ÍNDICE
1.1. CAPIPRESENTACION DEL PROBLEMA
Por que es importante profundizar las innovaciones de las nuevas tecnologías de
construcción en estructuras.
2.1. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Profundizar la metodologia de: construcción, diseño y estructural del “Burj al-Arab”
4.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Analizar e investigar la construcción de la estructra
Informar acerca de como funcioa u edificio moderno
Clasificar las ventajas y desventajas deuna edificación constrida en una isla artificial los
Comparar los avances tecnológicos que se están dando en la actualidad en la construcción
de estructuras.
5.1. JUSTIFICACION
CAPITULO 2. MARCO TEORICO REFERENCIAL
1.1. CARACTEERISTICAS DEL TEMA
2.1. CARACTERISTICAS DEL OBJETO DE ESTUDIO EN PARTICULAR
CAPITULO 3.
1.1. INTERPRETACION DE LA PERSPECTIVA QUE TIENE EL GRUPO CON RESPECTO AL TEMA
ESTUDIOS Y APORTES PERSONALES
CAPITULO 4.
2.1. CONCLUSIONES
3.1. RECOMENDACIONES
4.1. BIBLIOGRAFIA
5.1. ANEXOS
ÍNDICE
CAPITULO: INTRODUCCION
6.1. PRESENTACION DEL PROBLEMA
7.1. OBJETIVOS
8.1. OBJETIVO GENERAL
9.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS
10.1. JUSTIFICACION
CAPITULO 2. MARCO TEORICO REFERENCIAL
3.1. CARACTEERISTICAS DEL TEMA
El hotel más alto del mun- do es hoy el símbolo in- ternacional de Dubai, en donde el acero dibuja
ele- gantemente una fachada espectacular protegiendo la superestructura de la acción del viento y
los sismos.
El hotel Burj Al Arab o ‘Torre de los Árabes’ es hoy la estructura de este tipo más alta del mundo,
situada a 17 kilómetros al sur de Dubai (Emiratos Árabes Uni- dos), y a 300 metros de la playa de
Jumeirah, sobre una isla artificial conectada a tierra por una carretera. Es el símbolo del
esplendor del mundo árabe y de un Estado que ve en el turismo una alternativa para con-
trarrestar las consecuencias de una eventual escasez de petróleo.
El Jeque Mohamed, fue quien solicitó el diseño del pro- yecto, para el cual exigió el concepto de
identidad y una construcción que se convirtiera en un icono de Dubai, similar a lo que ocurre en
Sydney con la Casa de Opera, o en París con la Torre Eiffel.
Apoyándose en información acerta- da, el diseño que gustó a Mohamed, fue realizado por el
arquitecto Tom Wright, quien se inspiró en el pasado náutico del país, simulando una vela de un
dhow (tipo de navío árabe), con dos alas extendidas en V para formar un mástil enorme y dar la
sensación total de un yate clase J ultramoderno.
Las obras comenzaron en 1994. Se decidió que el hotel estaría situado en medio del mar en una
isla artifi- cial, cuya altura pondría en más de una discrepancia a los constructores. El arquitecto
Tom Wright quería que la isla fuera muy baja para generar la impresión de que la estructura tipo
vela surgía del agua. Por su parte el ingeniero Mick Mc Nicolas, responsa- ble por la seguridad de
la isla, lo veía inconveniente. “Tom quería la isla lo más baja posible rozando el mar, yo por mi
parte quería protegerla”, afirmó el ingeniero.
La seguridad estaba en juego y eso lo sabía Mc Nicolas. Por eso inicial- mente los ingenieros
planearon la construcción de la isla usando roca, un material disponible en la zona y cuya
eficiencia estaba comprobada, pero Dubai rechazó la idea pues se necesitaba una isla muy grande
para repeler el efecto del mar.
