GOBIERNO AUTÓNOMO DEPARTAMENTAL DE LA PAZ 1

“SUPERVISIÓN TÉCNICA - CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR

SAN PEDRO CHUCHULAYA SORATA”

INFORME DE FINAL DE CIERRE

SUPERVISIÓN TÉCNICA “CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR SAN

PEDRO CHUCHULAYA, SORATA”

A : Ing. Deyvi Ciro Quispe Sánchez

FISCAL DE OBRA
SEDCAM – LA PAZ

DE : Ing. José Luis Chambi

GERENTE DE SUPERVISIÓN ASOCIACIÓN LARECAJA
SUPERVISIÓN TÉCNICA “CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR SAN PEDRO
CHUCHULAYA, SORATA”

REF. : INFORME FINAL – CONCLUSIÓN DE OBRA

Proyecto : “CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR SAN PEDRO

CHUCHULAYA, SORATA”
Contratista : EMPRESA CONSTRUCTORA VIAÑA PEÑA S.R.L. (VIP LTDA.)
N° de Contrato : LPN/049/2016

FECHA : La Paz, 13 de Agosto de 2019

1 GENERALIDADES
El presente documento pretende plasmar todo sobre la construcción del Puente Vehicular SAN
PEDRO CHUCHULAYA SORATA, ubicado en el Departamento de La Paz, Provincia Larecaja, Municipio
de Sorata. Además de la descripción detallada de los volúmenes de trabajo ejecutado, costos de
construcción y supervisión, personal y equipos utilizados, cumplimiento de plazo, problemas
confrontados y soluciones adoptadas, aceptabilidad de la obra construida, y cualquier otro aspecto
relevante ocurrido durante la ejecución de los trabajos y recomendaciones para el mantenimiento
futuro y sugerencia para la ejecución de obras en el futuro.

Dicho documento representa el medio por el cual la Supervisión refleja al Servicio Departamental de
Caminos, todos los trabajos desarrollados a nivel de Supervisión como el de la empresa Contratista,
durante la ejecución del proyecto mencionado.

1.1 DATOS CONTRACTUALES DE CONSTRUCCIÓN.

Empresa Contratista : EMPRESA CONSTRUCTORA VIP LTDA
N° de Contrato : LPN/049/2016

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Fecha de Suscripción de contrato : 08 de diciembre de 2016

Fecha de Orden de Proceder : 09 de enero de 2017
Monto original de contrato : [Link] Bs.
Plazo original de construcción : 510 días calendario
Monto de contrato s/ CM Nº1 : [Link] Bs.
Monto según OC Nº1 : 17.997.022,28 Bs.
Plazo de construcción s/ CM Nº1 : 708 días calendario
Plazo de construcción según OC Nº1 : 757 días calendario

1.2 DATOS CONTRACTUAL DE SUPERVISIÓN.

Gerente de Supervisión : Ing. José Luis Chambi
Representante legal : Ing. Milton Quiroz Michel
Número de Contrato : ANPE/127/2016
Fecha de Suscripción de contrato : 23 de diciembre de 2016
Fecha de Orden de Proceder : 09 de enero de 2017
Monto original de contrato : 832.120,09 Bs.
Plazo original de supervisión : 570 días calendario

2 DESCRIPCIÓN DE PROYECTO
Las características estructurales del puente son las siguientes:

El puente San Pedro de Chuchulaya cuenta con una longitud aproximada de 124,60 m con una luz
central principal de 60 m. esta luz no puede ser salvada con tramos simples comunes, como ser vigas
pretensadas, se empleó un sistema estructural combinado de elementos cajón de sección variable de
dovelas in situ por volados sucesivos balanceados en tramo hiperestático de secciones tipo cajón.

a) INFRAESTRUCTURA

La infraestructura del puente San Pedro corresponde a fundaciones superficiales compuesta por
zapatas fundadas a más de 9 metros de profundidad de dimensiones 10x12 metros, de estas
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emergen pilas de sección semicircular huecas de altura 16,23 metros, finalmente se tiene un cabezal
de coronamiento de 1,50 metros de altura sobre los que apoya el tablero del puente. En los
extremos se tienen estribos tipo cajón monolíticos de fundación superficial de dimensiones 10x9,50
y 5x9,50 metros respectivamente.

b) SUPERESTRUCTURA

La tipología del diseño modificado es del tipo cajón variable continuo ejecutado por dovelas
balanceadas in situ a partir de las pilas hacia los estribos y en la parte central se tiene un segmento
de cierre con lo cual se consigue la continuidad del puente. Tres tramos de (32,20 – 60,00 – 32.20)
haciendo un total de 124,60 metros de puente. El puente es hiperestático de ancho de calzada 9,50
metros y ancho de aceras de 1,00 metros

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3 CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES Y VOLÚMENES EJECUTADOS

En el siguiente cuadro se resumen todos los ítems ejecutados en el proyecto, sus respectivos
volúmenes contractuales (tomando en cuenta los nuevos ítems que se incorporaron en el Contrato
modificatorio No 1 y los volúmenes de la Orden de Cambio No 1), además se muestra el porcentaje
de ejecución de los mismos.

El proyecto “CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR SAN PEDRO CHUCHULAYA, SORATA” esta

ejecutado en su totalidad, sin embargo, en la planilla de cierre No 12 muestra un porcentaje de
ejecución de 99.54% esto a raíz de que no vio por conveniente ejecutar el ítem No 56 PLAN DE
REPOSICION DE PERDIDAS, por razones que más adelante serán expuestas.

