"AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E
IMPUNIDAD"
MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
TEMA : INVESTIGACIÓN SOBRE LAS BUJÍAS
INTEGRANTE : NEIVER GUEVARA CORONEL
TURNO : NOCHE
DOCENTE : ING. MARIO CÉSAR BARTRA FLORES
CICLO : III
TARAPOTO-PERÚ
2019
ÍNDICE
BUJIAS ........................................................................................................................................... 4
1. DEFINICIÓN ........................................................................................................................... 4
1.1. Función de la bujía ........................................................................................................ 4
2. CONSTRUCCIÓN DE LA BUJÍA ............................................................................................... 5
3. TIPOS DE BUJÍAS ................................................................................................................... 5
3.1. Según el número de electrodos ................................................................................... 5
3.2. Según el material y formas de construcción ................................................................ 6
3.3. Según el grado térmico................................................................................................. 7
3.3.1. Tipo Caliente ......................................................................................................... 7
3.3.2. Tipo Fría ................................................................................................................ 7
4. PARTES DE LA BUJÍA ............................................................................................................. 9
5. SIGNIFICADO DEL CÓDIGO DE LA BUJÍA ............................................................................ 10
5.1. Código de la bujía NKG ............................................................................................... 10
5.2. Código de la bujía BOSCH ........................................................................................... 12
5.3. Código de la bujía CHAMPIÑÓN ................................................................................. 13
6. MANTENIMIENTO DE LA BUJÍA .......................................................................................... 14
6.1. Proceso de limpieza o sustitución de la bujía ............................................................ 14
7. INSPECCIÓN DE LA BUJÍA.................................................................................................... 17
7.1. Revise los electrodos y el aislador de cerámica. ....................................................... 17
7.2. Si están sucios o contaminados los electrodos de las bujías, limpie dichos
electrodos con un agente de limpieza para bujías. NOTA:................................................... 18
7.3. No ajuste la separación entre electrodos (A) de las bujías con punta de iridio;
sustituya estas bujías si dicha separación está fuera de lo especificado. ............................ 18
7.4. Sustituya las bujías a los intervalos especificados, o si se redondea el electrodo
central (A). Utilice únicamente las bujías que se indican a continuación. ........................... 18
7.5. Aplique una pequeña cantidad de compuesto antigripaje a las roscas de las bujías y
apriételas con la mano en la culata. A continuación, apriételas hasta 18 Nm (1.8 kgf·m). . 18
8. DIAGNOSTICO DE FALLAS DE LA BUJÍA .............................................................................. 19
8.1. Estado normal ............................................................................................................. 19
8.2. Con hollín (carbonización seca) .................................................................................. 19
8.3. Aceitosa (carbonización aceitosa) .............................................................................. 20
8.4. Residuos leves de plomo ............................................................................................ 21
8.5. Residuos gruesos de plomo ........................................................................................ 21
8.6. Residuos / Impurezas ................................................................................................. 22
8.7. Sobrecalentamiento ................................................................................................... 22
8.8. Electrodo central fundido........................................................................................... 23
8.9. Electrodos central y masa fundidos ........................................................................... 24
8.10. Desgaste excesivo del electrodo central (erosión) ................................................ 24
8.11. Desgaste excesivo de los electrodos masa y central (corrosión) .......................... 25
8.12. Pie del aislador rajado ............................................................................................ 25
8.13. Mancha Corona....................................................................................................... 26
8.14. Efecto Flash Over .................................................................................................... 27
8.15. Aislador Cerámico ................................................................................................... 27
BUJIAS
1. DEFINICIÓN
La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y
oxígeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión
interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo
Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen
desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2
tiempos (2T) como de 4 tiempos (4T) y pertenece al sistema de encendido del
motor.
1.1. Función de la bujía
La función de las bujías de encendido es conducir la alta tensión eléctrica
generada por la bobina hasta el interior de la cámara de combustión,
convirtiéndola en chispa, la misma que inflama la mezcla
aire/combustible.
