INSTITUTO PROFESIONAL DUOC UC.

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

Sistema SRS Y
Sensores.

Profesor/es responsable/s:
Francisco Javier Brante Contreras
Estudiantes:
Nicolás Caroca
Diego Céspedes
José Labayru
Hernaldo Marín
Matías Ríos
Claudia Santander
Stefan zapata

Septiembre – 2019
SANTIAGO DE CHILE
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1. Índice general

Índice de contenidos
1. Índice general .......................................................................................................... 2
2. Introducción ........................................................................................................... 3
3. Objetivos .................................................................................................................4
3.1 Objetivo general .............................................................................................. 4
3.2 Objetivo específico ........................................................................................... 4
4. Marco conceptual .................................................................................................... 5
5. Desarrollo ................................................................................................................ 6
6. Conclusiones ...........................................................................................................16
7. Bibliografía ............................................................................................................ 17
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2. Introducción:

En la actualidad existe una alta utilización de vehículos día a día, las marcas automotrices se preocupan
mucho de los niveles de seguridad, es por eso que la seguridad es un tema muy importante y es por
aquello que en el siguiente informe se darán a conocer las diferentes ubicaciones de cada uno de los
sensores y dispositivos SRS (Supplemental Restrain System o sistema de sujeción suplementario), como
también el cuidado que se les debe tener en su manipulación de estos.

Además, las respectivas mediciones de sus resistencias frontales y laterales. Como bien sabemos que en
la actualidad las marcas automotrices están preocupándose mucho más de los niveles de seguridad de
sus automóviles por los altos índices de accidentes fatales ocurridos hoy en día para poder brindarles u
ofrecerles mayor confiabilidad a la hora de elegir un coche, se crearon dos tipo de seguridad, que se
pueden dividir en dos formas, activa y pasiva los cuales ocupan diferentes sistemas que las hacen únicas
y diferentes a la hora de enfrentar una colisión o cualquier tipo de desgracia.

También la seguridad activa es reducir o evitar el riesgo de accidentes que se puedan lamentar el día de
mañana, la pasiva actúa luego de la colisión para proteger al conductor y los demás ocupantes de lesiones
graves que puedan causar la muerte. A continuación, usted se dará cuenta realmente cuán importante
deben ser estos sistemas para los vehículos y tomar conciencia al momento de elegir el trasporte.
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3. Objetivos:

Objetivos generales:

• Identificar, conocer los diferentes sensores y dispositivos SRS considerando la alta

importancia de la seguridad dentro de un vehículo.
• Determinar la ubicación de los sensores y dispositivos SRS que ayuda a disminuir los daños
en los pasajeros dentro del automóvil.

Objetivos específicos:

• Reconocer, identificar y ubicar los distintos sensores.

• La función de cada elemento del sistema SRS.
• Ubicación de cada uno.
• Verificaciones de las mediciones de los sensores de impacto.
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4. Marco conceptual:

En este informe se pudo recabar información de varias revistas y páginas que existen
actualmente en internet, quien es lo que hablan de los sensores y sistema SRS tan importante
en los vehículos de nuestra actualidad. Existen diversas páginas que hablan de ellos.

• Información de Seguridad: (www.infotaller.tv,2016).

• Mecánica automotriz (https://www.mecanicoautomotriz.org).
• Universidad Técnica del norte (repositorio.utn.edu.ec).
• Seguridad Actualidad (https://www.luchemos.org.ar).
• Motor Actualidad (https://www.motor.com.co/).
• Revista Car España (https://revistacar.es/abs-como-funcionan/).
• Revista de mecánica y Tecnología (http://www.cndc.cl).
• Revista De Seguridad Vial ( http://revista.dgt.es/es/).
• Seguridad (https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/1233/1/T-UIDE-0947.com).
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5. Desarrollo y presentación de los resultados:

Vehículo Seleccionado es el Volkswagen Tiguan.

➢ 5.1 ECU SISTEMA SRS:

La unidad de control es el núcleo del sistema airbag y se ubica en el centro del vehículo. Normalmente
se encuentra en la zona del tablero de instrumentos, en la zona llamada túnel central. Todos los vehículos
modernos disponen de un sistema de seguridad llamado Airbag SRS, y que consiste en bolsas inflables
que en caso de accidentes se expulsan para proteger al conductor y sus ocupantes como un sistema de
apoyo a los cinturones de seguridad. El Airbag al momento de ser expulsado también activa los
pretensores de los cinturones de seguridad.