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SEGUN CONTRATO ORIGINAL SEGÚN C. M. N° 1 + O. C. N° 1

MONTO
EJECUTA
DESCRIPCION UNID. P. UNIT. EJECUTADO
CANT. MONTO CANT. EJEC. MONTO MODIF. Bs. DO

CONST. PUENTE VEHICULAR S. PEDRO CHUCHULAYA, SORATA

1. TRABAJOS PRELIMINARES
1 INSTALACION DE FAENAS Y MOVILIZACION GLB 35.559,97 1,00 35.559,97 1,00 35.559,97 35.559,97 100%
2 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO GLB 23.094,00 1,00 23.094,00 1,00 23.094,00 23.094,00 100%
SUB TOTAL TRABAJOS PRELIMINARES 58.653,97 58.653,97
2. MOVIMIENTO DE TIERRAS
3 DESBROCE Y LIMPIEZA HA 3.114,11 2,09 6.508,49 0,00 0,00 0,00 -
4 EXCAVACION NO CLASIFICADA M3 22,00 326.774,95 7.189.048,90 261.072,87 5.743.603,14 5.743.603,14 100%
5 CONFORMACION DE TERRAPLEN PARA ACCESOS M3 45,00 1.573,34 70.800,30 15.608,09 702.364,05 702.364,05 100%
SUB TOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS 7.266.357,69 6.445.967,19
3. INFRAESTRUCTURA
6 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 44,78 1.143,00 51.183,54 1.712,54 76.687,54 76.687,54 100%
7 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS CON AGOTAMIENTO M3 74,00 348,00 25.752,00 4.161,08 307.919,92 307.919,92 100%
8 EXCAVACION PARA PILOTES ML 2.260,77 300,00 678.231,00 - - 0,00 -
9 RELLENO Y COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS M3 101,03 2.390,19 241.480,90 2.990,95 302.175,68 302.175,68 100%
HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'c = 28 MPA -
10 M3 2.475,29 461,04 1.141.207,70 805,51 1.993.870,85 1.993.870,85 100%
INFRAESTRUCTURA
11 HORMIGON SIMPLE CLASE "B" F'c = 21 MPA - PILOTES M3 2.299,01 312,15 717.635,97 - - 0,00 -
12 ACERO DE REFUERZO PARA ITEM 10 Y 11 Fy = 420 MPA KG 20,77 69.406,90 1.441.581,31 53.556,25 1.112.363,31 1.112.363,31 100%
APARATOS DE APOYO NEOPRENO COMPUESTO TIPO
13 DM3 455,57 196,80 89.656,18 49,14 22.386,71 22.386,71 100%
FREYSSINET
14 TOPE DE NEOPRENO SIMPLE DM3 149,06 1,14 169,93 3,00 447,18 447,18 100%
15 TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D = 2" ML 52,50 15,00 787,50 - - 0,00 -
16 TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D = 4" ML 89,92 22,00 1.978,24 - - 0,00 -
HORMIGON DE LIMPIEZA PARA FUNDACIONES F'c = 11 MPA E =
17 M2 60,99 95,40 5.818,45 398,26 24.289,88 24.289,88 100%
5cm
18 MATERIAL GRANULAR M3 135,65 91,60 12.425,54 - - 0,00 -
-
19 GEOMALLA UNIAXIAL UX1400 MSE M2 93,02 1.099,20 102.247,58 - - 0,00

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SEGUN CONTRATO ORIGINAL MONTO

SEGÚN C. M. N° 1 + O. C. N° 1 EJECUTA
DESCRIPCION UNID. P. UNIT. EJECUTADO
CANT. MONTO CANT. EJEC. MONTO MODIF. Bs. DO

20 GEOMALLA UNIAXIAL UX1500 MSE M2 112,67 2.438,85 274.785,23 - - 0,00 -

21 GEOTEXTIL NO TEJIDO DE 200 gr/m2 M2 52,93 674,90 35.722,46 - - 0,00 -
SUB TOTAL INFRAESTRUCTURA 4.820.663,53 3.840.141,07
4. SUPERESTRUCTURA
22 HORMIGON CLASE "P" F'c = 35 MPA - SUPERESTRUCTURA M3 3.012,70 531,30 1.600.647,51 759,22 2.287.302,09 2.287.302,09 100%
ACERO DE PRETENSADO TORON 1/2" GRADO 270 KSI (1860
23 KG 33,65 12.525,80 421.493,17 23.601,25 794.182,06 794.182,06 100%
MPA)
24 VAINA METALICA GALVANIZADA DE 70 MM ML 53,63 1.501,30 80.514,72 2.369,47 127.074,68 127.074,68 100%
25 ANCLAJE 12 V 1/2" TIPO FREYSSINET PZA 2.501,47 106,00 265.155,82 152,00 380.223,44 380.223,44 100%
26 TESADO DE CABLES DE PRETENSADO ML 113,02 1.564,75 176.848,05 2.521,47 284.976,54 284.976,54 100%
27 INYECCION DEL CABLE DE PRETENSADO ML 60,57 1.564,75 94.776,91 2.369,47 143.518,80 143.518,80 100%
28 OBRA FALSA O LANZAMIENTO DE VIGAS TRM 120.097,86 3,00 360.293,58 3,00 360.293,58 360.293,58 100%
HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'c = 28 MPA -
29 M3 2.475,29 98,30 243.321,01 63,79 157.898,75 157.898,75 100%
SUPERESTRUCTURA
30 ACERO DE REFUERZO Fy = 420 MPA - SUPERESTRUCTURA KG 20,77 46.379,50 963.302,22 84.869,91 1.762.748,03 1.762.748,03 100%
31 BARANDADO TIPO P-3 ABC ML 1.304,49 238,60 311.251,31 249,20 325.078,91 325.078,91 100%
32 TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=4" ML 89,92 34,20 3.075,26 37,80 3.398,98 3.398,98 100%
33 JUNTA DE DILATACION ELASTOMERICA ML 1.006,91 29,20 29.401,77 15,00 15.103,65 15.103,65 100%
34 HORMIGON CICLOPEO M3 794,41 228,14 181.236,70 24,24 19.256,50 19.256,50 100%
APARATOS DE APOYO NEOPRENO COMPUESTO TIPO
35 DM3 455,57 26,40 12.027,05 - - 0,00 -
FREYSSINET
36 TOPE DE NEOPRENO SIMPLE DM3 149,06 7,68 1.144,78 - - 0,00 -
SUB TOTAL SUPERESTRUCTURA 4.744.489,86 6.661.056,01
5. OBRAS COMPLEMENTARIAS
37 EXCAVACION COMUN PARA OBRAS DE DRENAJE M3 30,01 411,98 12.363,52 211,54 6.348,32 6.348,32 100%
38 ALCANTARILLA TUBULAR SIMPLE THA1 DE HºAº D = 1000 MM ML 1.900,06 10,00 19.000,60 - - 0,00 -
39 RELLENO COMPACTADO PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR M3 45,28 130,24 5.897,27 102,69 4.649,80 4.649,80 100%

