INFORME DE PRÁCTICA PREPROFESIONAL II

Obra Mejoramiento, Rehabilitación y Mejoramiento de la

Carretera Puerto Bermúdez - San Alejandro - Tramo: Dv.
Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución.
OFICINA TECNICA
CICLO: X
PROYECTO ACADÉMICO:
Procedimientos de control y Seguimiento para la
elaboración de metrados de las valorizaciones mensuales
y presupuestos adicionales en el proyecto de la carretera
Puerto Bermúdez - San Alejandro

Practicante:

Valentin Calixto, Jorge Eudolio

Docente:

Dr. Luis Vargas Chacaltana

Supervisor:

Ramos Gallegos, Susy Giovana

Jefe inmediato (Empresa):

Niño Arbúlu, Walter Ricardo

Junio 2019
Lima – Perú
DEDICATORIA

El presente trabajo es dedicado a mis jefes

e ingenieros de Conalvias, por su constante
apoyo incondicional y brindarme sus
conocimiento y experiencia para mi
formación profesional.

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PRESENTACIÓN

El presente informe contiene la sustentación del curso de Practicas Pre-Profesionales II, el cual
se desarrolló en la empresa CONALVIAS CONSTRUCCIONES SAS ubicada en distrito de San
Isidro provincia de Lima, departamento de Lima, con ubicación de campamento de obra de la
ciudad de constitución, dicho trabajo se complementará al informe desarrollado como primera
etapa en la practicas pre-profesionales I

El informe de las practicas se desarrollará desde el 01 de abril hasta el 20 de julio del 2019.

El informe consta de la descripción de la empresa, su organización, experiencia en el sector y

sus proyectos de construcción de obras viales culminados y en ejecución.

Finalmente, mencionaremos la información adquirida de las actividades realizadas durante el

periodo de las practicas Pre-Profesionales II, con la finalidad de hacer conocer o transmitir las
experiencias a mis compañeros de la facultad.

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AGRADECIMIENTO

Agradezco a mi familia, por su apoyo y comprensión por el tiempo no dedicado a ellos, para
dedicarme a mis estudios y poder avanzar y consolidar mi futuro profesional. Así mismo es
imprescindible mostrar el agradecimiento a los Ingeniero Andres Aray y Francisco Arboleda
representantes de la empresa Conalvias, por el apoyo y facilidades brindados en mi centro de
trabajo para poder cursar mis estudios universitarios.

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 ÍNDICE

PRESENTACIÓN
RESUMEN
INTRODUCCIÓN

CAPITULO I: GENERALIDADES
1. Descripción del sector ………………………………………………… 8
1.1 Primeros constructores de carreteras …………………………. 8
1.2 Las carreteras en la actualidad ………………………………… 8
1.3 Las carreteras en el Perú ………………………………. 10
1.3.1 Plan operativo institucional………………………………. 11
[Link] Brecha de infraestructura vial al 2016……………. 13
[Link] Objetivos y metas al 2021…………………………… 14
2. Descripción general de la empresa. ………………………………….. 17
2.1 Breve descripción general de la empresa ……………………. 16
2.1.1 principios fundamentales ……………………………. 16
[Link] Credo ………………………………………… 16
[Link] Misión ………………………………………… 17
[Link] Visión ………………………………………… 17
2.2 Organización de la empresa ……………………………………. 17
2.3 Descripción del área donde realiza sus prácticas ……………. 18
3. Funciones del ingeniero………………………………………………… 19
3.1 Funciones del departamento donde desarrolla la práctica … 19
3.2 Perfil del profesional, descripción del puesto de trabajo …. 20
3.2.1 Descripción del cargo …………………………………. 20
3.2.2 Perfil del cargo…………………………………………. 22
3.2.3 Riesgos asociados al puesto de trabajo……………. 22

CAPITULO II: PROYECTO O TAREA ACADEMICO

1. Descripción del sector ………………………………………………… 8
1.1 Primeros constructores de carreteras …………………………. 8
1.2 Las carreteras en la actualidad ………………………………… 8

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RESUMEN

El presente informe de prácticas está enfocado en acumular información detalla de las

actividades realizadas durante el periodo establecido y la complementación de las actividades
desarrolladas para el curso de la segunda etapa Practica Pre Profesional II

El informe consta de dos capítulos, la primera de Generalidades donde se analizará el sector

que se desarrolla la empresa Conalvias, que es de rubro de la construcción de obras Viales,
veremos quienes fueron los pioneros en la historia de la construcción de carreteras, como los
mesopotámicos, hacia el año 3500 a.C. pasando por el imperio romano hasta la actualidad.

La infraestructura de obras viales a lo largo de la historia ha tenido grandes retos que

desafían a la física, la gravedad, el clima y demás aspectos adversos con tal de desarrollar
obras que facilitan la vida a las personas. Describiremos este capítulo obras de gran
envergadura que requieren millonarias inversiones y tienen un gran impacto en el desarrollo y
la modernización del mundo.

También en el capítulo mencionaremos las redes viales principales del Perú, así como el plan
operativo institucional 2018 del Ministerio de transporte y comunicaciones, sus brechas,
metas y objetivos al 2021.

En el segundo Capítulo del informe es de proyecto o tareas académicas, en cual se enfocan

en identificar la realidad problemática, los antecedentes y marco teórico, Así como los
objetivos, conclusiones y sugerencias del presente trabajo.

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INTRODUCCIÓN

El presente informe de prácticas pre-profesionales II (X Ciclo), es una de las actividades

indispensables, que el estudiante de la facultad de ingeniería Civil, debe de realizar antes de
lograr su Bachillerato.

La modalidad de estudio por el programa de formación para adultos – SUBE, que asistimos,
esta enfoca en estudiantes que están laborando en trabajos a fines a la carrera, por ende,
somos alumnos con años de experiencia y con el conocimiento adquirido de la escuela de
ingeniería Civil, se podrá identificar posibles problemas en centro de trabajo y así mismo
buscar posibles soluciones.

Durante el tiempo establecido para realizar las prácticas profesionales en la empresa

constructora Conalvias Construcciones S.A, en la obra Mejoramiento, Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez - San Alejandro - Tramo: Dv. Puerto
Bermúdez - Ciudad Constitución, se recogerá toda información de actividades relacionadas a
la carrera de ingeniería Civil.

El departamento o área donde laboro, ve temas de ingeniería, control, supervisión y

procesamiento de información para la construcción de la obra.

Las funciones que realizo en el área de la oficina técnica del proyecto, están enfocadas con el
tema de las coordinaciones entre la oficina y campo en temas de ingeniería y procesamiento
de información.

En el presente informe mencionaremos con las deficiencias que existen en la elaboración de

metrados para las valorizaciones y adicionales de obra, se indica que los cálculos de
metrados son uno de los datos de inicio para formular un buen expediente

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 CAPITULO I: GENERALIDADES

1. Descripción del Sector

En la actualidad, las obras viales se han convertidos en obras de gran importancia, debido a
las necesidades de unir pueblos que se encuentran alejadas del entorno suburbano. Desde la
antigüedad, la construcción de caminos ha sido uno de los primeros signos de civilización
avanzada.

1.1 Primeros constructores de Carreteras

Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotámicos, hacia el

año 3500 a.C. La Carretera Real Persa es considerada la carretera más antigua de larga
distancia, que estuvo en explotación desde el año 3.500 a.C. hasta el 300 a.C. El recorrido del
Camino Real Persa ha podido ser reconstruido a partir de los escritos de HERÓDOTO (450
A.C.), historiador griego del siglo V a.C.
Los chinos, construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000 años, y
desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C. Su momento de máximo
esplendor fue hacia el 200 a.C. Su conexión con la red de calzadas romanas dio lugar a la
más larga ruta del mundo, empezaba en Cádiz en el Atlántico, y terminaba en Shangai en el
Pacífico. Su longitud era de 12.800 km. (ZORIO, 1987 y WIKIPEDIA, 2006).

