PRIMER EXAMEN PARCIAL.

1. Escriba en el recuadro la letra V o F, si la frase es verdadera o falsa respectivamente: (3 pts.)

a) En el diseño de losas en voladizo no se considera el estado límite de evento extremo (Falso)

DISEÑO DEL VOLADIZO De acuerdo a lo establecido en el MDP, la losa en el primer tramo interior, debe verificarse
por colisión en el para peto en el estado límite de evento extremo. Adoptando un mayor espesor de losa en el
volado,

b) En el método de diseño aproximado debe ser usados siempre que el espaciamiento entre vigas es
menor 1.20 m o mayor de 3.0 m (Falso)
c) El método LRFD especifica diseñar la losa de un puente con el tándem de diseño (Falso).
Camión de diseño.-
Las cargas por eje y dimensiones del camión de diseño son las que se muestran en la figura. Las cargas del camión
de diseño deberán incrementarse por efectos dinámicos, de acuerdo a lo dispuesto por el MDP.
Tándem de diseño.-
Es un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de 110 kN (11.2 t) espaciados 1.20 m.. En el sentido
transversal, la separación de las llantas es de 1.80 m.. Estas cargas también deben amplificarse por efectos
dinámicos.
d)
e) En el método LRFD las cargas vehiculares se distribuyen en un ancho de franja transversal. (Falso)
f) Los efectos dinámicos se consideran tanto para el tándem de diseño como para el tren de cargas y el
sobre carga distribuida. (Falso)

Para tener en cuenta los efectos de amplificación dinámica y de impacto, las cargas vivas del camión o del tándem
de diseño, se incrementarán en los porcentajes que se indican a continuación. Para estructuras enterradas y de
madera, no se consideran estos efectos.

g) En el estado límite de servicio, se deben verificar: los agrietamientos, deformaciones y esfuerzos del
concreto (Verdadero)

Estado límite de servicio Para las estructuras de hormigón, el estado límite de servicio corresponde a las
restricciones sobre anchos de fisuras y deformaciones bajo condiciones de servicio. Están dirigidos a asegurar
que el puente se comportará de forma aceptable durante su vida útil.

h) Las losas huecas con relación de vacíos < 70 % , se diseña como losa llena (Falso)
i) Las losas huecas con relación de vacíos > 40 % , se diseña como losa llena (Falso)
j) Los puentes esenciales permiten el paso de vehículos de emergencia luego de producido un sismo
con las características del sismo de diseño (Verdadero).
k) El galibo vertical en puentes de carretera es como mínimo 5.50 en medido desde la calzada al fondo
de la viga.(Verdadero)

Gálibos
Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura necesarios para el paso del tráfico
vehicular. El gálibo vertical no será menor que 5.00 m. En zonas rurales, el gálibo vertical sobre autopistas
principales será al menos de 5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificación
técnica. Los gálibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento precalculado de la
superestructura excede los 2.5 cm.

l) El diseño vigas usando el método de diseño aproximado de franja equivalente no requiere el análisis
por cortante (Falso).
2. El siguiente enunciado: “se tomará el mayor de los resultados obtenidos con el camión de diseño o con la
suma de la sobrecarga distribuida más el 25% del camión de diseño”, corresponde al cálculo de:
a) Máxima deformación por carga viva.
3. Tipo de puente compuesto por losa de concreto armado, vigas pos tensadas, diafragmas, parapeto de
concreto:
a) Puente de vigas y tablero
4. En el diseño de puentes, el galibo vertical en zona rural es de:

a) 3.50 m b) 5.50 m. c) 5.00 m. d) 4.50 m. e) Según el vehículo.

5. Explique bajo qué condiciones se realiza la verificación del agrietamiento y deflexiones en una viga de
concreto armado de un puente.
a) En estado límite de servicio. }
6. En el diseño de puentes, el ancho normal de un carril es de:

a) 3.00 m b) 3.30 m. c) 3.60 m. d) 7.20 m. e) Según el vehículo.

7. La pendiente transversal mínima para la superficie de rodadura de un puente es de:

1) 3 % b) 2% m. c) 2.50 %. d) 1.5 %. e) Ninguno.

8. Enumere cuatro aspectos de información básica que deben tenerse en cuenta en la determinación de la
ubicación de un puente de 60 m de luz sobre el río Moche a la altura del sector Otuzco.(2)

1. Contar con los estudios topográficos.

2. Estudios de hidrología e hidráulica
3. Estudios geológicos y geotécnicos
4. Estudios de peligro sísmico
5. Estudios de impacto ambiental
6. Estudios de trafico
7. Realizar coordinaciones con Entidades Públicas, Entidades del Sector Privado y con terceros a fin de
cumplir con todo lo estipulado en los términos de referencia.

9. Indique la diferencia entre baranda y parapeto en un puente carretero.

a) La baranda constituye un elemento de cierre o separación de estructura ligera que por su
configuración permite el paso de la luz no impidiendo así las vistas En ciertas ocasiones puede ser
llamado antepecho.
b) Parapeto: En el ámbito de la arquitectura, se emplea para nombrar al muro o la protección que se
instala con la intención de impedir que algo se caiga desde un puente, un balcón u otra estructura
10. Describa las partes de la superestructura como de la infraestructura del puente de Virú.
a) Tablero.- El tablero transmite las cargas a la estructura portante o directamente a la subestructura
b) Estructura Portante o Estructura Principal.- Es la parte de la superestructura que recibe las cargas del
tablero, o sea que soporta el tablero y transmite las cargas a la subestructura. Por lo tanto la
estructura portante de virú está constituida por vigas; por largueros y vigas transversales que
descansan en vigas principales (losas de puentes reticulares).
 c) Atirantados Los puentes atirantados son una variedad de puente colgante El esquema consiste de
una viga colgada de tirantes que van directamente hacia las torres. Estos puentes son más rígidos y
tienen menos problemas de inestabilidad aerodinámica.
11. A que se refiere el concepto de integración del proyecto geométrico con las condiciones locales en la
ubicación del puente. (2) Defina los siguientes términos: Puente de sección compuesta, conectores de
cortante.

