TALLER AUTOMOTRIZ
MEDICIONES EN CULATA DEL MOTOR
Integrantes:
• CHAVEZ HUALLPA, Kevin Yoel
• GUIZADO LIGARDA, Jeremy S.
Docente: Ing. Alfonso J. HUAMAN VALENCIA
2019-I
Contenidos
Válvulas y Resortes en la culata del motor cilindros, Mediciones y posibles fallas.
Objetivos General.
Tener un concepto acerca de la culata con el fin de conocer más a fondo lo importante
que es en el motor, y que medidas podemos hacer a los componentes como válvulas y resortes
del motor.
Objetivo Especifico.
• Conocer que es la culata
• Conocer lo importante que es una válvula
• comprender que función cumple el resorte ensamblado con la válvula
• Aprender a tomar medidas en una culata
MARCO TEORICO
Antes de comenzar con el desarrollo del laboratorio debemos tener claro algunos
conceptos básicos acerca de la culata y válvulas que dispone.
Válvulas del motor
Dentro de la industria automotriz tenemos básicamente tenemos tres tipos de válvulas:
• Válvulas mono metálicas: Fabricadas racionalmente mediante proceso de
extrusión en caliente o proceso de recalcado.
• Válvulas b i m e t á l i c a s : Hacen p o s i b l e l a combinación ideal de materiales
tanto para el vástago como para la cabeza.
• Válvulas huecas: Sirven por un lado para la reducción de peso y por otro para la
disminución de temperatura. Rellena de sodio (punto de fusión 97,5° C), puede
transportar calor desde la cabeza de la válvula hasta el vástago, a través del
efecto agitador del sodio líquido, y lograr una disminución de la temperatura
entre 80° hasta 150° C.
Partes de la válvula
• Asientos
Los asientos de las válvulas tienen la función de cerrar herméticamente
el cilindro en conjunto con las válvulas, estos están ubicados en la
cámara de combustión y su forma es cónica.
Deben acoplarse exactos a la cabeza de la válvula con el asiento a través
de un ángulo que generalmente es de 45º.
• Cabeza
Es el elemento que se encarga de realizar el cierre en el proceso de
combustión, este es hecho de varias formas, estas son plana, convexa
y cóncava.
• Guías
Las guías de válvula son unos casquillos cilíndricos que se insertan en la
culata, de tal forma que la prolongación de su eje pase por el centro
del asiento de la válvula
• Vástago
El vástago es el cuerpo de la válvula, es el elemento alargado que se une
a la cabeza en uno de sus extremos.
• Chaveta
Las chavetas de válvula tienen la tarea de unir el platillo de resorte con
la válvula, de manera que el resorte mantenga siempre la válvula en la
posición debida.
• Muelle
Los muelles tienen la función de cerrar las válvulas y mantener la
hermeticidad dentro del cilindro, estos resortes tienen que ser lo
suficientemente tensos para cerrar la válvula aun cuando el motor está
a muchas revoluciones, pero al mismo tiempo tiene que ser su tensión lo
más baja posible para no crear esfuerzos excesivos en la apertura de las
válvulas.
Resortes de válvulas
Función: La misión de los resortes de válvulas (en adelante
simplemente "resortes") es la de mantener apoyadas las válvulas en
sus asientos de manera efectiva cuando estas deben estar cerradas.
NOTA:
• La ventaja es que si se rompe un resorte, el otro evitará que la válvula caiga
dentro del cilindro, evitando roturas importantes. (La colocación de dos
resortes nunca es para lograr más fuerza).
Resorte en progresión
Con esto se refiere a un sistema empleado para evitar efectos oscilantes
consiste en fabricar los muelles con carga elástica de tensión gradual,
reduciendo el paso de las espiras próximas a su asiento en la culata e
incrementando progresivamente desde su base hasta el final. La carga elástica
se calcula de forma que los esfuerzos transmitidos por los mecanismos de
mando sean mínimos.
Guías de válvula
La guía es básicamente un cilindro hueco fabricado en aleaciones especiales de
hierro gris. Las Guías son elaboradas en las medidas dadas en los catálogos y
son completamente concéntricas. Su función es la de guiar el desplazamiento
longitudinal de la válvula. La válvula es a su vez la encargada de permitir la
entrada de la mezcla de aire - combustible al cilindro.
Cuando reemplazar una guía.
• Cuando los niveles de desgaste exceden las recomendaciones del fabricante.
• Cuando se han perdido los ajustes entre los elementos.
• Para determinarlo se deben verificar dos medidas fundamentales:
• La holgura de lubricación o tolerancia entre la guía y la válvula debe medirse
antes y después de instalada y estar en los siguientes rangos:
• La Interferencia o ajuste entre la guía y el cabezote debe medirse antes de
instalarla y estar en los siguientes rangos:
Asientos de válvula
Son piezas postizas colocadas a presión sobre la culata y las cuales asientan las
válvulas para lograr el cierre hermético de la cámara de combustión. Estas
piezas se montan por que el material de la culata es excesivamente blando
respecto al de la válvula y no puede soportar el continuo golpeteo a que está
sometido el asiento durante su funcionamiento. El material empleado en la
fabricación de estas piezas postizas es la fundición centrifugada y nitrurada,
aleada con cromo-níquel para obtener una elevada dureza y resistencia al desgaste
y corrosión.
