PARÁMETROS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Cilindrada unitaria:

𝝅𝑫𝟐
𝑽𝒉 = 𝒔
𝟒

𝑉ℎ = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 (𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎) (𝑚3 )

𝐷 = 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜(𝑚)

𝑠 = 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 (𝑚)

Cilindrada total:

𝑽𝑯 = 𝑽𝒉 . 𝒊

𝑉𝐻 = 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 (𝑚3 )

𝑖 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠

Relación de compresión:

𝑽𝒉 + 𝑽𝒄
𝜺=
𝑽𝒄

𝜀 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛

𝑉𝑐 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 (𝑚3 )

Volumen total del cilindro:

𝑽𝒂 = 𝑽𝒉 + 𝑽𝒄

𝑉𝑎 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 (𝑚3 )

Carrera del pistón:

𝒔 = 𝟐𝒓

𝑟 = 𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙 (𝑚)

CICLO OTTO (Volumen constante)

 P z

c b

a
t
Calor suministrado:

𝒒𝟏 = 𝑪𝒗 (𝑻𝒛 − 𝑻𝒄 )

𝐾𝐽
𝑞1 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜 ( )
𝐾𝑔

𝐾𝐽
𝐶𝑣 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 (0,718 )
𝐾𝑔. °𝐾

𝑇𝑧 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 (°𝐾)

𝑇𝑐 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 (°𝐾)

Calor extraído:

𝒒𝟐 = 𝑪𝒗 (𝑻𝒃 − 𝑻𝒂 )

𝐾𝐽
𝑞2 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑎í𝑑𝑜 ( )
𝐾𝑔

𝑇𝑎 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 (°𝐾)

𝑇𝑏 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖ó𝑛 (°𝐾)

Trabajo del ciclo:

𝒒𝒄 = 𝒒𝟏 − 𝒒𝟐

𝐾𝐽
𝑞𝐶 = 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 ( )
𝐾𝑔

Eficiencia térmica:

𝒒𝟐 𝑻𝒃 − 𝑻𝒂
𝜼𝒕 = 𝟏 − =𝟏−
𝒒𝟏 𝑻𝒛 − 𝑻𝒄
𝟏
𝜼𝒕 = 𝟏 − 𝜺𝒌−𝟏

𝒒𝒄
𝜼𝒕 =
𝒒𝟏

𝜂𝑡 = 𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑡é𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎
𝐾 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑖𝑎𝑏á𝑡𝑖𝑐𝑜

Temperatura de compresión:

𝑽𝒂 𝒌−𝟏
𝑻𝒄 = 𝑻𝒂 ( ) = 𝑻𝒂 𝜺𝒌−𝟏
𝑽𝒄

Temperatura de combustión:

𝑷𝒛
𝑻𝒛 = 𝑻𝒄 ( ) = 𝝀𝑻𝒄 = 𝝀𝜺𝒌−𝟏 𝑻𝒂
𝑷𝒄

Temperatura de expansión:

𝑽𝒛 𝒌−𝟏 𝑽𝒄 𝒌−𝟏 𝟏
𝑻𝒃 = 𝑻𝒛 ( ) = 𝑻𝒛 ( ) = 𝑻𝒛 ( 𝒌−𝟏 ) = 𝝀𝑻𝒂
𝑽𝒃 𝑽𝒂 𝜺

Presión media del ciclo:

𝜺𝒌 (𝝀 − 𝟏)
𝑷𝒎𝒄 = 𝑷𝒂 ( )𝜼
(𝜺 − 𝟏)(𝒌 − 𝟏) 𝒕

𝑃𝑚𝑐 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 (𝑃𝑎)

𝑃𝑎 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛(𝑃𝑎)

𝜆 = 𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛

CICLO DIESEL (Presión constante)

P c z

b
a
t
Calor suministrado:

𝒒𝟏 = 𝑪𝒑 (𝑻𝒛 − 𝑻𝒄)

Calor extraído:

𝒒𝟐 = 𝑪𝒗 (𝑻𝒃 − 𝑻𝒂)

Relación de compresión:

𝑽𝒂
𝜺=
𝑽𝒄

Grado de expansión previa:

𝑽𝒛 𝑻𝒛
𝝆= =
𝑽𝒄 𝑻𝒄

𝜌 = 𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖ó𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑖𝑎

Eficiencia térmica:

𝒒𝟐 𝑪𝒗 (𝑻𝒃 − 𝑻𝒂)
𝜼𝒕 = 𝟏 − =𝟏−
𝒒𝟏 𝑪𝒑 (𝑻𝒛 − 𝑻𝒄)

𝟏 𝝆𝒌 − 𝟏
𝜼𝒕 = 𝟏 − ×
𝜺𝒌−𝟏 𝒌(𝝆 − 𝟏)

𝐾𝐽
𝐶𝑝 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 (1,005 )
𝐾𝑔. °𝐾

Presión media del ciclo:

𝑷𝒂 𝜺𝒌 𝒌(𝝆 − 𝟏)
𝑷𝒎𝒄 = 𝜼
(𝜺 − 𝟏)(𝒌 − 𝟏) 𝒕

Relaciones:

𝑪𝒗 𝟏
=
𝑪𝒑 𝒌
CICLO MIXTO (Presión y volumen constante)

P z z
c‘
b

a
t
Calor aportado:

𝒒𝟏 = 𝒒′𝟏 + 𝒒′′ ′ ′
𝟏 = 𝑪𝒗 (𝑻𝒛 − 𝑻𝒄) + 𝑪𝒑 (𝑻𝒛 − 𝑻𝒛 )

𝐾𝐽
𝑞1′ = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑎𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 ( )
𝐾𝑔
𝐾𝐽
𝑞1′′ = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑎𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 ( )
𝐾𝑔

𝑻𝒛 𝑪𝒑 𝑻𝒛 ′ 𝑻𝒛
𝒒𝟏 = 𝑪𝒗 𝑻𝒄 [( − 𝟏) + ( − 𝟏)]
𝑻𝒄 𝑪𝒗 𝑻𝒄 𝑻𝒛 ′

𝒒𝟏 = 𝑪𝒗 𝑻𝒄 [𝝀 − 𝟏 + 𝒌𝝀(𝝆 − 𝟏)]

Donde: 𝑇𝑐 = 𝑇𝑎 𝜀 𝑘−1

Grado de expansión previa:

𝑽𝒛 𝑻𝒛
𝝆= =
𝑽𝒛 ′ 𝑻𝒛 ′

Calor extraído:

𝒒𝟐 = 𝑪𝒗 (𝑻𝒃 − 𝑻𝒂 )

Eficiencia térmica:

𝒒𝟐 𝑪𝒗 (𝑻𝒃 − 𝑻𝒂 )
𝜼𝒕 = 𝟏 − =𝟏−
𝒒𝟏 [𝝀
𝑪𝒗 𝑻𝒄 − 𝟏 + 𝒌𝝀(𝝆 − 𝟏)]

𝟏 𝝀𝝆𝒌 − 𝟏
𝜼𝒕 = 𝟏 −
𝜺𝒌−𝟏 [𝝀 − 𝟏 + 𝒌𝝀(𝝆 − 𝟏)]

Presión media efectiva:

𝑷𝒂 𝜺𝒌 [𝝀 − 𝟏 + 𝒌𝝀(𝝆 − 𝟏)]
𝑷𝒎𝒄 = 𝜼𝒕
(𝜺 − 𝟏)(𝒌 − 𝟏)
FORMACIÓN DE LA MEZCLA:

Coeficiente de exceso de aire:

𝒍
𝜶=
𝒍𝟎

𝛼 = 0,85 𝑎 1,15 𝑀. 𝐺.

𝛼 = 1,3 𝑎5 𝑀. 𝐷.

𝛼 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒

𝑙 = 𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑡𝑜𝑚𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 1𝑘𝑔 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

𝑙0 = 𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑡𝑒ó𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑛𝑒𝑐𝑒𝑠𝑎𝑟𝑖𝑎 (𝐾𝑔)

CÁLCULO DE TIEMPOS DEL MOTOR:

ADMISIÓN:

Cantidad máxima en masa de aire:

𝑮𝟎 = 𝑽𝒂 𝝆𝟎

𝐺0 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑒𝑛 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 (𝐾𝑔)

𝑉𝑎 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 (𝑚3 )

𝐾𝑔
𝜌0 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑃 𝑦 𝑇 𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 ( 3 )
𝑚

Pérdidas de presión:

𝑾𝒂𝒅 𝟐
𝚫𝑷𝒂 = 𝑷𝒄 − 𝑷𝒂 = (𝟏 + 𝝃𝟎 ) 𝝆𝟎
𝟐

𝑾𝒂𝒅 𝟐 𝒌𝒈𝒇
𝚫𝑷𝒂 = (𝟏 + 𝝃𝟎 ) 𝜸𝟎 ( 𝟐 )
𝟐𝒈 𝒎

Δ𝑃𝑎 = 𝑃é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 (𝑃𝑎)

𝑃𝑐 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (𝑃𝑎)

𝑃𝑎 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 (𝑃𝑎)

𝑃𝑜 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 (𝑃𝑎)

𝜉0 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎

𝑊𝑎𝑑 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 (45 𝑎 70) 𝑚/𝑠

Sin sobrealimentación: 𝑷𝒄 = 𝑷𝒐

𝝆𝒄 = 𝝆𝒐

𝑃𝑎 = 𝑃𝑐 − Δ𝑃𝑎

𝑃𝑎 = (0,8 𝑎 0,9)𝑃𝑜

Densidad del aire al final de admisión:

𝑷𝒂 𝑷𝒂
𝝆𝒂 = 𝝆𝒂 = 𝝆
𝑹𝑻𝒐 𝑷𝒐 𝒐

𝐾𝑔
𝜌0 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎 𝑃 𝑦 𝑇 𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 ( 3 )
𝑚
𝐾𝑔
𝜌𝑎 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑎𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 ( 3 )
𝑚
Masa de la carga en admisión:

𝑷𝒂
𝑮 = 𝝆𝒂 𝑽𝒂 = 𝝆𝒐 𝑽𝒂
𝑷𝒐

𝐺 = 𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎 𝑃𝑎 , 𝑇𝑎 𝑦 𝜌𝑎 (𝐾𝑔)

Temperatura de la carga al finalizar el llenado:

𝑻′𝒐 = 𝑻𝒐 + 𝚫𝑻

𝑇𝑜′ = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑒𝑙 𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 (°𝐾)

Δ𝑇 = 𝐷𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 (°𝐾)

𝑇𝑜 = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 (°𝐾)

Disminución de la masa de carga debido a las resistencias hidráulicas:

𝑷𝒂
𝚫𝑮 = 𝑮𝒐 − 𝑮 = 𝝆𝒐 𝑽𝒐 − 𝝆𝒐 𝑽𝒐
𝑷𝒐

𝑷𝒂 𝑷𝒂 𝑻𝒂
𝚫𝑮 = 𝝆𝒐 𝑽𝒐 (𝟏 − ) 𝚫𝑮 = 𝝆𝒐 𝑽𝒂 (𝟏 − )
𝑷𝒐 𝑷𝒐 𝑻𝒐

Δ𝐺 = 𝐷𝑖𝑠𝑚𝑖𝑛𝑢𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑜 𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 ℎ𝑖𝑑𝑟á𝑢𝑙𝑖𝑐𝑎𝑠 (𝐾𝑔)

Densidad de la carga al terminar admisión:

𝑷𝒂 𝑷𝒂 𝑻𝒐
𝝆= 𝝆 = 𝝆𝒐
𝑹𝑻𝒂 𝑷𝒐 𝑻𝒐 ′

𝐾𝑔
𝜌 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑟 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 ( 3 )
𝑚
𝐽
𝑅 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 (287 )
𝐾𝑔. °𝐾

Cantidad de carga admitida:

𝑷𝒂 𝑻𝒐
𝑮′ = 𝝆𝒐 𝑽𝒂
𝑷𝒐 𝑻𝒐 ′

𝐺 ′ = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑡𝑖𝑑𝑎 (𝐾𝑔)

Coeficiente de gases residuales:

𝑴𝒓
𝛄𝐫𝐞𝐬 =
𝑴𝟏
γres = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠

γres = 0,06 𝑎 0,10 𝑀𝐺

γres = 0,03 𝑎 0,06 𝑀𝐷

γres = 0,4 𝑀 2 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠

Mr = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 (𝑘𝑚𝑜𝑙)

M1 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑠𝑐𝑎 (𝑘𝑚𝑜𝑙)

Temperatura al final de la admisión:

𝑻𝒐 + 𝚫𝑻 + 𝛄𝐫𝐞𝐬 𝑻𝒓
𝑻𝒂 =
𝟏 + 𝛄𝐫𝐞𝐬

Ta = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎 𝑎𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 (°𝐾)

Tr = 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑞𝑢𝑒𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠 (°𝐾)

Tr = 900 𝑎 1000°𝐾 𝑀𝐺

Tr = 700 𝑎 900°𝐾 𝑀𝐷

Pr = 1,1 𝑎 1,25 𝑏𝑎𝑟 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒

Cantidad de calor que aporta la carga fresca tomando en cuenta el calentamiento con la
pared:

𝐐𝐜𝐟 = 𝒄𝒑 𝑮𝟏 (𝑻𝒐 − 𝚫𝑻)

𝑄𝑐𝑓 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑠𝑐𝑎 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑛𝑑𝑜

𝑒𝑛 𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑎 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑒𝑑(𝐾𝐽)

𝐺1 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑠𝑐𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎 𝑎𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 (𝐾𝑔)

Cantidad de calor que conservan los gases residuales:

𝐐𝐫 = 𝒄′′
𝒑 𝑮𝒓 𝑻𝒓

Q r = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 (𝐾𝐽)

𝐾𝐽
𝑐𝑝′′ = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 𝑎 𝑃 = 𝑐𝑡𝑒. ( )
𝐾𝑔. °𝐾

𝐺𝑟 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 (𝐾𝑔)

𝑷𝒂 𝑽𝒂
𝑮𝟏 + 𝑮𝒓 =
𝐑 𝐦 𝐓𝐚

Cantidad de calor al mezclarse carga fresca con gases residuales:

 𝐐𝐦 = 𝒄𝒑𝒎 (𝑮𝟏 + 𝑮𝒓 )𝑻𝒂

𝐐𝐦 = 𝐐𝐜𝐟 + 𝐐𝐫

Q m = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎𝑟𝑠𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑠𝑐𝑎 𝑐𝑜𝑛 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 (𝐾𝐽)

Coeficiente de llenado:

𝐆𝟏
𝐧𝐯 =
𝐆𝐨

𝑛𝑣 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜

𝐺𝑜 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑓𝑟𝑒𝑠𝑐𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑜𝑑𝑟í𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑟 𝑎𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 (𝐾𝑔)

𝑷𝒂 𝑽𝒂 𝐑 𝐨 𝐓𝐨 𝟏
𝐧𝐯 =
𝐑 𝐦 𝐓𝐚 𝑷𝒐 𝑽𝒉 𝟏 + 𝛄𝐫𝐞𝐬

𝜺 𝐏𝐚 𝐓𝐨 𝜺 𝐏𝐚 𝐓𝐨
𝐧𝐯 = 𝐧𝐯 =
𝛆 − 𝟏 𝑷𝒐 𝑻𝒂 (𝟏 + 𝛄𝐫𝐞𝐬 ) 𝛆 − 𝟏 𝑷𝒐 𝑻𝒐 + 𝚫𝑻 + 𝑻𝒓 𝛄𝐫𝐞𝐬 )

Cantidad de carga fresca que podría entrar al cilindro:

𝑷𝒐 𝑽𝒉
𝐆𝐨 =
𝐑 𝐨 𝐓𝐨

𝐾𝐽
𝑅𝑜 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 ( )
𝐾𝑔. °𝐾

𝐾𝐽
𝑅𝑚 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 ( )
𝐾𝑔. °𝐾

Con sobrealimentación: 𝑻𝒐 = 𝑻𝒄

Sin tomar en cuenta relleno y soplado: 𝝆𝟏 = 𝝆𝟐 = 𝟏

To + Δ𝑇 Pr
γres =
𝑇𝑟 εPa − Pr
COMPRESIÓN:

Relación de compresión:

𝐕𝐚
𝜺=
𝐕𝐜

𝑉𝑎 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑎𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 (𝑚3 )

𝑉𝑐 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑎𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 (𝑚3 )

Presión al final de compresión:

𝐕𝐚 𝐧𝟏
𝐏𝐜 = 𝐏𝐚 ( )
𝐕𝐜

𝐏𝐜 = 𝐏𝐚 𝛆𝐧𝟏

𝑃𝑐 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 (𝑃𝑎)

𝑛1 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑜𝑙𝑖𝑡𝑟ó𝑝𝑖𝑐𝑎 ≈ 1,34

Temperatura al final de compresión:

𝐓𝐜 = 𝐓𝐚 𝛆𝐧𝟏−𝟏

Presión máxima del ciclo:

