RADIO NAVEGACIÓN
UNIDAD # 2: ADF - NDB
590 AM
UNIDAD #2: ADF - NDB
• OBJETIVOS ESPECÍFICOS: • TEMAS:
Conocer y entender los principios NDB
Instrumento ADF
básicos del funcionamiento del
Emisoras AM
sistema de navegación NDB.
Identificación NDB
Poder comprender y dominar las Ventajas del NDB
ventajas y desventajas del sistema Desventajas del NDB
NDB – ADF. Componentes ADF
Programar y navegar de forma Programación ADF
Homming
adecuada este sistema básico de
Tracking
navegación.
Ubicación Espacial
Desarrollar y mejorar el sentido de
QUIZ
ubicación espacial con referencia al • DURACIÓN:
NDB – ADF. 4 Horas de clase
RADIO NAVEGACIÓN
UNIDAD # 2:
2,1 INTRODUCCIÓN ADF-NDB
El vuelo por instrumentos de un avión TEMAS:
se basa en la referencia exacta de Generalidades
la lectura e interpretación de sus Frecuencias NDB
instrumentos de navegación en este Clasificación NDB
Ventajas y desventajas
caso basados en el NDB a través del
NDB
ADF. Componentes del ADF
Este es el sistema de navegación más Programación ADF
antiguo utilizado actualmente. Marcación ADF
Por esta razón es fundamental que el Ubicación espacial ADF
piloto tenga un entendimiento básico Interceptación ADF
en su interpretación y lectura. DURACIÓN:
6 Horas de clase
ADF - NDB
ADF:
AUTOMATIC DIRECTIONAL FINDER
( Instrumento de navegación en la cabina
del avión )
NDB:
NON DIRECTIONAL RADIO BEACON
( Antena radio transmisora en tierra )
Símbolo en las cartas de
navegación
El NDB fue uno de los primeros sistema
de radio navegación, su funcionamiento
es muy básico.
Este tipo de radio ayudas se clasifican
como un sistema de NO PRECISIÓN ?
Cuenta con 2 elementos para la
recepción de la señal:
NDB ( Antena en tierra ).
ADF ( Instrumento en cabina ).
También tiene la capacidad de recibe
señales de emisoras de radio comercial
en frecuencias AM.(Amplitud modulada)
FRECUENCIAS NDB
Su señal se transmite en el rango de frecuencias:
LOW FRECUENCY (LF) – MEDIUM FRECUENCY (MF)
LOW FRECUENCY: 190 – 415 KHZ
MEDIUM FRECUENCY: 510 – 535 KHZ
FAA- TC – JAAR: (General) 190 – 535 KHZ
COLOMBIA (RAC): 202 – 1750 KHZ
EMISORAS COMERCIALES AM: 535 – 1750 KHZ
IMPORTANT
INFORMATION
EMISORAS COMERCIALES EN AM
590 AM
EMISORAS COMERCIALES AM
En el panel del ADF se pueden seleccionar la señal de las
emisoras en AM ( 535 – 1750 KHZ )
AM
EMISORAS COMERCIALES AM
NO esta aprobada su utilización para vuelos por instrumentos IFR.
Identificar 3 razones para la no aprobación en vuelos IFR?
EMISORAS COMERCIALES AM
En los vuelos VFR su señal solo se toma como REFERENCIA
para la navegación.
CLASIFICACIÓN
DE LOS NDB
MEDIUM (M):
POTENCIA: 25 WATTS
ALCANCE: 15 – 20 MN
USO: Compass Locator en
aproximaciones ILS y VOR
MEDIUM – HIGH (M-H):
POTENCIA: 50 WATTS
ALCANCE: 25 MN (Aprox)
USO: Áreas terminales
CLASIFICACIÓN
DE LOS NDB
HIGH (H):
POTENCIA: 50-1999 WATTS
ALCANCE: 50 MN
USO: Aproximaciones NDB
HIGH – HIGH (H-H):
POTENCIA: > 2000 WATTS
ALCANCE: > 75 MN
USO: Aerovías – Rutas aéreas
La antena NDB transmite su
señal en todas las direcciones.
Es decir expande su señal de
igual forma como lo hace un
bombillo en 360˚.
