UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”
TEMA:
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
CURSO:
PAVIMENTOS
ALUMNO:
GUTIERREZ ROLDAN, ROBERTO
PROFESOR:
ING. VILLAR QUIROZ, Josualdo
NOTA:
EN NUMERO
TRUJILLO - PERÚ
2019
PRESENTACIÓN
INFORME Nº01-2019-II
De : GUTIERREZ ROLDAN, ROBERTO
Al : ING. VILLAR QUIROZ, JOSUALDO
Asunto : DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Fecha : 6 de noviembre del 2019
Me es grato dirigirme a su persona para saludarle cordialmente y a su vez hacerle llegar
el presente informe referido al tema de “DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE’’ donde su
elaboración ha sido utilizando los diferentes conocimientos adquiridos en clase,
esperando que dicho trabajo sea de su agrado.
Es todo cuanto tengo que informar a su persona.
Atentamente:
Rios Rodriguez, Victor Jose
I. INTRODUCCIÓN:
El diseño de un pavimento flexible permite obtener los espesores de las capas para luego
proceder a su construcción, además para su diseño se debe realizar ciertos estudios
previos, dentro de los cuales el principal es el estudio de trafico.
Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos
parámetros básicos las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento y las
características de la subrasante sobre la que se asienta este mismo.
Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una
capa bituminosa , que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y sub base; sin
embargo es posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante
y de las necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se
extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.
El presente documento, contiene la elaboración del “DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE”
que tiene como finalidad proporcionar los datos más importantes que involucran todo
el mencionado diseño.
II. OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Realizar el diseño de un pavimento flexible
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Desarrollar el diseño de un pavimento flexible con CBR bueno y un Tráfico
bajo.
Efectuar el diseño de un pavimento flexible con CBR malo y un Tráfico alto.
III. MARCO TEÓRICO:
1. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO:
Para el diseño estructural del pavimento de éste estudio en particular, se diseñará
una estructura de pavimento por el Método AASHTO 1993. Estos métodos se basan
en la resistencia a la fatiga y deformación. En lo que respecta al método de diseño
propuesto por la AASTHO, se ha tomado la información proveniente de la Guide for
Paviment Structures, edición 1993, que se basa en el valor de CBR (California Bearing
Ratio) de la subrasante, número de ejes equivalentes, para determinar el número
estructural de diseño. Este método proporciona una expresión analítica que para
efectos de cálculos computarizados la solución matemática es sumamente útil. La
evolución del método, establece las complementaciones siguientes:
Se introduce el coeficiente de drenaje como parámetro de caracterización de la
base granular para fines del Número Estructural. Indirectamente se mide la
influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
Se introduce el concepto de “pérdida de servicio”.
El valor soporte de la subrasante “S”, se reemplaza por el módulo resilente MR.
Se introduce el parámetro de confiabilidad.
2. PAVIMENTO:
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en
forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe
funcionar eficientemente..
3. PAVIMENTO FLEXIBLE:
Es aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que
transitan sobre él. El uso de Pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en
zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings. Además su
desarrollo se hace con la metodología AASHTO-1993.
3.1. CARACTERISTICAS:
Resistencia estructural.
Deformabilidad.
Durabilidad.
Costo.
Requerimiento de conservación.
Comodidad.
El uso de materiales con menor requerimiento permite el uso de materiales
locales, dando como resultado diseños más prácticos.
3.2. PARAMETROS PARA DISEÑO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE:
Tipo de trafico que soportan ya sea autopistas, carreteras, aeropuertos,
estacionamientos, etc.
Intensidad de trafico que circulan sobre ellos, como es trafico liviano, medio y
pesado.
Proceso constructivo: mesclados sobre la vía, en planta y pavimentos en frio o
caliente.