100%
40 ENROCADO CON PIEDRA ACOMODADA E = 25 cm M2 109,38 5,19 567,68 12,25 1.339,91 1.339,91

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SEGUN CONTRATO ORIGINAL SEGÚN C. M. N° 1 + O. C. N° 1 MONTOS EJECUTA

DESCRIPCION UNID. P. UNIT.
CANT. MONTO CANT. MODIF. MONTO MODIF. Bs. DO
41 HORMIGON CICLOPEO PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR M3 1.004,91 13,06 13.124,12 11,01 11.064,06 11.064,06 100%
42 ENLUCIDO DE CEMENTO COLOR MORTERO 1:3 E = 1 cm M2 31,61 35,93 1.135,75 0,00 0,00 0,00 -
ZANJA DE CORONAMIENTO SECCION TRAPEZOIDAL REVESTIDA
43 ML 168,75 900,60 151.976,25 0,00 0,00 0,00 -
- INCLUYE EXCAVACION
CUNETA REVESTIDA EN CORTE, SECCION TRIANGULAR INCLUYE
44 ML 134,44 2.952,00 396.866,88 - - 0,00 -
EXCAVACION
HORMIGON DE LIMPIEZA PARA FUNDACIONES F'c = 11 MPA E =
45 M2 60,99 67,98 4.146,10 0,00 0,00 0,00 -
5cm
HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'c = 25 MPA P/ OBRAS DE
46 M3 2.194,99 56,79 124.653,48 0,00 0,00 0,00 -
DRENAJE
47 ACERO DE REFUERZO Fy = 420 MPA P/OBRAS DE DRENAJE KG 20,77 2.304,60 47.866,54 0,00 0,00 0,00 -
48 TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D = 2" P/BAJANTES ML 89,92 14,00 1.258,88 0,00 0,00 0,00 -
SUB TOTAL OBRAS COMPLEMENTARIAS 778.857,07 23.402,09
6. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
49 SEÑALIZACION HORIZONTAL BLANCA CONTINUA E=15 CM M2 75,63 35,80 2.707,55 37,38 2.827,05 2.827,05 100%
50 SEÑALIZACION HORIZONTAL AMARILLA E=12 CM M2 69,41 28,64 1.987,90 29,90 2.075,36 2.075,36 100%
51 SEÑAL INFORMATIVA DE LOCALIZACIÓN (1.90 X 0.50) PZA 1.900,84 2,00 3.801,68 2,00 3.801,68 3.801,68 100%
52 DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE TERMINALES ML 968,88 104,00 100.763,52 80,00 77.510,40 77.510,40 100%
SUB TOTAL SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 109.260,65 86.214,49
7. COSTOS MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL
53 MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL GLB 47.160,17 1,00 47.160,17 1,00 47.160,17 47.160,17 100%
54 PROGRAMA DE COMUNICACION GLB 26.771,51 1,00 26.771,51 1,00 26.771,51 26.771,51 100%
55 PROGRAMA DE CAPACITACION GLB 33.008,45 1,00 33.008,45 1,00 33.008,45 33.008,45 100%
56 PLAN DE REPOSICION DE PERDIDAS GLB 82.832,15 1,00 82.832,15 1,00 82.832,15 0,00 0%
57 SEGUIMIENTO A ACTIVIDADES DEL PASA GLB 13.203,38 1,00 13.203,38 1,00 13.203,38 13.203,38 100%

202.975,66
SUB TOTAL COSTOS MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL 202.975,66

8. LIMPIEZA GENERAL
58 LIMPIEZA GENERAL GLB 15.763,93 1,00 15.763,93 1,00 15.763,93 15.763,93 100%

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SUB TOTAL LIMPIEZA GENERAL 15.763,93 15.763,93

9. ITEMS NUEVOS
SEGUN CONTRATO ORIGINAL SEGÚN C. M. N° 1 + O. C. N° 1 MONTOS EJECUTA
DESCRIPCION UNID. P. UNIT.
CANT. MONTO CANT. MODIF. MONTO MODIF. Bs. DO
59 EMPEDRADO PARA FUNDACIONES E = 25 [CM] M2 116,55 0,00 0,00 178,50 20.804,18 20.804,18 100%
60 HORMIGON CICLOPEO (FUNDACIONES) M3 794,41 0,00 0,00 143,00 113.600,63 113.600,63 100%
61 ESCOLLERA PARA PROTECCION CONTRA SOCAVACION DE PILA M3 273,82 0,00 0,00 1.656,02 453.451,40 453.451,40 100%
62 PROTECCION DE PILA CON PLANCHA E=3MM M2 628,37 0,00 0,00 83,68 52.582,00 52.582,00 100%
PROV. Y COLOC. DE ALC. DE CHAPA METALICA GALV. D=1.000
63 ML 1.600,69 0,00 0,00 14,00 22.409,66 22.409,66 100%
MM
SUB TOTAL ITEMS NUEVOS 0,00 662.847,87
TOTAL CONST. PUENTE VEHICULAR S. PEDRO CHUCHULAYA, SORATA 17.997.022,36 17.997.022,28 17.914.190,13 99,54%

En el anterior cuadro se puede apreciar que el proyecto preciso de modificaciones a la Obra, la primera con la necesidad de realizar un
Contrato Modificatorio No 1, esto a raíz de que se realizo un rediseño completo del Puente, y la segunda Modificación se produjo con el
objeto de realizar una redistribución de volúmenes de obra. Cabe mencionar, que en ninguna de estas modificaciones se incremento el
monto de contrato.

Otro aspecto a mencionar es que, no se vio conveniente ejecutar el Item. No 56 PLAN DE REPOSICION DE PERDIDAS. Esto a raíz de que
durante la ejecución de la Obra se han presentado afectaciones de terreno para el emplazamiento del acceso lado San Pedro, sin
embargo, con el objeto de no afectar dichos terrenos cultivables se ha introducido una variante al trazo original, la misma que se
encuentra ampliamente descrita en el documento del Contrato Modificatorio No 1. Es por eso, la actividad no ha sido ejecutada al no
ser necesario además de no afectar la calidad de la Obra. Resaltar que dicha actividad al no haber sido ejecutada, se ha realizo el
descuento de su costo en la planilla de avance No 12 (cierre).