Por esta razón el alcance de las
ondas es IGUAL a diferentes
alturas por ser su señal NO
DIRECCIONAL.
La señal del NDB NO se ve
afectada con la altura porque
sigue la curvatura de la
tierra.
IDENTIFICACIÓN DEL NDB
Identificación de 3 letras Identificación de 2 letras
Los NDB identificados con Los NDB identificados con
3 letras están asociados a 2 letras están asociados a
equipos de navegación en la Compass Locator en la
Aproximación Final como
trayectoria de final de una
este caso.
aproximación final ILS
También pueden ser NDB´s
También en aproximaciones
instalados en aerovías como
ayudas de navegación de NO precisión con VOR
COMPASS LOCATOR
OUTER MARKER:
UBICACIÓN: 4- 7 MN del umbral
IDENTIFICACIÓN: LUZ AZUL TITILANTE
CÓDIGO MORSE: (-,-) (-,-) (2 X SEG)
ALTURA: Se cruza a 1800 FT HAT
( HEIGHT ABOVE TOUCHDOWN)
Luz y código Morse ambos
están siempre sincronizados
*Que es TWEB?
COMPASS LOCATOR
OUTER MARKER:
UBICACIÓN:
IDENTIFICACIÓN:
CÓDIGO MORSE:
ALTURA:
COMPASS LOCATOR
MIDDLE MARKER:
UBICACIÓN: 3500 FT - 0,6MN del umbral
IDENTIFICACIÓN: LUZ AMBAR TITILANTE
CÓDIGO MORSE: :(*,-) (*,-) (*,-) (4 X SEG)
ALTURA: Se cruza a 200 FT HAT (DA - ILS)
Luz y código Morse
Ambos están siempre ( Puede NO encontrarse especificado en
sincronizados una carta de aproximación)
COMPASS LOCATOR
MIDDLE MARKER:
UBICACIÓN:
IDENTIFICACIÓN:
CÓDIGO MORSE:
ALTURA:
COMPASS LOCATOR
INNER MARKER:
UBICACIÓN: Entre el MM y umbral
IDENTIFICACIÓN: LUZ BLANCA TITILANTE
CÓDIGO MORSE: :(*,*) (*,*) (*,*) (4 X SEG)
ALTURA: Según especificaciones ILS CAT II-III
Luz y código Morse
Ambos están siempre
sincronizados
COMPASS LOCATOR
INNER MARKER:
UBICACIÓN:
IDENTIFICACIÓN:
CÓDIGO MORSE:
ALTURA:
CAT III A ILS´
RVR 7 ´
´
IDENTIFICACIÓN DEL NDB
Los NDB SOLO pueden ser
identificados , a través de la
Clave Morse, debido a que el equipo
ADF no cuenta con una señal de
inoperatividad.
Si este se encuentra en modo de
prueba o reparación se escucha:
TEST: ( - , * , ***, - )
NO se puede utilizar el NDB como
sistema de navegación.
Si NO existe una señal audible de
Clave Morse, se tiene que suspender
su utilización de inmediato.
Fases criticas :
SID - STAR
VENTAJAS DEL EQUIPO NDB
La señal radio eléctrica
que emiten los NDB
siguen la curvatura de
la tierra.
Es decir su señal NO
se ve afectada por la
topografía.
Las ondas siguen el
contorno de la
superficie.
VENTAJAS DEL EQUIPO NDB
La información del
instrumento ADF es de
fácil interpretación y
seguimiento
Rumbo que lleva el avión?
Cual es el QDR?
Rumbo para dirigirse
inicialmente hacia
el NDB?
VENTAJAS DEL EQUIPO NDB
Las señales radio
eléctricas del NDB
NO se ven afectas por
la línea visual del
transmisor en tierra
( NDB ≠ VOR )
VENTAJAS DEL EQUIPO NDB
El sistema NDB es de
bajo costo operacional
( $$$$$$$$$$$$ )
DESVENTAJAS DEL EQUIPO NDB
EFECTO DIA-NOCHE:
Se presenta en 2 casos:
Salida del sol (SUN RISE)
Puesta del sol (SUN SET)
Capa Ionizada ↓ ↑debido
a la intensidad de los rayos
solares.
