“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO PUENTE

MUYURI-CCOLLPA DEL CENTRO POBLADO DE CCOLLPA DISTRITO DE MANTA –

PROVINCIA DE HUANCAVELICA – DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
CUI N° 2450776

RESUMEN EJECUTIVO

1. INTRODUCCIÓN

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

“CREACION DEL CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO PUENTE

MUYURI-CCOLLPA DEL CENTRO POBLADO DE CCOLLPA DISTRITO DE MANTA–

PROVINCIA DE HUANCAVELICA– DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

1.2. NUMERO DE REGISTRO CUI N°

El presente proyecto cuenta con un código único de registro CUI N° 2450776

La memoria descriptiva detallara el estado actual y futuro de la vía una vez que termine los
trabajos del estudio de construcción de la vía, denominada “CREACION DEL CAMINO
VECINAL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO PUENTE MUYURI-CCOLLPA DEL
CENTRO POBLADO DE CCOLLPA DISTRITO DE MANTA– PROVINCIA DE
HUANCAVELICA– DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA " los cuales se ha llegado a
determinar, las metas a alcanzar como parte de los trabajos de construcción de dicha vía,
los mismos que fueron determinados en el estudio del proyecto con costos, presupuestos y
especificaciones técnicas, de acuerdo a los procedimientos establecidos para proyectos de
construcción de vías.

La construcción de esta vía ayudara evidentemente a encarar los problemas socio-

económicas y culturales que vienen siendo afectados por la limitación del servicio por no
tener un acceso de vehículos.

1.3. ANTECEDENTES

En los últimos años, en el Perú las zonas rurales han visto afectadas sus opciones de
desarrollo social y económico debido al no tener accesos de vías y entre otros, las cuales
en muchos casos es el único medio de transporte son por medio de animales de la zona.
Ante esto, las autoridades nacionales y locales de turno no tuvieron la iniciativa de
concretizar este proyecto muy a pesar de los pueblos de Ccollpa y alrededores
pertenecientes al distrito de Manta provincia y departamento de Huancavelica están
considerados como extrema pobreza, y no hay atención de obras de mayor envergadura
sino de proyectos de bajo presupuesto el mismo que no hace posible la reactivación
económica de la zona.

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1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto, es construir el camino vecinal y habilitar las condiciones
de transpirabilidad de la carretera vecinal para la vida útil. Para lo cual, mediante la
contratación del servicio de un profesional de ingeniero civil se realizará el estudio final de
ingeniería, ambiental y la formulación de los resultados, cálculos, planos, especificaciones
técnicas, metrados y demás documentos que permitan llevar a cabo la ejecución de las
obras.

Además, se puede mencionar los siguientes objetivos:

 Facilitar el traslado de los productos agrícolas hacia los centros de comercialización o

mercados de consumos.
 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de esta
importante vía.
 Mejorará el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia.
 Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los mercados
distritales provinciales, departamentales y regionales.
 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de la
zona mediante la construcción de las vías de comunicación, incentivando el desarrollo
de la región fomentando la agricultura, ganadería y comercio, etc.
 Facilitar el traslado de los productos agrícolas hacia los centros de comercialización o
mercados de consumos.
 Mejorará el nivel de vida de los habitantes, cuyos resultados se darán unas ves
construida la vía.
 Dinamizar la interrelación entre todas las comunicaciones integrantes del beneficio
directo e indirecto.
 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la etapa de
ejecución de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.

2. UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO.

2.1. UBICACIÓN.

El tramo en el estudio se encuentra ubicado en el Distrito de Manta, provincia de

Huancavelica departamento de Huancavelica teniendo como punto de inicio en la localidad
de Ccollpa (soytuccocha) y su punto final puente Muyuri.

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2.2. UBICACIÓN POLÍTICA

DISTRITO: MANTA

PROVINCIA: HUANCAVELICA

DEPARTAMENTO: HUANCAVELICA

2.3. UBICACIÓN CARTOGRÁFICA

COORDENADAS UTM WGS-84 con GPS

Punto Inicial: Km. 0+000.00 Soytuccocha.

