 11.

Alimentacion de corriente al UC

 12. Señal de RPM

 13. Señal de RPM – por encima de 1500 rpm

 14. Señal de encendido

 16. Señal de control ETC (si monta)

 21. Sonda lambda

 22. Sonda de temperatura del refrigerante

 24. Sonda de temperatura de aire

 25. Mezcla pobre

 26. Mezcla rica

 27. Sonda lambda izquierda o unica

 28. Sonda lambda derecha V6

 31. Medidor de volumen de aire/captador MAP

 32. Medidor de volumen de aire

 34. Señal de presion del turbo

 35. Señal de presion del turbo/captador MAP

 41. Sensor posicion mariposa

 42. Captador de velocidad

 43. Señal de motor de arranque

 47. Potenciometro de la mariposa

 51. Señal interruptor de mariposa

 52. Detector de picado izquierdo o unico

 53. Control de picado (UC)

 54. Señal del Intercooler

 55. Detector de picado derecho (V6)

 78. Mando de bomba de carburante

 81. Circuito abierto ETC a unidad de control (UC)

 83. Idem anterior

 84. Idem anterior

 85. Idem anterior

 12 Señal de RPM

 13 Señal de RPM

 14 Señal de ignición

 21 Señal del sensor de oxigeno

 22 Señal del sensor de temperatura de refrigerante del motor

 24 Señal del sensor de temperatura de aire de admision

 25 Mezcla pobre de combustible

 26 Mezcla rica de combustible

 31 Señal del sensor MAP

 41 Señal del sensor TPS

 42 Señal del sensor de velocidad

 43 Señal de arranque

 51 Señal de interruptor

 71 Mal funcionamiento de la EGR

El sensor de la posición del acelerador (en el 1992 a 1996 2.2L Toyota Camry) es un conjunto de
dos sensores. Una parte del conjunto es el interruptor de ralentí y el otra parte es el sensor de la
posición del acelerador.

En este tutorial te explicaré cómo verificar la parte del conjunto que corresponde al sensor de la
posición de la mariposa del cuerpo del acelerador (comúnmente conocido como el sensor TPS en
inglés).

La mariposa del cuerpo del acelerador abre y cierra (para dejar entrar más o menos aire al motor)
cuando pisas o sueltas el pedal del acelerador. Es el trabajo de el sensor de la posición del
acelerador medir el ángulo de abertura (de la mariposa) y reportar esta información a la
computadora de la inyección electrónica de tu 2.2L Toyota Camry.

Puesto que el sensor TPS desempeña un papel importante, en el sistema de inyección electrónica
de tu Camry cuando, éste falla vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas:

 Si tu 2.2 Toyota Camry viene equipado con el sistema OBD II, vas a ver uno de los
siguientes códigos:

o P0120: Throttle Position Sensor Circuit.

o P0121: Throttle Position Sensor Circuit.

 Si tu 2.2 Toyota Camry viene equipado con el sistema OBD I, vas a ver uno de los
siguientes códigos:
 o 41: Throttle Position Sensor Signal.

 El motor titubea al acelerarlo.

 Falta de fuerza al acelerar el vehículo en la carretera.

 Consumo excesivo de combustible.

En la tabla abajo encontrarás una descripción breve de los 4 cables que salen del conector del
sensor TPS.

Sensor TPS 1992-1996 2.2L Toyota Camry

Terminal Cable Descripción

1 Marrón (BRN) Tierra

2 Azul (BLU) Interruptor de Ralentí

3 Negro (BLK) Señal TPS

4 Rojo (RED) 5 Voltios

NOTA: Los colores de los cables y los circuitos del sensor TPS aplican únicamente a 1992-1996 2.2L
Toyota Camry.
TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Un Multímetro

La primera cosa que vamos a hacer para darnos cuenta si está defectuoso el sensor TPS en tu 2.2
Toyota Camry es verificar el voltaje de la señal TPS con un multímetro. El cable que transmite la
señal TPS es el cable negro (BLK) del conector eléctrico del sensor.

Si el sensor TPS está funcionando correctamente entonces la lectura de 2 kg debería aumentar a

medida que abrimos manualmente la mariposa punto la lectura de esta señal debería disminuir a
medida que regresamos la mariposa a su posición cerrada.

