UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA E

INDUSTRIAS

Integrantes Fecha:
Elvis Collaguzo 08/07/2019
Carrera Curso Materia:
Ingeniería Automotriz 8 TE Acabados Automotrices

Los neumáticos

1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo general:

 Conocer e investigar sobre los neumáticos

1.2. Objetivos específicos:

 Conocer el proceso de fabricación y las características de los neumáticos
 Investigar nuevas tecnologías que se utilicen
 Identificar los tipos de neumáticos

2. INTRODUCCIÓN

Un neumático también llamado cubierta, llanta, caucho o goma, es una pieza toroidal de
caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas.

Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el

pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía. La parte de caucho blando que
se infla y llena de aire es la cámara (tubo con forma toroidal que se infla y va entre el
neumático y la llanta o rim, es una cámara de aire). Los neumáticos generalmente tienen
hilos que los refuerzan.

La parte del neumático diseñada para mantener el contacto con la vía se denomina banda
de rodadura. En diseño de la suspensión de los vehículos de cuatro ruedas existe una
disciplina denominada geometría de suspensión que estudia el diseño de las
suspensiones para lograr que esta superficie se mantenga paralela a la carretera con
independencia de la inclinación del vehículo o lo accidentado del terreno
3. DESARROLLO

3.1 El neumático

El neumático, también denominado cubierta, goma o llanta en América, es una pieza

fabricada con un compuesto basado en el caucho que se coloca en la rueda de un
vehículo para conferirle adherencia, estabilidad y confort. Constituye el único punto de
contacto del vehículo con el suelo y, por tanto, del neumático depende en buena medida
el comportamiento dinámico del vehículo: es decir, cómo se mueve el vehículo sobre el
terreno.

Del neumático depende, también en buena parte, que la rueda pueda realizar sus
funciones principales: tracción, dirección, amortiguación de golpes, estabilidad, soporte
de la carga… Pero para que eso sea posible, el estado del neumático debe ser correcto,
sin cortes, grietas o deformaciones, y su presión de inflado debe ser la adecuada.

Una de las características básicas del neumático es la elasticidad, que es la responsable

de que el neumático pueda soportar los enormes esfuerzos que le exige nuestra
conducción diaria. También la durabilidad, que garantice que el neumático será capaz de
realizar sus funciones durante una dilatada vida útil. Además, su agarre debe ser correcto
sobre seco y sobre mojado.

Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los

de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos

Figura 1 neumáticos
3.2 Tipos de neumáticos

Por su construcción existen tres tipos de neumáticos:

 Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma
diagonal, unas sobre otras.

Figura 2 neumático diagonal

 Radiales o con radios: en esta construcción las capas de material se colocan unas
sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad
y resistencia a la cubierta.
 Figura 3 neumático radial
 Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras
en línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor
resistencia a la cubierta, aunque es menos confortable por ser más rígida, se usa en
vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presión de aire a una
velocidad limitada, sin perder su forma.

Figura 4 neumatico autoportante

Según su uso de cámara tenemos:

 Neumáticos tubetype (TT): aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello.
No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos 4x4, motocicletas, y vehículos
agrícolas. Esta cámara se le conoce comúnmente en países como Venezuela con el
nombre de tripa y es muy común usarla como flotador en los cuerpos de agua.

Figura 5 neumático tubetype

 Neumáticos tubeless (TL) o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Para
evitar la pérdida de aire tienen una parte en el interior del neumático llamada talón que,
como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta
debe ser específica para estos neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los
vehículos.

Figura 6 neumático tubeless

 3.3 ¿Qué funciones tiene un neumático?
 Soportar el peso del vehículo y las sobrecargas dinámicas que se producen en
aceleración y frenada.
 Transmitir la potencia del motor, esfuerzos en curva, aceleración y frenada.
 Rodar regularmente de forma segura.
 Guiar el vehículo con precisión por cualquier tipo de suelo y condición climática.
 Amortiguar las irregularidades de la carretera, dando confort al conductor.
 Mantener el nivel de prestaciones durante su vida útil.

3.4 Dimensiones y simbología

Las dimensiones de los neumáticos se representan de la siguiente forma:

Figura 7 como leer un neumático

En este ejemplo, el marcaje básico sería: 295/35R20 105Y

 ➊ “295” es el ancho de sección del neumático en milímetros

 ➋ “35” es el perfil del neumático en porcentaje, si queremos calcularlo en

milímetros simplemente tenemos que aplicar la siguiente fórmula: Altura de
sección mm = Anchura de sección mm x (Perfil/100), siendo en el ejemplo
el alto de sección: 295 x (35/100) = 103,25 mm

 ➌ “R” hace referencia a la estructura del neumático (construcción de la

carcasa). Tenemos dos tipos de construcción, Radia (R) y Diagonal (-), para
más información puedes revisar el artículo “estructura de los neumáticos”
donde se explica en más profundidad.*

 ➍ “20” es el diámetro interior del neumático en pulgadas, debe coincidir con

el diámetro de la llanta, de no ser así no se podría montar.

 ➎ “105” se corresponde con el índice de carga del neumático. En una tabla

 de referencia este índice numérico se corresponde con una cantidad en kg
de la carga máxima que el neumático puede soportar individualmente. Está
prohibido montar un neumático con un índice de carga inferior al
especificado en la ficha técnica del vehículo, en cambio si puedes montar
un índice de carga superior. En este caso 925 kg.

 ➏ “Y” es el código de velocidad del neumático, un código alfabético que en

una tabla de referencia se corresponde con la velocidad máxima que el
neumático puede alcanzar. Está prohibido montar neumáticos con inferior
código de velocidad al indicado en la ficha técnica del vehículo.

