Capitulo 6 Resistencia Longitudinal Prof.
Harry González
Resistencia Longitudinal
6.1 Generalidades
Los buques de eslora igualo superior a 61 m, que hayan de clasificarse para
servicio de alta mar no restringido, tendrán una resistencia longitudinal de acuerdo
con las exigencias de este Capítulo. Las ecuaciones de este Capítulo son válidas
para todos los buques cuyo puntal no sea inferior a un quinceavo de su eslora, L,
tal como se define en página 5. Los buques cuyo puntal sea inferior a este límite o
que correspondan a tipos de buques diferentes de los cubiertos en las Reglas,
estarán sujetos a consideración especial.
6.3 Resistencia longitudinal de la viga-buque
6.3.1 Resistencia requerida
a. Módulo resistente. El módulo resistente requerido de la cuaderna maestra,
expresado en centímetros cuadrados metro, se obtendrá de la siguiente ecuación
o de 6.3.1b, si de esta última resulta un valor mayor.
SM =Mt / fp
Mt =momento flector total, obtenido según 6.3.2.
fp = tensión admisible nominal para flexión longitudinal, en toneladas métricas por
centímetro cuadrado.
240
1,663 61 240
1620
240
1,663 240 427
4000
L = eslora del buque según se define en página 5.
El valor de fp puede incrementarse en un 10 % cuando la cubierta resistente y la
estructura del fondo estén reforzadas longitudinalmente en buques de carga
general, granelero s con carga uniforme, y buques de carga especializados tales
como portacontenedores o portabarcazas, que estén diseñados para estibar la
carga en celdas o posiciones específicas.
En el caso de someter a revisión las curvas envolventes de momentos flectores,
tanto en aguas tranquilas como aquellos causados por las olas, el módulo
resistente requerido de la viga-buque fuera de la zona central puede ser obtenido
utilizando los valores de fp que se indican arriba. Véase también 6.3.2c. Para
buques de menos de 90 m de eslora, para los cuales no se requiere que se
sometan cálculos de momento flector en aguas tranquilas, se pueden aplicar los
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requerimientos de 6.3.1b cuando sean menores que los requeridos por la ecuación
anterior.
b. Módulo resistente mínimo. El mínimo valor de módulo resistente de la cuaderna
maestra de la viga-buque, en centímetros cuadrados metro, para buques entre 90
y 427 m, no debe ser menor que el obtenido aplicando la siguiente ecuación:
SM = 0,01 C1L2B(Cb+ 0,70)
,
300
10,75 90 300
100
10,75 300 350
350
10,75 ,
350 427
150
L = eslora del buque, según se define en página 5.
B = manga del buque, según se define en página 5.
Cb = coeficiente de bloque para 'la flotación de verano, basado en L. En esta
ecuación Cb no se tomará inferior a 0,60.
Este requerimiento se aplica a buques de servicio no restringido. Sin embargo,
puede no ser aplicable a buques de diseño o tipo inusual y tales como buques
cuyas proporciones principales o distribuciones de pesos no sean habituales.
C. Cálculo del módulo resistente. En general, pueden incluirse los siguientes
elementos estructurales en el cálculo del módulo resistente de la sección, siempre
que sean continuos o debidamente hechos continuos.
Planchas de cubierta (cubierta resistente y otras cubiertas efectivas). Planchas del
forro exterior y doble fondo.
Esloras y vagras.
Planchas y refuerzos longitudinales de mamparos longitudinales. Todos los
longitudinales de cubierta, costados, fondo y doble fondo.
Brazolas de escotilla longitudinales continuas. Véase 6.6.
Cuando la curva envolvente de momento flector en aguas tranquilas no se someta
a revisión o en los casos en que predomine 6.3.1b, los elementos incluidos en el
cálculo del módulo resistente deben extenderse en toda la zona del 0,4L central
del buque e ir disminuyendo gradualmente sus escantillones al alejarse de esta
zona. Cuando se utilicen las curvas envolventes de momento flector los elementos
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considerados en el cálculo del módulo resistente tendrán que extenderse hasta
donde sea necesario para conseguir el módulo resistente requerido en la sección
de que se trate.