Así que el ingeniero Mc Nicolas probó con unos bloques de concreto innovadores diseñados para
reducir el impacto. Se hicieron pruebas de tanque en laboratorio reproducien- do la fuerza de las
olas más altas que podrían darse en los subsiguientes 100 años, contra una serie de mo- delos de
diferentes configuraciones. Los bloques huecos demostraron ser efectivos funcionando como una
esponja y haciendo que el agua de la ola que los golpea llene el espacio vacío y gire sobre sí
misma, haciendo que la fuerza se disipe considera- blemente.
Con esto, el equipo construyó una isla con fuertes inclinaciones de roca y cubierta con un
revestimiento de concreto para absorber la fuerza de
las olas. El arquitecto Tom Wright con- siguió su objetivo: una isla elevada a
7.5 metros sobre el nivel del mar.
Todo listo. Se dio inicio a la segunda etapa de construcción donde se cla- varon grandes vigas de
acero 20 me- tros dentro del terreno, creando un muro triangular del metal, conocido como
atavía. Muro que se convertiría posteriormente en el exterior del sótano del hotel, una vez se
lograra extraer la arena de adentro.
Esto constituía uno de los mayores retos, pues el peso del mar era tan grande que el agua
impulsada podría fluir por entre la arena e inundar la isla artificial desde abajo. Para evi- tarlo, Mc
Nicolas inyectó cemento líquido en la arena sellando el muro de acero por debajo.
Al sacar la arena el mayor temor era que la estructura que sostenía la fuerza del mar –500
toneladas aproximadamente– disminuyera y el sello de cemento cediera corriendo el riesgo de un
accidente que podía matar a cientos de trabajadores. “En el peor de los casos la presión causa- da
por el movimiento de agua podría volar toda la excavación. Sentí que debía ser de los primeros
hombres en la excavación y parado en ella mirando la pared de acero pensaba
que reteníamos el mar y mi diseño funcionaba” comentó Mc Nicolas.
Los cimientos, un reto de ingeniería
En noviembre de 1995 la isla artificial estaba lista y la fase 3 del proyecto comenzaría con los
cimientos. Ser la construcción más grande del mundo y localizarse en el mar fueron dos re- tos
adicionales en este nuevo tema.
La base tendría que ser maciza para resistir una torre de 300 mts, con total seguridad para sus
ocupantes, por eso el equipo realizó análisis de núcleos perforando el lecho rocoso profunda-
mente llegando a 180 mts, pero no en- contrórocasólida. Estoharíasutrabajo más difícil pues la
opción que quedaba era que el Burj Al Arab se alzara sobre la arena y eso ¡era una locura!
Los arquitectos idearon entonces un plan en el que contemplaron apoyar su hotel usando pilotes
de concreto reforzados con acero clavados muy profundo dentro de la arena, y apo- yados en el
efecto conocido con el nombre de fricción superficial que no es otra cosa que la resistencia que
impide que dos superficies ásperas resbalen una contra otra.
de acero al eje de concreto en la parte posterior del edificio. “Esas cerchas me dieron cuatro
meses de insomnio preocupaciones y ansiedad. Debían ser lo suficientemente fuertes pero
además visualmente bellas” – comen- ta el ingeniero Anthony McArthur, encargado de hacerlas
funcionar.
El reto ahora era encontrar cómo soldarlas. Se halló una fábrica cer- cana a 15 kilómetros del lugar
de la construcción donde se soldaron las enormes diagonales. Cada una de ellas era más larga
que el Airbus A380 Súper Yumbo y más pesada que 20 autobuses de dos pisos.
Soldarlas en cierto sentido era fácil, lo difícil era transportarlas hacia el sitio de la construcción,
pues el peso de cada una rondaba las 165 tonela- das y los 85 mts de longitud. Por eso Michael
Murphie, contratista jefe consiguió una solución práctica, llevó uno de los transportes para
carga
“La fricción superficial se trata del contacto entre la arena y la super- ficie del pilote: entre más
largo el pilote, más entra en la arena y mayor es el efecto de adherencia” – comen- taron los
arquitectos.