Punto Final: Km. 8+245.00 Puente Muyuri.

2.4. EL DISTRITO DE MANTA LIMITA GEOGRAFICAMENTE:

POR EL NORTE : Distrito de Conayca

POR EL SUR : Distrito de Nuevo Occoro

POR EL ESTE : Distritos Laria y Vilca

POR EL OESTE : Distritos de Vilca y Acobambilla

2.5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La vía denominada camino vecinal ccollpa – puente muyuri se encuentra Ubicada entre las
coordenadas geográficas UTM siguientes:

CCOLLPA (SOYTUCCOCHA)

Norte : 8606876.00 m
Este : 478910.00 m
Altitud : 3851.00 m.s.n.m.

PUENTE MUYURI

Norte : 8610049.65 m

Este : 477980.30 m
Altitud : 3353.64 m.s.n.m.

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MAPA POLÍTICO DEL PERÚ CON UBICACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

MAPA DEPARTAMENTAL DE HUANCAVELICA

MAPA PROVINCIAL DE HUANCAVELICA

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DETALLE DE LA CARRETERA EN ESTUDIO EN GOOGLE EARTH

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2.6. VÍAS DE ACCESO:

El acceso Para llegar a la zona del proyecto se cuenta con diversas rutas. La ruta que
une la capital departamental de Huancavelica con el distrito de Manta tiene
aproximadamente 75 km. ruta no asfaltada, por lo que el tiempo de viaje es de 02:30
horas aproximadamente. La ruta principal, por cercanía a una capital departamental,
es la Ruta HV – 111 Huancavelica – Manta ruta que une la capital del departamento de
Huancayo con el distrito de Manta.

Por la Ruta HV-110, desde Huancayo. Moya hasta el Distrito de Manta. Este tramo
tiene una longitud aproximada de 145 km es una carretera de bajo tránsito, vía de un
solo carril. El tiempo de viaje es de aproximadamente de 3:40 h. Siguiendo esta ruta,
entre Manta.

VIAS DE ACCESO
DISTANCIA SERICIO DE
DE A TIEMPO TIPO DE VIA FRECUENCIA
(Km) TRANSPORTE
HUANCAYO MANTA 145 03:40 ASFALTADO CONTINUA COMBI-AUTO
HUANCAVELICA MANTA 75 02:30 AFIRMADO CONTINUA COMBI-AUTO
HUANCAVELICA CCOLLPA 70 02:20 AFIRMADO CONTINUA COMBI-AUTO

2.7. CLIMA

El clima es frio lluvioso como en la mayor parte de Huancavelica. La media anual de

temperatura máxima y mínima es de 18°C y 2°C, respectivamente, cuyos valles están
formados por pequeñas vertientes constituyéndose áreas de cultivos en laderas. Presenta
un periodo de estiaje entre los meses de mayo a noviembre y un periodo de lluvias
torrenciales entre diciembre a abril.

2.8. ALTITUD DE LA ZONA

El área de estudio, específicamente está situado en la provincia de Huancavelica teniendo

como punto de inicio del tramo al Ccollpa (soytuccocha) con una altitud 3851.00 m.s.n.m. Y
como punto final del tramo Puente Muyuri con una altitud de 3353.64 m.s.n.m

3. TRAZO DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PROYECTO

3.1. CONSIDERACIÓN ESPECIAL

En general el diseño geométrico procura adaptarse a las condiciones naturales del terreno
evitando los movimientos de tierras excesivos, tratándose de la construcción.

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3.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Las normas de diseño seguidas para el diseño geométrico de la carretera son las
correspondientes Manual de Diseño de Carreteras DG-2018 del MTC.
Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito

El consultor ha hecho el máximo esfuerzo para utilizar una velocidad de diseño racional de
acuerdo a la manifestación topográfica y orográfica del terreno, para lograr el mejor grado
de seguridad, comodidad, flujo y eficiencia deseada.

CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

 Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse

según su función, según su demanda y según las condiciones orográficas. Para el
proyecto presente se considera

 Según las Condiciones Orográficas: el tramo objeto del estudio, atraviesa sectores
de pendientes de marcada orografía que, clasifica a la vía como TIPO 4.

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3.3. DISEÑO GEOMÉTRICO

En primer lugar, se clasifico la vía, para posteriormente determinar sus características

geométricas teniendo en cuenta la velocidad directriz asumida y el IMD determinado. De
acuerdo con los términos de referencia y lo normado en el manual para Diseño de Carreteras
no Pavimentadas de bajo tránsito, se tiene el siguiente resultado

Sobre los criterios y parámetros de diseño se utilizó el Manual de Diseño de Carreteras No

Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito:

DISEÑO DE VELOCIDAD

Velocidad directriz : 30 km/h

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA (ALINEAMIENTOS HORIZONTALES)

Radio mínimo de curvatura : 15.00 m

Radio minino de curvatura excepcional : 10 m

Peralte minino : 1.00%

Peralte máximo normal : 8.00%

Peralte máximo excepcional alrededor : 12.00 %

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL (ALINEAMIENTOS VERTICALES)

Pendiente mínima : 0.5 %

Pendiente máxima : 11.00 %

Pendiente máxima excepcional : 12.00 %

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

Calzada : 4.00 m

Ancho de berma : 0.00 m

Bombeo : 2.00 %

Ancho de plataforma : 4.00 m

Cunetas : 0.75 x 0.30 cm

Talud de relleno : según el tipo de material

Talud de corte : según el tipo de material

Espesor de afirmado : 0.15 cm

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Plazoletas de cruce : 2 x 20 c/d 500 m como mínimo

Longitud de la Carretera : 8+245.00 km

3.4. COMPONENTES DEL PROYECTOS

El proyecto reconstrucción del camino vecinal comprende el siguiente meta durante la

ejecución del proyecto:

Obras provisionales (campamento y almacén, movilización, cartel, montaje de

zaranda).

Comprende las labores provisionales de campamento, movilización y desmovilización de

maquinaria pesada, colocación de cartel de identificación de obra

Trabajos preliminares (Limpieza, deforestación, Trazo y Replanteo, mantenimiento

vial, acceso a puntos de agua y canteras).

Comprende las labores de construcción y los trabajos de trazo y replanteo del eje de la
carretera. Deforestaciones y accesos a las canteras y puntos de agua.

Equipos de protección colectiva (indumentarias de seguridad).

Explanaciones (Corte según tipo de material, Terraplenes, Eliminación).

Comprende las labores de corte de material no clasificado (suelto, roca suelta, roca fija) con
maquinaria pesada, trabajos de perforación y disparo, excavación, la conformación de
terraplén con material propio y la eliminación de material excedente en los botaderos
establecidos en el presente estudio.

Pavimentos (Extracción y Apilamiento, Zarandeo, Carguío, Transporte, Afirmado).

Son los trabajos de extracción de material en cantera, los trabajos de zarandeo de material
para afirmado, carguío con maquinaria pesada, los trabajos de transporte de dichos
materiales desde la cantera y su esparcido y compactado en la superficie de rodadura;
previamente al colocado de afirmado se hará un perfilado y compactado de sub rasante de
la superficie de rodadura en las zonas de corte.

Cunetas (Corte según tipo de material).

Obras de arte (Alcantarillas de 24”, 36”, Baden, Señalizaciones).

En esta actividad comprende los trabajos de construcción de cunetas, alcantarillas según

especificado, para el buen funcionamiento del drenaje de la carretera.

Señalización

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Se refiere a la colocación de hitos kilométricos a lo largo de la vía construida, así como el

colocado de señales kilométrico, informativo y preventivo en puntos específicos de la vía.

Otros (nivelación de buzones).

Control de calidad (Densidad Seca, Densidad de campo, Roturas, Diseños de

Mezclas).

Flete de materiales (Flete para Explosivos, Terrestre y Rural).

Contempla trabajos de transporte de materiales de construcción a obra.

