REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA
NACIONAL BOLIVARIANA
ASIGNATURA: PUENTES
ING. CIVIL 801

CARGAS SOBRE
UNA
ESTRUCTURA

PROFESOR: BACHILLERES:
ENRIQUE URBINA HERNANDEZ GREGORY
HELIMENES PEÑA
MIRVIES HERRERA
JORGE HERRERA
CARLOS BREIDENBACH
OCUMARE DEL TUY, OCTUBRE 2019
 En cuanto a la unidad 2: cargas sobre una estructura. Según el contenido
estudio del tren de carga de la AASHTO y sus modificaciones, fuerzas horizontales
y principales normas relativas al proyecto de puente. Debemos tener claro para la
construcción de un puente los aspectos y consideraciones necesarias.
CARGAS (AASTHO Standard, SECCION 3, PARTE A)
Cargas o acciones estructurales son deformaciones, fuerzas o aceleraciones
aplicadas a una estructura o de sus componentes. Estas cargas causan tensiones,
deformaciones y desplazamientos en estructuras. La evaluación de sus efectos se
lleva a cabo por los métodos de análisis estructural. El exceso de carga o
sobrecarga puede ocasionar un fallo estructural, y por lo tanto, esta posibilidad debe
ser considerada en el diseño o totalmente controladas.
Tipos de cargas
Cargas gravitacionales: cargas vivas, cargas vivas en puentes y cargas
muertas.
Cargas ambientales: cargas de viento, cargas sísmicas, cargas debidas a
cambio de temperaturas y cargas por presión hidrostática empuje de la tierra.
Cargas muertas: las cargas muertas son fuerzas estáticas que son
relativamente constantes durante un tiempo prolongado. Ellos pueden estar en
tensión o en presión. El termino puede referirse a un método de ensayo de
laboratorio o para el uso normal de un material o estructura. Son cargas
permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En esta categoría se
pueden clasificar las cargas correspondientes a su propio peso y al peso de los
materiales que soporta la estructura tales como acabados, divisiones, fachadas,
techos etc. Dentro de las cargas muertas también se pueden clasificar aquellos
equipos permanentes en la estructura. En general las cargas muertas se pueden
determinar con cierto grado de exactitud conociendo la densidad de los materiales.
Cargas vivas: las cargas vivas corresponden a cargas gravitacionales
debidas a la ocupación normal de la estructura y que no son permanentes en ella.
Debido a la característica de movilidad y no permanencia de esta carga el grado de
incertidumbre en su determinación es mayor. La determinación de la posible carga
de diseño de una edificación ha sido objeto de estudio durante muchos años y
gracias a esto, por medio de estadísticas, se cuenta en la actualidad con una buena
aproximación de las cargas vivas de diseño según el uso de la estructura. Las
cargas ambientales como sismo o viento.
Para efectos de diseño es el calculista quien debe responder por la seguridad
de la estructura en su vida útil para esto cuenta con la ayuda de las normas y
códigos de diseño donde se especifican las cargas vivas mínimas a considerar.
 Cargas vivas en puentes
Los tipos de cargas vivas considerados en el diseño de puentes se resumen en
cargas en:
Cargas de camión: se considera el peso de un camión como un conjunto de
cargas puntuales actuando con una separación y repartición que representa la
instancia entre ejes de un camión de diseño.
Cargas de vías: corresponde a una carga distribuida y representa el peso de
vehículos livianos circulando por el puente. Se pueden combinar las cargas de vías
y la de camión en una misma luz de un puente, esto representa un puente cargado
con carros livianos y entre ellos un camión.
Cargas accidentales: son aquellas cuya magnitud y/o posición pueden variar a
lo largo de la vida útil de la estructura, actúan de forma transitoria: vientos, personas,
nieve, muebles, terremotos, etc.
Cargas de viento: En puentes se aplicarán cargas de viento uniformemente
distribuidas en el área expuesta de la estructura a 90º del eje estructural
considerado, son fuerzas estimadas para vientos de 100 millas por hora.
Si la acción del viento puede originar fenómenos vibratorios como en algunos
puentes colgantes, deben hacerse estudios especiales.
Es una carga difícil de determinar, depende de la velocidad, ubicación
geográfica, altura y forma de la construcción. El viento produce una presión sobre
las superficies expuestas. La fuerza depende de:
 Densidad y velocidad del viento.
 Ángulos de incidencia.
 Forma y rigidez de la estructura.
 Rugosidad de la superficie.
 Altura de la edificación. A mayor altura mayor velocidad del viento.
Para una estructura en general se deben calcular las cargas de vientos que
actúan en cualquier dirección, sobre:
1. La estructura en conjunto.
2. Los elementos estructurales individuales, por ejemplo, una pared de fachada
en especial, el techo.
3. Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones, vidriería y
cubierta con sus aditamentos.
 Cargas sísmicas
Son vibraciones simultaneas en forma vertical y horizontal (más intensas), se
transmiten a través de las fundaciones. El sismo es una liberación súbita de energía
en las capas interiores de la corteza terrestre que produce un movimiento
ondulatorio del terreno. Este movimiento ondulatorio se traduce en una aceleración
inducida a la estructura que contando esta con su propia masa y conociendo la
segunda ley de newton se convierte en una fuerza inercial sobre la estructura. Es
inercial porque depende directamente de la masa de la estructura sostenida al
sismo.
Acciones sísmicas
De acuerdo a su ubicación, los puentes pueden estar sometidos a la acción de
sismos, deben por lo tanto ser capases de resistirlos sin colapsar.
Los criterios de diseño se recogen en los cuerpos de normas especializados y
tienen una filosofía que define cual es el comportamiento esperado en cada caso.
Los puentes deben soportar:
1. Sismos menores sin daños que interrumpan su servicio.
2. Sismos moderados con daños reparables y permitiendo el tráfico de
emergencia.
3. Sismos intensos con daños estructurales, pero sin colapsar.
4. Acciones con probabilidad de excedencia entre el 5 y el 15% en una vida útil
de 65 años.
Se diseñan con base a:
a) Zonificación sísmica.
b) Clasificación de importancia.
c) Categorías de comportamiento sísmicos.
d) Perfiles típicos del subsuelo.
e) Tipificación estructural.
f) Regularidad estructural.
Cargas debidas a cambio de temperaturas
Los cambios de temperatura producen dilataciones o contracciones en la
estructura general y en sus elementos componentes. Estos cambios pueden
producir o no fuerzas adicionales dependiendo del grado de restricción de la
estructura y de sus elementos.
 Cargas por presión hidrostática y empuje de tierras
Por la ley de pascal sabemos que la presión que ejerce un líquido sobre las
paredes que lo contienen es proporcional a la profundidad y al peso específico del
líquido contenido. Los suelos ejercen sobre la superficie una presión similar a los
líquidos, pero de menor magnitud. la presión se representa entonces como una
carga triangular.
Sobre las estructuras de retención de tierras tales como estribos y aletas se
produce empuje de tierras que debe ser evaluado mediante expresiones como la de
Rankine y para el caso de sismos la teoría de Mononobe-Okabe.