El diseño geométrico del puente deberá ser creado teniendo en cuenta las condiciones locales, esto refiere al
tipo de terreno, de acuerdo a la escorrentía, de acuerdo al caudal, a la estructura del terreno y la zona sísmica en
la que se encuentra. Para ello las condiciones deben ser diferentes ya que un puente en una zona 1 nunca podrá
ser de igual diseño que un puente de una zona 4.
Puente de sección compuesta:
Conectores de cortante:
12. Anote cuatro medidas de control medio ambiental en la decisión de una alternativa de ubicación de un
puente.
a) Identificar los probables impactos, conocimientos de manera más amplia el escenario sobre el cual
incide el proyecto.
b) Identificar las principales consecuencias ambientales.
c) Conservar e informar a las comunidades y a las autoridades.
d) Establecer posibles soluciones.
e) Plan de contratación de expropiaciones
f) Integración paisajista
g) Identificación de impactos.
h) Previsión de impactos.
i) Interpretación de impactos.
j) Información a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos.
k) Plan de monitoreo o control ambiental.
13. Indique tres consideraciones que se deben tener en cuenta al ubicar un puente que cruza un curso de agua.
a) En lo posible perpendicular al cauce del rio
b) Para puentes grandes y desviados la dirección transversal de las subestructura debe ser paralelos al
rio, pilare y estribos al rio.
c) Localización, alineamiento, pendiente y rasante.
d) Tipo de puente
e) Forma geométrica y dimensione, analizando sus accesos.
f) Obras complementarias (gaviones y muros de protección)
g) En lugares de cauce estrecho, ubicación económico.
h) El desarrollo en planta del puente será en lo posible aquel que cruce el rio aproximadamente a 90°.
i) Se debe considerar como mínimo una altura libre de 1.50m a 2.50m sobre el nivel máximo de las
aguas.
j) Los puentes construidos sobre vías navegables deben considerar los gálibos de navegación de esas
vías; a falta de información precisa, el gálibo horizontal podrá ser, por lo menos, dos veces el ancho
máximo de las embarcaciones más un metro.}
14. En el diseño de un puente con tráfico vehicular y peatonal, ¿qué medida de protección debe tenerse en
cuenta respecto a la seguridad de los peatones?
a) Barandas, de altura no menos a 1.10 metros.
b) Barreras de concreto
c) Barandas combinadas.
15. Indique las diferencias entre el diseño de un estribo de gravedad, uno de contrafuertes y uno en
voladizo.
a) LOS ESTRIBOS DE GRAVEDAD son de mampostería o concreto simple, Los estribos de
gravedad son más comunes para alturas de 4.0m. Los estribos de gravedad son macizos que
utilizan su propio peso para resistir las fuerzas laterales debido al empuje del terreno y
otras cargas. No necesitan refuerzo y son adecuados cuando el terreno es de buena
capacidad portante y la altura a cubrir no es superior a 6 metros.
b) EN VOLADIZO (CONCRETO ARMADO) Estos estribos son económicos cuando su altura está
entre 4 y 10 metros. Adecuados en la presencia de terrenos de baja capacidad portante y
cuando los agregados son escasos o el transporte de los mismos no es económico.
c) ESTRIBOS CON PANTALLA Y CONTRAFUERTES (CONCRETO ARMADO) En este caso la pantalla
vertical no se encuentra en voladizo sino más bien apoyada en los contrafuertes y el cimiento
los estribos de contrafuertes son más usados para alturas de 7.0 m a mayores. Para los datos
siguientes, calcule el máximo momento actuante en los estados límite de servicio I y
resistencia I. (2)
16. ¿Cuál es el porcentaje máximo de refuerzo de distribución para una losa con refuerzo principal en
sentido longitudinal del puente
17. ¿En qué casos losa hueca de un puente tipo losa se diseña con el método de franjas equivalentes?
El peralte debe satisfacer los requerimientos de dimensión especificadas, y donde la relación de
vacíos no excede al 40%, la superestructura debe ser analizado como una losa, usando las provisiones
del procedimiento de franja equivalente dadas anteriormente ó un análisis bi-dimensional para
plateas isotrópicas.

Si la relación de vacíos excede al 40%, la superestructura debe ser tratada como una construcción celular
y ser analizado como:
  Una caja multicelda monolítica,
 Una platea ortotrópica, ó
 Un continuo tridimensional.

18. Por qué se debe hacer el levantamiento catastral en la ubicación de un puente?

· Levantamiento catastral de las zonas aledañas al puente, cuando existan edificaciones u otras obras que
interfieran con el puente o sus accesos o que requieran ser expropiadas.
a) Se debe hacer un levantamiento catastral ya que a primera y más evidente ventaja de un
levantamiento catastral así como de un registro es que ambos proporcionan en todo
momento una descripción verdadera y exacta de la situación jurídica de la tierra. Sólo un
mapa catastral puede facilitar los medios para lograr una identificación exacta necesaria con
este fin, y sólo un registro permanente y completo puede ofrecer un cuadro exacto de la
situación en un momento determinado.

19. ¿Cuál es la finalidad de hacer un levantamiento detallado del fondo del cauce en un estudio
topográfico para diseño de puentes?

En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un levantamiento detallado del fondo. Será necesario
indicar en planos la dirección del curso de agua y los límites aproximados de la zona inundable en las condiciones
de aguas máximas y mínimas, así como los observados en eventos de carácter excepcional. Cuando las
circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los meandros del río.
La finalidad del estudio topográfico en el fondo del cauce sirve para determinar los desniveles de
socavación producidos por el rio durante sus épocas de avenidas, así como determinar los caudales
máximos y mínimos en épocas de avenidas. Esto nos ayuda a tener una mejor visión para proyectar la
estructura a construir.
20. Indique los documentos que debe contener un estudio de alternativas para el diseño de puentes.

El estudio deberá ser documentado mediante un informe que contendrá como mínimo lo siguiente:

a) Descripción y análisis de cada alternativa

b) Planos de planta, elevación, cortes principales y plano de ubicación para cada alternativa.
c) Conclusiones y recomendaciones.
d) Estudios Topográficos
e) Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
f) Estudios Geológicos y Geotécnicos
g) Estudios de Riego Sísmico
h) Estudios de Impacto Ambiental
i) Estudios de Trafico
j) Estudios Complementarios
k) Estudios de Trazos de la Vía
 21. ¿En qué casos no se requiere hacer un estudio de riesgo sísmico para el sitio de ubicación de un
puente?

No se requerirá considerar acciones de sismo sobre alcantarillas y otras estructuras totalmente enterradas.

