Encabezado:DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO

Métodos de diseño para estructuras de acero

Chacaliaza Huamaní, Alexis Leonardo

Dall'orso Sarmiento, Evans Amalia

De la Cruz Oscco, Leslie Cristhell

Peña Morán, Lisbeht Katerine

Quintana Huayta, Gisela Shenna .

Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica.

Septiembre 10 de 2019.

Ica.

Diseño de Acero y Madera

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO ii

Dedicatoria

Este presente trabajo es dedicado a nuestros padres ya que gracias a ellos hemos podido
culminar satisfactoriamente el presente informe
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO iii

Abstracto

Dos son los enfoques del Diseño estructural en acero conforme a lo disponible a la fecha:
“Diseño por Esfuerzos Permisibles”, conocido por sus siglas ASD (Allowable Stress Design)
“Diseño por Factores de Carga y Resistencia ó Estados límites”, conocido por sus siglas LRFD
(Load and Resistance Factor Design).
El método ASD ; con él que se procura conseguir que los esfuerzos unitarios actuantes
reales en los miembros estructurales sean menores que los esfuerzos unitarios permisibles,
aconsejados por el reglamento.
Sin embargo, durante las dos últimas décadas, el diseño estructural se está moviendo
hacía un procedimiento más racional basado en conceptos de probabilidades. En esta
metodología (LRFD) se denomina “estado límite” aquella condición de la estructura en la cual
cesa de cumplir su función.
Los estados límites se dividen en dos categorías: Resistencia y Servicio. El primer estado
tiene que ver con el comportamiento para máxima resistencia dúctil, pandeos, fatiga, fractura,
volteo o deslizamiento. El segundo estado tiene que ver con la funcionalidad de la estructura, en
situaciones tales como deflexiones, vibraciones, deformación permanente y rajaduras.
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Prefacio

La metodología de diseño de Esfuerzos Admisibles (ASD) y criterios generales para el

diseño de los diferentes elementos de Acero Estructural (Columnas, vigas, placas de conexiones,
etc.) que conforman parte de la estructura principal del edificio.
Mostrar la metodología de diseño de Factores de Carga y Resistencia (LRFD) y criterios
generales para el diseño de los diferentes elementos de Acero Estructural (Columnas, vigas,
Placas de conexiones, etc.) que conforman parte de la estructura principal del edificio a diseñar.
Llegar a establecer la comparación en base al diseño de cada uno de los elementos
estructurales por ambos métodos, de manera de llegar a determinar que metodología de diseño
provee diseños más económicos y menos sobre dimensionados.
Llegar a establecer la metodología de diseño de las estructuras primarias y secundarias
de techo, desde la asignación de carga hasta el proceso final y revisión de las mismas, de manera
de complementar la asignatura de diseño de estructuras de acero.
Servir como material de apoyo, para la cátedra de estructuras de acero.
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO v

Tabla de Contenidos

Capítulo 1 Introducción e información general ...................................................... 1

El Acero ............................................................Error! Bookmark not defined.
Capítulo 2 Conceptos …………………………………………………..................3
Acero Estructural ................................................................................................ 3
Propiedades. .................................................................................................... 3
Introduccion al diseño segú AISC ASD y AISC LRFD . ............................... 4
Diseño por tensiones admisibles ASD ................................................................ 5
Cargas y combinación de cargas . ................................................................... 6
Ventajas y Desventajas del método. ............................................................... 7
Procedimiento de Diseño . ............................................................................ 8
Procedimiento de Diseño de vigas . ................................................................ 8
Diseño por Factores de Carga y Resistencia LRFD .......................................... .9
Cargas y combinación de cargas . ................................................................. 10
Factor de reducción de capacidad de carga .................................................. 11
Ventajas y Desventajas del método. ............................................................. 13
Metodo de analisis según el reglamento e-090. ............................................ 13
Diseño por Tracción .........................................Error! Bookmark not defined.5
Método LRFD y ASD. ................................................................................. 15
Diseño por Compresión ...................................Error! Bookmark not defined.6
Método LRFD y ASD. ................................................................................. 16
Diseño por Corte ..............................................Error! Bookmark not defined.8
Método LRFD y ASD. ................................................................................. 19
Ejercicio de aplicación………………………………………………………20
Capítulo 3 Resultados y discusion. ...................................................................... 21
Lista de Referencias .............................................................................................. 22
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Lista de tablas