𝑻
𝑷𝒛 = 𝜷𝑷𝒄 𝑻𝒛
𝒄

𝐏𝐳 𝐕𝐳 𝑴𝟐 + 𝑴𝒓 𝑻𝒛 𝑻𝒛
= =𝜷
𝐏𝐜 𝐕𝐜 𝑴𝟏 + 𝑴𝒓 𝑻𝒄 𝑻𝒄

𝛽 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟

𝛽 = 1,06 𝑎 1,08 𝑀𝐺

𝛽 = 1,03 𝑎 1,06 𝑀𝐷

𝑃𝑧1 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 (𝑃𝑎)

Presión máxima real:

𝑷𝒛 𝟏 = 𝟎, 𝟖𝟓 𝑷𝒛

𝑃𝑧1 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙 (𝑃𝑎)

Grado de elevación de la presión:

𝐏𝐳
𝝀=
𝐏𝐜

Grado de expansión previa:

 𝐕𝐳
𝝆=
𝐕𝐜

En el ciclo mixto:

𝑻𝒛
𝝆𝝀 = 𝜷
𝑻𝒄
EXPANSIÓN:

Presión al final de expansión:

𝐕𝐳 𝐧𝟐
𝑷𝒃 = 𝑷𝒛 ( )
𝐕𝐛

𝑃𝑏 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖ó𝑛 (𝑃𝑎)

n2 = Coeficiente politrópico

n2 = 1,23 a 1,30 MG

n2 = 1,18 a 1,28 MD

Grado de expansión:
𝐕𝐛
𝜹= 𝐕𝐳

𝐕𝐛 𝑽𝒂
𝜹=𝜺= = = (𝑴𝑮)
𝐕𝐳 𝑽𝒄

𝛿 = 𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖ó𝑛

Presión al final de expansión:

𝑷𝒛
𝑷𝒃 =
𝜺𝒏𝟐

Temperatura al final de expansión:

𝑻𝒛
𝑻𝒃 =
𝜹 𝟐 −𝟏
𝒏

𝑻𝒛
𝑻𝒃 =
𝜺 𝟐 −𝟏
𝒏
EJERCICIOS RESUELTOS:

1. Cuál será la relación de compresión de un motor con ciclo Otto sin sobrealimentación que se
encuentra trabajando en una ciudad cuya temperatura ambiente es 20°C; sabiendo que la
presión al final del escape es de 1,2 bar y la temperatura de los gases alcanzan los 637°C.
Mediante el uso de un vacuómetro se determina que la presión en la admisión disminuye en un
15% de la presión atmosférica (1 bar) mientras que la temperatura de la mezcla está a 55°C. El
coeficiente de gases residuales es de 0,06. (Para el ejercicio no tome en cuenta el relleno y
soplado de los gases)

Datos:

𝑇𝑜 = 20°𝐶 = 293𝐾

𝑃𝑜 = 1 𝑏𝑎𝑟 = 100𝑘𝑃𝑎

𝑇𝑟 = 637°𝐶 = 910𝐾

𝑃𝑟 = 1,2 𝑏𝑎𝑟

𝑇𝑎 = 55°𝐶 = 328𝐾

γres = 0,06

100kPa
1,2bar = 120kPa
1bar

Pa = Po − (0,15)Po

ε =?

Antes de empezar a resolver es conveniente pasar todas las unidas a un solo sistema de medida,
y trabajar con las temperaturas en grados Kelvin.

Solución:

Primero encontramos el calentamiento de la carga en la admisión (Δ𝑇):

𝑇𝑜 + Δ𝑇 + γres 𝑇𝑟
𝑇𝑎 =
1 + γres

Δ𝑇 = 𝑇𝑎 (1 + γres ) − 𝑇𝑜 − γres 𝑇𝑟

Δ𝑇 = 328(1 + 0,06) − 293 − 0,06(910)

Δ𝑇 = 0,08𝐾

Como no se toma en cuenta relleno y soplado: 𝜌1 = 𝜌2 = 1 por tanto:

To + Δ𝑇 Pr
γres =
𝑇𝑟 εPa − Pr
 Pr (To + Δ𝑇)
γres (εPa − Pr ) =
𝑇𝑟

Pr (To + Δ𝑇)
[ 𝑇𝑟 γres + Pr ]
ε=
Pa

120(293 + (0,08))
[ + 120]
910(0,06)
ε=
Pa

Pero: como la presión en la admisión disminuye un 15%

Pa = (0,85)Po

120(293 + (0,08))
[ + 120]
910(0,06)
ε=
0,85(100)

ε = 8,99: 1

𝜺 ≈ 𝟗 ∶ 𝟏 𝑹𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒎𝒑𝒓𝒆𝒔𝒊ó𝒏

2. Al estudiar un motor de encendido por chispa de cuatro cilindros y cuatro tiempos, con una
relación de compresión de 10,3:1 se encuentra que la cantidad de calor suministrado en la
combustión es de 2200KJ/Kg, cuando la temperatura y presión al final de admisión es 27°C y 1
bar, respectivamente. Si durante la admisión se llena todo el cilindro, calcule:

a. La temperatura máxima del ciclo.

b. El trabajo neto del ciclo.

c. La eficiencia térmica.

Asuma el coeficiente adiabático como 1,4 y 𝐶𝑣 = 0,718 𝐾𝐽/𝐾𝑔𝐾

Datos:

𝑖=4

𝜀 = 10,3

𝐾𝐽
𝑞1 = 2200
𝐾𝑔

𝑇𝑎 = 27°𝐶 = 300𝐾

𝑃𝑎 = 1 𝑏𝑎𝑟 = 100𝐾𝑃𝑎

𝐾 = 1,4

a. Tz =?
b. qc =?

c. ηt =?

Solución:

a. La temperatura más elevada está al final de combustión:

𝑇𝑐 = 𝑇𝑎 𝜀 𝑘−1

𝑇𝑐 = 300𝑥10,31,4−1

𝑇𝑐 = 762,53𝐾

𝑞1 = 𝐶𝑣 (𝑇𝑧 − 𝑇𝑐 )

2200 = 0,718(𝑇𝑧 − 762,53)

𝑻𝒛 = 𝟑𝟖𝟐𝟔, 𝟔𝑲

c. Calculamos el rendimiento térmico:

1
𝜂𝑡 = 1 −
𝜀 𝑘−1
1
𝜂𝑡 = 1 −
10,31,4−1

𝜼𝒕 = 𝟎, 𝟔𝟎 → 𝟔𝟎%

b. A partir del rendimiento térmico y el calor aportado encontramos el trabajo del ciclo:
𝑞𝑐
𝜂𝑡 =
𝑞1

𝑞𝑐 = 𝜂𝑡 𝑞1

𝑞𝑐 = 0,60𝑥2200

𝒒𝒄 = 𝟏𝟑𝟐𝟎 𝐊𝐉/𝐊𝐠
EJERCICIOS PROPUESTOS:

3. Un motor que funciona con gasolina tiene una relación de compresión 𝜀 =7,5 trabaja
partiendo de las condiciones de aspiración de 0,998 Kg/cm2 y 29,4°C. Encuentre la presión y la
temperatura al final de la compresión:

a. si la sustancia de trabajo es aire frío (k=1,4)

b. si la sustancia de trabajo es aire caliente (k=1,32).

c. determine el rendimiento térmico ideal basándose en las condiciones que se dan en los incisos
a y b. Compare las respuestas.
𝐾𝑔 𝐾𝑔
Solución: 𝑎. 𝑃𝑐 = 16,7 𝑦 𝑇𝑐 = 404,03°𝐶, 𝑏. 𝑃𝑐 = 14,3 𝑦 𝑇𝑐 = 303,24°, 𝑐. 𝜂𝑡 =
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
55.3% (𝑎) 𝑦 𝜂𝑡 = 47,5% (𝑏)

4. Para un motor Otto ideal que trabaja sobre el estándar de aire, la temperatura al final de la
compresión isoentrópica es de 449°C y al final de la expansión 1390°C. La relación de compresión
es de 𝜀 =7,5:1. Determine el trabajo y el rendimiento térmico. El calor específico a volumen
constante es de 0,1714 Kcal/Kg.K.

Solución: 𝑞𝑐 = 284,6 𝐾𝑐𝑎𝑙⁄𝐾𝑔 , 𝜂𝑡 = 55,3%

5. A un motor 1,6lt de cuatro cilindros sin sobrealimentación se lo hace funcionar en un

ambiente a 1 atm de presión y 17°C. Calcule la densidad del aire en la admisión y la masa de la
carga, si los cilindros se llenan completamente y la presión de admisión disminuye en un 15%
de la presión atmosférica. Asuma la constante universal de los gases como R=287 J/KgK.

kg
Solución: 𝜌𝑎 = 1,03 yG = 0,41g
m3

6. Cuál es el coeficiente de gases residuales en un motor de combustión interna cuya relación

de compresión es 9,5:1 y donde la temperatura y presión en la admisión es 400K y 0,90Kgf/cm2,
respectivamente; la diferencia de temperatura de la carga es 20°C, el coeficiente de llenado de
los cilindros es 0,85, la temperatura de los gases quemados es 960K y la presión atmosférica es
1bar.

Solución: 𝛾𝑟𝑒𝑠 = 0,039

7. Para un motor con ciclo Diesel la relación de compresión es de 15:1 y el trabajo aportado es
444Kcal/Kg. Al empezar el proceso de compresión la presión es de 1,08Kgf/cm2 y la temperatura
de 288,7K, así como también la temperatura al final de expansión es 800K. Calcular:
a. La temperatura y presión en cada punto del ciclo.

b. El rendimiento térmico del ciclo.

c. La presión media efectiva.

Para la resolución asuma los siguientes valores:

Kgf. m 𝐾𝑐𝑎𝑙
𝑅 = 29,26 ; 𝑐𝑝 = 0,24 ; 𝐾 = 1,4
Kg. K 𝐾𝑔. 𝐾

Solución:

𝐾𝑔𝑓 𝐾𝑔𝑓
𝑎. 𝑃𝑏 = 3 2
; 𝑇𝑐 = 852,57𝐾 𝑦 𝑃𝑧 = 𝑃𝑐 = 47,9 2 ; 𝑇𝑧 = 2702,57𝐾
𝑐𝑚 𝑐𝑚

𝑏. 𝜂𝑡 = 55%

𝐾𝑔𝑓
𝑐. 𝑃𝑚𝑐 = 14,3
𝑐𝑚2

8. Con una razón de compresión de 14,5 un motor Diesel ideal toma aire a 13PSIa al
comenzar compresión; se inyecta combustible a 764,33°F en una cantidad de m=0,0333lb,
alcanzando una temperatura al final de combustión de 1020°F. Considere los gases antes de
la combustión como aire puro. Determine:

a. La eficiencia térmica.

b. La presión media efectiva.

Tome en cuenta que en los motores Diesel (ciclo ideal) la inyección se realiza al final de
compresión.

Solución:

𝑎. 𝑛𝑡 = 65,7%

𝑏. 𝑃𝑚𝑐 = 30,87 𝑃𝑆𝐼𝑎

9. Calcule la disminución de masa de la carga debido a las resistencias hidráulicas dentro de

un motor Diesel de 6 cilindros, si se conoce que la presión en la admisión es 1,4 bar,, el
volumen total del cilindro es 996cm3. El motor está trabajando a temperatura y presión
ambiente (20°C y 1 bar). R=287 (J/ Kg. K).

Solución: ∆𝐺 = 3,38𝑥10−4 𝐾𝑔
10. En un motor con carburador de 4 cilindros y 4 tiempos, con una cilindrada total de 2,2lt
y relación de compresión igual a 10, la mezcla al principio de compresión tiene una presión
de 100KPa y 60°C, llegando a un a presión máxima del ciclo de 8MPa. Determine:

a. Las temperaturas en cada ciclo.

b. El trabajo neto del ciclo.

c. La presión media efectiva.

d. La eficiencia térmica.

Para el ejercicio el coeficiente adiabático es de 1,3 y el calor específico a volumen constante

es 711,5(J/Kg K).

Solución:

𝑎. 𝑇𝑎 = 333𝐾 ; 𝑇𝑐 = 664,4𝐾 ; 𝑇𝑧 = 2663,8𝐾 ; 𝑇𝑏 = 1335𝐾

𝑏. 𝑞𝑐 = 0,707 𝑀𝐽⁄𝐾𝑔

𝑐. 𝑃𝑚𝑐 = 1104,05𝐾𝑃𝑎

𝑑. 𝜂𝑡 = 49,8%

11. Un motor funciona con un ciclo mixto con una relación de compresión de 14:1. Al
inicio del proceso de compresión la mezcla se encuentra a 100KPa y 300K, alcanzando una
temperatura al final de combustión de 2200K y al final de expansión 1236,3K. En la
combustión se le transfiere calor a razón de 1520,4 KJ/Kg. Calcule:

a. La temperatura al final del proceso de combustión a volumen constante.

b. La eficiencia térmica del ciclo.

Asuma los siguientes valores: K=1,4; cv=718 J/Kg; cp=1005 J/Kg.

Solución:

𝑎. 𝑇𝑧′ = 250𝐾

𝑏. 𝜂𝑡 = 55,8%

12. El ciclo de un motor de combustión interna con adición isocora de calor se efectúa con
una relación de compresión de 8. Determinar el calor suministrado durante el ciclo y el
trabajo útil que se obtiene si se disipa 490 KJ/Kg. (K=1,4)

Solución:
 𝐾𝐽
𝑞1 = 1125,7
𝐾𝑔

𝐾𝐽
𝑞𝑐 = 635,7
𝐾𝑔

13. En el ciclo de un motor de combustión interna se tiene los siguientes parámetros del
estado inicial de 1 Kg de aire: 0,095MPa y 65°C y la relación de compresión es 11 a 1.
Compare los valores del rendimiento térmico para los casos en los que se suministra 800KJ
de calor en forma isobárica e isocora. De ser necesario asuma los siguientes valores para los
índices: K=1,4; cv =718J/Kg; cp =1005J/Kg.

Solución:

𝜂𝑡 𝑖𝑠ó𝑐𝑜𝑟𝑜 > 𝜂𝑡 𝑖𝑠𝑜𝑏á𝑟𝑖𝑐𝑜

62% > 55,7%

 PARÁMETROS QUE CARACTERIZAN EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Relación de compresión.-

Va

Vc

Vh  Vc

Vc

Vh
 1
Vc

𝜀= 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛

𝑉𝑎 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 (𝑚3 )

𝑉𝑐 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎(𝑚3 )

Presión media indicada.-

Li
pi 
Vh

F
pi   m
l 

𝐿𝑖 = 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑢𝑛 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜

𝐹 = Á𝑟𝑒𝑎 ú𝑡𝑖𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟(𝑚2 )

𝑙 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟(𝑚)

𝑚 = 𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟(𝑃𝑎/𝑚)

Volúmen del cilindro.-

 .D 2 .S
Vh 
4

Vh  ( E  1)Vc

𝑉ℎ = 𝑉𝑜𝑙ú𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜(𝑚3 )

𝐷 = 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜(𝑚)

𝑆 = 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 é𝑚𝑏𝑜𝑙𝑜 (𝑚)

Cilindrada del motor.-

Vol.motor  i.Vh

𝑉𝑜𝑙. 𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟 = 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 (𝑚3 )

Volúmen total del cilindro.-

Va  Vh  Vc

𝑉𝑎 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜(𝑚3 )

Potencia indicada.-

2 pi.Vh.n.i
Ni 
103

𝑁𝑖 = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 (𝐾𝑊)

𝑝𝑖 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 (𝑃𝑎)

𝑛 = 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑐𝑖𝑔ü𝑒ñ𝑎𝑙 (𝑟. 𝑝. 𝑠)

 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟

𝑖 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠

Potencia efectiva del motor.-

2 pe.Vh.n.i
Ne 
103

Ne  Ni  Nm

Ne   m .Ni

𝑁𝑒 = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 (𝐾𝑊)

𝑝𝑒 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎(𝑃𝑎)

𝑁𝑚 = 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑚𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑎𝑠

 m = 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑒𝑐á𝑛𝑖𝑐𝑜
Presión media efectiva.-

pe   m . pi

pe  pi  pm

𝑝𝑚 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎(𝑃𝑎)
Frecuencia de rotación del eje cigüeñal.-

W
n
2

cm
n
2s

 rad 
𝑊 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙  
 seg 

𝑐𝑚 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 é𝑚𝑏𝑜𝑙𝑜(𝑚/𝑠)

Caballos por litro de cilindrada.-

Ne
N1 
i.Vh

𝑁1 = 𝑐𝑎𝑏𝑎𝑙𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 


KW 

 m 
3

Rendimiento indicado.-

Ni
i 
B.Qina

 i = 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜

𝐵 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 
Kg 
 
 s 

 KJ 

 Kg 

Qina 𝑝𝑜𝑑𝑒𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒  

Rendimiento mecánico.-

Ne Ni  Nm Nm
m    1
Ni Ni Ni

Gasto específico indicado de combustible.-

B.3600
bi 
Ni

𝑏𝑖 = 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒  

Kg
 
 KW .h 
Rendimiento efectivo.-

Ne
e 
B.Qina

 e   i . m

 e = 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜
Gasto específico efectivo de combustible.-

B.3600
be 
Ne
 Kg 
𝑏𝑒 = 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 


KW .h 

Gasto del aire que pasa a través del motor.-

2.Vh. v .n.i. a
Ma 

 Kg 
𝑀𝑎 = 𝐺𝑎𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎 𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑣é𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 


s 

 v = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠  Kg 

 m 
3

 a  𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒

Balance térmico

Llámese balance térmico la distribución del calor que se obtiene al quemar el combustible
introducido en el cilindro y se determina normalmente por vía experimental.