22. ¿Cuál es el número mínimo de sondajes en un puente de 80 m, con un apoyo intermedio?

23. Del pre dimensionamiento de la zapata de un puente se determina que tendrá un ancho de 3.80 m,
indique la cota a la que se necesita profundizar el sondaje para un estudio de suelos, si el material del
fondo es un hormigón intermedio.
24. ¿Cuál es la finalidad del ensayo de penetración estándar en el estudio de suelos para la cimentación
de un estribo de puente?
25. ¿Qué entiende por profundidad de socavación?

La socavación es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea material de lecho y de
las bancas de un cauce, convirtiéndose en una de las causas más comunes de falla en puentes.
La profundidad de socavación depende de las características de la corriente del rio, de los aportes y de la
geometría del pilar o del estribo.

26. Indique tres diferencias entre una barrera y una baranda, en un puente.. Barrera
a) Son diseñadas con altura, capacidad resistente y perfil interno adecuados.
b) En obras urbanas, se admiten barreras especiales, más ligeras y estéticas, pero con
resistencia verificada.
c) Las barreras serán ubicadas como mínimo a 0.60 metros del borde de una vía y como máximo
a 1.20 metros

Baranda:

a) Deben ser especificadas, de tal manera que sean seguras, económicas y estéticas.
b) Las soluciones mixtas de barandas de metal más concreto satisfacen generalmente estos
requisitos.
c) La altura de las barandas para puentes peatonales será no menor que 1.10 metros,
considerando ciclo vías, será no menor que 1.40 metros.

27. ¿Cuál es el gálibo vertical en un puente de una autopista?

Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura necesarios para el paso del tráfico
vehicular. El gálibo vertical no será menor que 5.00 m.

El gálibo vertical sobre autopistas principales será al menos de 5.50 m, en zonas rurales. En zonas
altamente desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa justificación técnica. Los gálibos
especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre-calculado de la superestructura excede los
2.5 cm.
 En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura libre de 1.50 m 2.50 m sobre
el nivel máximo de las aguas

28. Indique la separación de las ruedas de un vehículo y la separación entre las ruedas más cercanas entre
dos vehículos que van en el mismo sentido
29. ¿Cuál es la altura mínima de una baranda o parapeto en un puente con ciclovía?

La altura de las barandas para puentes peatonales será no menor que 1,10 metros; considerando ciclovías,
será no menor que 1.40 metros.

30. ¿Qué es una losa de transición y para qué sirve?

Es una losa que se coloca entre el puente y el acceso, con la finalidad de evitar que las cargas móviles
produzcan un sedimento del terreno.

31. Indique tres consideraciones generales de drenaje en el diseño de un puente. Se tienen tres casos:
a) Intercepción de corrientes subterráneas.
b) Descender el nivel freático.
c) Sanear capas de pavimento

Se realiza mediante drenes subterráneos, que son zanjas con un tubo con orificios perforados
cubiertos con material filtrante y luego suelo impermeable.

32. Grafique un tipo de drenaje para un estribo de puente.

33. ¿Cuál es la función de los dispositivos de apoyo?, grafique tres tipos de apoyo fijo y/o móvil.

Son elementos que sirven para apoyar o anclar la superestructura en la subestructura, pueden ser rodillos, placas
metálicas, etc y son fijos y móviles. Pueden estar constituidos por rodillos, cojinetes, placas metálicas, materiales
asfálticos, etc.

34. Mencione qué elementos de señalización deben colocarse en la ubicación de un puente

En el proyecto geométrico deberán ser establecidas las medidas de señalización a ser tomadas durante las etapas
de construcción y de servicio del puente, teniendo como referencia al Manual de Señalización de Caminos oficial.
Los elementos y detalles que componen la señalización del puente serán presentados en planos, estableciendo
las dimensiones y secciones de refuerzo de los carteles y sus elementos de soporte, el material de construcción,
pintado y las especificaciones especiales de construcción.
 35. Cuántos y cuáles son los estados límite que se consideran en el diseño de un puente en método
LRFD?

Los estados límite que se consideran en el diseño de un puente son 4, los cuales se mencionan a
continuación.

Estado límite de servicio.- Este será tomado en cuenta como una restricción sobre los esfuerzos,
deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones regulares de servicio.

Estado límite de Fatiga y Fractura.- Este será tomado en cuenta como un juego de restricciones en el rango
de esfuerzos causados por un solo camión de Diseño que ocurre en el número esperado de ciclos
correspondiente a ese rango de esfuerzos.

Estado límite de Resistencia.- Este será tomado en cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad.

Estado límite de Evento Extremo.- Este será tomado en cuenta para asegurar la supervivencia estructural
de un puente durante un sismo importante o durante inundaciones o cuando es chocado por un buque,
vehículos o flujos de hielo, posiblemente ocurridos bajo condiciones muy especiales.

36. ¿Qué entiende por diseño en el estado límite?

El estado límite está diseñado para cumplir con la constructibilidad, seguridad, y servicialdad así como también
a lo que se refiere a Inspección, Economía, y Estética.

37. Escriba la combinación de cargas que se debe analizar en el estado límite de servicio II y de resistencia
IV?
a) SERVICIO II.- Combinación de carga considerada para controlar la fluencia de las estructuras
de acero y el deslizamiento de las conexiones críticas, debido a la carga viva vehicular.
b) RESISTENCIA IV.- Combinación de carga relacionada a relaciones muy altas de la carga muerta
a la carga viva.
38. ¿En qué estado límite se analiza la estabilidad de un puente bajo la ocurrencia de un sismo de grado
8 en la escala de Richter?
Se analiza la estabilidad en Estado Límite de Resistencia, ya que bajo este límite podría ocurrir daño
estructural y frecuente sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se espera que se
mantenga.

39. ¿Qué verificaciones se hacen en el estado límite de servicio?