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4 COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y SUPERVISIÓN

4.1 CONSTRUCCIÓN
De acuerdo a las modificaciones realizadas en el Contrato modificatorio No 1 y la Orden de Cambio
No 1 se detalla a continuación los costos de Construcción de La obra: “CONST. PUENTE VEHICULAR S.
PEDRO CHUCHULAYA, SORATA”.

CONST. PUENTE VEHICULAR S. PEDRO CHUCHULAYA, SORATA EJECUTADO

No DESCRIPCION UNID. PU CANT. MONTO (Bs.)

CONST. PUENTE VEHICULAR S. PEDRO CHUCHULAYA, SORATA
1. TRABAJOS PRELIMINARES
1 INSTALACION DE FAENAS Y MOVILIZACION GLB 35.559,97 1,00 35.559,97
2 REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO GLB 23.094,00 1,00 23.094,00
2. MOVIMIENTO DE TIERRAS
3 DESBROCE Y LIMPIEZA HA 3.114,11 0,00 0,00
4 EXCAVACION NO CLASIFICADA M3 22,00 261.072,87 5.743.603,14
5 CONFORMACION DE TERRAPLEN PARA ACCESOS M3 45,00 15.608,09 702.364,05
3. INFRAESTRUCTURA
6 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 44,78 1.712,54 76.687,54
7 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS CON AGOTAMIENTO M3 74,00 4.161,08 307.919,92
8 EXCAVACION PARA PILOTES ML 2.260,77 0,00 0,00
9 RELLENO Y COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS M3 101,03 2.990,95 302.175,68
10 HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'c = 28 MPA - INFRAESTRUCTURA M3 2.475,29 805,51 1.993.870,85
11 HORMIGON SIMPLE CLASE "B" F'c = 21 MPA - PILOTES M3 2.299,01 0,00 0,00
12 ACERO DE REFUERZO PARA ITEM 10 Y 11 Fy = 420 MPA KG 20,77 53.556,25 1.112.363,31
13 APARATOS DE APOYO NEOPRENO COMPUESTO TIPO FREYSSINET DM3 455,57 49,14 22.386,71
14 TOPE DE NEOPRENO SIMPLE DM3 149,06 3,00 447,18
15 TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D = 2" ML 52,50 0,00 0,00
16 TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D = 4" ML 89,92 0,00 0,00
17 HORMIGON DE LIMPIEZA PARA FUNDACIONES F'c = 11 MPA E = 5cm M2 60,99 398,26 24.289,88
18 MATERIAL GRANULAR M3 135,65 0,00 0,00
19 GEOMALLA UNIAXIAL UX1400 MSE M2 93,02 0,00 0,00
20 GEOMALLA UNIAXIAL UX1500 MSE M2 112,67 0,00 0,00
21 GEOTEXTIL NO TEJIDO DE 200 gr/m2 M2 52,93 0,00 0,00
4. SUPERESTRUCTURA
22 HORMIGON CLASE "P" F'c = 35 MPA - SUPERESTRUCTURA M3 3.012,70 759,22 2.287.302,09
23 ACERO DE PRETENSADO TORON 1/2" GRADO 270 KSI (1860 MPA) KG 33,65 23.601,25 794.182,06
24 VAINA METALICA GALVANIZADA DE 70 MM ML 53,63 2.369,47 127.074,68
25 ANCLAJE 12 V 1/2" TIPO FREYSSINET PZA 2.501,47 152,00 380.223,44
26 TESADO DE CABLES DE PRETENSADO ML 113,02 2.521,47 284.976,54
27 INYECCION DEL CABLE DE PRETENSADO ML 60,57 2.369,47 143.518,80
28 OBRA FALSA O LANZAMIENTO DE VIGAS TRM 120.097,86 3,00 360.293,58
29 HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'c = 28 MPA - SUPERESTRUCTURA M3 2.475,29 63,79 157.898,75
30 ACERO DE REFUERZO Fy = 420 MPA - SUPERESTRUCTURA KG 20,77 84.869,91 1.762.748,03
31 BARANDADO TIPO P-3 ABC ML 1.304,49 249,20 325.078,91
32 TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D=4" ML 89,92 37,80 3.398,98
33 JUNTA DE DILATACION ELASTOMERICA ML 1.006,91 15,00 15.103,65
34 HORMIGON CICLOPEO M3 794,41 24,24 19.256,50
35 APARATOS DE APOYO NEOPRENO COMPUESTO TIPO FREYSSINET DM3 455,57 0,00 0,00

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36 TOPE DE NEOPRENO SIMPLE DM3 149,06 0,00 0,00