Cantidad de calor disponible aportado.-

Q  BQina

Ne
Q
e

Q  Qe  Qref  Q g  Qc.i  Qres

 KJ 
𝑄 = 𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜  
 s 
Calor transformado en trabajo útil.-

Qe  Ne

𝑄𝑒 = 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 ú𝑡𝑖𝑙 

KJ 
 
 s 

Calor convertido en trabajo útil.-

Q 
q e   e 100
Q

 Q 
qe   e a 100
 BQin 

𝑞𝑒 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 ú𝑡𝑖𝑙 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒

Calor evacuado por agua refrigerante.-

Qref  Ga .c a (t 2  t1 )

Qref  BQina  (Qe  Qg )

q ref .Q
Qref 
100

 KJ 
𝑄𝑟𝑒𝑓 = 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑣𝑎𝑐𝑢𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒  
 s 
 KJ 
𝑄𝑒 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 ú𝑡𝑖𝑙  
 s 
 Kg 
𝐺𝑎 = 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎  
 s 

𝐶𝑎 = 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎  KJ 

 o

 Kg. K 

o
𝑡1 𝑦 𝑡2 = 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑎𝑙 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑟 𝑦 𝑎𝑙 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎 C

Calor evacuado por el agua refrigerante en porcentaje.-

 Qref 
qref   100
 Q 

 Qref 
qref   a 100
 BQin 

𝑞𝑟𝑒𝑓 = 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑣𝑎𝑐𝑢𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑟𝑒𝑓𝑟𝑖𝑔𝑒𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒

Calor evacuado por los gases de escape.-

Qg  B(Vg C , pg .t g  Va C , pa .t a )

Qg  G g .c g .t g  Ga .ca .t a

q g .Q
Qg 
100
 KJ 
𝑄𝑔 = 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑣𝑎𝑐𝑢𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒  
 s 

, ,  KJ 
C pg 𝑦C pa = 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑦 𝑎𝑖𝑟𝑒  m 3 .o K 
 

𝐺𝑔 𝑦 𝐺𝑎 = 𝑠𝑜𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑦 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 (𝐾𝑔/ℎ)

cg y ca= las capacidades caloríficas másicas a presión constante de los gases y del aire KJ/(Kg.K)

𝑡𝑔 𝑦 𝑡𝑎 = 𝑙𝑎𝑠 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒 𝑦 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒, 𝑜𝐶

Calor evacuado por los gases de escape.-

 Qg 
q g   a 100
 BQin 

 Qg 
q g   100
Q 

Miembro restante del balance (pérdidas).-

q res .Q
Qres 
100

Qres  Q  (Qe  Qref  Q g  Qci )

 KJ 
𝑄𝑟𝑒𝑠 = 𝑀𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒  
 s 

𝑞𝑟𝑒𝑠 = 𝑀𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒

 KJ 
𝑄𝑐𝑖 = 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎  
 s 

Miembro restante del balance en porcentaje.-

Q 
qres   resa 100
 BQin 

𝑞𝑟𝑒𝑠 = 𝑀𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜 𝑟𝑒𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒

Ecuación del balance térmico en %.-

q e  q ref  q g  q c.i  q res  100

Calor perdido a consecuencia de la combustión incompleta.-

qci .Q
Qci 
100
 KJ 
𝑄𝑐𝑖 = 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎  
 s 

Calor perdido a consecuencia de la combustión incompleta en porcentaje.-

Q 
qc.i   c.ia 100
 BQin 

Qci
q ci  .100
Q

Capacidad calorífica del agua.-

KJ
C a  4.19
Kg.K

𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎  KJ 

 
 Kg.K 
EJERCICIOS RESUELTOS:

1. El motor de 4 cilindros y 4 tiempos del Chevrolet Spark tiene una presión media efectiva pe
=520000 Pa y su presión media indicada pi =0,7406Mpa, el rendimiento efectivo  e =0,2405,
determinar el poder calorífico inferior del combustible si la potencia efectiva del motor es Ne
=46,55KW y además calcule el consumo de combustible si la velocidad media del pistón c m
=13.2 m/s,la carrera es s=0,0669m, la cilindrada del motor es 995 cm3 y bi =0,239 Kg/Kw.h

Solución: pe   m . pi
Datos: 520600
m 
740600
i =4  m  0,7029
 =4  e   i . m
0,2405  i.0,7029
pe =520600 Pa
 i  0,3421
pi =0,7406Mpa=740600Pa c
n m
2s
 e  0,2405 13,2
n
20,0669
Qina  ? n  98,654r. p.s.

Ne =46,55KW
2 pi.Vh.n.i
Ni 
B =? 103
2(740600)( 2,48 x10 4 )(98,65)( 4)
c m =13, 2 m/s Ni 
103 (4)
Ni  36,237 KW
1m 3
iVh  995cm . 3
 9.95 x10 4 m 3
100cm  3 3

bi .Ni
B
9,95 x10 4 3 3600
Vh  m (0,239)(36,237)
4 B
3600
Vh  2.48 x10 4 m 3
B  2,4057 x10 3
Ni
i 
bi =0,239 Kg/KW.h B.Qina
B.Qina . i  Ni
s =0,0669m
Ni
Qina 
B. i
36,237
Qina 
(2,4057 x10 3 )(0,3421)
KJ
Qina  44030,9
Kg
2. El motor del Grand vitara SZ de 4 cilindros y cuatro tiempos tiene la potencia efectiva Ne =58
Kw y funciona a base de un carburante cuyo poder calorífico inferior es de 44000KJ/Kg, siendo
el rendimiento efectivo  e  0,29 . Determinar las pérdidas en porcentaje y en KJ/s de calor
evacuado por el agua refrigerante si el gasto de agua refrigerante a través del motor constituye
Ga=0,96Kg/s y la diferencia de temperaturas del agua en la salida y en la entrada del motor
t  12o C

Datos

i =4 Qref  Ga .C a .t

 =4 Qref  (0,96)( 4,19)(12)

Qref  48,2688KJ / s
Ne =58Kw
Ne
e 
Q  44000 KJ / Kg
a
in BQ ina
Ne
B
Qina . e
 e  0,29
58
B
Qref =? (44000)(0,29)
B  4,54 x10 3
q ref =?
Q  BQ ina
Ga  0,96 KJ / s Q  (4,54 x10 3 )( 44000)
t  12 o C Q  200
KJ
C a  4,19 KJ / Kg o K s
 Qref 
q ref   100
 Q 
 48,27 
q ref   100
 200 
q ref  24,13%
EJERCICIOS PROPUESTOS:

3. Calcule la potencia indicada de un motor de 4 cilindros de 2000 cm3 que funciona con gasolina
y con un ciclo otto de 4 tiempos. Si se conoce que la potencia efectiva del motor es de 126Hp,
el rendimiento efectivo del 25,8%, el gasto específico indicado de combustible bi =239,38
g/Kw.h. Se sabe también que el poder calorífico inferior del combustible es 44000KJ/Kg.
Determine además la presión media indicada.

Solución: Ni  124,67 Kw , pi  1246700 Pa

4. Se tiene un motor de un ciclo de 4 tiempos que funciona con un combustible cuyo poder
calorífico inferior es 44000KJ/Kg, el gasto específico indicado de combustible bi =239,38g/Kw.h
y se conoce además que el gasto específico de combustible es 32,7% mayor que el gasto
indicado. Calcular el calor aportado y el rendimiento efectivo si el motor es 2.0lt y 4 cilindros,
con una potencia efectiva Ne =93,96Kw.

Solución: Q  364,8KJ / s ,  e  0,258

5. Determinar en porcentaje el calor convertido en el trabajo útil y la cantidad de calor disponible

aportada en un motor corsa 1,6HPFI de 4 cilindros y 4 tiempos si la potencia en caballos por litro
de cilindrada N1=42506,4Kw/m3, el volumen de trabajo del cilindro Vh=3,97x10-4m3, el poder
calorífico inferior del combustible Qina =39300KJ/Kg, el gasto específico de combustible
0,241Kg/Kw.h y el rendimiento mecánico  m =0,7.

Solución: qe  26,63% , Q  253,48KJ / s

6. Determinar el gasto de aire Kg/s del motor del chevrolet spark si la densidad del aire
 a  1,224 Kg / m 3 ,tiene 4 cilindros y es de 4 tiempos ,el coeficiente de llenado de los cilindros
 v =0,73, la velocidad angular de rotación del eje cigüeñal es 619,83rad/s, la relación de
compresión es de 9,3:1 y el volumen de la cámara es 2,98x10-5m3, además determinar el calor
aportado por el motor si pe =520600Pa y  m =0,7029, nótese que el gasto específico indicado
de combustible bi = 0,239Kg/Kw.h, el rendimiento efectivo  e =0,2405, además determinar la
presión atmosférica Po a la que el vehículo funciona en Ibarra que tiene una altura de 2228m
sobre el nivel del mar y el coeficiente de exceso de aire α.

Solución: M a  0,0436Kg / s , Q  105,925KJ / s , Po  0,077 Mpa ,   0,924

7. Determinar la potencia indicada y la presión media indicada de un motor diesel de cuatro

cilindros y de cuatro tiempos si la potencia efectiva Ne =120Kw, la velocidad media del émbolo
c m =12,28m/s , el grado de compresión 𝜀=19,3 el volumen de la cámara de combustión
Vc=2,5x10-4m3 y el rendimiento mecánico  m =0,86.

Solución: Ni  139,53Kw , Pi  243669.02Pa

8. Determinar en porcentaje las pérdidas de calor evacuado por los gases de escape en un motor
de diesel de cuatro cilindros y cuatro tiempos. Si la potencia efectiva Ne =120Kw la cilindrada
del motor iVh=2,89x10-3m3, la velocidad de rotación del eje cigüeñal n=63,33 rps, el poder
calorífico del cigüeñal Qina =42MJ/Kg, el gasto específico de combustible be=0,137 Kg/(Kw.h),y la
cantidad de gases de escape Qg=70KJ/s.

Solución: q g  0,04%

9. Determinar la potencia efectiva Ne y el poder calorífico inferior del combustible de un motor

diesel de cuatro cilindros y de cuatro tiempos si pe =0,448Mpa, un volumen Vh=2,035lt, la
frecuencia del rotación del eje cigüeñal n = 2500 rpm y un gasto de combustible de 18,46Kg/h
con un rendimiento efectivo de  e = 0,352.

Solución: Ne  75,98Kw , Qina  42076,47 KJ / Kg

10. Determinar el gasto específico indicado de combustible bi y el rendimiento mecánico  m

de un motor diesel de cuatro tiempos y cuatro cilindros si se tiene un gasto de combustible
B=5,13x10-3Kg/s una pe =448000Pa, pi = 567000Pa, un iVh=8,14x10-3m3, y una frecuencia de
rotación del eje cigüeñal n= 41,67 r.p.s.

Solución: bi  0,163Kg / Kw.h , m  0,671

11. Determinar en KJ/s los componentes del balance térmico si en un motor diesel de 4 cilindros
y 4 tiempos tiene una presión media efectiva pe =6,8x105Pa y funciona a base de un
combustible cuyo poder calorífico inferior Qina =40000KJ/Kg, siendo e = 0,30 y las pérdidas de
calor evacuado por el agua refrigerante qref=26%, las pérdidas de calor arrastrado por los gases
de escape qg=30% y las pérdidas de calor a consecuencia de la combustión incompleta qci=5%.

KJ KJ KJ KJ
Solución: Qref  30,142 , Q g  34,7802 , Qci  5,696 , Qres  4,4358
s s s s

12. Encontrar las pérdidas de calor en KJ/s y en porcentaje del agua refrigerante en un motor
diesel de 4 cilindros y de cuatro Tiempos, si la potencia indicada
Ni=90,50Kw,D=0,112m,S=0,140m, la frecuencia de rotación del eje cigüeñal n=2500rpm, el
rendimiento mecánico  m =0,80, Qina =45300KJ/Kg, el gasto específico de combustible
be=0,228Kg/(Kw.h),Ga=0,92Kg/seg y la diferencia de temperatura del agua al salir del motor y al
entrar en él t  15 C .
o

KJ
Solución: Qref  57,822 , q ref  27,83%
s

13. Determinar la cantidad de calor aportado a un motor de combustión interna de 8 cilindros

en V y de 4 tiempos, si la presión media efectiva pe =7,25x105pa, el diámetro del cilindro
D=0,12m, el recorrido del émbolo s=0,12m, la velocidad media del émbolo c m =8m/s, el poder
calorífico del combustible Qina =42300KJ/Kg y el gasto específico be=0,252Kg/Kw.h

KJ
Solución: Q  384,24
s

14. En un motor diesel de 12 cilindros y de dos tiempos calcule el volumen de la cámara de

combustión Vc en m3,el diámetro del cilindro D=0,15 y el recorrido del émbolo S=0,18m, la
velocidad media del émbolo cm=8,2m/s, el rendimiento indicado ni=0,44 y el rendimiento
mecánico nm=0,84 y funciona a base de un combustible cuyo poder calorífico inferior
Qain=42500KJ/Kg, si E=15:1 y pi=5,4x105Pa.determinar en KJ/s las pérdidas descontadas % si las
pérdidas de calor evacuado por el agua refrigerante Qref=190KJ/s, las pérdidas de calor
arrastrado por los gases de escape Qg=284KJ/s y las pérdidas de calor debidas a la combustión
incompleta Q.c.i=42KJ/s.

Solución:

KJ
Qe  392,92 qe  35% qg  25,3% qref  16,9% q.c.i  3,7% qres  19,1%
s

15. Determinar en porcentajes los componentes del balance térmico de un motor de carburador
de 4 cilindros y de 4 tiempos, si la presión media efectiva pe=6,45x105Pa, el grado de compresión
E=7,0:1, el volumen de la cámara de combustión Vc=1x10-4m3, el recorrido del émbolos=0,092m,
la frecuencia de rotación del eje cigüeñal n=4000rpm, el poder calorífico inferior del combustible
Qain=43800KJ/Kg, el gasto específico efectivo de combustible be=0,34Kg/Kw.h, las pérdidas de
calor evacuado por el agua refrigerante Qref=46KJ/s,las pérdidas de calor evacuado por los gases
de escape Qg=56KJ/s,las pérdidas de calor a consecuencia de la combustión incompleta
Qc.i=39,6KJ/s y las pérdidas descontadas Qres=19,8KJ/s.
Solución:

qe  24,2% qref  21,6% qg  26,3% qc.i  18,6% qres  9,3%

16. Determinar el grado de carga de un motor diesel de 6 cilindros y de cuatro tiempos, cuyo
cilindro tiene el diámetro de 318mm y la carrera del émbolo es de 330mm, si la frecuencia de
rotación del árbol es de 750 r.p.m. y el motor funciona a la presión efectiva media igual a 0,76
MPa. La potencia efectiva nominal del motor es de 882 KW.
Solución: 85%

17. Determinar la potencia efectiva de un motor de 12 cilindros y de dos tiempos, que funciona
con una frecuencia de rotación del eje igual a 750 r.p.m., si por ciclo de trabajo se suministra
0,615 g de combustible para motores diesel, cuyo poder calorífico inferior es de 42500 KJ/Kg. El
rendimiento efectivo del motor es del 37,5%.
Solución: Ne= 1470 Kw

18. Determinar el ahorro de combustible en Kg/h que se logra al sustituir un motor de gasolina
por un motor diesel, si ambos desarrollan la potencia media de 100 Kw, el rendimiento del motor
de gasolina es del 28% y el del motor diesel, del 36%. El poder calorífico inferior de la gasolina
adóptese igual a 43500 KJ/kg, mientras que el del combustible para el motor diesel, a 42500
KJ/Kg.
Solución: 6Kg/h.