Se compensa volando a gran
altitud y con NDB en
frecuencias ˂ 350 KHZ.
DESVENTAJAS DEL EQUIPO NDB
EFECTO TERRENO
MONTAÑOSO:
Refleja la señal sobre
la cresta de la montaña
dando como resultado
indicaciones falsas por
tiempo indefinidos
Se evita este problema
con NDBS´s de alta
potencia y en la parte
superior del terreno
DESVENTAJAS DEL EQUIPO NDB
EFECTO COSTA:
Se presenta cuando se
esta volando en la línea
del litoral. (tierra-Agua)
La aguja del ADF en lugar
de apuntar al NDB esta
apunta hacia el mar, un lago
o bahía.
Debido a la acumulación de
energía estática a través del
calentamiento del sol
Se corrige cambiando de
rumbo 30° o 45° al lado
opuesto del mar, lago o
bahía.
DESVENTAJAS DEL EQUIPO NDB
EFECTO TORMENTAS:
La señal se ve afectada
por la gran acumulación de
energía estática
La nube actúa como una
batería:
Positiva en la parte ↑
Negativa en la parte ↓
por el movimiento de las
corrientes y la fricción se
crea energía estática
DESVENTAJAS DEL EQUIPO NDB
EFECTO
FUEGO DE SANTELMO:
Se presenta cuando hay
una gran acumulación de
energía estática en las
alas, cola y hélices.
Se presenta por el mal
funcionamiento de los
descargadores de
estática en el avión.
Se puede evitar
reduciendo la velocidad
de la aeronave, y que el
manteniendo de las líneas
de estática sea bueno.
DESVENTAJAS DEL EQUIPO NDB
EFECTO RAYOS:
Se presenta en condiciones
meteorológicas
Adversas. ( CB )
Se debe suspenderse la
operación del NDB-ADF
INMEDIATAMENTE.
Existe una acumulación de
estática dentro de la nube
y como resultado el RAYO.
Información del instrumento
es completamente ERRÁTICA
y la señal presenta muchas
oscilaciones en su recepción.
DESVENTAJAS DEL EQUIPO NDB
EFECTO
MINAS DE ORO O
MINERALES:
Aeronaves sobre volando
regiones o explotaciones
mineras
Señal del instrumento de
vuelve errática
Oro
Plata
Platino
Cobalto
COMPONENTES EQUIPO NDB - ADF
Consola de NDB (Panel de control)
3 4 0
ADF TIPO SELECTOR RUMBO SELECCIÓN
AJUSTABLE TEST POSICIONES OFF-ON
ADF–ANT-BFO VOLUMEN
SELECTOR FRECUENCIAS
NDB 190-535 KHZ – AM 550-1750 KHZ
COMPONENTES EQUIPO NDB - ADF
Consola de NDB (Panel de control)
OFF-ON: Permite el encendido o apagado del
panel de control ADF.
ADF: Posición normal del equipo, en esta posición
recibe la señal audible e información de posición a
través de la aguja del instrumento ADF.
ANT/REC:(ANTENNA/RECEIVER) En esta selección
la aguja pierde la señal del equipo NDB y solo
permite la identificación audible. Debe regresarse
a la posición ADF para continuar recibiendo señal.
En esta selección se escuchar SOLO emisoras AM
(MUCHA ATENCIÓN VOLVER A POSICIÓN ADF)
BFO/CW:(BEATFRECUENCY OSCILATOR
CONTINOUS WAVE) En esta selección la señal se
sobrepone a la señal radio eléctrica para ser
audible. Debe regresarse a la posición ADF
COMPONENTES EQUIPO NDB - ADF
Consola de NDB (Panel de control)
TEST: Desvía la posición actual de la aguja de
30° a 90° al oprimir el botón. La aguja debe
regresar a su porción inicial mostrando que el
equipo esta en buen estado. De lo contrario la
señal NO ES CONFIABLE. Este procedimiento
debe realizarse periódicamente en vuelo.