Los primeros grandes impulsadores de la evolución de las carreteras en gran escala fueron
los romanos, llamadas comúnmente calzadas (de calx, calcis piedra caliza) por la utilización
de caliza en su construcción. Que ha consecuencia de sus conquistas y del crecimiento de su
imperio les resultada difícil el control de sus territorios alejadas, para mejorar su vigilancia y
continuar ampliando sus conquistas, gradualmente fueron construyendo una gran red de
caminos. El camino Romano más antiguo es la vía Apia que data del 312 a.C., y la vía
Faminia hacia el 220 a.C.
Posteriormente durante las guerras napoleónicas se continuaron las construcciones y en la
mayor parte de Europa occidental, los buenos caminos se hicieron necesarios otra vez para el
movimiento de tropas, artillerías y suministro militares.

1.2 Las Carreteras en la actualidad

El gran desarrollo en la construcción de las carreteras se dio con el auge de los automóviles,
incrementados durante los últimos cincuenta años, la industria automotriz ha mejorado
constantemente la calidad y variedad de los vehículos de transporte. Por fin, más gente se
puede permitir hoy el lujo del automóvil propio.

Las primeras carreteras modernas se construyeron en Italia, poco después de la primera

guerra mundial, en parte para estimular la industria turística y en parte para proporcionar
8
trabajo útil a los desocupados. Continuando en Alemania y los Estados Unidos con mejoras
en el diseño y la construcción.

La infraestructura de obras viales a lo largo de la historia ha tenido grandes retos que

desafían a la física, la gravedad, el clima y demás aspectos adversos con tal de desarrollar
obras que facilitan la vida a las personas.

A lo largo de todo el mundo, se han realizado obras de gran envergadura, que requieren
millonarias inversiones y tienen un gran impacto en el desarrollo y la modernización del
mundo.

Aquí algunas de ellas:

a) La autopista con más carriles

Está en Houston (Estados Unidos), desde el barrio Katy (al oeste), hasta el centro, la
carretera Interestatal de I-10 es conocida como la Autopista Katy. Este tramo se amplió en
2007 y alcanzó un total de 26 carriles. Son doce carriles principales, ocho carriles de vías de
servicio, y otros seis que se sitúan en el medio. Hay carriles conocidos como 'Hot/Lov' (High-
occupancy vehicle lane) exclusivos para vehículos de alta ocupación, para agilizar las
entradas y salidas del centro.

b) El puente más largo del mundo sobre el mar

Se trata del Jiaozhou Bay, está en China y mide más de 42 kilómetros.
Fue construido a finales de 2007, en tan solo cuatro años, más de 10 mil trabajadores
construyeron cerca de 5,000 pilares que protegen el puente en caso de desastres naturales.
Se dice que puede soportar un terremoto magnitud 8, tifones y hasta el impacto de un barco
de 300 mil toneladas.
Tiene 6 carriles y un ancho de 33.5 metros. El proyecto incluye un túnel de 9.47 kilómetros de
longitud, construido 81 metros por debajo del nivel del mar.

c) La carretera internacional más larga

Aunque no es una sola carretera, sino que hace parte de un programa colectivo de
construcción de más de 20 países, la Carretera o Ruta Panamericana se constituye en una de
las más largas del mundo con sus cerca de 48 mil kilómetros. Cada país financia su programa
de construcción. Atraviesa el continente americano desde Alaska hasta La Patagonia.
El proyecto surgió en 1923 durante la Quinta Conferencia Internacional Americana, reunida en
Santiago de Chile. En el Tapón del Darién hay un tramo de 87 kilómetros que impiden la
continuidad de la vía, que se corta en Yavisa, Panamá, y en Lomas Aisladas, Colombia.

d) La carretera más larga en un solo país

Está en Australia y allí se conoce como 'Highway 1'. Comienza y termina en el corazón de
Sydney. Es una carretera que, en su mayor parte, bordea la costa australiana, como una
especie de circunvalar.
Con una longitud de aproximadamente 14.500 kilómetros, es la tercera carretera más larga
del mundo, por delante de la carretera TransSiberiana (más de 11.000 km) y la TransCanada
Highway (8.030 kilómetros).

9
 e) 'Atlanterhavsveien', la Carretera del Atlántico
Es una impresionante obra de ingeniería y está situada en el condado de Romsdal, Noruega.
Atlanterhavsveien (El camino Atlántico) es la parte de la carretera nacional noruega 64 (Rv
64) que conecta la isla de Averøy con Vevang, Eide, en el continente.
Su construcción comenzó el primero de agosto de 1983 y fue abierta al tráfico el 7 de julio de
1989.
Son 8,3 kilómetros construidos sobre varias pequeñas islas y 'skerries' (residuos rocosos
erosionados de la plataforma costera), y es atravesado por varios terraplenes y ocho puentes.
Durante las obras hubo que luchar contra las inclemencias del mar, y se produjeron 12
tormentas de intensidad similar a un huracán.

f) La autopista con mayor tráfico

Cada día, 500 mil vehículos pasan por la carretera 401 (la autopista Macdonald-Cartier) en
algunos sectores de Toronto. La 401 es la principal ruta para ir al sur y al este de Ontario. Se
abrió a finales de 1960. Hoy es un corredor económico clave en América del Norte. El tramo
que cruza el área de Toronto tiene entre seis y 18 carriles.

g) La recta más larga del mundo

Está en Arabia Saudí. Es la carretera más larga del mundo sin curvas en la vía que conecta
con el área de Harad Badh, en la frontera con Emiratos Árabes Unidos. Son
aproximadamente 260 kilómetros en los que es habitual ver el cruce de numerosos camellos.

h) El túnel más largo del mundo

El túnel Laerdal mide 24,51 kilómetros de largo y conecta Lærdal y Aurland en la región
noruega de Sogn og Fjordane. Tiene dos carriles de la Ruta Europea E16, la carretera
principal entre Oslo y Bergen.
Su construcción se decidió en 1992 y fue inaugurado ocho años después, en el 2002. Tuvo un
costo de 1.082 millones de coronas noruegas (150 millones de euros) y no hay que pagar
peajes por cruzarlo.

i) El puente más alto de Europa

El viaducto de Millau perdió el récord de puente más alto del mundo al construirse el Baluarte-
Bicentenario en México. Mide 2.460 metros, entre el Causse du Larzac y el Causse Rouge.
Siete enormes pilares soportan el tablero de 32 metros de ancho y 4,3 metros de grosor a 343
metros de altura sobre el río Tarn. Cerca de tres mil personas trabajaron durante 36 meses en
este proyecto, que costó casi 400 millones de euros.

1.3 Las carreteras en el Perú

Nuestros antepasados de la región, los Incas, que desconocían la rueda, construyeron una
avanzada red de caminos que iban desde Quito (Ecuador) al sur de Cuzco. Se utilizaban
exclusivamente por peatones y animales de carga (llamas). El camino de la costa tenía 3.600

10
km y el camino de la cordillera de los andes tenía 2.640 km. Entre ambos existían caminos
transversales de enlace. Esta red incluía galerías cortadas en rocas sólidas y muros de
contención, tenía 7,5 m de anchura y estaba constituida por rampas suaves, constituyendo
una auténtica carretera.

Durante el “Oncenio” de Leguía mediante la ley de Conscripción Vial, se priorizo la

construcción de carreteras a nivel nacional, por la necesidad de contar con eficientes vías de
comunicación sustentados en caminos. Construyendo durante el periodo 17,682 km de
carretera. Posteriormente todos los gobernantes priorizaron dentro de sus políticas la
construcción de redes viales.

RED VIAL NACIONAL

El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) es el conjunto de carreteras del país que está
conformado por:

1. Red Vial Nacional (RVN)

2. Red Vial Departamental o Regional (RVD)
3. Red Vial Vecinal o Rural (RVV).

La Red Vial Nacional (RVN) comprende las carreteras que interconectan el ámbito nacional;
Existentes rutas internacionales como la carretera Panamericana, carretera Interoceánica y
Carretera Marginal de la selva. Así como red vial nacional formados por tres ejes
longitudinales principales.

 PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana,

dividida en:
 PE-1N: Carretera Panamericana Norte
 PE-1S: Carretera Panamericana Sur
 Longitudinal de la Sierra, dividida en:
 PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte
 PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur
 PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la Selva,
dividida en:
 PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte
 PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur

También la conformación de vías con 20 ejes transversales, uniendo dos o más

departamentos, codificados con números pares.
A noviembre 2018 la RVN total alcanza los 28,830 km de los cuales 26,971 km son vías
existentes, y de esta RVN Pavimentada son 21,078 km (78%) y no pavimentada son 5,893 km
(22%).

11
 1.3.1 Plan Operativo Institucional 2018

Según el plan operativo Institucional 2019 del ministerio de transporte y comunicaciones -

Provias Nacional, tiene programado las actividades e inversiones para ejecutar las Acciones
Estratégicas Institucional (AEI) para el año. Asimismo, las metas físicas y financieras anuales
para el cumplimiento de los objetivos estratégicos del Sector.

El POI 2019, consistente con el Presupuesto Institucional de Apertura (PIA) del pliego 036:
Ministerio de Transportes y Comunicaciones fue aprobado por Resolución Ministerial Nº 1086-
2018 MTC/01.
Los principales logros previstos para alcanzar en los indicadores de la acción estratégica
institucional (AEI) son:

12
 AEI.02.01 Red Vial Nacional en buen estado

 84% de la Red Vial Nacional Pavimentada.

 85% de la Red Vial Nacional Pavimentada en buen estado.
 169 de puentes construidos e instalados.

Infraestructura rehabilitada, mejorada y/o construida (terminado)

 965 Kilómetros de Red Vial Nacional rehabilitada, mejorada y/o construida.

 2,224 Metros de Puentes de la Red Vial Nacional rehabilitados, mejorados y/o
construidos.

A nivel de indicadores de producción física, de las actividades operativas institucionales, para

el 2019, se tiene las siguientes metas:

 3,374 Kilómetros de mantenimiento rutinario en carreteras pavimentadas.

 1,692 Kilómetros de mantenimiento rutinario en carreteras no pavimentadas.
 128 Kilómetros de mantenimiento periódico.
 18,870 Kilómetros de carreteras no concesionadas con conservación por niveles de
servicio.
 4,653 Kilómetros de carreteras concesionadas con conservación por niveles de
servicio.
 100 Puentes modulares instalados.
 7 099,288 vehículos controlados.

Meta de producción en inversiones

 19.95 estudios de perfil ejecutados incluye perfiles por adecuación a [Link].

 9.35 estudios de perfil Solución Básica.
 0.75 estudios de Factibilidad ejecutados.
 1.10 estudios Definitivos ejecutados carreteras.
 1.05 estudios Definitivos ejecutados puentes.
 175.836 Kilómetros ejecutados de carretera en rehabilitación y mejoramiento y/o
construcción.
 640.57 Kilómetros ejecutados de carretera en Solución Básica.
 5,613.08 Metros ejecutados de Puentes en rehabilitación y mejoramiento y/o
construcción con obra pública.
 4,226.84 predios equivalentes ejecutados con PACRI.

13
Para la ejecución del POI 2019, Provías Nacional tiene una asignación en el Presupuesto
Institucional de Apertura - PIA de S/ 6,363 millones. la cual se muestra por fuente de
financiamiento según nivel de intervención de infraestructura vial.

[Link] Objetivos y Metas Sectoriales e Institucionales al 2021

Plan Estratégico Sectorial e Institucional 2018 al 2021, prevé al 2021 indicadores a lograr:
Porcentaje de la red vial nacional pavimentada del 73.3% en 2016 a 90.7% en el año 202, y
de porcentaje de construcción de puentes del 9% en 2016 a 100% para el año 2021.

Carreteras
A julio 2016, la brecha por pavimentar ascendía a 7,143 Km. Como consecuencia de la
reclasificación la RVN definitiva se estima que se incrementará en 321 Km. El logro de la meta
significa el asfalto de 16,057 Km. y 8,553 Km. con solución básica (pavimento económico).

Puentes
Los Puentes son un componente del objetivo de Pavimentado del 100% de la Red Vial
Nacional, pues constituyen una infraestructura de conectividad estratégica y son necesarios
para la adecuada y eficiente transitabilidad en la RVN.
Así, para
reducir la
brecha
existente de

14
Puentes No adecuados a la exigencia de tráfico actual en la RVN, se ha establecido la meta
de mejoramiento, rehabilitación e instalación de 700 Puentes, la meta al 2021 de puentes se
presenta en la siguiente tabla:

[Link] Presupuesto según Gestión de Infraestructura Vial

Los recursos en el año 2019 se orientan principalmente a financiar las intervenciones públicas
en la RVN No concesionada (75%) y el saldo, se orienta a cofinanciar las intervenciones
público-privadas a través de los Contratos de Concesión (25%).
El 67% se orienta a financiar la inversión para la rehabilitación, mejoramiento y construcción,
el 31% al mantenimiento y operación de la Infraestructura vial nacional y el 2% a la gestión
estratégica y operativa.

15
[Link] Intervenciones Programadas a terminar el año 2019

16
 2. Descripción General de la Empresa.

2.1 Breve descripción general de la Empresa

Conalvías es una empresa creada en el año 1980, en Cali - Colombia, con capital 100%
colombiano, por un equipo de profesionales de amplia experiencia y trayectoria en la
construcción de obras civiles.
En 1995 Conalvías amplía su cobertura regional y se extiende a todo el territorio colombiano.
Desde el año 2000 incursiona en la ejecución de proyectos de infraestructura en los mercados
internacionales de Perú y Panamá. En el año 2010 inicia operaciones en los Estados Unidos.

Aunque en sus inicios tuvo como principal línea de operación la construcción de acueductos,
alcantarillados y vías, hoy en día Conalvías ofrece un amplio portafolio de productos, con más
de veinte líneas de construcción en infraestructura.

2.1.1 Principios fundamentales

[Link] Credo
Nuestro equipo comprometido cuenta con una alta vocación de servicio y actúa con
transparencia y oportunidad; logra altos estándares de cumplimiento, promulga el respeto
entre todos y el entorno que lo rodea y la lealtad a sus clientes, proveedores, inversionistas y
la comunidad en general.

[Link] Misión
Contribuir al bienestar y desarrollo de la comunidad a través de la construcción de obras de
infraestructura, proyectos inmobiliarios y todo tipo de obra civil que apoyen su ordenamiento
social y ambiental

[Link] Visión
Lograr para el 2025 recuperar el posicionamiento en el mercado nacional ampliándolo al
sector inmobiliario y mantenerlo en el mercado internacional, excediendo las expectativas de
las partes interesadas, en los proyectos que desarrolle la empresa

[Link]

17
 2.2 Organización de la Empresa

Hacer referencia a la forma como está organizada la empresa para que pueda cumplir con
sus funciones. Presentar el organigrama de la Empresa, identificando el área donde se
realiza las prácticas. Realizar un comentario breve acerca del organigrama.

La empresa Conalvias está organizada por gerencias, mediante el cual la organización está
orientada a dividir los trabajos por medio de Gerencias especializadas que agrupan a
profesionales de cada área para lograr la maximización y eficiencia de los trabajos, teniendo
como objetivo culminar los proyectos de construcción en el plazo contractual, calidad y
respectado el medio ambiente.

La gerencia técnica, es el área fundamental de ingeniería, ahí se desarrollan las gestiones,

manuales de proyectos con la finalidad de cumplir con los procesos del área bajo
responsabilidad. También dirige y supervisar el cumplimiento de los estándares de calidad
establecidos para el desarrollo de las actividades de Presupuestos y Operaciones dentro del
marco de las políticas y procedimientos establecidos para la gestión.

ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA CONALVIAS CONSTRUCCIONES SAS

18
 2.3 Descripción del Área donde realiza sus prácticas

La oficina técnica es el área donde se diseña y se desarrollan procedimientos para la gestión

de subcontratos, control presupuestario, cuantificación y valorización de las partidas
ejecutadas y para la elaboración de presupuestos adicionales y expedientes para las
ampliaciones de plazos.