19. Determinar la potencia indicada de un motor diesel de 6 cilindros y de cuatro tiempos, que
posee el diámetro del cilindro de 150mm, la carrera del pistón es de 180mm y funciona a la
frecuencia de rotación del árbol de 1500 r.p.m. El diagrama indicado del motor tiene el área de
2000mm2, siendo igual a 12 mm/MPa la escala de presiones. La longitud del diagrama indicado
es de 180mm.
Solución: 221KW

20. Un motor de combustión interna de 300KW de potencia funciona a base de un carburante

cuyo poder calorífico inferior es de 42400 KJ/Kg, siendo igual al 38% el rendimiento efectivo. El
consumo de aire es de 24 Kg por 1 Kg de carburante suministrado al motor. Determinar el
porcentaje de las pérdidas del calor arrastrado por los gases de escape y el cedido al sistema de
refrigeración, siendo completa la combustión del carburante. Se conoce que la temperatura de
los gases de escape es de 450oC y la capacidad calorífica de los mismos cg=1,15KJ/(Kg.K). La
temperatura del aire es de 20oC. Las demás pérdidas de calor se pueden despreciar.
Solución: del arrastrado por los gases de escape=39,4% ; del cedido al sistema de refrigeración
32,6%.

21. Determinar las componentes del balance térmico de un motor de combustión interna a base
de los resultados de sus pruebas. Con una potencia efectiva de 55 KW durante 45 min el motor
consume 10,6 Kg de carburante, cuyo poder calorífico inferior es de 42350KJ/Kg. El gasto de
agua refrigerante que pasa a través del motor constituye 1,5 Kg/s, y la temperatura del agua
refrigerante en el mismo se eleva en 8,2 oC.
Solución: qe=33% ; qref=31% ; qg=36%
 EJERCICIOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

P
M
S

P
FORMULAS MI
Tiempos de maniobras de válvulas.-

𝑉𝐴 = 𝑉á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛

𝑉𝐸 = 𝑉á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒

Magnitud de arco.-

𝝅 ∙ 𝒅 ∙ 𝜶(𝑨𝑪)
𝒍𝑨 =
𝟑𝟔𝟎°

𝑙𝐴 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢 𝑑𝑒 𝑎𝑟𝑐𝑜 (𝑚𝑚)

𝑑 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑖𝑚𝑝𝑢𝑙𝑠𝑖ó𝑛 𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑙𝑒𝑎 (𝑚𝑚)

𝛼(𝐴𝐶) = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙(°)

Ángulo de abertura de las válvulas.-

𝜶𝑽𝑨 = 𝜶𝑨𝒂 + 𝟏𝟖𝟎 + 𝜶𝑨𝒄

𝜶𝑽𝑬 = 𝜶𝑬𝒂 + 𝟏𝟖𝟎 + 𝜶𝑬𝒄

𝛼𝑉𝐴 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛(°𝐴𝐶)

𝛼𝐴𝑎 = 𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝑆(°𝐴𝐶)

𝛼𝐴𝑐 = 𝐶𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝐼(°𝐴𝐶)

𝛼𝑉𝐸 = Á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒(°𝐴𝐶)

𝛼𝐸𝑎 = 𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝐼(°𝐴𝐶)

𝛼𝐸𝑐 = 𝐶𝑖𝑒𝑟𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑀𝑆(°𝐴𝐶)

Tiempo de abertura de válvulas.-

𝜶𝑽𝑨
𝒕𝑽𝑨 =
𝟔∙𝒏
𝜶𝑽𝑬
𝒕𝑽𝑬 =
𝟔∙𝒏

𝑡𝑉𝐴 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛(𝑠)

𝑡𝑉𝐸 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑝𝑒(𝑠)

𝑛 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠(𝑟𝑝𝑚)

Consumo de combustible.-

𝒃 ∙ 𝑷𝒆 ∙ 𝟐
𝑲𝑰𝑽 = (𝒈)
𝒊 ∙ 𝒏 ∙ 𝟔𝟎
𝒃 ∙ 𝑷𝒆 ∙ 𝟐 ∙ 𝟏𝟎𝟎𝟎
𝑲𝑰𝑽 = (𝒎𝒎𝟑 )
𝒊 ∙ 𝒏 ∙ 𝟔𝟎 ∙ 𝝆

𝐾𝐼𝑉 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑡𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑎𝑡𝑟𝑜 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠(𝑔, 𝑚𝑚3 )

𝑔
𝑏 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 ( )
𝐾𝑤 ∙ ℎ

𝑃𝑒 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟(𝐾𝑤)

𝑖 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠

𝑛 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠(𝑟𝑝𝑚)

𝜌 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒(𝑔/𝑐𝑚3 )

Eficiencia térmica.-

𝟏
𝒏𝒕 = 𝟏 −
𝜺𝒌−𝟏

𝑛𝑡 = 𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑡é𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎

𝜀 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛

𝑘 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑖𝑎𝑏á𝑡𝑖𝑐𝑜

Trabajo del motor.-

𝟐 ∙ 𝒑𝒆 ∙ 𝑽𝒉 ∙ 𝒏 ∙ 𝒊
𝑵𝒆 =
𝟏𝟎𝟑 ∙ 𝝉
𝟐 ∙ 𝒑𝒊 ∙ 𝑽𝒉 ∙ 𝒏 ∙ 𝒊
𝑵𝒊 =
𝟏𝟎𝟑 ∙ 𝝉
 𝑭
𝒑𝒊 = ∙𝒎
𝒍

𝑽𝒉 = (ε - 1)Vc

𝑁𝑒 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎(𝐾𝑤)

𝑝𝑒 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎(𝑃𝑎)

𝑁𝑖 = 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎(𝐾𝑤)

𝑝𝑖 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎(𝑃𝑎)

𝜏 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟

𝐹 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑢𝑡𝑖𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟(𝑚2 )

𝑙 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟(𝑚)

𝑉ℎ = 𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟(𝑚3 )

𝑉𝑐 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛(𝑚3 )

Revoluciones del motor.-

𝒘
𝒏=
𝟐∙𝝅
𝑟𝑎𝑑
𝑤 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙 ( )
𝑠

Altura a a la que se eleva la válvula.-

𝒉𝑽𝑨 = (𝟎, 𝟐𝟐)𝒅𝟐

𝒅𝟐 = (𝟎, 𝟑)𝑫
𝐷 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 é𝑚𝑏𝑜𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟

ℎ𝑉𝐴 = 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎 𝑙𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎

EJERCICIOS:

1. Calcular el tiempo de apertura de la válvula de admisión, escape y el traslape de válvulas si

la velocidad de rotación del cigüeñal es 150 rad/s, el tiempo en que realiza un ciclo es 768°, la
compresión se realiza en 134°, el adelanto al encendido es 14°, la explosión se realiza en 153°
y el adelanto a la admisión es 25°.

Datos
𝑤=150 rad/s 𝛼𝐴𝑎 =25°
𝑡𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 =768° 𝑡𝑉𝐴 =?
Compresión = 134° 𝑡𝑉𝐸 =?
AE=14° Traslape=?
Explosión=153°

𝛼𝑉𝐴 + 𝛼𝑉𝐸 = 768 − 134 − 153

𝛼𝑉𝐴 + 𝛼𝑉𝐸 = 481

Calculamos el retardo al cierre de admisión

𝛼𝐴𝑐 =180 – AE – compresión

𝛼𝐴𝑐 =180 – 14 – 134
𝛼𝐴𝑐 =32°

Calculamos el adelanto a la apertura de la válvula de admisión

𝛼𝐸𝑎 =180 + AE – explosión

𝛼𝐸𝑎 =180 + 14 – 153
𝛼𝐸𝑎 =41°

Calculamos el ángulo que la válvula de admisión se mantiene abierta

𝛼𝑉𝐴 = 𝛼𝐴𝑎 + 180 + 𝛼𝐴𝑐

𝛼𝑉𝐴 = 25 + 180 + 32
𝛼𝑉𝐴 = 237°

Calculamos el tiempo que la válvula de escape se mantiene abierta

𝛼𝑉𝐸 = 481 − 𝛼𝑉𝐴

𝛼𝑉𝐸 = 481 − 237
𝛼𝑉𝐸 = 244°

Calculamos el retraso al cierre de escape

𝛼𝐸𝑐 = 𝛼𝑉𝐸 − 41 − 180

𝛼𝐸𝑐 = 244 – 41 – 180
𝛼𝐸𝑐 =23°

Calculamos el traslape

Traslape= 𝛼𝐴𝑎 + 𝛼𝐸𝑐

Traslape=25 + 23
Traslape=48°
Calculamos el número de revoluciones del motor

𝑤
𝑛=
2∙𝜋
150
𝑛=
2∙𝜋
𝑛 = 23,87 𝑟𝑝𝑠
𝑟𝑒𝑣 60𝑠
𝑛 = 23,87 𝑥
𝑠 1𝑚𝑖𝑛
𝑛 = 1432,39 𝑟𝑝𝑚

Calculamos el tiempo que se mantiene la válvula de admisión abierta

𝛼𝑉𝐴
𝑡VA =
6∙𝑛
237
𝑡VA =
6(1432,39)
𝑡VA = 0,0275 s

Calculamos el tiempo que se mantiene la válvula de escape abierta

𝛼𝑉𝐸
𝑡VE =
6∙𝑛
244
𝑡VA =
6(1432,39)
𝑡VA = 0,0283 s
2. Calcule el tiempo que permanece abierta la válvula de admisión y la altura máxima a la que
se eleva, conociendo que se trata de un motor ciclo Otto de cuatro tiempos y cuatro cilindros,
donde el volumen de la cámara de combustión es 2,4x10-4m3, la carrera del pistón es 0,2m, la
eficiencia térmica del 60%, desarrolla una potencia de 150Kw con una presión media efectiva
de 6,3x105Pa. La válvula de admisión está abierta 225°. Asumir 𝑘 =1,4.

Datos
𝑡𝑉𝐴 =? s=0,2m
ℎ𝑉𝐴 =? 𝑛𝑡 =0,6
τ=4 Ne=150Kw
𝑖=4 𝑝𝑒 =6,3x105Pa
Vc=2,4x10-4m3 𝛼𝑉𝐴 =225°
𝑘 =1,4

Calculamos la relación de compresión

1
𝑛𝑡 = 1 −
𝜀 𝑘−1
1
0,6 = 1 − 1,4−1
𝜀
1
= 0,4
𝜀 0,4
0,4 1
√ =𝜀
0,4
ε=9,88

Calculamos la cilindrada

𝑉ℎ = (ε - 1)Vc
𝑉ℎ = (9,3 - 1) 2,4x10-4m3
𝑉ℎ = 2,13x10-3m3

Calculamos el número de revoluciones del motor

2 ∙ 𝑝𝑒 ∙ 𝑉ℎ ∙ 𝑛 ∙ 𝑖
𝑁𝑒 =
103 ∙ 𝜏
𝑁𝑒 ∙ 103 ∙ 𝜏
𝑛=
2 ∙ 𝑝𝑒 ∙ 𝑉ℎ ∙ 𝑖
(150)(103 )(4)
𝑛=
2(6,3𝑥105 )(2,13𝑥10−3 )4
𝑛 =55,89rps =3353.45rpm

Tiempo que la válvula de admisión se mantiene abierta

𝛼𝑉𝐴
𝑡𝑉𝐴 =
6∙𝑛
225
𝑡𝑉𝐴 =
6 (3353.45)
𝑡𝑉𝐴 = 0,0111 𝑠

Diámetro del embolo

 𝜋 ∙ 𝐷2 ∙ 𝑠
𝑉ℎ =
4
4 ∙ 𝑉ℎ
𝐷=√
𝜋∙𝑠

4(2,13𝑥10−3 )
𝐷=√
𝜋(0,2)
𝐷 = 0,116 𝑚

𝑑2 = (0,3)𝐷
𝑑2 = (0,3)(0,116)
𝑑2 = 0,0349𝑚

Calculo de la altura a la que se desplaza la válvula

ℎ𝑉𝐴 = (0,22)𝑑2
ℎ𝑉𝐴 = (0,22)(0,0349)
ℎ𝑉𝐴 = 7,68𝑥10−3 𝑚
ℎ𝑉𝐴 = 7,68𝑚𝑚
EJERCICIOS PROPUESTOS

3. Calcular el tamaño del arco de apertura de las válvulas de admisión y escape si el ciclo
completo del motor se realiza en 750° del cigüeñal, la compresión se realiza en 130°, el
adelanto al encendido es 16°antes del PMS, la explosión se realiza en 155°, el adelanto
a la admisión se realiza 23° antes del PMS, calcule sobre un diámetro del volante de
300mm.

Solución: 𝑙𝑉𝐴 =620,46mm 𝑙𝑉𝐸 =596,9mm

4. Calcular el ángulo de cruce de válvulas para un motor de 6 cilindros que desarrolla una
potencia de 150Kw a 3500rpm. La válvula de admisión permanece abierta por 0,0104s
y se cierra 30° después del PMI. Por otra parte el diámetro del volante es de 240mm,
mientras que la válvula de escape permanece abierta 460mm, si esta se abre 35° antes
del PMI.

Solución: cruce=13°

5. Calcular el tiempo de apertura de la válvula de admisión y de escape si el motor tiene

las siguientes características, una potencia de 100Kw, un consumo especifico de 250
g/Kw h, el motor tiene cuatro cilindros, la cantidad inyectada de combustible por ciclo
es 0,07 g, la válvula de admisión abre 7° antes del PMS, se cierra 32° después del PMS;
la válvula de escape se abre 36° antes del PMI, y se cierra 8° después del PMS, además
calcular el tiempo de traslape.

Solución: 𝑡𝑉𝐴 =0,0122s 𝑡𝑉𝐸 =0,0124s 𝑡𝑡𝑟𝑎𝑠𝑙𝑎𝑝𝑒 =8,4x10-4s

6. En el diagrama de distribución de las válvulas, las de admisión se abre 12° antes del
PMS, se cierra 48° después del PMI, las de escape se abren 50° antes del PMI, se
cierran 6 después del PMS. Calcule los ángulos de abertura de las dos válvulas y sus
tiempos de apertura, si la potencia efectiva del motor a gasolina es Ne=89,53Kw, el
rendimiento mecánico 𝑛𝑚 =0,8, la presión media indicada Pi=7,5x105Pa, el diámetro
del cilindro D=0,1m, el recorrido del embolo s=0,095m, el motor es de 4 tiempos y 8
cilindros.

Solución: 𝛼𝑉𝐴 = 240° 𝛼𝑉𝐸 = 236° 𝑡𝑉𝐴 = 0,0133𝑠 𝑡𝑉𝐸 = 0,0131𝑠

7. El diagrama de distribución de válvulas, la válvula de admisión se abre 17,453mm

antes del PMS y se cierra 69,813mm después del PMI y las de escape se abren
87,266mm antes del PMI y se cierran 15,271 después del PMS, Calcule los tiempos de
abertura de las válvulas y sus ángulos en un motor de 8 cilindros y de cuatro tiempos,
si el trabajo indicado de los gases durante un ciclo Li=640J, el diámetro del cilindro
D=0,1m, el recorrido del émbolo s=0,095m y su potencia indicada Ni=129,799Kw y el
diámetro del volante de impulsión es 250mm.
 Solución: 𝛼𝑉𝐴 = 220° 𝛼𝑉𝐸 = 227° 𝑡𝑉𝐴 = 0,012𝑠 𝑡𝑉𝐸 = 0,0124𝑠

8. En un motor la válvula de admisión permanece abierta 240° en el proceso de admisión,

el adelanto al encendido es de 12°, durante el proceso de compresión las válvulas de
admisión y escape permanecen cerradas 115°, durante la combustión siguen cerradas
durante 137° y durante el escape la válvula permanece abierta 241°, encontrar la
longitud de arco, y el tiempo durante el traslape; si el diagrama del motor tiene una
área útil F=1,5x10-3 m2, la longitud l=0,2m, siendo la escala de presiones m=1x108
Pa/m, el motor es de gasolina de 6 cilindros y de 4 tiempos, el diámetro del cilindro
D=0,082m, el recorrido del émbolos s=0,1my su potencia indicada Ni=65Kw el
diámetro de impulsión es 250mm.

Solución: 𝑙𝑡𝑟𝑎𝑠𝑙𝑎𝑝𝑒 = 28,36𝑚𝑚 𝑡𝑡𝑟𝑎𝑠𝑙𝑎𝑝𝑒 = 6,601𝑥10−4 𝑠

9. ¿Cuánto tiempo permanece abierta la válvula de admisión si el ángulo de abertura de

admisión es 240°? Si la cantidad de diesel inyectada KIV=85mm3con un consumo de
combustible de 220g/Kw h, en un motor de 6 cilindros en línea y de cuatro tiempos
con una densidad de combustible de 0,83 g/cm3 que entrega una potencia de 102Kw.

Solución: 𝑡𝑉𝐸 = 8.14𝑥10−3 𝑠

10. Un motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros genera un numero de revoluciones de

2200 rpm; realizar los cálculos de magnitud de arco de cada cota de reglaje con un
diámetro de 300mm y tiempos de abertura de válvulas tomando en cuenta las
siguientes cotas: 𝛼𝐴𝑎 = 8°, 𝛼𝐴𝑐 =32°, 𝛼𝐸𝑎 =42°, 𝛼𝐸𝑐 =5°.