Planitud de la culata
La superficie de apoya debe estar completamente lisa y plana. Esta
comprobación puede realizarse colocando una regla de canto (regla de pelo) en
todas direcciones o con un reloj comparador si se requiere más exactitud. Si la
superficie presenta rugosidades o deformaciones se procede a su reparación
por medio de un planeado (cepillado) en la rectificadora de superficies
planas. Al rectificar hay que quitar la menor cantidad posible de material, para
que la altura del cilindro no quede fuera de la tolerancia admisible ya que el
émbolo podría rebasar dicha superficie.
Numero De Cilindros Acepta Un Arqueo
Motores de 4 cilindros Un arqueo (0.05 – 0.10) mm
Motores de 6 cilindros Un arqueo (0.05 – 0.15) mm
Pasta Carburundum
Se utiliza para esmerilar algunas partes de las superficies cuando se requiere precisión
y también como un elemento de lubricación.
EQUIPO
• Motor de Combustión Interna.
Nuestro motor con el cual trabajamos es el R18
• Micrómetro de exteriores en mm
• Equipo con escuadra de 90°
• Vernier
• Regla Metálica
• Ventosas
• Novarundum
PROCEDIMIENTO
• Identificar posición de las válvulas en forma correcta
• Realizar medición del vástago de las válvulas admisión y escape
respectivamente.
• Realizar medición del margen de las válvulas admisión y escape
respectivamente.
• Realizar medición de los resortes de las válvulas admisión y escape
respectivamente.
• Realizar medición de l a planitud de la culata ( deben indicar formas de
• realización)
• Realizar asentado de las válvulas ( deben indicar formas de realización)
• Realizar la instalación de las válvulas (deben precisar formas de instalación y
precauciones)
ANALISIS DE DATOS
Válvulas
N° cilindro Diam A (mm) Diam B (mm) |A – B| (mm) Condición/Resultado
A 7.97 7.96 0.01 cambiar
E 7.97 7.95 0.02 cambiar
1
2 A 7.97 7.96 0.01 cambiar
E 7.98 7.98 0 Buena
3 A 7.98 7.98 0 Buena
E 7.98 7.97 0.01 cambiar
4 A 7.96 7.97 0.01 cambiar
E 7.97 7.95 0.02 cambiar
Diam A = Diámetro de parte media de desgaste
Diam B= Diámetro de la parte superior de desgaste
N° cilindro Margen (mm) Condición/Resultado
A 1.76 Buena
E 1.29 Buena
1
2 A 1.54 Buena
E 1.50 Buena
3 A 1.52 Buena
E 1.56 Buena
4 A 1.52 Buena
E 1.38 Buena
Tolerancia = 1/32” (0.7937mm)
Alineamiento del Resorte
Nuestro modelo de motor disponía de un resorte grueso y otro delgado.
Grueso
N° Cuadratura Condición/Resultado
1 0 mm Bueno
2 0.43 mm Bueno
3 0.5 mm Bueno
4 0.53 mm Bueno
5 0.50 mm Bueno
6 0.53 mm Bueno
7 0.08 mm Bueno
8 0.28 mm Bueno
Delgado
N° Cuadratura Condición/Resultado
1 0.33 mm Bueno
2 0.40 mm Bueno
3 0.53 mm Bueno
4 0.5 mm Bueno
5 0 mm Bueno
6 0.45 mm Bueno
7 0.1 mm Bueno
8 0.28 mm Bueno
Tolerancia = 1/16”(1.5875mm)
Planitud de la culata
Posición Medida Condición/Result
(pulg.) ado
1 0.0015 bueno
2 0.001 bueno
Horizontal 3 0.019 deformado
1 0.0015 bueno
2 0.022 deformado
Diagonal
Asentado
N° cilindro Ubicación Condición/Resultado
Sector Circular
A Centrado Correcto
E Descentrado Hundido
1
A Descentrado Hundido
E Centrado Correcto
2
3 A Centrado Correcto
E Centrado Correcto
4 A Descentrado Hundido
E Centrado Correcto
CONCLUSIONES
Llegamos a la conclusión que es importante tomar consideraciones respecto a la
culata, ya que si este elemento llegase a fallar podría ser causa de que resuma aceite el
motor y llegué a fundirse con el tiempo, así también llegamos a evaluar y definir el
estado en el que se encuentra nuestro modelo de motor gracias a las medidas que
aplicamos en la culata y partes de la válvula y sus resortes encontrando que dos de
nuestras válvulas requieren un cambio y que los resortes se encuentran es un
estado óptimo y la culata tiene una deformación moderada.