5. OBRAS COMPLEMENTARIAS
37 EXCAVACION COMUN PARA OBRAS DE DRENAJE M3 30,01 211,54 6.348,32
38 ALCANTARILLA TUBULAR SIMPLE THA1 DE HºAº D = 1000 MM ML 1.900,06 0,00 0,00
39 RELLENO COMPACTADO PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR M3 45,28 102,69 4.649,80
40 ENROCADO CON PIEDRA ACOMODADA E = 25 cm M2 109,38 12,25 1.339,91
41 HORMIGON CICLOPEO PARA OBRAS DE DRENAJE MENOR M3 1.004,91 11,01 11.064,06
42 ENLUCIDO DE CEMENTO COLOR MORTERO 1:3 E = 1 cm M2 31,61 0,00 0,00
43 ZANJA DE CORONAMIENTO SECCION TRAPEZOIDAL REVESTIDA - INCLUYE EXCAVACION ML 168,75 0,00 0,00
44 CUNETA REVESTIDA EN CORTE, SECCION TRIANGULAR INCLUYE EXCAVACION ML 134,44 0,00 0,00
45 HORMIGON DE LIMPIEZA PARA FUNDACIONES F'c = 11 MPA E = 5cm M2 60,99 0,00 0,00
46 HORMIGON SIMPLE CLASE "A" F'c = 25 MPA P/ OBRAS DE DRENAJE M3 2.194,99 0,00 0,00
47 ACERO DE REFUERZO Fy = 420 MPA P/OBRAS DE DRENAJE KG 20,77 0,00 0,00
48 TUBOS DE DRENAJE C-9 PVC D = 2" P/BAJANTES ML 89,92 0,00 0,00
6. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
49 SEÑALIZACION HORIZONTAL BLANCA CONTINUA E=15 CM M2 75,63 37,38 2.827,05
50 SEÑALIZACION HORIZONTAL AMARILLA E=12 CM M2 69,41 29,90 2.075,36
51 SEÑAL INFORMATIVA DE LOCALIZACIÓN (1.90 X 0.50) PZA 1.900,84 2,00 3.801,68
52 DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE TERMINALES ML 968,88 80,00 77.510,40
7. COSTOS MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL
53 MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL GLB 47.160,17 1,00 47.160,17
54 PROGRAMA DE COMUNICACION GLB 26.771,51 1,00 26.771,51
55 PROGRAMA DE CAPACITACION GLB 33.008,45 1,00 33.008,45
56 PLAN DE REPOSICION DE PERDIDAS GLB 82.832,15 0,00 0,00
57 SEGUIMIENTO A ACTIVIDADES DEL PASA GLB 13.203,38 1,00 13.203,38
8. LIMPIEZA GENERAL
58 LIMPIEZA GENERAL GLB 15.763,93 1,00 15.763,93
9. ITEMS NUEVOS
59 EMPEDRADO PARA FUNDACIONES E = 25 [CM] M2 178,5 178,50 20.804,18
60 HORMIGON CICLOPEO (FUNDACIONES) M3 143 143,00 113.600,63
61 ESCOLLERA PARA PROTECCION CONTRA SOCAVACION DE PILA M3 1656,02 1.656,02 453.451,40
62 PROTECCION DE PILA CON PLANCHA E=3MM M2 83,68 83,68 52.582,00
63 PROV. Y COLOC. DE ALC. DE CHAPA METALICA GALV. D=1.000 MM ML 14 14,00 22.409,66
TOTAL CONST. PUENTE VEHICULAR S. PEDRO CHUCHULAYA, SORATA 17.914.190,13

Los montos de contrato y ejecución de obra se muestran en la siguiente tabla:

Monto de Contrato original (Bs.) 17.997.022,36

Monto según Contrato Modificatorio No 1 (Bs.) 17.997.022,36
Monto según Orden de Cambio No 1 (Bs.) 17.997.022,28
Monto hasta la planilla No 12 de cierre (Bs.) 17.914.190,13

Se evidencia un decremento hasta la planilla de cierre de (-) 82.832,15 Bs. Respecto al monto final de
la Orden de cambio No 1, esto a raíz de que no se vio conveniente ejecutar el Item. No 56 PLAN DE
REPOSICION DE PERDIDAS, por la razones anteriormente expuestas.

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Por tanto, El costo total de CONSTRUCCIÓN del proyecto, “CONST. PUENTE VEHICULAR S. PEDRO
CHUCHULAYA, SORATA”, es de 17.914.190,13 Bs. (DIECISIETE MILLONES NOVECIENTOS CATORCE MIL
CIENTO NOVENTA 13/100 BOLIVIANOS).

Cabe mencionar, que los costos anteriormente detallados para la construcción incluyen los gastos
administrativos y los impuestos inmersos porcentualmente en el costo de cada ítem.

A continuación, se presenta el avance progresivo de los certificados de pago del contratista hasta la
planilla de cierre.
Anticipo (Bs.): 3.599.404,47
Monto de Contrato (Bs.): 17.997.022,36
Monto según Contrato Modificatorio No 1 (Bs.): 17.997.022,36
Monto según Orden de Cambio No 1 (Bs.): 17.997.022,28

MONTO TOTAL DE DESCUENTO MONTO

PLANILLA DE AVANCE DE OBRA
PLANILLA (BS.) 20% (Bs.) EFECTIVO (Bs.)
Planilla de avance No 1 614.087,50 153.521,88 767.609,38
Planilla de avance No 2 1.415.661,01 353.915,25 1.769.576,26
Planilla de avance No 3 1.729.510,96 432.377,74 2.161.888,70
Planilla de avance No 4 714.923,46 178.730,86 893.654,32
Planilla de avance No 5 542.082,61 135.520,65 677.603,26
Planilla de avance No 6 515.701,81 128.925,45 644.627,26
Planilla de avance No 7 896.962,86 224.240,72 1.121.203,58
Planilla de avance No 8 436.406,68 109.101,67 545.508,35
Planilla de avance No 9 1.814.800,23 453.700,06 2.268.500,29
Planilla de avance No 10 1.362.137,36 340.534,34 1.702.671,70
Planilla de avance No 11 2.503.167,44 1.088.835,85 3.592.003,29
Planilla de avance No 12 (CIERRE) 1.769.343,74 0,00 1.769.343,74
TOTAL (Bs.) 17.914.190,13

4.2 COSTOS DE SUPERVISIÓN

La supervisión realizo el proyecto “SUPERVISIÓN CONST. PUENTE VEHICULAR S. PEDRO DE
CHUCHULAYA, SORATA” con un costo total propuesto y aceptado por ambas partes para la
ejecución del objeto de Contrato fue de 832.120,09 Bs. (Ochocientos treinta y dos mil ciento veinte
09/100 Bolivianos).

El detalle del costo total de la supervisión se detalla a continuación:

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FORMULARIO B-2
PRESUPUESTO TOTAL DEL COSTO
DE LOS SERVICIOS DE SUPERVISIÓN TÉCNICA

Descripción Monto (Bs)

COSTOS DIRECTOS

A Honorarios del personal asigando al servicio (Formulario B-3) 379.170,00

I
B Alquiler y Misceláneos (Formulario B-4) 182.875,00
SUB TOTAL COSTOS DIRECTOS (A+B) 562.045,00
COSTOS INDIRECTOS
C Gastos Generales 45.878,00
II
D Impuestos y otros (*) 144.197,09
SUB TOTAL COSTOS INDIRECTOS (C+D) 190.075,09
III UTILIDAD 80.000,00
COSTO TOTAL DEL SERVICIO (I+II+III) 832.120,09
Son: Ochocientos Treinta y Dos Mil Ciento Veinte 09/100 Bolivianos.

De igual forma se muestra en la siguiente tabla los certificados de pago de la supervisión a falta de
cobro de la Planilla de cierre.