Solución: 𝑙𝑉𝐴𝑎𝑏𝑟𝑒 = 20,94𝑚𝑚 𝑙𝑉𝐴𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑎 = 83,73𝑚𝑚 𝑙𝑉𝐸𝑎𝑏𝑟𝑒 = 109,96𝑚𝑚

𝑙𝑉𝐸𝑐𝑖𝑒𝑟𝑟𝑎 = 13,09𝑚𝑚 𝑡𝑉𝐴 = 0,0167𝑠 𝑡𝑉𝐸 = 0,0172𝑠

11. En un motor de combustión interna, la válvula de admisión se abre 16mm antes del
PMS y se cierra 70mm después del PMI y las de escape se abren 86mm antes del PMI y
se cierran 16,5mm después del PMS. Calcular los tiempos de abertura de las válvulas y
sus ángulos en un motor de 6 cilindros en V y de cuatro tiempos si el trabajo indicado
de los gases durante un ciclo Li= 550J el diámetro del cilindro D=0,2m, la carrera
S=0,01m y su potencia indicada Ni=130,8Kw, además el diámetro del volante de
inercia es 250mm.

Solución: 𝛼𝐴𝑎 = 7,33° 𝛼𝐴𝑐 = 32,08° 𝛼𝐸𝑎 = 39,41° 𝛼𝐸𝑐 = 7,56° 𝑡𝑉𝐴 = 8,32𝑥10−3 𝑠
𝑡𝑉𝐸 = 8,61𝑥10−3 𝑠

12. En un motor de combustión interna de 4 tiempos y 8 cilindros, tenemos la carrera o

recorrido del embolo S=0,85m, el diagrama de distribución de válvulas muestra los
siguientes datos: las válvulas de admisión se abren 13° antes del PMS y se cierran 50°
después del PMI, las de escape se abren 52° antes del PMI y se cierran 7° después del
 PMS, calcular los ángulos de abertura de las válvulas y sus tiempos, si la potencia
efectiva del motor diesel es Ne= 90,5Kw, el rendimiento mecánico 𝑛𝑚 = 0,85, la
presión media indicada 𝑃𝑖 = 8,5𝑥105 𝑃𝑎 y el diámetro del embolo D=0,2m.

Solución: 𝛼𝑉𝐴 = 243° 𝛼𝑉𝐸 = 239° 𝑡𝑉𝐴 = 0,05𝑠 𝑡𝑉𝐸 = 0,055𝑠

13. ¿Cuánto tiempo permanece abierta la válvula de admisión? par un motor de 8

cilindros y cuatro tiempos si la presión media indicada es 𝑃𝑖 = 9,6𝑥105 𝑃𝑎, el
diámetro del cilindro D=0,1m, el recorrido del embolo S=0,09m y una potencia
indicada de 181Kw para un ángulo de abertura de válvula de 240°.

Solución: 𝑡𝑉𝐴 = 0,01𝑠

14. En un motor a diesel cuya velocidad angular de rotación del eje cigüeñal es de 300
rad/s, con el diámetro del volante de impulsión 260mm, la medida del arco que forma
el adelanto al escape es de 125mm, además tiene un retraso al cierre de escape de 10°
y la válvula de admisión se mantiene abierta un ángulo de 235°. Calcular el tiempo en
que se mantiene abierta la válvula de admisión y la válvula de escape.

Solución: 𝑡𝑉𝐴 = 0,013𝑠 𝑡𝑉𝐸 = 0,014𝑠

15. Calcular el tiempo y el arco que se mantiene abierta la válvula de admisión y válvula de
escape si el adelanto a la apertura de admisión es 17°, un retraso al cierre de admisión
de 47°, un adelanto al apertura de escape de 45° y un retraso al cierre de escape de
25°, con el numero de revoluciones n=1600rpm y un diámetro de polea de 250mm.

Solución: 𝛼𝑉𝐴 = 244° 𝛼𝑉𝐸 = 250° 𝑙𝑉𝐴 = 532,82𝑠 𝑙𝑉𝐸 = 545,42𝑠

16. Para un motor de cuatro cilindros que desarrolla una potencia de 100Kw inyectando
0,0409g de combustible con un consumo de 275g/Kw h se sabe que el retraso en el
cierre de la válvula de escape es de 4° y que el solape es de 11°. Calcular el tiempo en
segundos que la válvula de admisión se abre antes del PMS y la longitud de arco
equivalente sobre el volante con un diámetro de 225mm.

Solución: 𝑡𝛼𝐴𝑎 = 4,16𝑥10−4 𝑠 𝑙𝛼𝐴𝑎 = 13,7𝑚𝑚

17. Calcule el ángulo y la longitud de arco en que se realizan los tiempos de compresión y
de trabajo de de un motor si el adelanto a la apertura de admisión es de 10°, el retraso
al cierre de admisión es 32°, el adelanto a la apertura de escape es 29° y el retraso al
cierre de escape 16°, el adelanto al encendido se realiza 12° antes del PMS, el
diámetro del volante de inercia es 186mm.

Solución: 𝛼𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 = 136° 𝛼𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 = 163° 𝑙𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 = 220,75𝑚𝑚 𝑙𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 =

264,58𝑚𝑚
18. Un motor mono cilíndrico tiene las siguientes cotas de reglaje, adelanto a la apertura
de admisión 15°, retraso del cierre de admisión 45°, adelanto a la apertura de escape
42°, retraso al cierre de escape 10°. En el instante considerado el cigüeñal lleva girados
70° contados desde el punto muerto superior y se encuentra en la carrera de trabajo.
Calcular el ángulo de los ejes de simetría de la leva de escape con empujadores.

19. Un motor de cuatro tiempos cuyas cotas de reglaje son adelanto a la apertura de
admisión 15°, retraso del cierre de admisión 35°, adelanto a la apertura de escape 40°,
retraso al cierre de escape 8°. El cigüeñal lleva girados 70° contados desde el punto
muerto inferior de su carrera de escape en el instante en que se considera. Calcular los
ángulos de los ejes de simetría de las levas de admisión con los empujadores.

20. Un motor tiene las siguientes cotas de distribución adelanto a la apertura de admisión
12°, retraso del cierre de admisión 40°, adelanto a la apertura de escape 44°, retraso al
cierre de escape 8°. Calcular el ángulo de apertura de la válvula de admisión, El ángulo
de apertura de la válvula de escape y el ángulo de traslape.

21. Un motor mono cilíndrico tiene las siguientes cotas de reglaje el adelanto a la apertura
de admisión 14°, retraso del cierre de admisión 40°, adelanto a la apertura de escape
42°, retraso al cierre de escape 10°. En el instante considerado el cigüeñal lleva girados
60°contados desde el PMS y se encuentra en la carrera de trabajo. Hallar en ángulo del
eje de simetría de la leva de admisión con los empujadores.
 SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

FORMULAS

Presión de inyección y pulverización.-

𝑷𝒊𝒏𝒚 = 𝑷´𝒑 − 𝑷

𝑃𝑖𝑛𝑦 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑜 𝑝𝑢𝑙𝑣𝑒𝑟𝑖𝑧𝑎𝑐𝑖ó𝑛.

𝑃´𝑝 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑙𝑣𝑒𝑟𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜𝑟.

𝑃 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑔𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜.

Variación del caudal volumétrico o másico del combustible

𝒅 ∙ 𝑽𝒊𝒏𝒚
𝑸𝒑 = = 𝒇(𝝉)
𝒅𝝉

𝑑 ∙ 𝑉𝑖𝑛𝑦 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑑𝑒 𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛.

𝑑 ∙ 𝑉𝑖𝑛𝑦
= 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚é𝑡𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒.
𝑑𝜏

Cantidad de combustible que sale del inyector en la unidad de tiempo.-

𝟐
𝐐𝒑 = 𝐟𝐬.𝐞 √ (𝐩𝐩 − 𝐩𝐜𝐢𝐥 )
𝛒𝐜

Q 𝑝 = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜.

f𝑠.𝑒 = 𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟.

ρc = Densidad del combustible

Sección de estrangulación en el inyector.-

𝐛∙𝒊∙𝒏
𝐟𝒔.𝒆 =
𝙖 ∙ 𝜸 ∙ 𝜶 ∙ √𝟓𝟐𝟎𝑷𝒊𝒏𝒚

mm3
b = caudal por embolada a plena carga ( )
emb

𝑖 = # cilindros

𝑛 = revoluciones del motor (rpm)

𝘢 = 2(Para motores de cuatro tiempos)

𝛾 = 15° − 18°(𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑝𝑙𝑒𝑛𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑛 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑔𝑢𝑒ñ𝑎𝑙)

𝛼 = 0,65 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠

𝑃𝑖𝑛𝑦 = presión de inyección − presión de compresión

Cantidad másica de combustible suministrada por cada inyector.-

𝐆𝐜𝐜 = 𝛒𝐜 ∙ 𝐕𝐒𝐂

Gcc = 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟.

VSC = 𝑆𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑠𝑡𝑟𝑜 𝑐í𝑐𝑙𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒.

Tiempo en que las perturbaciones del combustible se propagan por los conductos.-

𝑳
∆𝝉𝒓 =
𝒂

∆𝝉𝒓
= 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑛 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑏𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑠𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑎𝑔𝑎𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑠.

𝐿 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟 𝑦 𝑒𝑙 𝑐𝑢𝑒𝑟𝑝𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟

𝑚
𝑎 = (1200 − 1400)
𝑠𝑒𝑔

Cantidad de aire destinada a tomar parte en la combustión.-

𝐐𝙖 = 𝑽𝒉 ∙ 𝜶𝟏

Q 𝘢 = 𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑎 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑟 𝑝𝑎𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛.

𝛼1 = 𝐸𝑥𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑛 𝑞𝑢𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎 𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟.

Inyección por minutos.-

𝒍
=𝒏∙𝟐
𝒎

𝑙
= 𝐼𝑛𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜
𝑚

Peso de aire.-

𝝎𝙖 = 𝐐𝙖 ∙ 𝟏, 𝟐𝟗

𝜔𝘢 = 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜

1 𝑙𝑡 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 1,29𝑔

Peso de combustible.-
𝝎𝒂
𝝎𝒄 =
𝜺

𝜔𝑐 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒
EJERCICIOS:

1. En un motor de cuatro cilindros y de cuatro tiempos con un diámetro del cilindro 𝐷 =

0,11𝑚, el recorrido del embolo 𝑠 = 0,14𝑚, el sistema de inyección electrónica cuenta con
inyectores de orificios, con una presión de pulverización 𝑃´𝑝 = 250𝑏𝑎𝑟, la presión de gas en el
cilindro 𝑃 = 180𝑏𝑎𝑟, una duración de la inyección a plena carga en grados del cigüeñal 𝛾 =
15°, el caudal a plena carga 𝑏 = 30,08𝑚𝑚3, la velocidad del émbolo 𝐶𝑚 = 8,4 𝑚/𝑠. Calcular
la presión de inyección y la sección de estrangulamiento mínima del inyector.

Datos

𝐷 = 0,11𝑚 𝑃 = 180𝑏𝑎𝑟
𝑠 = 0,14𝑚 𝛾 = 15°
𝑃´𝑝 = 250𝑏𝑎𝑟 b = 30,08𝑚𝑚3
𝐶𝑚 = 8,4 𝑚/𝑠 𝑖=4

𝜋 ∙ 𝐷2
𝑉ℎ = ∙𝑠
4
𝜋 ∙ 0,112
𝑉ℎ = ∙ 0,14
4
𝑉ℎ = 1,33𝑥10−3 𝑚3
Calculamos la presión de inyección

𝑃𝑖𝑛𝑦 = 𝑃´𝑝 − 𝑃
𝑃𝑖𝑛𝑦 = 250 − 180
𝑃𝑖𝑛𝑦 = 70𝑏𝑎𝑟
Calculamos las revoluciones
𝑐𝑚
𝑛=
2∙𝑠
8,4
𝑛=
2 ∙ 0,14
𝑛 = 30 𝑟𝑝𝑠 = 1800𝑟𝑝𝑚
Calculamos la sección de estrangulación mínima
b∙𝑖∙𝑛
f𝑠.𝑒 =
𝘢 ∙ 𝛾 ∙ 𝛼 ∙ √5200𝑃𝑖𝑛𝑦
30,08 ∙ 4 ∙ 1800
f𝑠.𝑒 =
2 ∙ 15 ∙ 0,65 ∙ √5200 ∙ 70
216576
f𝑠.𝑒 =
19,5 ∙ √5200 ∙ 70
216576
f𝑠.𝑒 =
11764,82
f𝑠.𝑒 = 18.4𝑚𝑚2
2. En un motor de inyección electrónica a gasolina tiene 6 cilindros, cuatro tiempos con un
diámetro de cilindro de 0,18m y el recorrido del embolo 0,16m. El sistema de inyección tiene
las siguientes características 𝛼 = 0,68, presión de pulverización 𝑃´𝑝 = 250𝑏𝑎𝑟, la presión del
gas en el cilindro 𝑃 = 178𝑏𝑎𝑟, la duración de la inyección a plena carga en gados del cigüeñal
𝛾 = 18°, la velocidad del embolo es 8m/s y el caudal a plena carga b = 31𝑚𝑚3 . Calcular la
presión de inyección y la sección de estrangulamiento mínima del inyector.

Datos

𝐷 = 0,18𝑚 𝑃 = 178𝑏𝑎𝑟
𝑠 = 0,16𝑚 𝛾 = 18°
𝑃´𝑝 = 260𝑏𝑎𝑟 b = 31𝑚𝑚3
𝐶𝑚 = 8 𝑚/𝑠 𝑖=6

𝜋 ∙ 𝐷2
𝑉ℎ = ∙𝑠
4
𝜋 ∙ 0,182
𝑉ℎ = ∙ 0,16
4
𝑉ℎ = 4,07𝑥10−3 𝑚3
Calculamos la presión de inyección

𝑃𝑖𝑛𝑦 = 𝑃´𝑝 − 𝑃
𝑃𝑖𝑛𝑦 = 260 − 178
𝑃𝑖𝑛𝑦 = 82𝑏𝑎𝑟
Calculamos las revoluciones
𝑐𝑚
𝑛=
2∙𝑠
8
𝑛=
2 ∙ 0,16
𝑛 = 25 𝑟𝑝𝑠 = 1500𝑟𝑝𝑚
Calculamos la sección de estrangulación mínima
b∙𝑖∙𝑛
f𝑠.𝑒 =
𝘢 ∙ 𝛾 ∙ 𝛼 ∙ √5200𝑃𝑖𝑛𝑦
31 ∙ 6 ∙ 1500
f𝑠.𝑒 =
2 ∙ 18 ∙ 0,65 ∙ √5200 ∙ 82
279000
f𝑠.𝑒 =
23,4 ∙ √5200 ∙ 82
279000
f𝑠.𝑒 =
15280,038
f𝑠.𝑒 = 18,25𝑚𝑚2
EJERCICIOS:

3. En un motor de inyección electrónica de gasolina tiene 6 cilindros, 4 tiempos , tiene un

diámetro de cilindro de 0,18m, con recorrido del émbolo de 0,16m, 𝛼 = 0,6, la
presión de pulverización 𝑃´𝑝 = 230𝑏𝑎𝑟, la presión del gas en el cilindro 𝑃 = 160𝑏𝑎𝑟,
con una duración de la inyección a plena carga en grados del cigüeñal 𝛾 = 15°, la
velocidad del embolo 7,6m/s y el caudal a plena carga b = 32mm3. Calcular la presión
de inyección y la sección de estrangulamiento mínima del inyector.

Solución: 𝑃𝑖𝑛𝑦 = 70𝑏𝑎𝑟 f𝑠.𝑒 = 25,19𝑚𝑚2

4. Si tenemos un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros con un diámetro del cilindro
0,15m, con una carrera de 0,2m, la inyección electrónica tiene una presión en el
pulverizador de 380bar, una presión del gas 200bar, una duración de la inyección a
plena carga en grados del cigüeñal 𝛾 = 25°, un 𝛼 = 0,9, y un caudal a plena carga
b = 28𝑚𝑚3 . Calcular la presión de inyección y la sección de estrangulamiento mínimo
del inyector, si el embolo tiene una velocidad de 10m/s.

Solución: 𝑃𝑖𝑛𝑦 = 180𝑏𝑎𝑟 f𝑠.𝑒 = 3,85𝑚𝑚2

5. Si tenemos un motor de gasolina que trabaja a un número de revoluciones de

2900rpm, el motor trabaja con una cilindrada de 0,27𝑚3 , con un exceso de aire 𝛼1 =
0,61, una presión en el pulverizador de 300bar, una presión del gas en el cilindro de
190bar y su relación de compresión es 15. Calcular La presión de inyección, la cantidad
de aire de la combustión, el peso del aire y el peso del combustible en cada inyección.