2. CONSTRUCCIÓN DE LA BUJÍA
3. TIPOS DE BUJÍAS
Además de las diferencias físicas necesarias para su acoplamiento a distintos
motores (diferentes tamaños de bujía y tipos de unión roscada al motor), las
bujías se diferencian entre sí principalmente:
3.1. Según el número de electrodos
Podemos encontrar bujías de uno, dos, tres y cuatro electrodos de masa
en las bujías de 2, 3 y 4 electrodos, la chispa salta en el electrodo que más
limpio está en ese momento, y por lo tanto el desgaste de los mismos va
variando de uno a otro (y en distinto lugar de los mismos), esto produce
una mayor duración de la bujía.
Tienen mayor vida útil con respecto a las bujías de un solo electrodo.
3.2. Según el material y formas de construcción
Algo muy importante en las bujías son los metales con los que están
construidos los electrodos, lo que tiene que ver con la duración de las
mismas. Las bujías de níquel fueron las primeras, después aparecieron
bujías de cobre, después de platino, doble platino, iridio y doble iridio.
Hablando en general, las bujías de níquel duran unos 10.000 km mientras
que las bujías de doble iridio pueden durar hasta 150.000 km. La
diferencia entre estos metales es la capacidad de conducción de la
electricidad y su resistencia al desgaste. El platino y el iridio son metales
preciosos y por lo tanto las bujías son más caras.
3.3. Según el grado térmico
Durante el funcionamiento del motor ocurre el proceso de combustión
de la mezcla aire / combustible, este proceso genera calor, parte de este
es disipado a los componentes del motor, como el block, culata, pistones
y válvulas, otra parte es transferida para la bujía encendido. La bujía
disipa el calor por medio de su aislador y de este aislador de la bujía para
la rosca, pasando de la rosca de la bujía hacia la culata, y de esta para el
sistema de enfriamiento, es decir, la refrigeración del motor
Esta capacidad de absorber y disipar calor por la bujía se denomina grado
térmico:
3.3.1. Tipo Caliente
Es una bujía que posee una distancia más larga para disipar el calor y
por eso tiende a mantenerse caliente.
3.3.2. Tipo Fría
Es una bujía que tiene la punta del aislador más corto y por lo tanto
disipa el calor más rápido y su tendencia es a mantenerse fría.
Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata; una bujía
«caliente» es la que transmite menos calor. Es decir, la bujía no es
«fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza, sino por el calor
que trasmite. A efectos prácticos, los factores que determinan el
«grado térmico» son la relación de compresión, el tipo de admisión
(atmosférica o sobrealimentada) o las condiciones de
funcionamiento.
Cuando las bujías están demasiado frías no queman los depósitos de
carbón que se forman en los electrodos El vehículo que se utiliza
principalmente en carretera y circula poco por ciudad necesita bujías
más frías para evitar sobrecalentamiento. En resumen: elija una bujía
"fría" para largos recorridos, altas velocidades o conducción con carga
en los que la disipación de calor es esencial. Elija bujías "calientes"
para tratar de evitar depósitos en tipos de conducción de cortos
recorridos o con arranques y paradas frecuentes. También se utilizan
bujías más "calientes" en motores viejos con mucho desgaste y
perdidas de compresión.
El grado térmico viene indicado en el número central del código:
- En las bujías NGK cuanto menor es el número, se incrementa el
grado térmico.
- En las bujías Champion cuanto menor es el número, se incrementa
el grado térmico.
- En las bujías Bosh cuanto mayor es el número, se incrementa el
grado térmico.