La oficina técnica es el área de ingeniería que está constantemente interactuando con el

cliente e los detalles de las valorizaciones y cambios de ingeniería en el proceso de ejecución,
así mismos los alcances determinado con el cliente, se alcanzan a la brevedad a los sub
contratistas y proveedores para las modificaciones o requerimientos en cantidad y calidad de
sus productos.

El responsable del área es el Ingeniero jefe de oficina técnica.

ORGANIGRAMA DE LA OFICINA TÉCNICA

19
 3. Funciones del Ingeniero

3.1 Funciones del departamento donde desarrolla la práctica

El responsable de la oficina técnica es el ingeniero que tiene las funciones siguientes:

 Establecer normas y procedimientos con el fin de formar un correcto criterio en las

decisiones del área de oficina técnica.
 Desarrollar e implementar distinción de precios en base a individualización de
clientes, lugares geográficos, nivel de urgencia del servicio solicitado, escenario
nacional e internacional de recursos necesarios como también en nivel de riesgo
tanto para SK Industrial como para el cliente.
 Liderar y realizar el diseño de procedimientos y normas que permitan una mejor
realización del servicio.
 Diseñar e implementar políticas de oficina técnica.
 Diseño de sistemas de presentación para la oficina técnica.
 Desarrollar procedimientos para la retención de registros de la oficina técnica en la
zona.
 Asegurar la protección y la seguridad de los archivos y registros.
 Garantizar la efectiva transferencia de archivos y registros y disponer de
transferencia de registros de acuerdo a los planes de conservación y las políticas
de personal de asegurar que los archivos están al día y seguro.
 Evaluación técnica-económica de posibles convenios y alianzas estratégicas con
otras empresas relacionadas al servicio de mantenimiento, ya sea integral o
específico.
 Recopilar antecedentes, cotizaciones, parámetros legales y procedimientos en el
área de estudio de propuestas.
 Participación Activa en la evaluación técnica-económica de propuestas de zonal.
 Elaboración de planes y programas de mantenimiento para apoyo en las
oportunidades de negocio.
 Conocer, comprender, cumplir y hacer valer los requisitos establecidos en el
Sistema Integrado de Gestión.

3.2 Perfil del profesional, descripción del puesto de trabajo

20
 3.2.1 Descripción del Cargo

[Link] Identificación del cargo

Nombre del Cargo:

Coordinador/a de Cadistas y Topografía.

Cargo de Jefe/a Inmediato/a

Gerente/a de Proyecto, Residente/a de Obra, Jefe/a de Oficina Técnica.

Colaboradores/as a cargo:

Si

[Link] Misión del Cargo

Coordinación y soporte a los colaboradores de la Oficina Técnica y campo, en las actividades

relacionadas con el programa AutoCAD, Civil 3D, Microsoft Office utilizados en el área, con la
finalidad de atender los requerimientos técnicos de la obra y el buen desarrollo de los trabajos
encomendados,

[Link] Responsabilidades

 Coordinar con los Cadistas y asistir al Jefe de la Oficina Técnica en las

instrucciones y trabajos diarios desarrollados en el área.
 Conocer el Proyecto, a nivel de diseño, contando con la red geodésica y puntos de
referencia (BM) dados por el Diseñador.
 Conocer los planos de construcción, así como las especificaciones y tolerancias
permitidas en el Proyecto a desarrollar.
 Conocer los procedimientos contractuales, para la presentación parcial y definitiva
de planos de replanteo del Proyecto, de tal manera que posibilite el buen
desarrollo de las diferentes tareas de construcción del Proyecto, evitando atrasos
en los programas constructivos desarrollados para la obra.
 Conocer el programa semanal y diario de trabajo de la producción, con el fin de
organizar los trabajos encomendados adecuadamente.
 Cumplir con las responsabilidades de Seguridad, salud ocupacional y medio
ambiente que son establecidas en los procedimientos de Conalvías
Construcciones SAS Sucursal Perú.
 Coordinar la elaboración, modificación o interpretación los planos con el programa
de AutoCAD y Civil 3D.
 Elaborar y revisar la planilla de metrados, de los replanteos de obra en
coordinación con el Jefe de la Oficina Técnica.
 Comunicar al jefe inmediato de la obra cambios que no están contemplados en los
planos.
 Realizar modificaciones en el diseño del proyecto previa supervisión del ingeniero.

21
  Extraer de los planos de diseño, incluyendo pequeños detalles para suministrar
información verídica, gráfica y cuantitativa para los procesos de la construcción.
 Realizar el control de metrados, basándose en la información que envía el
topógrafo o sus asistentes.
 Llevar la retroalimentación de los cambios realizados en campo, con ánimo de
poder coordinar el desarrollo de los planos como construido "As Built", al final de
la obra, para la entrega final del Proyecto.
 Guardar adecuadamente y de acuerdo con los procedimientos establecidos, los
planos del Proyecto en medios magnéticos adecuados, de los trabajos a su cargo,
así como hacer los backs ups del sistema con la regularidad establecida en los
procedimientos internos, y entregar la copia a su jefe inmediato.
 Dar apoyo cuando así se requiera en el cálculo de cantidades determinadas de los
planos para elaboración de las actas mensuales de obra y liquidación del
Proyecto.
 Elaborar y/o coordinar los ajustes menores a los diseños cuando así se requiera.
Elaborar y/o coordinar los planos de replanteo para realizar el cierre de obra.
Almacenar adecuadamente las libretas topográficas y velar por su buena
conservación.
 Realizar el seguimiento a indicadores de sus procesos con el fin de garantizar el
cumplimiento de los objetivos organizacionales.
 Coordinar y responder por la ejecución de los planes de acción tendiente a la
mejora de los procesos.
 Garantizar el cumplimiento de los procedimientos definidos para el área.
 Velar porque los Proyectos formulados de su competencia, se ajusten a la
metodología y procedimiento que para tal efecto haya adoptado la empresa.
 Velar porque las observaciones encontradas en las áreas a su cargo sean
levantadas a satisfacción de la Obra.
 Guardar confidencialidad, prudencia y fidelidad para con la Compañía, sobre los
temas relacionados propios de su cargo.

3.2.2 Perfil del Cargo

Competencia

Educación Requerida:
Mínima: Estudiante de ingeniería cursando los últimos ciclos.
Optima: Titulo en Ingeniería

Formación requerida:
Mínima: Cursos de Ms Project, S10, AutoCAD 2D, Civil 3D 2019 y Microsoft Office.
Optima: Cursos Actualizados de programas de programación presupuesto y de elaboración de
planos (versiones actuales).

Experiencia Requerida:
Mínima: 1 año de experiencia en el cargo.
Optima: 2 años de experiencia en el cargo.

22
 3.2.3 Riesgos Asociados al puesto de trabajo

 Físicos:
Ruido y
Polvo
 Químicos: 0
 Biológicos: 0
 Ergonómicos:
Músculo esquelético
Psicosocial y
Iluminación

CAPITULO II: PROYECTO O TAREA ACADÉMICA

1. Título.

Procedimientos de control y Seguimiento para la elaboración de metrados de las

valorizaciones mensuales y presupuestos adicionales en el proyecto de la carretera Puerto
Bermúdez - San Alejandro.

2. Realidad Problemática

Las empresas constructoras habitualmente descuidan, en cierta medida, o no se preocupan de

como se obtienen o elaboran los datos para los metrados de las valorizaciones y de los
presupuestos adicionales. Los responsables de la obra, directores, residente, y hasta el jefe de
la oficina se limitan a realizar un seguimiento y control de índole técnico, como control en la
obtención de datos topográficos, notas de campo, fichas de avances, fichas de caracterización,
parte diarios de actividades y de equipos, etc.

En los trabajos de replanteo del trazo topográfico se observa que los metrados de movimiento
de tierra descrita en las secciones transversales del replanteo y de los de obra de arte no
guardaban relación con los planos del Expediente Técnico, generando diferencias con
mayores metrados en las partidas.

Los cambios y modificaciones al trazo inicial resultaron necesarios para lograr los fines del
proyecto, originando mayores metrados en las partidas genéricas de Movimiento de Tierras,
Obras de Arte, Transporte y Protección Ambiental, los cuales son imprescindible para alcanzar
las metas de la obra.

