Bujías de Encendido
Un buen mecánico puede obtener de ellas muchísima
información sobre el estado de un motor de la misma forma
que un jinete ve en los dientes para saber la edad a un
caballo. Estas podrán ser de diversos tamaños y formas
pero siempre cumplirán la misma función.
La función de las bujías de encendido es conducir la alta
tensión eléctrica generada por la bobina hasta el interior de
la cámara de combustión, convirtiéndola en chispa, la
misma que inflama la mezcla aire/combustible.
A pesar de su apariencia simple, es una pieza que requiere
para su concepción la aplicación de tecnología sofisticada,
pues de su perfecto desempeño depende los niveles de
consumo de combustible, la mayor o menor potencia de
nuestro vehiculo, etc.
Grado Térmico
El motor en funcionamiento genera en la cámara de combustión una temperatura
muy alta que es absorbida en forma de energía térmica, una parte por el sistema de
refrigeración y otra por la bujía de encendido. Esta capacidad de absorber y disipar
calor por la bujía se denomina grado térmico. Como existen varios tipos de motores
con mayor o menor carga térmica, son necesarios varios tipos de bujías con mayor
o menor capacidad de absorción y disipación de calor:
- Tipo Caliente: Es una bujía que posee una distancia mas larga para disipar el
calor y por eso tiende a mantenerse caliente.
- Tipo Fría: Es una bujía que tiene la punta del aislador mas corto y por lo tanto
disipa el calor mas rápido y su tendencia es a mantenerse fría.
El grado térmico viene indicado en el número central del código:
- En las bujías NGK cuanto mayor es el número incrementa el grado térmico.
- En las bujías Champión cuanto menor es el número se incrementa el grado
térmico.
- En las bujías Bosh cuanto menor es el número se incrementa el grado térmico.
Temperatura de la Bujía de Encendido
Temperatura de trabajo
La bujía de encendido en un motor por chispa (gasolina, alcohol o gas) debe
trabajar entre los límites 450 °C y 850 °C, en condiciones normales de uso. Por lo
tanto, la bujía debe ser escogida para cada tipo de motor de tal forma que alcance
la temperatura de 450 °C (temperatura de auto limpieza) en la punta del electrodo
central en bajas RPM y no pasar de 850 °C en altas RPM.
Aspecto de las Bujías de Encendido
Debido a su localización, la bujía es una de las pocas piezas del motor, que siendo
tan fácil para desmontar, esta directamente ligada a la combustión. Por lo tanto
basándose en la apariencia de su punta, podemos determinar las condiciones de
trabajo del motor y también si esa bujía es la adecuada para este.
Aspecto Normal de una Bujía de Encendido:
Cuando la punta coloraciones como marrón, marrón claro o grisáceo indica que la
bujía esta trabajando normalmente y el motor se encuentra en buenas condiciones.
Partes de una Bujía
Tipos de Bujías
Bujías Normales
Bujía Resistida (R):
Además del electrodo central de cobre embutido, esta bujía posee una resistencia
de aproximadamente 5 KW insertada en su parte central. Estas bujías en su
codificación llevan la letra “ R ”. Este tipo de bujía, además de atenuar la
interferencia, prolonga la vida útil de los electrodos, debido a la reducción del pico
de la descarga capacitiva.
Centro de Cobre (Cu)
El electrodo central de cobre tiene dos ventajas fundamentales, estas son:
-Aumenta la capacidad de anti carbonización de la bujía en un 10%.
- Mejora la propiedad anti-reencendido en un 12%.
Bujías que Cuidan el Ambiente: V-Power
Las bujías con el electrodo en forma de V están diseñadas para mejorar el
encendido y reducir la contaminación. Estas pueden ser de dos maneras: Con un
surco en el electr odo central cortado en forma de V paralelo al electrodo de tierra
(NGK), o también que el electrodo de tierra tenga en su punta forma de V
(SPLITFIRE). Estos de tipos de bujía mejoran el encendido porque le chispa se
produce en los dos bordes del electrodo, produciéndose de esta manera una chispa
en forma de V. Esto hace que la mezcla aire/combustible explote mas fácilmente.