En general, se utilizarán las áreas netas de las secciones de los elementos
longitudinales resistentes de la viga-buque, con la excepción de que no es preciso
deducir los orificios aislados pequeños siempre que dichos orificios, junto con la
anchura de las zonas de sombra de otros orificios en una determinada sección
transversal, no reduzcan el módulo resistente en más de un 3%. La altura o
anchura de los orificios no debe ser superior a 1.200 mm o al 25% de la altura o
anchura del elemento estructural de que se trate, si esta última da un valor menor,
con un máximo de 75 mm para escotaduras. La longitud de aberturas pequeñas
aisladas que no es preciso deducir no debe generalmente ser superior a 2.500
mm: La zona de sombra de un orificio es la superficie a proa y popa de dicho
orificio que está delimitada por las líneas tangentes a las esquinas de la abertura y
que se cortan entre sí formando un ángulo de 30°. Los módulos resistentes en la
cubierta o en el fondo se obtienen dividiendo el momento de inercia por la
distancia desde el eje neutro a la línea.de cubierta de trazado en el costado del
buque o a la línea de base, respectivamente.
Para las brazolas de escotilla longitudinales continuas, de acuerdo con 6.6, el
módulo resistente en lo alto de la brazola se obtendrá dividiendo el momento de
inercia por la distancia desde el eje neutro a la cubierta en el costado más la altura
de la brazola. Esta distancia no necesita exceder del valor de yt según se calcula
por la siguiente ecuación, siempre y cuando yt no sea menor que la distancia a la
línea de trazado de la cubierta en el costado.
yt = y (0,9 + 0,2x / B) m
y = distancia, en m, desde el eje neutro hasta la parte más alta de la brazola
continua.
x = distancia, en m, desde la parte más alta de la brazola continua hasta el plano
de crujía del buque.
B = manga del buque según se define en página 5.
x e y deberán medirse hasta el punto en que se obtenga el máximo valor para yt.
d. Momento de inercia de la viga-buque. El momento de inercia de la cuaderna
maestra de la viga-buque, expresado en centímetros cuadrados metros
cuadrados, no debe ser menor que el obtenido aplicando la siguiente ecuación:
I = L(SM)/34,1
I = momento de inercia de la viga-buque.
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L = eslora del buque según se define en página 5.
SM= módulo resistente de la viga-buque requerido para el buque en 6.3.1.
6.3.2 Momento flector total
El momento flector total, expresado en metros-tonelada, será obtenido mediante la
siguiente ecuación:
! "# #
$%& = momento flector en aguas tranquilas en metros-tonelada. Cuando no se
disponga de la curva envolvente de momento flector en aguas tranquilas se
considerará que el valor máximo dentro de la zona del 0,4L central es común para
toda dicha zona. Se dará consideración especial al caso en el cual el máximo valor
de momento flector tenga lugar fuera de la zona del 0,4L central.
$& = máximo momento flector inducido por olas, de acuerdo con 6.3.2b ó 6.3.2c,
en metros-tonelada.
a. Momento flector y fuerza cortante en aguas tranquilas. En los buques en los que
se requiera manual de carga según 6.9, se someterán a revisión los cálculos de
momento flector y fuerza cortante en aguas tranquilas para los estados de carga y
de lastre previstos. Para otros buques, la necesidad de someter a revisión estos
cálculos se considerará en cada caso. Cuando el tipo de buque, la disposición y
distribución de carga o lastre, o las condiciones de carga propuestas sean tales
que en alguno de los estados de carga o lastre previstos puedan presentarse
valores de momento flector o fuerza cortante en aguas tranquilas mayores que Ms
o Fsw, dado éste por 5,0 Ms / L, deberán someterse a revisión los cálculos de los
mismos. Los resultados de estos cálculos se someterán en forma de curvas que
indiquen los valores de momento flector y de fuerza cortante en la viga-buque a
todo lo largo de la eslora.