3.3. CAPAS DE UN PAVIMENTOS FLEXIBLE:
3.3.1. Carpeta Asfáltica : Es la capa más superficial y tiene como principal
función proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el
tránsito vehicular; además de actuar como capa impermeable para impedir
la infiltración de agua en la estructura del pavimento. Puede estar
compuesta por uno o varias capas asfálticas.
es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de
rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y un producto
asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las
principales características que debe cumplir el pétreo son las siguientes:
a) Un diámetro menor de una pulgada y tener una granulometría
adecuada.
b) Deberá tener cierta dureza para lo cual se le efectuarán los ensayes de
desgaste los angeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
C) La forma de la partícula deberá ser lo más cúbica posible,
recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen
con facilidad alterando la granulometría y pudiendo provocar fallas en la
carpeta, se efectuarán pruebas de equivalente de arena ya que los
materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados.
3.3.2. Base: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por
los vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de
carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de
confinamiento. Regularmente esta capa además de la compactación
necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir las
cargas del tránsito sin deformarse y además de transmitirlas en forma
adecuada a las capas inferiores.
3.3.3. Sub-base: Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al
poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor
equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el
pavimento), impide que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad
y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deberá
transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.
3.4. FALLAS QUE PODRIA PRESENTAR EL PAVIMENTO FLEXIBLE:
Falla por insuficiencia estructural.
Falla por defectos constructivos.
Falla por fatiga.
Agrietamiento.
Falla por cortante.
Agrietamiento longitudinal.
3.5. CUIDADO DE LOS PAVIMENTOS:
Régimen de agua caída.
Efectos producidos por la temperatura.
Agua y temperatura.
Efectos del agua en el rodado.
Efectos de clima en la construcción de un pavimento flexible.
4. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE:
4.1. PRIMER DISEÑO: Realizar el diseño con los siguientes datos.
TRAFICO(W18): 11’592968.70
CBR: 4%
DRENAJE: Bueno
CONSTRUCCION: Nueva
MESCLA: Asfalto en caliente
Solución:
PRIMER PASO: Hallando Modulo de resiliencia (Mr).
Mr = 2555 x 𝐶𝐵𝑅 0.64
Mr = 2555 x 40.64
Mr = 6204.54 psi
SEGUNDO PASO: Tipo de tráfico (Tp).
W18 = 11’592968.70
Tp10
TERCER PASO: Hallando categoría de subrasante (CBR = 4%).
S1 = subrasante pobre
CUARTO PASO: Periodo de diseño (n).
n = 20 años ------------ promedio a colocar en caso no te den el dato.
QUINTO PASO: Variables.
Datos para el cálculo del SN:
1. W18 = 11’592968.70
2. Mr = 6204.54 psi
3. Confiabilidad (R%) = 90 % -----------------20 años
4. Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)
Zr = -1.282
5. Desviación Estándar Combinada (So):
Se considera entre 0.40 y 0.50. se recomienda colocar 0.45
So = 0.45
6. Índice de Serviciabilidad Presente (PSI): Serviciabilidad inicial (Pi) y
Serviciabilidad final (Pt).
Pi = 4.00 Pt = 2.50
7. Numero Estructural Requerido (SN): Ingresamos los datos al
software (Ecuación AASHTO 93).
SN = 5.60
Para la fórmula:
Para los coeficientes:
a1 = 0.170 cm
a2 = 0.054 cm
a3 = 0.047 cm
8. Calidad del drenaje:
Luego hallamos P:
1 𝑑𝑖𝑎
P= x 100 = 0.27 %
365 𝑑𝑖𝑎𝑠
valores de coeficiente de drenaje mi
m2 = 1.35 m3 = 1.25
9. ESPESORES MINIMOS Y MAXIMO: De acuerdo al tránsito
EE= 11’592968.70
CALCULANDO ESPESORES:
Carpeta asfáltica mínima = 4” = 10.16 cm
Base mínima = 6” = 15.24 cm
Sub-base máxima = Doble de la base.
DATOS:
a1 = 0.170 cm
a2 = 0.054 cm
a3 = 0.047 cm
m2 = 1.35 cm
m3 = 1.25 cm
Se realiza 4 tanteos y se selecciona el mayor.