VOL: (VOLUME) Aumenta la intensidad para
escuchar e identificar la frecuencia NDB y
escuchar clave Morse o emisoras AM
FREC NKOB: Perillas de selección
2 1 0 de las frecuencias NDB o
frecuencias de radio AM
COMPONENTES EQUIPO NDB - ADF
ANTENAS EN EL AVIÓN
LOOP: Censa la dirección de
la antena NBD en tierra por
medio de la fuerza de la
señal
SENSE: provee la
información de si nos
encontramos ENFRENTADOS
al NDB o nos ALEJAMOS
de equipo de navegación.
PRESENTACIONES DE EQUIPO - ADF
CARÁTULAS DEL INSTRUMENTO
Carátula Fija:
El instrumento siempre indica rumbo de 360°,y la parte
interior NO SE MUEVE.
Se toma como referencia la información de la brújula y por
medio de cálculos matemáticos se determina la posición con
referencia al NDB. Es Poco utilizado en la actualidad.
PRESENTACIONES DE EQUIPO - ADF
CARÁTULAS DEL INSTRUMENTO
Carátula Ajustable:
El instrumento cuenta con una perilla ajustable, la cual DEBE
ser alinea con el rumbo que se lee en la brújula. Con esta
información se selecciona la carátula ajustable en el
Instrumento ADF; AMBAS informaciones: Rumbo de la brújula
y del ADF tiene que tener la misma información
de rumbos.
PROGRAMACIÓN DEL ADF
CARÁTULA AJUSTABLE
Este equipo de navegación es con
el que cuenta el C 150 – 172. 1
La carátula es ajustable a través
de un KNOB o botón el cual se
ajusta de acuerdo al rumbo que
indica la BRÚJULA.
En este caso SIEMPRE se debe
ajustar el rumbo que señala la
BRÚJULA con la carátula
ajustable y AMBOS RUMBOS
TIENEN QUE SER IGUALES.
2
PRESENTACIONES DE EQUIPO - ADF
CARÁTULAS DEL INSTRUMENTO
Carátula Automática:
Este instrumento se alinea automáticamente con referencia
al rumbo de la brújula a través de un sistema llamado la
FLUX VALVE, y no tiene que ser ajustado por el piloto.
Este instrumento llamado RMI: Radio Magnetic Indicator,
puede recibe señales tanto de NDB´s como de VOR´s
simultáneamente.
PRESENTACIONES DE EQUIPO - ADF
La selección ESTÁNDAR
para el manejo de las agujas
del RMI son las siguientes:
La aguja SIMPLE O
SENCILLA siempre esta
ajustada en la posición ADF.
La aguja DOBLE siempre
esta ajustada en la posición
VOR.
Un ajuste diferente al
anterior debe ser anunciado
por parte de la tripulación
de vuelo.
PROGRAMACIÓN DEL ADF
1. PRENDER EL ADF
2. PROGRAMAR FRECUENCIA
Y VERIFICAR.
3. IDENTIFICAR LA
SEÑAL AUDIBLE DEL 3 4 0
NDB (CLAVE MORSE)
OBLIGATORY
PROGRAMACIÓN DEL ADF
4. CORROBORAR IDENTIFICACIÓN
( MOVIMIENTO AGUJA ADF)
5. AJUSTAR RUMBO DE LA BRUJULA
CON CARATULA ADF (C 172 )
OBLIGATORY
6. NAVEGAR ( HOMING – TRACKING )
VOLAR HACIA EL NDB O LO QUE SE
REQUIERA HACER
MARCACIÓN DEL ADF
RUMBO MAGNETICO QUE
LLEVA LA AERONAVE
QDR: RADIAL
SOBRE EL
CUAL SE
ENCUENTRA LA
AERONAVE
CON RESPECTO
AL NDB EN
TIERRA
QDM: RUMBO
QUE ENFRENTA
EL AVIÓN PARA
DIRIGIRSE AL
NDB EN TIERRA
DONDE SE ENCUENTRA EL NDB?
Analicemos el instrumento #1. El ADF indica que la antena NDB se
encuentra al FRENTE. Si deseo volar hacia este equipo de navegación,
debo mantener el curso actual y llegaré a esta antena NDB.
Resolvamos la información de los demás instrumentos.
DONDE SE ENCUENTRA EL NDB?