Este sistema está controlado por una unidad electrónica o centralita, que registra todos los datos
relacionados con el vehículo y los daños que ha sufrido. Cuando el sistema de Airbags es accionado la
unidad de control electrónica queda entonces inutilizada, ya que los datos del accidente quedan
almacenados en la memoria del computador de su vehículo.

Normalmente, los equipos de diagnosis no son capaces de reconstruir los datos ni de limpiar
estos errores, como ocurre en otros módulos, y el propietario del vehículo tiene que adquirir una nueva
unidad de mando ya que la actual no es recuperable, lo que se refleja muchas veces en un gasto elevado
para su reparación.
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Cumple con las siguientes funciones:

• Detección de accidentes.
• Detección a tiempo de las señales emitidas por los sensores.
• Activación a tiempo de los circuitos de encendido necesarios.
• Suministro de energía de los circuitos de encendido por medio del condensador,
• Auto diagnosis de todo el sistema.
• Registro de los fallos surgidos en la memoria de averías.
• Encendido del testigo luminoso de control del airbag si falla el sistema.
• Unión a las otras unidades de control por medio de CAN-Bus.

En las unidades de control modernas se almacena información que se ha obtenido gracias a diversas
pruebas que simulan accidentes. Permiten clasificar el accidente por su grado de gravedad.

Se realizan las siguientes clasificaciones:

• Gravedad 0 = accidente leve; no se ha accionado ningún airbag.

• Gravedad 1 = accidente de gravedad media; es posible que se hayan activado los airbags en
una primera fase.
• Gravedad 2 = accidente grave; se han accionado los airbags en la primera fase.
• Gravedad 3 = accidente muy grave; se han accionado los airbags en la primera y en la segunda
fase.
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Averías frecuentes:
• El airbag se ha desplegado.
• Luz de airbag parpadea.
• Fallo en el airbag debido a un pico de tensión en el suministro de energía.
• Luz de airbag encendida aún sin haber tenido accidente o colisión.

Qué hacemos
• Diagnóstico de la unidad de airbag para saber si es viable la restauración.
• Reparación electrónica del software interno.
• Sustitución de componentes y programación del microprocesador.
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➢ 5.2 Conector Del Módulo SRS:

Función: Es un dispositivo que sirve para conectar el módulo del ABS y los sensores.

Ubicación: Su ubicación va a depender del vehículo. Pero generalmente se encuentra en la parte cercana
a la columna de dirección.

Cuidados que se debe tener en su manipulación: Al manipular el conector, es decir si necesitamos

desconectar el módulo, debemos desconectar la batería el sistema.
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➢ 5.3 Sensores De Impacto Lateral:

Función: Este tipo de sensor reacciona a fuerzas de inercia lateral, detectando el impacto y transmitiendo
esta información a la unidad de control. La señal tendrá que coincidir con la del sensor de seguridad
para que se proceda a la detonación.

Ubicación: Su ubicación varía según el fabricante, pero se ubica en los umbrales de las puertas.

Cuidados que se debe tener en su manipulación: Los cuidados que se deben tener es desconectar la
batería y esperar un tiempo correspondiente, después tener cuidado al medir su resistencia y no
equivocarse de medir directo para evitar que se active, sino medir al sensor que está ubicado en la puerta.

Medición: La medición del sensor arrojo 18.32 Ω.

