UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA

FACULTAD DE INGENIERIAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR LA

INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE LA VIA RIO DE JANEIRO EN
EL DISTRITO DE LA TINGUIÑA”

 ASIGNATURA :

 DOCENTE :

 ALUMNO : MARCOS LOAYZA KEVYN ELVIS

 CICLO : IX

 TURNO : NOCHE

 AÑO

2019-1
ÍNDICE:
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Formulación del problema

1.2. Justificación
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo General
1.3.2. Objetivo Especifico
1.4. Hipótesis
CAPÍTULO II: MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes bibliográficos
CAPITULOS III: HIPOTESIS Y VARIABLE

3.1. Metodología de la investigación

3.2. Diseño y esquema de análisis estadístico
CAPÍTULO V: ADMINISTRACION DE LA INVESTIGACION
4.1. Recursos humanos
4.2. Recursos materiales
4.3. Presupuesto
4.4. Cronograma de pagos

CAPITULO VI: CONCLUSIONES

5.1. Conclusiones
5.2. Recomendaciones
 “DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA MEJORAR LA
INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL DE LA VIA RIO DE JANEIRO EN
EL DISTRITO DE LA TINGUIÑA”

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. Formulación del problema

¿De qué manera el diseño de pavimentación flexible mejorará la
infraestructura vial y peatonal de la Vía Rio de Janeiro en el distrito de la
tinguiña?
1.2. Justificación

El proyecto nace por la necesidad de mejorar las condiciones de

infraestructura vial y peatonal en la Vía de Rio Janeiro en este caso
claramente nos estamos refiriendo a la zona alta de la tinguiña.
Donde actualmente cuenta con calles de tierra (sin pavimento) situación que
ocasiona malestar a la población; ya que esta vía es usada mayormente por
vehículos pesados que transcurren a diario, y considerando que este sector
cuenta con un lugar turístico que es el bosque de piedra.
La pavimentación de una vía es muy importante para el desarrollo de un país
ya que una vía sin pavimentar provoca enfermedades respiratorias ya
Que a diario se levanta una gran cantidad de polvo provocando que los
pobladores del sector la inhalen.
Los vehículos también se ven afectados por la existencia de baches o huecos
en las vías, estos dañan a los vehículos en forma económica ya que los
vehículos tienden a dañarse.
Una vía pavimentada hace que la contaminación ambiental y las
enfermedades respiratorias disminuyan, al bajar los niveles de polvo en
suspensión. Reduce los accidentes peatonales por aceras en mal estado,
mejora la del imagen de un barrio, disminuye el tráfico vehicular, mejora las
condiciones de habitabilidad, mejorar la movilidad vial y peatonal, disminuye
la vulnerabilidad del sistema vial, propicia condiciones óptimas para el
disfrute del espacio público, hace que de la infraestructura vial sea más fluida
ocasionando que se ahorre tiempo al trasladarse de un lugar a otro, crea más
rutas de transporte público y hace que las persona con casas o terrenos en
las zonas tengan mayores valorizaciones de sus propiedades.
1.3. Objetivos.
1.3.1. Objetivo General.
Elaborar el Diseño del Pavimento Flexible, para mejorar de la
infraestructura vial y peatonal de la vía rio de janeiro en el distrito de la
tinguiña.

1.3.2. Objetivos Específicos

 Identificar los problemas que se presentan al no contar con una vía
pavimentada.
 Realizar un levantamiento topográfico para conocer las
condiciones del terreno
 Realizar el estudio de mecánica de suelos para conocer las
características y propiedades del suelo.

1.4. Delimitación del área de estudio

El estudio se limitara en el distrito de la tinguiña, departamento y provincia

de Ica, a partir de la calle Moscú hasta la calle Juan Hurtado Miller
contando con una distancia de 2 KM.

Se vio conveniente realizar este proyecto en esta área ya que es el tramo

más transitable por vehículos pesados, también por la importancia de su
ubicación ya que se encuentra en una zona turística. Los estudios cubrirán
un periodo de 5 meses de julio a noviembre del 2019.