4. PARTES DE LA BUJÍA
La bujía resistiva sin embargo no presenta diferencias externas en relación con
las bujías comunes, contiene un resistor de aproximadamente de 5 k Insertado
en electrodo central, formando un conjunto monolítico con todas las exigencias
térmicas y mecánicas requeridas de una bujía de encendido; atenuando la
interferencia por radio frecuencia RFI y prolongando la vida útil de los electrodos
debido a la reducción del pico de corriente capacitiva. Las bujías resistivas NGK
son identificadas por la letra en su código, ejemplo: BP 5ES pueden ser usadas en
todos los tipos de motores, desde que se respeten el grado térmico y la
especificación correcta para cada tipo de motor.
5. SIGNIFICADO DEL CÓDIGO DE LA BUJÍA
5.1. Código de la bujía NKG
La codificación de las bujías NGK es muy importante, pues además de
demostrar las principales características de la bujía, identifica mundialmente
la bujía NGK.
5.2. Código de la bujía BOSCH
5.3. Código de la bujía CHAMPIÑÓN
6. MANTENIMIENTO DE LA BUJÍA
Las bujías cumplen una función indispensable para el funcionamiento del sistema
de arranque. Cuando una bujía comienza a fallar, se refleja enseguida en el
rendimiento:
Aumento del consumo de combustible para enriquecer la mezcla.
Alterado funcionamiento de los sensores del sistema de inyección.
Inestabilidad del ralentí.
Pérdidas de potencia.
Tironeo al arrancar.
Aunque no siempre que falle la aceleración del vehículo, será cuestión de bujías,
como muchos usuarios piensan. También puede ser que algún cilindro esté
defectuoso impida la combustión o que esta suceda de forma óptima.
Para verificar que las bujías están fallando podemos acelerar el motor
rápidamente con el vehículo parado dos o tres veces seguidas. Si tironea, el
sistema eléctrico no está funcionando debidamente, por lo que sería aconsejable
extraerlas y verificar su estado tal como os mostramos en el artículo sobre
las averías en las bujías.
6.1. Proceso de limpieza o sustitución de la bujía
Las bujías deben ser reemplazadas en los periodos dictados por el
fabricante que encontraremos en el manual de nuestro automóvil,
habitualmente rondando los 60.000 km. Sí son bujías de encendido de
vehículos gasolina o los 120.000 si son de pre-ingnición diésel. La limpieza
puede ayudar a alargar su vida útil, pero nunca será tan efectivo como
poner una nueva. No es conveniente limpiarlas más de tres veces, en ese
periodo de tiempo ya será aconsejable cambiarlas.
Actualmente pocos modelos requieren que se reajuste la distancia entre
el electrodo central y el lateral gracias a que suelen ser multielectrodo y
el desgaste se sucede de forma regular para que aguante durante la vida
útil de la bujía. No obstante, si has de hacerlo, es recomendable
aprovechar para darles una limpieza.
Antes de quitar las bujías, lo ideal es enumerarlas o etiquetarlas, así como
los cables y orificios a las que corresponden para evitar problemas de
reinstalación. Después seguiremos los siguientes pasos:
Aflojar la bujía montada y retirar la suciedad del hueco de montaje
con aire a presión, siempre con el motor en frío y la batería
desconectada para evitar problemas.
Desatornillaremos la bujía una vez desconectadas de los cables o
las bobinas (según el modelo) con ayuda de una llave
dinamométrica y procederemos a soplar los depósitos del orificio
y retirar con un paño seco.
Si vamos a limpiar la bujía, debemos usar alcohol de 90ºC o algún
limpiador específico del mercado, como los limpiadores de frenos
o carburador. Podemos rascar la rosca de la bujía con un cepillo
metálico, una aguja de ganchillo o un cuchillo afilado.
Comprobaremos que la distancia entre los electrodos esté entre
0,020 y 0,080 pulgadas, por si la erosión los ha distanciado
impidiendo que la chispa se produzca con la intensidad suficiente.
Podemos calibrarlo reajustando el electrodo lateral.
Una vez que no presente impurezas y esté seca, y siempre que no
esté agrietada, volveremos a soplarla y pasarla por un paño seco
antes de reinstalarla. De no ser así, deberemos sustituirla por una
bujía nueva.