En caso de que la información detallada necesaria para calcular el momento
flector en aguas tranquilas no esté aún disponible en las fases preliminares de
proyecto o cuando no se requiera que sean sometidos cálculos del momento
flector en aguas tranquilas, puede emplearse un momento flector en aguas
tranquilas estimado Ms, según se especifica en las siguientes ecuaciones, en
metros-tonelada, para la zona del 0,4L central.
Ms = Cst L2,5 B(Cb+ 0,5)
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110
%' (0,618 * 10+ 61 110
462
160
(0,564 * 10+ 110 160
925
-+.
,0,544 / 10+ 160 210
--
00,544110+ 210 250
250
(0,544 * 10+ 250 427
1786
L = eslora del buque, es la distancia en metros en la flotación de verano estimada,
desde la cara de proa de la roda a la cara de popa del codaste popel o codaste;
cuando no haya codaste popel o codaste, L se medirá al eje de la mecha del
timón. Para su utilización en las reglas de construcción, L no será menor del 96%
ni mayor del 97% de la eslora en la flotación de verano.
B = manga del buque m, manga del buque, se define como la mayor distancia
transversal de babor a estribor o mayor manga de trazado en metros (m).
Cb= coeficiente de bloque para la flotación de verano, basado en L. En esta
ecuación Cb no se tomará inferior a 0,64.
b. Momento flector longitudinal inducido por olas. El máximo momento flector
inducido por olas expresado en metros-tonelada puede ser obtenido de la
siguiente ecuación:
# 23 43 5 6 78
Kb = 1,0 para Cb ≥0,80
= 1,4 - 0,5 9 para 0,64 ≤ Cb < 0,80
02,34 9 0,2110+
L = eslora del buque, es la distancia en metros en la flotación de verano estimada,
desde la cara de proa de la roda a la cara de popa del codaste popel o codaste;
cuando no haya codaste popel o codaste, L se medirá al eje de la mecha del
timón. Para su utilización en las reglas de construcción, L no será menor del 96%
ni mayor del 97% de la eslora en la flotación de verano.
B = manga del buque, se define como la mayor distancia transversal de babor a
estribor o mayor manga de trazado en metros (m).
Cb = coeficiente de bloque para flotación de verano, basado en L, según se define
arriba. En esta ecuación Cb no se tomará inferior a 0,64.
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H = parámetro de la ola, en m, para usar en la ecuación.
= 0,0172L + 3,653 61 ≤ L ≤ 150 m
=0,0181L + 3,516 150 < L ≤ 220 m
= [4,50L - 0,0071L2 + 103]10-2 220 < L ≤ 305 m
= 8,151 305 < L ≤ 427 m
Se tomarán en consideración los valores de momento flector inducido por olas que
hayan sido determinados por medio de un análisis estadístico basado en cálculos
de los movimientos del buque en estados realistas de la mar.
En estos casos, los cálculos, los programas de ordenador utilizados, y los
resultados obtenidos deberán ser sometidos a revisión.
c. Curva envolvente de momento flector inducido por olas. El momento flector
inducido por olas a lo largo de la eslora L del buque puede obtenerse multiplicando
el valor en la cuaderna maestra por los factores de distribución que se indican en
la Tabla 6.1. Se tomará en consideración aquella distribución de momentos
flectores inducidos por olas que haya sido calculada por medio de un análisis
estadístico.
6.3.3 Tensión admisible para fuerza cortante
En general, los espesores de las planchas del costado y de los mamparos
longitudinales, si éstos existen, será tal que la tensión tangencial total nominal por
fuerza cortante, según 6.3.3a, no sea superior a 1,065 toneladas por centímetro
cuadrado.
Para las planchas de mamparos longitudinales, dentro de los ocho décimos
centrales de la altura del mamparo, la tensión total admisible por fuerza cortante
puede ser incrementada a 1,225 toneladas por centímetro cuadrado si la tensión
crítica de pandeo del panel de plancha entre refuerzos es satisfactoria.
Tabla 6.1
Momento flector inducido por olas
Factores de distribución
Los valores intermedios del factor de distribución pueden ser determinados por
interpolación.
Los factores de distribución para buques con coeficiente de bloque inferior a 0,64
o buques con abanico considerable serán considerados especialmente.