Mitigación ambiental (restauración de campamento, Acondicionamiento de

Botaderos, Vegetación en Superficie).

Capacitación y sensibilización (Autoridades y Población, Normativa y Conservación

de Vías)

Plan de mantenimiento vial.

3.5. RESUMEN DE OBRAS DE ARTE DE DRENAJE

Tramo general: ALCANTARILLA DE ALIVIO Ø 24" (23 Und)

CUADRO DE ALCANTARILLAS PROYECTADAS

24''
NRO. PROGRESIVAS ESTADO - DESCRIPCIÓN
1 0+300 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
2 0+510 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
3 0+920 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
4 1+160 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
5 1+430 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
6 1+690 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
8 2+530 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
9 2+990 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
10 3+260 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
11 3+570 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
12 3+780 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
13 4+210 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
14 4+650 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
15 4+900 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
16 5+150 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''

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17 5+430 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''

18 5+730 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
19 6+070 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
20 6+280 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
21 6+620 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
22 6+700 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''
23 6+860 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 24''

Tramo general: ALCANTARILLA DE ALIVIO Ø 36" (06 Und)

CUADRO DE ALCANTARILLAS PROYECTADAS

36''
NRO. PROGRESIVAS ESTADO - DESCRIPCIÓN
1 2+540 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 36''
2 4+330 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 36''
3 7+480 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 36''
4 7+790 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 36''
5 7+930 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 36''
6 8+090 ALCANT. PROYECTADA A CONSTRUIR 36''

Construcción de Baden: 10 ml. (01 Und)

CUADRO DE BADEN
NRO. PROGRESIVAS DESCRIPCIÓN
1 7+280 BADEN 10ML

3.6. ESTUDIO HIDROLÓGICO

Del estudio hidrológico, realizado la evaluación de la topografía y el estudio hidrológico para

la vía se constató presencia de puntos de agua y pendientes y se proyectó obras de arte
como Alcantarilla de TMC 24”, Alcantarilla de MTC 36”, Badenes

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RESUMEN DE ALCANTARILLA DE TMC

RESUMEN
ITEM ESTRUCTURA ACTIVIDAD MATERIAL CANT. LONGITUD (m)
1 ALCANTARILLAS 24" CONSTRUCCION TMC 23 ….
2 ALCANTARILLAS 36" CONSTRUCCION TMC 6 …..
3 BADEN CONSTRUCCION CONCRETO CICLOPIO 1 10

3.7. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

ASPECTOS GENERALES

Objetivo Del Proyecto

El objetivo del proyecto es la elaboración de los Estudios definitivo de ingeniería para la

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL CAMINO VECINAL DE
TROCHA CARROZABLE TRAMO MUYURI-CCOLLPA DEL CENTRO POBLADO DE
CCOLLPA DISTRITO DE MANTA– PROVINCIA DE HUANCAVELICA– DEPARTAMENTO
DE HUANCAVELICA ", Cuya Obra Posterior permitiría mejorar la calidad de vida de la
población.

Objetivo Del Estudio Topográfico

El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como

en altimetría, de puntos del terreno necesarios para obtener la representación fidedigna de
un determinado terreno natural a fin de:

 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos.

 Proporcionar información de base para los estudios de geotecnia y de impacto ambiental.

 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos

estructurales.

 Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.

 Para el trabajo de replanteo, de todos los BMs obtenidos, se establecieron los puntos de
control; BM-01, BM-02, BM-03… BM-14 y Est-01, Est-02, Est-03… Est-16 ubicados tal
como se muestran en el Plano Topográfico

3.8. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

El diseño de señalización de la carretera, a utilizarse después de terminada la obra, se

realizará empleando como referencia el “Manual de dispositivos de control del tránsito

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automotor para calles y carreteras” aprobado con R.M Nº 210-2000-MTC/15.02 del 15 de

febrero del 2000.

Para ser efectivo un dispositivo de control de tránsito es necesario que cumpla con los
siguientes requisitos:

 Que exista una necesidad para su utilización.