.
1.5. Limitaciones de la investigación

 La falta de tiempo ya que el presente trabajo tiene como proyección de

llevarse a cabo entre julio a noviembre del 2019, será una limitación ya
que en este tiempo se estarán realizando las practicas pre profesionales.
 Además el uso del laboratorio de suelos será necesario movilizarse hasta
Villa curí haciendo su uso una limitación ya que además el horario con el
que se cuenta no es tan accesible para los que necesiten llevar a cabo
sus estudios de suelos para poder realizar su investigación de tesis.
 El presente proyecto de investigación con lleva a asumir grandes costes
económicos como lo son los necesarios para realizar los estudios de
suelos, topográficos.
 Para esta investigación se necesitaran varios instrumentos necesarios
para los estudios y ensayos, la cual no cuento con ellos.
La presente investigación se limitara solo al diseño de pavimentos
flexibles en la vía más no a la ejecución.
CAPITULO II: MARCO TEORICO
2.1 Definición pavimento flexible (Aristizabal Morales - 2014)

Es aquel que se caracteriza por estar conformado en la superficie por una

capa de material bituminoso o mezcla asfáltica que se apoya sobre capas
de material granular, las cuales generalmente van disminuyendo su calidad
conforme se acercan más a la subrasante.
Esto se debe a que los esfuerzos que se producen por el tránsito van
disminuyendo con la profundidad y por razones económicas.

2.1.1 Características del pavimento flexible

 Resistencia estructural: el pavimento debe ser capaz de soportar
las cargas debidas al tránsito de tal manera que el deterioro sea
paulatino y que se cumpla el ciclo de vida definido en el proyecto.
La causa de falla en este tipo de pavimentos con mayor
aceptación es los esfuerzos cortantes. Sin embargo, también se
producen esfuerzos adicionales por la aceleración y frenado de
los vehículos, así como esfuerzos de tensión en los niveles
superiores de la estructura al deformarse esta verticalmente
debido a la carga que soporta. Asimismo, el pavimento se
encuentra sometido a cargas actuantes repetitivas.
Éstas afectan a largo plazo la resistencia de las capas de relativa
rigidez, que en los pavimentos flexibles serían sobre todo las
carpetas y bases estabilizadas, donde podrían ocurrir fenómenos
de fatiga. Además, la repetición de cargas puede causar la rotura
de los granos del material granular modificando la resistencia de
estas capas.
 Deformabilidad: el nivel de deformación del pavimento se debe
controlar debido a que es una de las principales causas de falla
en la estructura y si la deformación es permanentemente, el
pavimento deja de cumplir las funciones para las cuales fue
construido. Se presentan dos clases de deformaciones en una
vía: elásticas (recuperación instantánea) y plásticas
(permanentes).
 Durabilidad: una carretera que tenga un ciclo de vida prolongado
en condiciones aceptables no sólo evita la necesidad de
 construcción nueva, sino también la molestia de los usuarios de
la vía al interrumpir el tránsito.
 Costo: se debe hallar un equilibrio entre el costo de construcción
inicial y el mantenimiento al que tendrá que ser sometida la vía.
Asimismo, influye la calidad y la disponibilidad de los materiales
para la estructura.
 Requerimientos de la conservación: las condiciones de drenaje y
subdrenaje juegan un rol decisivo en el ciclo de vida del
pavimento.
 Comodidad: una carretera tiene que resultar cómoda para los
usuarios.
2.1.2 Capas de la estructura del pavimento flexible
 Carpeta asfáltica: es la capa superficial de la estructura. Tiene tres
funciones principales: servir como superficie de rodamiento
uniforme y estable para permitir el tránsito, impermeabilizar la
estructura para evitar en lo posible la percolación del agua al
interior del pavimento y ser resistente a los esfuerzos producidos
por las cargas aplicadas.
 Base: sirve como apoyo a la carpeta asfáltica y transmite los
esfuerzos producidos por el tránsito a las capas inferiores en un
nivel adecuado.