Las acciones a ser consideradas en los límites de servicio serán:
a) Esfuerzos máximos en el acero de refuerzo.
b) Agrietamientos permisibles.
c) Deflexiones máximas
40. ¿Cuánto vale la carga viva en puentes peatonales?
 Los puentes para uso peatonal y para tráfico de bicicletas deberán ser diseñados para una carga viva
uniforme repartida de 5KN/m2 (510 kgf/m2).
41. De acuerdo a lo indicado en el MDP, ¿cuáles son las combinación de cargas a considerar a en el
diseño de un puente?
Las consideraciones de cargas a considerar en el diseño de un puente son los siguientes:
a) Camión de diseño más sobrecarga distribuida
b) Tándem de diseño más sobrecarga distribuida
42. Anote dos diferencias entre puentes colgantes y atirantados.
a) Atirantados
Los puentes atirantados son una variedad de puente colgante.
El esquema consiste de una viga colgada de tirantes que van directamente hacia las torres.
Estos puentes son más rígidos y tienen menos problemas de inestabilidad aerodinámica.
b) Colgantes

Este tipo de estructura se utiliza para cubrir grandes luces. En el puente colgante la estructura principal
la constituyen los cables curvos que soportan las cargas que transmiten las fuerzas a las torres y a los macizos
de anclaje Los cables sostienen el tablero por medio de tirantes llamados péndolas. .

43. Describa un apoyo de neopreno reforzado e indique su desempeño estructural.

Son apoyos compuestos de capas intercaladas de elastómero y acero, con el fin de soportar cargas de
trabajo mayores. Se hacen en forma rectangular y circular. Se fabrican vulcanizando conjuntamente las
capas de elastómero y acero, garantizando una perfecta adherencia entre ellos. Esta clase de apoyos
permiten movimientos

44. Indique las diferencias entre los estados límite de Resistencia II y Servicio III. (2)
a) RESISTENCIA II.- Combinación de carga relacionada al uso del puente mediante vehículos de
diseño especiales especificados por el propietario y/o vehículos que permiten la evaluación,
sin considerar el viento.
b) SERVICIO III.- Combinación de carga relacionada solamente a la fuerza de tensión en
estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar las grietas.
45. El peralte de la viga metálica en un puente de sección compuesta de tramo simple es:
a) 0.045 L b) 0.07 L. c) 0.033 L. d) 0.027 L. e) Ninguna
 EXAMEN DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

A. Responda correctamente las siguientes preguntas:

1) El peralte de la viga metálica en un puente de sección compuesta de tramo simple

es:

a) 0.045 L b) 0.07 L. c) 0.033 L. d) 0.027 L. e) Ninguna

2) El siguiente enunciado: “se tomará el mayor de los resultados obtenidos con el

camión de diseño o con la suma de la sobrecarga distribuida más el 25% del
camión de diseño”, corresponde al cálculo de:

a) Momento máximo Total.

b) Esfuerzo cortante máximo.

c) Máxima deformación por carga

viva.

d) Máximo momento por carga viva

vehicular.

e) Solo c y d son verdaderas.

3) Explique bajo qué condiciones se realiza la verificación del agrietamiento y deflexiones en una viga de
concreto armado de un puente.

En la condición de estado límite de servicio.

 Agrietamiento:

El refuerzo mínimo en miembros que no tienen acero en refuerzo, puede ser satisfecho está
dado por la expresión siguiente:
f ´c
min  0.03
fs
 Deflexiones:

Máxima deflexión por carga viva:

L
 max  .
800
Contra flecha: deflexión en tiempo diferido para carga muerta.

4) Determine el área del refuerzo de distribución para una losa de tablero de un puente armada en
sentido transversal al tránsito, si el refuerzo principal es: 1φ ¾” @ 0.18 m. (2)

𝐴𝑏 = 3⁄4 " = 284 𝑚𝑚2 = 2.84 𝑐𝑚2

𝑆 = 0.18𝑚 = 18 𝑐𝑚

100∗𝐴𝑏 100∗𝐴𝑠 100∗2.84𝑐𝑚2

𝑆= 𝑃𝑎𝑟𝑎, 𝐴𝑠 = , 𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝐴𝑠 = = 15.78𝑐𝑚
𝐴𝑠 𝐴𝑏 18 𝑐𝑚

1750
𝑆𝑖 𝑙𝑎 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙 𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑎𝑙 𝑡𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜: ≤ 50%
√𝐿

𝑨𝒔𝒖𝒎𝒊𝒆𝒏𝒅𝒐 𝒖𝒏 𝑳 𝒅𝒆 𝟖. 𝟎𝟎 𝒎𝒆𝒕𝒓𝒐𝒔.

1750
%= = 19.57%
√8000

𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝐴𝑠𝑑 = 0.1957 ∗ 15.78𝑐𝑚2 = 3.09𝑐𝑚2

100 ∗ 1.29𝑐𝑚2
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛𝑎 ∅1/2" 𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝐴𝑏 = 1.29𝑐𝑚2 , 𝑆 = = 41.75𝑐𝑚 ≅ 0.40𝑚
3.09𝑐𝑚2

𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝐴𝑠𝑑 = 1∅1/2" @ 0.40𝑚

5) Analizar el efecto del viento sobre la superestructura de un puente de al tablero y 4 vigas

metálicas de 29 m. de longitud, ubicado a 27 m., sobre el fondo del cauce, que se muestra en la
figura, si la velocidad del viento en el lugar en de 180 Km./h.
 27
𝑉𝑧 = 0.33 ∗ 180 ∗ ln ( ) = 353.73 𝐾𝑚/ℎ
0.07

353.73 2
𝑃 = 1.5 ∗ ( ) = 18.77 𝐾𝑁/𝑚2
100

6) Defina el término: Agradación del cauce.

Sedimentación o acumulación de sedimentos en un tramo del rio de materiales erodados del cauce o de
la misma cuenca.

7) La sección de un puente muestra: 2 parapetos de 0.56 m. de base cada uno, 2 veredas de 0.90 m.
y cuatro carriles de 3.60 m, indique cuanto mide la calzada.

𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎 = 4 ∗ 3.60𝑚 = 14.40𝑚

 8) En el diseño de un puente con tráfico vehicular y peatonal, ¿qué medida de protección debe
tenerse en cuenta respecto a la seguridad de los peatones?

Barandas, de altura no menos a 1.10 metros.

 Barreras de concreto
 Barandas

9) Indique las diferencias entre el diseño de un estribo de gravedad, uno de contrafuertes y uno en
voladizo.