 Que llame la atención.
 Que encierre un mensaje claro y consigo.
 Que su localización permita al usuario un tiempo adecuado de respuesta.
 Infundir respeto y ser obedecido.
 Uniformidad.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

SEÑAL PREVENTIVA

Las dimensiones de las señales preventivas serán de 0.60x0.60 m. Las señales

consideradas en la Etapa de Operación son las siguientes:

SEÑAL REGLAMENTARIAS

Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones
o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una
violación al Reglamento de la circulación vehicular.

SEÑAL INFORMATIVA

Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a

través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por
objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, etc. y dar información que
ayude al usuario en el uso de la vía.

3.9. ESTUDIO DE CANTERAS FUENTES DE AGUA Y BOTADEROS

GENERALIDADES
La presente introducción tiene por objeto dar a conocer las actividades que se realizaron
para identificar las Canteras, botaderos y Fuentes de Agua, para el Estudio del
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CCOLLPA DEL CENTRO POBLADO DE CCOLLPA DISTRITO DE MANTA– PROVINCIA
DE HUANCAVELICA– DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA "

ESTUDIO DE CANTERAS

TABLA DE CANTERA
N° ESTE NORTE COTA DESCRIPCION DETALLE DESCRIPTIVO PARA ESTACIONES
1 480909.00 8605227.00 3966.00 CANTERA-1 UBICADO EN SAN LUIS

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ESTUDIO DE BOTADEROS

El personal técnico se ha constituido a la zona del proyecto para verificar in situ e

identificar los puntos de los botaderos de del material excedente que depositara, así
mismo se vio las condiciones físicas de las áreas y la libre disponibilidad del terreno a fin
de evitar problema posterior en su ejecución.

CUADRO DE PUNTOS BOTADEROS

NRO PROGRESIVAS PROPIETARIO - DESCRIPCION
1 1+800.0 TERRENO COMUNAL - BOTADERO 01
2 4+500.0 TERRENO COMUNAL - BOTADERO 02

FUENTES DE AGUA UBICADAS

En vista que los pobladores de la zona por la ubicación de sus centros poblados, caseríos,
han utilizado en puntos ya identificados como fuentes de agua, el consultor ha realizado
sus pruebas en estos puntos a su vez identificado lo siguiente.

Las aguas recomendadas para las Obras del Estudio son las siguientes:

CUADRO DE PUNTOS DE AGUA SEGÚN TEMPORADA

NRO PROGRESIVAS DESCRIPCION TIPO DE FUENTE
1 a 300m Riachuelo
2 8+245.00 Rio

3.10. PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL

DEFINICIONES DE MANTENIMIENTO VIAL

El “mantenimiento vial”, en general, es el conjunto de actividades que se realizan para

conservar en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que
constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el transporte sea cómodo,
seguro y económico. En la práctica lo que se busca es preservar el capital ya invertido
en la carretera y evitar su deterioro físico prematuro. También se incluyen actividades
socio-ambientales, de atención de emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la
vía.

Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la frecuencia como se

repiten: rutinarias y periódicas. En la realidad todas son periódicas, pues se repiten
cada cierto tiempo en un mismo elemento. Sin embargo, en la práctica las rutinarias se
refieren a las actividades repetitivas que se efectúan continuamente en diferentes tramos
del camino y las periódicas son aquellas actividades que se repiten en lapsos más

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prolongados, de más de un año. Bajo estas consideraciones, se definen el

mantenimiento rutinario y el mantenimiento periódico, de la siguiente manera.

Mantenimiento Rutinario es el conjunto de actividades que se ejecutan

permanentemente a lo largo del camino y que se realizan diariamente en los diferentes
tramos de la vía. Tiene como finalidad principal la preservación de todos los elementos
del camino con la mínima cantidad de alteraciones o de daños y, en lo posible,
conservando las condiciones que tenía después de la construcción. Debe ser de carácter
preventivo y se incluyen en este mantenimiento, las actividades de limpieza de las obras
de drenaje, el corte de la vegetación y las reparaciones de los defectos puntuales de la
plataforma, entre otras. También se incluyen actividades socio-ambientales, de atención
de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia de la vía.