Sobre-carga
Son aquellas originadas por el uso y ocupación de un edificio u otra estructura,
y no incluye cargas debidas a la construcción o provocadas por efectos ambientales,
tales como nieve, viento, acumulación de agua, sismos, etc. La sobre-cargas en
cubiertas son aquellas producidas por materiales, equipos o persona durante el
mantenimiento, o por objetos móviles o personas durante la vida útil de la estructura.
El dimensionamiento de los distintos elementos de la estructura puede
efectuarse por el método de las cargas de servicio: (Allowable Stress Design), o por
el método de los factores de carga: (LFD: Load Factor Design).
Carga muerta (AASHTO Standard, sección 3.3)
La carga muerta consiste en el peso propio de la superestructura completa.
Incluye el tablero, pasillos, carpeta de rodado y accesorios tales como tubería,
cables, etc.
Los pesos unitarios utilizado para el hormigón serian:

2.5( ), para losa, vigas y pasillos 2,4( ) para pavimentos.

Carga viva (AASHTO Standard, sección 3.4)

La carga consiste en el peso de las cargas en movimiento sobre el puente, tales
como los vehículos y peatones.
Carga de camión
La carga móvil o vehicular consiste en la carga de camiones estándares o cargas
de faja.
Camiones estándares
El camión de diseño ocupa un ancho de via de transito de 3,05(m), colocado en
una vía de diseño de 3,66 (m) de ancho; este camión se debe colocar en cada via
de diseño, a lo largo de la calzada, tantas veces como vías de diseño se pueden
colocar en dicha calzada. Fracciones de vías de tránsito, no deben considerarse.
Sim embargo, para las calzadas con ancho entre 6.1 y 7.32 (m), deben considerarse
dos vías de diseño, cada una con un ancho igual a la mitad de la calzada.
La tabla 3.201.5.C del manual de carreteras Vol. III, indica los anchos de pista y
bermas a utilizar según la categoría del camino. Por sugerencia de vialidad Valdivia,
en esta memoria se usará un ancho de 4 (m) incluyendo berma.