Solución: 𝑃𝑖𝑛𝑦 = 110𝑏𝑎𝑟 𝑄a = 0,164lt 𝜔a = 0,212 g 𝜔c = 0,014 g

6. Un motor de seis cilindros y cuatro tiempos con inyección electrónica tiene un

diámetro del cilindro 0,19m, una carrera de 0,16m, con 𝛼 = 0,73, una presión en el
pulverizador de 290bar, la presión del gas en el cilindro 235bar, una duración de la
inyección 𝛾 = 20° en grados del cigüeñal, un cauda de 30𝑚𝑚3 , y con un numero de
revoluciones por minuto de 2100.Calcular la presión de inyección, la sección de
estrangulamiento mínima del inyector y la cilindrada del motor.

Solución: 𝑃𝑖𝑛𝑦 = 55𝑏𝑎𝑟 f𝑠.𝑒 = 24,2𝑚𝑚2 𝑉ℎ = 4,53x10−3 𝑚𝑚3

7. Calcular la potencia y la presión de inyección en el cilindro de un motor de inyección

Diesel de cuatro cilindros, cuatro tiempos que trabaja a un numero de revoluciones de
2900rpm, un consumo de 25 𝑔/𝐾𝑤 ∙ ℎ 0, una presión en el estrangulador de 300bar,
una presión de inyección del combustible 100bar, la densidad del combustible
0,75 𝑔/𝑐𝑚3 , la cantidad inyectada de combustible es de 50 𝑚𝑚3 .

Solución: 𝑃𝑒 = 52,2𝐾𝑤 𝑃 = 200𝑏𝑎𝑟

8. Un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos tiene un volumen de trabajo de

0,374𝑚3 , el exceso de aire 𝛼1 = 0,421, la distancia entre el racor y el cuerpo del
inyector es 0,3, el tiempo de las perturbaciones del combustible se propagan en los
 conductos 𝑎 = 1200, la presión en el pulverizador es 400bar, la presión del gas en el
cilindro es 200bar y una relación de compresión de 17,8. Calcular la presión de
inyección, la cantidad de aire destinada a tomar parte en la combustión, el peso del
aire y el peso del combustible.

Solución: 𝑃𝑖𝑛𝑦 = 200𝑏𝑎𝑟 𝑄a = 0,157lt 𝜔a = 0,203 g 𝜔c = 0,0114 g

9. Calcular la presión de inyección, la sección de estrangulamiento mínima del inyector

de un motor de cuatro cilindro y cuatro tiempos tomando en cuenta los siguientes
datos, la velocidad del émbolo 8,4m/s, un diámetro del cilindro de 0,22m, el recorrido
del émbolo 0,14m, la inyección de combustible toma un exceso de aire de 𝛼 = 0,65, la
presión en el pulverizador es 270bar, la presión del gas en el cilindro 188bar, una
duración de la inyección 𝛾 = 18° en grados del cigüeñal y el caudal a plena carga es
b = 30,08𝑚𝑚3.

Solución: 𝑃𝑖𝑛𝑦 = 82𝑏𝑎𝑟 f𝑠.𝑒 = 14,17𝑚𝑚2

10. Un motor a inyección de cuatro cilindros y de cuatro tiempos con una carrera de
0,14m, el diámetro del cilindro es 0,11m, la inyección de combustible toma un exceso
de aire para el inyector 𝛼 = 0,65, existe una presión en el pulverizador de 250bar, la
presión de gas en el cilindro 180bar, una duración de la inyección 𝛾 = 15° en grados
del cigüeñal, el caudal a plena carga es b = 30,08𝑚𝑚3 . Calcular la presión de
inyección y la sección de estrangulamiento mínima del inyector tomando en cuenta la
velocidad del embolo de 8,4m/s.

Solución: 𝑃𝑖𝑛𝑦 = 70𝑏𝑎𝑟 f𝑠.𝑒 = 18,4𝑚𝑚2

11. Un motor diesel de cuatro tiempos y cuatro cilindros a 2500rpm desarrolla una
potencia de 45Kw para cada ciclo de trabajo se inyecta 48𝑚𝑚3 con una presión de
inyección de 100bar, la presión en el pulverizador es 300bar, el combustible tiene una
densidad de 0,85𝑔/𝑐𝑚3 , con un suministro cíclico de combustible de 50𝑚𝑚3 .
Calcular el consumo de combustible específico, la presión de inyección y la cantidad
másica de combustible suministrada por cada inyector.

Solución: b = 272g/Kw ∙ h 𝑃𝑖𝑛𝑦 = 100𝑏𝑎𝑟 Gcc = 42,5mm3

12. En un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos con un diámetro del cilindro 0,22m,
el recorrido del émbolo 0,14m, la inyección electrónica toma un coeficiente de exceso
de aire para el inyector 𝛼 =0,8, existe una presión en el pulverizador de 300bar, la
presión del gas en el cilindro 180bar, la duración de la inyección en grados del cigüeñal
𝛾 = 18°, el caudal a plena carga b = 30𝑚𝑚3 y la velocidad del embolo es 9,2 m/s.
Calcular la presión de inyección y la sección de estrangulamiento mínima del inyector.

Solución: 𝑃𝑖𝑛𝑦 = 120𝑏𝑎𝑟 f𝑠.𝑒 = 10,39𝑚𝑚2

13. Un motor diesel de cuatro tiempos y seis cilindros desarrolla a 2000rpm una potencia
de 120Kw, se ha medido un consumo específico de 260𝑔/𝐾𝑤 ∙ ℎ, la duración de la
inyección a plena carga en grados del cigüeñal 𝛾 = 18°, 𝛼1 = 𝛼 = 0,65, la cantidad de
 aire destinado a la combustión Q 𝘢 = 0,158𝑙𝑡, el peso del aire es 1,29g, la relación de
compresión es 18. Calcular la cantidad inyectada por ciclo de trabajo, la cilindrada
unitaria, el peso del aire dentro del cilindro y el peso del combustible.

Solución: 𝐾𝐼𝑉 = 0,0866𝑔 𝑉ℎ = 0,24𝑙𝑡 𝜔𝑎 = 0,203𝑔 𝜔𝑐 = 0,11𝑔

14. Un motor diesel de cuatro tiempos y seis cilindros desarrolla a 2200rpm una potencia
de 105Kw, se ha medido un consumo específico de 258 𝑔/𝐾𝑤 ∙ ℎ, la duración de la
inyección a plena carga en grados del cigüeñal 𝛾 = 19,5°, 𝛼1 = 0,58, una relación de
compresión de 16, la cantidad e aire destinado para la combustión Q 𝘢 = 0,168𝑙𝑡, el
peso del aire es 1,29 g. Calcule la cantidad inyectada por ciclo de trabajo, la cantidad
de aire dentro del cilindro, la cilindrada unitaria, y el peso del combustible.

Solución: 𝐾𝐼𝑉 = 0,068𝑔 𝑉ℎ = 0,068𝑙𝑡 𝜔𝑎 = 0,216𝑔 𝜔𝑐 = 0,013𝑔

15. Un motor de seis cilindros y cuatro tiempos con un diámetro del cilindro de 88,9mm, el
recorrido del émbolo 79,76mm. El coeficiente de aire 𝛼 = 0,65, La presión en el
pulverizador 265bar, la presión del gas en el cilindro 178bar, la dosificación de
inyección a plena carga en grados del cigüeñal 𝛾 = 22,5°, un caudal a plena carga b =
33,48𝑚𝑚3. Calcular la presión de inyección, la sección de estrangulamiento mínima
del inyector tomando en cuenta la velocidad del émbolo 12m/s.

Solución: 𝑃𝑖𝑛𝑦 = 87𝑏𝑎𝑟 f𝑠.𝑒 = 46,08𝑚𝑚2

16. Un motor diesel de cuatro tiempos y ocho cilindros, tiene un consumo específico de de
272𝑔/𝐾𝑤 ∙ ℎ, un numero de revoluciones por minuto de 3500, una densidad del
combustible de 0,82𝑔/𝑐𝑚3 , una cantidad inyectada de48𝑚𝑚3 , el suministro cíclico de
combustible es 55𝑚𝑚3 la presión de inyección 98,5bar, la presión en el pulverizador
350bar. Calcular la potencia del motor, la presión de los gases en el cilindro y la
cantidad másica de combustible suministrada en cada inyección.

Solución: 𝑃𝑒 = 121,55𝐾𝑤 𝑃 = 251,5𝑏𝑎𝑟 𝐺cc = 45,1g

 CANTIDAD INYECTADA DE DIESEL

La cantidad de combustible inyectada en el cilindro a cada ciclo de trabajo se denomina cantidad

inyectada.

Motor de Dos tiempos:

𝒃. 𝑵𝒆
𝑲𝑰𝑰 = [𝒈] 𝒑𝒐𝒓 𝒊𝒏𝒚𝒆𝒄𝒄𝒊ó𝒏
𝒊. 𝒏. 𝟔𝟎

𝒃. 𝑵𝒆. 𝟏𝟎𝟎𝟎
𝑲𝑰𝑰 = [𝒎𝒎𝟑 ] 𝒑𝒐𝒓 𝒊𝒏𝒚𝒆𝒄𝒄𝒊ó𝒏
𝒊. 𝒏. 𝟔𝟎. 𝝆

Motor de Cuatro tiempos:

𝒃. 𝑵𝒆. 𝟐
𝑲𝑰𝑽 = [𝒈] 𝒑𝒐𝒓 𝒊𝒏𝒚𝒆𝒄𝒄𝒊ó𝒏
𝒊. 𝒏. 𝟔𝟎

𝒃. 𝑵𝒆. 𝟐. 𝟏𝟎𝟎𝟎
𝑲𝑰𝑽 = [𝒎𝒎𝟑 ] 𝒑𝒐𝒓 𝒊𝒏𝒚𝒆𝒄𝒄𝒊ó𝒏
𝒊. 𝒏. 𝟔𝟎. 𝝆

donde:

KII= Cantidad Inyectada en los motores de dos tiempos [g,mm3]

b= Consumo Específico [g/Kwh]

n= Revoluciones del Motor [rev/min]

ρ= Densidad del combustible [g/cm3]

Ne=Potencia del motor [kW]

i= Número de Cilindros

KIV=Cantidad inyectada en los motores de cuatro tiempos [g, mm3]

* Fórmulas Tomadas del Libro de la Matemática del Automóvil GTZ

EJERCICIOS RESUELTOS

1. En un motor Diesel de cuatro tiempos de un camión, se tienen los siguientes datos:

Pe=170 kW, n=2500 [1/rev], relación de compresión ε=17:1, coeficiente de exceso de
aire α=1,5, λ=1,8.
Basándose en los resultados de las pruebas de una serie de motores Diesel, se admite
que: El calentamiento de la carga AT=20°, la presión al final de la admisión Pr=1,15 bar,
la temperatura de los gases residuales Tr=850 K, la presión al final de la admisión
Pa=0,875 bar y el coeficiente de gases residuales γres=0,03. El motor tiene 8 cilindros
cuyo diámetro D=120mm y S=105mm, Pi=9,6 bar, ηm=0,76, B=1,03x10-2 kg/s. Admitase
que el motor esta trabajando a una temperatura ambiente de 15°C y una presion de 1
bar.

Hallamos la temperatura al final de la admisión:

𝑇𝑜 + ∆𝑇 + 𝛾𝑟𝑒𝑠 . 𝑇𝑟
𝑇𝑎 =
1 + 𝛾𝑟𝑒𝑠

288 + 20 + 0,03(850)
𝑇𝑎 =
1,03

𝑇𝑎 = 323,79 ≈ 324 𝐾

El coeficiente de llenado:

𝑇𝑜 ε. 𝑃𝑎 − 𝑃𝑟
𝜂𝑉 = .
𝑇𝑜 + ∆𝑇 (ε − 1)𝑃𝑜

288 17(0,875) − 1,15

𝜂𝑉 = .
288 + 20 (17 − 1)1,0

𝜂𝑉 = 0,802
Temperatura al final de la compresión η1=1,38 (Constante adiabática)

𝑇𝑐 = 𝑇𝑎. εη1 −1

𝑇𝑐 = 324(170,38 )

𝑇𝑐 = 950,8 𝐾

Presión de Compresión:

𝑃𝑐 = 𝑃𝑎. εη1

𝑃𝑐 = (0,875)(171,38 )

𝑃𝑐 = 43,65 𝑏𝑎𝑟

Presión al final de la combustión:

𝑃𝑧 = 𝜆𝑃𝑐

𝑃𝑧 = 1,8(43,65)

𝑃𝑧 = 78,57 𝑏𝑎𝑟

Hallamos el volumen del cilindro:

𝜋. 𝐷 2 . 𝑆
𝑉ℎ =
4

𝜋(1,2)2 (1,05)
𝑉ℎ =
4

𝑉ℎ = 1,185 𝑙𝑡
La cilindrada del motor:

𝑉𝐻 = 𝑉ℎ. 𝑖

𝑉𝐻 = (1,185)(8)

𝑉𝐻 = 9,4 𝑙𝑡

Potencia Indicada:

𝑁𝑒
𝑁𝑖 =
𝜂𝑚

170
𝑁𝑖 =
0,76

𝑁𝑖 = 223,68 𝑘𝑊

Gasto específico de combustible:

𝐵. 3600
𝑏=
𝑁𝑒

(1,03𝑥10−2 )3600
𝑏=
170
𝑘𝑔
𝑏 = 0,218 [ ]
𝑘𝑊. ℎ
𝑔
𝑏 = 218 [ ]
𝑘𝑊. ℎ

Cálculo de la cantidad de combustible inyectada en el motor Diesel:

𝑏. 𝑁𝑒. 2
𝐾𝐼𝑉 =
𝑖. 𝑛. 60

(218)(170)(2)
𝐾𝐼𝑉 =
(8)(2500)(60)

𝐾𝐼𝑉 = 0,06 [𝑔]

 𝑏. 𝑁𝑒. 2.1000
𝐾𝐼𝑉 =
𝑖. 𝑛. 60. 𝜌

(218)(170)(2)(1000)
𝐾𝐼𝑉 =
(8)(2500)(60)(0,85)

𝐾𝐼𝑉 = 72,67 𝑚𝑚3

2. El manual de fabricante de camiones Toyota muestra que la cantidad inyectada en un

motor Diesel de cuatro tiempos de ocho cilindros es de 64mm3 a plena carga, con la cual
desarrolla una potencia de 85kW a 30 rps. El propietario desea saber con esos valores,
el consumo específico si ρ=0,85 kg/dm3 y la potencia indicada si el motor tiene un
rendimiento térmico de 0,84. Además la relación de compresión si el volumen de un
cilindro es 1,3x10-3 m3 y el volumen total es 13,85 x 10-4m3.

Datos:

i=8

KIV=64mm3

Ne=85kW

n=30 rps = 1800 rpm

ρ=0,85 g/cm3

ηm= 0,84

Vh=1,3x10-3m3

Va=13,85 x 10-4m

a)

𝐾𝐼𝑉 (𝑖. 𝑛. 60. 𝜌)

𝑏=
𝑁𝑒. 2.1000

64(8.1800.60.0.85)
𝑏=
85.2.1000
 𝑔
𝑏 = 276
𝑘𝑊ℎ

b)

𝑁𝑒 = 𝜂𝑚 . 𝑁𝑖

85𝑘𝑊
𝑁𝑖 =
0,84

𝑁𝑖 = 101,19 𝑘𝑊

c)

𝑉ℎ
ε= +1
𝑉𝑐

𝑉𝑎 13,8𝑥10−4
= = 1,06
𝑉ℎ 1,3𝑥10−3

𝑉𝑎 𝑉ℎ 𝑉𝑐
ε= = +
𝑉𝑐 𝑉𝑐 𝑉𝑐

𝑉𝑎 = 𝑉ℎ + 𝑉𝑐

𝑉𝑎 − 𝑉ℎ = 𝑉𝑐

𝑉ℎ
ε= +1
𝑉𝑎 − 𝑉ℎ

1
ε= +1
𝑉𝑎
−1
𝑉ℎ
 1
ε= +1
1,06 − 1

ε = 17,66: 1
EJERCICIOS PROPUESTOS

3. En un motor Diesel Honda de 8 cilindros y de cuatro tiempos, se suministra calor a

presión constante una cantidad de Q=554,4 KJ/s, las temperaturas al inicio y al final de
suministro de calor es 800 y 1900°C respectivamente. Determinar el trabajo útil
realizado por este motor, además el consumo de combustible y la cantidad inyectada
en mm3 si ρ=0,83 g/cm3, el coeficiente adiabático es 1,41, la frecuencia de rotación del
cigüeñal es 225 rad/s y b=240 g/kWh. (Tomar en cuenta ε =18:1)

Solución: Ne=208,45 kW, B=0,014 kg/s, KIV=116,9 mm3.