Los datos topográficos obtenidos en campo mediante los equipos de estación total no
calibrados han dado como consecuencia errores en los costos y presupuestos adicionales.

23
Los trabajadores encargados para el trabajo de obtención datos de campo deben estar
capacitados, por lo cual el área de la oficina técnica realiza una evaluación, capacitación y
seguimiento.

También es conocido por todos los que se han visto en esa situación, que los tiempos con que
se dispone para realizar los cálculos de metrados con miras a formular una propuesta en
general son, por norma general, muy cortos.

Las diferencias encontradas en el proceso de replanteo, luego de diversas soluciones

planteadas y evaluadas por la supervisión dan como resultado el incremento o reducción de
metrados de partidas.

3. Definición del problema.

Durante las etapas de elaboración y ejecución de los proyectos de construcción, ocurren

problemas que se materializan en costos adicionales y ampliaciones del plazo de ejecución,
previamente establecidos, que son motivados justamente por la falta del correcto criterio
técnico profesional en la etapa de la elaboración del proyecto, por ende, la cuantificación de
los metrados.

Ante esta situación surgió la siguiente pregunta

¿En qué medida influye el procedimiento de control y seguimiento en la elaboración de

metrados para las valorizaciones y presupuestos adicionales de la Obra Mejoramiento,
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto Bermúdez - San Alejandro - Tramo: Dv
Puerto Bermúdez - Ciudad Constitución?

24
 CAUSA EFECTO

HOMBRE MAQUINA ENTORNO

FALTA DE CONOCIMIENTO Y
HABILIDADES DEMORA DE CALIBRACION

DE ESTACION TOTAL NO HAY POLITICA DE

INCENTIVO POR
AUTONOMIA PRODUCCIÓN
COMPUTADORAS DE
GRUPO DE TRABAJO
BAJA POTENCIA

ERRORES EN LOS CÁLCULO

DE METRADOS PARA LAS
VALORIZACIONES Y
FALTA DE
RECEPCIÓN DE SEGUIMIENTO AL NO HAY PRESTACIONES
EXPEDIENTE DIGITAL
TARDIO
PERSONAL DE
CAMPO
PRIORIZACIÓN EN LA
ELABORACIÓN DE
ADICIONALES
METRADOS
EFECTIVIDAD

DESARROLLO

MATERIAL MÉTODO MEDIDA

25
26
4. Antecedentes.

(Municipalidad distrital de Yurinacocha, 2018) Titulo, Expediente técnico de Adicional de

Obra n° 01 del proyecto “Mejoramiento del jr. Dos de Mayo (Desde jr. Purus Hasta Jr.
Abelardo Quiñones), Puerto Callao. Distrito de Yarinacocha – Coronel Portillos – Ucayali”.
Objetivo: Sustentar los mayores metrados y errores, omisiones o deficiencias en el
expediente, a fin de mejorar las metas del contrato y garantizar la operatividad y vida útil
del proyecto.
Conclusiones: Se recomienda la reformulación correspondiente, dado que las omisiones y
deficiencias del expediente son relevantes y que pone en riesgo las metas y objetivos del
proyecto; LA ENTIDAD, considera necesario reformular y plantear la elaboración del
Expediente Técnico, por parte del CONSORCIO SUPERVISOR 02 DE MAYO, amparados
en numeral 175.4 del Artículo 175° del Reglamento de Contrataciones del Estado y la
supervisión en cumplimiento del numeral 175.1 procede la ejecución adicional a la obra N°
1 y restando el Presupuesto Deductivo Vinculaste de Obra N° 01 su presupuesto
ascendente a la suma S/. 455,347.76 (Cuatrocientos Cincuenta y Cinco Mil Trescientos
Cuarenta y Siete con 76/100 Soles) sin IGV, cuyo monto representa el 14.15% del Contrato
de Ejecución de Obra N° 009-2017-MDY, opinando TRAMITAR la Certificación
Presupuestaria por dicho monto

27
 1) Para su aprobación del Expediente Técnico de Adicional de Obra N° 01 contiene.
a) POR MAYORES METRADOS en las Sub Partidas que se indican:
 Demolición de 8.97 m3 correspondiente a las losas de caja de agua
(1.00x1.00), con su respectiva eliminación.
 Se tiene un suelo de material contaminado el cual tiene que ser retirado y
reemplazado por material de préstamo de acuerdo a las recomendaciones
del estudio de suelo. -3,111.18 m3 de relleno con material de préstamo
(CBR>10%).
 Construcción de 256.00ml de sardineles de espesor 15cm de concreto
Armado F'c=175kg/cm2 para confinar pavimentos.
 Construcción de 16.00 ml de muro de confinamiento de C°A°, espesor de
15cm reforzado con mallas de doble torsión de sistema estructural tipo
Geomallas en zona de alcantarilla N° 01 y alcantarilla N° 02.
 La construcción de 9.40ml de losa superior en canaletas de concreto
armado F'c=210kg/cm2 con para el drenaje pluvial, espesor de losa superior
15cm, adicionalmente se está considerando lo siguiente: como la
distribución de la armadura dentro de la losa superior (acero superior y
acero vertical interior, así como el encofrado y desencofrado respectivo.
Para dicha ejecución de presupuesto Por Mayores Metrados para el Adicional de Obra N° 01,
es un Monto de S/. 357,334.54 (Trecientos Cincuenta y Siete Mil trecientos Treinta y Cuatro
con 54/100 Soles) 11.10% del Monto del Contrato de Obra.

b) POR PARTIDAS NUEVAS en las Sub Partidas que se indican:

 Implementación de 10 equipos de protección individual. • Implementación
de 02 equipos de protección colectiva en grupo de 05.
 Demolición de 8.97m3 correspondiente a la losas de caja de agua
(1.00x1.00), con su respectiva eliminación.
 Se tiene un suelo de material contaminado el cual tiene que ser retirado y
reemplazado por material de préstamo de acuerdo a las recomendaciones
del estudio de suelo. -3,111.18 m3 de relleno con material de préstamo
(CBR>10%).
 Se tiene un suelo de material contaminado el cual tiene que ser retirado y
reemplazado por material de préstamo de acuerdo a las recomendaciones
del estudio de suelo. -3,111.18 m3 de relleno con material de préstamo
(CBR>10%) * 2,579.04 kg de acero grado 36 f'y=2520 kg/cm2 liso 0.30M.
L=0.45M. C/Tubo + Pint., bastones en juntas TIPO III.
 2,168.78 kg de acero grado 60f y=4200 kg/cm2 CORRUGADO 1/2 0.70M.
L=0.75M., bastones en juntas TIPO IV y TIPO V.
 Construcción de 16.00 mi de muro de confinamiento de C°A°, espesor de
15cm reforzado con mallas d3e doble torsión de sistema estructural tipo
Geomallas en zona de alcantarilla N° 01 y alcantarilla N° 02.
 Instalación de 34 conexiones domiciliarias de agua potable de llO m m
Reposición de 35 conexiones domiciliarias de agua potable de llO m m
Desmontaje e instalación de 07 conexiones domiciliarias de desagüe en
matriz 200mm Instalación de 31 conexiones domiciliarias de desagüe en
matriz de 200mm.

28
Para dicha ejecución de presupuesto Por Partidas Nuevas para el Adicional de Obra N° 01, es
un Monto de S/. 240,872.01 (Doscientos Cuarenta Mil Ochocientos Setenta y Dos con 01/100
Soles) 7.48% del Monto del Contrato de Obra. El Monto Total del Presupuesto Adicional de
Obra es la suma de las partidas Por Mayor Metrados de S/. 357,334.54 y por Partidas Nuevas
de S/. 240,872.01, haciendo un Total del Adicional de Obra N° 01 en S/. 598,206.55
(Quinientos Noventa y Ocho Mil Doscientos Seis con 55/100 Soles).

