¿Qué significa el código P0651?
El código de falla OBD II P0651 es un código genérico que se define como
“Voltaje de referencia del sensor“ B ”- circuito abierto”, y se establece cuando el
PCM (Módulo de control del tren motriz) detecta un circuito abierto en uno de
los circuitos de voltaje de referencia que suministra Varios motores y otros
sensores. Tenga en cuenta que el circuito "B" a veces se denomina "Circuito 2"
En términos prácticos, los voltajes de referencia (generalmente 5 voltios)
pueden verse como la fuente de alimentación que algunos sensores usan para
generar un voltaje de señal. Por ejemplo, cuando el PCM entrega un voltaje de
referencia de 5 voltios para decir, el sensor MAF (Mass Airflow), la corriente
cambia porque la resistencia de los elementos aumenta o disminuye de
acuerdo con el volumen de aire que fluye sobre el elemento calentado de los
sensores .
Si aumenta la resistencia de los elementos del sensor, se devuelve menos
corriente al PCM a través de un circuito de señal dedicado, con la diferencia
entre el valor de voltaje de referencia original y el valor de voltaje de la señal
devuelta que representa el volumen de aire que ingresa al motor en cualquier
momento momento. Lo contrario sucede cuando la resistencia de los
elementos sensores disminuye; Se devuelve más voltaje al PCM, pero la
diferencia aún representa el volumen de aire que ingresa al motor.
Si bien el ejemplo anterior es una simplificación excesiva, sirve para ilustrar el
punto en que el PCM usa voltajes de referencia para monitorear tanto la
operación de un componente en particular (como un sensor) como el sistema
que depende de la operación eficiente de ese sensor para funcionar como
destinado a.
Como cuestión práctica, el PCM genera dos circuitos de voltaje de referencia
de 5 voltios estabilizados, con cada circuito sirviendo sensores
diferentes. Típicamente, el circuito de voltaje de referencia # 1 serviría a los
siguientes sensores:
Sensor MAP (presión absoluta del múltiple)
Sensor FTP (Presión del tanque de combustible)
A / C (aire acondicionado) sensor de presión de refrigerante
Sensor de la aplicación (posición del pedal del acelerador) n. ° 2
Sensor CMP (posición del árbol de levas de admisión),
- mientras que el circuito de voltaje de referencia # 2 serviría a los siguientes
sensores-
Sensor de aplicación (posición del pedal del acelerador) n. ° 1
Sensores TP (posición del acelerador) n. ° 1 y n. ° 2
Sensor CK (posición del cigüeñal)
NOTA: Existen diferencias entre los fabricantes en los cuales los
sensores son atendidos por qué circuito de voltaje de
referencia. Consulte siempre el manual de la aplicación en la que se está
trabajando para obtener información detallada sobre qué circuito de
voltaje de referencia sirve a qué sensores para evitar confusiones,
diagnósticos erróneos y el reemplazo innecesario casi seguro de piezas y
componentes.
Esta "división del trabajo", por así decirlo, significa que si falla un sensor o
circuito, la aplicación no se inmovilizará o podrá entrar en un modo a prueba de
fallas o flácido. Sin embargo, la desventaja de usar solo dos circuitos de voltaje
de referencia para servir a múltiples sensores implica el hecho de que una falla
en un circuito de voltaje de referencia afecta a todos los otros sensores que son
servidos por ese circuito de voltaje de referencia fallido. Esto también significa
que una o más señales devueltas al PCM por uno o más sensores pueden ser
incorrectas, inválidas, inverosímiles o fuera de los parámetros aceptados,
aunque los circuitos de señales afectados puedan estar en perfectas
condiciones de funcionamiento.
No obstante, para garantizar que todos los sensores se suministren
continuamente con un voltaje de referencia estable de 5 voltios, el PCM
monitorea ambos circuitos de voltaje de referencia continuamente, y cuando
detecta un circuito abierto en el circuito de voltaje de referencia "B" durante
más de aproximadamente 0,5 segundos, establecerá el código P0651 e
iluminará una luz de advertencia.
La imagen a continuación muestra los daños causados al cableado que se
había rozado contra los componentes del motor, que es una causa común de
circuitos abiertos.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0651?