 Sub-base: principalmente cumple con una función económica ya

que permite la utilización de materiales de menor calidad en un
porcentaje del espesor del pavimento. Entonces, dependiendo de
la calidad y el costo del material disponible, se puede utilizar sólo
base o sub-base y base. Con la construcción de la sub-base, puede
ser que el espesor final de la capa sea mayor pero aun así resultar
en un diseño más económico. Además, puede servir como una
capa de transición ya que actúa como un filtro que separa a la base
de la subrasante impidiendo que los finos penetren en la primera y
la dañen estructuralmente. Esta capa ayuda a controlar los cambios
volumétricos que podrían tomar lugar en la subrasante debido a
cambios en su contenido de agua o a cambios de temperatura. De
esta manera, las deformaciones serían absorbidas por la sub-base
evitando que se reflejen en la carpeta asfáltica. En cuanto a
resistencia cumple la misma función que las capas superiores de
transmitir los esfuerzos a la subrasante. Por último, a través de esta
capa se puede drenar el agua e impedir la ascensión capilar.

2.1.3 INFRAESTRUCTURA VIAL y peatonal (Patillo - 2012)

 El tránsito vehicular o tránsito automovilístico (también
llamado tráfico vehicular o, simplemente, tráfico) es el fenómeno
causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista.
Los peatones son los integrantes del tránsito más vulnerables o
frágiles ya que no tienen ninguna protección corporal. En un
choque entre un peatón y un vehículo, aún el más liviano, es el
peatón el que, con mayor probabilidad, se llevará la peor parte.
El mayor daño siempre será para el cuerpo del peatón, que puede
golpear fuertemente contra el vehículo y ser aplastado por las
ruedas o ser despedido lejos del vehículo para caer y golpearse
contra el asfalto

2.2 Antecedentes bibliográficos

2.1.1 “DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA AV.

MORALESDUÁREZ, DE LA VÍA EXPRESA LÍNEA AMARILLA EN LA
CIUDAD DE LIMA”.

 Bach. CHÁVEZ OBREGÓN ROCÍO SUSANA TÍTULO 2018

La presente tesis titulada “DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA AV.
MORALES DUÁREZ, DE LA VÍA EXPRESA LÍNEA AMARILLA EN LA CIUDAD
DE LIMA”, tiene por finalidad diseñar la estructura del pavimento flexible para la
Av. Morales Duárez de la Vía Expresa - Línea Amarilla. Para ello la presente
estudia la metodología AASHTO 1993 para el diseño de pavimentos flexibles y
analiza las propiedades mecánicas del asfalto. A su vez estudia los parámetros
necesarios para el diseño de pavimentos flexibles, como los valores de soporte
de la subrasante (CBR) y el tráfico (W18), el índice de servicio inicial y de servicio
final, el nivel de confiabilidad, etc. Un correcto diseño del pavimento flexible
permitirá garantizar el desempeño eficiente de la Av. Morales Duárez. La
necesidad de realizar este estudio se justifica en que la Línea Amarilla será una
obra de gran importancia tanto para los viajes locales de los municipios de Lima
y Callao, como para viajes que son atraídos para Lima desde las carreteras
Panamericana Norte, Panamericana Sur y Carretera Central.

El método de investigación usado es el cuantitativo ya que se recolectan datos

de instrumentos de medición, reglamentos, ensayos, entre otros.

Conclusiones:

 Para el tramo de Av. Morales Duárez fueron realizados ensayos

específicos en el tramo entre los Viaductos 1 e 2, los cuales, dieron resultados
de CBR de diseño para la subrasante de 28,0%.
 La guía ASSHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos
para determinar el MR. Para nuestro caso, se empleó la relación CBRMR
 recomendada por la Guía de Diseño de Pavimentos Empírico - Mecanístico
(MEPDG), publicada por AASHTO en julio del 2008 y acogida por el MTC en el
Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos.
 Para la vía expresa se tiene del estudio de tráfico: W18 = 6,95. 107 y para
la vías de servicio tenemos: W18 = 4,59 . 107

1.2.2. "MEJORAMIENTO DE VÍAS EN LA ASOCIACIÓN DE VIVIENDA

LAS NAZARENAS, OQUENDO-CALLAO"

 Bach. DANIEL OMAR SILVA CACHAY (2017)