La norma AASHTO Standard define cuatro clases de camiones estándares:

1. H 15-44
2. H 20-44
3. HS 15-44
4. SH 20-44
Carga de faja (AASHTO Standard, sección [Link])
La carga de faja consiste en una carga uniforme por metro lineal de vía de
tránsito, combinada con una carga concentrada (o dos cargas concentradas en el
caso de tramos continuos) colocada sobre la viga, en posición tal que provoque los
máximos esfuerzos.

Según la norma AASHTO Standard, para el cálculo de momentos y de cortes,

diferentes cargas concentradas deben ser usadas. Las cargas concentradas más
ligeras deben ser usadas para calcular los esfuerzos por flexión, y las cargas
concentradas más pesadas deben ser usadas para cálculos los esfuerzos por corte.
Carga peatonal (AASTHO Standard, seccion3.14)
La carga móvil peatonal sobre los pasillos y sus apoyos adyacentes, consiste
en una carga vida de 415 KG/m2.
Para el diseño de las vigas que soportan los pasillos y el tablero, la carga
peatonal se debe tomar como se muestra a continuación:
Luz 0 a7.6m una carga viva peatonal de 415 Kg/m2
Y 7.6 a 30.5m 293 Kg/m2.
Para puentes con luces superiores a 30.5 mla carga peatonal esta dada por:
P=146.47+(4464.47/L)*(1.1-W/15.24)
Donde:
P = carga viva peatonal ≤ 293 Kg/m2

L= Longitud cargada del pasillo (m)

W= ancho del pasillo (m)
Los puentes destinados exclusivamente al tránsito peatonal y/o de bicicletas
deben ser diseñados para una carga peatonal de 415Kg/m2.
Según indicación del Ingeniero Civil, Sr Rodrigo Mancilla T.
Impactos por cargas vivas móviles
En general, un vehículo rodando sobre un puente produce mayores
solicitaciones que el estático. Este crecimiento constituye el efecto dinámico de las
cargas y es usualmente llamado impacto. Se aprecia en función de la luz del
elemento estructural.
Impacto= esfuerzos generados por la aplicación de cargas en un periodo muy
corto de tiempo y, no por golpeteo.
Se demuestra que una carga aplicada instantáneamente produce esfuerzos
cuya magnitud es el doble comparados con la misma carga, pero estática.
Adicionalmente al impacto de la carga viva debe considerarse:
 Imperfecciones en la calzada.
 Vibración del vehículo sobre sus propios resortes.
La magnitud de los esfuerzos depende de:
 Masa vehicular.
  Masa del puente.
 Frecuencia natural de la estructura.
 Coeficiente de amortiguamiento.
Es muy complicado establecer analíticamente el efecto dinámico de las cargas
vivas en puentes. La norma AASHTO Standard establece la cantidad de impacto,
como una carga adicional a la carga viva, expresado como una fracción según
formula:
I=50/(Lc+125) ≤0.30 con Lc (pies)
I=15.24/(Lc+38.10) ≤0.30 con Lc (m)
Factor de impacto: F.I. 1+I≤1.30
El impacto se aplica a la superestructura metálica o de concreto e inclusive a
la infraestructura cuando tiene continuidad con la superestructura. El impacto no se
aplica a la infraestructura en contacto o por debajo de la línea de tierra (estribos y
parte de las pilas), ni a los muros de contención, ni a las fundaciones, ni a a las
estructuras de madera (pisos de maderas), ni a la carga peatonal.
Fuerza de frenado
Se deberá aplicar una fuerza longitudinal de frenado igual al 5% de la carga
viva sin impacto en todas las trochas de tráfico, en una sola dirección. Esta fuerza
se aplica a 6 pies (1.83m) de la superficie.
F:F=0.05%x (W carga de trocha+P Momento) x No. Trochas.
Fuerza centrifuga
En puentes curvos se debe aplicar una fuerza radial horizontal igual a un
porcentaje de la carga viva sin impacto en todas las trochas de tráfico. Esta fuerza
se aplica a 6 pies (1.883 m) de la superficie de rodamiento.
C=0.79 x S2/R
C: fuerza centrífuga en %de la carga viva.
S: velocidad en Km/h.
R: radio de la curva horizontal en (m).
F.C: fuerza centrífuga.