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Factor de
Posición
distribución
0 0
2 0,10
4 0,35
6 0,68
8 0,95
9 1,00
10⊗ 1,00
11 0,99
12 0,94
14 0,74
16 0,43
18 0,13
20:;<= > 0
Cálculo de las tensiones tangenciales por fuerza cortante. Al calcular las tensiones
tangenciales totales nominales por fuerza cortante debidas a cargas en aguas
tranquilas y cargas inducidas por las olas en las planchas del costado y en las del
mamparo longitudinal, debe considerarse la suma numérica máxima de la fuerza
cortante en aguas tranquilas, Fsw, y de la inducida por olas, Fw, en la sección
examinada. Cuando el cargamento se transporte en bodegas alternas, el valor de
Fsw puede modificarse para tener en cuenta las fuerzas transmitidas a través de la
estructura del doble fondo al mamparo transversal. Para esta modificación, a
menos que se lleve a término un cálculo detallado, se usará como guía el método
descrito en 6.3.3c. También se tomarán en consideración otros métodos de
cálculo equivalentes. En el caso de buques sin mamparos longitudinales continuos
la tensión total nominal por fuerza cortante, fs, en las planchas del costado, puede
obtenerse de la siguiente ecuación:
?" :? " ?# > @ 3!A
fs = tensión total nominal por fuerza cortante, en toneladas por cm2.
I = momento de inercia de la sección de la viga-buque, en cm4, en la sección que
se considera.
m = momento estático, en cm3, respecto al eje neutro, del área del material
longitudinal efectivo entre el nivel vertical en el cual se desea determinar la tensión
tangencial y el extremo vertical del material longitudinal efectivo, tomado en la
sección que se considera.
t =espesor de la plancha del costado, en cm, en el punto que se considera.
B%& , B& = como se especifica en 6.3.3b.
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Capitulo 6 Resistencia Longitudinal Prof. Harry González
Para buques que tengan mamparos longitudinales continuos, la tensión tangencial
total por fuerza cortante en las planchas del costado y en las del mamparo
longitudinal se calculará por medio de un método aceptable. El método descrito en
6.3.3 d puede usarse como guía para calcular la tensión admisible por fuerza
cortante en aguas tranquilas. También se tomarán en consideración otros métodos
equivalentes de cálculo. Al determinar la fuerza cortante en aguas tranquilas
deben tenerse en cuenta los efectos debidos a que la distribución transversal de
las cargas no sea uniforme.
b. Fuerza cortante en la viga-buque. Las fuerzas cortantes de la viga-buque en
aguas tranquilas, Fsw, se someterán a revisión según se indica en 6.3.2a. La
envolvente de las fuerzas cortantes máximas inducidas por olas, Fw, como se
indica en la Fig. 6.1, puede obtenerse de la siguiente ecuación:
7
?# #
4
Fw = máxima fuerza cortante inducida por olas, en toneladas.
Mu = momento flector máximo inducido por olas en la viga-buque, en metros-
tonelada, como se indica en 6.3.2b.
L = eslora del buque, como se define en página 5.
K = 2,6 entre 0,15L y 0,30L.
= 1,6 entre 0,40L y 0,55L.
= 2,5 entre 0,65L y 0,80L.
= 0,0 en la perpendicular de proa y extremo de popa.
El valor K se mide desde la perpendicular de proa y para posiciones intermedias
se puede obtener por interpolación. Los buques que tengan un Cb inferior a 0,64
serán motivo de consideración especial.
Figura 6.1
Envolvente de las Fuerzas Cortantes Inducidas por olas
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Para buques para los que no se requiera la presentación de cálculos de fuerzas
cortantes en aguas tranquilas, el valor máximo de Fsw para condiciones de carga
uniforme puede obtenerse de la siguiente ecuación:
Fsw = fuerza cortante de la viga-buque
viga buque en aguas tranquilas, en toneladas.
Ms = momento flector en aguas tranquilas estimado, en metros-tonelada,
metros tonelada, como se
especifica en 6.3.2a.
L = eslora del buque según se define en página 5.