RESUMEN DE CERTIFICADOS DE PAGO – SUPERVISIÓN

MONTO
N° DE CERTIFICADO PERIODO
EJECUTADO
DEL 09/01/2017
Certificado de Pago N° 1 35.531,53
AL 08/03/2017
DEL 09/03/2017
Certificado de Pago N° 2 81.797,40
AL 19/07/2017
DEL 20/07/2017
Certificado de Pago N° 3 99.937,62
AL 31/08/2017
DEL 01/09/2017
Certificado de Pago N° 4 41.356,37
AL 30/09/2017
DEL 01/10/2017
Certificado de Pago N° 5 31.287,72
AL 31/10/2017
DEL 01/11/2017
Certificado de Pago N° 6 81.630,98
AL 31/01/2018
DEL 01/02/2018
Certificado de Pago N° 7 374.953,31
AL 31/10/2018
MONTO TOTAL 746.494,93
CANCELADO A LA FECHA

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5 PERSONAL Y EQUIPO DE LA CONTRATISTA

5.1 EQUIPO
El equipo más relevante empleado o utilizado en el presente mes para las actividades ejecutadas, a
tiempo de calificar su eficiencia en tiempo de uso, tiempos de mantenimiento y su productividad, se
presenta en el siguiente cuadro:
PERMANENTE
CANTIDAD CANTIDAD EVALUACIÓN
N° DESCRIPCIÓN UNIDAD
PROPUESTA EXISTENTE
1 EQUIPO TOPOGRÁFICO UNIDAD 1 1 2
2 CAMIONETA 4X4 UNIDAD 1 1 4
3 VOLQUETA 12 (m3) UNIDAD 2 2 4
CARGADOR FRONTAL 1
4 UNIDAD 1 1
SOBRE RUEDAS
5 TRACTOR CON TOPADORA UNIDAD 1 1 3
6 BOMBA DE AGUA UNIDAD 1 1 1
MEZCLADORA DE
7 UNIDAD 2 2 4
HORMIGÓN 700 LTR
8 RETROEXCAVADORA UNIDAD 1 1 3
9 GRUPO GENERADOR UNIDAD 1 1 3
10 VIBRADOR DE INMERSIÓN UNIDAD 2 2 4
11 EXCAVADORA UNIDAD 1 1 3

A REQUERIMIENTO

CANTIDAD CANTIDAD EVALUACIÓN

N° DESCRIPCIÓN UNIDAD
PROPUESTA EXISTENTE
1 CAMIÓN CISTERNA UNIDAD 1 1 2
2 CAMIÓN DE ESTACAS UNIDAD 1 1 1
COMPACTADORA 3
3 UNIDAD 1 1
MANUAL RODILLO LISO
PERFORADORA DE -
4 UNIDAD 1 -
PILOTES
VIBRO COMPACTADOR 2
5 UNIDAD 1 1
RODILLO LISO
6 PISTOLA ROCIADORA UNIDAD 1 - -
7 CIZALLA UNIDAD 1 1 3
8 COMPRESOR UNIDAD 1 1 4
9 DEMARCADOR VIAL UNIDAD 1 1 1
10 LANZADOR UNIDAD 1 - -
11 GATO HIDRÁULICO UNIDAD 1 1 2
12 BOMBA DE INYECCIÓN UNIDAD 1 1 2
13 GRÚA UNIDAD 1 1 1
14 MOTONIVELADORA UNIDAD 1 1 1
COMPACTADOR CON 1
15 UNIDAD 1 1
PATA DE CABRA
EQUIPO DE TESADO E 4
16 UNIDAD 1 1
INYECCIÓN

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5.2 PERSONAL TÉCNICO

De acuerdo al personal propuesto por el Contratista, se realizó la evaluación de acuerdo a la
participación en el proyecto en función a las necesidades y requerimiento:

CARGO EVALUACIÓN

Superintendente de Obra 3

Residente de obra 3

Técnico Topógrafo 1

5.3 PERSONAL OBRERO

De acuerdo al personal propuesto por el Contratista, se realizó la evaluación de acuerdo a la
participación en el proyecto en función a las necesidades y requerimiento:

CARGO CANTIDAD EVALUACIÓN

Capataz 1 4

Chofer de camioneta 1 3

Operador Retroexcavadora 1 3

Ayudantes 8 4

6 PERSONAL TÉCNICO DE LA SUPERVISIÓN

En el siguiente cuadro se detalla el personal técnico asignado por la supervisión durante todo el
proyecto:

MODIFICACION
PERSONAL ASIGNADO TAREAS DE SEGUIMIENTO
ES EN LA OBRA

Verificar y aprobar las solicitudes del

Gerente de Supervisión
Contratista, previamente controladas Ninguna
Ing. José Luis Chambi por el Residente de Obra.

Participación activa en campo del

Residente de Supervisión control de calidad y del a Ejecución del
Ninguna
Ing. Eduardo Hinojosa Ramos Cronograma de obras de acuerdo a las
Especificaciones Técnicas.

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Participación activa en las revisiones de

Especialista en Estructuras diseño y complementación de
Ninguna
Ing. Jorge Calderón información en los aspectos
estructurales.

6.1 RELACIÓN DE EQUIPO Y MATERIALES EMPLEADOS

Con el objetivo de cumplir con los requerimientos y obligaciones de la Supervisión, durante la
ejecución del proyecto se dio cumplimiento con el equipo y material propuesto por la Supervisión:

EQUIPO MÍNIMO COMPROMETIDO PARA LA OBRA

OTRAS
N° DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD COLOR MARCA CAPACIDAD CARACTERÍSTICAS
PROPUESTAS
Toyota 5
1 Camioneta 4x4 Equipo 1 Plomo PROPIO
HILUX personas
Estación
2 Equipo 1 Café SOKKIA - ALQUILER
Topográfica
3 Laptop Equipo 1 PROPIO HP - PROPIO
HP
4 PC Equipo 1 PROPIO - PROPIO
PAVILION
5 Distanciómetro Equipo 1 PROPIO BOSH - PROPIO

7 CUMPLIMIENTO DE PLAZO

Actualmente el proyecto se encuentra concluido en su totalidad, con sus respectivas actas de

Recepción Provisional, Recepción Definitiva y Acta de Terminación de Obra.