Tabla 1. Factores de reducción de resistencia. ...................................................... 14

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 1

Capítulo 1

Introducción e información general

El acero

El acero es una aliacion de varios elementos, entre ellos está : hierro, carbono,

manganeso, silicio, cromo, níquel y vanadio

 El carbono: es considerado el más importante de estos elementos porque le brinda

propiedades mecánicas es decir a mayor contenido de carbono aumenta la dureza,

la resistencia a la tracción y el limite elástico, pero disminuye la ductilidad y la

tenacidad, la proporción de carbono en los aceros varía entre 0.1-1.5%

 Manganeso: es adicionado en forma de ferro manganeso la cual aumenta la

forjabilidad del acero su templabilidad y la resistencia al impacto así mismo

disminuye la ductilidad

 Silicio: se adiciona en proporciones que varían desde 0.05-0.5%, se le incluye

para los propósitos de desoxidación, la cual se combina con el oxígeno disuelto en

la mezcla

 Cromo: incrementa la resistencia a la abrasión y a la vez la templabilidad

 Níquel: mejora la resistencia al impacto y la calidad superficial

 Vanadio: mejora la temperabilidad

El criterio de diseño en las estructuras de acero, debe incluir lo siguiente:

 Definir los requisitos de seguridad y servicio.

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 2

 Definir los criterios para determinar las acciones que la estructura debe soportar

sin fallar.

 Definir los criterios y procedimientos para determinar la resistencia de la

estructura y sus componentes.

 El procedimiento para revisar el dimensionamiento de la estructura.

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 3

Capítulo 1

Conceptos

Acero Estructural

Se define como acero estructural al producto de la aleación de hierro carbono y

pequeñas cantidades de otros elementos tales como silicio, fosforo, azufre y oxigeno que le

aportan características especificas

Propiedades

 Semejanza : se refiere a que por mucho tiempo que pase este acero no cambie su

apariencia y que las condiciones climáticas o de otro tipo apenas inciden en este material,

pero las altas temperaturas si puede deteriorarlo en gran medida

 Firmeza : propiedad permite que sea ultilizado para estructuras con una gran eficacia, ya

que el acero estructural es capaz de soportar grandes pesos sin ser dañada o modificada

 Durabilidad : con un mantenimiento correcto, simplemente pintarlo la parte exterior evita

a la corrosión, podemos hacer que una estructura de este tipo dure un tiempo definido.

 Ductilidad : es la capacidad que tiene el acero de soportar grandes deformaciones sin

fallar, estando sometidos a grandes esfuerzos de tensión

 Tenacidad : es una propiedad que hace referencia a la resistencia siendo un material

capaz de absorber energía en grandes cantidades

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 4

Introducción al diseño según AISC ASD y AISC LRFD

Mostrar la metodología de diseño de Esfuerzos Admisibles (ASD) y criterios generales

para el diseño de los diferentes elementos de Acero Estructural (Columnas, vigas, placas de

conexiones, etc.) que conforman parte de la estructura principal del edificio.

Mostrar la metodología de diseño de Factores de Carga y Resistencia (LRFD) y criterios

generales para el diseño de los diferentes elementos de Acero Estructural (Columnas, vigas,

Placas de conexiones, etc.) que conforman parte de la estructura principal del edificio a diseñar.

Llegar a establecer la comparación en base al diseño de cada uno de los elementos

estructurales por ambos métodos, de manera de llegar a determinar que metodología de diseño

provee diseños más económicos y menos sobre dimensionados.

Llegar a establecer la metodología de diseño de las estructuras primarias y secundarias

de techo, desde la asignación de carga hasta el proceso final y revisión de las mismas, de manera

de complementar la asignatura de diseño de estructuras de acero.

Servir como material de apoyo, para la cátedra de estructuras de acero.