El valor de Fsw arriba indicado también puede emplearse en la fase inicial del
proyecto para una comprobación preliminar de la resistencia a fuerza cortante de
la sección en buques para los que se requiera someter cálculos de fuerza cortante
en aguas tranquilas.
c. Modificación de la fuerza cortante en buques con carga en bodegas alternas. La
fuerza cortante en aguas
uas tranquilas, en la viga-buque,
viga empleada para calcular las
tensiones tangenciales por fuerza cortante en las planchas del costado, puede
modificarse para buques que transporten carga en bodegas alternas, teniendo en
cuenta las fuerzas cortantes transmiti
transmitidas a través de la estructura del doble fondo
a los mamparos transversales. Cuando no se haya realizado un detallado análisis
estructural para determinar la distribución de fuerzas cortantes, puede emplearse
la siguiente ecuación como guía para determinar la fuerza cortante soportada por
el forro de costado en la intersección con mamparos transversales (ver Fig. 6.2),
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Capitulo 6 Resistencia Longitudinal Prof. Harry González
siempre que las vagras en el doble fondo estén dispuestas según su
características como buques de carga a granel.
Fs =Fsw - FB
Fs = fuerza cortante en aguas tranquilas transferida al forro del costado, en
toneladas.
Fsw = fuerza cortante en aguas tranquilas, en la viga-buque, según se obtiene por -
el método de integración directa convencional, en toneladas.
FB = FBE o FBL, la que sea menor.
FBE= (0,45 - 0,2 lE / bE) WEbE / B.
FBL = (0,45 - 0,2 lL / bL) WLbLa/ B.
WE, WL= carga total (peso neto o flotabilidad neta) en las bodegas vacías o
cargadas, respectivamente, en toneladas.
lE, IL= eslora de las bodegas vacías o cargadas respectivamente en m.
bE, bL = manga de la estructura de doble fondo, en bodegas vacías y llenas,
respectivamente, en m. Para buques que tengan tanques laterales bajos con
techos inclinados, formando un ángulo de unos 45° c on la horizontal, la manga se
puede medir entre los puntos medios de la plancha inclinada. En buques que
tengan doble forro con doble fondo plano, se medirá entre los forros interiores.
B = manga del buque como se define en página 5.
d. Cálculo de tensiones tangenciales por fuerza cortante en buques con mamparos
longitudinales.
1. Métodos de cálculo. La tensión total nominal por fuerza cortante fs en las
planchas del costado o en las del mamparo longitudinal está relacionada con el
flujo de tensiones tangenciales N en aquel punto.
Figura 6.2
Distribución de Fuerzas Cortantes
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FBE
FBL
Curva Fsw
Curva Fs
por la siguiente ecuación.
fs = N/t
N =flujo de tensiones tangenciales (fuerza tangencial por unidad de longitud).
t =espesor de las planchas.
2. Cálculo del flujo de tensiones (tangenciales en secciones cerradas. El flujo de
tensiones tangenciales en una estructura cerrada y prismática se expresa por la
siguiente ecuación.
N = (Q m / I) + Ni
Q = fuerza cortante total en la sección que se considera.
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Capitulo 6 Resistencia Longitudinal Prof. Harry González
m = momento estático, respecto al eje neutro de la sección, del área del material
longitudinal entre el nivel de tensión tangencial nula y el nivel vertical en el que se
calcula la tensión tangencial.
L I
@ C D ! E" F GH DH
K HJK
I = momento de inercia de la sección.
Ni= flujo de tensiones tangenciales constante alrededor de la celda (flujo de cierre)
tomado como una constante de integración de valor desconocido producida al
sustituir la estructura estáticamente indeterminada por una estáticamente
determinada.
Z = distancia desde el eje neutro de la sección a un punto del contorno, tomando
signo positivo hacia abajo.
a = área seccional equivalente del refuerzo o eslora unido a la plancha de cubierta
o a la del mamparo.
s = longitud a lo largo del contorno y mamparo longitudinal.