El siguiente cuadro detalla las modificaciones en plazo que se han suscitado en el proyecto y las
fechas máximas para la entrega de la obra:
- Modificaciones:
Modificación Ampliación Plazo de ejecución Fecha de conclusión
modificado según modificación

Contrato - 510 d.c. 21/04/2018

Contrato Modificatorio Nº1 198 d.c. 708 d.c. 17/12/2018

Orden de Cambio Nº1 49 d.c. 757 d.c. 04/02/2019

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Fecha de orden de proceder (09 de enero de 2017)

- Entregas:
Entrega Fecha

Recepción Provisional del Proyecto 18/01/2019

Recepción Definitiva del Proyecto 15/07/2019

Adicionalmente en el apartado de anexos se adjunta el Cronograma de Actividades según la Orden de

Cambio Nº1 el cual se ha respetado hasta la conclusión de obras.

8 PROBLEMAS CONFRONTADOS, ASPECTOS RELEVANTES OCURRIDOS Y SOLUCIONES ADOPTADAS

8.1 REDISEÑO
En primera instancia se vio por conveniente realizar un REDISEÑO del Puente, ya que una vez
revisada la documentación técnica del proyecto original se hallaron varias observaciones. Que se
detallan a continuación:

DESVENTAJAS DEL DISEÑO ORIGINAL

Las pilas intermedias tenían fundaciones indirectas sobre pilotes hormigonados en sitio de 1.20 m de
diámetro, la ejecución de dichos pilotes no se justifica debido al tipo de terreno, el cual según el
Estudio geológico fue tipificado como tipo Qa (depósito aluvial), en Obra se pudo comprobar la
presencia masiva de material rocoso y bolones de gran tamaño que no permitían hacer la perforación
con brocas convencionales, es por esto que la excavación tendría que ser manual con entibado y
desde cierta profundidad. Además, por metodología constructiva para alcanzar la profundidad de 25
metros que requieren los pilotes estos deberían tener un diámetro mínimo de 2 metros. Esto con el
objeto de garantizar la seguridad del personal y equipo.

La unión de la elevación de pilas con la dovela de arranque en ambas pilas estaba articulada, esta se
apoyaba sobre dados y aparatos de apoyo de neopreno compuesto, dicha situación hacía que la
ejecución de las dovelas de la superestructura sea INESTABLE.

Otro aspecto relevante y perjudicial en el diseño original es la pendiente longitudinal de los tramos
en voladizos sucesivos, dicha situación hace que las estructuras en volado estén en constante
desbalance hasta que el tramo colgado y el relleno de contrapeso sea ejecutado en ambos frentes.

El relleno de contrapeso que se introducía en los últimos 10 m de los tramos en volados laterales,
representa un volumen de 114.07 m3 de hormigón ciclópeo, que en `peso representaba 125.48 ton
por lado sin aporte estructural.

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El estribo lado Sorata es elevado y de forma aporticada, los muros que soportan el relleno de tierras
eran especiales, pantalla de hormigón armado combinada con suelo reforzado, este tipo de solución
representaba falencias en algunos puentes construidos en el Departamento.

VENTAJAS DEL REDISEÑO

Las pilas intermedias tienen fundaciones directas sobre zapatas y esta su vez sobre el suelo aluvial
rocoso y fundado a un nivel por demás seguro, ya que los niveles de socavación llegan a un nivel muy
por arriba de la cota de desplante para un periodo de retorno de 100 años, los trabajos de excavación
se realizaron con maquinaria facilitando y reduciendo tiempos en la construcción de las fundaciones
de cada pila.

La unión de la elevación de pilas con la dovela de arranque en ambas pilas está empotrada y dicho
elemento es monolítico en su ejecución, dicha situación hacía que la ejecución de las dovelas de la
superestructura sea más estable y equilibrada.

Otro aspecto importante y ventajoso del rediseño fue la pendiente longitudinal de los tramos en
voladizos sucesivos que es cero (0%), se elimino el tramo colgado y tramo central se construyó
totalmente en voladizo paralelo a su tramo en volado opuesto, dicha situación hace que las
estructuras en volado estén en balance y equilibradas, además que la superestructura no requiere de
relleno de contrapeso de hormigón ciclópeo.

El estribo lado “Sorata” es elevado y de pantalla completa que soporta mejor el relleno de tierras, al
igual que el estribo lado “Chuchulaya” que básicamente es un dado de solo 3.00 m de altura.

Cabe Mencionar que raíz de la elaboración del rediseño de obra de referencia, se vio por conveniente
una PARALIZACIÓN DE OBRA de 81 días calendario desde el 09 de marzo de 2017 hasta 29 de mayo
de 2017.

8.2 MODIFICACIONES A LA OBRA

CONTRATO MODIFICATORIO No 1
El objeto del CONTRATO MODIFICATORIO No 1 presentado por la Empresa a cargo de la obra
“CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR SAN PEDRO - CHUCHULAYA” fue la aprobación de un rediseño
del Puente, con el fin de dar continuidad al avance de Obras, en procura de un eficiente desarrollo y
ejecución de las mismas y precautelando los intereses del Gobierno Autónomo Departamental de La
Paz.

Los aspectos que se tomaron dentro de este Contrato Modificatorio No 1 son los siguientes:

- Se realizo una redistribución de las cantidades de obra.

- Se Procedió a la inclusión de nuevos ítems.

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- Se Definió un nuevo plazo de ejecución, debido a:

o Incremento y decremento de los volúmenes de obra.
o Inclusión Nuevos ítems.
o Perjuicio por altas precipitaciones pluviales.
o Paralización temporal de la obra.

ORDEN DE CAMBIO No 1
El objetivo de la ORDEN DE CAMBIO No 01 presentada por la Empresa a cargo de la obra
“CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR SAN PEDRO - CHUCHULAYA” fue la aprobación de ampliación
de plazo por días de retraso causados por altas precipitaciones y el reajuste de volúmenes de obra
debido a una modificación en el alineamiento del puente, con el fin de dar continuidad al avance de
Obra.

Los aspectos que se tomaron dentro de esta Orden de cambio No 1 son los siguientes:

 Realizar la redistribución de cantidades de obra.

 Definir el nuevo plazo de ejecución, debido a impedimento por días de lluvia.