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 5

Diseño por tensiones admisibles ASD (diseño elástico o diseño por esfuerzos permisibles,

Allowable Stress Design, DEP)

En este método de diseño, las resistencias requeridas (momentos flectores, fuerzas

axiales y esfuerzos de corte) en los miembros estructurales se calculan por medio de métodos de

análisis estructural aceptados para la cargas nominales o de servicio. Estas resistencias

requeridas no pueden ser mayores que las resistencias de cálculo admisibles.

Ecuación básica de diseño:

Rreq. ≤ Radm.

Donde:

-Rreq.= Resistencia requerida en un componente estructural bajo las cargas de servicio o

de trabajo, en kg/cm2.

-Radm.= Resistencia admisible, en kg/cm2.

La resistencia de cálculo admisible se determina dividiendo la resistencia nominal por un

factor de seguridad de la siguiente manera:

Ra = Rn/Ω

donde:

-Ra = resistencia requerida de acuerdo con las combinaciones de cargas ASD

-Rn = resistencia nominal

Ω = factor de seguridad

-Rn/ Ω = resistencia admisible

En el margen de seguridad se representa mediante el factor de seguridad (F.S.) y se

aplica en el mismo lado de la resistencia de la ecuación básica de diseño. Típicamente, FS = 1.67

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 6

para diseño de miembros estructurales en tensión y FS = 2.0 para diseño de conexiones

estructurales trabe-columna.

-Cargas de viento o cargas sísmicas:

Cuando una carga de viento o una carga sísmica actúa simultáneamente con una carga

gravitatoria permanente, una sobrecarga de cubierta, una carga de nieve o una carga de lluvia es

poco probable que todas estas cargas alcancen su valor máximo simultáneamente.

La acción del viento sobre una estructura es altamente localizada y de muy corta duración.

Por lo tanto no es necesario tener un factor de seguridad tan elevado al diseñar para cargas de

viento.

-Combinaciones de cargas:

El cálculo se debe efectuar en base a la combinación de cargas que produzca los efectos

más desfavorables, no es necesario suponer que las cargas sísmicas y las cargas de viento actúan

simultáneamente, permite que las cargas multiplicadas por un factor de reducción de 0.75.

Ejemplo: Cuando se utilizan tableros de acero para la construcción de cubiertas y losas

mixtas, los tableros de acero se deben diseñar para soportar, el peso propio del acero y la

sobrecarga correspondiente a la etapa de construcción.

1. D

2. D+L

3. D + (Lr o S o R)

4. D + 0.75L +0.75(Lr o S o R)

5. D ± (W o 0.7E)

6. D + 0.75(W o 0.7E) + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 7

7. 0.6D ± (W o 0.7E)

Donde:

D: Carga muerta

L: Carga viva debido a equipo y ocupación.

Lr: Carga viva de techo

S: Carga de nieve

R: Carga de lluvia o hielo

W: Carga de viento

E: Carga por sismo

Ventajas y Desventajas del Diseño por tensiones admisibles ASD

Ventajas del ASD:

El ASD fue el primer método que se creo antes del LRFD.

 El método de diseño por esfuerzos admisibles ASD presenta mayores combinaciones de

carga en comparación con el método de diseño por factores de carga y resistencia LRFD.

 .El método de diseño por esfuerzos admisibles ASD usa el mismo factor de seguridad

para las cargas muertas y vivas.

 Debe cumplir con los requisitos de: seguridad, economía y funcionabilidad.

 Las cargas sísmicas, de nieve, de viento, etc; estas cargas presentan una reducción del

25%.

Desventajas del ASD:

 La relación de carga viva a carga muerta, menores que tres se tendrán ahorros en el peso

del acero al usar el método LRFD.

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 8

 No permite cambios fácilmente como el LRFD.

 No es económico como el LRFD.

 Se conoce el comportamiento de las estructuras pero no tan real como el método del

LRFD.

Procedimiento de diseño para elementos de estructuras de acero:

 Se debe hacer una evaluación de aquellas combinaciones de cargas del método de

esfuerzos admisibles (ASD).

 Se debe tener una noción inicial del tipo y forma de la conexión a utilizar para la

unión de estos elementos.

 Determinar el área gruesa necesaria para resistir el estado limite de deformación

excesiva (luego de la fluencia).

 Determinar el área neta o neta efectiva (según sea el caso), necesaria para evitar

el segundo estado límite de fractura.

 Relación de esbeltez.