3. Cálculo de m Para calcular el valor de m se requiere el conocimiento o la
suposición de un punto de tensión tangencial nula en la celda cerrada. Como
ejemplo, en el caso de una sección transversal simplificada de un petrolero el
punto de la cubierta en el plano de crujía es un punto conocido de tensión
tangencial nula en ausencia de eslora en la línea central. Puede escogerse un
punto arbitrario en la celda del tanque lateral. La superposición de la constante Ni
al flujo de tensiones tangenciales resultante al asumir un punto de tensión
tangencial nula dará un flujo correcto alrededor de la celda lateral.
4. Determinación de Ni. Se determina empleando la fórmula de torsión de “Bredt”
suponiendo que no hay ninguna torsión en la sección de la celda, o sea, el
momento de torsión resultante del flujo de tensiones tangenciales alrededor de
E"
una celda cerrada debe ser igual a cero, ó M N !
K. En una estructura de n
número de celdas la fórmula puede escribirse para la celda i de la siguiente
manera.
E" P E" E" E" E"
O N O @H NH+R C NH O NHSR C K
H ! Q H ! THU ! ! THU !
Div = división común entre la celda i y las celdas adyacentes i - 1 e i + 1.
El primer término representa el momento de torsión alrededor de la celda i en la
condición estáticamente determinada supuesta. Los valores m están calculados
para puntos arbitrarios de tensión tangencial nula en la celda i y celdas
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Capitulo 6 Resistencia Longitudinal Prof. Harry González
adyacentes. Los términos restantes en las ecuaciones representan los momentos
torso res alrededor de la celda i y los absorbidos por las divisiones comunes con
las celdas adyacentes i – 1 e i + 1, que equilibran el conjunto.
Para determinar los flujos de cierre en las celdas, N1, N2, Ni,... Nm se forman n
ecuaciones similares, una para cada celda, que se resuelven simultáneamente.
6.5 Cubiertas resistentes
6.5.1 Definiciones
La cubierta más alta hasta la cual se extiendan las planchas del costado en
cualquier parte de la eslora del buque se considerará la cubierta resistente para
esa porción de la eslora, excepto en zonas de superestructuras relativamente
cortas, o de otras superestructuras en donde pueda desearse adoptar los
escantillones modificados para el forro del costado (véase 15.3), y los requisitos
modificados para la cubierta de superestructura conforme se indica en 17.1.2. En
tales casos, la cubierta sobre la que se hallan situadas las superestructuras se
considerará que es la cubierta resistente en esa zona. En general, en el área
efectiva de la sección de la cubierta, para el cálculo del módulo resistente, se
excluirán las escotillas y otras aberturas de la cubierta.
6.5.2 Reducción gradual del área de la sección de cubierta
En general, cuando no se someta la curva envolvente de momento flector en
aguas tranquilas o cuando lo que predomine sea el módulo resistente mínimo
según 6.3.1b, las áreas seccionales de cubierta que hayan sido utilizadas en el
cálculo del módulo habrán de ser mantenidas en toda la zona del 0,4L central. El
área seccional de cubierta a una distancia de 0,15L desde los extremos puede ser
la mitad del área seccional en la cuaderna maestra. En la zona de una
superestructura situada fuera del 0,4L central, el área seccional de la cubierta
resistente puede reducirse aproximadamente al 70 % del área que se requeriría
normalmente en esa zona de no existir la superestructura.
Cuando se utilicen las curvas envolventes de momento flector para obtener Mt, las
áreas seccionales de cubierta serán suficientes para cumplir con los
requerimientos de módulo resistente de la viga-buque en la posición que se esté
considerando.
6.6 Brazo las de escotillas longitudinales continuas y situadas sobre esloras
de cubierta
Cuando las brazolas longitudinales de longitud superior a 0,14L, situadas en la
cubierta resistente estén soportadas de modo efectivo por mamparos
longitudinales o esloras de fuerte escantillón, la brazola y sus refuerzos
longitudinales cumplirán con 18.5.5, el módulo resistente de la cuaderna maestra
13
Capitulo 6 Resistencia Longitudinal Prof. Harry González
en lo alto de la brazola será tal como se requiere en 6.3.1a, 6.3.1b y 6.3.1c, pero
no es necesario determinar el módulo resistente de la cubierta al costado
excluyendo la brazo la. Se considerarán de modo similar las vigas longitudinales
continuas sobre la cubierta resistente; sus escantillones estarán también de
acuerdo con el Capítulo 11.
