste del dispositivo protector no
exceda los valores indicados en la Tabla 430.52.
Todas las aplicaciones de los motores se deben consi
derar como de servicio continuo, excepto si la naturaleza
del aparato accionado por el motor es tal que éste no pue
de funcionar continuamente con carga bajo ninguna con
dición de uso.
430.35 Derivación (shunting) durante el período de
arranque.
(A) Arranque no automático. Para un motor que no es
arrancado automáticamente, se permitirá que el dispositi
vo de protección contra sobrecarga sea derivado o se des
conecte del circuito durante el período de arranque del
motor, si el dispositivo mediante el cual la protección con
tra sobrecarga se pone en derivación o se desconecta, no
se pueda dejar en la posición de arranque y si los fusibles
o interruptores automáticos de tiempo inverso, tienen un
valor nominal o un valor de ajuste no superior al 400% de
la corriente de plena carga del motor, y están ubicados en
el circuito de modo que sean operativos durante el período
de arranque del motor.
(B) Arranque automático. Si el motor es arrancado
automáticamente, el dispositivo de protección contra sobre
carga del motor no se debe poner en derivación ni desconec
tar durante el período de arranque.
Excepción: Se permitirá que el dispositivo de protección con
tra sobrecarga del motor se ponga en derivación o se desco
necte durante el período de arranque en un motor que sea
arrancado automáticamente, cuando:
(a) El periodo de arranque del motor sea mayor que el
tiempo de retardo de los dispositivos disponibles de protec
ción contra sobrecarga del motor, y
(b) Se proporcionan los medios listados para:
(1) Detectar la rotación del motor y prevenir automáti
camente la conexión en derivación o la desconexión en
el evento de que el motor falle al arrancar, y
(2) Limitar el tiempo de derivación o de desconexión de la
protección contra sobrecarga a un tiempo menor que el
nominal de rotor bloqueado del motor protegido, y
(3) Prevenir la parada y el rearranque manual del motor si
éste no alcanza su condición de funcionamiento normal.
430.36 Fusibles - en cuáles conductores. Cuando se em
pleen fusibles para proteger a los motores contra sobrecar
gas, se debe insertar un fusible en cada conductor no puesto a
tierra y además en el conductor puesto a tierra, si el sistema
de alimentación es de c.a., trifásico y trifilar, con un conduc
tor puesto a tierra.
430.37 Dispositivos diferentes de fusibles - en cuáles conductores. Cuando se proteja un motor contra sobrecarga mediante
dispositivos que no sean fusibles, el número mínimo
permisible y la ubicación de las unidades de sobrecarga, como
bobinas de disparo o relés, se determinan de acuerdo con la
Tabla 430.37.
430.38 Número de conductores abiertos por el dispositivo de protección contra sobrecarga. Los dispositivos de
protección contra sobrecarga de los motores, distintos de los
fusibles o protectores térmicos, deben abrir simultáneamente
un número suficiente de conductores no puestos a tierra para
que se interrumpa el flujo de corriente al motor.
430.39 Controlador del motor como protección contra
sobrecarga. También se permitirá usar un controlador de
motor como protección contra sobrecarga si el número de
unidades de sobrecarga cumple con lo establecido en la Ta
bla 430.37 y si esas unidades operan tanto durante el arran
que como durante el funcionamiento del motor, en el caso de
un motor de c.c., y durante el funcionamiento del motor en el
caso de un motor de c.a.
430.40 Relés de sobrecarga. Los relés de sobrecarga y
otros dispositivos para la protección de los motores contra
sobrecarga, que no sean capaces de abrir cortocircuitos o
fallas a tierra, deben estar protegidos por fusibles o inte
rruptores automáticos con valores nominales o ajustes que
cumplan lo establecido en la sección 430.52, o por un pro
tector de motores contra cortocircuito, de acuerdo con la
sección 430.52.
Excepción: Cuando estén aprobados para su instalación en
grupo y marcados con el tamaño máximo del fusible o inte
rruptor automático de tiempo inverso mediante el cual de
ben estar protegidos, los dispositivos de protección contra
sobrecarga se deben proteger de acuerdo con este marcado.