Las posibles causas de los circuitos abiertos son variadas, pero algunas
causas comunes podrían incluir las siguientes:
Cableado y / o conectores dañados, en cortocircuito, quemados,
desconectados y corroídos
Uno o más sensores defectuosos que están conectados al circuito de voltaje de
referencia "B"
Fusibles quemados o relés defectuosos en algunas aplicaciones.
PCM fallido o defectuoso. Tenga en cuenta que este es un evento raro y la falla
debe buscarse en otro lugar antes de reemplazar cualquier controlador.
¿Cuáles son los síntomas del código P0651?
Además de un código de problema almacenado y una luz de advertencia
iluminada, los síntomas de este código son en gran medida específicos de
fabricación y modelo, por un lado, y dependen de qué sensores se ven
afectados por la falla del circuito de voltaje de referencia "B", en el
otro. Consulte el manual de la aplicación en la que se está trabajando para
obtener información detallada sobre los síntomas que es más probable que
estén presentes en la aplicación cuando P0651 está presente.
Sin embargo, tenga en cuenta que, si bien pueden estar presentes otros
códigos junto con P0651, debe recordarse que estos códigos y sus síntomas
asociados, que podrían incluir problemas graves de manejabilidad, son casi
seguramente el resultado de P0651, lo que significa que P0651 DEBE
resolverse primero.
¿Cómo se soluciona el código P0651?
NOTA: Además de un manual de reparación para la aplicación y un multímetro
digital de buena calidad , un diagrama de cableado codificado por colores y
datos de referencia para todos los sensores que usan el circuito de voltaje de
referencia "B" serán de gran ayuda para diagnosticar este código.
Paso 1
Registre todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos del
cuadro congelado. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla
intermitente más adelante.
NOTA: En algunas aplicaciones, un cortocircuito en el voltaje de la batería en
el circuito de señal de algunos sensores también puede provocar que se
establezca P0651. Por lo tanto, si hay códigos relacionados con cortocircuitos
en el voltaje, consulte el manual sobre la relación entre dichos códigos y
P0651 antes de comenzar un procedimiento de diagnóstico para ahorrar tiempo
y evitar posibles diagnósticos erróneos.
Paso 2
Consulte el manual para identificar todos los sensores que están conectados al
circuito de voltaje de referencia "B". Además, aproveche esta oportunidad para
determinar el enrutamiento, la codificación de colores, la función y la ubicación
de todo el cableado relevante antes de desconectar, desconectar o probar
cualquier cosa.
También es una buena idea rastrear y marcar todo el cableado relevante en el
diagrama de cableado en este punto. Hacer esto ahora ahorrará tiempo y una
posible confusión más adelante cuando haya que rastrear cables individuales
mientras se busca la causa del circuito abierto.
Paso 3
Una vez que se identifiquen todos los componentes y el cableado, consulte el
manual sobre los procedimientos correctos a seguir para determinar que el
PCM realmente está generando una corriente de 5 voltios en el circuito de
voltaje de referencia "B". Los valores típicos para este circuito oscilan entre 4,3
voltios y 4,7 voltios, pero asegúrese de consultar el manual para conocer los
valores correctos para la aplicación en la que se está trabajando.
Sin embargo, tenga en cuenta que los procedimientos de prueba varían entre
las aplicaciones, por lo tanto, asegúrese de seguir las instrucciones en el
manual EXACTAMENTE para evitar dañar el PCM o causar daños al sistema
eléctrico donde no había ninguno antes.
SOLO proceda con el procedimiento de diagnóstico cuando esté seguro de que
el PCM está entregando el voltaje correcto al circuito de voltaje de referencia
"B". Si no entrega el voltaje correcto, reemplace el PCM y realice todos los
procedimientos de reprogramación y / o reaprendizaje prescritos en el manual
para asegurarse de que el PCM de reemplazo funcione según lo previsto.
Paso 4
Sin embargo, si el PCM entrega la corriente correcta, intente borrar todos los
códigos, pero no desconecte el escáner del conector de enlace de datos
porque necesita poder monitorear cualquier cambio en el estado del circuito de
voltaje de referencia afectado en tiempo real .
Paso 5
Tenga en cuenta que en algunas aplicaciones, puede que no sea posible borrar
los códigos hasta que se resuelva el problema. No obstante, continúe con el
procedimiento de diagnóstico desconectando el cableado de cada uno de los
sensores afectados uno por uno, mientras controla el escáner.
