Maestría en Transportes y Conservación Vial

OPERACIÓN DE CONSERVACION VIAL

ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD (IRI)

DOCENTE:
➢ DR. ING. OSWALDO HURTADO ZAMORA
 ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD

- La medida internacional de referencia para la regularidad

superficial del perfil longitudinal es el International
Roughness Index (IRI), el cual se define como la relación
entre el movimiento acumulado de la suspensión de un
modelo matemático denominado cuarto de carro‖ (cuya
respuesta es similar a la de un automóvil) que circula a 80
km/h y la distancia recorrida.
- El IRI se expresa en m/km, mm/m o pulgadas/milla.
- Un IRI = 0 representa una superficie totalmente lisa y su
valor aumenta con las irregularidades del perfil.
- El IRI corresponde a la simulación del desplazamiento
vertical acumulado de un pasajero en un vehículo,
suponiendo una velocidad de circulación de 80 km/h.
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L= Longitud de cálculo del IRI

v= Velocidad de circulación del vehículo
m1= Masa inferior
m2= Masa superior o suspendida
K1= constante de rigidez de la suspensión primaria (entre el
pavimento y la masa inferior), es decir del neumático
K2= constante de rigidez de la suspensión secundaria (entre
la masa inferior y la masa superior) es decir la suspensión
del vehículo
C1= constante de amortiguación de la suspensión primaria
C2= constante de amortiguación de la suspensión secundaria
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SISTEMAS DE MEDIDA DE LA REGULARIDAD
1. CLASE I – PERFILES DE PRECISIÓN
El perfil longitudinal de la huella de circulación es medido manualmente mediante mira y nivel, la viga
del TRL, el Face Dipstick, el ARRB Walking Profilometer u otro dispositivo similar de alta precisión.
El perfil medido se emplea como base para calcular el IRI. Los equipos que utilizan el sistema de la
Clase I proporcionan los más altos niveles de precisión y repetibilidad.

LEVANTAMIENTO CON MIRA Y NIVEL

- El método más conocido para medir perfiles es el que emplea
el equipo tradicional de topografía.
- Consiste en una mira de precisión marcada en unidades
métricas y un nivel de anteojo.
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- Es un equipo que determina el perfil real de la superficie del

pavimento; se consigue fácilmente y a bajo costo, pero el
procedimiento de trabajo es muy lento.
- Es mejor emplearlo cuando se requiere medir longitudes reducidas.
- Los valores obtenidos en el levantamiento se convierten a
unidades IRI mediante la aplicación de un programa elemental de
cómputo (norma INV E-794).

FACE DIPSTICK
- Desarrollado para medir irregularidades particulares en losas de
edificios.
- Consiste en un inclinómetro montado en una estructura con
pequeños apoyos separados 300 mm.
- Posee un mango que permite hacer caminar al dispositivo a lo largo
de la huella. Puede rotarse 180 grados.
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- Un microcomputador incorporado al Dipstick graba las diferencias

de cotas entre puntos consecutivos de medición y permite calcular
resúmenes estadísticos de la rugosidad (IRI).
- El rendimiento de las mediciones del Dipstick puede pasar los 250
m por hora en una sola huella.
- Una versión moderna, de tipo rodante, permite un rendimiento
mayor (2 km/h).
- Las ventajas de este dispositivo son su bajo costo inicial y su
simplicidad de operación.
- Aunque es más rápido que medir con mira y nivel, tiene la
desventaja de que sigue siendo lento.
- Es aplicable para la evaluación de secciones cortas de pavimento o
para la calibración de aparatos tipo respuesta y los perfilómetros.
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2. CLASE II – OTROS MÉTODOS PERFILOMÉTRICOS
En un estudio de regularidad, el perfil en una o ambas huellas de circulación se mide usando perfilómetros
de contacto o no contacto, que han sido calibrados en secciones cuyo perfil ha sido determinado por un
sistema de la Clase I.
Entre los equipos que miden mediante este sistema están el APL francés, el Road Surface Profiler (RSP),
el Video Láser Road Surface Tester (RST), el Automatic Road Analyser (ARAN) y el Lightweight Profiler.