2) Para su aprobación del Expediente Técnico de Deductivo de Obra N° 01 contiene:

a) POR DEDUCCIÓN DE PARTIDAS CONTRACTUALES En las Sub Partidas que
se indican:
 539.84m2 de encofrado en losas de pavimento.
 50 und. De Baldosas podotáctiles.
 256.00ml de canaletas abiertas (0.50x0.50m). de concreto armado
175kg/cm2
 En la junta de dilatación (JUNTA TIPO 3 -3 )-l,139.89 KG DE Acero Liso 1"
L=0.50m @0.30m.)
 En la junta longitudinal (Junta Tipo 4-4 y Junta Tipo 5-5)- 3,056.64 (Acero
corrugado 5/8" L=0.80m @0.80m).

Para dicha Ejecución de Presupuesto por Deducción de Partidas Contractuales para el

Deductivo de Obra N° 01 es por un monto S/. 142,970.78 (Ciento Cuarenta y Dos Mil
Novecientos Setenta con 78/100 Soles) 4.44% del Monto del Contrato de Obra; la variación en
el monto del adicional vinculante menos el deductivo, se tiene el monto total de S/. 455,235.72
(Cuatrocientos Cincuenta y Cinco Mil Doscientos Treinta y Cinco con 72/100 Soles) que
asciende al 14.14% del Monto del Contrato Original.

(Ministerio de Transporte, 2016) Titulo: prestación adicional de obra n° 01 y deductivo

vinculante n° 01 "por Mayores metrados, cambio de clasificación de materiales de corte,
sectores via principal km 0+000 – km 2+000, km8+000 – km 18+000, km26+000 – km 29+000,
km31+290 – km 32+000, km 34+000 – km 40+310, km49+740 –km 51+000, via evitamiento
km 49+500 – km 52+250".
Objetivo: Rehabilitación y Mejoramiento de 51.618 km de la Vía Principal del tramo Pericos –
San Ignacio y 2.962 Km en Vía de evitamiento, desarrollándose las siguientes actividades

 Excavación de 446,751.00 m3 de Explanaciones en Material Suelto.

 Excavación de 32,000.77 m3 de Explanaciones en Roca Suelta.
 Excavación de 60,456.96 m3 de Explanaciones en Roca Fija.
 En Sub Base Granular se tiene 95,708.59 m3 y 83,664.79 m3 de Base Granular para
Pavimentos.
 En cuanto a Pavimentos se tiene 475,949.95 m2 de Imprimación Asfálticas, y
41,560.14 m3 de Concreto Asfáltico en Caliente.
 Construcción de 850 ml de Gaviones.
 Construcción de 13,125.00 m3 de enrocado
 Construcción de 233 Alcantarillas TMC Y construcción de 17 Alcantarillas AMC
 Construcción de 03 Puentes ( Erizo, Zurunde y Timaruca) 02 pontones (Yucarica, Los
Cuyes)

29
  Construcción de 62,656.00 ml de Cunetas entre tipo I y II; así como las cunetas
rectangulares, triangulares, trapezoidales, entrega y protección.
Conclusiones: Por lo antes expuesto en el presente expediente: Presupuesto Adicional de
Obra N° 01: “POR CAMBIO DE CLASIFICACION DE MATERIALES DE CORTE”, se concluye
lo siguiente:

• Luego de la nueva clasificación de materiales de corte aprobada en los sectores

mencionados del Adicional N°01, el Contratista se ve en la necesidad calcular los
nuevos metrados y formular un Presupuesto Adicional con Deductivo Vinculante para
las partidas de movimiento de tierras – excavación, los sectores restantes no incluidos
en este Adicional y Deductivo vinculante será materia de otro expediente.
• De acuerdo a la nueva clasificación el adicional de Obra se presenta por mayores
metrados en la Partida 205.B Excavación de roca Suelta y los deductivos por menores
metrados en las Partidas 205.A Excavación en material suelto y 205.C Excavación en
roca fija.

• Finalmente este presupuesto se considera un adicional de obra con deductivo

vinculante.

• El monto del Presupuesto Adicional Nº 01 “Por Cambio de Clasificación de Materiales

de Corte”, asciende a la suma de S/. 1, 312,679.02 UN MILLON TRESCIENTOS
DOCEMIL SEISCIENTOS SETENTINUEVE Y 02/100 nuevos soles (Incluye IGV), y un
Presupuesto Deductivo Vinculante N°01 por un monto de S/. 791,243.43
SETECIENTOS NOVENTIUN MIL DOSCIENTOS CUARENTA Y TRES y 43/100
nuevos soles (Incluye IGV) con un porcentaje de incidencia acumulado de 0.284%;
siendo esta menor al 15 % con respecto al Contrato Principal.

• La ejecución de esta prestación adicional será necesaria e imprescindible para cumplir

con los objetivos del proyecto.

Recomendaciones

 Se recomienda a la Supervisión y a la Entidad emita el pronunciamiento al

respecto del Adicional de Obra Nº 01 y Deductivo Vinculante N° 01, además de
cumplir con los objetivos del proyecto.

 Con la finalidad de continuar con los trabajos programados, recomendamos

vuestro pronunciamiento a la brevedad posible.

5. Marco Teórico.

La cuantificación de metrados para las valorizaciones o prestaciones adicionales en las obras

públicas son situaciones frecuentes que se presentan durante la ejecución de obras públicas,
en relación a este tema se tiene las siguientes referencias de estudios y análisis realizados
por profesionales interesados en el tema:

5.1 La Topografía
La topografía es tanto una ciencia que utiliza modelos matemáticos para analizas y ajustar los
datos topográficos de campo. La precisión depende no solamente de la experiencia de campo
30
del topógrafo, sino también de la compresión que este tenga de los principios científicos sobre
los que actúan y que afectan a todas las formas de medidas topográficas.

Equipos topográficos
La evolución de la tecnología está ligado a los adelantos tecnológicos, derivados de la
exigencia de obtener mayores precisiones en los trabajos.

Los cambios instrumentales se han a poyado sobre todo en la aparición de la informática, en

los adelantos de la electrónica aplicada, en la irrupción de las técnicas fotogramétricas y de
posicionamiento por satélite, y actualmente en la aparición de los sistemas 3d escáner
topográfico.

Fases de la ejecución topográfica.

 Obtención de datos
 Almacenamiento de datos
 Cálculos topográficos
 Dibujo
 Calculo de metrados

5.2 Sistema de contratación

Según el Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado D. S. Nº

350-2015-EF. Artículo 14. Las bases incluirán la definición del sistema de contratación,
los sistemas de contratación son:
1. A suma alzada, aplicable cuando las cantidades,
magnitudes y calidades de la prestación estén definidas en las especificaciones
técnicas, en los términos de referencia o, en el caso de obras, en los planos,
especificaciones técnicas, memoria descriptiva y presupuesto de obra, respectivas. El
postor formula su oferta por un monto fijo integral y por un determinado plazo de
ejecución, para cumplir con el requerimiento.
Tratándose de obras, el postor formula dicha oferta considerando los trabajos que
resulten necesarios para el cumplimiento de la prestación requerida según los planos,
especificaciones técnicas, memoria descriptiva, presupuesto de obra que forman parte
del expediente técnico, en ese orden de prelación; debiendo presentar para la
suscripción del contrato el desagregado de partidas que da origen a la oferta. El mismo
orden de prelación se aplica durante la ejecución de la obra.
Tratándose de consultoría de obras, el postor formula su oferta considerando los
trabajos necesarios para el cumplimiento de la prestación requerida, según los
términos de referencia y el valor referencial, en ese orden de prelación.
No puede emplearse el sistema de contratación a suma alzada en obras de
saneamiento y viales.
2. A precios unitarios, aplicable en las contrataciones de bienes, servicios en general,
consultorías y obras, cuando no puede conocerse con exactitud o precisión las
cantidades o magnitudes requeridas.
En el caso de bienes, servicios en general y consultorías, el postor formula su oferta
proponiendo precios unitarios en función de las cantidades referenciales contenidas en
los documentos del procedimiento de selección y que se valorizan en relación a su
ejecución
real, durante un determinado plazo de ejecución.
31
 En el caso de obras, el postor formula su oferta proponiendo precios unitarios
considerando las partidas contenidas en los documentos del procedimiento, las
condiciones previstas en los planos y especificaciones técnicas y las cantidades
referenciales, que se valorizan
en relación a su ejecución real y por un determinado plazo de ejecución.
3. Esquema mixto de suma alzada y precios unitarios, aplicable para la contratación de
servicios en general y obras.
Tratándose de servicios, cuando las prestaciones comprendan magnitudes o
cantidades que pueden sistema de suma alzada; los elementos cuyas magnitudes o
cantidades no puedan conocerse, se contratan bajo el sistema de precios unitarios.
En el caso de obras, cuando en el expediente técnico uno o varios componentes
técnicos corresponden a magnitudes y cantidades no definidas con precisión, se
contratan bajo el sistema de precios unitarios, en tanto los componentes, cuyas
cantidades y magnitudes estén
definidas en el expediente técnico, se contratan bajo el sistema de suma alzada.