Mantenimiento Periódico es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos,

en general, de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el
agravamiento de defectos mayores, de preservar las características superficiales, de
conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales
mayores. Ejemplos de este mantenimiento son la reconformación de la plataforma
existente y las reparaciones de los diferentes elementos físicos del camino. También se
incluyen actividades socio-ambientales, de atención de emergencias viales menores y
de cuidado y vigilancia de la vía.

Las actividades a ejecutar como parte del mantenimiento periódico son las siguientes:

Actividades principales en la plataforma:

• Reposición de afirmado
• Reconformación

Actividades puntuales en obras de drenaje:

• Reparación de alcantarillas
• Reparación de cunetas

Actividades puntuales en obras de arte:

• Reparación de barandas de puentes o pontones

• Reparación menor de badenes
• Reparación menor de muros

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Actividades puntuales en el derecho de vía:

• Desquinche de algunos taludes críticos

Actividades en señalización y seguridad vial:

• Reposición de señales verticales

• Reposición de hitos o postes kilométricos

Actividades socio - ambientales:

• En extracción de material de canteras y zonas de préstamo.

• Aprovechamiento de fuentes de agua.
• En depósito de excedentes.
• En la ejecución de otras actividades del mantenimiento periódico, por el uso de
personal, equipos e insumos.

RESUMEN DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO, SEGÚN JERARQUÍA

DE INTERVENCIÓN

Jerarquía de Elemento, Medida

Intervención Socio-Ambiental y
Código Actividades
Operación del
Camino

Perfilado del
MP1
camino

PRINCIPAL PLATAFORMA
MP2 Reposición de afirmado

MP3 Reconformación de Plataforma

MP4 Reparación de alcantarillas

Reparación de sardineles, disipadores

OBRAS DE
MP5 de energía y otros elementos de
DRENAJE
PUNTUAL Y drenaje
MENOR
MP6 Reparación de cunetas

MP7 Reparación de zanjas de coronación

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Desquinche de algunos taludes

DERECHO DE VÍA MP8
críticos

Reparación de barandas de puentes o

MP9
pontones

Reparación y/o cambio de madera en

MP10
puentes metálicos

Limpieza de cauces de ríos o

MP11
quebradas

MP12 Reparación menor de badenes

OBRAS DE ARTE
Reparación menor de muros de
MP13
concreto ciclópeo

MP14 Reparación menor de muros secos

Reparación menor de muros de

MP15
mampostería

Reparación menor de muros de

MP16
gaviones

MP17 Reposición de señales verticales

SEÑALIZACIÓN Y Reposición de hitos kilométricos o

MP18
SEGURIDAD VIAL postes referenciales

Medidas socio-ambientales en
MP19
extracción de material de cantera
MEDIDAS

SOCIO Medidas socio-ambientales en

MP20
AMBIENTALES depósito de excedentes

Medidas socio-ambientales en la
MP21
ejecución del mantenimiento periódico

MP22 Ampliaciones en sitios críticos

EXCEPCIONAL PLATAFORMA
MP23 Relleno de hundimientos

RESUMEN EJECUTIVO 17
 “CREACION DEL CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO PUENTE
MUYURI-CCOLLPA DEL CENTRO POBLADO DE CCOLLPA DISTRITO DE MANTA –
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Estabilización puntual de taludes con

inestabilidad crítica que
DERECHO DE VÍA MP24
puede afectar transitabilidad y
seguridad

OBRAS DE ARTE MP25 Reparación de puentes y pontones

Fabricación de guardavías con

SEÑALIZACIÓN Y
madera, llantas usadas u otros
SEGURIDAD MP26
materiales locales en sitios de
VIAL
concentración de accidentes

Protección de taludes contra la

MEDIDAS SOCIO -
MP27 erosión en sitios muy críticos, en los
AMBIENTALES
cuales se puede perder la plataforma

EMERGENCIAS Diversas causas, definidas

MP28
VIALES contractualmente

3.11. ESTUDIO DE IMPACTO Y SOCIO AMBIENTAL

El presente Plan de Manejo Socio Ambiental, se plantea como un instrumento de Gestión

Ambiental conteniendo las medidas de carácter técnico, económico-sociocultural y de
control ambiental; cabe señalar que, en su desarrollo, se ha tenido en cuenta la magnitud
del proyecto y los impactos ambientales que se producirán durante las actividades del
proyecto.