 Selección del elemento adecuado.

 Verificación del perfil seleccionado.

Procedimiento de diseño de vigas según el método ASD:

1.-Determinacion de las acciones internas.

2.-Combinaciones de cargas.

3.-Suposoicion del peralte a utilizar.

4.-Determinacion del peso estimado del perfil de diseño.

5.-Revision de la resistencia a flexion de la viga del perfil seleccionado.

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 9

Diseño por Factores de Carga y Resistencia LRFD (Load and Resistance Factor Design)

En esta metodología (LRFD) se denomina “estado límite” aquella condición de la

estructura en la cual cesa de cumplir su función. Los estados límites se dividen en dos categorías:

Resistencia y Servicio. El primer estado tiene que ver con el comportamiento para máxima

resistencia dúctil, pandeos, fatiga, fractura, volteo o deslizamiento. El segundo estado tiene que

ver con la funcionalidad de la estructura, en situaciones tales como deflexiones, vibraciones,

deformación permanente y rajaduras.

Lo que se pretende, entonces, es conseguir que la estructura no sobrepase los estados

límites mencionados, pero como es imposible conseguir riesgo cero en la práctica, el diseñador

se debe conformar con una probabilidad adecuada. Para poder conseguirla se debe basar en

métodos estadísticos, que se denominan “Métodos de Confiabilidad de momentos de primer

orden-segundo orden” para no sobrepasar la resistencia de los elementos, que es lo que más

preocupa al diseñador.

Aceptando los criterios de base estadística en los que se basa este nuevo método, se

puede expresar el requerimiento de seguridad estructural como sigue:

∑ iQi ≤ φ. Rn

Ru ≤ φ · Rn

Donde: Resistencia requerida ≤ Resistencia de diseño

Ru =∑ iQi= resistencia requerida (LRFD)

Rn = resistencia nominal
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 10

φ = factor de resistencia

φRn = resistencia de diseño

Ecuaciones de diseño.

Tu ≤ φ Tn Tensión

Pu ≤ φ Pn Compresión

Mu ≤ φ Mn Flexión

Vu ≤ φ Vn Cortante

Cargas y combinaciones de carga

Las cargas de servicio se estiman a partir del metrado de cargas teniendo como base la

norma E-020 de cargas, y el análisis estructural se efectúa bajo la hipótesis de un

comportamiento elástico de la estructura.

El código peruano clasifica las cargas en muertas, vivas, sismo, viento, nieve, etc. La

carga última de diseño o efectos máximos últimos que intervienen en los estados límites es la

suma de las diversas cargas actuantes en la estructura, afectadas por un factor de amplificación.

Este factor de amplificación pretende mostrar la probabilidad que existe de que la carga estimada

sea superada en la realidad. La carga muerta por ejemplo es evaluada con mayor precisión que la

carga viva o sobrecarga por eso su factor de amplificación es menor.

Los factores de Amplificación utilizados por el Reglamento Nacional de Edificacion

(RNE) han sido tomados del AISC.

Donde:

D : Carga muerta debida al peso propio de los elementos y los efectos permanentes sobre

la estructura.

L : Carga viva debida al mobiliario y ocupantes.

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 11

Lr : Carga viva en las azoteas.

W : Carga de viento.

S : Carga de nieve.

E : Carga de sismo de acuerdo a la Norma E.030 Diseño Sismo resistente.

R : Carga por lluvia o granizo.

La resistencia requerida de la estructura y sus elementos debe ser determinada para la

adecuada combinación crítica de cargas factorizadas. El efecto crítico puede ocurrir cuando una

o más cargas no estén actuando. Para la aplicación del método LRFD, las siguientes

combinaciones deben ser investigadas:

1.4 D

1.2 D + 1.6 L + 0.5 ( S ó Lr ó R )

1.2 D + 1.6 ( Lr ó S ó R ) + ( 0.8 W ó 0.5 L)

1.2 D + 1.3 W + 0.5 L + 0.5 ( Lr ó S ó R )

1.2 D ± 1.5 E + ( 0.5 L ó 0.2 S )

0.9 D ± ( 1.3 W ó 1.0 E )

Se debe considerar, para efectos del diseño estructural, la combinación de cargas que

origine los mayores resultados, es decir la combinación que produzca la mayor solicitación a la

estructura en general o al miembro en particular.