Resumen:

Esta tesis nace como resultado de una necesidad por la población, por vías
adecuadas y seguras para el tránsito vehicular y peatonal de uso diario,
principalmente lo referido a la interconexión vial entre un núcleo urbano y otro.
Teniendo en cuenta la superficie de rodadura en el área del proyecto, estas se
encuentran en condiciones de difícil tránsito para peatones y vehículos, es decir,
el nivel de severidad es significativo, lo cual requerirá acciones de mejoramiento
a nivel de pavimentación.
El área en estudio es importante porque se trata de vías locales que se
conectarán a una red primaria de las arterias principales del Distrito del Callao,
producto de la necesidad y modos de viajes, así como también de paso obligado
de los carros que se dirigen con destino al Norte-Sur (Av. Néstor Gambeta). El
mejoramiento de las vías dentro de la "Asociación de Vivienda Las Nazarenas",
tendrá como resultado tener una red vial en condiciones seguras de operación,
cómodas y económicas para los usuarios habituales que actualmente hacen uso
de ella, y contribuirá a un mejor desarrollo de esta parte de la población
económicamente activa y además embellecerá esta parte de la ciudad.
Para dicho mejoramiento de vías se tuvieron que realizar calicatas, ensayos de
laboratorio, estudios de suelos, trafico, topográfico, diseño de pavimentos y
veredas y por último la elaboración de planos.

La presente investigación es de tipo cualitativo porque permite describir las

características del fenómeno estudiado por las diferentes metodologías. El
proyecto investigativo es un trabajo proyectado hacia comparar las variables de
cada una de las alternativas y el método de diseño de pavimentos flexibles en
estudio

Conclusiones:
 La sección de pavimento está compuesta de la siguiente manera:
Carpeta Asfáltica en caliente 5.00 Cm (2")
Base Granular: 10.00 Cm (4")
Sub Base Granular: 15.00 Cm (6")

Las Veredas son de concreto f c=175 Kg/cm2 y e=0.10 m.

 El SN del Diseño estructural del pavimento es mayor al SN mínimo.
SN Diseño = 2.13" > 1.4" (SN mínimo), Por lo tanto el Diseño del pavimento,
cumple con los requisitos mínimos de diseño.
 Como resultado de los trabajos de construcción de la vía urbana esta
cambiara notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos para el
beneficio de la población, cuya principal actividad la constituyen las labores
comerciales, de servicios y educativas.
 El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los
usuarios de la vía y también al desarrollo socioeconómico del distrito del
Callao.

2.1.3. “DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE, BAJO INFLUENCIA DE

PARÁMETROS DE DISEÑO DEBIDO AL DETERIORO DEL
PAVIMENTO EN SANTA ROSA – SACHAPITE,
HUANCAVELICA - 2017.”
 BACH. ESCOBAR BELLIDO, LUIS y BACH. HUINCHO OCHOA,
JESUS (2017)

Resumen.

El presente trabajo de investigación realiza el análisis y evaluación del

desempeño estructural del pavimento flexible mediante la aplicación de una de
las variables obtenidas en laboratorio y el cálculo por medio de las ecuaciones
de AASHTO 93 e
INSTITUTO DEL ASFALTO. Esta dentro de los parámetros de diseño según la
norma peruana del MANUAL DE CARRETERAS SUELOS, GEOLOGÍA,
GEOTECNIA Y PAVIMENTOS.
El problema de investigación fue el analizar la influencia de los parámetros para
un análisis de la estructura del pavimento debido a las fallas en la superficie de
rodadura de la carpeta asfáltica. Es por ello desarrollar la investigación en el área
de infraestructuras viales y de esta manera poder preservar la vida útil del
pavimento. El problema, por otro lado, surge por la inquietud de porque el
pavimento muestra una baja serviciabilidad de la carpeta asfáltica.