Etapa Preliminar

 Movilización de la maquinaria y personal, e instalación de áreas auxiliares (DME,

campamentos, patio de máquinas, etc.)

b) Etapa de Construcción

 Operación de las Instalaciones Auxiliares.

 Operación de Maquinaria pesada y ligera.

 Desbroce y limpieza de la cobertura vegetal.

 Explotación de Fuentes de Agua.

RESUMEN EJECUTIVO 18
 “CREACION DEL CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO PUENTE
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 Conformación de la plataforma

 Explotación de Canteras.

 Construcción de obras de arte.

 Transporte y disposición de material excedente.

c) Etapa de Abandono

 Demolición y limpieza de las instalaciones auxiliares.

 Readecuación morfológica de los Depósitos de Materiales Excedentes y Canteras.

d) Etapa de Operación

 Operación y mantenimiento de la carretera

COMPONENTES DEL AMBIENTE POTENCIALMENTE AFECTABLES

A continuación, se listan los principales componentes ambientales potencialmente

afectables por el desarrollo de las actividades del proyecto del tramo. Estas actividades
se presentan ordenadas según subsistema ambiental.

a) Medio Físico

 Calidad de Aire

 Ruidos

 Calidad edáfica

 Calidad del Agua

b) Medio Biológico

 Flora

 Fauna

 Hábitat

 Paisaje

c) Medio Socio Económico y Cultural

 Población

 Salud

 Seguridad

 Tránsito Vial

RESUMEN EJECUTIVO 19
 “CREACION DEL CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO PUENTE
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 Empleo

 Economía

 Uso actual de las tierras

3.12. CUADRO DE METAS FISICAS: -EXPEDIENTE TECNICO.

COMPONENTES UNIDAD DE EXPEDIENTE

MEDIDA TECNICO
OBRAS PROVICIONALES GLB 100%
TRABAJOS PRELIMINARES GLB 100%
EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA GLB 100%
EXPLANACIONES GLB 100%
PAVIMENTOS GLB 100%
CUNETAS GLB 100%
OBRAS DE ARTE GLB 100%
CONTROL DE CALIDAD GLB 100%
FLETE DE MATERIALES GLB 100%
MITIGACION AMBIENTAL GLB 100%
CAPACITACION Y SENSIBILIZACION GLB 100%
PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL GLB 100%
GASTOS GENERALES GLB 100%
UTILIDAD GLB 100%
IGV GLB 100%

Cuadro– expediente Técnico (Metas)

RESUMEN EJECUTIVO 20
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3.13. CUADRO DE METAS FINANCIERAS EXPEDIENTE TÉCNICO.

COMPONENTES EXPEDIENTE
TECNICO
OBRAS PROVICIONALES $ 34,867.12
TRABAJOS PRELIMINARES $ 23,276.04
EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA $ 24,273.05
EXPLANACIONES $ 1,441,506.83
PAVIMENTOS $ 306,525.71
CUNETAS $ 67,992.66
OBRAS DE ARTE $ 217,336.08
CONTROL DE CALIDAD $ 7,614.545
FLETE DE MATERIALES $ 16,566.24
MITIGACION AMBIENTAL $ 366,09.675
CAPACITACION Y SENSIBILIZACION $ 5,567.785
PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL $ 4,124.865
GASTOS GENERALES $ 185,832.15
UTILIDAD $ 174,900.85
IGV $ 458,458.85
EXPEDIENTE TECNICO $ 30,000.00
SUPERVISION $ 112,067.72
TOTAL $ 3,147,520.17
Cuadro expediente (Metas Financieras)