 LOS ESTRIBOS DE GRAVEDAD son de mampostería o concreto simple, Los estribos de gravedad
son más comunes para alturas de 4.0m. Los estribos de gravedad son macizos que utilizan su propio
peso para resistir las fuerzas laterales debido al empuje del terreno y otras cargas. No necesitan
refuerzo y son adecuados cuando el terreno es de buena capacidad portante y la altura a cubrir no
es superior a 6 metros.
 EN VOLADIZO (CONCRETO ARMADO) Estos estribos son económicos cuando su altura está entre
4 y 10 metros. Adecuados en la presencia de terrenos de baja capacidad portante y cuando los
agregados son escasos o el transporte de los mismos no es económico.
 ESTRIBOS CON PANTALLA Y CONTRAFUERTES (CONCRETO ARMADO) En este caso la
pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino más bien apoyada en los contrafuertes y el cimiento
los estribos de contrafuertes son más usados para alturas de 7.0 m a mayores.

10) Anote dos diferencias entre puentes colgantes y atirantados.

Atirantados Colgantes

Los puentes atirantados Este tipo de estructura se utiliza para

son una variedad de cubrir grandes luces.
puente colgante.
En el puente colgante la estructura
El esquema consiste de principal la constituyen los cables curvos
una viga colgada de que soportan las cargas que transmiten
tirantes que van las fuerzas a las torres y a los macizos de
directamente hacia las anclaje.
torres.
Los cables sostienen el tablero por medio
Estos puentes son más de tirantes llamados péndolas.
rígidos y tienen menos
problemas de Estructuralmente, un puente colgante es
inestabilidad un “arco” invertido en el que la estructura
aerodinámica. principal (el cable) está sometida
principalmente a tracción.

11) Se desea diseñar un puente losa con agujeros rectangulares considerando un peralte H = 780 mm
y un ancho total de loza de 8 m , determine el número máximo de agujeros para que el puente se
diseñe como una losa llena
17.5 cm

16cm a 78 cm

800 cm
 Área de losa llena:

𝐴𝑟𝑒𝑎 = 78𝑐𝑚 × 800𝑐𝑚

𝐴𝑟𝑒𝑎 = 62 400𝑐𝑚2

 Área mínima para losa hueca:

La relación de vacíos no debe exceder al 40%
100 % 62 400 cm2
40 % x

40 × 62 400𝑐𝑚
𝑥=
100
𝑥 = 24 960𝑐𝑚2

 Cálculo de “a” y “b”:

17.5 cm
𝑎 = 78 − 17.5 − 14 = 46.50 𝑐𝑚

El ancho transversal del agujero no debe

exceder de 1.5 veces la profundidad del
a 78 cm agujero
𝑏 = 1.5 𝑥 46.50 𝑐𝑚 = 69.75 𝑐𝑚
b

14 cm

Entonces las dimensiones serán:

A = 46.50 cm y b= 65 cm

 Cálculo del espaciamiento entre huecos:

El espesor entre agujeros no debe ser menor que el 20 % del peralte total del tablero:

𝑠 = 20 % 𝑥 78 𝑐𝑚 = 15.6 𝑐𝑚

 Cálculo del número de Huecos:

Asumiendo 8 huecos: = 800𝑐𝑚 − 16𝑐𝑚 − 16𝑐𝑚 − (65𝑥8) = 248 𝑐𝑚 Espaciamiento total
248 𝑐𝑚 entre huecos
Si: S=15.6 = = 35𝑐𝑚 Espaciamiento entre huecos
7

 Comprobación:
Área mínima: 24 960 cm2
Área de huecos: = 65 x 46.5 x 8= 24 180 cm2
- Por lo tanto cumple con el área requerida.

12) Indique las diferencias entre los estados límite de Resistencia II y Servicio III. (2)

RESISTENCIA II.- Combinación de carga relacionada al uso del puente mediante vehículos de diseño
especiales especificados por el propietario y/o vehículos que permiten la evaluación, sin considerar el viento.
SERVICIO III.- Combinación de carga relacionada solamente a la fuerza de tensión en estructuras de
concreto pretensado, con el objetivo de controlar las grietas.

13) Determinar la carga horizontal de viento sobre la superestructura de la figura, y el punto de

aplicación, para las condiciones siguientes: puente de carretera suburbana de 50 m de luz,
construido a una altura de 45 m. sobre el cauce, considere Vw = 60 Km/h. (6)

45
𝑉𝑧 = 0.38 ∗ 60 ∗ ln ( ) = 114.24 𝐾𝑚/ℎ
0.3

114.24 2
𝑃 = 1.5 ∗ ( ) = 1.96 𝐾𝑁/𝑚2
100

PRIMER EXAMEN PARCIAL.

46. Escriba en el recuadro la letra V o F, si la frase es verdadera o falsa respectivamente: (3 pts.)
a) En el diseño de losas en voladizo no se considera el estado límite de evento extremo (Falso)

DISEÑO DEL VOLADIZO De acuerdo a lo establecido en el MDP, la losa en el primer tramo interior, debe verificarse por colisión en el
para peto en el estado límite de evento extremo. Adoptando un mayor espesor de losa en el volado,

b) En el método de diseño aproximado debe ser usados siempre que el espaciamiento entre vigas es menor 1.20 m o mayor
de 3.0 m (Falso)
 c) El método LRFD especifica diseñar la losa de un puente con el tándem de diseño (Falso).

Camión de diseño.-
Las cargas por eje y dimensiones del camión de diseño son las que se muestran en la figura. Las cargas del camión de diseño deberán
incrementarse por efectos dinámicos, de acuerdo a lo dispuesto por el MDP.
Tándem de diseño.-
Es un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de 110 kN (11.2 t) espaciados 1.20 m.. En el sentido transversal, la separación de
las llantas es de 1.80 m.. Estas cargas también deben amplificarse por efectos dinámicos.
d)
e) En el método LRFD las cargas vehiculares se distribuyen en un ancho de franja transversal. (Falso)
f) Los efectos dinámicos se consideran tanto para el tándem de diseño como para el tren de cargas y el sobre carga
distribuida. (Falso)

Para tener en cuenta los efectos de amplificación dinámica y de impacto, las cargas vivas del camión o del tándem de diseño, se
incrementarán en los porcentajes que se indican a continuación. Para estructuras enterradas y de madera, no se consideran estos
efectos.

g) En el estado límite de servicio, se deben verificar: los agrietamientos, deformaciones y esfuerzos del concreto
(Verdadero)

Estado límite de servicio Para las estructuras de hormigón, el estado límite de servicio corresponde a las restricciones sobre anchos
de fisuras y deformaciones bajo condiciones de servicio. Están dirigidos a asegurar que el puente se comportará de forma aceptable
durante su vida útil.