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➢ 5.4 Sensor De Ocupación Del Asiento:

Para una mejor identificación de los cables y de los enchufes del airbag, éstos son de un color
amarillo muy llamativo. Dentro de los enchufes se encuentra un puente para cortocircuitos que
evita que el airbag se active de manera involuntaria cuando haya que realizar alguna tarea en ellos.
Esto podría ocurrir, por ejemplo, si existiera carga estática. El puente para cortocircuitos es un
contacto que, al separar la conexión del enchufe, une los dos contactos dentro del enchufe, con lo
que se evitarían posibles caídas de potencial.
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➢ 5.5 Sensor De Impacto Frontal:

Función: Este sensor mide la desaceleración que se produce en un choque frontal o oblicuamente en
dirección vertical del auto. Al detectar esta desaceleración frontal interviene la ECU para activar
diferentes sistemas para las seguridades del conductor tales como tales como pretensores en 15 m/s,
airbag 30 m/s o airbag laterales 25 m/s, etc. Por ende, este sensor es uno de los mas importantes al
impacto frontal ya que determina el accionamiento de los sistemas de airbag y sus complementos.

Ubicación: Su ubicación varía según el fabricante, y normalmente se encuentra en la parte posterior de

la funda de parachoques, o en el parachoques mismo.

Cuidados que se debe tener en su manipulación: Los cuidados que se deben tener es desconectar la
batería y esperar un tiempo correspondiente, para la descarga de los condensadores que corresponde al
sistema de airbag después tener cuidado al medir su resistencia y no equivocarse de medir directo para
evitar que se active.

Medición: La medición del sensor arrojo 18.32 Ω.

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➢ 5.6 Conectores De Los Sensores Y Color De Estos:

▪ sensor de impacto lateral conector tipo enchufe con seguro de fijación.

▪ Sensor de Angulo de volante serpentín va fijado en el volante.
▪ Sensor de detención de ocupación ubicado en la parte del asiento justo donde
Uno se apoya con todo el cuerpo esto nos detecta el cinturón de seguridad y en
Caso de accidente.
▪ sensor del Airbag del conductor este está ubicado justo en frente del volante.
▪ sensor del Airbag lateral este está justo Ubicado en los pilares costados y hasta
En la misma puerta dependiendo del modelo.
▪ Sensor del conector del cinturón tensor del cinturón este se encuentra en la parte
Del cinturón donde está fijado al chasis.
▪ Sensor de accidente se ubica normal mente de bajo de la columna de dirección.

❖ Como referencia tenemos que un color específico para su mejor identificación de los cables y
de los enchufes del Airbag, Esto son de color amarillo muy llamativo y fosforescente.
❖ Las precauciones que podemos tener ter son desconectar siempre la batería y no medir
resistencia directamente en el enchufe.
❖ También como precaución tenemos que fijarnos en lo que nos dice y estipula el fabricante no
todos los vehículos tienes las mismas especificaciones.
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7. Conclusión:

En esta investigación logramos destacar que el sistema SRS es primordial para un viaje,
permitiéndonos que en caso de un impacto cuenta con dispositivos que nos permita disminuir el
impacto de un choque a través del Airbag. Permitiendo que cada usuario dentro del vehículo se
encuentre seguro y así evitar una posible muerte o posibles lesiones.

Que es necesariamente nos permite evitar que podamos golpearnos contras las estructuras del
vehículo, como contra la puerta, el volante y el asiento permitiéndonos salvar vidas.

Por eso que es importante que el sistema SRS se encuentre en condiciones para que se pueda activar
cuando corresponda en un accidente, como realizarle un diagnostico para ver si se encuentra buenos
los componentes que corresponde a un sistema SRS.

Finalmente llegamos a la conclusión que el sistema de seguridad pasiva (sistema SRS) es primordial
al momento de tener un accidente ya que nos permite amortiguar el golpe y a si el cuerpo del usuario
pueda evitar salir expulsado o golpearse con la estructura del vehículo y tener lesiones.
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8. Webgrafía
• Revista digital: (www.periodismodelmotor.es, 2018).
• Información de Seguridad: (www.infotaller.tv,2016).
• Mecánica automotriz (https://www.mecanicoautomotriz.org).
• Motor (https://www.abc.es/).
• Universidad Técnica del norte (repositorio.utn.edu.ec).
• Seguridad Actualidad (https://www.luchemos.org.ar).
• Motor Actualidad (https://www.motor.com.co/).
• Revista Car España (https://revistacar.es/abs-como-funcionan/).
• Revista de mecánica y Tecnología (http://www.cndc.cl).
• Revista De Seguridad Vial ( http://revista.dgt.es/es/).
• Seguridad (https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/1233/1/T-UIDE-0947.com).