8.3 LIBRO DE ÓRDENES

Todas las solicitudes e instrucciones entre el Contratista y la Supervisión, se encuentran registrados
en el Libro de Órdenes.

8.4 MEMORIA FOTOGRÁFICA

En el presente informe, se adjunta la memoria fotográfica de las actividades cumplidas en la obra
correspondiente al presente periodo.

8.5 INFORME SOCIO AMBIENTAL

Según las referencias técnicas de contrato, este punto es presentado en forma independiente según
el número de ejemplares señalados en las referencias.

9 PLAN DE MANTENIMIENTO Y SUGERENCIAS DE OBRAS EN EL FUTURO

Recientemente la corrosión en puentes de concreto reforzado ha cobrado gran importancia, hasta

hace poco, se consideraba que las construcciones hechas a base de concreto reforzado tendrían una
vida útil ilimitada, por lo que sólo se involucraban en el diseño las características asociadas a la
resistencia mecánica del material y no a la durabilidad del mismo.

Actualmente la durabilidad ha empezado a estudiarse con algún detalle debido a que, al conocerse
mejor el efecto del intemperismo, el ataque químico, la abrasión o cualquier otro proceso que
deteriora la estructura y reduce su capacidad de carga, ha sido posible proponer planteamientos que
predicen de manera más realista dicho deterioro y protegen mejor la estructura. En los últimos veinte

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años el término "durabilidad" se ha estado escuchando con más frecuencia en la rama de la ingeniería
civil.

El deterioro de las estructuras de concreto reforzado debido a la corrosión por efecto de la exposición
a efectos ambientales, así como la falta de recursos para mitigarla (vía mantenimiento de cualquier
tipo), es una de las principales causas que ocasionan la reducción de su durabilidad.

Siendo expuesto el peligro de la corrosión debido al efecto del interperismo, la Supervsión del
proyecto propone al GADLP – SEDCAM, realizar inspecciones cada 5 años de los elementos
estructurales de hormigón del puente, con el fin de poder evaluar y determinar algún tipo de
deterioro, y en caso de existir alguno, reforzar el elemento que se vea debilitado por el mismo.

En cuanto a los accesos y a las obras complementarias, la Supervisión sugiere un mantenimiento cada
2 años en vista de que el camino se ve altamente afectado por las lluvias. Un ripiado puede evitar
deterioros en los accesos y asegurar una transitabilidad normal incluso en periodos de lluvia.

El siguiente gráfico muestra un plan de mantenimiento de puentes.

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SAN PEDRO CHUCHULAYA SORATA”

10 CONCLUSIONES
 El monto presupuestado de proyecto incluyendo las modificaciones es de 17.997.022,28
(DIECISIETE MILLONES NOVECIENTOS NOVENTA Y SIETE MIL VEINTIDÓS 22/100 BOLIVIANOS).

 El proyecto “CONST. PUENTE VEHICULAR S. PEDRO CHUCHULAYA, SORATA” tiene un costo

total de 17.914.190,13 Bs. (DIECISIETE MILLONES NOVECIENTOS CATORCE MIL CIENTO
NOVENTA 13/100 BOLIVIANOS), cobrados hasta el certificado de pago No 12 (CIERRE) con
ejecución de 99.54%.

 El proyecto “CONSTRUCCIÓN PUENTE VEHICULAR SAN PEDRO CHUCHULAYA, SORATA” con la

ejecución hasta el Certificado de avance No 12 (cierre), no cierra al 100%, ya que el ÍTEM
VII.56) Plan de Reposición de Pérdidas no se ejecutó por las razones descritas.

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 El monto ejecutado es menor al presupuestado, a raíz de que no se vio conveniente ejecutar

el Item. No 56 PLAN DE REPOSICIÓN DE PERDIDAS; debido a que durante la ejecución de la
Obra se han presentado afectaciones de terreno para el emplazamiento del acceso lado San
Pedro, sin embargo, con el objeto de no afectar dichos terrenos cultivables se ha introducido
una variante al trazo original, la misma que se encuentra ampliamente descrita en el
documento del Contrato Modificatorio No 1. Es por eso, la actividad no ha sido ejecutada al
no ser necesario además de no afectar la calidad de la Obra.

 La ampliación total de plazo del proyecto fue de 247 días calendario respecto al contrato
original que inicialmente fue de 510 días calendario. Por tanto, la obra incluyendo las
modificaciones realizadas a la obra tenía un plazo total de 757 días calendario.

 La Supervisión autorizó a la Empresa Contratista, a elaborar el Contrato Modificatorio No 1 y

la Orden de cambio No 1, de acuerdo a las inspecciones realizadas de forma conjunta y debido
al plazo de ejecución de la obra, de lo cual surgió la necesidad de modificar el proyecto, con
el fin de procurar un eficiente desarrollo y ejecución de la obra para la buena integración
caminera del Departamento de La Paz mediante la construcción del Puente, de acuerdo a los
argumentos técnico – ingenieriles necesarios descritos en el informe.

 El proyecto se encuentra ejecutado de acuerdos a planos aprobados por esta supervisión,

además de que todos los volúmenes correspondientes a los ítems de obra, se realizaron de
acuerdo a especificaciones técnicas de proyecto.

11RECOMENDACIONES
 La Supervisión del proyecto propone al GADLP – SEDCAM, realizar inspecciones cada año de
los elementos estructurales de hormigón del puente, con el fin de poder evaluar y determinar
algún tipo de deterioro, y en caso de existir alguno, reforzar el elemento que se vea debilitado
por el mismo, sobre todo en época de lluvias donde el caudal del río San Cristobal presenta
sus máximos niveles. Sin embargo, el proyecto cuenta con Escolleras para protección contra
socavación de Pila, a raíz de que el río mencionado tiene bastante material de arrastre.

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 En cuanto a los accesos y a las obras complementarias, la Supervisión sugiere un

mantenimiento cada 2 años en vista de que el camino se ve altamente afectado por las lluvias.
Un ripiado puede evitar deterioros en los accesos y asegurar una transitabilidad normal incluso
en periodos de lluvia.

Ing. José Luis Chambi

GERENTE DE SUPERVISIÓN
CONSTRUCCIÓN PUENTE SAN PEDRO CHUCHULAYA SORATA

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