5.3 Valorizaciones y metrados

Las valorizaciones tienen el carácter de pagos a cuenta y son elaboradas el último día
de cada período previsto en las Bases, por el inspector o supervisor y el contratista.

En el caso de las obras contratadas bajo el sistema de precios unitarios, durante la

ejecución de la obra, las valorizaciones se formulan en función de los metrados
ejecutados con los precios unitarios ofertados, agregando separadamente los montos
proporcionales de gastos generales y utilidad ofertados por el contratista; a este monto
se agrega, de ser el caso, el porcentaje correspondiente al Impuesto General a las
Ventas.

En el caso de las obras contratadas bajo el sistema a suma alzada, durante la

ejecución de la obra, las valorizaciones se formulan en función de los metrados
ejecutados contratados con los precios unitarios del valor referencial, agregando
separadamente los montos proporcionales de gastos generales y utilidad del valor
referencial. El subtotal así obtenido se multiplica por el factor de relación, calculado
hasta la quinta cifra decimal; a este monto se agrega, de ser el caso, el porcentaje
correspondiente al Impuesto General a las Ventas.

En las obras contratadas bajo el sistema a precios unitarios se valoriza hasta el total
de los metrados realmente ejecutados, mientras que en el caso de las obras bajo el
sistema de suma alzada se valoriza hasta el total de los metrados del presupuesto de
obra.

Los metrados de obra ejecutados se formulan y valorizan conjuntamente por el

contratista y el inspector o supervisor, y son presentados a la Entidad dentro de los
plazos que establezca el contrato. Si el inspector o supervisor no se presenta para la
valorización conjunta con el contratista, este la efectúa. El inspector o supervisor debe
revisar los metrados durante el periodo de aprobación de la valorización.

El plazo máximo de aprobación por el inspector o el supervisor de las valorizaciones y

su remisión a la Entidad para periodos mensuales es de cinco (5) días, contados a
32
partir del primer día hábil del mes siguiente al de la valorización respectiva, y es
cancelada por la Entidad en fecha no posterior al último día de tal mes. Cuando las
valorizaciones se refieran a periodos distintos a los previstos en este párrafo, las
Bases deben establecer el tratamiento correspondiente de acuerdo con lo dispuesto en
el presente artículo.

A partir del vencimiento del plazo establecido para el pago de estas valorizaciones, por
razones imputables a la Entidad, el contratista tiene derecho al reconocimiento de los
intereses legales efectivos, de conformidad con los artículos 1244, 1245 y 1246 del
Código Civil.”

5.3.1 Metrados
Los metrados consisten en mediciones que se realizan en el campo y que permiten
verificar dimensiones, características del terreno, disponibilidad de área y distancias
reglamentarias respecto a otros elementos del entorno, que permitan luego una
construcción adecuada al Reglamento Nacional de Edificaciones. Luego de realizar las
mediciones de campo, los datos obtenidos serán las referencias principales para la
elaboración de los planos de construcción. Sin la realización de metrados previos no
sería posible la elaboración de los planos. Para la elaboración de los planos es
indispensable realizar metrados en el campo con la finalidad de laborar los planos y
realizar cálculos para especificaciones técnicas. Normalmente se realiza con un
Topógrafo u otro sistema de mayor precisión como los georeferenciales. Cuando se
refieren a construcciones menores es común utilizar instrumentos como las “winchas”.
Adicionalmente a esta información, es necesario realizar pruebas para determinar las
características morfológicas y físicas del suelo que permitan completar información
para definir las técnicas constructivas y seguridad más apropiadas al lugar.

reglas del metrados

Por medio del cómputo métrico se miden las estructuras que forman parte de una obra
de ingeniería, con el objeto de:
a) Establecer el costo de la misma o una de sus partes;
b) Determinar la cantidad de materiales necesarios para ejecutarla.
Se trata entonces de un problema de medición de longitudes, áreas y volúmenes, que
requiere del manejo de fórmulas geométricas y planteos aritméticos, por lo común
sencillos y del dominio general.
Computar es entonces medir. Computo, medición y cubicación son palabras
equivalentes y las usaremos indistintamente.
El trabajo de medición puede ser ejecutado de dos maneras: sobre la obra misma, o
sobre los planos.
Principios generales
a) Estudiar la documentación. La interpretación ajustada de un plano no puede
lograrse si no se tiene la visión de conjunto de la obra.
b) Respetar los planos: La medición debe corresponderse con la obra. E computo se
hará siguiendo las indicaciones de los planos y las especificaciones. Durante la
operación de metrado se ponen en evidencia los errores y omisiones cometidas en el
dibujo, de donde resulta que el computista es también un eficaz colaborador del
proyectista

33
5.4 Herramientas de Cálculo y diseño

Programa AutoCad.
El programa de AUTOCAD se presenta como una completísima y potente aplicación
destinada al diseño y dibujo asistido por ordenador. Utilizado por profesionales de
diferentes sectores (diseñadores, dibujantes, arquitectos e ingenieros), estudiado cada
vez más en centros de enseñanza, el programa incluye multitud de funciones y
herramientas con las que es posible crear todo tipo de composiciones, desde planos
arquitectónicos complejos hasta diseños de interiores.

AUTOCAD AutoCAD es un software del tipo CAD - computer aided design o diseño
asistido por computadora - creado y comercializado por Autodesk desde 1982. Es
utilizado principalmente para la elaboración de piezas de dibujo técnico en dos
dimensiones (2D) y para creación de modelos tridimensionales (3D). Además de
dibujos técnicos, el software incorpora, varios recursos para la visualización en
diversos formatos. Es ampliamente utilizado en arquitectura, diseño de interiores,
ingeniería mecánica y en varios otros ramos de la industria.

Programa Excel
Excel es un programa que permite la manipulación de libros y hojas de cálculo. En
Excel, un libro es el archivo en que se trabaja y donde se almacenan los datos. Como
cada libro puede contener varias hojas, pueden organizarse varios tipos de
información relacionada en un único archivo.

Se utilizan las hojas de cálculo para mostrar, analizar, introducirse y modificarse los
datos simultáneamente en varias hojas de trabajo.

El programa del Excel es una herramienta necesaria para lograr una mayor
productividad.
Las tablas de cálculo del Excel son muy útiles porque además de almacenar
información, incluyen una serie de operaciones
que permiten analizar y administrar esos datos de forma muy cómoda.
Entre las operaciones más interesantes que podemos realizar con las listas tenemos:
- Ordenar los registros.
- Filtrar el contenido de la tabla por algún criterio.
- Utilizar fórmulas para la lista añadiendo algún tipo de filtrado.
- Crear un resumen de los datos.
- Aplicar formatos a todos los datos.

6. Objetivos

6.1 General.
34
  Desarrollar los procedimientos de control y seguimiento en la elaboración de
metrados para las valorizaciones y presupuestos adicionales de la Obra
Mejoramiento, Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puerto
Bermúdez - San Alejandro - Tramo: Dv Puerto Bermúdez - Ciudad
Constitución

6.2 Objetivos Específicos.

 Especificar las secuencias de las actividades para elaboración de metrados

 Demostrar que las herramientas sin calibrar influyen en la elaboración de
metrados.

7. Desarrollo

El modelo desarrollado del procedimiento de control y seguimiento en el presente informe se

basa en identificar las secuencias de las actividades en la obtención de datos de campo para la
elaboración de metrados de las valorizaciones y prestaciones adicionales.