Atornillaremos manualmente la bujía nueva o limpia hasta que
haga tope. Después fijaremos el par de apriete que corresponda
con la llave dinamométrica. No se aconseja hacerlo manualmente,
muchas de las bujías dan problemas por culpa de no ser apretadas
correctamente. Tanto el exceso como el defecto podrían tener
consecuencias fatales que averiasen el motor.
7. INSPECCIÓN DE LA BUJÍA
7.1. Revise los electrodos y el aislador de cerámica.
Los electrodos se pueden quemar o desgastar como consecuencia de:
o Un avance en la distribución del encendido
o La existencia de bujías flojas
o Una gama de temperaturas demasiado elevada en las bujías
o Una refrigeración insuficiente
El engrase de las bujías puede deberse a:
o Un retraso en la distribución del encendido
o La existencia de aceite en la cámara de combustión
o Una separación incorrecta entre los electrodos de las bujías
o Una gama de temperaturas demasiado bajas en las bujías
o Unos períodos a ralentí excesivamente prolongados/una
conducción excesiva a baja velocidad
o Un filtro de aire obstruido
o La existencia de bobinas de encendido en mal estado
7.2. Si están sucios o contaminados los electrodos de las bujías,
limpie dichos electrodos con un agente de limpieza para bujías.
NOTA:
o No utilice un cepillo de alambre o raspe el electrodo de iridio, ya que esto
ocasionaría daños al electrodo.
o Utilice un agente de limpieza químico tal como el Spray Carb para eliminar la
suciedad de los electrodos.
o Cuando utilice un agente de limpieza abrasivo para bujías, no prolongue la
limpieza más de 20 segundos para evitar causar daños a los electrodos.
7.3. No ajuste la separación entre electrodos (A) de las bujías con
punta de iridio; sustituya estas bujías si dicha separación está fuera
de lo especificado.
Separación entre electrodos
Estándar (Nuevo)1,0-1,1 mm.
7.4. Sustituya las bujías a los intervalos especificados, o si se
redondea el electrodo central (A). Utilice únicamente las bujías que
se indican a continuación.
Bujías
NGK__________ IFR6G11K
DENSO________ SK20PR-L11
7.5. Aplique una pequeña cantidad de compuesto antigripaje a las
roscas de las bujías y apriételas con la mano en la culata. A
continuación, apriételas hasta 18 Nm (1.8 kgf·m).
8. DIAGNOSTICO DE FALLAS DE LA BUJÍA
8.1. Estado normal
El pie del aislador está amarillento gris o marrón claro.
Motor en buenas condiciones–grado térmico de la bujía está correcto.
8.2. Con hollín (carbonización seca)
El pie del aislador, los electrodos y la cabeza de la bujía cubiertos por una
capa opaca de hollín negro aterciopelado (seco).
Causa – Carburador regulado con mezcla rica
• Filtro de aire sucio
• Ahogador automático con mal funcionamiento
• Ahogador manual accionado por mucho tiempo
• Uso de combustible fuera de la especificación
• Motor funcionando en baja rotación por mucho tiempo
• Punto de encendido retrasado
• Uso de bujía incorrecta – bujía muy fría para el tipo de motor.
Efectos
Fallas de encendido
motor falla en ralentí
• Dificultades de arranque en frío.
Solución
Regulación correcta del carburador y del punto de encendido
• Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo
utilizado
• Reemplazar el filtro de aire
• Acelerar el motor (andando con el vehículo) lentamente hasta la carga
total (rotación máxima), para quemar los residuos de carbono
• Evitar que el motor funcione por mucho tiempo en ralentí,
especialmente cuando frío
• Utilizar bujía correcta para el tipo de motor.
8.3. Aceitosa (carbonización aceitosa)
El pie del aislador, los electrodos y la carcasa están cubiertos por una capa
de hollín, brillante, húmeda de aceite y por residuos de carbón.