Factores de reducción de capacidad de carga.

La factorización (modificación) de las cargas es una forma de ajuste para el control de la

seguridad en el diseño por resistencia. EI segundo ajuste básico esta en modificar la resistencia

cuantificada de la estructura. Esto conduce a determinar primero su resistencia en algunos

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 12

términos (resistencia a la compresión, capacidad de momento, Ifmite de pandeo, etc.), y luego

reducirla en algún porcentaje. La reducción (el factor de resistencia) se basa en diferentes

consideraciones, incluyendo el interés por la confiabilidad de las teorías, el control de calidad en

la producción, la capacidad para predecir comportamientos con precisión, etcétera.

Normalmente, el diseño por resistencia consiste en comparar la carga factorizada (la

carga incrementada en cierto porcentaje) con la resistencia factorizada (la resistencia reducida en

cierto porcentaje) de la estructura sometida a cargas. Así, aunque los factores de carga puedan

parecer bajos en algunos casos, la aplicación de los factores de resistencia conducen hasta cierto

punto a una magnificación del nivel de porcentaje de seguridad.

Los factores de reducción de la capacidad usados en el RNC han sido tomados del AISC

y son los que se presentan a continuación:

Factores de reducción de resistencia.

FACTOR ESTADO LIMITE

DE
RESISTENCIA ∅

0.90 Fluencia en el area total en traccion, Flexion en

vigas,

0.75 Rotura en el area neta

0.75 Elementos conectados con pasadores en

traccion y corte.

0.85 Pandeo por flexion en miembros comprimidos,

Pandeo flexo-torsional en miembros comprimidos.

0.90 Elementos sujetos a corte.

Fuente: Reglamento Nacional de edificación

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 13

Ventajas y Desventajas del Diseño por Factores de Carga y Resistencia LRFD:

Ventajas del LRFD

-Es una herramienta adicional para que el diseñador no difiera en su concepto de solución

que emplea en diseño de concreto armado, por ejemplo.

-LRFD aparece más racional y por lo tanto se acerca más a la realidad de lo que ocurre en

la vida útil de la estructura.

-El uso de varias combinaciones de cargas conduce a economía de la solución, porque se

acerca con más exactitud a lo que ocurra.

-Facilita el ingreso de las bases de diseño conforme más información esté disponible.

-Es posible introducir algunos cambios en los factores γi o φ cuando se conoce con mayor

exactitud la naturaleza de las cargas. Esto tiene importancia cuando existen cargas no usuales, o

mejor conocimiento de la resistencia.

Futuros ajustes y calibraciones serán más fáciles de hacer.

Desventaja del LRFD:

-Requiere disponibilidad de suficientes datos estadísticos y algoritmos de diseño

probabilística para hacer ajustes en los factores de resistencia en situaciones

particulares.

Metodo de analisis según el reglamento E-090

Las especificaciones AISC mencionadas anteriormente son reconocidas en Peru por el

RNE en la Norma E-090 a falta de unas especificaciones nacionales. Por supuesto que en esta se

presentan ligeras modificaciones con respecto a lo enunciado por las especificaciones AISC.
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 14

El diseño por resistencia, como ya se indicó presenta la ventaja que el factor de seguridad

de los elementos analizados puede ser determinado. La norma peruana de estructuras metálicas

E-090 introduce el factor de seguridad en el diseño atraves de dos mecanismos. Estos son:

amplificación de las cargas de servicio y reducción de la resistencia teórica de la pieza o

reducción de la capacidad, como lo hace la metodología AISC-LRFD antes mencionada.

Impacto

En el caso de estructuras que soporten carga viva que produce impacto, deberá

considerarse un incremento en la carga viva nominal debido a este efecto. En el caso del método

LRFD, este incremento se aplica en las Combinaciones 1.4-2 y 1.4-3.

Si no hay indicación en contrario, los incrementos serán los siguientes:

a) Para apoyos de ascensores :100%.

b) Para apoyos de maquinaria liviana accionada por ejes o motores : 20%.

c) Para apoyos de máquinas reciprocantes : 50%.

d) Para tirantes que soportan pisos y voladizos : 33%.

e) Para vigas de puentes grúas con cabina de operador y sus conexiones : 25%.