 Junto a la inscripción DOT aparece una referencia que indica la empresa

que ha fabricado ese neumático, ubicación de la fábrica, molde, lote y fecha
de fabricación.
3.5 ¿Cómo se fabrica un neumático?
 Mezclado
Un neumático contiene hasta 30 tipos distintos de caucho, rellenos y otros ingredientes
que se combinan en mezcladoras gigantes para crear un compuesto gomoso de color
negro que se tritura en una fase posterior.

 Triturado
El caucho enfriado se corta en las tiras que conformarán la estructura básica del propio
neumático. En la fase de triturado, se preparan otros elementos del neumático. Algunos
se recubren con otros tipos de caucho.

 Construcción
Esta es la fase en la que el neumático se construye desde dentro hacia fuera. Los
elementos textiles, las lonas con cables de acero, los talones, las lonas, las bandas de
rodadura y otros componentes se integran en una máquina de construcción de
neumáticos. El resultado es un “neumático verde” (sin vulcanizar) cuyo aspecto
comienza a asemejarse al del producto final.

 Vulcanización
Más tarde, el neumático verde se vulcaniza con moldes calientes en una máquina de
“curado” que comprime todas sus partes y le confiere su forma final, incluido el dibujo
de la banda de rodadura y las marcas del fabricante en el flanco.

 Inspección
En esta fase, una serie de inspectores específicamente formados emplean maquinaria
especial para comprobar minuciosamente todos los neumáticos y detectar hasta la más
leve imperfección antes de comercializarse. Además del proceso anterior, una muestra
 de neumáticos se extrae de la línea de producción para someterse a pruebas de rayos
X en busca de posibles defectos o debilidades internas.

3.6 Partes de un neumático

 FLANCO. Está constituido por goma flexible para adaptarse a las deformaciones del
neumático en fase de rodadura. Protege al neumático de golpes laterales.
 HOMBRO. La goma del hombro es la más gruesa, debido a que es la parte más
expuesta a los bordillos y otros golpes, además permite distribuir fácilmente el calor
producido por el neumático durante sus movimientos sobre la carretera.
 LONAS DE CARCASA. Son cables de fibras textiles en arcos dispuestos en ángulos
rectos y pegados al caucho de las cubiertas. Permiten al neumático resistir la presión.
En una lona de neumático de un turismo hay aproximadamente unos 1400 cables.
 LONAS DE CIMA. Son cables de acero muy finos y resistentes, cruzados oblicuamente
y pegados unos a otros de manera que formen triángulos indeformables. Esta
estructura garantiza al mismo tiempo robustez y flexibilidad.
 TALÓN. Parte interior del neumático que se ajusta a las llantas, está compuesto por
alambres de acero de alta tecnología formando un cable trenzado y circular, esto facilita
el ajuste del neumático y las llantas evitando que patine en ella.
 REVESTIMENTO DE GOMA INTERIOR. Es la capa de goma más interna y sirve para
retener el aire en el interior del neumático facilitando la estanqueidad.

figura 8 partes del neumático

3.7 Cuándo hay que hacer un cambio de neumáticos

Estos son los casos en los que se debería plantear el cambio de neumáticos:
 Cuando el neumático está pinchado.
 Cuando ha alcanzado el límite de desgaste legal de 1,6 mm.
 Cuando el neumático presente signos de envejecimiento.
 Cuando el neumático esté dañado.
 Cuando el neumático presente un desgaste anómalo.
  La vida media de un neumático cuando se circula en condiciones normales (en
carreteras convencionales o en ciudad con pocas frenadas) está en torno a los 35.000
o 40.000 kilómetros. Si las condiciones no son tan favorables, como en el caso de un
mal pavimento, caminos o frenadas y aceleraciones continuas la vida se reduce
considerablemente.

3.8 Presión de inflado.

Es de vital importancia recordar que conviene revisarla en todas las ruedas, también la de
repuesto, con una periodicidad máxima de un mes, y siempre antes de un viaje largo. Debe
medirse en frío, lo que significa que el coche ha estado detenido durante al menos dos horas
o ha realizado un trayecto de 5 kilómetros como máximo a una velocidad inferior a 50 km/h.
De lo contrario, la medición puede verse alterada por la temperatura adquirida por el neumático
al rodar, y deberíamos considerar una diferencia de presión de 0,3 bar aproximadamente.
En cuanto al consumo de energía, se calcula que una presión de inflado con un déficit de 1
bar se traduce en un incremento del carburante del 6 % (como mínimo).

4. CONCLUSIONES
 Un inflado excesivo o un inflado insuficiente puede provocar un desgaste
rápido e irregular.
 Si se ha alcanzado el límite legal de 1,6 mm o técnico de desgaste, el neumático
debe desmontarse y sustituirse
 Los neumáticos deben examinarse regularmente para detectar cualquier
desgaste irregular y posibles daños.

5. RECOMENDACIONES
 Hacer uso de los neumáticos un tiempo máximo de cinco años si el neumático
ha estado bien conservado y mantenido.
 La presión de inflado, es de vital importancia recordar que conviene revisarla en
todas las ruedas, también la de repuesto, con una periodicidad máxima de un
mes, y siempre antes de un viaje largo
 Es recomendable que la presión de los neumáticos se compruebe cuando los
neumáticos están fríos.
6. OPINIÓN PERSONAL
Los neumáticos son de suma importancia ya que de este depende, también en buena
parte, que la rueda pueda realizar sus funciones principales: tracción, dirección,
amortiguación de golpes, estabilidad, soporte de la carga… Pero para que eso sea
posible, el estado del neumático debe ser correcto, sin cortes, grietas o deformaciones,
y su presión de inflado debe ser la adecuada.
 7. Bibliografía

circula seguro. (2017). Obtenido de http://www.circulaseguro.com/que-es-el-neumatico/

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