NLM: Para los interruptores automáticos de disparo instantá-
neo o los protectores contra cortocircuito del motor, véase la
Sección 430.52
430.42 Motores conectados a circuitos ramales de uso
general. La protección contra sobrecarga de los motores co
nectados a circuitos ramales de uso general, tal como lo per
mite el Artículo 210, se debe brindar como se especifica en
las secciones 430.42(A), B), (C) o (D).
(A) No mayores de 1 caballo de fuerza. Se permitirá co
nectar uno o más motores sin dispositivos individuales de
protección contra sobrecarga a un circuito ramal de uso ge
neral, únicamente si la instalación cumple las condiciones
limitantes especificadas en las secciones 430.32(B) y
430.32(D) y 430.53(A)(1) y (A)(2).
(B) De más de 1 caballo de fuerza. Se permitirá conectar
motores de valor nominal mayor al especificado en la sec
ción 430.53(A) a circuitos ramales de uso general, única
mente cuando cada motor esté protegido por un dispositivo
de protección contra sobrecarga seleccionado para proteger
el motor según lo especificado en la sección 430.32. Tanto
el controlador como el dispositivo de protección contra so
brecarga del motor deben estar aprobados para instalarlos
en grupo con los dispositivos de protección contra cortocir
cuito y fallas a tierra seleccionados de acuerdo con la sec
ción 430.53.

(C) Conectados con cordón y clavija. Cuando un motor

sea conectado a un circuito ramal por medio de una clavija
de conexión y un receptáculo y no tenga instalado un dispo
sitivo individual de protección contra sobrecarga como se
especifica en la sección 430.42(A), el valor nominal del re
ceptáculo y de la clavija de conexión no debe ser mayor de
15 amperes a 125 volts o 250 volts. Cuando se exija un dis
positivo individual de protección contra sobrecarga según lo
establece la sección 430.42(B) para un motor o electrodo
méstico operado a motor conectado al circuito ramal median
te una clavija de conexión y un receptáculo, el dispositivo de
protección contra sobrecarga debe formar parte integral del
motor o del electrodoméstico. El valor nominal de la clavija
de conexión y del receptáculo debe determinar el valor nomi
nal del circuito al que se puede conectar el motor, tal como se
establece en el Artículo 210.
(D) Retardo de tiempo. El dispositivo protector del circuito
ramal contra cortocircuito y fallas a tierra al cual está conec
tado el motor o el electrodoméstico operado a motor, debe
tener un tiempo de retardo suficiente para permitir que el mo
tor arranque y acelere su carga.
430.43 Rearranque automático. No se debe instalar un dis
positivo de protección contra sobrecarga de motores que pueda
volver a arrancar automáticamente el motor después de dis
pararse, a no ser que dicho dispositivo esté aprobado para
uso con el motor que protege. No se debe instalar un disposi
tivo de protección contra sobrecarga de motores que pueda
rearrancar automáticamente un motor después de un disparo
por sobrecarga, si el rearranque automático puede ocasionar
lesiones a las personas.
430.44 Parada sistemática. Si la parada automática inme
diata de un motor mediante un(os) dispositivo(s) de protec
ción contra sobrecarga pudiera producir riesgos mayores o
adicionales para las personas y se necesita la operación con
tinua del motor para que la parada de los equipos o procesos
sea segura, se permitirá conectar uno o varios dispositivos de
detección de sobrecarga del motor que cumplan con lo esta
blecido en la Parte III de este artículo a una alarma supervisa
da, en lugar de interrumpir inmediatamente el circuito del
motor, con el fin de realizar una parada sistemática o tomar
las medidas correctivas.

VI. Circuitos de control de motores

430.71 Generalidades. La Parte VI contiene las modifica
ciones a los requisitos generales que se aplican a las condi
ciones particulares de los circuitos de control de motores.
NLM: Para los requisitos de los terminales de dispositivos
para los equipos, véase la sección 430.9(B).