Con un poco de suerte, la lectura cambiará de indicar una "condición de falla" a
mostrar una lectura que indica que el circuito está bien, cuando el cableado que
contiene el circuito abierto se desconecta del sistema. Tenga en cuenta que la
redacción real de la lectura depende del escáner.
Si la lectura no cambia después de que se hayan desconectado todos los
sensores afectados, sospeche que hay un circuito abierto en algún lugar entre
el PCM y cualquiera de los sensores afectados. Sin embargo, antes de abrir
cualquier arnés, pruebe la continuidad del circuito de referencia de cada sensor
afectado entre el conector y una conexión a tierra adecuada.
Los valores típicos suelen estar entre aproximadamente 4,8 voltios y
aproximadamente 5,2 voltios, pero asegúrese de determinar el valor exacto de
cada sensor consultando el manual. Compare todas las lecturas obtenidas con
los valores indicados en el manual y repare el cableado según sea necesario
para asegurarse de que todos los valores de voltaje de referencia estén dentro
de las especificaciones del fabricante.
NOTA # 1: Tenga en cuenta que un cable no tiene que estar físicamente roto o
desconectado para que esté presente un circuito abierto. Algunos fabricantes,
especialmente Ford, no son conocidos por la calidad de las juntas deslizantes
en su cableado, así que asegúrese de verificar la continuidad en todas las
juntas deslizantes, juntas soldadas o terminaciones de cables cuando busque
un circuito abierto.
NOTA # 2: Tenga en cuenta que se establecerán muchos otros códigos
durante este paso, lo cual es de esperar si los sensores están
desconectados. Si bien la mayoría de estos códigos pueden borrarse después
de que se completen las reparaciones, tenga en cuenta que algunos pueden
requerir la finalización de uno o más ciclos de arranque o unidad antes de que
puedan borrarse. Consulte el manual sobre este importante punto si algunos
códigos resultan difíciles o imposibles de borrar manualmente.
Paso 6
Si todos los circuitos de referencia se verifican, consulte el manual sobre el
procedimiento correcto a seguir para probar la resistencia interna de TODOS
los sensores afectados, ya que un sensor defectuoso también puede producir
un circuito abierto. Compare todas las lecturas de resistencia obtenidas con los
valores indicados en el manual y reemplace todos los sensores que no
cumplan con las especificaciones del fabricante.
NOTA: Resista la tentación de reemplazar los sensores con unidades del
mercado de accesorios, y especialmente los sensores MAF en aplicaciones
BMW, Mercedes-Benz, VW y Audi. Se sabe que estas aplicaciones no toleran
bien las piezas del mercado de accesorios, por lo que ahorrar unos pocos
dólares ahora seguramente causará una recurrencia del problema en un futuro
no muy lejano.
Paso 7
Los pasos hasta el Paso 6 inclusive resolverán el código P0651 en nueve de
cada diez casos, pero es posible que una falla intermitente cause fallas
esporádicas en el circuito de voltaje de referencia "B", como en cualquier otro
circuito.
Si se sospecha una falla intermitente, podría ser posible rastrear y reparar el
problema, pero los mecánicos no profesionales deben tener en cuenta que este
proceso implica probar y volver a probar cada cable, cada sensor, cada
conexión, cada terminación de cable y cada conector en el circuito de voltaje de
referencia "B", sin garantía de que alguna vez se encuentre la falla.
En estos casos, la opción más inteligente es reemplazar los arneses relevantes
con un nuevo cableado OEM. Si bien esto puede parecer "lanzar partes al
problema y esperar que algo se pegue", la realidad es que con este tipo de
problema, simplemente reemplazar todo el cableado y los componentes
relevantes es a menudo la forma más rentable (y más rápida) de resolver el
problema. problema.
Paso 8
Borre todos los códigos después de que se completen las reparaciones, y
opere el vehículo durante al menos un ciclo de manejo completo antes de
escanear el sistema nuevamente para ver si el P0651 (o cualquier otro código)
regresa. Consulte el Paso 7 anterior si algún código regresa: si no regresa
ningún código después de completar varios ciclos de manejo, la reparación
puede considerarse exitosa.