11
Figura 6.3
Disposición
isposición de Escotillas
Disposición con tres escotillas
14
Capitulo 6 Resistencia Longitudinal Prof. Harry González
Disposición con dos escotillas
6.7 Cubiertas bajas efectivas
Para considerarse efectivas para su utilización en el cálculo del módulo resistente
de la viga-buque,
buque, los espesores de las planchas de trancanil y de cubierta
cumplirán con los requerimientos de 16.5. Las áreas seccionales de cubiertas
bajas utilizadas en el cálculo del módulo resistente se obtendrán conforme se
describe en 6.5.1, pero deberán excluirse las escotaduras en la plancha de
trancanil para el paso de cuadernas. En general, cuando no se someta la curva
envolvente de momento flector en aguas tranquilas o cuando predomine el
requerimiento de 6.3.1b, estas áreas se mantendrán en la zona del 0,4L central, y
podrán reducirse hasta la mitad de aquel valor a 0,15L desde los extremos. Si se
utilizan las curvas envolventes de momento flector, las áreas seccionales de
cubierta serán suficientes para cumplir con los requerimientos de módulo
resistente de la viga-buque
buque en la posición que sse esté considerando.
6.9 Manual de carga
En general, se preparará y se someterá a revisión un manual de carga basado en
condiciones de flexión en aguas tranquilas para buques de eslora superior a 122
m de los siguientes tipos: mineraleros, graneleros, petroleros
petroleros y buques 'de carga
15
Capitulo 6 Resistencia Longitudinal Prof. Harry González
especializada, como portacontenedores o portabarcazas, en los cuales está
proyectado que la carga vaya estibada en celdas o posiciones específicas.
También se preparará y someterá a revisión el manual de carga para buques de
transporte de gas licuado y de productos químicos de eslora superior a 65 m. Los
manuales deben mostrar los efectos de las diversas condiciones de carga y de
lastre sobre la flexión longitudinal, y serán entregados 'al Capitán del buque para
que le sirvan como guía. Serán también tomados en consideración otros métodos
para obtener esta información. Cuando se considere a un calculador de carga
como alternativa del manual de carga deberán someterse para revisión sus datos
particulares. El calculador de carga deberá ser aprobado. Si el calculador de carga
es un ordenador o un equipo electrónico, deberá estar diseñado para las
condiciones ambientales marinas, y el prototipo probado de acuerdo con 41.39, o
deberá ser de un diseño suficientemente probado. En general todos los buques
deberán estar provistos de información que describa las condiciones de carga en
que está basado el proyecto del buque, incluyendo los límites admisibles de
momentos flectores y fuerzas cortantes en aguas tranquilas.
6.11 Estructuras longitudinales de cubierta dentro de las líneas de escotillas
6.11.1 Generalidades
Cuando las estructuras de cubierta estén provistas de dos o más grandes
aberturas en una misma sección transversal, como se indica en la Figura 6.3, el
grado de efectividad de la parte de estructura comprendida entre las aberturas, se
determinará de acuerdo con el siguiente párrafo. Las planchas y los miembros de
refuerzo que forman estas estructuras pueden incluirse en el cálculo del módulo
resistente de la viga-buque, en la medida que se indica en los párrafos siguientes,
siempre y cuando sean de construcción sólida, bien soportados vertical y
lateralmente y siempre que sus extremos estén construidos de tal modo que
formen una estructura efectivamente continua con la estructura longitudinal
situada a proa y a popa de ese punto.
6.11.2 Efectividad
Pueden considerarse como completamente efectivos, en relación con el módulo
resistente del casco, las planchas y los miembros longitudinales de refuerzo en
estructuras longitudinales de cubierta que; cumplan con las exigencias básicas del
párrafo precedente, que estén soportados por mamparos longitudinales y en los
cuales la razón de esbeltez transversal l/r no sea mayor de 60. Se pueden
considerar como parcialmente efectivas, de acuerdo con el producto del área neta
de la sección por el factor H según se deriva de la Tabla 6.2, para usarse en el
cálculo del módulo resistente, las estructuras longitudinales que no estén
soportadas por mamparos longitudinales, pero sean de construcción sólida, y cuya
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Capitulo 6 Resistencia Longitudinal Prof. Harry González
razón de esbeltez l/r con respecto a cualquier eje, basada en la luz entre
mamparos transversales u otros soportes importantes, no sea mayor de 60.