Para vigas de puentes grúas con control colgante y sus conexiones : 10%.
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 15

Diseño en tracción

se aplica a elementos prismáticos, sujetos a tracción axial, debido a cargas estáticas que

actúan a través del eje centroidal.

Método LRFD

La resistencia de diseño de elementos en tracción tPn debe ser el menor valor obtenido

de acuerdo a los estados límites de fluencia en el área total y de rotura en el área neta.

(a) Para fluencia en el área total:

t = 0,90

Pn = Fy Ag

(b) Para rotura en el área neta:

t = 0,75

Pn = Fu Ae

donde

Ae = área neta efectiva.

Ag = área total del elemento.

Fy = esfuerzo mínimo de fluencia especificado.

Fu = resistencia mínima a la tracción especificada.

Pn = resistencia axial nominal.

-Método ASD

El esfuerzo admisible Ft no debe exceder de 60Fy 0, en el área total, ni de 50Fu 0, en

el área neta efectiva. Además, los elementos conectados con pasadores y barras de ojo
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 16

Diseño por compresión

1) Longitud efectiva( factor de lontigut (K))

En armaduras y pórticos donde la estabilidad lateral la proporcionan arriostres diagonales,

muros de corte o sistemas equivalentes, el factor K de longitud efectiva para los elementos de

compresión debe tomarse como la unidad, a menos que un análisis estructural muestre que puede

usarse un valor menor

En las estructuras diseñadas sobre la base del análisis plástico, la fuerza axial en estos

elementos debido a las cargas de gravedad factorizadas más las cargas horizontales factorizadas

no deberá exceder de 0,857 cAgFy .

2) Este Capítulo es aplicable a elementos prismáticos compactos y no compactos sujetos

a compresión axial

-Método LRFD

La resistencia de diseño para pandeo por flexión en miembros comprimidos en los que sus

elementos tienen una relación ancho - espesor menor a 

c =0,85

Pn = Ag Fcr

Para c  1,5

𝐹𝑐𝑟 = (0,658c )𝐹𝑦

2

Para c > 1,5

0.877
𝐹𝑐𝑟 = ( )𝐹𝑌
2𝑐
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 17

Donde:

𝐾𝐼 𝐹𝑦
c = 𝑟𝜋 √ 𝐸

Ag = área total del miembro

Fy = esfuerzo de fluencia especificada.

E = módulo de Elasticidad.

K = factor de longitud efectiva

l = longitud lateralmente no arriostrada.

r = radio de giro respecto del eje de pandeo.

-Método ASD

En secciones cargadas axialmente

Cuando Kl/ r  C

𝐾𝐿 2
( )
(1− 𝑟 2 )𝐹𝑦
2𝐶𝑐
𝐹𝑎 = 𝐾𝐿 𝐾𝐿 3
5 3( 𝑟 ) ( 𝑟 )
+ − 3
3 8𝑐𝑐 8𝐶𝑐

Donde:

2𝜋 2 𝐸
Cc = √ 𝐹𝑦

Cuando Kl/r > Cc

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 18

12𝜋 2 𝐸
Fa = 𝐾𝐿 2
23( )
𝑟

Diseño por corte

Esta sección se aplica a vigas de simetría doble y simple con almas no rigidizadas,

incluyendo vigas híbridas y canales sometidos a corte en el plano del alma. Para corte en la

dirección menor de perfiles indicados anteriormente, tubos y secciones asimétricas

-Método LRFD

La resistencia de diseño por corte para almas no rigidizadas, con h/tw  260, es vVn ,

donde v = 0,90

Vn = Resistencia nominal por corte definida como sigue

Para h/tw 1098/√𝐹𝑦𝑤

Vn =0.6Fyw XAw

Para 1098/√𝐹𝑦𝑤 <h/tw<1373/√𝐹𝑦𝑤

1098
√𝐹𝑦𝑤
𝑉𝑛 = 0.6𝐴𝑤 𝐹𝑦 ( ℎ )
𝑡𝑤

Para 1373/√𝐹𝑦𝑤 <h/tw<260

910000
Vn = ℎ 2
( )
𝑇𝑤
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 19

-Método ASD

Para h/tw  1000/√𝐹𝑌 , el esfuerzo admisible de corte es

Fv =0,40 Fy

Para h/tw  1000/√𝐹𝑌 , el esfuerzo admisible de corte es

𝐹𝑦
𝐹𝑣 = (2.89)𝐶𝑉  0.40Fy

Donde:

31000𝑘𝑣
𝐶𝑣 = ( ℎ 2 ) cuando Cv es menor que 0,8.
𝐹𝑦( )
𝑡𝑤

500𝑡𝑤 𝑘𝑣
Cv = √𝐹 cuando Cv es mayor que 0,80.
ℎ 𝑦

5.34
Kv = 𝑎 + 4 cuando a h es menor que 1,0.
( )2
ℎ

4
Kv = 𝑎 + 5.34 cuando a/h es mayor que 1,0
( )2
ℎ

t = espesor del alma.

a = distancia libre entre rigidizadores transversales.

h = distancia libre entre alas en la sección bajo investigación.

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 20

Ejercicio:

El sistema de piso interior mostrado en la figura tiene secciones de W24 X 55 separadas a

8 pies entre centros que soportan una carga muerta de piso de 50 lb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2 y una carga viva de piso

de 80 lb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2 . Determine la caga gobernante en lb/pie que cada viga debe de soportar.

Solución: Observe que cada pie de la viga debe soportarse a sí mismo (carga muerta) mas

8 x 1 = 8 𝑝𝑖𝑒𝑠 2Del piso del edificio. D= 55 lb/pie + (8pies) (50 lb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2) =455lb/pie

L= (8pies) (80 lb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2) =640lb/pie

Calculando las cargas factorizadas, usando las combinaciones de carga de LRFD. En esta

sustitución. Se omiten los términos que no tienen un valor. Observe que con una carga viva de piso

de 80lb/𝑝𝑖𝑒𝑠 2 se añadido un factor de carga de 0.5 las combinaciones de carga (3.) (4.) y (5.) de

acuerdo de las cargas vivas de piso.

𝑤𝑢 = (1.4) (455) =637 lb/pie

𝑤𝑢 = (1.2) (455) + (1.6) (640) = 1570 lb/pie

𝑤𝑢 = (1.2) (455) + (0.5) (640) =866 lb/pie

𝑤𝑢 = (1.2) (455)+ (0.5) (640) =866 lb/pie

𝑤𝑢 = (1.2) (455) + (0.5) (640) =866 lb/pie

𝑤𝑢 = (0.9) (455) =409.5 lb/pie

La carga factorizada se rige =1570 lb/pie que debe de usarse para el diseño.
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 21

Capítulo 3

Resultados y discusión.

Actualmente el acero, como material estructural está logrando una gran aceptación en la

industria de la construcción, por sus múltiples ventajas de seguridad, costo y funcionamiento, tanto

para las edificaciones como para las obras civiles.

Al elaborar este trabajo se dio a conocer los procedimientos de diseño por los métodos de

ASD y LRFD las especificaciones según norma así como las diferencias entre ambos métodos de

diseño.

También se observó que mediante el método LRFD se puede obtener una mayor

confiabilidad de datos en comparación con el método ASD, debido a que puede reconocerse

explícitamente la variabilidad de las cargas vivas y accidentales en comparación con las cargas

permanentes.

El método de LRFD si bien es cierto nos da una mejor confiabilidad que el método de

ASD, por ser LRFD una calibración del método de ASD, pero sin embargo en la actualidad las

normas nos indican ambos métodos para realizar un diseño estructural.

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE ACERO 22

Lista de referencias

Diseño de estructuras con [Link] t. [Link] edicion

Manual de Diseño para la Construcción con Acero · [Link] diseno-

propuesto-por-el-aisc-2016

Diseño para Estructuras Metalicas LRFD y ASD.

[Link]

D_ASD

Manual De Diseño Para La Construcción Con Acero

Ing. Luis Zamudio Miechielsen & Ing. Miguel H. Elizondo E.

Data. URL [Link]

Manual_AHMSA_2013

[Link]

Reglamento nacional de edificaciones 2018