Si el sensor TPS está defectuoso entonces la lectura de voltaje se quedará atorada en un solo valor
punto en otras palabras el voltaje No aumentará si disminuyera al abrir o cerrar la mariposa.

IMPORTANTE: No necesitas a remover el sensor TPS para verificarlo. La ilustración arriba muestra
el sensor fuera del carro y desconectado únicamente para facilitar la explicación de la prueba. Otra
cosa importante, el sensor TPS necesita permanecer conectado a su conector eléctrico para poder
verificar la señal TPS.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

Abre la llave y coloca el multímetro en su función de Voltios DC. No necesitas arrancar ni prender
el motor.
NOTA: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector. Para realizar esta prueba tendrás
que usar un probador atraviesa cables. Para darte cuenta que es un probador atraviesa cables...
dale un vistazo a está página: Probador Atraviesa Cables).

2. 2

Conecta el probador rojo del multímetro al cable negro (BLK) del conector del sensor TPS.

Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador

directamente a la terminal negativa (-) de la batería.

1. 3

Con la mariposa cerrada, el multímetro debería darte una lectura de .2 a .9 Voltios DC.

2. 4

Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador..

Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el

compartimiento del motor de tu 2.2L Toyota Camry que al pisar/soltar el pedal del acelerador
desde dentro del carro.

3. 5

El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va

abriendo.

Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

4. 6

Cierra la mariposa y nota la lectura de voltaje. El multímetro debería registrar un voltaje que
disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

5. 7

Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida
que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.

El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la
señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones. Este
resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la
avería.

Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra.

CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones. Este resultado te da a saber que el
sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS

CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS. Este resultado normalmente indica que le
está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador
(TPS).

Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o tierra sigue a: TEST 2: Verificando
Alimentación De 5 Voltios y Tierra.

CASO 4: El multímetro registró una señal TPS que estuvo fijo en solo valor. Este resultado
normalmente indica que el sensor TPS está defectuoso.

Para estar seguros de que el sensor TPS está defectuoso, te sugiero verificar que éste tenga
alimentación de 5 Voltios y Tierra: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.

Si en la prueba del TEST 1 la señal de voltaje se quedó atorada en un solo valor, entonces necesitas
confirmar que el sensor tenga alimentación de tierra y 5 voltios antes de concluir que está
averiado.
El cable rojo (RED) del conector del sensor es el que alimenta 5 voltios.

El cable marrón (BRN) es el que alimenta Tierra al sensor TPS.

Si en estas dos pruebas confirmas que el sensor TPS tiene alimentación de 5 voltios y tierra,
entonces puedes concluir que el sensor está defectuoso y necesita ser reemplazado con uno
nuevo.

IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica de tu 2.2L Toyota Camry es el que

alimenta Tierra al sensor TPS punto por esa razón necesitas tener mucho cuidado de no provocar
un cortocircuito en este cable o vas a quemar la computadora..

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

Desconecta el conector del sensor TPS y coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

Verifica que el cable rojo (RED) tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC)con la llave abierta (pero el
motor apagado).

Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable RED del
conector. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.

El multímetro debería indicar 4.5 a 5 Voltios DC.

1. 3

Verifica que el cable marrón (BRN) tenga tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).

Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable BRN del
conector. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.

El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.

Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro confirmó alimentación de tierra y voltaje. Este es el resultado correcto y

esperado.

Tomando en cuenta el resultado de la prueba TEST 1 (donde confirmaste que el sensor no está
produciendo la señal de la posición de la mariposa correcta) y que sí tiene alimentación de 5
Voltios y Tierra... entonces puedes concluir que el sensor TPS está averiado. Lo puedes reemplazar
confiante que esto resolverá el problema.
CASO 2: El multímetro confirmó FALTA de alimentación de tierra y/o voltaje. Este resultado
exonera al sensor TPS como defectuoso. Para ser más especifico: este resultado te dice que el
problema del sensor TPS es por falta de tierra y/o voltaje y no por falla del sensor propio.

Aunque probar esta falta de tierra o voltaje está fuera del alcance de este tutorial... tus siguientes
pasos deberían ser verificar la continuidad de estos dos cables entre el conector del sensor y la
computadora.