RESUMEN EJECUTIVO 21
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3.14. CUADRO DE RESUMEN DE PRESUPUESTO

RESUMEN DE PRESUPUESTO
EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACION DEL CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO
Proyecto: PUENTE MUYURI - CCOLLPA DEL CENTRO POBLADO CCOLLPA DEL DISTRITO DE MANTA -
PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA"

Ubicación : CCOLLPA - MANTA

Propietario : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANTA
FECHA JUNIO-2019
COSTO
DESCRIPCION
DIRECTO
01 OBRAS PROVICIONALES S/. 34,867.12
02 TRABAJOS PRELIMINARES S/. 23,276.04
03 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA S/. 24,273.05
04 EXPLANACIONES S/. 1,441,506.83
05 PAVIMENTOS S/. 306,525.71
06 CUNETAS S/. 67,992.66
07 OBRAS DE ARTE S/. 217,336.08
08 CONTROL DE CALIDAD S/. 7,614.55
09 FLETE DE MATERIALES S/. 16,566.24
10 MITIGACION AMBIENTAL S/. 36,609.68
11 CAPACITACION Y SENSIBILIZACION S/. 5,567.79
12 PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL S/. 4,124.87
TOTAL PRESUPUESTO S/. 2,186,260.60
COSTO DIRECTO S/. 2,186,260.60
GASTOS GENERALES 8.5 % S/. 185,832.15
UTILIDAD 8.0% S/. 174,900.85
================================================
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 2,546,993.60
IGV 18% S/. 458,458.85
================================================
VALOR REFERENCIAL S/. 3,005,452.45
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 30,000.00
SUPERVISION S/. 112,067.72
================================================
COSTO TOTAL DEL PIP S/. 3,147,520.17

Cuadro de Resumen de Presupuesto

El Presupuesto del proyecto asciende a S/. 3, 147,520.17 (tres millones ciento cuarenta y
siete mil quinientos veinte con 17/100 SOLES).

RESUMEN EJECUTIVO 22
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3.15. PORCENTAJE DE SENSIBILIDAD EXPEDIENTE TECNICO -

PERFIL.

El factor de sensibilidad en presente proyecto: EXPEDIENTE TECNICO: “CREACION DEL

CAMINO VECINAL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO PUENTE MUYURI-CCOLLPA
DEL CENTRO POBLADO DE CCOLLPA DISTRITO DE MANTA– PROVINCIA DE
HUANCAVELICA– DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA " es del 6 % por lo cual se
encuentra viable.

3.16. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA.

La formulación del presente proyecto se ha concebido para ser Ejecutada por Contrata, por
tanto, la estructura del presupuesto cuenta con Costo Directo, utilidad, IGV, Gastos
Generales, supervisión y Presupuesto Total de Obra.

3.17. FUENTE DE FINANCIAMIENTO.

La Fuente de Financiamiento, será a través de la Ministerio de transportes y comunicaciones

3.18. PLAZO DE EJECUCIÓN.

El plazo de ejecución del proyecto: “EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACION DEL CAMINO

VECINAL DE TROCHA CARROZABLE TRAMO PUENTE MUYURI-CCOLLPA DEL
CENTRO POBLADO DE CCOLLPA DISTRITO DE MANTA– PROVINCIA DE
HUANCAVELICA– DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA " es de 150 días calendarios tal
como se especifica en el cronograma de avance físico de obra.

3.19. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

La Municipalidad Distrital de Manta cuenta con la capacidad técnica, logística y experiencia,

que permitirá ejecutar el Pip indicado, sin mayores problemas. Una vez concluida la
ejecución del Pip se hará responsable de las gestiones para la operación y mantenimiento,
para lo cual se ha planteado organizar a la población beneficiaria en un comité de operación
y mantenimiento, los que serán capacitados en aspectos técnicos y organizaciones,
respecto al uso adecuado y conservación de la infraestructura.

RESUMEN EJECUTIVO 23