Reduce la contaminación porque la chispa en forma de V ayuda que se que la
combustión sea completa posible, además como la doble superficie es mas
pequeña que la de la bujía normal, se disminuye el área que se pueda ensuciar
a consecuencia de quema de aceite o exceso de gasolina en la mezcla.
Este tipo de bujía es también llamada la “Bujía Verde” o “Green plug” y cada vez
cobra más actualidad, pues es preocupación de todos el estado en el que se
encuentra nuestro planeta respecto a la contaminación ambiental. Dentro de este
tema es significativa es influencia de los gases contaminantes que expelen
nuestros vehículos por el tubo de escape. Por todo lo antes expuesto se recomienda
ampliamente este tipo de bujías.
El núcleo de calor se propaga por las extremidades, disminuyendo la perdida de
energía mientras que en la bujía convencional se produce un efecto extintor,
producto de la absorción de energía por electrodos central y lateral. De esta forma
la energía de la chispa es mayor, facilitando así la quema de la mezcla
Aire/Combustible. Además de disminuir los gases contaminantes, esta bujía
proporciona una economía de 3 a 5% de combustible.
Bujías Especiales
Multi-electrodos:
Algunos diseños de la cámara de combustión requieren que las bujías de chispa
tengan el electrodo de tierra colocado al lado del electrodo central, a diferencia de
que este arriba como es una bujía tradicional. Este diseño tiende a desgastar la
extremidad del electrodo de tierra más rápidamente que una bujía tradicional. El
desgaste en estos puntos crea una distancia más grande entre el centro y los
electrodos de la tierra que causan falla al motor. Así teniendo más electrodos de
tierra usted amplía la vida de la bujía. Es importante observar que en este tipo de
bujías será solamente una chispa la que saltará a la vez. Por lo tanto un motor con
bujías de multi-electrodos no realizará chispas múltiples, sencillamente la chispa
brincara al electrodo que le sea mas fácil, de esto dependerá la calibración,
limpieza y las corrientes dentro de la cámara de combustión.
Platinum:
El platino es un metal precioso usado por en la fabricación de bujías de encendido
para más larga vida de funcionamiento. Esto es debido a el alto punto de fusión del
Platino. En las bujías es mas efectivo una punta fina como en el caso de la bujías de
platino que se enlazan en el punto de chispa en el electrodo del centro y
posiblemente al electrodo de tierra también , solamente así no habrá desgaste tan
rápidamente como en una bujía tradicional. En una buena bujía de Platino el
electrodo central es completamente de platino. No se deje engañar, todos las
bujías de platino no son creadas igual, el platino es un metal precioso muy costoso.
La bujías de platino “económicas” no tendrá mucho platino en ella más que solo en
la punta, y por lo tanto no durará mucho más que una tra dicional. Algunas bujías
del platino tienen solamente la puntita del electrodo de centro de platino, mientras
que otras tienen el centro y platino en los electrodos inclinados.
Iridium:
Es un metal precioso que es 6 veces más duro y 8 veces mas resistente al desgaste
que el platino. Este metal tiene el punto de fusión 1.200(=F) más alto que el
platino por lo que es mas duro y también conduce la electricidad mejor. Esto hace
posible crear un electrodo central más fino y eficiente que cualquier otro.
Anteriormente el platino era el material que ofrecía mas larga vida y mejor
desempeño para las bujías debido su alta dureza. En el pasado no existía la
tecnología necesaria para incrustar el iridio en los electrodos de una bujia (y
menos de una manera rentable). Las bujías de iridio han estado en el campo
industrial alrededor de 4 años antes de su comercialización para automóviles, pero
aún su venta es muy escasa debido a su alto costo. Apenas ahora la tecnología
disponible es lo suficientemente eficiente para prodicir Iridio en las bujías del
mercado automotriz. ¡ Fuerza, dureza y alto punto de fusión son las principales
características del iridio para permitir fabricar un ultra-fino electrodo central de
tan solo 0.7mm. Son las bujías más finas del mercado!
Bujía de Competencia
Gold Paladium:
Construida con un electrodo central extremadamente fino, elaborado con una
aleación de oro/paladio, requiriendo menor voltaje para el salto de la chipa en
relación a las bujías tradicionales.
Bujía de descarga superficial:
Esta bujía descarga la carga eléctrica directamente sobre la cabeza del pistón. Para
su utilización se requiere una bobina de muy alto poder.