6.13 Resistencia longitudinal con materiales de alta resistencia
6.13.1 Generalidades
Los buques en los cuales el material longitudinal efectivo de las alas superior o
inferior, o ambas, de la viga-buque sea de propiedades mecánicas más altas que
las del acero de tipo naval de resistencia normal (véase 43.3), deberán tener
generalmente una resistencia longitudinal de acuerdo con los párrafos
precedentes de este Capítulo, pero los valores de los momentos de inercia y
módulos resistentes de la viga-buque pueden ser modificados según se permite en
los párrafos siguientes. El material de alta resistencia utilizado será continuo a lo
largo de la eslora del buque hasta las zonas en que los niveles de tensión sean los
adecuados para la estructura de acero normal adyacente.
El acero de alta resistencia deberá tener una extensión suficiente por debajo
Tabla 6.2
Valores de H
Los valores intermedios de H pueden determinarse por interpolación. Cuando la
longitud de la bodega más larga del buque exceda de 0,8B y no exista puntal ni
otro miembro de soporte instalado cerca del punto medio de la bodega, H deberá
multiplicarse por el factor 0,9.
s =longitud de planchas de cubierta entre escotillas, en m.
b = anchura de la escotilla, en m.
l= longitud según se muestra en la Fig. 6.3, en m.
B = manga del buque según se define en 2.3, en m.
valores s/b Valores l/B
(Mínimo valor en el buque) 1,2 0,8 0,6 ó menos
0,15 (Mínimo) 0,32 0,34 0,35
0,30 0,38 0,43 0,47
0,50 0,48 0,56 0,62
0,80 0,60 0,70 0,76
1,20 0,72 0,81 0,86
1,80 y superiores 0,82 0,89 0,92
de la cubierta resistente y por encima del fondo, de tal forma que los niveles de
tensión en el acero normal que forma el resto de la estructura no sean excesivos.
Los elementos de refuerzo longitudinales serán esencialmente del mismo tipo de
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Capitulo 6 Resistencia Longitudinal Prof. Harry González
material que las planchas a las que soportan y deberán ser continuos en toda la
extensión en la que se requiere acero de alta resistencia.
Se someterán a revisión cálculos que demuestren que se ha provisto una
resistencia suficiente contra pandeo, y se tomarán las precauciones necesarias
contra la adopción de materiales de espesor tan reducido que puedan resultar
dañados durante el servicio normal.
6.13 .2 Momento de inercia de la viga-buque
El momento de inercia de la viga-buque no será menor que el requerido en 6.3.1d.
6.13.3 Módulo resistente de la viga-buque
Cuando las alas superior o inferior, o ambas, de la viga-buque sean construidas de
materiales de alta resistencia, el módulo resistente, determinado como se indica
en 6.3.1, podrá reducirse por el factor Q. Se considerará de manera especial la
aplicación de valores de Q inferiores a 0,66, tomando en cuenta la resistencia a la
fatiga y la estabilidad de la plancha (ver también 6.13.1).
SMbts= Q (SM)
Q = 49,92/(Y + 2U/3)
y = valor mínimo especificado del límite elástico aparente o del límite elástico
convencional en kg/mm2 según se define en 43.1.7 para el material de alta
resistencia, o el 72 % del valor mínimo especificado de la resistencia a la tracción,
si es menor.
U = resistencia a la tracción mínima especificada del material de alta resistencia
en kg/mm2.
6.13.4 Fuerza cortante en la viga-buque
Cuando el forro del costado o el mamparo longitudinal se construyan de material
de alta resistencia las tensiones por fuerza cortante admisibles indicadas en 6.3.3
pueden aumentarse por el factor 1/Q. Para la estabilidad del panel de plancha
véase 6.13.1.
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