Causa
En motores de 2 (dos) tiempos
- aceite en exceso en la mezcla
- En motores de 4 (cuatro) tiempos
- aceite en exceso en la cámara de combustión
- Guías de válvulas, cilindros y anillos del pistón están gastados.
Efectos
• Dificultad en el arranque
• Fallas de encendido
• Motor falla en ralentí.
Solución
- En motores de 2 tiempos, usar la proporción correcta de mezcla
- En motores de 4 tiempos, rectificar el motor
- Cambiar las bujías.
8.4. Residuos leves de plomo
Residuos amarillentos oscuros en el aislador. El pie del aislador cubierto
por un hollín amarillo claro, aspecto de opaco a brillante.
Causa
- Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y
tetrametilo de plomo.
Efectos
- Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de
plomo se volverán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir
con vehículo en alta velocidad, causando fallas de encendido.
Solución
- Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo
utilizado
- Se hace necesario cambiar las bujías, pues es inútil intentar limpiarlas.
8.5. Residuos gruesos de plomo
El pie del aislador está parcialmente vitrificado y de color amarillo
marrón.
Causa
- Aditivos antidetonantes en el combustible, como tetraetilo y
tetrametilo de plomo
- La vitrificación indica la fusión de los residuos bajo condiciones de
fuerte aceleración de vehículo.
Efectos
- Si el pie del aislador llega a temperaturas muy altas, los residuos de
plomo se volverán conductores eléctricos, hecho que puede ocurrir
con vehículos en alta velocidad, causando fallas de encendido.
Solución
- Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo
utilizado
- Se hace necesario cambiar las bujías, pues es inútil intentar limpiarlas.
8.6. Residuos / Impurezas
Capa gris gruesa en el pie del aislador, en la cámara de aspiración y en el
electrodo masa, de estructura blanda e incluso llena de escorias.
Causa
- Aditivos del aceite o del combustible dejan residuos incombustibles
en la cámara de combustión (pistón, válvula, cabezal) y en la propia
bujía. Eso ocurre especialmente en motores con un consumo de
aceite arriba de lo normal, o cuando se utiliza combustible de calidad
inferior.
Efectos
- Pérdida de potencia do motor, causada por los encendidos por
incandescencia y daños al motor.
Solución
- Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo
utilizado
- Cambiar las bujías
- Regular el motor.
8.7. Sobrecalentamiento
Electrodo central fundido parcialmente.
Causa
- Combustión por incandescencia causada por temperaturas
extremadamente elevadas en la cámara de combustión que tiene
como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente
- Residuos en la cámara de combustión
- Válvulas defectuosas
- Punto de encendido muy adelantado
- Mezcla muy pobre
- Sistema de avance del distribuidor con defecto
- Combustible de mala calidad
- Bujía mal apretada.
Efectos
- Fallas de encendido
- Pérdida de potencia
- Daños al motor.
Solución
- Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo
utilizado
- Reemplazar las bujías.
8.8. Electrodo central fundido
Electrodo central completamente fundido, posible rajadura en el pie del
aislador y electrodo masa parcialmente fundido.
Causa
- Sobrecalentamiento del electrodo central, que puede romper el pie
del aislador
- Combustión normal con detonación o punto de encendido
excesivamente adelantado.
Efectos
- Fallas de encendido
- Pérdida de potencia
- Daños al motor.
Solución
- Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el
motor
- Utilizar bujías correctas para el tipo de motor
- Reemplazar las bujías.
8.9. Electrodos central y masa fundidos
Causa
- Combustión por incandescencia causada por temperaturas
extremadamente elevadas en la cámara de combustión teniendo
como motivo, por ejemplo, el uso de bujía muy caliente
- Residuos en la cámara de combustión
- Punto de encendido muy adelantado
- Mezcla muy pobre
- Sistema de avance del distribuidor con defecto
- Combustible no especificado para el tipo de motor.