5.60 = 0.170 x 13 + 0.054 x 18 x 1.35 + 0.047 x 36 x 1.25
5.60 = 0.170 x 11 + 0.054 x 20 x 1.35 + 0.047 x 40 x 1.25
5.60 = 0.170 x 10 + 0.054 x 21 x 1.35 + 0.047 x 42 x 1.25
5.60 = 0.170 x 14 + 0.054 x 17 x 1.35 + 0.047 x 34 x 1.25
Entonces utilizaremos los siguientes espesores en el pavimento
flexible.
Carpeta Asfáltica 14.00 cm
Base 17.00 cm
Subbase 34.00 cm
Subrasante
4.2. PRIMER DISEÑO: Realizar el diseño con los siguientes datos.
TRAFICO(W18): 587 364.65
CBR: 30%
DRENAJE: Regular
CONSTRUCCION: Modificación
MESCLA: Asfalto en frio
Solución:
PRIMER PASO: Hallando Modulo de resiliencia (Mr).
Mr = 2555 x 𝐶𝐵𝑅 0.64
Mr = 2555 x 300.64
Mr = 22529.34 psi
SEGUNDO PASO: Tipo de tráfico (Tp).
W18 = 587 364.65
Tp3
TERCER PASO: Hallando categoría de subrasante (CBR = 30%).
S5 = subrasante extraordinaria
CUARTO PASO: Periodo de diseño (n).
n = 20 años ------------ promedio a colocar en caso no te den el dato.
QUINTO PASO: Variables.
Datos para el cálculo del SN:
W18 = 587 364.65
Mr = 22529.34 psi
Confiabilidad (R%) = 80 % -----------------20 años
Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)
Zr = -0.842
Desviación Estándar Combinada (So):
Se considera entre 0.40 y 0.50. se recomienda colocar 0.50 por que
modificación:
So = 0.50
Índice de Serviciabilidad Presente (PSI): Serviciabilidad inicial (Pi) y
Serviciabilidad final (Pt).
Pi = 3.80 Pt = 2.00
Numero Estructural Requerido (SN): Ingresamos los datos al
software (Ecuación AASHTO 93).
SN = 1.96
Para la fórmula:
Para los coeficientes:
a1 = 0.125 cm
a2 = 0.052 cm
a3 = 0.047 cm
Calidad del drenaje:
Luego hallamos P:
2/24
P= x 100 = 0.0228 %
365 𝑑𝑖𝑎𝑠
valores de coeficiente de drenaje mi
m2 = 1.15 m3 = 1.05
ESPESORES MINIMOS Y MAXIMO: De acuerdo al tránsito
EE= 587 364.65
CALCULANDO ESPESORES:
Carpeta asfáltica mínima = 3” = 7.62 cm
Base mínima = 6” = 15.24 cm
Sub-base = máxima doble de la base.
DATOS:
a1 = 0.125 cm
a2 = 0.052 cm
a3 = 0.047 cm
m2 = 1.15 cm
m3 = 1.05 cm
Se realiza 4 tanteos y se selecciona el mayor.
1.96 = 0.125 x 8 + 0.052 x 16 x 1.15+ 0.047
1.96 = 0.125 x 8 + 0.052 x 17 x 1.15 + 0.047
1.96 = 0.125 x 9 + 0.052 x 16 x 1.15 + 0.047
1.96 = 0.125 x 8 + 0.052 x 18 x 1.15 + 0.047 x 2 x 1.05
Entonces utilizaremos los siguientes espesores en el pavimento
flexible.
Carpeta Asfáltica 8.00 cm
Base 16.00 cm
Subbase 0.00 cm
Subrasante
IV. CONCLUSIONES
Se logro realizar el diseño de un pavimento flexible
Logramos desarrollar el diseño de un pavimento flexible con CBR bueno y un
Tráfico bajo.
Logramos efectuar el diseño de un pavimento flexible con CBR malo y un Tráfico
alto.