4. La fábrica Hino ha lanzado al mercado un camión con cilindrada total de 10,5 x 10 -3m3,
el volumen total de la cilindrada es 13,25x10-4m3 y el volumen de la cámara de
combustión es 7,2x10-5m3. El motor es de cuatro tiempos, utiliza gasóleo con una
densidad de ρ=0,85 g/cm3. La frecuencia de rotación del cigüeñal es de 230 rad/s y
genera una potencia efectiva de 80kW. Determinar:

a. El gasto de combustible si el poder calorífico inferior es 43800 KJ/Kg

b. El número de cilindros del motor
c. El consumo específico, si sabemos que en [mm3] KiV=48
d. Las dimensiones del pistón y la carrera, si la velocidad media del émbolo es 10m/s.

Solución: B=5,97 x10-3kg/s, i=8, b=0,2688 kg/kWh, s=136,5 mm D=0,108m.

5. Determinar la cantidad inyectada de combustible de un motor Diesel de 6 cilindros y de

cuatro tiempos, si la presión media efectiva Pe=5,4 x105 Pa, el diámetro del cilindro
D=0,108m, el recorrido del émbolo S=0,12m, la velocidad media del émbolo Cm=8,4 m/s
y el rendimiento mecánico ηm =0,78. Determine además la potencia efectiva y la
potencia de las pérdidas mecánicas, si la densidad del combustible es ρ=0,82 g/cm3 y el
gasto de combustible es B=1,02 x10-2kg/s.

Solución: KiV=118 mm3, Ne=62,3kW, Nm=17,57kW.

6. Un motor Diesel de 4 cilindros y de cuatro tiempos tiene los caballos por litro de
cilindrada Nl= 10000 kW/m3 y funciona a base de un combustible cuyo poder calorífico
inferior es de 42900 kJ/kg, siendo el rendimiento efectivo ηe= 0,34. Determinar en
porcentaje las pérdidas de calor arrastrado por el agua refrigerante, si el diámetro del
cilindro D=0,12 m, el recorrido del émbolo S=0,14 m, el gasto de agua refrigerante a
través del motor Ga= 0,94 Kg/s y la diferencia de temperaturas del agua al salir del motor
y al entrar en él At=11°C. Además determinar la cantidad inyectada de combustible en
el motor por cada ciclo si; n= 2400 rpm.

Solución: qref= 43,32 Kj/s, KiV=0,054 g

7. Determinar el rendimiento indicado, el rendimiento mecánico, la cantidad inyectada, la
potencia efectiva de un motor Diesel de 4 cilindros y cuatro tiempos, si la presión media
indicada Pi= 6,5 x 105 Pa, el poder calorífico inferior del combustible Qina=42500 kJ/kg,
la velocidad de rotación del eje cigüeñal W= 130 rad/s, el grado de compresión de 14, el
volúmen de la cámara Vc= 2,5 x 10-4 m3, el gasto de combustible B=5 x 10-3kg/s y el
rendimiento efectivo ηe=0,4

Solución: ηi=0,411, ηm= 0,972, KiV=1,198 x 10-4 g, Ne=85 kW.

8. En un motor de combustión con una variación de temperatura de 25°C y una

temperatura de admisión de 370 K y un coeficiente de llenado de 0,8, una presión de
admisión de 0,9 kgf/cm3, una constante R=287 J/kg, grado de coeficiente de gases
residuales 3%, presión ambiental de 1 bar, temperatura de gases quemados de 1100 K;
se desea calcular la relación de compresión, además de la frecuencia de rotación del eje
cigüeñal y el gasto específico de combustible para el motor de cuatro tiempos y cuatro
cilindros si tiene una potencia de 100 kW, presión efectiva de 5 x 105Pa, volúmen de la
cámara de 2,5 x 10-4m3 y un gasto de combustible de 6,5 x 10-3 kg/s.

Solución: ε=15,47, n= 21,64 rps, be= 0,234 kg/Kwh.

9. Un constructor de motores desea saber cual es la cantidad de combustible diesel que se

puede inyectar en mm3 de un motor Diesel de 6 cilindros y de cuatro tiempos si la
presión media efectiva Pe=7,2 x 105 Pa, el volumen total del cilindro Va=7,9 x 10-4 m3, el
volumen de la cámara de combustión Vc= 6,9 x 105 m3, la frecuencia de rotación del eje
cigüeñal n=37 rps y el gasto de combustible B=3,8 x 10-3 kg/s, su consumo específico es
b=230 g/kWh, ρ=0,84 g/cm3.

Solución: KiV=20,34 mm3, KiV=0,034 g.

10. Un motor Diesel de 4 cilindros y de 4 tiempos tiene los caballos por litro de cilindrada
N1= 10000 kW/m3 y funciona a base de un combustible cuyo poder calorífico inferior es
de 42900 kJ/kg, siendo el rendimiento efectivo ηe= 0,34. Determinar en porcentaje las
pérdidas de calor arrastrado por el agua refrigerante y hallar la cantidad inyectada de
combustible en mm3 y en g, si el diámetro del cilindro D=0,12 m, el recorrido del émbolo
S=0,14 m, el gasto de agua refrigerante a través del motor Ga=0,94 kg/s, ka diferencia
de temperatura del agua al salir del motor y entran en él es Δt=11°C.

Solución: qref=23,26%, KiV=0,065 g = 38,18mm3

11. Se desea saber cuál es la cantidad de combustible inyectada, la velocidad de la biela y

los componentes del balance térmico en kJ/s de un motor Diesel de 8 cilindros y de 4
tiempos si la presión media efectiva Pe= 7,14 x 105 Pa, el diámetro del cilindro D=0,13
m, S=0,14 m, la velocidad de rotación del eje cigüeñal W=178 rad/s, el poder calorífico
inferior del combustible Qina=42400 kJ/kg, siendo el rendimiento efectivo ηe= 0,35, las
pérdidas de calor evacuado por el agua refrigerante es del 26%, las pérdidas de calor
arrastrado por los gases de escape es del 30% y las pérdidas de calor a consecuencia de
la combustión incompleta es del 5%.

Solución: KiV=0,088 g = 52,23 mm3, Cm=7,9 m/s.

12. La cantidad de combustible inyectado en un motor Diesel de 4 cilindros y de 4 tiempos
es 0,07 g cuando el cigüeñal gira a 250 rad/s desarrollando una potencia efectiva de 135
kW. Se conoce que el volumen del cilindro es 800 cc y se usa un combustible cuyo poder
calorífico inferior es de 42200 kJ/kg. ¿Cuál es la cantidad de calor introducido en el
motor y cuál es la presión media efectiva con la que éste trabaja?

Solución: Q=235,05 kJ/s, Pe=21,2 x 105Pa

13. La fábrica HINO ha lanzado al mercado un camión Diesel de cuatro tiempos y 8 cilindros
que revoluciona a 220 rad/s. El manual de fabricante indica que el volumen total de cada
cilindro es 13,25 x 10-4 m3, la relación de compresión 18:1, el rendimiento mecánico es
0,8, el gasto de combustible B= 1,02 x 10-2 kg/s y además se conoce que por cada ciclo
de trabajo se inyectan 58 mm3 de combustible cuya densidad es ρ=0,86 g/cm3. Si la
presión media indicada es Pi=7,5 x 105 Pa. Determinar:

a. La potencia efectiva del Motor

b. El consumo específico
c. El recorrido del émbolo si el diámetro del cilindro es 0,15 m.

Solución: Ne=105,042 kW, b=239,419 g/kWh, s=70,73 mm.

14. Determinar el rendimiento térmico de un motor Diesel de 6 cilindros y de dos tiempos

si la potencia efectiva del motor es 173,6 kW, el consumo específico es 240 g/kWh, el
diámetro del cilindro es D=0,098 m, el recorrido del émbolo es S=0,086 m, la velocidad
media del émbolo Cm= 9 m/s. Además hallar la cantidad inyectada en gramos si el
volumen de la cámara de combustión Vc= 3,9 x 10-5 m3, el coeficiente adiabático k=1,41
y el coeficiente de expansión previa es 2,4.

Solución: ηt=62%, KII=0.04 g

15. Determnar la potencia efectiva y la cantidad de diesel inyectada en un motor de cuatro

tiempos y 8 cilindros, si la presión media indicada Pi= 7,5 x 105 Pa, el grado de
compresión ε=16,5:1m el volúmen de la cámara de combustión Vc=12x10-5 m3, la
velocidad angular de rotación del eje cigüeñal W=220 rad/s, el rendimiento mecánico
ηm=0,8, el gasto de combustible B= 1,02 x 10-2 kg/s y la densidad del diesel ρ=0,85 g/cm3.

Solución: Ne=156 kW, KIV=85,57 mm3

16. Un motor diesel de 4 tiempos y de 4 cilindros desarrolla una potencia de 95kW a un

rango de 2000 rpm y posee un consumo específico de 300 g/kWh. El motor tiene una
relación de compresión de 16 y una relación de corte de 2. Al principio del proceso de
compresión el aire está a 95 kPa y 27°C. Tómese en cuenta Cp=1,005 y Cv=0,718.
determine:
a. Temperaturas al final de cada proceso
b. Eficiencia térmica
c. Cantidad inyectada en gramos por ciclo de trabajo.

Solución: T2=909,4 K, T3= 1818 K, T4= 791,7 K, ηt=61,4%, KIV=0,11 g.

17. Determinar la potencia indicada y la presión media indicada de un motor Diesel de 4

cilindros y de 4 tiempos, si la potencia efectiva Ne=110 kW, la velocidad angular de
rotación del eje cigüeñal W=157 rad/s, el grado de compresión ε=16, el volúmen de la
cámara de combustión Vc=2,5 x 10-4m3 y el rendimiento mecánico ηm=0,84. Además con
un KIV= 48 mm3, una densidad de combustible ρ=0,85 g/cm3. Determinar el consumo
específico del combustible.

Solución: Ni=130,95 kW, Pi=6,98 x105 Pa, b=1133,47 g/kWh.

 SISTEMA DE ENCENDIDO

Fórmulas:

𝑵𝒑 𝑽 𝒑
=
𝑵𝒔 𝑽 𝒔

𝑵𝒔
∝=
𝑵𝒑

𝜸
𝒏=
𝒊

Donde,

Np= Devanado Primario

Vp= Voltaje del bobinado primario [V]

Ns= Devanado Secundario

Vs= Voltaje del bobina secundario [V]

α= Relación de vueltas entre bobinados primario y secundario

γ= Razón de entrega de alta tensión

n= Revoluciones del Motor [rpm]

l=largo del cable [m]

i=cilindros del motor

 𝑷 = 𝑽. 𝑰

𝑪 = 𝑰. 𝒕

𝑽 = 𝑰. 𝑹

𝑹 = 𝑹𝒄. 𝒍

Donde,

P= Potencia Eléctrica [W]

t= Tiempo [h]

I= Intensidad de corriente [A]

V= Voltaje [V]

R= Resistencia [Ω]

Rc= Resistencia del cable [Ω/m]

C= Capacidad [A.h]

𝝅𝑫𝟐
𝑺=
𝟒

S=Superficie del núcleo [cm]

D= Diámetro del núcleo [cm]

𝟏, 𝟐𝟓 . 𝑰 . 𝑵
𝑯=
𝒍

H=Intensidad de campo creada por el primario[G]

I=Intensidad de corriente [A]

N= Número de espiras
l= Longitud del bobinado [cm]

∅ = 𝑯 .𝑺 .𝝁

Ø= Flujo magnético [Mx]

µ= Coeficiente de permeabilidad

∅.𝑵
𝑬=
𝒕 . 𝟏𝟎𝟖

E (f.e.m) = Tensión de corriente inducida [V]

t= tiempo [s]

∝𝑐 = 𝑫𝒘𝒆𝒍𝒍 . 𝟗𝟎°

αc= Ángulo de cierre de la leva del ruptor [°]

Dwell= Ángulo Dwell

𝟑𝟔𝟎°
∝=
𝒊

∝𝒂 = 𝟗𝟎° − ∝𝒄

αa= Ángulo de apertura de la leva del ruptor [°]

𝑽𝒃 = 𝑹𝒃 . 𝑰𝒃

Rb= Resistencia del bobinado [Ω]

Vb= Voltaje del bobinado [V]

Ib= Intensidad del bobinado [A]

 𝟐 . 𝟔𝟎
𝒕𝒗 =
𝒏

tv= Tiempo invertido por la leva del ruptor [s]

𝑾 = 𝑽 .𝑪

W= Energía eléctrica acumulada [Wh]

𝒏. 𝒊
𝒇=
𝟏𝟐𝟎

f= Número de impulsos de encendido del motor [1/seg]

EJERCICIOS RESUELTOS:

1. En la bobina de encendido se cuentan 300 vueltas en el bobinado primario y se sabe que

la relación con el bobinado secundario es 1:80. En los cables de bujía se mide una tensión
de 20000V y se sabe que la bobina está entregando alta tensión a razón de 10000 veces
por minuto. Determine:

a. ¿A qué revoluciones está girando el motor?

b. El voltaje en el devanado primario
c. La corriente que circula por el cable bobina-distribuidor si éste presenta una
resistencia de 6 kΩ/m. (El cable mide 50cm). Calcule para un motor de 4 cilindros.

Datos:

i= 4

Np= 300

α= 80

Vs= 20000 V

R=6 kΩ/m

γ= 10000

𝑁𝑠
𝛼=
𝑁𝑝

𝑁𝑠
80 =
300

𝑁𝑠 = 24000 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡𝑎𝑠
 𝛾
𝑛=
𝑖

10000
𝑛=
4

𝑛 = 2500 𝑟𝑝𝑚

𝑁𝑝 𝑉𝑝
=
𝑁𝑠 𝑉𝑠

𝑉𝑝 300
=
20000 24000

𝑉𝑠 = 250 𝑉

𝑉𝑠 = 𝐼𝑠. 𝑅

𝑘Ω
𝑅 = (6 ) . (0,5𝑚)
𝑚

𝑅 = 3000 𝛺

𝑉𝑠 = 𝐼𝑠. 𝑅

20000 𝑉 = 𝐼𝑠 .3000Ω

𝐼𝑠 = 6,67 𝐴
 2. Calcular la tensión (f.e.m) que generará una bobina de encendido cuyo primario es de
4ª, el secundario tiene 20000 espiras, el tiempo de apertura de los contactos del
ruptor es 0.0018 seg, el núcleo de la bobina tiene un diámetro de 25 mm y es de ferrita
con un coeficiente de permeabilidad µ=80.

Datos:

D=25 mm = 2,5 cm

I= 4A

N=800

µ=80

t=0.0018 s

l=15 cm

Superficie del núcleo:

𝜋𝐷 2 (3,1416)(2,5)2
𝑆= = = 4,9 𝑐𝑚2
4 4

Intensidad de campo creada por el primario:

1,25. 𝐼. 𝑁 1,25 .4. 800

𝐻= = = 266,66 𝐺
𝑙 15

Flujo magnético creado por el primario:

∅ = 𝐻. 𝑆. 𝜇

∅ = (266,66)(4,9)(80)

∅ = 104533,34 𝑀𝑥
Tensión de la corriente inducido en el secundario:

∅. 𝑁
𝐸=
𝑡 . 108

(104533,34 𝑀𝑥)(20000)
𝐸=
0,0018 . 108

𝐸 = 11610 𝑉

EJERCICIOS PROPUESTOS:

3. En un sistema de encendido convencional se utiliza una bobina cuyo devanado primario

consta de 250 vueltas con alambre grueso y aislado entre sí. Se mide que el voltaje en
el devanado primario es de 105 V y que en el voltaje enviado a las bujías es de 15000 V.
a. Encuentre el número de vueltas del devanado secundario.
b. La Relación de vueltas entre el bobinado primario y secundario

Solución: Ns= 35714 vueltas, α=143

4. Calcular la corriente necesaria para el arranque de un motor y la capacidad de las

baterías si se usan 2 baterías de 12 V en serie. La potencia requerida para el arranque
es de 15000W, así como el tiempo necesario para el arranque es de 10 seg.

Solución: I=625 A, C=1,74 Ah.

5. Hallar el número de vueltas dadas en el bobinado secundario de la bonina de encendido

necesaria para elevar el voltaje de 300V a 24000V. Se sabe que el bobinado primario
posee 175 vueltas. Hallar también la corriente que circula por los cables de alta tensión
si la batería tiene una capacidad de 50 Ah.

Solución: Ns=14000 vueltas, Is=0,625 Ah.

6. ¿Cuál es la capacidad de una batería y la correinte necesaria ara el arranque de un

motor, si se requiere una potencia de 8000W, usando 12V, en un tiempo de arranque
de 7 segs.
 Solución: C=1,29 Ah, I=666,67 A.