Para lograr esto era necesario que la arena estuviera lo suficientemen- te compacta para crear
resistencia alrededor de los pilotes del edificio y evitar una licuefacción(1) en caso de un sismo,
por lo que se tomaron muestras de arena, se analizaron y se encontró que muy profundo, bajo el
sitio del proyecto, había arena compacta y calcificada. Eso era una buena noticia.
Así que los pilotes debieron ser alargados 8 metros cada uno ga- rantizando que se lograra la
fricción superficial que se esperaba. Los 250 pilotes de concreto tenían una lon- gitud continuada
de 10 kilómetros, 35 veces la altura del hotel que
soportaría, así que en suelo firme después de tres años de iniciada la obra, se da paso a la
construcción estructural.
El acero y su protagonismo
En medio del ardiente calor del de- sierto fueron alzadas las paredes de concreto delgadas, pero
incapaces de resistir los elementos sin ayuda; corriendo el riesgo que los vientos fuertes o los
sismos las destruye- ran con facilidad, los arquitectos lo sabían, por ello generaron una nueva
solución, no solo eficiente sino visualmente atractiva: una inmensa estructura de acero por fuera
del edificio conocida como exoesqueleto.
Para sostenerla era necesario crear una serie de grandes cerchas diago- nales sujetadas por dos
enormes arcos
pesada más grandes del mundo: un monstruo de 80 llantas que inició su lento recorrido hacia el
punto de construcción a una velocidad prome- dio de 6 km por hora.
Con ayuda de la policía de Dubai se hicieron cierres de carreteras y se reti- raron semáforos para
darle paso a la caravana que finalmente llegó a la isla artificial. El siguiente paso problemá- tico era
levantar cada cercha de 165 toneladas y ponerlas en el lugar.
Inicialmente se sugirió colocar las piezas en tres secciones, pero el arquitecto se negó a soldar en
esa altura, así que la solución a esto debía incluir el levantamiento de los armazones en una sola
pieza a una altura de 200 metros, el doble de la altura de la Estatua de la Libertad, en Nueva York.
En el lugar se encontraban tres grúas enormes, pero no tanto como para levantar las perchas
diagonales, por lo que Murphie trajo equipos desde
Singapur instalando malacates(2) –uti- lizados en equipos de perforación marítima para amarrar
barcos– en voladizo a 15 metros del edificio. A los extremos de la cercha se sujetaron cables con
un esfuerzo de ruptura de 225 toneladas.
Los dos enormes malacates soporta- ron la tensión y levantaron la cercha diagonal poco a poco
por el lado del edificio, pero allí surgió otro problema: las cerchas tenían que encajar con absoluta
precisión y bajo el clima de Dubai, cambiante hasta en 14 grados centígrados en un solo día, esto
haría que las diagonales se contrajeran considerablemente. El fenómeno era claro: expansión
térmica.
El calor hacía que las moléculas de acero se desplazaran más rápido y más lejos, lo que en
términos prác- ticos significaba que las perchas diagonales del Burj Al Arab podrían expandirse y
contraerse hasta 5 cen- tímetros en un período de 24 horas.
La sola idea expresada por Tom hizo que sus ingenieros pensaran que es- taba loco. La habitación
que se había pedido era del tamaño de la mayoría de los edificios y fuera del centro de gravedad
de la estructura de apoyo.
Un error en este punto supondría el desplome de una estructura a 200 mts de la tierra, por eso allí
también la ingeniería se elevó por encima de las nubes con una ingeniosa solución: en el eje de
concreto, en la parte pos- terior del edificio se incrustaron una serie de ménsulas de acero
conocidas como empotramientos.
Encajarlas requería entonces de una solución ingeniosa que el equipo de arquitectos encontró:
sobre el marco de la estructura la ménsula(3) tenía una arandela grande con su hueco no
centrado. Esta arandela giraría hasta alinearse con el hueco de la cercha diagonal, y se pondría un
pasador de acero fundido de unos 30 cm de diámetro por entre los dos huecos asegurándolos. ¡La
cercha quedó firme y la celebración empezó!