PERFILÓMETRO INERCIAL APL

- El analizador de perfiles longitudinales APL, ha sido concebido
para hacer evaluaciones continuas con gran velocidad.
- Rendimiento de 100-300 km de carretera al día.
- Mide los desplazamientos verticales de una rueda respecto de un
péndulo inercial.
- El equipo se encuentra en un remolque de medición el cual es
arrastrado por un vehículo que se desplaza a velocidad constante.
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PERFILÓMETRO LÁSER
- El principio de medida se basa en la medición de la distancia entre
el pavimento y un sensor láser colocado en una barra en la parte
anterior o posterior de un vehículo.
- Con el desplazamiento del vehículo, la barra tiene un movimiento
vertical que debe ser descontado para que el resultado sea
exclusivamente la variación de cotas de la carretera.
- Ello se consigue con un sistema de referencia inercial
(acelerómetro) que permite conocer la distancia entre la barra y el
piso en cada instante. El proceso continúa integrando dos veces
la señal de aceleración vertical obtenida con el acelerómetro y, de
esa manera, se determina la distancia entre un plano inercial
(constante) de referencia y el sensor láser.
- Como se conoce la distancia del láser al piso, se puede conocer la
variación de cota de la carretera en cada instante de medida.
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PERFILÓMETRO DEL TIPO RSP
- Láser, registra diferencias de altura entre éste y la superficie del
pavimento cuando se recorre la vía.
- Acelerómetro, es un péndulo inercial que da la línea de referencia
horizontal del vehículo.
- Lector de distancia, registra la distancia recorrida por el vehículo.
- Interfaces, convierten los registros analógicos del láser y del
acelerómetro en valores digitales para el computador y viceversa.
- Computador, registra los valores medidos por el acelerómetro, el
láser y el medidor de distancia, estableciendo el perfil longitudinal
y determinando la rugosidad en términos de IRI.
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VIDEO LÁSER RST
- 1 Vehículo tipo VAN de gran potencia.
- 15 cámaras láser de 16 y 32 kHz.
- 2 acelerómetros, 2 inclinómetros.
- 1 giróscopo, 1 odómetro.
- 1 GPS, 4 cámaras de video.

LIGHTWEIGHT PROFILERS
- Los perfilómetros livianos son una nueva generación de
medidores de perfil tipo láser de baja velocidad de operación
(10 – 40 km/h), cuya principal aplicación es el control de
calidad de la construcción.
- Toman los perfiles cada pulgada y su software les permite
entregar diferentes índices de perfil (IRI, PI, RN, RQI).
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- Como en los perfilómetros láser convencionales, las medidas

son independientes del peso del vehículo, de su velocidad, del
viento, de la radiación solar y de la temperatura y del color y
textura del pavimento.
- Modelos de estos equipos son el K.J. Law T6400 y el
Lightweight Inertial Surface Analyser (LISA) de Ames
Engineering
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3. CLASE III – ESTIMACIONES DEL IRI POR ECUACIONES DE CORRELACIÓN
Las medidas de la Clase III se realizan con rugosímetros tipo respuesta (RTRRMS) como el Mays Ride
Meter, el ROMDAS BI, el BI del TRL u otros dispositivos como los perfilógrafos y el MERLIN.
Las medidas de estos equipos deben ser correlacionadas con el IRI empleando ecuaciones desarrolladas
experimentalmente para cada equipo.
Los equipos usados en medidas de la Clase III deben ser calibrados en secciones cuyos perfiles hayan
sido determinados a partir de sistemas de las clases I o II.

RUGOSÍMETROS TIPO RESPUESTA

- Equipo de medida indirecta de la rugosidad de un pavimento, el
cual cuenta con un transductor que detecta los movimientos del
eje trasero de un vehículo liviano o del eje de un remolque,
respecto de la carrocería del vehículo, a medida que éste se
desplaza sobre el pavimento
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- La rugosidad se mide en términos de los desplazamientos
acumulados unidireccionales entre el eje y el piso del vehículo,
normalizados por la distancia recorrida.
- Aunque las mediciones se pueden reportar en unidades de
ingeniería como mm/km, son registradas con frecuencia en
unidades arbitrarias como cuentas/km (en el rugosímetro
NAASRA, por ejemplo, una cuenta/km equivale a 15.2 mm
acumulados de movimiento vertical ascendente).