7. Calcular el ángulo de cierre y el ángulo de apertura de la leva de ruptor del sistema de

encendido de un motor de 12 cilindros en V, de 4 tiempos; si el Dwell es 65%. La potencia
máxima del motor se obtiene a 5250 rpm. Además encuentre el tiempo invertido por la
leva del ruptor en dar una vuelta.

Solución: αc= 58,5°, αa=31,5°, tr=0,02285

8. Calcular la intensidad de campo y el flujo magnético que generará una bobina formada
por 250 espiras que tienen una longitud de 12 cm, cuyo núcleo de ferrita tiene un
diámetro de 2,5 cm y un coeficiente de permeabilidad de µ=80, si por el hilo de la bobina
circula una corriente de 5A. Además se requiere conocer la tensión que generará la
bobina si el tiempo de apertura de los contactos del ruptor es 0,002 segs.

Solución: H=130,208 G, Ø=51041,67 Mx, E=6380,21 V.

9. En un vehículo de competencia se sabe que la resistencia del bobinado es de 16 Ω.

Calcular:
a. La tensión máxima en ese bobinado si la intensidad máxima admisible no pasa a
0,75 A.
b. El ángulo de cierre y el ángulo de apertura de la leva del ruptor del sistema de
encendido del motor que tiene 8 cilindros en V y 4 tiempos, el Dwell es 70%.
c. El tiempo invertido por la leva del ruptor en dar una vuelta si la potencia máxima se
obtiene a 5200 rpm.

Solución: Vb=12V, αc=63°, αa=27°, tr=0,02285 min.

10. El fabricante de un vehículo afirma que la capacidad de la batería de dicho automotor

es 55Ah. Se desea saber:
a. ¿Cuántas horas puede estar conectada la radio (7V, 6A) hasta que se descargue la
batería?
b. ¿Cuánta energía eléctrica hay acumulada en la batería cargada completamente?
c. ¿Qué tensión necesita el filamento de una bujía NGK con una resistencia de 30Ω
para que la intensidad de la corriente del filamento sea 0,5 A?

Solución: t=9,16 h, W=385 Wh, Vb=15V.

11. La capacidad de la batería de un vehículo es de 60 Ah, la corriente que circula por el
bobinado primario es de 6A, el voltaje de la batería es de 12V y el número de espiras del
bobinado primario es 30, se sabe también que el número de espiras del bobinado
secundario es de 30000. Determinar:
a. El tiempo que se demora la batería en descargarse completamente si el vehículo se
encuentra en contacto asumiendo que solo el bobinado primario consume
corriente.
b. La energía eléctrica acumulada en la batería
c. El voltaje de salida de la bobina.

Solución: t=10h, W=720 Wh, Vs=12000 V

12. En un motor de combustión interna, se desea saber el tiempo que se demora en

descargarse una betería de 12V con 924 Wh de energía acumulada, se sabe que el
bobinado primario utiliza 6A y el secundario 1,5 A de la bobina.

Solución: t=38,47 h.

13. El motor de un turismo tiene el volumen de trabajo de un cilindro de 2,22 x 10 -3 m3, un

diámetro del cilindro de 0,133 m y una velocidad media del émbolo de 9,6 m/s. Sus
bujías utilizan 12V en el sistema de encendido y ofrecen una resistencia al salto de chispa
de 0,05Ω; el ángulo de cierre del platino es de 54°. Determinar:
a. La corriente utilizada por la bujía
b. La potencia utilizada por la bujía
c. El tiempo que está cerrado el platino.

Solución: I=240 A, P=2880 W, tv= 0,01 seg.

14. Un motor de combustión interna de un vehículo de cuatro tiempos y cuatro cilindros

tiene una velocidad angular de rotación del eje cigüeñal de 150 rad/seg. Se sabe también
que el tiempo de cierre del ruptor es de 0,015 seg. Determinar:
a. Ángulo de cierre en grados
b. Número de impulsos de encendido del motor.

Solución: αc=64,4°, f= 48 [1/seg]

15. La batería de un vehículo a gasolina tiene una capacidad de acumulación de energía

eléctrica de 324 Wh cargada al 100% y 12V, se sabe también que el vehículo posee un
motor de 6 cilindros, el número de impulsos de encendido del motor es de 120 [1/seg]
y el ángulo de cierre del ruptor en grados es 55°. Determinar:
a. Tiempo de cierre del ruptor
b. Capacidad de la batería.

Solución: tv= 7,63 x 10-3 seg, C=27Ah.

16. Calcular el flujo magnético que genera una bobina formada por 250 espiras que tienen
una longitud de 10cm, cuyo núcleo de ferrita tiene diámetro de 3cm. Considérese un µ=
60 y que por cada hilo circula una corriente de 7A.

Solución: Ø=92775 Mx.

17. Una bobina elevadora de 12 a 19000 V y 60 Hz, tiene un núcleo de hierro que mide 75
mm x 25 mm. Se va a usar una densidad máxima de flujo de 3200 lineas /pulg2 (0,0496
Wh/m2).
Calcule lo siguiente si existe una pérdida de área de 9% debido al factor de ampliamiento
de los laminados. Determinar:
a. Vueltas del primario requeridas
b. Vueltas por voltaje
c. Vueltas del secundario requeridas
d. Factor de transformación

Solución: Np=842335 vueltas, Vueltas por volt= 44,3 e/V, Ns= 532 vueltas, α=6,3 x 10-4.
 EJERCICIOS SOBRE BOMBAS DE INYECCIÓN

Caudal por embolada.-

30.g .P
b
 .n.z
g .V .K v
b
30000. .z
V
b  Kb.
z
 mm3 
b= Caudal por embolada  
 emb 
z= Número de cilindros
n= Número de revoluciones a las que gira la bomba de inyección (r.p.m.)
 g 
g= Consumo figurado  
 KWh 
 Kg 
  Densidad del combustible  3 
 dm 
P=Potencia (W)
V=Volumen (mm3)
Kb=Cantidad de combustible por litro de aire.
Kv=Coeficiente
Sección de paso de tobera.-

b.z.n
f 
a. . . p.5200

f= Sección de paso de tobera (mm2)

 =Duración de la inyección en grados
a= 2 para motores de 4 tiempos
α=Coeficiente
p=Presión de derrame (si no me da p  20 )
Número de revoluciones de la bomba.-

nmotor
nbomba 
2

nbomba=Número de revoluciones de la bomba (r.p.m)

nmotor=Número de revoluciones del motor(r.p.m.)

Diámetro del pistón.-

4f
d
 .n
d= Diámetro del piston(mm3)
Caudal de inyección.-

K v .n.60.z.V
Caudal 
a.1000000

 dm 3 
Caudal= Caudal de inyección  
 h 
Cantidad inyectada en los motores de 4 tiempos.-

g.Pe.2
K IV 
i.n.60

KIV=Cantidad inyectada en los motores de 4 tiempos

Pe=Potencia efectiva del motor
Presión de derrame.-
p  pi  pc

p=Presión de derrame(Pa)
pi=Presión de inyección(Pa)
pc=Presión de compresión(Pa)
Volúmen.-
 .d 2 .c.z
V
4106 
c= Carrera del émbolo
Potencia.-
V .n.K v
P
1000
EJERCICIOS RESUELTOS

1. Determine el caudal por embolada que entrega una bomba de inyección lineal de 4 cilindros
con el motor a plena carga sabiendo que las dimensiones del pistón son 15mm de diámetro,
12mm de carrera, gira a 1500 rpm con un consumo figurado de 250 g/KWh y con un combustible
cuya densidad es 0,83 Kg/dm3, Kv= 4,8.

Datos:  .d 2 .c.z
V
z=4 4106 
d=15mm
c=12mm  .152.12.4
V
n=1500 rpm  
4 106
g=250 g/KWh
  0,83Kg/dm3 V  8,48 x10 3 dm3

Kv=4, 8
V .n.4,8
P
1000

8,48 x10 3.1500.4,8

P
1000
P  0,06107 Kw
P  61,07W

30.g .P
b
 .n.z

(30)( 250)(61,07)
b
(0,83)(1500)( 4)
mm3
b  91,97
emb
2. Determinar la sección de paso que se requerirá en los inyectores para una bomba lineal que
entrega un caudal por embolada de 55mm3 sabiendo que la duración de la inyección dura 12
grados (medidos en el cigüeñal), el volumen es 6494,4mm3, gira a 1800 rpm, se usa un
combustible de densidad 0,82Kg/dm3, el consumo figurado es de 250 g/KW.h ; se trata de un
motor lento y de 4 tiempos por ello se toma los siguientes coeficientes  20 α1=0,65
pKv=5
α2=0,8

Datos:

b=55mm3 g .V .K v
b
30000. .z
r=12o
(250)(6494,4)(5)
55 
V=6494, 4mm3 (30000)(0,82)( z )
z6
n=1800 rpm

  0,83Kg/dm3 b.z.n
f 
g=250 g/KWh a. . . p.5200
Kv=5 -Para inyectores de orificios

α1=0,65 α2=0,8 (55)(6)(1800)

f1 
(2)(12)(0,65)( 20) 5200
p  20
f1  26,4mm2
a= se asume 2

-Para inyectores de tetón

(55)(6)(1800)
f2 
(2)(12)(0,8)( 20) 5200
f 2  21,45mm2
EJERCICIOS PROPUESTOS

3. De qué diámetro deberán ser los orificios de los inyectores usados con una bomba rotativa
𝑔
en un motor diesel con las siguientes características: consumo figurado de 280 𝐾𝑊.ℎ, potencia
𝐾𝑔
de 54W, densidad del combustible 0,83 𝑑𝑚3, 2100 rpm, cuatro cilindros (motor), coeficiente para

inyectores de orificios 0,65, duración de inyección de 17o, y p se asume 20 para el motor que
gira a más de 1500 r/min.

Solución: d=0,102mm

4. Que potencia se podrá obtener de una bomba de inyección Diesel que entrega 45mm 3 por
cada embolada, donde el diámetro de los orificios de los inyectores es de 0,2mm con una sección
de paso de 24,5mm2, el diámetro del pistón es 17mm, la carrera 18mm, y es de 4 cilindros.

Solución: P=3,6Kw

5. Para un motor de 2 tiempos determine si es lento, normal, con auto tracción o

𝐾𝑔
turboalimentado si usa un combustible de densidad 0,82 𝑑𝑚3
con una bomba girando a 2000
𝑔
rpm, con un consumo figurado de 250 𝐾𝑊.ℎ
. El pistón tiene 12mm de diámetro, recorre 15mm.

Usar la tabla b- 60mm3=motores lentos

b- 70mm3= motores normales

b- 80mm3=auto tracción

b- 110mm3=turboalimentados

Solución: Es un motor normal b=74,5mm3

6. Calcular la cilindrada de una bomba en línea de cuatro cilindros de un diámetro de pistón de

inyección de 5mm con una carrera de 8mm, además calcule el número de revoluciones para una
potencia de 0,0113Kw para calcular el caudal por embolada con un consumo figurado de
𝑔 𝑔
250g𝐾𝑊.ℎ y una masa específica de gasóleo de ρ=0,83𝑐𝑚3 y Kv=6.

𝑟 𝑚𝑚3
Solución: V=6,2831x10-4 𝑚𝑚3 ;n=3000 𝑚𝑖𝑛 ; b=8,509x10-3𝑒𝑚𝑏𝑜𝑙.

7. Una bomba de inyección rotativa tiene un émbolo de diámetro de 11 mm, una carrera dentro
del cilindro de 6mm, la bomba se utiliza en un motor de 6 cilindros .Si el motor funciona al doble
de revoluciones que la bomba de inyección y son 2200 r/min y tiene un Kv de 5,5, un consumo
𝑔
figurado de 260 𝐾𝑊.ℎ y una densidad de 0,8 g/cm3. Calcular la potencia y la cantidad inyectada
de diesel por carrera y por ciclo.

𝑚𝑚3 𝑚𝑚3
Solución: P=0,0206Kw; b=0,0304𝑒𝑚𝑏𝑜𝑙; b=0,1825𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 .

8. En una bomba de inyección en línea de 6 cilindros con una cilindrada de 6,42x10-4 l y una masa
𝑔
específica de diesel de 0,81 g/cm3 con un consumo figurado de 245𝐾𝑊.ℎ, el motor cuenta con
un inyector de tobera y queremos calcular la sección de paso de la tobera si n=1600 r/min, con
una duración de la inyección de 17o y α=98.

Solución: f=1,14x10-3mm2

9. En una bomba de inyección de cuatro cilindros se desea calcular la sección de la tobera de un

𝑔
inyector de orificios con una cilindrada de 6x10-4 l, con una masa específica de 0,8 un
𝑐𝑚3
un  =16, una
𝑔 𝑟𝑒𝑣
consumo figurado de 240 𝐾𝑊.ℎ
, un número de revoluciones de 1400 𝑚𝑖𝑛
,
constante para inyectores de orificios de 0,65, una presión de derrame p=289 y el motor es de
4 tiempos con un Kv de 5,8.

Solución: f=1,72x10-3mm2

10. Determine la cantidad de combustible por litro de aire y la embolada de un motor diesel de
4 tiempos, de 6 cilindros si se conoce que el diámetro del cilindro de su bomba de inyección es
de 15mm, la carrera es de 74mm, gira a 3800 rpm. Se conoce además que el consumo figurado
𝑔 𝐾𝑔
se aproxima a 300𝐾𝑊.ℎy que la masa específica de gasóleo es de 0,82𝑑𝑚3.Determine que tipo de
motor es.

Solución: b=0.035dm3 , Es un motor normal de altas rpm.

11. Al momento de calar una bomba de inyección, se ha descubierto que no es posible conocer
la disposición y orificios de la tobera, por lo que se pide que se calcule la sección de paso de los
inyectores en mm2, sabiendo que el valor de la duración de la inyección a plena carga en grados
del cigüeñal es de 17 grados, la presión de inyección es 52 y la de compresión es 32, se sabe
𝑟𝑒𝑣
además que el motor gira a 2800 𝑚𝑖𝑛, es de 4 tiempos y de 4 cilindros, el diámetro del cilindro
de la bomba es 18mm y la carrera es 69mm, el motor es de auto tracción y el inyector es de
tetón.

Solución: f=0,235mm2

12. Calcule el diámetro del inyector de un motor diesel de 4 tiempos y 4 cilindros si se conoce
𝑟𝑒𝑣
que tiene 2 orificios por inyector, se sabe que el motor gira a 3000 𝑚𝑖𝑛, la presión de derrame
es 21, la duración de la inyección a plena carga es de 18 grados del cigüeñal, el consumo figurado
𝑔 𝐾𝑔
es de 250 , la masa específica del gasóleo es de 0,83 y el coeficiente Kv es 5,6.Calcule
𝐾𝑊.ℎ 𝑑𝑚3
además el caudal de inyección si el diámetro del émbolo es de 22mm y la carrera es de 81mm.

Solución: d=0,41mm ; Caudal=0,124dm3/h

13. Se tiene una bomba lineal diesel instalada en un motor de 2 tiempos con barrido cárter, se
quiere saber cuánto es el caudal por embolada en mm3 a plena carga si el volumen de la cámara
de combustión del motor es Vc =7.8x10-5m3, la frecuencia de rotación del eje cigüeñal es n=2100
𝐾𝑔
rpm, el gasto de combustible B=1.03x10-2 𝑠
, la relación de compresión E=16, la presión media
efectiva pe= 6,36x105Pa, el rendimiento mecánico es 0,75 y tiene 6 cilindros.(Kv=5,4 para
motores de 2 tiempos con barrido cárter).
Solución: b=81,9mm3

14. Calcular el caudal por embolada a plena carga en una bomba rotativa Roosa Máster si se
sabe que el corte de inyección en el banco de pruebas lo realiza a 1140 rpm y está instalada en
un motor diesel de 4 cilindros y 4 tiempos en donde la presión media indicada pi=6,8x10 5Pa, el
poder calorífico inferior del combustible Qina =41800KJ/Kg, el grado de compresión E=15, el
𝐾𝑔
volumen de la cámara de combustión Vc=2,5x10-4m3, el gasto de combustible B=6x10-3 𝑠
y el
e =0,4, calcule además la sección de paso de tobera del inyector y el caudal de embolada. Use
estos datos(a=2,  =16, α=0,80).

Solución: b=85,60 mm3 ; f=21,145mm2

15. Calcular el caudal por embolada a plena carga de una bomba rotativa Bosch si en su placa
tenemos que a 1150 rpm realiza el corte de inyección en el banco de pruebas y está instalada
en un motor diesel de 6 cilindros que tiene la presión efectiva pe=7,2x105Pa, el volumen total
del cilindro Va=7,9x10-4m3, el volumen de la cámara de combustión Vc=6,9x10-5m3, el
rendimiento mecánico m = 0,78 y el gasto específico efectivo de combustible es be=0,23
𝐾𝑔
𝐾𝑊−ℎ
y el motor es de 4 tiempos.(  =0,83Kg/dm3)

Solución : b=35.64 mm3