Ahora el siguiente problema era el exoesqueleto, que para el arquitecto Tom Wright significaba
enfrentar dos retos: si era muy liviano, la fuerza del viento del Golfo, a 300 mts de altura,
derribaría el edificio, si era muy pe- sado, la forma del hotel semejante a un yate, se perdería.
Para ello entonces se ordenaron unas pruebas en un tubo de viento simu- lando los efectos de
este alrededor de un modelo de escala 1 a 5, y aunque el edificio soportó cargas fuertes de casi el
doble de lo que aguantaría en Londres, los ingenieros y arquitectos se preocuparon por la
vibración y la aparición de un fenómeno denomi- nado derramamiento de vértice.
Este fenómeno hacía que bajo ciertas condiciones de viento soplando sobre
los vértices afilados de la estructura de acero, se pudieran crear mini- tornados que producían
peligrosas vibraciones sacudiendo el edificio hasta el punto de destruirlo.
Para ello recurrieron a un ingenioso peso colgante llamado amortiguador de masa sincronizado,
que se instaló en los puntos vulnerables, haciendo que cuando el viento sople se genere el
derramamiento de vértice y cinco toneladas de peso se meza en vez de la estructura,
amortiguando las vibraciones.
El nuevo reto de un restaurante entre las nubes
En junio de 1997, en su etapa final el jeque Mohamet pide un restaurante que parezca suspendido
en el cielo mirando hacia el Golfo de Arabia y Dubai. Esto haría que no solo se rompiera el récord
de ser el edificio más alto del mundo, sino que ade- más se entregue a los visitantes una
experiencia única en el globo.
El “Restaurante de la Pista Celestial Suprema”, como se le denominó, se elevaría a 200 metros
sobre el mar y sobresaldría 7 metros de lado y lado del estrecho central del edificio.
Diez enormes vigas de acero hasta de 1.6 mts de altura salieron de allí formando la base del piso
rígido de acero, dando la sensación de un ala sujetada al piso y forrada en alumi- nio y vidrio.
Finalmente, el capricho del jeque había sido satisfecho y el restaurante resistiría vientos de 160
kms por hora.
La etapa final
Faltaban dos años de trabajos y se hacía imperante poder iniciar la ade- cuación de interiores
mucho antes que el exterior estuviera terminado, pero en un lugar donde la humedad llegaba al
100 por ciento y la tempe- ratura podía subir hasta 49 grados centígrados, era imposible que se
diera paso a poner las terminaciones más delicadas como hojilla de oro y madera tallada.
Se encerró entonces el edificio ins- talando la pared simbólica de la vela blanca del diseño de
Wright. Se extendieron secciones de fibra de vidrio tejida entre las enormes vigas horizontales y la
superficie se recubrió con teflón para resistir el polvo y la arena.
La fachada entonces no tendría vidrios sino una doble piel de tela screen blanca traslúcida tensada
por la estructura. Una membrana blanca que durante el día permitiría la entrada de luz evitando el
sobreca- lentamiento interior con un sistema
de refrigeración por pérdida directa, lo que quiere decir, reflectando gran parte de la energía de
vuelta al ex- terior y proyectando sombra sobre los recintos.
Además la temperatura que traspasa- ba la primera tela se reducía con el aire entre ambas. Sería
un nuevo récord para el Burj Al Arab: la tela más grande del mundo en un atrio de 180 m.
Después de esto era necesario enfriar el edificio con el sistema de refrige- ración, en un proceso
lento que duró seis meses bajando la temperatura constantemente un grado por día. Así se dio
paso a la decoración in- terior cuya instrucción era crear un concepto original, novedoso y que no
se volviera a diseñar. En 24 meses se logró el objetivo.
En la etapa final los ingenieros elec- trónicos tuvieron que jugar con la introducción de un filtro
armónico denominado antifase, que detuvo eficientemente la distorsión armó- nica producida por
la carga de cada suite, que en promedio requería 18 kw, 8 veces la carga de una casa europea
normal, capaz de derretir los cables y causar un incendio de grandes proporciones.