El método desarrollado no es una formula, sino un procedimiento de registro avanzado de la

información que se genera durante el proceso de seguimiento de la obtención de información
de campo y sin entorpecer otras actividades de ejecución de obra.

Para mejor desarrollo de procedimiento de control y seguimiento se debe asignar a un personal

calificado y a tiempo completo durante el periodo de la elaboración de metrados.

Que deberá de cumplir las siguientes funciones durante el periodo:

- Recopilar información
- Verificar información
- Coordinación con personal de campo (topógrafos y controladores) y visita a campo con
el fin de constatar la veracidad de la información.
- Almacenar la información final en base dato compartidos.

7.1 Revisión del Expediente Técnico de proyecto.

Como primera fase de las actividades del procedimiento se deberá realizar la verificación de la
información del expediente técnico inicial y realizar los cálculos en función a sus fórmulas y así
mismo identificar los errores u omisiones que posteriormente se deberá constatar con
responsables.
Los estudios definitivos abarcan varios componentes como los de movimiento de tierra, obras
de arte, puentes, pavimentos, etc. Se deberá tener en cuenta la magnitud del proyecto para
distribuir al personal por cada componente, con la intención de tener y seleccionar a un
personal con los conocimientos específicos del componente, con el fin de lograr obtener un alto
rendimiento.

35
Inicialmente corroborar que toda información del estudio definitivo sea digital, en todo caso se
debe de solicitar al cliente o supervisión de obra, esto con la finalidad de realizar para un mejor
revisión y optimación de tiempo. Normalmente el cliente hace entrega de la información del
expediente técnica firmados en físico y digital escaneado.

En caso que la entidad, cliente o supervisor no facilite las planillas de metrados en archivo de
Excel y planos en AutoCAD Civil, se tendrá que generar y traspasar los datos a los programas
de Excel, AutoCAD Civil 3D y de presupuesto.

En este proceso es importante la precisión de traspaso de datos al Excel que incluyen las
formulas, cuadros, y enlaces, manteniendo el criterio establecido en el estudio Base.

Los traspasos de los datos al AutoCad, Civil 3D, deben estar en función a criterios de diseño y
parámetros establecidos en el estudio y constatando con las normas de construcción de
carretera.

Finalmente, como primer control de verificación a los metrados de estudio definitivo, identificar
los errores, o misiones de cálculos en las fórmulas para el desarrollo de metrados.
Así mismo en el AutoCAD verificar si se respetaron los parámetros de diseños de carreteras y
el cálculo de área en las secciones trasversales.

7.2 Levantamiento topográfico.

Como segunda actividad identificado para desarrollo del procedimiento de control y

seguimiento se deberá de realizar las verificaciones topográficas de los Bms y Cierre de la
Poligonal, y se realizará los trabajos de levantamiento topográfico del terreno, para la
elaboración de los planos de topografía y secciones transversales y posterior cálculo de
volumen de tierra, en este paso es necesario que los levantamientos se realizan teniendo en
cuenta los parámetro de seccionamiento cada diez metros en sectores de tangente y en curvas
cada cinco metros.

Paralelamente al levantamiento de terreno para el cálculo de movimiento de tierra se

efectuarán para las obras de arte, así como la quebradas o sectores donde es estudio ha
contemplado obras de drenaje y muros de contención, para este trabajo la obtención de puntos
debe de realizarme más detallado.

7.3 procesamiento de datos en gabinete

En la etapa de procesamiento de datos topográficos, se verifica y se realizan los seguimientos

a los trabajos de campos, siendo la etapa para el monitorio de las precisiones topográficas,

Los datos procesados sirven para la verificación del posicionamiento de las obras plantadas en
el estudio y posterior su evaluación técnica por un especialista.

36
Finalmente, al tener los diseños y plasmados de las obras, se realizan los cálculos para los
metrados y posteriormente que existiera mayores metrados se generen un adicional de obra.

7.4 Planos y Metrados.

La elaboración de los planos de replanteo evidencia las diferencias que existen respecto al
estudio definitivo. En el caso de la obra de la carretera Puerto Bermudez – Ciudad constitución,
se identificaron diferencias sustanciales en las secciones transversales y por ende los
metrados de los volúmenes de tierra.

Para los metrados de obras de arte y movimiento se deberá de elaborar una plantilla matriz,
que se utilizará en todas las obras o estructuras similares.

Para la elaboración de planos se genera una matriz de plantilla tanto en formato de

presentación y como parámetros de diseños.

7.5. Planeamiento y programación.

Es importante indicar, que la elaboración de los metrados esta función a la programación de la

presentación del expediente del adicional de obra, siendo una ruta crítica en la presentación de
las valorizaciones y presupuesto adicionales

En la programación planteada para la presentación del presupuesto adicional por mayores

metrados de obras de arte y movimiento de tierra en la obra de mis practicas pre profesionales,
se contempló 30 días para la elaboración de planos y metrados siendo el 75% de la
programación total.

8. Análisis de los resultados:

Con la asignación de un responsable en la actividad de la elaboración de metrados se logra

optimizar los recursos de la oficina técnica.

La asignación del personal a las actividades afines de Asus habilidades y conocimiento con
lleva a mejorar y optimizar los rendimientos. Por ende, esta mejora tiene repercusión en la
parte física del trabajador debido a que no tomaran más horas para descansar.

Las capacitaciones al personal involucrado en la actividad asignada, mejora la calidad del

producto (planos, planillas)

Los tiempos de desarrollos de las actividades se optimizan y se entrega los expedientes a

tiempo.

37
9. Conclusiones.

Para el desarrollo del procedimiento de control y seguimiento en la elaboración de metrados se

debe de asignar durante el periodo a un personal calificado y exclusivo para dicha función y a
tiempo completo.

Se debe de distribuir al personal para realizar las evaluaciones y desarrollo de metrados por
tipo de componentes del estudio, como movimiento de tierra y obras de arte, identificando y
seleccionando y según sus habilidades y conocimiento.

Previo a los trabajos de campo es obligatorio realizar verificación a las calibraciones del equipo
para no tener retrasos o paralizaciones en la obtención de datos.

Contar con programas de ingeniería como el AutoCAD y Excel actualizados, debido a que
estos programas mejoran sus comandos y por lo tanto suplen paso facilitando al usuario y
maximizando los tiempos y minimizando los cálculos de volúmenes, en caso de los metrados
de movimiento de tierra.

El procedimiento de control y seguimiento permitirá la detección avanzada de las incidencias

que se producen durante el desarrollo de la obtención y elaboración, para que el personal que
realiza las actividades sub siguientes toma medidas oportunas para la corrección con el fin de
desviarse de los objetivos planteados.

Permite el registro, evaluación e identificación, prácticamente a tiempo real, de todas aquellas

actividades que puedan generar des tiempos en la entrega del expediente.

10. Sugerencias.

Se debe de asignar al personal las actividades o componentes del estudio a fines a sus
habilidades y conocimientos.

Se debería de capacitar al personal técnico para la utilización de programas vigentes, a fin de

tener altos rendimiento.

Se debe programar los trabajos para la elaboración de los metrados en función a su

complejidad y el responsable de dicha la programación debe ser el responsable directo de los
trabajos en caso el coordinador de Cadistas y topografías.

Se deberá tener un registro de las calibraciones de los equipos y actualización de software.

El responsable del área debe maximizar la utilización de los recursos de la oficina.

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Referencias Bibliográficas.

 Decreto supremo N° 056-2017-EF que modifica la Ley de Contrataciones del

Estado, aprobada mediante D.S N°350-2018-EF.

 Manual de Excel Avanzado, primera edición 1, 2013

 Manual de AutoCad, primera edición, 2015

 Expediente de Prestación adicional n°04 Obra Obligatoria Inicial Tipo I (00I TIPO I)
Tramo: Canta – Huayllay, 2016.

 Luz Jhakeline Dilas Jiménez. 2017. causas que generan prestaciones adicionales y
ampliaciones de plazo en proyectos de infraestructura municipal. Para optar el Título
Profesional de ingeniero civil. Universidad Nacional de Cajamarca.

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