h) Las losas huecas con relación de vacíos < 70 % , se diseña como losa llena (Falso)
i) Las losas huecas con relación de vacíos > 40 % , se diseña como losa llena (Falso)
j) Los puentes esenciales permiten el paso de vehículos de emergencia luego de producido un sismo con las características
del sismo de diseño (Verdadero).
k) El galibo vertical en puentes de carretera es como mínimo 5.50 en medido desde la calzada al fondo de la
viga.(Verdadero)

Gálibos
Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura necesarios para el paso del tráfico vehicular. El gálibo
vertical no será menor que 5.00 m. En zonas rurales, el gálibo vertical sobre autopistas principales será al menos de 5.50 m. En zonas
altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificación técnica. Los gálibos especificados pueden ser incrementados si el
asentamiento precalculado de la superestructura excede los 2.5 cm.

l) El diseño vigas usando el método de diseño aproximado de franja equivalente no requiere el análisis por cortante (Falso).
47. El siguiente enunciado: “se tomará el mayor de los resultados obtenidos con el camión de diseño o con la suma de la sobrecarga
distribuida más el 25% del camión de diseño”, corresponde al cálculo de:
b) Máxima deformación por carga viva.
48. Tipo de puente compuesto por losa de concreto armado, vigas pos tensadas, diafragmas, parapeto de concreto:
a) Puente de vigas y tablero
49. En el diseño de puentes, el galibo vertical en zona rural es de:

a) 3.50 m b) 5.50 m. c) 5.00 m. d) 4.50 m. e) Según el vehículo.

50. Explique bajo qué condiciones se realiza la verificación del agrietamiento y deflexiones en una viga de concreto armado de un
puente.
a) En estado límite de servicio. }
51. En el diseño de puentes, el ancho normal de un carril es de:

a) 3.00 m b) 3.30 m. c) 3.60 m. d) 7.20 m. e) Según el vehículo.

52. La pendiente transversal mínima para la superficie de rodadura de un puente es de:

1) 3 % b) 2% m. c) 2.50 %. d) 1.5 %. e) Ninguno.

53. Enumere cuatro aspectos de información básica que deben tenerse en cuenta en la determinación de la ubicación de un puente
de 60 m de luz sobre el río Moche a la altura del sector Otuzco.(2)

8. Contar con los estudios topográficos.

9. Estudios de hidrología e hidráulica
10. Estudios geológicos y geotécnicos
11. Estudios de peligro sísmico
12. Estudios de impacto ambiental
13. Estudios de trafico
14. Realizar coordinaciones con Entidades Públicas, Entidades del Sector Privado y con terceros a fin de cumplir con todo lo
estipulado en los términos de referencia.

54. Indique la diferencia entre baranda y parapeto en un puente carretero.

a) La baranda constituye un elemento de cierre o separación de estructura ligera que por su configuración permite el paso
de la luz no impidiendo así las vistas En ciertas ocasiones puede ser llamado antepecho.
b) Parapeto: En el ámbito de la arquitectura, se emplea para nombrar al muro o la protección que se instala con la intención
de impedir que algo se caiga desde un puente, un balcón u otra estructura

55. Describa las partes de la superestructura como de la infraestructura del puente de Virú.
a) Tablero.- El tablero transmite las cargas a la estructura portante o directamente a la subestructura
b) Estructura Portante o Estructura Principal.- Es la parte de la superestructura que recibe las cargas del tablero, o sea que
soporta el tablero y transmite las cargas a la subestructura. Por lo tanto la estructura portante de virú está constituida por
vigas; por largueros y vigas transversales que descansan en vigas principales (losas de puentes reticulares).
c) Atirantados Los puentes atirantados son una variedad de puente colgante El esquema consiste de una viga colgada de
tirantes que van directamente hacia las torres. Estos puentes son más rígidos y tienen menos problemas de inestabilidad
aerodinámica.
56. A que se refiere el concepto de integración del proyecto geométrico con las condiciones locales en la ubicación del puente. (2)
Defina los siguientes términos: Puente de sección compuesta, conectores de cortante.

El diseño geométrico del puente deberá ser creado teniendo en cuenta las condiciones locales, esto refiere al tipo de terreno, de
acuerdo a la escorrentía, de acuerdo al caudal, a la estructura del terreno y la zona sísmica en la que se encuentra. Para ello las
condiciones deben ser diferentes ya que un puente en una zona 1 nunca podrá ser de igual diseño que un puente de una zona 4.
Puente de sección compuesta:
Conectores de cortante:

57. Grafique la posición del tren de cargas HL-93 que origina el máximo momento flector en el primer apoyo interior de un puente
de vigas continúas. (2)
58. Anote cuatro medidas de control medio ambiental en la decisión de una alternativa de ubicación de un puente.
a) Identificar los probables impactos, conocimientos de manera más amplia el escenario sobre el cual incide el proyecto.
b) Identificar las principales consecuencias ambientales.
c) Conservar e informar a las comunidades y a las autoridades.
d) Establecer posibles soluciones.
e) Plan de contratación de expropiaciones
f) Integración paisajista
g) Identificación de impactos.
h) Previsión de impactos.
i) Interpretación de impactos.
j) Información a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos.
k) Plan de monitoreo o control ambiental.
59. Indique tres consideraciones que se deben tener en cuenta al ubicar un puente que cruza un curso de agua.
a) En lo posible perpendicular al cauce del rio
b) Para puentes grandes y desviados la dirección transversal de las subestructura debe ser paralelos al rio, pilare y estribos al
rio.
c) Localización, alineamiento, pendiente y rasante.
d) Tipo de puente
e) Forma geométrica y dimensione, analizando sus accesos.
f) Obras complementarias (gaviones y muros de protección)
g) En lugares de cauce estrecho, ubicación económico.
h) El desarrollo en planta del puente será en lo posible aquel que cruce el rio aproximadamente a 90°.
i) Se debe considerar como mínimo una altura libre de 1.50m a 2.50m sobre el nivel máximo de las aguas.
 j) Los puentes construidos sobre vías navegables deben considerar los gálibos de navegación de esas vías; a falta de
información precisa, el gálibo horizontal podrá ser, por lo menos, dos veces el ancho máximo de las embarcaciones más
un metro.}
60. En el diseño de un puente con tráfico vehicular y peatonal, ¿qué medida de protección debe tenerse en cuenta respecto a la
seguridad de los peatones?
a) Barandas, de altura no menos a 1.10 metros.
b) Barreras de concreto
c) Barandas combinadas.
61. Indique las diferencias entre el diseño de un estribo de gravedad, uno de contrafuertes y uno en voladizo.
a) LOS ESTRIBOS DE GRAVEDAD son de mampostería o concreto simple, Los estribos de gravedad son más comunes
para alturas de 4.0m. Los estribos de gravedad son macizos que utilizan su propio peso para resistir las fuerzas
laterales debido al empuje del terreno y otras cargas. No necesitan refuerzo y son adecuados cuando el
terreno es de buena capacidad portante y la altura a cubrir no es superior a 6 metros.
b) EN VOLADIZO (CONCRETO ARMADO) Estos estribos son económicos cuando su altura está entre 4 y 10 metros.
Adecuados en la presencia de terrenos de baja capacidad portante y cuando los agregados son escasos o el
transporte de los mismos no es económico.
c) ESTRIBOS CON PANTALLA Y CONTRAFUERTES (CONCRETO ARMADO) En este caso la pantalla vertical no se
encuentra en voladizo sino más bien apoyada en los contrafuertes y el cimiento los estribos de contrafuertes son
más usados para alturas de 7.0 m a mayores. Para los datos siguientes, calcule el máximo momento actuante en
los estados límite de servicio I y resistencia I. (2)
62. ¿Cuál es el porcentaje máximo de refuerzo de distribución para una losa con refuerzo principal en sentido longitudinal del
puente
63. ¿En qué casos losa hueca de un puente tipo losa se diseña con el método de franjas equivalentes?
El peralte debe satisfacer los requerimientos de dimensión especificadas, y donde la relación de vacíos no excede al 40%,
la superestructura debe ser analizado como una losa, usando las provisiones del procedimiento de franja equivalente
dadas anteriormente ó un análisis bi-dimensional para plateas isotrópicas.

Si la relación de vacíos excede al 40%, la superestructura debe ser tratada como una construcción celular y ser analizado
como:

 Una caja multicelda monolítica,

 Una platea ortotrópica, ó
 Un continuo tridimensional.

64. Por qué se debe hacer el levantamiento catastral en la ubicación de un puente?

· Levantamiento catastral de las zonas aledañas al puente, cuando existan edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o
sus accesos o que requieran ser expropiadas.
a) Se debe hacer un levantamiento catastral ya que a primera y más evidente ventaja de un levantamiento catastral
así como de un registro es que ambos proporcionan en todo momento una descripción verdadera y exacta de la
situación jurídica de la tierra. Sólo un mapa catastral puede facilitar los medios para lograr una identificación
exacta necesaria con este fin, y sólo un registro permanente y completo puede ofrecer un cuadro exacto de la
situación en un momento determinado.
 65. ¿Cuál es la finalidad de hacer un levantamiento detallado del fondo del cauce en un estudio topográfico para diseño de
puentes?

En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un levantamiento detallado del fondo. Será necesario indicar en planos la
dirección del curso de agua y los límites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas máximas y mínimas, así como
los observados en eventos de carácter excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los meandros del río.
La finalidad del estudio topográfico en el fondo del cauce sirve para determinar los desniveles de socavación producidos
por el rio durante sus épocas de avenidas, así como determinar los caudales máximos y mínimos en épocas de avenidas.
Esto nos ayuda a tener una mejor visión para proyectar la estructura a construir.
66. Indique los documentos que debe contener un estudio de alternativas para el diseño de puentes.

El estudio deberá ser documentado mediante un informe que contendrá como mínimo lo siguiente:

a) Descripción y análisis de cada alternativa

b) Planos de planta, elevación, cortes principales y plano de ubicación para cada alternativa.
c) Conclusiones y recomendaciones.
d) Estudios Topográficos
e) Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
f) Estudios Geológicos y Geotécnicos
g) Estudios de Riego Sísmico
h) Estudios de Impacto Ambiental
i) Estudios de Trafico
j) Estudios Complementarios
k) Estudios de Trazos de la Vía
67. ¿En qué casos no se requiere hacer un estudio de riesgo sísmico para el sitio de ubicación de un puente?

No se requerirá considerar acciones de sismo sobre alcantarillas y otras estructuras totalmente enterradas.

68. ¿Cuál es el número mínimo de sondajes en un puente de 80 m, con un apoyo intermedio?

69. Del pre dimensionamiento de la zapata de un puente se determina que tendrá un ancho de 3.80 m, indique la cota a la
que se necesita profundizar el sondaje para un estudio de suelos, si el material del fondo es un hormigón intermedio.
70. ¿Cuál es la finalidad del ensayo de penetración estándar en el estudio de suelos para la cimentación de un estribo de
puente?
71. ¿Qué entiende por profundidad de socavación?

La socavación es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea material de lecho y de las bancas de un cauce,
convirtiéndose en una de las causas más comunes de falla en puentes.
La profundidad de socavación depende de las características de la corriente del rio, de los aportes y de la geometría del pilar o
del estribo.

72. Indique tres diferencias entre una barrera y una baranda, en un puente.. Barrera
a) Son diseñadas con altura, capacidad resistente y perfil interno adecuados.
b) En obras urbanas, se admiten barreras especiales, más ligeras y estéticas, pero con resistencia verificada.
c) Las barreras serán ubicadas como mínimo a 0.60 metros del borde de una vía y como máximo a 1.20 metros

Baranda:

d) Deben ser especificadas, de tal manera que sean seguras, económicas y estéticas.
 e) Las soluciones mixtas de barandas de metal más concreto satisfacen generalmente estos requisitos.
f) La altura de las barandas para puentes peatonales será no menor que 1.10 metros, considerando ciclo vías, será
no menor que 1.40 metros.
73. ¿Cuál es el gálibo vertical en un puente de una autopista?

Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura necesarios para el paso del tráfico vehicular. El gálibo
vertical no será menor que 5.00 m.

El gálibo vertical sobre autopistas principales será al menos de 5.50 m, en zonas rurales. En zonas altamente desarrolladas esta
magnitud puede ser reducida, previa justificación técnica. Los gálibos especificados pueden ser incrementados si el
asentamiento pre-calculado de la superestructura excede los 2.5 cm.