En investigación se utilizará el método científico. La investigación se realizó

siguiendo los siguientes procedimientos: Observación, formulación de hipótesis,
demostración y emisión de conclusiones (CEGARRA, 2011).
Conclusiones:

 Se encontró con IMD 467 veh/día por tanto influye directamente ya que el
diseño de la vía en estudio era en el año 2006 con un IMD de 275 veh/día
por tanto cambia mucho en cuestiones de diseño al tomar coeficientes y
valores de diseño de la carpeta asfáltica y los estudios específicos para el
MANUAL DE CARRETERAS DE SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y
PAVIMENTOS como también al usar las metodologías del AASTHO 93.
 Según los estudios encontrados en la zona hallamos un ESAL de 2,
289,418de ejes equivalentes para el 2006 y se encontró el espesor la
carpeta asfáltica con 4 pulgadas. Y actualmente para el 2017 la carpeta
asfáltica debe ser de 7 pulgadas con un ESAL de 7, 867,970 de ejes
equivalentes (EE).Entonces decimos que a mayor ESAL aumenta la
carpeta asfáltica requerida y menor ESAL disminuye la carpeta asfáltica,
de esa manera la estructura trabajo en óptimas condiciones.
2.3 definición de conceptos operacionales
CAPITULO III: HIPOTESIS Y VARIABLE

3.1 Hipótesis

Realizando un correcto diseño se podrán construir pavimentos flexibles de

óptimo desempeño para la Vía Rio de Janeiro del distrito de la tinguiña que
mejorara en tránsito vehicular y peatonal.

3.2 Variable

3.2.1 Variable Independiente: Diseño de Pavimento Flexible.

Dimensiones:

 Estructura del pavimento

 Tipo de subrasante
 Estudio de suelo

3.2.2 Variable Dependiente: Infraestructura Vial y Peatonal.

 Estudio de transito
CAPITULO IV: METODOLGIA DE LA INVESTIGACION
4.1 Tipo de investigación
Diseño de Investigación no experimental. Porque no se aplican nuevas
técnicas Sino se describe el proceso constructivo del Pavimento.

4.2 Método de investigación

 Según su finalidad: investigación aplicada, ya que el investigador

conoce el problema y va a plantear una solución.
 Según su carácter: investigación experimental, ya que se va a
manipular una variable en condiciones controlada para obtener un
resultado.
 Según su naturaleza: investigación de enfoque cuantitativo, porque
se van a recopilar datos y a examinarlos de forma científica.
 Según el alcance temporal: investigación transversal, porque la
investigación se va realizar en único momento temporal.
 Según la orientación que asume: investigación orientada a la
comprobación.

4.3 Población y Muestra

Se ha tomado como población y muestra a los habitantes de la zona las que

serán beneficiarios con este proyecto.

4.4 Medios de Recolección de Información

Para adquirir información se utilizó los criterios de los pobladores y la

observación del sitio para conocer la problemática y para obtener la
información del diseño se obtendrá con la topografía, estudio de suelo y los
ensayos en laboratorio.

4.5 Técnicas de Procesamiento de Datos

Como instrumentos de recolección de datos se utilizó:

 Estudio de Mecánica de suelos.

 Informe de levantamiento Topográfico.
 Manuales de construcción de Carreteras, etc.
CAPITULO VI: ADMINISTRACION DE LA INVESTIGACION

5.1 Recursos Humanos

 Investigador: Marcos Loayza, Kevyn Elvis

 Marcos_marcos@[Link]
 Asesor:……………………………………………………

5.2 Recurso Materiales

 Computadora LG
 Impresora EPSON L380
 USB
 Corrector
 Perforador
 Engrampador
 Lápiz
 Porta notas
 Lapiceros
 folder
 Equipos Topográficos