RUGOSÍMETROS ROMDAS BI
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EJEMPLO DE CALIBRACIÓN DE RUGOSÍMETRO ROMDAS BI (TONGA)
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PERFILÓGRAFO CALIFORNIA
- Marco metálico de 7.62 m (25 pies) de longitud, soportado por
ruedas en sus extremos, el cual registra el perfil del pavimento a
partir del movimiento vertical de una rueda sensora instalada en la
parte media del marco.
- Las irregularidades del pavimento se calculan sumando las
amplitudes (alturas) de todas las protuberancias y depresiones
que sobresalgan de una banda de referencia (blanking band), y
dividiendo por la longitud de la sección de ensayo.
- El ancho de la banda está especificado por la agencia y suele
variar entre 0 mm y 5 mm.
- El Índice de Perfil (IP) se determina promediando las tasas de
regularidad en ambas rodadas en la sección de ensayo (ejemplo:
mm por 0.1 km, en exceso de la banda de referencia).
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DETERMINACIÓN DEL IRI A PARTIR DEL IP

* Los valores de IP e IRI se encuentran en mm/km.

** Se considera que el clima es húmedo, si la precipitación anual excede 508 mm.
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MERLIN (MACHINE FOR EVALUATING ROUGHNESS USING LOW COST INSTRUMENTATION)
- Aparato constituido por una armazón metálica, una llanta que
sirve como apoyo y como elemento de movilización y, en la parte
central, un brazo móvil cuyo extremo inferior está en contacto con
el piso mediante un patín ajustable que se adecúa a las
irregularidades de la superficie, mientras su extremo superior
termina en un indicador que se desliza sobre un tablero, de
acuerdo con la posición que adopte el patín al entrar en contacto
con el pavimento.
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MERLIN (MACHINE FOR EVALUATING ROUGHNESS USING LOW COST INSTRUMENTATION)
- Cada vez que la rueda da una vuelta completa, se marca la
posición del indicador sobre el tablero, hasta completar 200
mediciones, conformando un segmento de aproximadamente 400
metros de longitud.
- Se determina en la gráfica de registro un parámetro D que es la
distancia, en mm, entre los extremos del histograma dibujado,
exceptuando las 10 observaciones que queden a cada lado del
mismo

Determinación del IRI a partir del parámetro “D”:

- Pavimento con capas asfálticas extendidas con terminadora - Macadam de penetración (Cundill 1996)
(Cundill 1991) IRI (m/km) = 1.913 + 0.049*D (97<D< 2.4 m/km)
IRI (m/km) = 0.592 + 0.0471*D - Pavimentos asfálticos nuevos (Del Águila 1999)
IRI (m/km) = 0.0485*D (IRI < 2.4 m/km)
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4. CLASE IV – EVALUACIONES SUBJETIVAS Y MEDIDAS SIN CALIBRACIÓN
Los estudios de la Clase IV emplean evaluaciones subjetivas de la superficie al circular sobre ella o por
inspección visual.
Estas evaluaciones son correlacionadas de manera aproximada con el IRI mediante el uso de
descripciones de la vía para diferentes valores de IRI.
El empleo de un rugosímetro tipo respuesta sin calibrar también queda comprendido en esta clase.
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APLICACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LAS EVALUACIONES DEL PERFIL LONGITUDINAL
- Suministro de información para el cálculo de los costos de
operación vehicular.
- Evaluación de las condiciones de comodidad y de seguridad de
los usuarios de las vías.
- Sectorización de las vías que serán sometidas a rehabilitación.
- Determinación del Indice de Serviciabilidad Presente (ISP).
- Control de calidad en la construcción de pavimentos.
- A partir de los valores de IRI es posible calificar el sector
evaluado.
- Los rangos de aceptabilidad varían según el país y de acuerdo
con el tipo de vía: urbana o interurbana.
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Índice de serviciabilidad presente (ISP)

- Es un parámetro evaluador del comportamiento de un pavimento,

desde el punto de vista del usuario.
- Las irregularidades en el perfil longitudinal constituyen el factor
dominante en el cálculo del ISP

Cálculo del ISP a partir del IRI

- ISP = 5*e-0.18*IRI (Paterson).

- ISP = 5 – 0.633*IRI (Gillespie) (IRI<4.7 m/km).
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Control de calidad en la construcción de pavimentos

- Pavimentos nuevos.
- Pavimentos rehabilitados.
ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO

GRACIAS