430.72 Protección contra sobrecorriente.
(A) Generalidades. Un circuito de control de motores deriva
do del lado de la carga de un dispositivo o dispositivos de pro
tección contra cortocircuito y fallas a tierra del circuito ramal
de motores y que funcione para controlar el motor o motores
conectados a ese circuito ramal, debe estar protegido contra
sobrecorriente de acuerdo con la sección 430.72. Dicho circui
to de control conectado en derivación no se debe considerar
como un circuito ramal y se permitirá que esté protegido ya sea
por un(os) dispositivo(s) de protección contra sobrecorriente
del circuito ramal o por dispositivos complementarios. Un cir
cuito de control de motores distinto del conectado en deriva
ción debe estar protegido contra sobrecorriente de acuerdo con
la sección 725.43 o con las Notas de las Tablas 11(A) y 11(B)
del Capítulo 9, según sea aplicable.
(B) Protección de los conductores. La protección contra
sobrecorriente de los conductores se debe suministrar como
se especifica en las secciones 430.72(B)(1) o (B)(2).
Excepción No. 1: Cuando la apertura del circuito de control
pudiera crear una situación de peligro, como por ejemplo, el
circuito de control de una bomba contra incendios y simila
res, los conductores de los circuitos de control requerirán
solamente protección contra cortocircuitos y fallas a tierra y
se permitirá que estén protegidos por el(los) dispositivo(s)
de protección contra cortocircuitos y fallas a tierra de los
circuitos ramales.
Excepción No. 2: Se permitirá que los conductores alimen
tados por el lado secundario de un transformador
monofásico con secundario de sólo dos hilos (una sola ten
sión) estén protegidos por el dispositivo de protección con
tra sobrecorriente del lado primario (alimentación) del
transformador, siempre que esa protección no exceda el
valor determinado al multiplicar el valor nominal máximo adecuado del dispositivo de protección contra
sobrecorriente para el conductor del secundario, según la
Tabla 430.72(B), por la relación de transformación de ten
sión del secundario al primario. Los conductores del se
cundario del transformador (distintos de los bifilares) no
se deben considerar protegidos por la protección contra
sobrecorriente del primario.
(1) Protección independiente contra sobrecorriente. Cuan
do el dispositivo de protección contra cortocircuitos y fallas
a tierra del circuito ramal del motor no brinda protección de
acuerdo con la sección 430.72(B)(2), se debe suministrar una
protección separada contra sobrecorriente. La protección con
tra sobrecorriente no debe exceder los valores especificados
en la columna A de la Tabla 430.72(B).
(2) Dispositivo de protección contra sobrecorriente del
circuito ramal. Se permitirá que los conductores estén pro
tegidos por el dispositivo de protección contra cortocircuitos
y fallas a tierra del circuito ramal del motor y se exigirá sola
mente protección contra cortocircuitos y fallas a tierra. Cuando
los conductores no se extienden más allá del envolvente del
equipo de control del motor, el valor nominal del(los)
dispositivo(s) de protección no debe(n) exceder el valor es
pecificado en la columna B de la Tabla 430.72(B). Cuando
los conductores se extienden más allá del envolvente del equi
po de control del motor, el valor nominal del (los)
dispositivo(s) de protección no debe(n) exceder el valor es
pecificado en la columna C de la Tabla 430.72(B).
(C) Transformador del circuito de control. Cuando se su
ministre un transformador para el circuito de control de mo
tores, dicho transformador debe estar protegido de acuerdo
con las secciones 430.72(C)(1), (C)(2), (C)(3), (C)(4) o (C)(5).
Excepción: La protección contra sobrecorriente se debe omitir
cuando la apertura del circuito de control pudiera crear una
situación de riesgo, como por ejemplo, el circuito de control
de un motor de una bomba contra incendios y similares.
(1) Conformidad con el Artículo 725. Cuando el transfor
mador alimenta un circuito con potencia limitada Clase 1, un
circuito de control remoto Clase 2 o Clase 3 que cumple los
requisitos del Artículo 725, la protección debe cumplir con el
Artículo 725.
(2) Conformidad con el Artículo 450. Se permitirá propor
cionar la protección de acuerdo con la sección 450.3.
(3) Menos de 50 Volt-Amperes. Se permitirá que los
transformadores de circuitos de control de menos de 50
volt-amperes (VA) nominales, que son parte integral del
controlador del motor y que están ubicados dentro del
envolvente del controlador del motor, estén protegidos