En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura libre de 1.50 m 2.50 m sobre el nivel máximo de
las aguas

74. Indique la separación de las ruedas de un vehículo y la separación entre las ruedas más cercanas entre dos vehículos que
van en el mismo sentido
75. ¿Cuál es la altura mínima de una baranda o parapeto en un puente con ciclovía?

La altura de las barandas para puentes peatonales será no menor que 1,10 metros; considerando ciclovías, será no menor que
1.40 metros.

76. ¿Qué es una losa de transición y para qué sirve?

Es una losa que se coloca entre el puente y el acceso, con la finalidad de evitar que las cargas móviles produzcan un sedimento
del terreno.

77. Indique tres consideraciones generales de drenaje en el diseño de un puente. Se tienen tres casos:
a) Intercepción de corrientes subterráneas.
b) Descender el nivel freático.
c) Sanear capas de pavimento

Se realiza mediante drenes subterráneos, que son zanjas con un tubo con orificios perforados cubiertos con material
filtrante y luego suelo impermeable.

78. Grafique un tipo de drenaje para un estribo de puente.

79. ¿Cuál es la función de los dispositivos de apoyo?, grafique tres tipos de apoyo fijo y/o móvil.

Son elementos que sirven para apoyar o anclar la superestructura en la subestructura, pueden ser rodillos, placas metálicas, etc
y son fijos y móviles. Pueden estar constituidos por rodillos, cojinetes, placas metálicas, materiales asfálticos, etc.
 80. Mencione qué elementos de señalización deben colocarse en la ubicación de un puente

En el proyecto geométrico deberán ser establecidas las medidas de señalización a ser tomadas durante las etapas de construcción y
de servicio del puente, teniendo como referencia al Manual de Señalización de Caminos oficial. Los elementos y detalles que
componen la señalización del puente serán presentados en planos, estableciendo las dimensiones y secciones de refuerzo de los
carteles y sus elementos de soporte, el material de construcción, pintado y las especificaciones especiales de construcción.

81. Cuántos y cuáles son los estados límite que se consideran en el diseño de un puente en método LRFD?

Los estados límite que se consideran en el diseño de un puente son 4, los cuales se mencionan a continuación.

Estado límite de servicio.- Este será tomado en cuenta como una restricción sobre los esfuerzos, deformaciones y
ancho de grietas bajo condiciones regulares de servicio.

Estado límite de Fatiga y Fractura.- Este será tomado en cuenta como un juego de restricciones en el rango de esfuerzos
causados por un solo camión de Diseño que ocurre en el número esperado de ciclos correspondiente a ese rango de esfuerzos.

Estado límite de Resistencia.- Este será tomado en cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad.

Estado límite de Evento Extremo.- Este será tomado en cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante
un sismo importante o durante inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehículos o flujos de hielo, posiblemente
ocurridos bajo condiciones muy especiales.

82. ¿Qué entiende por diseño en el estado límite?

El estado límite está diseñado para cumplir con la constructibilidad, seguridad, y servicialdad así como también a lo que se refiere a
Inspección, Economía, y Estética.

83. Escriba la combinación de cargas que se debe analizar en el estado límite de servicio II y de resistencia IV?
a) SERVICIO II.- Combinación de carga considerada para controlar la fluencia de las estructuras de acero y el
deslizamiento de las conexiones críticas, debido a la carga viva vehicular.
b) RESISTENCIA IV.- Combinación de carga relacionada a relaciones muy altas de la carga muerta a la carga viva.
84. 29) ¿En qué estado límite se analiza la estabilidad de un puente bajo la ocurrencia de un sismo de grado 8 en la escala de
Richter?
Se analiza la estabilidad en Estado Límite de Resistencia, ya que bajo este límite podría ocurrir daño estructural y frecuente
sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se espera que se mantenga.
85. ¿Qué verificaciones se hacen en el estado límite de servicio?
Las acciones a ser consideradas en los límites de servicio serán:
a) Esfuerzos máximos en el acero de refuerzo.
b) Agrietamientos permisibles.
c) Deflexiones máximas
86. ¿Cuánto vale la carga viva en puentes peatonales?
Los puentes para uso peatonal y para tráfico de bicicletas deberán ser diseñados para una carga viva uniforme repartida de
5KN/m2 (510 kgf/m2).
 87. De acuerdo a lo indicado en el MDP, ¿cuáles son las combinación de cargas a considerar a en el diseño de un puente?
Las consideraciones de cargas a considerar en el diseño de un puente son los siguientes:
a) Camión de diseño más sobrecarga distribuida
b) Tándem de diseño más sobrecarga distribuida
88. Anote dos diferencias entre puentes colgantes y atirantados.
a) Atirantados
Los puentes atirantados son una variedad de puente colgante.
El esquema consiste de una viga colgada de tirantes que van directamente hacia las torres.
Estos puentes son más rígidos y tienen menos problemas de inestabilidad aerodinámica.
b) Colgantes

Este tipo de estructura se utiliza para cubrir grandes luces. En el puente colgante la estructura principal la constituyen los
cables curvos que soportan las cargas que transmiten las fuerzas a las torres y a los macizos de anclaje Los cables sostienen el
tablero por medio de tirantes llamados péndolas.

Estructuralmente, un puente colgante es un “arco” invertido en el que la estructura principal (el cable) está sometida
principalmente a tracción.

89. Describa un apoyo de neopreno reforzado e indique su desempeño estructural.

Son apoyos compuestos de capas intercaladas de elastómero y acero, con el fin de soportar cargas de trabajo mayores. Se
hacen en forma rectangular y circular. Se fabrican vulcanizando conjuntamente las capas de elastómero y acero,
garantizando una perfecta adherencia entre ellos. Esta clase de apoyos permiten movimientos

90. Indique las diferencias entre los estados límite de Resistencia II y Servicio III. (2)
a) RESISTENCIA II.- Combinación de carga relacionada al uso del puente mediante vehículos de diseño especiales
especificados por el propietario y/o vehículos que permiten la evaluación, sin considerar el viento.
b) SERVICIO III.- Combinación de carga relacionada solamente a la fuerza de tensión en estructuras de concreto
pretensado, con el objetivo de controlar las grietas.
91. El peralte de la viga metálica en un puente de sección compuesta de tramo simple es:
a) 0.045 L b) 0.07 L. c) 0.033 L. d) 0.027 L. e) Ninguna