Analicemos el instrumento #5. El ADF indica que la antena NDB se
encuentra al FRENTE A LA DERECHA. Si deseo volar hacia este
equipo de navegación, debo VIRAR POR LA DERECHA
aproximadamente 30° y mantener dicho curso hasta llegar a esta
antena NDB.
Resolvamos la información de los demás instrumentos.
MARCACIÓN CON EL ADF
Cual es el
rumbo, QDM,
QDR y como
llegamos al
NDB
MARCACIÓN CON EL ADF
? ?
?
? ?
QDR: RUMBO MAGNÉTICO DE QDM: RUMBO MAGNÉTICO
SALIDA DEL NDB EN TIERRA ( RADIAL ) HACIA NDB
MARCACIÓN CON EL ADF
RADIAL: MAGNETIC NORTH
Es una señal
electromagnética
que sale del centro de
un equipo de radio
navegación NDB hacia
afuera, emitiendo en
UNO de los 360°
RADIALES teniendo
como origen el NORTE
MAGNÉTICO, y este
es ÚNICO y NO
existen 2 RADIALES
iguales en un mismo
sistema de navegación.
QDR = RADIAL. ?
MARCACIÓN CON EL ADF
RUMBO Y EXISTE RUMBO Y
RADIAL SON INVERSIÓN RADIAL SON
IGUALES = DE LA AGUJA DIFERENTES =
ME ALEJO POR ESTAR ME ACERCO A
DE UN NDB SOBRE EL UN NDB
NDB
MARCACIÓN CON EL ADF
HOMING:
Es MANTERNER ENFRENTADA la aguja del ADF
apuntado hacia el NDB sin IMPORTAR el RADIAL (QDR)
que mantengamos
Factor: VIENTO
MARCACIÓN CON EL ADF
TRACKING:
Es MANTERNER ENFRENTADA la aguja del ADF
apuntado hacia el NDB SOBRE UN RADIAL (QDR)
DETERMINADO efectuando Wind Correction Angle
Es estar sobre un QDR especifico SIEMPRE
Factor:
VIENTO WCA
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
CON LA INFORMACIÓN DE
L0S INSTRUMENTOS ADF
# 1 Y 2, UBIQUEMOS LA
POSICIÓN DE LOS
AVIONES CON
RESPECTO
1 AL NDB
2
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
PRIMERO UBICO EL
QDR (RADIAL 210°)
LUEGO UBICO EL
RUMBO DEL AVIÓN
360°
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
ACERCANDOSE
AL NDB.
Que hago, si
LUEGO UBICO EL
quiero volar
RUMBO DEL AVIÓN
360° hacia el NDB?
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
PRIMERO UBICO EL
QDR (RADIAL 240°)
LUEGO UBICO EL
RUMBO DEL AVIÓN
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
LUEGO UBICO
EL RUMBO DEL
AVIÓN
ACERCANDOSE 060°
AL NDB
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
CON LA INFORMACIÓN DE
L0S INSTRUMENTOS ADF
UBIQUEMOS LA
POSICIÓN DE LOS
AVIONES CON
RESPECTO
AL NDB
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
PRIMERO UBICO EL
QDR (RADIAL 270°)
LUEGO UBICO EL
RUMBO DEL AVIÓN
270°
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
LUEGO UBICO EL
RUMBO DEL
AVIÓN 270°
ALEJANDOSE
DEL NDB
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
PRIMERO UBICO EL
QDR (RADIAL 180°)
LUEGO UBICO EL
RUMBO DEL AVIÓN
150°
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
ALEJANDOSE
DEL NDB
Que hago, si LUEGO UBICO
quiero volar EL RUMBO DEL
AVIÓN 150°
hacia el NDB?
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
ADF # 1
HDG:245° QDR:080°
? ?
?
PRIMERO UBICO EL
QDR (RADIAL 080°)
LUEGO UBICO EL ? ?
RUMBO DEL AVIÓN
245°
UBICACIÓN ESPACIAL ADF
ADF # 1
HDG: 245° QDR: 080°
PRIMERO UBICO
EL QDR (RADIAL 080°)
LUEGO UBICO EL
RUMBO DEL AVIÓN
245°