 1 Estación Total Marca Leica Modelo TS 02, con sus accesorios.

 1 Navegador GPS Marca Garmin
 1 Trípode.
 1 Wincha de mano, bastones y prismas.
5.3 Presupuesto

A. Bienes materiales para el proyecto

Área de Seguridad
Canti Precio
N° Material Descripción Total
dad unitario
Computador Monitor de 18" LG, S/. S/.
1 Unidad 1
a LG teclado 1,830.00 1,830.00
Impresora
S/.
2 EPSON Marca EPSON L380 Unidad 1 S/. 400.00
400.00
L380
3 USB GIGABYTE Unidad 1 S/. 20.00 S/. 20.00
Liquido Kp 10 ml- 12
4 Corrector Caja 1 S/. 17.00 S/. 17.00
unidades
Ultracopy 75 Gr A- Paquet
5 Hojas bond 1 S/. 10.00 S/. 10.00
4(pack x 500) e
6 Perforador Artesco Unidad 1 S/. 8.50 S/. 8.50
Engrampado
7 M15- marca artesco Unidad 1 S/. 8.00 S/. 8.00
r
8 Lápiz Económica Caja 1 S/. 7.00 S/. 7.00
Deluxe organizador
9 Porta notas Unidad 1 S/. 4.90 S/. 4.90
Topacio
10 Porta clips Con imán negro y humo Unidad 1 S/. 3.90 S/. 3.90
Paquet
11 Lapicero azul X 6 unidades 1 S/. 2.80 S/. 2.80
e
Paquet
12 Lapicero rojo X 6 unidades 1 S/. 2.80 S/. 2.80
e
Lapicero Paquet
13 X 6 unidades 1 S/. 2.80 S/. 2.80
negro e
Amarillo marca Faber
14 Resaltador Unidad 1 S/. 2.80 S/. 2.80
Castell
15 Grapas 26/6 x 5000- grapas Caja 1 S/. 2.60 S/. 2.60
16 Tampón 3K artesco azul Unidad 1 S/. 2.60 S/. 2.60
17 Goma David-cola x 1/4KG Unidad 1 S/. 2.10 S/. 2.10
Plástico con deposito-
18 Tajador Unidad 1 S/. 1.60 S/. 1.60
marca artesco
Tijera 5 pulgadas
19 Tijera Unidad 1 S/. 1.50 S/. 1.50
mango naranja
20 Regla Artesco 30cm Unidad 1 S/. 1.00 S/. 1.00
100 unidades- marca
21 Clips Caja 1 S/. 0.80 S/. 0.80
ove
 Borrador
22 Blanco grande - artesco Unidad 1 S/. 0.70 S/. 0.70
blanco
S/.
Total
2,333.40

Fuente: estimación propia del investigador

B. Cuadro de resumen

RUBRO TOTAL GASTO TOTAL

Por bienes
(materiales) S/. 2,333.40
S/. 2,483.40
Por servicio
(asesoramiento) S/. 150.00

5.4 Cronograma de Actividades

CAPITULO VI: CONCLUSIONES

6.1. Conclusiones

 El Diseño del Pavimento Flexible, la vía rio de janeiro en el distrito de la

tinguiña. mejorará DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL y peatonal y así el
bienestar de las personas delo sector.

 Al no contar con un a vía pavimentada provoca enfermedades

respiratorias ya que a diario se levanta una gran cantidad de polvo
 provocando que los pobladores del sector la inhalen, los vehículos
también se ven afectados por la existencia de baches o huecos en las
vías, estos dañan a los vehículos en forma económica ya que los
vehículos tienden a dañarse.

 De acuerdo al informe topográfico, se tiene una topografía plana de relieve

Semiplano, presentando pequeñas ondulaciones y con una pendiente
leve.

 En el lugar del proyecto predominan las arcillas arenosas y las arenas

finas que se ubican a mayor profundidad, según las perforaciones
realizadas desde la cota 0.00 - 1.50m de profundidad.

6.2. Recomendaciones

 La subrasante definida en sus niveles deberá ser compactada con rodillo

tándem de 8tn hasta alcanzar el 95% de la densidad máxima del Proctor
modificado realizado en laboratorio, ya que ésta será la capa de apoyo
del pavimento proyectado.

 Todas las capas que están consideradas en el diseño de pavimento

flexible, deben ser compactadas y debidamente controladas su grado de
compactación, ya que ésta deberá ser como mínimo al 98% de la
Densidad Máxima Seca del Proctor Modificado.

 El material de base deberá cumplir por lo menos el 95% de las

especificaciones que norman el MTC, todas las capas que se consideran
el pavimento flexible deben ser compactadas con su control de calidad o
compactación.