Efectos
- Antes del daño total del motor, ocurre pérdida de potencia.
Solución
- Verificar el carburador, el punto de encendido, el distribuidor y el
motor
- Utilizar bujías correctas para el tipo de motor
- Utilizar combustible adecuado al tipo de motor
- Reemplazar las bujías.
8.10. Desgaste excesivo del electrodo central (erosión)
Causa
- No se ha observado el tiempo recomendado para el cambio de las
bujías.
Efectos
- Raqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en
la aceleración del vehículo); la tensión de encendido exigida, por la
gran distancia entre los electrodos, es demasiado alta.
- Arranque difícil.
Solución
- Cambiar las bujías o examinarlas según las instrucciones de los
fabricantes. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo,
consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del
fabricante.
8.11. Desgaste excesivo de los electrodos masa y central
(corrosión)
Causa
- Presencia de aditivos corrosivos en el combustible y aceite lubricante.
Esta bujía no fue sobrecargada térmicamente, no tratándose por lo
tanto de un problema de grado térmico.
- Depósitos de residuos provocan influencias en el flujo de los gases.
Efectos
- Traqueteos del motor debido a fallas de encendido (especialmente en
la aceleración del vehículo).
- Arranque difícil.
Solución
- Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo del vehículo,
consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del
fabricante • Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que
está siendo utilizado.
8.12. Pie del aislador rajado
Causa
- Daño causado por presión en el electrodo central como consecuencia
del uso de herramientas inadecuadas en la regulación de la distancia.
Ejemplo: abrir los electrodos con un destornillador.
- Corrosión del electrodo central por aditivos agresivos en el
combustible.
- Depósitos de residuos de combustión entre el pie del aislador y el
electrodo central.
Efectos
- Fallas de encendido (la chispa salta entre el aislador y la carcasa)
- Arranque difícil.
Solución
- Cambiar las bujías. Asegúrese del tipo ideal al modelo do vehículo,
consultando siempre la tabla de aplicación o recomendación del
fabricante.
- Es aconsejable averiguar la calidad del combustible que está siendo
utilizado.
8.13. Mancha Corona
Surge una mancha oscura en el aislador cerámico de la bujía de
encendido.
Causa
- Atracción y adherencia de pequeñas impurezas a la región del aislador
junto a la carcasa. Esta atracción ocurre por la formación de un fuerte
campo eléctrico cercano a la extremidad de la carcasa.
Efectos
- Aparece una mancha característica de tono marrón en el aislador.
Solución
- Este efecto no es causado por escape de gases de la combustión, es
perfectamente normal y no causa daños al desempeño y operación
de la bujía.
8.14. Efecto Flash Over
Descarga eléctrica que ocurre sobre el aislador entre la carcasa y la tuerca
de conexión de la bujía. El efecto deja marcas en el aislador cerámico de
la bujía de encendido.
Causa
- El flashover ocurre cuando existen condiciones suficientes para
causar una completa descarga eléctrica que se extiende por toda la
superficie del aislador. Las condiciones son ideales para el efecto
cuando la tensión de encendido es extremadamente alta (bujía con
los electrodos muy gastados) o existen impurezas (suciedad o agua)
sobre el aislador debido al uso de cables de encendido de mala
calidad, deteriorados o damnificados.
Efectos
- Fallas de encendido (especialmente en la aceleración del vehículo y
durante el arranque).
Solución
- Reemplazar los cables y bujías de encendido.
8.15. Aislador Cerámico
Identificada una rajadura o quiebra en el aislador cerámico de la bujía de
encendido.
Causa
- Aplicación de fuerza excesiva en el cuerpo del aislador en el sentido
transversal. Ej.: mala utilización de la herramienta
- Herramienta inadecuada.
Efectos
- Fallas de encendido, pérdida de potencia.
Solución
- Reemplazar bujías de encendido.