Después de salvar los últimos incon- venientes, en diciembre de 1999 se abrieron las puertas del
Burj Al Arab antes del fin de siglo, y se dio la posibilidad a los multimillonarios del globo de
disfrutar del lujo y la fas- tuosidad únicos que han hecho que este hotel sea catalogado el único del
mundo con siete estrellas.
El sueño de las mil y una noche
Un cuento árabe en un mundo futu- rista pareciera ser la definición que se tiene al entrar a esta
maravilla donde solo existen suites; 202 de ellas que están en el rango de 1.600 euros hasta
24.000 euros por noche, esta última tarifa incluye sala de cine privada, varios jacuzzis, camas
girato-
4.1. CARACTERISTICAS DEL OBJETO DE ESTUDIO EN PARTICULAR
CAPITULO 3.
6.1. INTERPRETACION DE LA PERSPECTIVA QUE TIENE EL GRUPO CON RESPECTO AL TEMA
ESTUDIOS Y APORTES PERSONALES
CAPITULO 4.
7.1. CONCLUSIONES
8.1. RECOMENDACIONES
9.1. BIBLIOGRAFIA
10.1. ANEXOS
El hotel Burj Al Arab o ‘Torre de los Árabes’ es hoy la estructura de este tipo más alta del mundo,
situada a 17 kiTULO: INTRODUCCION
lómetros al sur de Dubai (Emiratos Árabes Uni- dos), y a 300 metros de la playa de
Jumeirah, sobre una isla artificial conectada a tierra por una carretera. Es el símbolo del
esplendor del mundo árabe y de un Estado que ve en el turismo una alternativa para con-
trarrestar las consecuencias de una eventual escasez de petróleo.
La seguridad estaba en juego y eso lo sabía Mc Nicolas. Por eso inicial- mente los
ingenieros planearon la construcción de la isla usando roca, un material disponible en la
zona y cuya eficiencia estaba comprobada, pero Dubai rechazó la idea pues se necesitaba
una isla muy grande para repeler el efecto del mar.
Así que el ingeniero Mc Nicolas probó con unos bloques de concreto innovadores
diseñados para reducir el impacto. Se hicieron pruebas de tanque en laboratorio
reproducien- do la fuerza de las olas más altas que podrían darse en los subsiguientes 100
años, contra una serie de mo- delos de diferentes configuraciones. Los bloques huecos
demostraron ser efectivos funcionando como una esponja y haciendo que el agua de la ola
que los golpea llene el espacio vacío y gire sobre sí misma, haciendo que la fuerza se disipe
considera- blemente.
Con esto, el equipo construyó una isla con fuertes inclinaciones de roca y cubierta con un
revestimiento de concreto para absorber la fuerza delas olas. El arquitecto Tom Wright
con- siguió su objetivo: una isla elevada a7.5 metros sobre el nivel del mar.
Todo listo. Se dio inicio a la segunda etapa de construcción donde se cla- varon grandes
vigas de acero 20 me- tros dentro del terreno, creando un muro triangular del metal,
conocido como atavía. Muro que se convertiría posteriormente en el exterior del sótano
del hotel, una vez se lograra extraer la arena de adentro.
Esto constituía uno de los mayores retos, pues el peso del mar era tan grande que el agua
impulsada podría fluir por entre la arena e inundar la isla artificial desde abajo. Para evi-
tarlo, Mc Nicolas inyectó cemento líquido en la arena sellando el muro de acero por
debajo.
Al sacar la arena el mayor temor era que la estructura que sostenía la fuerza del mar –500
toneladas aproximadamente– disminuyera y el sello de cemento cediera corriendo el
riesgo de un accidente que podía matar a cientos de trabajadores. “En el peor de los casos
la presión causa- da por el movimiento de agua podría volar toda la excavación. Sentí que
debía ser de los primeros hombres en la excavación y parado en ella mirando la pared de
acero pensabaque reteníamos el mar y mi diseño funcionaba” comentó Mc Nicolas.
